Hatchback-ul compact Hyundai Getz a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2002 și a fost precedat de un concept numit Hyundai TB, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo din 2001.
Designul noului Hyundai Getz a fost realizat de specialiștii centrului european de inginerie Hyundai, situat la Frankfurt. Și mașina a fost vândută în toată lumea, cu excepția SUA, Canada și China.
Configurare si preturi Hyundai Getz 5D
MT5 - mecanică cu 5 trepte, AT4 - automată cu 4 trepte.
Hyundai Getz a fost produs în stiluri de caroserie cu trei și cinci uși, dar ambele modificări au dimensiuni de gabarit identice. Lungimea hatchback-ului Hyundai Getz este de 3.825 mm, ampatamentul este de 2.455, lățimea este de 1.665, înălțimea este de 1.490, garda la sol (garda la sol) este de 145 milimetri, iar portbagajul este de 254 litri.
În exterior, Hyundai Getz are un design destul de simplu, dar ușor de recunoscut. Și pentru disponibilitatea și fiabilitatea relativă, această mașină este foarte iubită de cumpărătorii ruși. Adevărat, avem o versiune exclusivă a modelului cu cinci uși, care este larg răspândită - trei uși mai puțin practice sunt destul de rare.
La Salonul Auto de la Farnkfurt din 2005, constructorul de automobile sud-coreean a prezentat un Hyundai Getz 2 restilizat, care a primit o grilă diferită a radiatorului, bare de protecție reproiectate și echipamente de iluminat modificate cu contururi mai fine.
În interior, Hyundai Getz 2 actualizat are un panou frontal ușor modificat, un panou de instrumente și un volan modificat, precum și alte materiale de finisare. Clienții au acum posibilitatea de a comanda un design interior în două culori. 
Configurare si preturi Hyundai Getz 3D
În Rusia, mașina Hyundai Getz era disponibilă cu două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,1 (66 CP) și 1,4 (97 CP) litri, cuplate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Iar pentru un motor mai puternic, un automat cu 4 benzi a fost oferit în configurații de top.
Potrivit producătorului, de la zero la sute de Hyundai Getz 1.4 cu transmisie manuală accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,2 secunde, iar viteza maximă este de 174 de kilometri pe oră. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este declarat la 5,9 l/100 km.
Același Hyundai Getz, dar cu o transmisie automată este de așteptat ceva mai lentă: de la zero la o sută, accelerează în 13,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 169 km/h. Consumul în ciclu combinat la „automat” Goetz este mai mare cu 0,6 l/100 km.
În 2008, Hyundai Getz a fost înlocuită cu una nouă. S-a dovedit a fi mult mai scump decât Goetz, așa că vânzările sale pe piața rusă nu au mers. Ca urmare, s-a decis să refuzăm livrările ah 20 către noi. La momentul vânzărilor, prețul Hyundai Getz varia de la 299.900 de ruble pentru un cu trei uși și de la 368.900 la 484.900 de ruble. - pentru un cu cinci uși.
Enumerăm punctele slabe ale micului hatchback Hyundai, care a fost cândva foarte popular în Rusia și, de asemenea, vă sfătuim cum să alegeți o astfel de mașină uzată și să nu regretăm.
Micul hatchback coreean Hyundai Getz, care a apărut pe piața mondială la începutul anilor 2000, a cucerit Europa și Rusia, intrând în lista scurtă a celor mai bine vândute în segmentul clasei B. A fost cumpărat cu nerăbdare ca primă mașină și ca a doua mașină în familie. În cei trei ani de la înființare, Getz a vândut peste jumătate de milion de unități în întreaga lume.
La noi, în primii cinci ani, s-au vândut 50.000 dintre aceste hatchback-uri. Cu această ocazie, clubul rus al proprietarilor de modele a organizat chiar și o alergare de 9 kilometri într-o coloană de 137 Getz.
Popularul model de buget a fost înlocuit cu Hyundai i20, mai la modă, mai elegantă și mai modernă. Și la scurt timp după lansare, ambele mașini au cedat locul actualului Solaris din a doua generație pe piața rusă. Cu toate acestea, puteți găsi în continuare un număr destul de mare de Hyundai Getz cu trei uși și cinci uși la vânzare. Cererea pentru ele pe piața secundară se datorează supraviețuirii uimitoare a mașinii și prețurilor chiar mai atractive decât înainte, comparabile ca valoare cu o Kalina second-hand din prima generație. În același timp, „coreeanul”, chiar și la o vârstă, îl depășește în calitate și fiabilitate.
