Opiniile proprietarului Hyundai Matrix. Opiniile proprietarilor Hyundai Matrix (Hyundai Matrix) Hyundai matrix drive2

Furgoneta compactă ieftină cu cinci locuri „Matrix” a fost dezvoltată de coreeni imediat „cu un ochi” către piețele europene, astfel încât designul acestei mașini a fost încredințat studioului italian „Pininfarina” (una dintre ale cărui specializări este proiectarea de mașini). Și pentru a-l face accesibil, l-au creat pe platforma „a treia Elantra” (care până atunci se „plătise deja” cu mult timp în urmă) ... Și acum - în 2001, la Frankfurt, acest „compact Pragmatist sud-coreean”, cunoscut și sub numele de „Lavita”.

În 2005, Hyundai Matrix a suferit prima modernizare - apoi, pe lângă actualizarea aspectului său, motorul său diesel cu 3 cilindri a fost înlocuit cu unul nou, mai puternic, cu 4 cilindri.

Al doilea „val de actualizări” a depășit duba compactă în 2008 - aspectul său, din nou, a fost „ajustat pentru a se potrivi stilului corporativ actual” (italienii încă făceau asta) și motorului diesel a primit mai multă putere. În această formă, a rămas până la „declinul carierei” – adică. până în 2010.

Deși formal (are platformă „clasa golf” – cu ampatamentul de 2600 mm) este o mașină compactă, dar ca dimensiuni (datorită contopitelor scurte) poate fi confundată cu o „subcompact”. Lungimea sa este de numai 4025 mm, lățimea - 1740 mm, iar înălțimea este destul de "Ven" - 1685 mm. Apropo, garda la sol este, de asemenea, destul de practică - 160 mm.

Contururile caroseriei acestei camionete compacte sunt destul de armonioase („nespecialistul” o poate lua chiar și pentru un hatchback) - un efect similar este obținut datorită diferențelor accentuate în ușile și capota înclinată, transformându-se ușor în parbriz. , precum și marginile longitudinale și perforarea. Nu ultimul rol în „armonia imaginii” este jucat și de roțile de 15 inci. Cu toate acestea, „fața masivă”, după ultima „restyling”, oferă fără echivoc o dubă compactă în el.

Datorită ușilor uriașe, precum și scaunelor înalte, este foarte ușor să intri în Hyundai Matrix - de fapt, „intri” în salon (doar ghemuindu-te ușor). Cu toate acestea, producătorul auto a poziționat-o astfel - ca „o mașină care este mai mare în interior decât pare din exterior”... Într-adevăr, mașina este destul de spațioasă și aceasta nu este deloc o „iluzie optică”. Există suficient spațiu în lățime și lungime, dar înălțimea tavanului „nu va supăra nici măcar un jucător de baschet”.

Parbrize mari, în combinație cu oglinzi exterioare considerabile și o aterizare înaltă - toate acestea asigură o vizibilitate excelentă. Dar din aceleași motive, fiecare proprietar al Hyundai Matrix va beneficia de nuanțarea geamurilor (la soare, interiorul se transformă într-un „cuptor”). În acest context, este plăcut că dotarea standard a Hyundai Matrix prevede prezența unui aparat de aer condiționat.

Aterizarea în această mașină este „autobuz” - picioarele sunt la un unghi de 90 de grade, spatele este vertical... dar este destul de confortabil să stai. Coreenii au făcut scaunele solide și moderat dure, scaunul șoferului are destul de mult cotieră. Exista, pe langa doua reglaje obligatorii, si posibilitatea schimbarii inaltimii pieselor pernei, precum si setarea suportului lombar. Volanul este foarte placut la atingere, are un diametru si sectiune optime, este reglabil pe inaltime.

Panoul de instrumente, care, pe lângă turometru și vitezometru, are senzori de temperatură, senzori de nivel al combustibilului și un afișaj al computerului de bord, este situat neobișnuit - în centrul tabloului de bord. Restul datelor sunt transmise la lămpi de semnalizare, care sunt situate într-un loc mai familiar - chiar în fața șoferului. Este rezonabil sau nu? Este greu de înțeles, dar în câteva zile un șofer experimentat se va putea obișnui. Orice altceva pare destul de confortabil și familiar.

Selectorul de viteze este situat „în podea” (mai precis, în zona inferioară a consolei centrale). Comenzile ștergătoarelor și luminii, ca majoritatea modelelor de mașini coreene, sunt situate pe comutatoarele coloanei de direcție. Oglinzile și ochelarii au o acționare electrică, ale cărei butoane sunt situate pe o cotieră convenabilă a ușii. Încălzirea scaunului este pornită „pe podea” - lângă frâna de mână.

Există un număr incredibil de coastere și buzunare mici în Matrix. Există buzunare mari la îndemână în uși, iar locurile din spate ascund prezența a două sertare dedesubt, încă două sunt în portbagaj. Spătarele scaunelor din față au mese rabatabile echipate cu arcuri cu gaz.

Pe bancheta din spate, picioarele pasagerilor se simt în largul lor, inclusiv atunci când scaunele din față sunt deplasate la maximum. Pentru a obține acest efect, inginerii coreeni au trebuit să muncească din greu. Faptul este că bancheta din spate separată poate fi reglată nu numai în lungime, ci și în înclinarea spatelui. Acest lucru face posibilă reglarea volumului zonei pasagerilor din spate, precum și a portbagajului. Al doilea rând găzduiește cu ușurință trei pasageri, care pot folosi luminile spate autonome.

Ușa din spate la „Matrix”, în mod tradițional, se deschide în sus. Portbagajul de aici nu înseamnă că este mare - 354 de litri „în mod implicit”, dar dacă pliezi canapeaua din spate, volumul acesteia crește la 1284 de litri. Apropo, sub podeaua ridicată din portbagaj, se potrivește cu ușurință o roată de rezervă.

Șasiul, desigur, este împrumutat de la Hyundai Elantra și este configurat destul de bine. Manevrarea mașinii este sigură, fiabilă, dar deloc sportivă. Din cauza înălțimii - rostogoliri se simt la viraje, subvirarea crește. Dar volanul este încă „adecvat și saturat”. În același timp, netezimea călătoriei este destul de acceptabilă (amortizoarele, însă, adesea nu se descurcă foarte bine la sarcină maximă). În general, suspensia funcționează aproape silențios. Nici în cabină nu se aude sunete suplimentare. Frâne și ABS - lucrează „pe cinci”.

Caracteristici. Inițial, Hyundai Matrix a fost echipat cu unul dintre cele două motoare pe benzină (care sunt asociate cu un „mecanic” cu 5 trepte sau cu un „automat” cu 4 trepte:

• 1,6 litri 103 cai putere (consumul de combustibil este de aproximativ 8 litri la 100 km de pistă, accelerația la 100 km/h este asigurată în 13~14 secunde)
• 1,8 litri 122 CP

Mai târziu, li s-a alăturat un „turbo-diesel” cu 3 cilindri (a funcționat doar în tandem cu „mecanicii”) cu o putere de 82 CP. (consumând aproximativ 6 litri de motorină la 100 km de pistă și oferind accelerație „la sute” în 18 secunde „fără grăbire”) ... ca urmare a modernizării în 2005, a fost înlocuit cu un nou „turbo diesel” cu 4 cilindri ” cu o capacitate de 102 CP. (14 ~ 15 secunde „până la o sută” și un consum de aproximativ 5,5 litri), iar în 2008 a fost actualizat - puterea a crescut la 110 CP.

Preturi.În 2017, Hyundai Matrix din Rusia, pe piața secundară, poate fi achiziționată la un preț de 250 până la 500 de mii de ruble (în funcție de starea, echipamentul și anul de fabricație al mașinii).

Istoricul și prezentarea de ansamblu a modelului

Matrix a fost proiectat pe baza Lantra III, primul break break al Hyundai Motor Company. Cu toate acestea, parametrii corpului au suferit modificări destul de puternice. Mașina este al doilea monovolum al companiei (primul a fost Trajet) și în special prima furgonetă compactă. A debutat mai întâi în Asia cu Lavita, iar apoi în Europa în 2001, unde Hyundai a introdus același model, dar sub numele Matrix. Versiunea pentru piața europeană a primit un motor mai puternic, o unitate de 1,5 litri cu o capacitate de 100 CP este instalată pe Lavita.

Creând Matrix, specialiștii Hyundai au căutat, în primul rând, să creeze o mașină AW care să fie bună, convenabilă și confortabilă. Este perfect pentru ieșirile în familie și călătoriile de afaceri. În oraș, se remarcă prin manevrabilitate bună și dimensiuni reduse (înălțime -1635 mm, lungime 4025 mm), dar, în același timp, mașina AW surprinde plăcut cu un interior spațios.

Matrix este proiectat de legendarul atelier italian Pinifarina.

Este ușor să intri prin uși mari. Designul interior este original. Deci, de exemplu, în locul tabloului de bord, există un afișaj de informații cu un set de lămpi de control, care facilitează foarte mult controlul asupra stării tuturor sistemelor. Iar tabloul de bord în sine este plasat pe consola centrală și întoarsă în lateral, astfel încât să fie constant în câmpul vizual al șoferului. Ca urmare, vizibilitatea crește și devine mai ușor de urmărit ceea ce se întâmplă pe drum.

Scaunele sunt solide, moderat dure, cu suport lateral suficient, scaunul șoferului are cotieră. Scaunele din spate sunt reglabile pe orizontală (gamă - 195 mm), ceea ce creează spațiu suplimentar pentru picioare, și pe verticală (23-58 de grade), ceea ce oferă o așezare confortabilă și o vedere mai bună asupra drumului. Parbrizul Hyundai Matrix are o formă convexă și este oarecum îngropat - acest lucru îmbunătățește performanța aerodinamică și, de asemenea, crește vizibilitatea.

Transformarea cabinei vă permite să pliați complet scaunele din spate și să obțineți o suprafață plană, ceea ce este foarte convenabil atunci când transportați mărfuri. Ușa din spate se deschide în mod tradițional - în sus. Portbagajul, în ciuda surplombii scurte, este destul de mare, o roată de rezervă de dimensiune completă este plasată sub podea.

Prevăzut în cabină și multe compartimente convenabile pentru depozitarea lucrurilor. Două nișe în pereții laterali ai portbagajului și sub rândul de scaune din spate sunt proiectate pentru unelte. Există un compartiment pentru încălțăminte sub scaunul din față, iar mesele pliante sunt montate în spatele scaunelor din față. Există, de asemenea, o mulțime de containere mici pe panoul frontal și aproximativ 12 suporturi pentru pahare în toată cabină.

Este prevăzut un computer de bord pentru controlul complet al situației de pe drum. Afișează informații despre consumul de combustibil și distanța până la realimentare, urmărește distanța parcursă, timpul de călătorie și multe altele. Un senzor special avertizează cu privire la frâna de mână aplicată.

Inima lui Matrix astăzi poate fi unul dintre cele trei motoare: 1,6 l / 103 CP. 1,8 l / 122 CP precum și un turbodiesel cu trei cilindri cu o capacitate de 82 CP. Mașina AW este livrată în Rusia doar cu cel mai puternic motor de 1,8 litri.

Cutie de viteze la alegere: AW automată sau mecanică.

Frâne Matrix cu sistem antiblocare, disc față și tambur spate.

Suspensia față MacPherson este cea mai bună opțiune pentru echiparea unei mașini AW pentru pasageri. Suspensia spate Dual-link face față cu succes rulării laterale a mașinii AW la intrarea într-un viraj.

Matrix are un sistem de securitate bun. Corpul este prima linie de apărare. Părțile critice ale corpului din oțel de înaltă rezistență asigură rigiditate maximă și protejează șoferul și pasagerii. În cazul unei coliziuni, structurile portante ale corpului sunt deformate conform schemelor special calculate - acest lucru vă permite să stingeți forța principală de impact. Desigur, prezența airbag-urilor și a centurilor cu pretensionatoare.

Pompa de combustibil și filtrul sunt combinate într-o singură unitate și situate în interiorul rezervorului de gaz. Acesta este cel mai sigur dintre toate sistemele existente. Scurgerile și aprinderea combustibilului după accident sunt excluse.

ABS și EBD sunt incluse standard. Aceste sisteme asigură o distribuție uniformă a forțelor de frânare în funcție de suprafața drumului și de încărcarea habitaclului și scurtează distanța de frânare.

Farurile folosesc sistemul Multi Focus Reflector (MFR). Lumina de la lampă cade pe reflectoare, care refractează lumina într-o lentilă de ghidare și împiedică orbirea șoferilor care se apropie.

Combină toate avantajele pe care ar trebui să le aibă o mașină AW modernă: fiabilitate, siguranță, confort, confort și putere.

MARE OM DE FAMILIE

Alexander Budkin

La volan #6 2003

FATA PRODUSULUI

Monovolumul Hyundai-Meitrix se bazează pe Elantra. A debutat în 2001. În același an, a fost introdusă o variantă cu un motor diesel common rail cu trei cilindri de un litru și jumătate - 12 supape, 56 kW / 76 CP. cu. Alături de acesta, mașina AW este echipată și cu motoare pe benzină cu patru cilindri - 1,6 litri (79 kW / 107 CP) sau 1,8 litri (90 kW / 123 CP). Cu acesta din urmă, prețul mașinii este de 16.790 dolari, iar cu roșia AW, 17.990 dolari.

Dealerii oficiali oferă mașini în Rusia doar cu un motor de 1,8 litri, dar puteți alege o cutie de viteze - o manuală cu cinci trepte sau o roșie AW cu patru trepte. Trebuie să plătești pentru mai mult confort: 14 km/h cu o viteză maximă mai mică (170 vs. 184) și o creștere de 1,4 cu un timp de accelerare de până la o sută (12,7 vs. 11,3). Apropo, crește și consumul de combustibil. În oraș - pe litru, pe autostradă - 0,3 litri. Am ales mecanica pentru test.

Mașina se vinde, de fapt, într-o singură configurație - GLS: airbag-uri pentru șofer și pasager, aer condiționat, accesorii electrice, ABS, scaune și oglinzi încălzite, faruri de ceață, radio cu șase difuzoare, jante din aliaj de 15 inchi. Putere și închidere centralizată - lucruri de la sine înțeles.

Maitrix are foarte puțini concurenți direcți și, în același timp, colegi de clasă, aproape niciunul. Orice lucru apropiat de dimensiune nu este de obicei în formă de minivan. Și aproape tot ceea ce, fără îndoială, vom atribui mini-furgonetelor este de obicei vizibil mai mare ca dimensiune. Mai aproape decât alții cunoscuți de noi - Renault Megan Scenic. Este cu 15 cm mai lung și va oferi un motor de 1,6 litri la un preț apropiat. Opțiunea cu un motor mai puternic de 2 litri va fi vizibil mai scumpă. Se așteaptă să apară mai mulți jucători puternici în acest domeniu - Opel Meriva și Ford Fusion sunt pe cale să fie aduse în Rusia. Dar cât vor trage în dolari sau euro, nu știam la momentul pregătirii materialului.

CE E INAUNTRU

Poate că acesta este cazul când au început să se gândească la pasagerii din spate chiar înainte de proiectare. Desigur, designerii nu au creat mașina AW numai pentru ei, dar au contat în mod clar pe întreaga familie a șoferului, și nu doar pe el însuși. Nici măcar nu este vorba despre reglarea scaunelor care mărginesc portbagaj - acestea se pot mișca înainte și înapoi și să ia una din cele trei poziții fixe pentru unghiul de înclinare. Există în mod neașteptat mult spațiu pentru genunchi, iar înălțimea cabinei din spate este aproape aceeași cu cea din față.

Mașinile coreene tind să aibă o înălțime minimă, ceea ce explică parțial raportul de înălțime față-spate, care este unic pentru standardele europene. Credem că un șofer de 185-190 cm înălțime și un pasager care stă în spatele lui (180-185 cm) pot coexista destul de confortabil. Rareori vezi mai mult spațiu pentru șofer în mașinile coreene AW și, în general, este indecent să ceri mai mult spațiu pentru pasagerii din spate de la o mașină AW care abia a trecut de patru metri.

O altă caracteristică a cabinei este grupul de instrumente din centrul panoului. În locul obișnuit, doar un număr limitat de pictograme de control și urgență. Poate că acest lucru nu i se va părea convenabil șoferului, dar soacra care stă lângă ea va vedea mai bine cât de repede conduce mașina AW. Deci, în acest sens, Maitrix nu acceptă individualismul.

Scaunul șoferului are o mulțime de reglaje. Pe lângă cele tradiționale, puteți ridica și coborî separat fața și spatele pernei. Apropo, scaunul în sine este foarte confortabil - moderat dens, dar nu încă dur, cu sprijin lateral moderat. Dar ceea ce părea controversat în ergonomia locului de muncă al șoferului a fost gama de reglare a înălțimii volanului - acesta este deplasat în jos.

Maneta schimbatorului nu iese din podea, ci din centrul panoului frontal. Orientarea manetei în spațiu este destul de convenabilă.

Panoul frontal nu diferă prin bibelouri speciale, dar nu există nicio plângere cu privire la aspectul său. Cu excepția cazului în care nu a fost locul cel mai potrivit pentru scrumieră - într-o nișă în spatele schimbătorului de viteze. Mi-a plăcut climatizarea — butoane mari, care se aderă, cu simboluri clare pentru toată lumea.

Portbagajul nu este mic și nici mare - 350 de litri, formând un paralelipiped dreptunghiular apropiat de corect geometric. În plus, prin deplasarea scaunelor din spate înainte, puteți crește ușor acest volum, iar prin rabatarea acestora, duceți capacitatea la 1285 de litri.

Maitrix cu 1,8 litri de cilindree și 123 de litri. cu. puterea pare în mod subiectiv calmă, deși destul de receptivă mică. Câte secunde îi vei acorda până la o sută de secunde? Aș promite, fără ezitare, pe la 12.5. În specificația tehnică scrie 11,3 s. În general, așa cum ar spune vocea lui Kopelyan în celebrul serial, personajul este nordic, experimentat. Să adăugăm la asta: este stabil din punct de vedere moral, adică nu provoacă niciun huliganism - respectă regulile de drum.

Nu există plângeri cu privire la amplasarea pedalelor și eforturile asupra acestora. Servodirecția este moderat ascuțită, totuși, tapițeria volanului este puțin alunecoasă. Eforturile sunt destul de normale pentru un șofer de sex masculin, dar pentru o doamnă fragilă, pot părea puțin prea mari. Subliniem - ușor.

Schimbatorul de viteze este reticent să se miște la stânga și la dreapta, dar mișcarea înainte sau înapoi atunci când este pornită este deja ușoară. Cutia de viteze, așadar, le punem pe cele patru cu un mic minus.

Suspensia este reglată pentru a netezi cât mai mult posibil defectele de acoperire mici și medii. Pe drum normal si cu viteza moderata isi face treaba bine.

La manifestarea ambițiilor de conducere pe un drum întortocheat, o mini-dubigă va reacționa cu rulouri puțin mai vizibile decât o mașină obișnuită. Pe un drum de țară — va necesita precizie, ceai, nu un SUV. De asemenea, nu uitați că nu există protecție din oțel în mașina nouă, dar aceasta va fi furnizată la cererea dumneavoastră (și pe cheltuiala dumneavoastră).

Merită, poate, să spunem mai multe despre o bună vizibilitate și o bună manevrabilitate. Deci Maitrix se simte bine în oraș. cu camarazii de partid este extrem de politicos si respectuos.

Sursa: WWW.ZR.RU - revista AW tomobilny La volan.

LITIGIE AUTO

Yuri Nechetov

La volan #11 2001

Maitrix arată ca un bebeluș dolofan amuzant: aspectul original a fost dezvoltat în studioul italian Pininfarina. Cu toate acestea, după o cunoaștere mai apropiată cu AW, mașina s-a dovedit a fi deloc o jucărie.

După ce a deschis ușile largi și a trecut - da, da, tocmai după ce ai intrat, ai înțeles: prima impresie este înșelătoare, deși este un compact, dar totuși o dubă. Rețeta este verificată: motorul scurt și compartimentele de bagaje au permis să nu se zgățească cu lungimea cabinei, iar datorită acoperișului înalt, au făcut intrare liberă și o aterizare verticală. Și uită-te la roțile din spate - s-au rostogolit înapoi aproape sub bara de protecție și nu interferează în prag! Apropo, un sigiliu dublu este situat pe marginile sale exterioare și interioare, astfel încât deschiderea și, odată cu ea, hainele dumneavoastră vor rămâne curate.

Grosimea caroseriei este cheia pentru lățimea sa destul de mare (în interiorul 141 cm), care, în combinație cu pereții laterali aproape verticale, oferă trei pasageri din spate o existență complet demnă. Podeaua este aproape plată - picioarele nu se agață de praguri și de tunelul central.

Cu toate acestea, spațiul poate fi sacrificat prin deplasarea înainte a unei canapele split (60/40), integral sau parțial. În acest caz, nu veți sta în mod deosebit în spate, dar volumul compartimentului de marfă va crește cu 120 de litri. Dacă nu sunt multe lucruri, atunci, având în vedere înălțimea de 60 cm a portbagajului, te poți descurca cu o jumătate de măsură, aducând pur și simplu spătarele din spate în poziție verticală. Sunt reglabile în unghi de înclinare într-o gamă largă, așa că dacă doriți, puteți chiar să vă culcați.

Ce altceva ar trebui să aibă un minivan - cutii, rafturi, suporturi pentru pahare? Sunt atât de multe - te-ai săturat să listezi! Mai bine să menționăm elementul unic. Se pare că designerii Meitrix și-au dat seama înaintea altora că este mai convenabil să iei mânerul ușii nu cu două degete, ca în marea majoritate a mașinilor AW, și nici măcar cu trei, cu care o minoritate se poate lăuda, ci cu patru (noroc). -a.), pe care anterior ne-am întâlnit doar pe camioneta americană uriașă Ford F150 cu uși care cântăreau o sută de greutate fiecare.

Mulțumim și ergonomiștilor pentru încuietoarea de contact bine plasată - pentru a intra în ea cu o cheie, nu trebuie să te uiți sub volan. Dar grupul de instrumente din mijlocul panoului frontal este neobișnuit - la început, privirea se scufundă din când în când sub janta volanului și, alunecând doar printr-o fereastră îngustă cu o linie de pictograme, găsește o scară argintie a vitezometrului. sus în dreapta. Cu toate acestea, pentru șoferul unei mini-dubioane pe îndelete, o oarecare neglijență a citirilor turometrului-vitezometru este mai scuzabilă decât atunci când conduceți un sedan puternic sau un coupe fierbinte. Aici este mai important să observați din timp un fel de bec de urgență, iar acestea sunt la locul lor obișnuit. Da, iar pasagerii simt implicarea în proces - se uită pe fereastră, apoi tot felul de săgeți.

Există două niveluri de echipare pentru Maitrix - GL și GLS. Avem unul mai bogat; printre altele - servodirecție cu coloană de înclinare reglabilă, ABS, imobilizator, două airbag-uri frontale, pretensionătoare de centură, geamuri și oglinzi electrice, închidere centralizată, aer condiționat, scaune față încălzite, sistem audio cu șase difuzoare, faruri de ceață, discuri pentru jante din aliaj. Cu un motor de 1,8 litri și cutie de viteze manuală, o astfel de mașină va costa 18.400 de dolari.A noastră, cu o roșie AW, este încă singurul exemplar de expoziție din Rusia de până acum și costă 19.500 de dolari.

Da-da-da! Ce păcat! Pur și simplu l-au lăudat, apoi o astfel de puncție - nu, înțelegeți, blocând mișcarea selectorului în cutia de viteze automată AW, nu numai cu pedala de frână neapăsată, ci chiar și fără cheia de contact. Dar acesta nu este un capriciu - standardul de siguranță pentru majoritatea mașinilor cu roșii AW. Ei bine, cel puțin motorul pornește doar în P și R.

Vrei să-ți iei sufletul la volanul lui Maitrix? Nu acel caz. Nu, dacă apăsați accelerația până la capăt și așteptați până când cutia coboară cu câteva trepte de viteză, veți simți o accelerație destul de puternică sub vuietul furios al motorului. Dar este mult mai plăcut să pedalezi în pragul unui kickdown (voința mea - aș dezactiva acest mod cu totul), obținând o accelerație lină, fără smucituri și, în același timp, destul de energică. Da, în general, iar statutul de minivan înclină spre același. Apoi ai plăcere de la volan: vederea de sus este bună, volanul este ușor, mașina este agilă, compactă, foarte confortabilă în mulțimea orașului. Adevărat, tremură destul de mult pe gropi, ei bine, în Europa, pentru care s-a făcut Maitrix, peste astfel de obstacole își fac drum doar vehiculele de teren.

