Alegeți uleiul de viteze. Ulei dintat: pentru durerile de dinți Ulei dintat Gear api gl 5

Uleiul de angrenaj GL-4 tradițional, cu o vâscozitate dată, are aproximativ ½ nivelul de aditiv fosforos pe care GL-5 îl are, astfel încât legătura de tensiune a suprafeței nu este atât de puternică și, prin urmare, sub rezerva unor sarcini active, îndepărtarea alamei poate avea loc în timp ( uzura pieselor din cutie). Aceasta înseamnă că GL-4 oferă o protecție puțin mai mică împotriva presiunii ultra-înalte. Prin urmare, API GL-4 nu este tocmai potrivit pentru angrenajele hipoide de mare viteză.

Dacă utilizați ulei GL-5 într-o cutie de viteze care necesită GL-4, se observă și procesul de uzură prematură a sincronizatoarelor și angrenajelor. Acest lucru se datorează depunerii de cupru în uleiul GL-5. În acest din urmă, este de 4 ori mai mult decât în \u200b\u200buleiul standard API GL-4.

Ce se întâmplă dacă nu găsiți GL-4?

Totul este foarte simplu! Un înlocuitor excelent pentru uleiul de transmisie GL-4 80W-90 este SAE 50, care respectă specificațiile CAT TO-4. Intercambiabilitatea are loc aici, deoarece temperaturile de funcționare sunt foarte similare și, în cazul SAE 50, nivelul de cupru nu depășește marcajul indicat pe pachetul GL-4 80W-90.

Care este diferența dintre gl 4 și gl 5?

Diferențele fundamentale, care au totuși o importanță, atât pentru mașină, cât și pentru cumpărător, includ:

1. Intervalul de funcționare al cutiei de viteze. API GL-4 este acceptabilă pentru utilizarea la mașinile cu cutii de stocuri care nu sunt supuse unor sarcini mari.
2. Viscozitate diferită. GL-4 are o vâscozitate mai mică, atât pe o cutie încălzită, cât și nu.
3. Proprietăți de presiune extremă. În raport cu casetele de mai sus este o opțiune demnă, deoarece are o cantitate echilibrată de impurități din cupru și fier. GL-5 în compoziția sa are în mod semnificativ mai mult cupru, ceea ce va dăuna cu siguranță cutiei unei game mici de încărcare.
4. Preț. Acest parametru sub aspectul diferenței de uleiuri de transmisie afectează exclusiv cumpărătorul / proprietarul mașinii.

Ce ulei să alegeți atunci când schimbați configurația mașinii?

Ce ar trebui să fac dacă introduceți un motor mai puternic în mașină sau HP a crescut dramatic? Soluția rațională este utilizarea uleiului sintetic GL-4. Tot aici joacă un rol și categoria de preț. Cum să înțelegeți că uleiul este ales corect și utilizarea ulterioară a acestuia nu va deteriora cutia? Aici ar trebui lăsat totul la voia întâmplării sau sentimentul de „încăpățânare” a cutiei. Dacă acesta este cazul, atunci este necesar să îl înlocuiți pe cel selectat cu GL-5. Un eșantion de ulei topit ar trebui să fie prezentat pentru analiză și unul nou umplut ar trebui să fie analizat într-o perioadă similară de timp.

Dacă singura soluție pentru a proteja cutia de uzura prematură este utilizarea uleiului GL-5, atunci un filtru cu un magnet va deveni o măsură de compensare care va corecta ușor / va reduce cantitatea de impuritate a cuprului.

O astfel de înlocuire a unității atrage costuri suplimentare, atât în \u200b\u200bceea ce privește reechiparea, cât și în uleiurile tradiționale. Specificul conversiei presupune înlocuirea atât a sincronizatoarelor, cât și a angrenajelor. Dacă sincronizatoarele pot fi în continuare clasificate drept consumabile, acestea din urmă ar trebui păstrate și, de fapt, folosiți GL-5. Va fi util mai ales în cazurile în care puterea mașinii crește. 100 CP și multe altele.

Principala diferență și raționalitate a achiziției

Îți place sau nu, principala diferență dintre aceste uleiuri este gamă de viteze. Așadar, de exemplu, API GL-4 este utilizat în condiții de severitate variabilă, iar GL-5 este relevant pentru angrenajele hipoide de mare viteză și axele de antrenare, care, la rândul lor, funcționează în condiții de temperatură destul de ridicate alternând cu sarcini de șoc pe termen scurt.
  Crearea și păstrarea proprietăților de presiune extremă este foarte importantă pentru orice unitate în care se poate utiliza oricare dintre uleiurile sintetice menționate anterior. Alegerea celei potrivite în niciun fel nu se încheie în cumpărarea și utilizarea top-notch, chiar și aceeași API GL-5.

Un bun exemplu

Ca un exemplu bun, puteți lua mașina Lanos populară și accesibilă. A turna ulei prea scump în cutia lui pare absurd și, așa cum arată practica, este irațional. Caseta pe principiul funcționării sale se referă la gradul mediu de încărcare. Cineva va spune că este mai bine să completezi GL-5 și să uiți de el. După cum am menționat mai sus, acest ulei are o proprietate de presiune extremă ridicată datorită concentrației crescute a impurităților de cupru. Desigur, în cupru, este vorba de cupru, care, literalmente, în jumătate de an va dezactiva sincronizatoarele și alte elemente de conducere. Drept urmare, potențialul proprietar va primi o casetă deteriorată și o durere de cap ca articol suplimentar de cost.

API GL-4, în raport cu aceleași „Lanos”, va costa puțin mai mult, deoarece frecvența schimbărilor de ulei planificate diferă de cele de mai sus într-un mod mare, dar elimină posibilitatea uzurii premature a elementelor cutiei.

Atenție! Uleiul uzat, indiferent dacă este GL-4 sau GL-5, nu poate fi reutilizat în nicio unitate a unităților vehiculului.

În acest articol vom vorbi despre uleiuri pentru angrenaje, tipurile și aplicațiile lor. Vei afla ce ulei este cel mai potrivit pentru vară și care pentru iarnă. Vom vorbi și despre pericolele înlocuirii GL-4 cu GL-5. - Acesta este un lubrifiant pentru cutii de transmisie, care este creat pe baza de produse petroliere cu adăugarea de aditivi sau prin sinteza de elemente chimice.

Decodarea SAE 75w90 vâscozitate

Tipuri de uleiuri

Aproape fiecare proprietar de mașină știe pentru ce este uleiul de transmisie și pentru ce este. Unii oameni aleg lubrifiantul pentru mașina lor, alții au încredere în experiența prietenilor sau, fără să se deranjeze cu această afacere, folosesc serviciile stațiilor de service. Dar nu toată lumea știe ce înseamnă literele și numerele în nume, care sunt uleiurile în compoziție și de ce depinde prețul lor. Uleiurile sunt sintetice, semi-sintetice și minerale.

„Apă minerală“, așa cum este numit în mod popular, ulei de transmisie ieftin, cu o bază minerală sub formă de produse petroliere rafinate. „Sintetic“   (etichetat complet Sintetic pe cutie) este obținut prin sintetizarea elementelor chimice. bază "semi-synthetics"sunt produse petroliere cu adaos de diverși aditivi (un medicament care se adaugă pentru a îmbunătăți proprietățile operaționale). În această listă, cel mai scump este uleiul sintetic.

Stii La începutul secolului XX, nigrolul era folosit sub formă de ulei pentru angrenaje. Opțiunea de vară a fost restul unității de ulei, iar cea de iarnă a constat în gudron de asfalt și ulei de distilat.

Când alegeți, acordați atenție imediată marcare   ulei de transmisie (dacă are litera "W", ca în SAE 75W90, atunci este tot timpul), precum și numerele înainte și după această literă. Cifre pe „W”   prezintă fluiditate la temperaturi scăzute, numere după „W”   - domeniul de viscozitate la o temperatură de 100 de grade. Lipsa numerelor după litera „W” înseamnă că este ulei de iarnă. Dacă marcajul nu conține „W” (iarnă), atunci ții doar ulei de vară în mâini.

Decodare pentru vâscozitate

Să trecem la decodificarea uleiurilor de transmisie 75W90 prin vâscozitate. SAE (Society of Automotive Engineers) înseamnă Comunitatea Inginerilor de Autovehicule. Printre altele, „SAE” stabilește gradul de vâscozitate pentru cutii de viteze (este indicatorul SAE care reglementează cât de „groasă” sau „lichidă” este acest ulei). Întrucât avem în vedere uleiurile pentru angrenaje, merită subliniat an, iarnă   și toate anotimpurilefluidul lubrifiant. Vorbind într-un limbaj inteligibil, vâscozitatea este capacitatea unui lubrifiant de a rămâne pe suprafața elementelor interne ale mecanismului, menținând în același timp fluiditatea. Prea mult depinde de vâscozitatea uleiului, pentru a nu-l ignora.

Uleiul sintetic 75W90 are o vâscozitate optimă cuprinsă între -40 și +35 grade.   Dacă comparăm uleiul de 75W90 și mineralul ieftin 85W90, acesta din urmă la o temperatură de -12 grade va avea o vâscozitate precum uleiul de 75W90 la -40. Impresionant? Evident, într-un caz, angrenajele se vor schimba cu un efort foarte vizibil, iar în celălalt - instantaneu.

Ce ulei să folosești vara și care iarna

Majoritatea proprietarilor de mașini folosesc uleiuri demi-sezon, care își vor îndeplini funcția la orice temperatură. Dacă aveți în vedere uleiurile de sezon, în primul rând, alegeți uleiul pentru cutia dvs. de viteze și numai atunci - în funcție de temperatură (pentru o iarnă aspră sau o vară foarte caldă). Pentru vară, este mai bine să luați ulei SAE cu un indice de 20 - 60, care se simte excelent la căldură. În timpul iernii, uleiul SAE cu viteze de la 0W la 25W este cel mai bun.

Important! Indicele de vâscozitate necesar pentru cutia de viteze este indicat în manualul de operare al vehiculului.

Diferența dintre uleiurile gl4 și gl-5

Înainte de a trece la secțiunea următoare, trebuie luate în considerare condițiile de temperatură ale uleiurilor de transmisie.

  Standardul gl-4 API este definit pentru uleiurile de transmisie care sunt utilizate pentru cutii de viteze (cum ar fi hipoidele conice) și unitățile din axele de acționare care funcționează în condiții de încărcare și viteze moderate. Este mai bine să vă concentrați pe 75w90 GL-4, deoarece este mai rațional să folosiți ulei în afara sezonului.

Standardul gl-5 API este proiectat pentru angrenajele hipoide de mare viteză și osiile de antrenare care funcționează numai la temperaturi ridicate și sunt expuse la sarcini de șoc pe termen scurt. Mulți factori influențează buna funcționare a unui vehicul, dar principalul lucru este starea motorului, a caroseriei și a transmisiei. Totul depinde de grija proprietarului mașinii. Cel mai important este să înlocuiți uleiul de viteze la timp.

Atunci când alegeți un fluid lubrifiant, trebuie luați în considerare doi factori principali: forța de încărcare și viteza relativă de alunecare. Uleiul semi-sintetic este media de aur între preț și calitate. Această compoziție combină cele mai bune calități de „sintetice” și „apă minerală”.

Uleiul de transmisie specificat este capabil să:

1.   Asigurați funcționarea stabilă a transmisiei la temperaturi scăzute.

2.   Extindeți durata de viață a cutiei de viteze.

3.   Mențineți performanța pe intervale largi de temperatură.

Cea mai rațională opțiune este să cumpărați semisintetice - ulei de transmisie 75w 90.   Din aceasta tragem următoarele concluzii: API gl-5 oferă cea mai bună protecție în condiții de presiune ridicată și sarcini. Acest tip de ulei acoperă cerințele standardului gl-4. Dar, din păcate, clasificarea uleiurilor pentru angrenaje nu ia în considerare caracteristicile tehnologice ale mai multor cutii de viteze.

Un fapt interesant! Cu câteva decenii în urmă, producătorii de lubrifianți foloseau aditivi anti-uzură de plumb. Acum sunt înlocuite cu pachete aditive sulf-fosfor, deoarece plumbul a afectat negativ mediul.

Și așa, noi și cu mine am decis că gl-5 are mai mulți aditivi de sulf-fosfor decât gl-4. Acești aditivi creează un înveliș special pentru a proteja piesele de transmisie, care acționează ca un „scut” împotriva uzurii. Această acoperire este mai puternică decât suprafața cuprului și a altor părți moi cu care este în contact. Drept urmare, obținem uzură nu numai pe stratul protector, ci și pe suprafața elementului din metal moale. De aceea, unii producători de lubrifianți gl4 și gl5 subliniază faptul că acest produs nu este destinat cutiei de viteze cu sincronizatoare (face ca angajarea ambreiajului glisant cu roata dințată fixă \u200b\u200bsă fie dezactivată). Sincronizatoarele din cupru, când se utilizează lubrifianți, sunt supuse uzurii sporite.

! interesant În mașinile interne, sincronizatoarele sunt bronzate obișnuite prelucrate pe o mașină fără acoperire. La urma urmei, sincronizatoarele funcționează în condiții destul de dificile și orice acoperire suplimentară se prăbușește foarte repede.

  Să tragem următoarea concluzie: gl-5 este conceput mai mult pentru angrenajele hipoide, în care, într-o măsură mai mare, există frecare sau alunecare. Uleiul pentru angrenaje API gl-4 este mai potrivit pentru angrenajele care funcționează în condiții de încărcare diferite. Acest ulei este destinat mai mult angrenajelor conice și hipoide, care au o mică deplasare a osiilor. Este potrivit pentru cutii de viteze pentru camioane, tractoare și autobuze.

După cum puteți vedea, nu există cazuri de rău real din partea gl-5, dar este mai potrivit pentru poduri, gl-4 - pentru cutii de viteze.   De asemenea, trebuie remarcată vâscozitatea uleiului. Uleiul pentru angrenaje 80w 90 prezintă o vâscozitate normală la 100 de grade Celsius, menține bine sarcina și are proprietăți de temperatură scăzută.

Care este pericolul înlocuirii GL-4 cu GL-5

Gl-4 este proiectat pentru cutii de viteze, deoarece poate lucra în condiții de încărcare și viteze moderate. Gl-5 este mai potrivit pentru angrenajele hipoide și axe de antrenare, care la rândul lor funcționează la viteze mari și sarcini mari.

Dar! Gl-5 conține mulți aditivi de presiune extremă care nu se amestecă bine cu sincronizatoarele de bronz din cutia de viteze. Cel mai probabil, dacă completați o casetă gl-5, foarte curând mașina va începe să pornească cu un clopot și în curând se va „îndoi” complet. Trebuie menționat că există gl4 și gl5 universale care vor funcționa mai prost pe pod și cutia de viteze decât gl-5 pur sau gl-4. Dacă doriți să economisiți bani, ceea ce cu siguranță nu vă recomand, puteți cumpăra 2 litri de gl-4 pentru cutia de viteze și 2 litri de gl-5 pentru pod. Dar, din nou, acest lucru este mai potrivit pentru cutii de viteze convenționale. Pentru cutia de viteze hipoidă și pentru a furniza resursele necesare în ele, gl-5 este adecvat exclusiv.

  Acum despre pericole. Cel mai adesea, în centrele de service, uleiul gl-4 sau gl-5 este turnat atât în \u200b\u200bcutia de viteze, cât și în osiile de antrenare, ceea ce duce, de obicei, la zgomote externe și la sigilarea uleiului. Care este problema? Capacitatea în care pompa din „razdatka” pompează ulei este, prin urmare, uleiul trece prin rulment în „razdatka” sau prin cutia de umplutură afară. La viteze mari crește presiunea și căldura. Adesea, acest lucru duce la deteriorarea sigiliilor, prin urmare, concluzionăm că uleiul trebuie să fie stabil. Gl-4 trebuie turnat exclusiv în cutia de viteze, iar Gl-5 - în unitățile osiilor de antrenare.

Important! Uleiurile selectate incorect duc la uzura stratului de protecție și a suprafeței elementului, format din metal moale!

După ce citiți articolul, puteți alege cu siguranță uleiul pentru lichidul de transmisie pentru vară, iarnă sau pentru orice vreme. În același timp, nu uitați de recomandările urgente ale producătorului „calului dvs. de fier”. După un studiu detaliat, am aflat că SAE 75W90 poate fi considerat ulei multigrad optim pentru întregul an, care va funcționa la fel de bine pe vreme caldă și rece. De asemenea, nu am ignorat uleiul hipoid SAE 80W90, care ține bine și la temperaturi „plus” și „minus”. Am examinat care este pericolul de umplere necorespunzătoare de ulei și cum această acțiune poate dăuna mașinii.

În concluzie, vreau să spun: „Nu contează dacă aveți„ sintetice ”scumpe sau„ apă minerală ”ieftină, importantul este cât de bine funcționează mașina dvs. cu un astfel de ulei." Prin urmare, nu uitați că dacă același ulei ar fi potrivit pentru toate mașinile, atunci, după cum cred eu, producătorii nu ar imprima atât de multe varietăți de uleiuri pentru cutii de viteze.

Nu există un sistem unificat pentru clasificarea uleiurilor de transmisie în funcție de proprietățile operaționale, calitatea și scopul. Sistemul recunoscut în întreaga lume este clasificări API (Institutul petrolier american), uleiuri pentru transmisii mecanice. În acest sistem, uleiurile sunt indicate printr-o marcă de clasă API GL. Sunt disponibile cinci   cursuri din API GL-1   la API GL-5   și mai multe proiectare. În Europa se aplică clasificare ZF TE-ML (Zahnradfabrik friedrishafen), care acoperă toate uleiurile, inclusiv fluidele pentru angrenajele hidromecanice.

Conform sistemului API GL, uleiurile sunt împărțite în clase de calitate. Principalele caracteristici ale clasificării sunt proiectarea și condițiile de funcționare ale transmisiei, caracteristici suplimentare sunt conținutul de anti-îmbrăcăminte și aditivi de presiune extremă.

Clasificarea este descrisă în documentul API Desemnarea uleiurilor lubrifiante care funcționează pentru transmisii manuale și axe. Publicația API 1560, februarie 1976. ( Publicația API 1560, Desemnarea serviciilor de lubrifiere pentru transmisii și axe manuale pentru automobile, februarie 1976).

Clasele de calitate API:

API GL-1

Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții de lumină.
   Constă în uleiuri de bază fără aditivi. Uneori, în cantități mici se adaugă antioxidanți, inhibitori de coroziune, depresori ușori și aditivi anti-spumă.
   Proiectat pentru conice elicoidale, angrenaje pentru viermi și cutii de viteze mecanice (fără sincronizatoare) pentru camioane și mașini agricole.

API GL-2

   Conține aditivi antiwear.
   Proiectat pentru angrenajele pentru viermi.
   De obicei folosit pentru a unge transmisia de tractoare și mașini agricole.

API GL-3

Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții moderate.
   Conține până la 2,7% aditivi antiwear.
   Proiectat pentru lubrifierea angrenajelor conice și a altor vehicule.
   Nu este destinat angrenajelor hipoide.

API GL-4

Uleiuri pentru angrenaje care funcționează în condiții de severitate diferită - de la ușor la greu.
   Conține 4,0% aditivi eficienți la presiune extremă.
   Conceput pentru angrenaje conice și hipoide, cu o deplasare mică a osiilor, pentru cutii de viteze ale camioanelor, pentru ansamblurile de axe de antrenare.
Uleiurile API GL-4 sunt proiectate pentru cutii de viteze nesincronizate ale camioanelor, tractoarelor și autobuzelor din America de Nord (vehicule comerciale), pentru angrenajele principale și alte vehicule. În prezent, aceste uleiuri sunt esențiale și pentru angrenajele sincronizate, în special în Europa. În acest caz, eticheta sau în fișa tehnică a uleiului ar trebui să conțină inscripții despre un astfel de scop și confirmarea respectării cerințelor producătorilor de mașini.

API GL-5

Uleiuri pentru angrenajele cele mai încărcate care funcționează în condiții dure.
   Conțin o presiune extremă eficientă de până la 6,5% și alți aditivi multifuncțional.
   Scopul principal este ca angrenajele hipoide să aibă o deplasare semnificativă a axelor.
   Sunt utilizate ca uleiuri universale pentru toate celelalte unități ale unei transmisii mecanice (cu excepția cutiei de viteze).
   Pentru o cutie de viteze mecanică sincronizată, se folosesc numai uleiuri cu confirmare specială a conformității cu cerințele producătorilor de mașini.
   Acestea pot fi utilizate pentru diferențial cu alunecare limitată dacă îndeplinesc cerințele specificațiilor MIL-L-2105D (în SUA) sau ZF TE-ML-05 (în Europa). Apoi, desemnarea clasei are caractere suplimentare, de exemplu, API GL-5 + sau API GL-5 SL.

pentru cutii de viteze manuale   (cu excepția hipoidului), uleiurile sunt utilizate în principal API GL-3   și API GL-4;
pentru acționarea finală a hipoidului:
API GL-4 - pentru angrenaje cu încărcare medie   și
API GL-5 - pentru angrenaje puternic încărcate, inclusiv hipoid cu o deplasare semnificativă a axelor. Companiile petroliere produc uleiuri universale concepute atât pentru cutii de viteze cu sincronizatoare, cât și pentru angrenaje hipoidiene puternic încărcate.

În 1995, API a introdus o nouă categorie MT-1, care întărește cerințele pentru stabilitatea termică și depozitele la temperaturi ridicate.

API MT-1

Uleiuri pentru unități grele.
   Proiectat pentru cutii de viteze mecanice nesincronizate ale vehiculelor comerciale puternice (tractoare și autobuze).
   Echivalent cu uleiurile API GL-5, dar au stabilitate termică sporită.

În 1998, API, în colaborare cu SAE și ASTM, a propus două noi categorii pentru evaluarea calității uleiurilor de viteze: PG-1   și PG-2 (PG-1 - pentru cutii de viteze manuale ale camioanelor grele și autobuzelor; PG-2 - pentru conducerea axelor camioanelor și autobuzelor). În ambele categorii de uleiuri, a fost acordată o atenție specială proprietăților la temperaturi ridicate. categorie PG-2   în literatura tehnică se numește uneori un grup GL-7.

API PG-2 (schiță)

Uleiuri pentru transmisii de axe de conducere ale vehiculelor comerciale puternice (tractoare și autobuze) și echipamente mobile.
   Echivalent cu uleiurile GL-5 API, dar au stabilitate termică sporită și compatibilitate îmbunătățită cu elastomerii.

Pe lângă clasificarea API, sunt adesea utilizate specificațiile armatei americane MIL-L-2105 A, B, C și D și specificațiile producătorilor individuali de automobile și unități: Chrysler; Ford; General Motors; mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell și colab.

SPECIFICAȚII MILITARE SUA

MIL-L-2105 A   - specificații pentru lubrifianți pentru cutii de viteze ale automobilelor; aproximativ corespund API GL-4.

MIL-L-2105 în   - specificațiile cele mai utilizate în prezent pentru uleiuri pentru angrenaje pentru angrenaje hipoide; poate fi comparat cu API GL-5.

MIL-L-2105 C   - specificații tehnice în vigoare din 1976 pentru uleiurile de transmisie pentru toate anotimpurile din clasele de vâscozitate 75W, 80W / 90 și 85W / 140. Ele depășesc specificațiile. MIL-L-2105 în   si corespund API GL-5.

Pe lângă specificațiile armatei americane, există specificații ale firmelor individuale - producători de mașini și unități: chrysler; Ford; General Motors; mack; MAN; MercedesBenz; Volvo; ZF; Rockwell   și altele. Aceste specificații sunt indicate pe băncile și conservele în care este ambalat uleiul.

Casetele de transfer și osiile de antrenare se numesc cutii de viteze. Uleiurile de transmisie și de motor au o clasificare similară. Pentru TM, principalele proprietăți sunt: \u200b\u200bcaracteristicile vâscozității, proprietățile operaționale și anticorozive, precum și capacitatea de lubrifiere și termo-oxidare.

Prezentare generală a uleiului de viteze 75W-90

Uleiul de transmisie, la fel ca și uleiul de motor, are propriul său, care trebuie să poată descifra corect. Pe etichetă cu ulei sAE clasificare prezentă   și API-ul, unii au clasificator ZF   sau specificații MILpoate fi și toleranțele producătorilor auto individuali.

Toate uleiurile de viteze moderne trebuie să respecte clasificarea internațională SAE J306. 75w90 este gradul de vâscozitate cel mai des utilizat în fluidele de transmisie.

Valorile vâscozității 75w și 90

Conform SAE, TM-urile sunt împărțite în tipuri și, în consecință, scopul lor în funcție de vâscozitate. Deoarece vom vorbi despre uleiul de transmisie 75W-90, vom trata în primul rând caracteristicile acestuia.

75W - acest indicator este cunoscut sub denumirea de „iarnă”, arată gradul de fluiditate la temperaturi scăzute. Cu cât valoarea este mai mică înainte de litera „w”, transmisia este mai fluidă la rece. Pentru acest tip de ulei, pragul trebuie să fie la -40 ° C.

Al doilea indicator al intervalului de vâscozitate este 90 , se mai numește „vară”, mărturisește temperatura maximă tolerabilă pozitivă a aerului exterior la o temperatură de 100 de grade Celsius. De asemenea, parametrul în sine nu reflectă adevărata valoare, trebuie doar să știți că, conform datelor de referință, acest prag va fi de până la +35 ° С.

S-ar părea de ce exact 75W90 ulei este cel mai acceptabil pentru latitudinile noastre, de ce să nu creăm una universală cu un spectru de temperatură și mai larg? Dar nu atât de simplu. Protecția împotriva frecării dintre suprafețele angrenajului depinde de lubrifierea uleiului de transmisie. Deși acest indicator se îmbunătățește semnificativ odată cu creșterea vâscozității, legea rezistenței intră în vigoare, pierderile de putere de transmisie cresc, prin cheltuielile de energie pentru a-l stoarce de sub dinții angrenajului. Și, de asemenea, uleiul vâscos este foarte gros la frig. Mai puțin vâscos, la temperaturi sub zero, se simte bine, dar are o peliculă de protecție mai puțin durabilă și o proprietate lubrifiantă mai rea. Pentru a echilibra acești doi indicatori, sunt utilizate și pachete speciale de aditivi.

În zona temperaturilor moderate, este mai bine să vă concentrați pe clasa de vâscozitate „90”, dar „140”, adică TM, a cărei vâscozitate la 100 ° C nu este mai mică de 24 mm2 / s, poate fi de preferat pentru un climat sudic cald sau pentru sarcini grele cu viteze mari. .

Fluidul de transmisie trebuie să îndeplinească următoarele funcții:

• exclude fricțiunea, apucarea, scoring-ul, pitting-ul (coroziunea profundă a metalului) și alte avarii;
• reduce pierderea de energie și crește eficiența;
• pentru a îndepărta căldura de pe suprafețele de frecare;
• reduce zgomotul și vibrațiile în timpul funcționării angrenajului.

Prin urmare, TM 75W90 de la diverși producători, desigur, este oarecum diferită în proprietățile sale și, desigur, în prețul său. În plus, uleiul de angrenaj 75W90 este adesea sintetic, deși, în unele cazuri, un număr de producători pot indica semetetice pe eticheta sa. Dar, de fapt, diferă de sinteză doar în conținutul unei substanțe sintetice de 20% - 40% și cantitatea de aditiv de la 2 la 15%.

Pe lângă faptul că aceste fluide sunt clasificate în funcție de sistemul SAE, există o separare a uleiurilor de viteze și în funcție de sistemul API cu indicele GL (în versiunea rusă - indicele TM).

Proprietățile operaționale ale TM

Clasificarea API arată o evaluare cuprinzătoare   transmisia în funcție de proprietățile operaționale și este împărțită în șase categorii. Categoriile sunt marcate cu un index, ceea ce face posibilă înțelegerea scopului și a nivelului calității produselor. În transportul autoturismelor, astăzi, sunt folosite doar două grupuri de lichide - GL-4 și GL-5 (TM-4, TM-5 conform clasificării interne).

GL-4   (sau TM-4) - proiectat pentru angrenaje cu încărcare medie. Este utilizat în transmisie manuală și mecanisme cu angrenaje cu conic spiralat. Utilizarea unor astfel de uleiuri poate fi realizată în angrenaje de transmisie de tip hipoid la viteze semnificative, dar cupluri mici sau moderate.

GL-5   (sau TM-5) - utilizat pentru angrenaje puternic încărcate. Funcționarea uleiului cu acest standard se realizează în angrenaje hipoide la cupluri mici în combinație cu viteze mari, supuse unei sarcini de șoc pe termen scurt. Acest ulei conține o cantitate mare de aditivi care conțin sulf și fosfor.

Ulei foarte comun 75W90 cu marcajul - GL-4/5, prezența a doi indici indică utilizarea în condiții de încărcare diferite și tipuri diferite de mecanisme.

Specificații MIL

Pe lângă clasificarea pe API, este adesea folosit specificații MIL americane. Pentru 75W90 este MIL-L 2105 A, B sau C. Confirmă conformitatea cu specificațiile uleiurilor pentru angrenaje pentru toate anotimpurile, analog al API GL-4 sau GL-5.

Clasificator de calitate a uleiului pentru angrenaje ZF

De asemenea, pe recipientul de ulei 75W-90 puteți vedea clasificator Z- este sistem de clasificare pentru toate tipurile de transmisii cu motor. Desemnarea se face cu litere și numere de la ZF TE-ML 01 la ZF TE-ML 14.

Care este diferența dintre GL-4 și GL-5 75W-90 uleiuri?

După cum am menționat deja un pic mai mare, numirea uleiurilor TM GL-4   (conform GOST 17479.2–85) - pentru lucrul în transmisie cu tipuri de angrenaje conice și hipoidecare funcționează la tensiuni de contact până la 3000 MPa și temperatură la ulei până la 150 ° C. În mare, acestea sunt cutii de viteze cu tracțiune față. API-ul GL-5 - asigură funcționarea fiabilă a angrenajului hipoid care lucrează cu sarcini de șoc   la tensiuni peste 3000 MPa. Se folosește în cutii de viteze cu angrenaje cu conice hipoid și pentru antrenarea finală cu acționare cardană în osiile de acționare (cu diferență limitată LSD). Acest fluid de transmisie oferă o protecție mai bună la încărcături și presiuni mari.

Erori la alegerea TM 75W90 și diferența dintre GL 4 și GL 5.

Funcția cheie   este asta în uleiuri 75W90 API GL-4 de două ori mai puțin decât aditivii sulf-fosfor   decât în \u200b\u200baltele similare, doar o clasă mai mare. Astfel de aditivi creează o acoperire de protecție specială pentru piese, care împiedică uzura, însă această substanță este chiar mai puternică decât suprafața pieselor din cupru sau alte aliaje moi. Prin urmare, utilizarea TM în alte scopuri amenință să poarte suprafața elementului din metal moale. Așadar, în acele puncte de control în care trebuie să folosiți 75W90 GL-4 și GL-5 este turnat, cipurile de cupru apar rapid, deoarece sincronizatoarele sunt fabricate din cupru, iar aditivul sulf-fosfor le ucide.

Trecerea de la GL-4 la GL-5 și invers este inacceptabilă: acestea sunt uleiuri diferite, cu proprietăți și scopuri diferite.

Evaluarea celor mai bune uleiuri de transmisie cu o vâscozitate de 75W90

• viscozitate. Uleiul trebuie să mențină vâscozitatea optimă atât la temperatură scăzută, astfel încât să își păstreze proprietățile astringente la temperaturi ridicate;
• Caracteristicile temperaturii. Fiecare lichid are punctul de turnare și temperatura de aprindere, TM ar trebui să aibă cel mai mare decalaj între acești indicatori;
. Cu cât această cifră este mai mare, cu atât produsul este mai bun;
• Indicele Badass. Din păcate, nu există norme pe acest index, dar cu cât această valoare este mai mare, cu atât TM-ul este mai bun;
. Conform GOST, această valoare nu trebuie să fie mai mică de 3.000 H;
• Indicator de uzură. Un astfel de criteriu este determinat numai pentru uleiul din clasa GL-5, acesta trebuie să fie mai mic de 0,4 mm.

TOP-ul celor mai bune uleiuri de transmisie nu ține cont de costurile lor, dar este dat pe baza recenziilor și testelor comparative.

În multe feluri, angajați uleiul Motul Gear 300   75W90 ocupă primul loc printre toți subiecții. Această transmisie are cele mai ridicate niveluri de protecție împotriva scorului (indicele este 60,1), sudarea, stabilitatea filmului de ulei fără pierderea puterii motorului și o rată medie de uzură (0,75 mm). Deși caracteristicile vâscozității (în special la temperaturi subzero) și nu se pot lăuda.

Încercarea de temperatură a uleiurilor de transmisie 75W90

Locurile al doilea și al treilea sunt ocupate de fluide de transmisie de la Castrol (Syntrans) și Mobil (Mobilube). ulei Transaxle Castrol syntrans   75W-90 GL-4 este utilizat în cutii de viteze, cutii de transfer și osii de antrenare. Are o fluiditate bună la temperaturi scăzute, dar în comparație cu Mobile, indicele de notare este destul de mare, în ceea ce privește un lichid din această clasă, dar nivelul de uzură este chiar mai bun decât cel al Motul (59,4).

TM Mobil mobilube   poate fi plasat pe locul al treilea, deoarece are rezultate de testare bune pentru nivelul de protecție și uzură la sarcini mari, prin urmare, asigură pierderi reduse de frecare la temperaturile de funcționare. Dar, din păcate, are un indice de vâscozitate insuficient la temperaturi sub zero.

Al patrulea rezultat la testarea uleiului de viteze a prezentat ulei Transmisie totală   SYN FE 75W-90. Recenziile despre acest fluid sunt de asemenea bune, deși, deoarece este universal - are API GL-4 / GL-5, nu va fi potrivit pentru toate cutiile de viteze. Acest TM are un nivel de sechestru de 58,8, care este chiar mai bun decât cel al liderului în ceea ce privește calitatea uleiurilor de transmisie 75W90. Dar nu se poate lăuda cu un nivel de uzură și o vâscozitate bună într-un test la temperatură scăzută.

Ulei de angrenaj semisintetic LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil   TDL 75W-90 GL-4/5 are performanțe bune și în teste, a ieșit în evidență mai ales când a fost testat la minus 40, fluiditatea sa la o temperatură atât de scăzută va permite ca cutia și cutiile de viteze să funcționeze fără probleme. Cu toate acestea, alți indicatori importanți sunt la un nivel mediu.

Ulei sintetic ZIC G-F TOP   Nu includem 75W-90 în această cotă, deoarece există foarte puține date privind indicatorii de uzură, deși testul de temperatură este excelent. Acest ulei de transmisie poate fi utilizat în transmisiile manuale (inclusiv cele cu transmisii sincronizate) și axe de acționare. Potrivit proprietarilor de mașini, acesta reduce semnificativ zgomotul de transmisie, rezistă la sarcini extreme și nu are practic deficiențe.

De asemenea, nu ne putem abține să acordăm atenție uleiului Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 de la producătorul Eurol, deoarece, având în vedere lipsa încercărilor de temperatură reală și un nivel foarte ridicat de uzură - 0,94, are un nivel bun de confiscare - 58,5 și o mare popularitate printre automobilisti.

După cum puteți vedea, gama de uleiuri pentru angrenaje 75W90 de pe piață este destul de mare și există întotdeauna ceva de ales pentru nevoile dvs. și prețurile accesibile. Amintiți-vă însă că trebuie să alegeți nu pentru că vecinul a recomandat, ci pe baza nevoilor de transmisie a mașinii dvs. și a caracteristicilor fluidului de transmisie în sine.

Funcționarea stabilă a vehiculului este posibilă numai atunci când utilizați ulei de înaltă calitate în componente auto. Uleiurile de motor cu transmisie merită o atenție mai mare a automobilistilor, dar acum folosesc mai mult uleiuri de motor.