2001 Hyundai TB Concept prototip.
„Euro-coreeană”
Getz a fost unul dintre primele modele Hyundai dezvoltate în Europa și pentru Europa. Trapa compactă a fost creată de inginerii și proiectanții sediului european al companiei din Frankfurt. Prototipul modelului sub numele TB Concept a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo în 2001, iar trapele de serie cu 3 și 5 uși coreenii le-au prezentat lumii un an mai târziu la Geneva. În același an, producția modelului a început la uzina Hyundai din Ulsan în Coreea de Sud, de unde au fost livrate mașinile, inclusiv în Rusia.
Inițial, Getz a fost oferit la noi doar cu două „fours” atmosferice pe benzină 1.3 și 1.6 cu manual sau automat la alegere. Cu toate acestea, după ce trapele au fost actualizate în 2005, modelul a primit un motor junior 1.1 care anterior nu era disponibil rușilor. Și fosta unitate 1.3 a fost înlocuită cu un 1.4 mai puternic. Cel mai capabil motor al lui Getz este acum cu un cai putere mai puternic. După restyling, trapele coreene au primit bare de protecție noi, optica capului mai puțin unghiulară, stopuri revizuite și o grilă diferită.
Există mai multe culori în interior. Contra cost, coreenii au început să picteze volanul cu o formă ușor modificată, precum și tapițeria, în culorile albastru și roșu. Și s-a schimbat și grupul de instrumente, iar în torpedo a apărut o lumină de fundal. În plus, Getz este mai sigur. Tetierele din față au devenit active, iar ușile din față au fost întărite la interior cu grinzi pentru o mai bună protecție împotriva impactului lateral. În această formă, hatchback-urile ne-au fost livrate până la sfârșitul anului 2010 și au fost produse până în 2011.
De vanzare
Hyundai Getz a fost adesea cumpărat ca o mașină de familie pentru oraș. Și într-o metropolă, numărul de uși și dimensiunea acestora pentru ușurința de deschidere într-o parcare din apropierea serviciului sau la un hipermarket este de o importanță considerabilă. Prin urmare, nu este de mirare că pe piața secundară, modelul este oferit în principal cu caroserie cu 5 uși (93%), deși se regăsesc și 3 uși (7%). Mașinile rulate echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte (64%) au șanse de două ori mai mari de a fi vândute decât cele cu transmisie automată cu 4 trepte (36%).
Mai mult de jumătate din Getz second-hand sunt oferite cu un motor 1.4 (61%), care a apărut în model după restyling. Al doilea cel mai frecvent agregat în reclame este predecesorul său 1.3 (20%). Mașinile în cea mai simplă configurație cu un motor de bază 1.1 de putere redusă, care era disponibil în tandem doar cu o cutie de viteze manuală, sunt rare pe piața secundară (11%). Cu toate acestea, este și mai dificil să găsești hatchback-uri second hand cu motorul de top 1.6 la vânzare (8%).
Corp
Un grund care conține zinc sub un strat de vopsea protejează destul de bine metalul corpului lui Gettsev de coroziune, iar mașinile care sunt bine îngrijite și tratate suplimentar cu anticoroziv imediat după cumpărare pot să nu arate deloc prezentabile intemperiilor. Cu toate acestea, hatchback-urile coreene au destule puncte slabe, afectate de „ciuma roșie” de-a lungul anilor. Aceasta este marginea frontală a capotei și capacul portbagajului, praguri și arcadele roților și partea inferioară, precum și capetele ușilor. Există însă și defecte pur cosmetice care apar de-a lungul anilor care nu afectează viteza, care strica impresia mașinii. De exemplu, ștergătoarele de parbriz ruginite.
Și, de asemenea, vopseaua decojită de pe mânerele ușilor din plastic, farurile uzate și tulburi ale opticii capului în valoare de 5900 de ruble fiecare. În plus, pe un metal destul de subțire, conform proprietarilor, de la căderea pietrelor, nu rămân doar așchii, ci și mici lovituri. Pentru a evita coroziunea, acestea ar trebui să fie colorate. Când examinați, trebuie să îndepărtați cele care au fost într-un accident și mașinile prost reparate. