Brandul reînviat Borgward va vinde crossover-uri în Rusia. Noul Borgward BX7 este o versiune în serie a designului european crossover al chinezești Borgward BX5

Borgward a anunțat la Salonul Auto de la Shanghai că va începe să-și vândă mașinile în Rusia. Este vorba în primul rând despre, care este produs într-o fabrică din suburbiile Beijingului și a fost vândut în China din iulie anul trecut. Totuși, în această primăvară, Borgward a introdus și una mai compactă (în fotografia din titlu), care urmează să intre pe piața chineză - și care, pe viitor, ar trebui să ajungă și în Rusia.

Potrivit Autoreview, compania a început deja procesul de certificare a mașinilor în țara noastră, însă directorul general Ulrich Volker, în cadrul unui interviu la Shanghai, a confirmat doar că piața rusă este în studiu și se formează o strategie de promovare. Potrivit lui Volker, Borgward se consideră a fi în segmentul „premium accesibil” și vede Volkswagen în primul rând ca fiind concurenți la nivel global. Adevărat, șeful companiei a refuzat să contureze segmentul de preț. În Rusia, Borgward plănuiește inițial să vândă doar mașini importate, dar dacă vânzările vor crește constant, compania va începe să lucreze la localizare.

Borgward BXi7 cu motor electric

Reamintim că Borgward este un brand german care a fost fondat în 1919, dar în 1961 compania a dat faliment și a fost reînviată abia în mai 2015. Compania chineză Foton, care face parte din concernul BAIC și produce vehicule comerciale, se află în spatele proiectului de renaștere, dar în 2010 a început să dezvolte mașini de pasageri invitând manageri, ingineri și designeri de la Mercedes, BMW și Porsche.

Cu toate acestea, abia în 2013 Foton a încheiat un acord de cumpărare a mărcii cu Christian Borgward, care deținea drepturile asupra numelui Borgward și căuta oportunități de a revigora brandul de familie timp de aproape un deceniu. Doi ani mai târziu, compania a fost înregistrată la Stuttgart ca companie germană și și-a făcut debutul pe.

Din 2016 Anders Warming, fostul stilist Mini, a fost designer-șef, dar modelele BX7 și BX5 au fost bineînțeles terminate înainte de sosirea lui, cu participarea lui Einar Hereide, fost designer șef Saab și autor al celei de-a doua generații Saab 900 și Mașini Saab 9-5. În dezvoltarea platformei, Borgward a colaborat cu contractori globali: FEV a ajutat la crearea unui turbo de doi litri cu patru, BorgWarner a realizat un „robot” preselectiv și tracțiune integrală, iar Aisin a realizat un variator electromecanic pentru versiunile hibride.

Ierarhia modelelor este simplă: BX7 acționează ca un analog cu Audi Q5, are dimensiuni aproape identice și este echipat cu un motor 2.0 turbo (221 CP). Din iulie anul trecut, China a reușit să vândă 30 de mii dintre aceste mașini - nu este cel mai remarcabil rezultat. Dar Borgward își pune speranțele într-un BX5 mai compact, cu un motor 1.8 turbo (190 CP) - un coleg de clasă cu astfel de crossover-uri de golf precum Volkswagen Tiguan sau Hyundai Tucson. În plus, pe baza BX5 a fost creat și un crossover asemănător coupe-ului (nu a ajuns încă pe linia de asamblare), iar încă două platforme sunt în dezvoltare - pentru un crossover scurtat și pentru o mașină electrică, care vor fi prezentate în un an.

Rezultatul modest de pe piața internă îl încurajează pe Borgward să fie activ pe frontul exportului: conform lui Ulrich Volker, în prezent, procesul de certificare auto a fost lansat în aproape 30 de țări. Rusia nu se află în fruntea listei de priorități: Volker a explicat că acum firma se concentrează pe lansarea vânzărilor în Orientul Mijlociu și a semnat deja un contract cu un importator din Qatar. Următoarea piață prioritară este America de Sud, iar în 2018 Borgward va începe construcția unei fabrici în Germania. Astfel, apariția în Rusia ar trebui să fie așteptată nu mai devreme de anul viitor.

Este complet de neînțeles unde producătorul german de mașini Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward a dezgropat acest nume pentru noul său model de gamă medie. Mama lui era Sophia, soția lui Elizabeth, fiica lui Monica, nici măcar Isabella nu a fost văzută printre surorile mai mari și mai mici...

Vreun prieten romantic din copilărie? Cu greu: Karl-Friedrich-Wilhelm s-a născut în 1890, a existat puțin loc pentru romantism în Germania în timpul copilăriei sale. Desigur, nu se poate exclude faptul că producătorul, care a primit el însuși toate cele trei nume în onoarea împăraților germani, începând cu Carol cel Mare, și-a numit pur și simplu noutatea în onoarea vreunui om istoric. Spune, Isabella de Castilia, a cărei unire cu Filip de Aragon a marcat începutul statului spaniol modern. Dar nu există date sigure despre acest subiect.

Se știe doar cu siguranță că el a fost, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, cel care a dat acest nume mașinii, care în cursul dezvoltării a purtat o denumire oficială complet diferită - Erlkoenig. Și încă un fapt documentat: Elizabeth Borgward a fost cea care a primit cadou primul exemplar al coupe-ului elegant și cu doi ani înainte ca acest model să intre în producție. Un soț iubitor i-a dăruit o mașină exclusivă în 1955, de ziua ei și cu ocazia celei de-a douăzecea aniversări a vieții de familie împreună. Mașina era vopsită într-o culoare atrăgătoare portocaliu-roșu („rosie”) și avea o transmisie automată; Doamna Borgward a condus-o pentru tot restul vieții - mașina rămâne în continuare proprietatea familiei Borgward, doar culoarea s-a schimbat într-un albastru închis mai modest.

Producția de mașini sub marca Isabella a început în 1954 - acest model a înlocuit mașina Hansa 1500/1800 pe linia de asamblare, de care Borgvard se mândrea, pe bună dreptate, ca fiind primul model cu adevărat postbelic al Germaniei de Vest. Toți ceilalți producători de automobile din țară încă își conduceau modelele de dinainte de război pe piață - iar în Bremen lansaseră deja producția de serie a unei mașini moderne cu bord neted, cu o caroserie „ponton” (adică în trei volume)! Chiar și Mercedes-Benz a venit cu „pontonul” său abia în 1953 - Bremen Hansa până la apariția acestui model era în producție de mai bine de trei ani și avea până la șapte modificări, inclusiv trei diesel. Au fost oferite modele cu două uși și patru, deschise și marfă-pasager. După cum sa dovedit, o astfel de varietate de cumpărători germani din prima jumătate a anilor cincizeci părea să fie inutilă - lansarea unei modificări cu patru uși în timpul tranziției la gama de tip Isabella a fost abandonată, precum și tracțiunea diesel, lăsând doar un motor cu patru cilindri pe benzină pentru 1493 de metri cubi. vezi volumul de lucru.

Decapotabilul a trebuit însă lăsat - acest tip de caroserie a continuat să fie la mare căutare în rândul germanilor, indiferent de ce - și modificarea de marfă și pasageri de asemenea; Un alt lucru este că această versiune a fost pusă în vânzare abia din mai 1955, în timp ce primul sedan cu două uși a ieșit solemn de pe linia principală de asamblare pe 10 iunie 1954. (Modelul deschis a fost produs de constructorul de caroserie Karl Deutsch din Köln, tăind partea de sus a metalului unui sedan standard.) Din septembrie 1955, au început livrările de mașini Borgward Isabella în versiunea TS (Touring Sport), cu un motor de 75 de cai putere. a standardului de 60 de cai putere, iar în 1957, linia de modele a fost completată cu un coupe cu două uși, modelat după mașina personală a soției proprietarului companiei.

Șasiul noutății nu a fost diferit de versiunile originale - aceeași suspensie independentă față și spate, aceeași transmisie cu patru trepte, același mecanism de direcție bazat pe o pereche de „vierme și rolă”, aceleași frâne cu tambur cu hidraulice; chiar și ampatamentul a rămas același, 2600 mm. Cu toate acestea, din cauza interiorului scurtat - mașina aparținea clasei "2 + 2" și nu trebuia să aibă o canapea spate de dimensiuni mari - lungimea portbagajului a crescut brusc, drept urmare proporțiile de caroseria s-a schimbat dramatic, iar plasticul intens al lateralelor a „întins” mașina și mai mult pe orizontală, împărțindu-și volumul sub „mansarda” vitrata cu mișcări măturatoare și îndrăznețe de linii luminoase. Noua siluetă a fost foarte bine completată de conturul vârfului - mașina s-a dovedit a fi elegantă și elegantă, păstrând în același timp o „asemănare de familie” cu restul Isabellas datorită aceleiași procesări frontale.