Uleiurile de angrenaje ale automobilelor sunt lubrifiate cu ulei de viteze în unitățile de transmisie - angrenaje de direcție, osii de antrenare, cutii de transfer, cutii de viteze și decolări de putere. Astfel de uleiuri reduc pierderile prin frecare și reduc uzura pieselor din unitățile de transmisie, răcesc și protejează părțile de frecare de coroziune.

Uleiul de transmisie este destinat:

• pentru a reduce costurile de energie pentru frecare,
• pentru a proteja piesele de uzură,
• pentru a reduce vibrațiile, încărcările de șoc și zgomotul,
• pentru a îndepărta produsele de uzură din zona de frecare.

Uleiurile de transmisie trebuie să aibă caracteristici excelente de vâscozitate-temperatură. Acestea umplu sistemul hidraulic, ung unitățile de transmisie mecanică și hidraulică ale mașinilor industriale și cutii de viteze cu angrenaje și vitezele.

Vâscozitatea uleiului este selectată în funcție de condițiile de operare:

• maxim - pentru a preveni pierderile prin piesele de etanșare,
• minim - pentru a porni unitățile de transmisie la temperaturi scăzute și reduce pierderile de frecare.

Când se utilizează ulei pentru angrenaje de înaltă calitate, cu caracteristici bune, se observă economii semnificative de combustibil și lubrifianți.

Tipuri și diferențe de toleranțe GL4 și GL5

Uleiurile de transmisie sunt împărțite în 5 clase principale. GL4, GL5 aparțin unei clase noi, care a apărut datorită unei cutii de viteze cu angrenaj hipoid combinat într-o singură carcasă. Acest design a fost necesar pentru ca două uleiuri incompatibile să nu se poată amesteca. Pentru ea a fost dezvoltată o clasă de uleiuri care satisface cerințele diferitelor clase.

O nouă clasă universală de grăsimi este utilizată simultan în angrenajele și cutii de viteze:

• Cu uleiurile GL5, transmisia hipoidelor devine deosebit de fiabilă în condiții de mare tensiune și șoc.
• Uleiurile GL4 sunt concepute în principal pentru utilizarea în cutii de viteze cu tracțiune față. Această specie conține jumătate din aditivii de sulf-fosfor, care creează un strat protector pe părțile de frecare.

Marcajul GL4 / 5 este utilizat de producătorii asiatici, pe materialele de producție europeană este denumirea GL4 +. Unii șoferi consideră că aceste uleiuri aparțin unor clase diferite, dar greșesc.

Ulei pentru angrenaje 75w90: sintetic și semisintetic

Modificarea de bază a unui produs semi-sintetic conține 78-45% de minerale, 20-40% substanță sintetică și 2-15% de aditivi. Baza uleiurilor pentru angrenaje sintetice este doar o bază sintetică.

Uleiul sintetic 75W90 este fabricat din polialphaolefine cu aditivi corespunzători sau din substanțe hidrocrațioase cu aditivi. Principalele caracteristici ale tipului de ulei 75W90 sunt:

• protejarea unităților de transmisie împotriva frecării, oxidării și uzurii,
• performanță crescută de transmisie,
• capacitatea de a opera la temperaturi foarte scăzute și ridicate,
• dizolvarea depozitelor de sare,
• conservarea sigiliilor polimerice.

75W90 este un ulei sintetic, în ciuda faptului că mulți vânzători îl prezintă ca semi-sintetic.

Prezentare generală și specificații ale uleiurilor pentru angrenaje populare

Luați în considerare cele mai populare uleiuri de viteze de la diverși producători.

Seria Lukoil TM-5 de uleiuri cu caracteristici îmbunătățite ale temperaturii vâscozității este proiectată pentru unități de transmisie mecanică cu orice tip de angrenaje. Un astfel de ulei este utilizat pe scară largă în cutii de transfer auto, axe de antrenare, angrenaje de direcție etc. Ungerea permite funcționarea unităților de transmisie la temperaturi scăzute și economisește semnificativ combustibilul.

Castrol

Uleiul sintetic Castrol 75W-90 protejează împotriva uzurii pieselor sub sarcini extreme. Recomandat pentru utilizare în transmisii manuale care folosesc uleiuri de tip VW 501 50 și API GL4.

zic

Lubrifiantul de transmisie de ultimă generație al Zic are o fluiditate excelentă la temperatură scăzută și proprietăți excelente de antifricție. Uleiul va extinde în mod semnificativ resursa de transmisie, deoarece are o gamă completă de aditivi și poate fi utilizat în orice condiții, chiar extreme, în cutii de viteze mecanice și în osii de antrenare. Punctul de control este mult mai silențios, iar resursele sale sunt semnificativ crescute.

Liqui moly

Uleiul sintetic LIQUI MOLY a demonstrat performanțe excelente în cutii de viteze mecanice, precum și în angrenajele hipoide folosind grăsime API GL4 +. Datorită caracteristicilor sale excelente de vâscozitate-temperatură, uleiul protejează eficient împotriva coroziunii și uzurii, cu o durată de viață extinsă.

Societatea transnațională

Uleiul de transmisie semi-sintetic TNK aparține clasei cele mai înalte și este utilizat tot timpul anului. Este fabricat folosind tehnologie modernă din uleiuri de bază de înaltă calitate, cu adăugarea de componente importate.

coajă

Uleiurile sintetice Shell au cele mai mari performanțe și sunt concepute pentru a fi utilizate în transmisii de mașini sport grele.