Meitrix cu cinci locuri și-a făcut debutul anul acesta la Leipzig AW Tosalon. Construit pe platforma Lantra și produs cu acesta pe același transportor în Ulsan (Republica Coreea). Este echipat cu motoare pe benzină cu patru cilindri de 1,6 litri sau 1,8 litri, precum și cu un turbodiesel cu trei cilindri de 1,5 litri. Pentru versiunile pe benzină, împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte, este prevăzută și o roșie AW cu patru trepte.

Uși mari, un interior spațios cu posibilități bogate de transformare, scaune confortabile, multe cutii și suporturi, mânere confortabile pentru uși, un sistem puternic de ventilație, echipamente bogate.

- Dispunerea neobișnuită a instrumentelor, lipsa blocării selectorului transmisiei automate, portbagaj îngust, lipsa protecției compartimentului motor, suspensie destul de rigidă, dinamică mediocră.

Acest minivan este un transformator. O mașină confortabilă și practică pentru un oraș care se angajează într-un stil de condus relaxat.

Sursa: WWW.ZR.RU - revista AW tomobilny La volan

prin ochii proprietarului.

Credeți sau nu, m-am culcat mai devreme pentru ca a doua zi să înceapă mai devreme - așa că așteptam mașina de scris. Dar apoi a venit ea, îmi lins buzele timp de două zile, dar nu o pot ridica. Dar mai întâi lucrurile. În ultimii 2,5 ani, familia noastră a fost fericitul proprietar al atacantului industriei auto autohtone AW VAZ 2112. Mi-am adus în minte rândunica multă vreme, dar Mercedes-ul nu a funcționat. Vara asta am fost in Grecia cu familia mea. De la Samara la Moscova cu mașina, apoi cu avionul până la Salonic. Au închiriat un Fiat Panda (1,1 litri, aer condiționat, ABS, servodirecție, transmisie manuală). A călătorit prin țară. Soției mele i-a plăcut foarte mult mașina: „Stai sus, te uiți departe”, parcarea este ușoară, pedalele sunt ușoare. Ne-am întors și m-am urcat în mașină și am simțit un oarecare disconfort. Doar din punct de vedere al dinamicii 12_shka a câștigat, iar restul nu a contat. Și apoi ventilatorul climatizării „a cântat” la grămadă. În general, s-a luat o decizie strategică de schimbare a vehiculului. Să mergem la AW tosalons, dar cumva nimic nu se scufundă în suflet. Au căutat chiar și un Fiat Panda, dar în orașul nostru nu există reprezentanță și am stat cu strictețe pe faptul că mașina trebuie să fie nouă și cu garanție. Pare o mașină bună, dar nu vreau să o dețin.

Am optat pentru Elantra, dar și, atât de reticent. Deci ne-am fi ales o mașină, dacă într-o bună zi cineva Matrix nu ar fi parcat lângă casa în care locuim. În aceeași zi am fost la salon și l-am examinat cu atenție. Da, imaginați-vă în AW Tosalon, ne-am uitat la Goetz, Accent, Elantra, dar nu Matrix. Și acum au venit să-l vadă doar pe el. Și s-a dovedit că exact asta este. Toate mașinile pe care le-am văzut înainte nu mi se potriveau cu volumul cabinei, distanța mică dintre scaunele din față și din spate și canapeaua mică din spate.

În primul rând, m-am întins pe canapeaua din spate, ceea ce i-a făcut pe managerii de salon foarte „mulțumiți”. S-a ridicat și a spus - luăm mașina asta. Mâine vin cu banii, ar fi trebuit să vezi fețele cu care ne-au despărțit „amenințatorii” – parcă am văzut astfel de oameni de mai multe ori. Era duminică. Iar luni avem un camion cu marfa. Și toată lumea participă la descărcare, chiar și cel mai director șef. Asta pentru a ne apropia de oameni și pentru a nu pierde forma fizică. Pe scurt, după descărcare, eu, fiind în blugi murdari, o cămașă șifonată și prăfuită, am apărut la salon cu cuvintele „Am venit să cheltuiesc bani.” Aceasta a fost răzbunarea mea. Atitudinea s-a schimbat imediat. Am făcut un contract, am făcut un avans și am plecat să aștept. Era 15 iulie. În mod provizoriu, mașina trebuia să sosească pe 25 august. În acest timp, aveam de gând să vând încet și scump 12_shku. A făcut reclamă „Din mână în mână”. Prima persoană care a venit a spus că a ales intenționat cea mai scumpă mașină, s-a uitat și a doua zi am devenit pieton. A trebuit să închiriez un ban de la un coleg pentru o taxă nominală. Este doar visul unui khacic - colorat în coșul de gunoi, cu ochiuri albastre. Și nimic nu se poate face - trebuie dat în aceeași formă în care a fost luat. Am fost prins de clienții noștri când plecam de la serviciu - directorul adjunct cu un ban, de unde nebunii au luat fotikul. În general, oamenii au fost mulțumiți. Deși mă pricep la bănuți, prima mea mașină de acum 10 ani a fost exact un ban. Ei bine, înțelegi, nostalgie, e ca prima femeie. Am sperat cu adevărat ca mașina să ajungă până pe 23 august - aceasta este ziua mea, 35 de ani. Dar 23 au spus 25-27. 27 au spus 28-29. Mai mult, au promis că vor suna și vor spune. Pe 29 august m-am sunat, mi-au spus că a sosit mașina, dar totul trebuia făcut la centrală. La care i-am răspuns că sunt inconfortabil. Vă rugăm să furnizați mașina la salonul unde am plătit și am făcut. Mai mult, nu am de gând să vă spun ce și cum să instalați pe mașină pentru a doua oară, pentru că. o lună întreagă a zburat creierii serviciului tehnic, sunat, discutat. consultat etc.

O oră mai târziu, mașina era acolo. Model 2006. Dacă botul este încă ici și colo, mi se pare că farurile din 2005 sunt mai bune la exterior, dar radiatorul este în 2006. În portbagaj au dispărut 2 „sicrie pe laterale” - asta m-a supărat foarte tare. În loc de „6 AC” promis, doar 4. Nu există nuanță. În general, cred că este necesar să se avertizeze în prealabil. Aici vreau să fac o digresiune lirică. Unul dintre manageri, oricât am venit, mă întâmpina mereu cu amabilitate, dădea mâna, urca cu mine pe mașina de expoziție, discuta despre nuanțele tehnice. Cred că era și el interesat. De exemplu, îmi doream foarte mult un radio cu joystick de la Sony, am încercat de mult unde să punem acest joystick. Am găsit un singur loc și totuși am ajuns la concluzia că acesta este capriciul meu, care nu are dreptul la viață. Nu prea îmi place cum este implementată închiderea centralizată în mașinile străine moderne - dacă ușile sunt deschise, atunci și portbagajul. Dintr-un motiv oarecare mi se pare greșit, este ca și cum ai purta un portofel în buzunarul din spate al pantalonilor. Nesigur. L-au deschis fie cu cheie, fie cu alarma (nu am afisat buton special). În general, le doresc tuturor managerilor să fie așa. Îmi amintesc de fraza cool a lui Serghei, nu vă faceți griji, tehnicienii au învățat de la mine, vor face totul bine. 30 august. Mașina este gata, chiar am asigurat-o și apoi se dovedește că nu există PTS. Merge pe o companie de transport și va fi acolo pe 31 august (din partea mea: poate...).

Mașina mea stă pe stradă în ploaie, completă, plătită, dar nu o pot ridica. Ce m-a suparat si mai tare, nu au scos priza de la radio. M-am apropiat, am întrebat de ce și mi-am răspuns, pentru că alarma va funcționa dacă se urcă. Faptul că a venit TCP-ul, nu am fost informat. Eu însumi am fost la ora 12, da într-adevăr există. Le-am lăsat pașaportul și am fugit să negociez camere. Apoi am verificat mașina din toate părțile, am rugat-o în cele din urmă să o spele, pentru că. a stat în ploaie și a stropit.

Au trecut 2 luni. Odată ce un șofer MAZ a coborât în ​​birou, că tocmai se întorsese dintr-un zbor și m-a întrebat cât de mulțumit sunt de mașina nouă. Probabil, spune el, ai fost blocat. La care i-am răspuns că am cea mai bună mașină din companie și sunt gata să dau 10 puncte de ce în mișcare. Urmă o tăcere încordată. De fapt, iată ce sa întâmplat.

1. Hyundai conduce în ceea ce privește raportul preț-calitate.

2. Caroseria este modernă, nu analogul altcuiva, dar realizat de la zero de un studio de design italian.

3. lungimea nu este foarte mare, prin urmare parcarea în oraș este mai ușoară, pe teren accidentat este mai puțin probabil să rupă bara de protecție, să se așeze pe burtă.

4. Salon - dimensiunea interioara este pur si simplu impresionanta, aproape ca cea a clasei executive. Scaunele din spate sunt reglabile în înclinare și pot fi deplasate înainte pentru a crește cantitatea de bagaje dacă este necesar.

5. Un număr inimaginabil de torpedouri, suporturi pentru pahare, compartimente

6. Nici un tunel la mijloc

7. Portbagajul este de dimensiuni decente, iar incarcarea este mai usoara, deoarece. nu este nevoie să arunci peste lateral.

8. Scaune înalte pentru o vizibilitate mai bună. Intri efectiv in salon, doar putin aplecat. Unii oameni avansați pot obiecta că caroseria minivanului are o viteză mare, dar italienii nu au lucrat degeaba, coeficientul de rezistență nu este mai rău decât cel al unei mașini obișnuite. Centrul de greutate este foarte jos, distribuția greutății este subiectiv apropiată de 50x50, roțile din față sunt de fapt în fața motorului. În general, încă nu au fost înregistrate răsturnări. Rearanjare practic fără rulouri.

9. Suspensie spate multi-link.

10. Clearance 160 mm, nu este suficient pentru tara noastra, dar acesta nu este un vehicul de teren. Și câte mașini străine se pot lăuda cu așa ceva?

11. Motor. Destul de greu în partea de jos. Acesta este un mare plus pe drum, pentru că. la turații mici nu se blochează și te poți deplasa în etanșeitate. Vitezele mai mari contribuie la vizuinarea. În același timp, este destul de plin de resurse, nu te simți ca un șlep în cursele cu semafor. Măcar vazele se odihnesc.

13. Tabloul de bord este plasat în centru, ceea ce facilitează perceperea datelor — deoarece. mereu în câmpul vizual al șoferului.

14. Conform rezultatelor testelor de impact și simulare computerizată Euro NCAP a primit 4 stele și a fost recunoscută drept cea mai sigură mașină AW din clasa sa.

Controlabilitate…. Unde a mers drumul? Ahhh, tocmai am trecut cu vederea virajul! E în regulă, până la cel mai apropiat obiect în care poti încăpea un kilometru. Drumul este doar o pistă marcată cu stâlpi și roți. Dar asta e zgomotul, nu zbura din ea. Este încadrată de zăpadă de 15 centimetri. Întregul traseu nu este mai mare de doi kilometri. Există secțiuni drepte în care poți accelera rapid. Zburați până la viraj și intrați în mașină într-o derivă controlată cu viteză - fără frâne și frâne de mână. Ventind într-o cotitură și apoi în alta. Frâne. Frânele la aceste viteze nu sunt necesare doar pedala de accelerație și volanul. De câteva ori am folosit frâna de mână pentru a întoarce mașina. Multe impresii. Mașina merge grozav. Nu au existat rulouri sau ruperi de roți. Spre deosebire de mașinile domestice, motorul nu s-a supraîncălzit, dar treapta principală este 2, uneori 3_ya. Cifra de afaceri la cut-off nu a adus, dar au fost la un pas. Ce nu mi-a plăcut a fost geamul blocat din spate și, în general, toată ușa și camera.

Acum l-am pus pe fiul meu de 14 ani la volan. Se descurcă bine. Adevărat, mi s-a permis să accelerez doar până la 60 km/h. Apropo, am observat că la aceste viteze toate exercițiile ies aproape perfect. Am călărit lângă el, am fumat și m-am bucurat de o plimbare frumoasă.

Data viitoare pista nu a fost curățată cu un tractor. Zăpadă 15 centimetri pe șosea și jumătate de metru în jur. Iar sub zăpadă este o rută. Prima tură a fost lent, se gândea dacă să organizeze curse sau nu - suprafața nu este o pistă netedă, mașina tremură. Dar nu a putut rezista. Am condus 2 ture. Mașina se comportă diferit - este mai ușor să spargi în pendul în locuri complet neașteptate atunci când sare dintr-un șanț. După mai multe curse, am ajuns la concluzia că pe porțiuni drepte este mai bine să nu ieșiți din coton, deși protecția doare pe alocuri. Virajul este încă în evantai, dar ieșirea este mult mai dificilă decât pe gheață, a trebuit să lucrez cu frâna de mână. Agățat de zăpadă, principalul lucru a fost să nu te oprești și, după ce a prins mașina, să pleci imediat - fiul a reușit odată să aterizeze mașina - am împins, zăpada este mai sus decât roata, iar sub ea este gheață - tu nu pot rezista, te rostogolesti. A împrăștiat puțin zăpada cu picioarele, - încă nu merge înainte, o pistă atât de mișto e lină la mijloc de la protecție, evacuarea vine de undeva sub zăpadă de sub mașină, zăpada se întinde pe-acolo marginile - ei bine, spărgătorul de gheață tocmai a trecut. Prietenul meu a condus și deja împreună (fiul conducea) înainte - înapoi și a plecat, și înainte așezând o nouă cale. Dar cu 12_shkoy a ieșit mai rece. Mașina este ușoară și când a zburat de pe pistă, a condus ca o burtă goală prin zăpadă — roțile nu au ajuns pe zăpadă. Fără mai mult, l-a scos cu un cablu. În general, multe impresii, ca întotdeauna. Foreva Matrix. Cumva m-a luat soția mea de la serviciu și îmi spune că sunt atâtea accidente în jur, gheață. Într-adevăr, pe un șantier la 3 km de la serviciu până acasă, am întâlnit 2 accidente. Apoi se transformă într-un viraj, cu îndepărtarea pupei și fără pierderi de viteză, continuă să se miște, după care spune, vezi cum a derapat. La care i-am raspuns ca a trecut optim rapid de tura, fara erori. Acesta este doar restul utilizatorilor de drum, cel mai probabil, se încurcă. Nu i-a fost însă greu.

În general, observ de multe ori că cumva nu ne iau mașina în serios și, dacă există o dispoziție, aranjez un mini-show. Deși să fiu sincer, conducerea mașinii noastre este mai greu decât același 10_koy VAZ. Avem mai multă greutate, iar dacă o derapare incontrolabilă a dispărut, atunci asta este tot. Adevărat, fiecare are propria linie - eu am 80-100 km/h, fiul meu are încă 40-60 km/h. În general, principalul lucru băieți, nu îmbătrâniți cu inima.

Vară. Am fost sâmbătă la un grătar. Bineînțeles, Max a cedat soției sale și a mers la un tovarăș VAZ 2112. Trei ani de a deține o astfel de mașină au fost afectați - toate abilitățile au revenit destul de repede. Dar ceea ce m-a supărat, cu greu am ajuns-o din urmă pe autostradă și am transpirat prin oraș și am condus mereu cu viteze mici – pentru a rezista ritmului din punct de vedere al dinamicii. A oprit motorul de câteva ori, dar cei care conduceau cu soția lui spun că nu au observat ceva special, ci conduceau — au spus ei. Confirmare de prisos că am ales mașina potrivită.

Rezultate iarna. Deși nu am avut o iarnă adevărată, a fost frig până la -37, totuși, fără zăpadă, apoi a fost și ninsoare abundentă fără frig. În total, programul de iarnă a fost finalizat într-o lună. Am o mașină nouă, am luat-o pe mâini în ultima zi de vară, așa că am capturat tot sezonul. Kilometraj aproximativ 7000 km. Ulei din Coreea. Toate cele 7 zile de îngheț, mașina a fost în modul AW de încălzire în termeni de temperatură și timp. Consumul a ajuns la 40 de litri la 100 km. Dar am știut mereu că voi pleca imediat și într-o mașină caldă. Cea mai bună parte este că nici nu trebuie să curățați zăpada - până la sosirea mea, el a lipsit de obicei ca clasă. Chiar și pe acoperiș.

Din motive mercenare, nu am vrut să cumpăr anvelope de iarnă, dar după ce am călătorit pe gheață bună, mi-am dat seama că trebuie! ABS-ul ciripește constant, mașina este ca o vaca pe gheață și nu numai eu o conduc. Și cel mai important, s-a dovedit că este imposibil să efectuați exerciții pe gheață. A fost achizitionata (scuzati-ma, experti in engleza) Happapelita 2 dimensiuni recomandata de fabrica. Privind în viitor, voi spune că este un cauciuc foarte decent, nu am regretat banii cheltuiți. Aparatul a revenit la normal. Dar aici este nevoie de o avertizare - cu o masă de 1430 kg și o bază scurtă, există o anumită tendință de demolare a întregii mașini la viraj cu o viteză bună. Poate că aceasta este o caracteristică individuală a cauciucului, sau poate mașina. Confirmă-mă sau respinge-mă. În sporturile de iarnă, Max s-a arătat demn. Există o specificitate în management, dar este din nou legată de masă și bază. Capacele decorative s-au crăpat, pe alocuri s-au rupt bucăți întregi. În sfârșit, le dau afară. Ei nu mă fac fericit. Dacă aveți bani, cumpărați — roți forjate. Dacă nu... de ce păcăli pe cineva? Frumusețea este discutabilă. Iar dezavantajele, parcă dintr-o cornua abunde, sunt masa suplimentară nesurlata, dezechilibrul roții, vibrația suplimentară etc. Ceea ce m-a surprins este permeabilitatea. Se pare că conduci și ocazional „culege” ceva, dar în zăpadă adâncă mașina AW merge ca un spărgător de gheață - trebuie să încerci din greu să o aterizezi. Dacă 12_shka sau 8 au zburat de pe pistă pe pokatushki, atunci au „sărit” prin zăpadă ca „clătite”, fără să ajungă la gheață cu cauciucuri. Max merge ca un spărgător de gheață. Este de înțeles că fundul este uniform, protecția este nivelată, masa este mare. La început, am fost precaut, nu am urcat, unde, după experiență, stătea 10_ka, apoi mi-am dat seama că nu sunt eu, dar practic îi scoteam afară. Merită să adăugați imediat despre proeminențe scurte - de asemenea, crește foarte mult permeabilitatea. Numai că există un truc împotriva deșeurilor - aceasta este aceeași deșeuri. Părinții pensionari s-au mutat în sat - casa lor, pământul și toate acestea, ceea ce este important în oraș. Pentru ca nimeni să nu parcheze o mașină în fața site-ului nostru, au pus pietriș destul de mari de-a lungul gardului. Și apoi 3 zile de ninsori abundente. Am uitat de ei. Tata era bolnav și nu a spălat zăpada. Nu te-am avertizat că vin. Mă uit la muntele de zăpadă chiar deasupra roții, știu perfect că voi trece și din viraj așa de voios mă duc la ușa garajului. Când și-a amintit de bolovan, îl susținea deja ferm pe Max chiar în centrul apărării, roțile erau în aer... A făcut o săpătură sub „pietricica” din partea dreaptă, mașina sa scufundat, sa scufundat, acum era deja pe roți. Aici am vinovatul. E bine că gheața a trebuit să fie scobită, și nu pământul înghețat. Deci, în cazul meu, protecția este o necesitate. Ei bine, dacă au început să vorbească despre ea, vreau să vă reamintesc despre observația mea despre aceleași plimbări. Toți cei care nu aveau protecție mai devreme sau mai târziu s-au ridicat și au blocat cu un diagnostic de „umezeală în compartimentul motor, incompatibilă cu viața electrică”. Poate că nu toți oamenii extremi, dar eu sunt. Din nou, din experiența de condus extrem, am simțit nevoia să instalez căptușeală pentru aripa spate. Atât de multe lucruri sunt umplute și apăsate din spate, este pur și simplu groaznic și, cel mai important, nu le poți alege cu nicio forță. Voi pune adevărul la sfârșitul iernii, dar mai bine mai târziu decât niciodată. Din experiență personală, ele încă funcționează ca un fel de izolare fonică. Amortizoarele pe gaz, arcurile se potrivesc perfect, nu există dorința de a schimba nimic.

Ușa portbagajului. Ceva trebuie făcut hotărât și imediat. În primul rând, închiderea nu este în întregime ergonomică, până când mi-am dat seama cum să o fac. În al doilea rând, este foarte dificil să se realizeze funcționarea normală a portarului. În al treilea rând, dacă după o tură pe o pistă de 4 kilometri pe cea de-a cincea ușă există 3 cm de zăpadă, atunci nici încălzirea, nici portarul nu pot face față. Este necesar spoiler. Nu un fitil de la producător, ci un dispozitiv complet funcțional. Din anumite motive, zăpada care stă mereu pe bara de protecție mă supără, nu pare să interfereze, dar o curăț mereu cu o persistență de invidiat.

Motor 1.6. Sunt complet mulțumit. Cuplul mare din partea de jos este frumos. Puternic. Am mai alergat pe asfalt 300 de metri cu dalta ascutita. Am rămas în urmă cu jumătate de metru, deși greutatea mașinii este aproape de două ori mai mare. Deci, în treapta 1, a 2-a și a 3-a, defilam dintr-un loc pentru a încălzi cauciucurile și am observat fum negru. (Am hotarat sa fac o mica digresiune aici. In felul acesta se incalzesc cauciucurile, si nu se gonesc. Altfel, scrieti ceva bun in nenoroci.) Ce sa zicem despre iarna, am apasat putin mai tare adidasi, si deruland. . În general, nu mă voi adânci în comparații ale motoarelor 1.6 și 1.8 (care îmi plac și mai puțin din cauza lipsei ridicătorilor hidraulici la grămadă). Pe pokatushki a observat că este imposibil să supraîncălziți motorul. Mergeți în treapta 1 și a 2-a, uneori în 3. RPM-uri aproape de limită și nimic. Imi place 1.6. Există doar o problemă cu consumul frenetic de benzină, dar au promis că mă vindecă la TO-0 (cred că prin deconectarea bateriei și, în consecință, resetarea tabelelor dinamice).

Lampa frontală se potrivește deplin, până în punctul în care nu o să pun PTF, cel puțin nu am de gând. Aici coreenii au făcut totul corect în modelul din 2006. Există o mică observație - partea exterioară a paharului practic nu se încălzește, acesta este un punct pozitiv. Am observat întâmplător - după ce gerul de dezgheț a prins farurile. Ei bine, cred că acum voi aprinde lumina, unitatea farului se va încălzi și totul va cădea de la sine. Nu a fost aici. A trebuit să „zgâriesc” cu o racletă.

Parbrizul este mare, ștergătoarele sunt diferite. Le-am cumparat pe cele mai mari, in pozitie culcat se ating practic. Au fost probleme cu zăpada lipită de portar, am vindecat-o ridicându-le cu câteva grade - au intrat în zona de suflare a sobei și totul a devenit bine. În același timp, o zonă necurățată de aproximativ 4 cm lângă tejghea a dispărut. Vopseaua este surprinzător de durabilă. Dar erau zgârieturi pe parbriz și pe geamul portbagajului. Unde nu-mi pot imagina.

Salon. Despre aragaz s-a scris de multe ori, problemele sunt aceleasi. Cald in fata, rece in spate. Parbrizul transpira. Dacă acesta din urmă, spun ei, poate fi combatet prin schimbarea filtrului de cabină, atunci trebuie făcut ceva cu direcția și puterea fluxurilor. Concluzii — mașina este extrem de mulțumită. Poate și ar trebui să fie recomandat pentru cumpărare.

Hyundai Matrix este o furgonetă subcompactă cu 5 uși și 5 locuri. Segmentul de autoturisme „M” produs de compania sud-coreeană Hyundai Motor. Mini MPV într-un format dintr-un singur volum a fost poziționat de producătorul de automobile coreean ca o mașină de călătorie pentru o familie numeroasă și prietenoasă sau un vehicul de încredere de livrare la birou. Produs din 2001 până în 2010. Pe unele piețe, a fost vândut sub marca Hyundai Elantra La Vita. Construit pe o platformă. Designul a fost dezvoltat în atelierul italian Carozzeria Pininfarina S.p.A - faimosul constructor și firmă de proiectare italiană, după cum reiese din plăcuțele cu numele mărcii de pe pupa și în cabină. În 2011, Hyundai Matrix a fost înlocuită în linia de modele Hyundai ix20. Debutul european al lui Hyundai Matrix a avut loc la Leipzig.

În linia de unități de putere a hatchback-ului cu cinci locuri, există două motoare pe benzină cu un volum de 1,6 litri (107 CP, 79 kW) și 1,8 litri (123 CP, 90 kW) din familia Beta L4. Pentru publicul european, au fost disponibile două variante ale motoarelor diesel turbo de 1,5 litri U-Line L3 / L4.

Hyundai Matrix a fost oferit pe piața rusă în configurații GL și GLS. Pachetul initial includea accesorii electrice, inchidere centralizata, servodirectie, airbag-uri fata, aer conditionat, scaune fata incalzite, radio cu 6 difuzoare, faruri de ceata, jante de 15 inch. Pentru Hyundai Matrix echipat cu un motor de 1,6 litri asociat cu o cutie de viteze manuală, prețul a început de la 16.500 de dolari. La Hyundai Matrix, prețul în varianta cu motor de 1,8 litri și cutie manuală a fost de aproximativ 18.000 de dolari. În configurația maximă cu o transmisie automată Matrix a costat aproximativ 19.500 USD.

Scaunul șoferului unei mașini Matrix, pe lângă setul standard de reglaje, poate schimba poziția față și spate a pernei. Volanul își schimbă poziția în înălțime. Maneta de viteze este situată neobișnuit, care este plasată în partea centrală a panoului frontal. Planşa de bord este deplasată spre dreapta, iar pe tabloul de bord din spatele volanului există un ecran cu pictograme de control şi de urgenţă.

Datorită ușilor cu deschidere largă și roților amplasate aproape sub bara de protecție spate, intrarea în salon este liberă, palierul este vertical. Funcționarea Hyundai Matrix oferă posibilitatea multor transformări interioare. Trei pasageri sunt cazați liber în rândul din spate, care este în mare măsură facilitat de o podea aproape plată, fără tunel central. Scaunele din spate, la marginea portbagajului, sunt reglabile individual. Fiecare scaun are trei poziții fixe de spătar și se mișcă într-un plan orizontal (înainte și înapoi) într-un interval de 195 mm. Tetierele banchetei din spate pot fi retractate aproape la același nivel cu spătarul, îmbunătățind considerabil vizibilitatea. Înălțimea cabinei deasupra rândului de scaune din spate este aproape aceeași cu cea din față. Pe partea din spate a spătarelor scaunelor din față există două tăvi pliabile cu blaturi cu suporturi pentru pahare turnate pe cilindri hidraulici și buzunare încăpătoare. Trunchiul sub forma unui paralelipiped obișnuit cu o înălțime de 59 cm deține 350 de litri. Scaunele din spate rabatate cresc volumul de lucru util al portbagajului la 1285 litri.

În 2003, hatchback-ul a fost restilizat. Din versiunea de bază a autoutilitarei subcompact s-au distins oglinzi vopsite în culoarea caroseriei principale cu repetoare de semnalizare cu margini cromate, în interiorul cabinei au apărut un container pentru obiecte mici pe bord și noi materiale de finisare. Echipamentul minim a fost echipat cu sistem ABS. Unitățile de alimentare au fost modernizate. Rotoarele ventilatorului au fost realizate din aliaj de aluminiu, ceea ce a redus nivelul de zgomot.

În 2005, Hyundai Matrix a fost ușor modernizată. În martie 2008, a doua generație Hyundai Matrix a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva. Hatchback-ul cu cinci uși a primit un aspect complet nou. „Boniță” modernă, optică frontală mare, alte bare de protecție și grilă. În cabină, designul tabloului de bord s-a schimbat din nou.

Hyundai Matrix este o mașină liniștită, economică, ideală pentru călătoriile în familie cu copii. Orientat către oameni care știu să-și numere banii, care au depășit epoca imprudenței ostentative.

23.01.2017

- o mașină de oraș confortabilă și compactă pentru întreaga familie. Minivanurile de familie sunt în prezent foarte populare, deoarece mulți șoferi încep să aprecieze spațiul și caracterul practic al acestui tip de vehicul. Creând Matrix, compania a căutat, în primul rând, să creeze o mașină de încredere, care să fie bună, convenabilă și confortabilă. Dar ce s-a întâmplat până la urmă și ce deficiențe au fost identificate în timpul operației, acum vom încerca să ne dăm seama.

Un pic de istorie:

Debutul mașinii a avut loc în Asia în 2000, iar în 2001 a avut loc o prezentare în Europa. Pentru piețele asiatice și europene, mașinile diferă ca nume ( in Asia se vinde sub numele "Lavita") și modificări. Designul caroseriei a fost dezvoltat de celebrul studio de design italian " pininfarină A". La crearea caroseriei acestui model de mașină, dezvoltatorii, în primul rând, au acordat atenție creării de condiții confortabile nu numai pentru șofer, ci și pentru pasageri. Datorită acestui fapt, interiorul s-a dovedit a fi destul de încăpător, în ciuda faptului că mașina are o dimensiune compactă. a fost actualizat de două ori. Prima restyling a fost efectuată în 2005 ca urmare, grila radiatorului și optica frontală s-au schimbat ușor, iar în linia de unități de putere a apărut un nou motor diesel. LA 2008 a fost efectuat un lifting ușor.

Avantajele și dezavantajele unui Hyundai Matrix second hand

Vopsea și acoperire anticoroziune a corpului de calitate scăzută, ca urmare, după 4-5 ani de funcționare, caroseria mașinii începe să ruginească. Cel mai adesea, coroziunea afectează pragurile, pasajele roților, aripile spate și marginile elementelor caroseriei.

Motoare

Hyundai Matrix este echipat cu următoarele unități de putere: benzină - 1.6 (103 CP) și 1.8 (122 CP); diesel - 1.5 (82 CP, după restyling în 2005, puterea a crescut la 102 CP). După cum a arătat experiența de operare internă, în general, toate motoarele sunt destul de fiabile, dar totuși, au fost identificate unele deficiențe ale acestora. Principala problemă a motoarelor pe benzină este dificil de pornit. Privind în perspectivă, este de remarcat faptul că bujiile și accelerația sunt rareori de vină pentru acest comportament al mașinii. În cele mai multe cazuri, filtrul de combustibil trebuie înlocuit. Din cauza problemelor cu filtrul de combustibil, pot apărea următoarele simptome: după pornire, motorul funcționează cel mult un minut, după care se poate bloca sau poate funcționa cu vibrații grave, în timp ce motorul nu răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. Complexitatea acestei probleme este că nu poate fi detectată folosind diagnosticarea computerului.

La mașinile cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, capacul supapei este adesea deformat ( piesa trebuie inlocuita), Datorită faptului că mașina nu este foarte comună în CSI, un nou capac original de supapă este foarte scump, prin urmare, mulți proprietari îl cumpără de la alte modele Hyundai, mai comune. Radiatorul de răcire a motorului nu este renumit pentru resursele sale lungi ( liniile de serviciu nu depășesc 5 ani), iar dacă în regiunea dumneavoastră drumul este presărat din belșug cu reactivi, radiatorul poate curge chiar și după câțiva ani. În ciuda volumului mare de motoare, consumul de combustibil este neplăcut surprinzător ( în ciclul urban, în medie, o mașină consumă 11-14 litri de benzină la sută). Una dintre caracteristicile tuturor motoarelor este faptul că se încălzesc mult timp, și nu numai iarna.

Motoarele diesel sunt, de asemenea, destul de fiabile și au mai puține dezavantaje decât versiunile pe benzină, dar sunt foarte sensibile la calitatea motorinei și a lubrifianților. Dacă realimentați cu motorină de calitate scăzută, în timp, va fi necesară repararea sistemului de injecție. În versiunea de pre-styling, motorul a fost echipat cu o curea de transmisie sincronizare (necesita inlocuire la fiecare 60.000 km), după aceea, producătorul a finalizat unitatea de alimentare și a instalat un lanț metalic mai durabil ( resursa sa este de 200.000 km). Periodic, motoarele diesel trebuie să curețe clapeta de accelerație și supapa EGR.

Transmisie

Este completat cu o mecanică cu cinci trepte și o transmisie automată cu patru trepte. Transmisia automată, deși nu cea mai modernă, dar suficient de fiabilă. Dar mecanica poate prezenta o mulțime de surprize neplăcute. După 100.000 de km de alergare, poate începe să bată vitezele și, în timp, să înceapă să pornească prost. Pentru a elimina dezavantajul, sunt necesare reglarea și lubrifierea mecanismului și a schimbătorului de viteze. În plus, în timpul conducerii, din cutie se aude în mod constant un zgomot destul de puternic. În majoritatea cazurilor, treapta de marșarier este cuplată cu o anumită criză, acest lucru se datorează faptului că nu este echipat cu sincronizatoare și, odată cu creșterea kilometrajului, se poate chiar porni din când în când. De foarte multe ori, o simplă schimbare de ulei în cutie ajută la rezolvarea problemei.. De asemenea, mulți proprietari observă faptul că în înghețuri severe, ambreiajul nu mai funcționează. Pentru a elimina deficiența, este necesar să pompați întregul sistem pentru a elimina aerul din acesta.

Dezavantajele suspensiei Hyundai Matrix uzate

Echipată cu suspensie independentă pe ambele axe, datorită acesteia, mașina are un nivel bun de confort, dar afectează negativ manevrabilitatea. Suspensia de pe Matrix, ca la multe alte mașini coreene, tinde să bată, mai ales odată cu apariția vremii reci. Sursa de sunete străine poate fi orice părți mici ale șasiului ( antere amortizoare, silent blocks etc.). În ciuda designului cu mai multe legături, suspensia este destul de ușor de întreținut, ceea ce afectează în mod favorabil costul lucrărilor de reparație. Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci putem spune cu siguranță că nu are o resursă mare.

În mod tradițional, pentru majoritatea mașinilor din această clasă, barele stabilizatoare și bucșele nu trăiesc mai mult de 30.000 km. Amortizoarele originale, cu utilizare activă, încep să curgă după 30-40 mii km, prin urmare, mulți proprietari instalează analogi de înaltă calitate, după care amortizoarele îngrijesc 60-80 mii km. Rulmenții roților se defectează destul de devreme, la 35-40 mii km. Blocurile silențioase, rulmenții axiali și vârfurile de direcție parcurg puțin mai mult 50-60 de mii de km. Sistemul de frânare are o serie de dezavantaje: uzura rapidă a plăcuțelor și zgomotul etrierelor, cazuri frecvente de defecțiune a frânelor (cauza neidentificată), de asemenea, există o plângere cu privire la funcționarea corectă a sistemelor ABS. Când alegeți o mașină, verificați cu atenție cremaliera de direcție, deoarece nu este deosebit de fiabilă ( pete și lovituri), iar înlocuirea lui este costisitoare. De asemenea, trebuie să monitorizați în mod constant starea furtunului hidraulic de rapel, în timp, se crapă, ceea ce, ca urmare, poate duce la scurgeri de lichid. servodirectieși defecțiunea pompei.

Salon

Salonul nu are bibelouri și este realizat din materiale ieftine. Torpila este din plastic dur și, de-a lungul anilor, deranjează tot mai mult șoferul și pasagerii cu un vuiet și scârțâit. Nu contați pe un nivel ridicat de izolare fonică. Singurul lucru pentru care puteți lăuda dezvoltatorii Hyundai Matrix este numărul mare de nișe convenabile și buzunare pentru lucruri mici. Există, de asemenea, pretenții privind fiabilitatea echipamentelor electrice. În unele cazuri, există defecțiuni în funcționarea aparatului de aer condiționat, a imobilizatorului, a geamurilor electrice și a ștergătorului spate.

Rezultat:

La prima vedere, poate părea că are mai multe dezavantaje decât avantaje, dar de fapt nu este, iar majoritatea problemelor apar ca urmare a funcționării neglijente a mașinii și a întreținerii intempestive. Prin urmare, dacă bugetul pentru achiziționarea unei mașini este limitat, atunci această mașină va fi o opțiune bună.

Avantaje:

• Cost redus pe piața secundară.
• Salon spatios.
• Design original.

Dezavantaje:

• Tendința corpului la coroziune.
• Materiale de finisare de calitate scăzută.
• O resursă mică de piese de suspensie.

Pe parcursul anilor de producție, Hyundai Matrix sa bucurat de popularitatea sa pe piața internă ca mașină de familie din clasa furgonetelor subcompacte. Dar pentru întreaga perioadă de producție a mașinilor, proprietarii Matrix au identificat punctele slabe și deficiențele acestei mașini. Deși în prezent Hyundai Matrix nu se vinde atât de mult pe piața secundară, dar totuși, în cazul unei achiziții, viitorul proprietar ar trebui să fie conștient de slăbiciunile, bolile și deficiențele.

Puncte slabe Hyundai Matrix

capac de supapă;
Radiator;
transmisie manuală;
furtun servodirecție;
Crema de direcție;
Filtru de combustibil.

Capacul supapei.

O altă problemă comună cu Hyundai Matrix este deformarea capacului supapei. Având în vedere că aceste mașini au parcurs deja peste 100 de mii de km, respectiv, această problemă ar fi trebuit identificată. În general, capacul supapei a fost deformat după 3-5 ani de funcționare după cumpărarea unei mașini noi. Este important de reținut că înlocuirea acestui element este o procedură destul de costisitoare.

Radiator sistem de racire.

Radiatorul sistemului de răcire a motorului nu se distinge prin calitatea sa și se poate scurge după câțiva ani de funcționare a mașinii. Acest lucru se datorează în primul rând pătrunderii de reactivi chimici presărați pe suprafața drumului pe radiator. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, este imperativ să luați în considerare acest factor și să verificați radiatorul pentru scurgeri.

Probleme de lansare.

Mulți proprietari de mașini Hyundai Matrix din această generație au avut probleme la pornirea motorului. Dar este important să spunem imediat că nici lumânările și nici clapeta de accelerație nu sunt de vină pentru asta. Totul tine de filtrul de combustibil. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să porniți motorul și să observați viteza timp de un minut. Cu un filtru înfundat, după aproximativ o jumătate de minut, motorul se va opri sau viteza va crește și va scădea brusc. Deși aceasta nu este o problemă critică, este necesar să verificați atunci când cumpărați și să fiți conștienți de acest lucru în viitor.

Dacă practic nu se poate spune nimic rău despre „automat”, atunci mecanicii, din păcate, au câteva probleme. Mulți proprietari de Matrix au observat probleme cu schimbarea vitezelor, iar marșarierul s-ar putea chiar porni de fiecare dată. În primul rând, motivul constă în reglarea schimbătorului de viteze. De asemenea, este important de reținut că, pe lângă problemele legate de schimbarea vitezelor, au existat cazuri atât de frecvente, cum ar fi decuplarea spontană a treptelor. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu transmisie manuală în timpul unui test de rulare, este necesar să acordați atenție clarității schimbării treptelor și performanței cutiei în ansamblu.

Furtun servodirecție.

Una dintre rănile lui Hyundai Matrix este furtunul servodirecției. Practic, furtunul începe să crape atunci când mașina este operată la latitudini nordice. Prin urmare, atunci când cumpărați, este important să acordați atenție stării acestui element și trebuie să vă amintiți acest lucru dacă mașina va continua să funcționeze în condiții aspre de iarnă.

Crema de direcție.

Crema de direcție nu se distinge prin fiabilitatea sa pe Matrix. Și, în general, la multe mașini, cremaliera de direcție este o bătaie de cap pentru majoritatea proprietarilor de mașini. Prin urmare, atunci când cumpărați un Hyundai Matrix, trebuie să vă asigurați că nu există lovituri la volan atunci când rotiți volanul, atât pe loc, cât și în mișcare. Este important să ne amintim că reparația sau înlocuirea acestui mecanism va costa un bănuț destul de.

Dezavantajele Hyundai Matrix

Consum crescut de combustibil;
Plastic dur și exploziv în cabină;
Defecțiuni ale sistemului ABS;
Probleme cu frânele;
Suspensie rigidă;
Izolație fonică slabă;
Greșeli de calcul ergonomice;
Garda mică la sol;
Transmisie automată atentă.

Concluzie.
În concluzie, se poate observa că atunci când cumpărați un Hyundai Matrix, este necesar să efectuați o diagnoză completă a tuturor sistemelor, componentelor și ansamblurilor acestei mașini, având în vedere că Matrix nu a fost produs de câțiva trei ani și , în consecință, principalele probleme încep să apară după cinci ani de funcționare.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați observat defecțiuni frecvente ale oricăror unități sau componente ale acestui model de mașină, vă rugăm să o raportați în comentariile de mai jos.

Punctele slabe și deficiențele Hyundai Matrix a fost modificat ultima dată: 25 septembrie 2018 de către Administrator