În a doua jumătate a anilor cincizeci, stilul auto german era în general în plină ascensiune, la vremea aceea s-au născut BMW 503 și BMW 507 și Mercedes 300 SL și Mercedes 190 SL și Volkswagen Karmann-Ghia; chiar și mizerabilul socialist Wartburg cu cei trei cilindri ai săi - și arăta inteligent și elegant chiar și în versiunea sa de serie cu patru uși, ca să nu mai vorbim de cele experimentale sau la scară mică cu două uși ... Și totuși, în 1957 nu a existat mai eficient și mai eficient. mașină frumoasă fie în Germania de Est, fie în vest decât Borgward Isabella Coupe. Pe fundalul acestei mașini, nu doar toate celelalte Isabelle s-au pierdut, ci și Ford Taunus și Opel Olympia Rekord cu stilul lor „american”, ca să nu mai vorbim de mici lucruri precum DKW sau NSU. Mai mult, pentru toată această frumusețe au cerut mai puțin de 11 mii de mărci, în timp ce Mercedesul „o sută nouăzecea” (W 121) a costat cel puțin șaisprezece și jumătate, iar „trei sutimea” cu uși liftabile (W 1981) în general costă sub treizeci. Apropo, astăzi un Isabella Coupe bine restaurat poate costa aproximativ 18 mii, dar nu mărci, ci euro: „simți diferența” ...

Singurul „facelift” al mașinii, pur cosmetic, a venit în august 1958: tuturor mașinilor Borgward Isabella li s-a schimbat fascia frontală, reducând ușor marca „romb” - acum era înscris în decupajul radiatorului fals și nu suprapus. deasupra lui. Din mai 1960, pe toate modelele din acest tip de gamă, au început să ofere o transmisie „automată” cu patru benzi în locul transmisiei standard - această cutie purta numele mândru de Hansamatic, dar de fapt nu era propria dezvoltare a companiei, ci a fost achiziționat prin import de la compania engleză Hobbs. Această plăcere a fost destul de scumpă, cu 980 de mărci peste costul total al mașinii și, prin urmare, nu a fost foarte solicitată. O altă opțiune s-a dovedit a fi mult mai populară - ambreiajul automat Saxomat: un ambreiaj centrifugal și o cameră de vid, acționând împreună, au „stors” ambreiajul de îndată ce șoferul a luat maneta de transmisie și a pornit-o din nou cu prima. apăsați pedala de accelerație.

Era, în general, un dispozitiv destul de comun în acele vremuri - mașinile europene de diferite mărci erau echipate cu el: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle și chiar SAAB. Vrăjitorii din Köln de la firma Karl Deutsch au încercat să facă o decapotabilă, cu două locuri, din coupe-ul Isabella, folosind aceeași metodă de „amputare a acoperișului”, dar publicul a salutat această aventură cu răcoare: și priveliștea a mașinii în versiunea deschisă nu a fost atât de fierbinte și a costat deja 15.600 de mărci, în timp ce mașina lor obișnuită (adică făcută dintr-un sedan) decapotabil cu cinci locuri a fost vândută cu doar 12.535 de mărci în cea mai scumpă versiune a TS. Așa că Karl Deutsch a reușit să construiască și să vândă doar o duzină din aceste „coupe-cabrio”, plus încă o astfel de mașină construită la comandă de Georg Autenrieth în Darmstadt. Acum astfel de mașini se întâlnesc destul de des, dar toate acestea sunt complet remake: puteți vedea cu ochiul liber.

Producția de mașini Isabella a continuat până la încetarea completă a producției de către Borgward, ca urmare a unei preluări ostile. A fost o astfel de mașină care a fost ultima care a părăsit linia de asamblare a fabricii în toamna anului 1961, depășită cu un afiș plin de amar: „La revedere, Isabella, ai fost prea bună pentru lumea asta...” Totuși, acea copie de rămas bun încă avea o caroserie sedan, nu un coupe.

Marca chinezească Borgward AG a introdus un crossover urban elegant BX5 în noiembrie a acestui an. Aceasta este versiunea finală a mașinii, care va fi pusă în producție. SUV-ul este o copie aproape completă a Conceptului BX5, modelul prezentat cu câteva luni mai devreme.

SUV-ul a fost a doua dezvoltare a reînviatei mărci Borgward, care a încetat să mai existe în 1963. Este o subsidiară a companiei chineze Foton Motor, cu sediul în Stuttgart.

Design european chinezesc Borgward VH5

Aspectul mărturisește influența puternică a tendințelor europene de design. Acestea sunt forme rotunjite, umflate, linii netede care formează un stil sportiv elegant. Este exprimat într-un capăt frontal masiv, care se îngustează spre pupa mașinii. Caracteristicile sportive sunt vizibile și în grila masivă, farurile înguste, trusa de caroserie elegantă.

Soliditatea crossover-ului este adăugată de contururile expresive ale pasajelor roților, care sunt în armonie cu ștampilarea volumului ușilor laterale. Mașina este încălțată cu jante din aliaj de 18 inci cu anvelope cu profil redus, în dimensiunea 225/60.
În spatele SUV-ului arată elegant. Acest lucru este facilitat de forme rotunjite, lumini îngrijite, stilate, o bară de protecție realizată într-un concept sportiv. Nu este nimic de prisos aici, toate elementele sunt combinate armonios.

Interior BX5 2017-2018 - caracteristici conceptuale, funcționale

Trebuie să aducem un omagiu mărcilor de automobile chineze, ele creează confort în cabină, combinând cu pricepere materialele de finisare și echipamentele tehnice. BX5 nu a făcut excepție. Crossover-ul a primit ornamente din piele cu o ergonomie excelentă și un conținut multifuncțional.
În mod tradițional pentru clasa de lux, interiorul SUV-ului este axat pe confortul de a conduce și pe confortul pasagerilor.

Acesta din urmă este creat datorită ergonomiei scaunelor la nivel înalt, a accesoriilor de putere maximă. Șoferul câștigă controlul asupra sistemelor off-road datorită aranjamentului bine gândit al comenzilor, dintre care unele sunt afișate pe volan. Aici, compania nu rămâne în urma mărcilor de automobile avansate.

Dimensiunile noutății

În ceea ce privește dimensiunile, chinezul este un reprezentant cu drepturi depline al clasei de SUV-uri urbane de dimensiuni normale:

1. lungime - 4490 mm;
2. latime - 1877 mm;
3. înălțime - 1675 mm.
4. ampatament - 2685 mm;
5. garda la sol de aproape 20 cm în combinație cu roți largi de 18 inchi oferă o bună capacitate de cross-country.

Specificații

Urmând tendința, Borgward AG a echipat noul SUV cu un grup motopropulsor hibrid. Este format dintr-o unitate de benzină turbo cu o capacitate de 140 CP, o cilindree de 1,4 litri și o unitate electrică cu o capacitate de 115 cai. În total, instalația produce 255 CP. Împreună cu acesta vine o transmisie robotizată în 7 moduri cu două ambreiaje.
Crossover-ul va fi echipat cu un alt motor turbo pe benzină de 190 CP. si un volum de 1,9 litri. O transmisie automată cu 6 moduri este instalată împreună cu motorul.

Suspensia este moștenită de la primul model lansat de Borgward AG, crossover-ul BX7. Este un multi-link complet independent în spate și o lonjerie MacPherson susținută de cadru secundar în față. Acest concept face mașina destul de manevrabilă și ușor de controlat.

Este de așteptat ca versiunile cu tracțiune față să iasă în vânzare, iar posibilitatea de a conecta modul 4×4 va fi opțională. Unele surse susțin că deja echipamentul de bază va putea folosi avantajele 4x4 pe teren accidentat.

Pachet BX5, pret

Informațiile exacte cu privire la opțiunile de configurare nu sunt încă disponibile. Detaliile vor apărea când crossover-ul va intra pe piața auto, care este așteptată la începutul primăverii anului 2017. Se cunoaște doar o listă generală de opțiuni tehnice și tehnologice:

• Volan cu functie de incalzire;
• Toate scaunele sunt încălzite;
• Acționare electrică a scaunelor din față;
• Cruise control;
• Control climatic;
• Funcție Parktronic, de vizibilitate integrală, fără zone moarte;
• Siguranta activa formata din 9 airbag-uri;
• Sistem multifunctional cu display de 10 inchi;
• Panou digital de instrumente;
• Frână de parcare electronică;
• Funcție de pornire fără cheie.

Toate acestea sunt oferite de BX5 în configurația de top. Versiunile mai ieftine nu vor conține atât de multe opțiuni, dar acest lucru nu va afecta foarte mult confortul de a conduce un crossover.
În ceea ce privește costul unui chinez, conform informațiilor preliminare, acesta este de la 120.000 la 180.000 CNY (yuani) sau 1.100.000–1.600.000 de ruble, ceea ce este semnificativ mai mic decât costul colegilor europeni ai unui chinez.

Test video Borgward BH5 2017-2018:

Serial Borgward BX7 2016-2017 model an - fotografii și videoclipuri, preț și specificații, specificațiile noului crossover din China. Premiera oficială a versiunii de serie a crossover-ului chinezesc Borgward BX7 este programată pentru Salonul Auto de la Beijing 2016 (expoziție auto la Beijing). Șoferii au întâlnit versiunea de pre-producție a noutății - Borgward BX7 Concept în toamna anului 2015 în Germania la. Borgward BX7 va începe să se vândă în China în vara anului 2016, conform datelor preliminare, prețul va fi de la 35 de mii de dolari.

O mică digresiune în istorie. Compania germană de automobile Carl F. W. Borgward, fondată în 1929 de Karl Borgward, era angajată în producția de autobuze, mașini și camioane. Dar în 1961, compania a încetat să mai existe din cauza falimentului. În 2008, nepotul fondatorului, Christian Borgward, a reînființat compania sub noul nume de Borgward AG cu sprijinul financiar al companiei chineze Foton, care la rândul ei este o subsidiară a concernului BAIC. Deci Borgward BX7 este un produs pur chinezesc și, de fapt, avem în fața noastră un crossover BAIC Senova X65 transformat, rafinat și îmbunătățit (foto de mai jos).
Designul exterior al caroseriei noului Borgvard BH7 a fost realizat de fostul designer-șef al Saab, norvegianul Einar Hareide.

Interesant este că frații altor modele crossover BAIC de la Borgward au fost deja pregătiți pentru producție: Senova X55 a fost transformat în, iar Senova X35 a fost transformat într-un Borgward BX3.
Eforturile designerului care a creat o imagine elegantă a noului crossover chinezesc, vizând clasa premium, sunt demne de laudă. Noul SUV din China arată cu adevărat modern, elegant, sportiv și european. Într-un cuvânt, sănătos și solid, fără beteală și grosolănie inutile. În primul rând, se atrage atenția asupra grilei originale false a radiatorului cu bare verticale, faruri elegante cu lentile optice și fascicule LED ale luminilor de zi și indicatoarelor de direcție, linii netede și armonioase ale caroseriei, design atractiv al jantelor din aliaj ușor, alimentare încrucișată armonioasă cu lumini de semnalizare îngrijite.

• Dimensiunile exterioare ale caroseriei noului crossover chinezesc Borgward BX7 sunt de 4715 mm lungime, 1910 mm lățime, 1690 mm înălțime, cu un ampatament de 2760 mm și garda la sol de 190 mm.
• In functie de nivelul de echipare, pentru noutate sunt oferite jante din aliaj usor de 17-18 inch cu anvelope 235/65 R17 sau 235/60 R18.

Cu dimensiunile sale exterioare ale corpului, Borgvard BX7 este comparabil cu crossover-uri precum,,. Deci, în cabină puteți instala trei rânduri de scaune.
Noul Borgward BX7 este oferit într-un număr mare de niveluri de echipare și versiuni care diferă unele de altele nu numai în ceea ce privește opțiunile, ci și prin posibilitatea de a comanda o configurație de cabină cu 5, 6 și 7 locuri. Compartimentul de bagaje poate prelua de la un volum modest de 126 de litri de încărcătură în spatele celui de-al treilea rând și 545 de litri acceptabil în spatele celui de-al doilea rând, capacitatea maximă a bagajelor este de 1377 de litri în versiunea cu cinci locuri a modelului. SUV și 1277 litri în versiunea cu șapte locuri.

Designul interior al noului crossover de la modelul Celestial BX7 de la reînviata companie Borgward este poate unul dintre cele mai bune dintre mașinile fabricate în China. Arhitectură modernă și elegantă a panoului frontal și a consolei centrale, materiale de finisare de înaltă calitate și asamblare îngrijită, ergonomie excelentă și o mulțime de echipamente avansate. În standard, există o reglare a coloanei de direcție pe înălțime și adâncime, un ecran color al computerului de bord pe panoul de bord, 6 airbag-uri, închidere centralizată cu telecomandă și sistem antifurt din fabrică, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, Hill-star Assist, frână de parcare electrică cu buton compact, jante din aliaj R17, volan multifuncțional, senzori de parcare față și spate, tapițerie scaune din piele artificială, ridicare scaun șofer, sistem multimedia cu ecran tactil color de 12,3 inchi ( muzica, Bluetooth, USB + AUX ), un sistem audio cu 7 difuzoare, aer conditionat, geamuri laterale electrice si oglinzi retrovizoare incalzite.
Configurațiile scumpe vor încânta în plus cu tapițeria din piele naturală, 9 airbag-uri, un sistem de intrare fără cheie cu buton de pornire a motorului, un acoperiș panoramic cu trapă echipată cu tracțiune electrică, roți R18, faruri adaptive xenon, faruri de ceață, deschidere electrică a hayonului, cruise control, climatizare cu două zone - control, cameră cu vedere spate, reglare electrică a primului rând de scaune, al doilea rând de scaune capabile să se deplaseze de-a lungul cabinei cu un spătar divizat care modifică unghiul de înclinare, încălzire și ventilație al scaune primul și al doilea rând, sistem de navigație și acces la internet, sistem de vedere pe timp de noapte, camere panoramice.

Specificații Crossover Borgward BX7: de la începutul vânzărilor, este planificată dotarea noutății cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 2,0 litri turbo în două versiuni (201 CP 300 Nm și 224 CP 300 Nm) asociat exclusiv cu 6 transmisii automate.
Tracțiunea față este standard, cu tracțiunea integrală disponibilă opțional.
Suspensia este complet independentă, cu barele MacPherson în față și spate cu brațe multiple, frâne cu disc în cerc.
În viitorul foarte apropiat, sub capota crossover-ului va fi prescris un V6 mai puternic pe benzină și va apărea și o versiune hibridă cu o centrală de 400 de cai putere.

Test video Borgward BX7 2016-2017

Reînviat producător auto german Borgward cu înmatriculare chineză poate fi acum numit cu încredere „premia chinezească”: compania, care a anunțat anterior cooperarea germană, trece la o opțiune mai familiară cu specialiștii locali. Prețul, însă, rămâne destul de european.

Primul crossover al mărcii reînviate este, a cărui premieră mondială a versiunii de pre-producție a avut loc la Salonul auto de toamnă de la Frankfurt și a cărui execuție în serie a fost promisă să fie adusă. Compania poziționează noul crossover ca un produs premium, în timp ce prețul anunțat nu este nici cel mai democratic: de la 30 de mii de euro în echipamente de bază.

În același timp, este imposibil să numim noul crossover chinezesc fundamental nou: se bazează (și marea majoritate a altor componente) pe cel deja familiar. Schimbările în crossover-ul premium au afectat în mod logic exteriorul, interiorul a fost decorat folosind materiale suficient de de înaltă calitate - acesta a devenit punctul definitoriu „acesta este obișnuit și acesta este premium”.

Este echipat cu un motor turbo pe benzină de 2 litri cu 224 CP, andocat cu un „robot” cu 7 trepte, iar puțin mai târziu va fi prezentată o modificare hibridă bazată pe același motor de 224 de cai putere și motor electric, producând un total de 401 CP.

Ca și în cazul Borgward BX7, viitoarele crossover-uri ale mărcii nu vor fi propria lor dezvoltare: toate se bazează pe aceeași „chineză”: se bazează pe BX5, iar în viitor BX3 este Beijing Senova X35.

Fapt curios:în ciuda continuității platformei de la tovarășii chinezi, platforma de crossover Beijing Senova nu poate fi numită deloc propria sa dezvoltare. Din punct de vedere istoric, imaginea este următoarea: în 2007, concernul BAIC a cumpărat drepturile asupra căruciorului Matrix învechit de la concernul american GM. Și chiar mai devreme, această platformă a fost cumpărată de la SAAB: acolo a fost folosită în modelele 9-3 și 9-5.

Crossover-ul chinezesc premium Borgward BX7 va cuceri în primul rând piața noii Patrie și va merge în Europa până în 2017, unde a fost anunțat prețul de bază de 30 de mii de euro indicat mai sus.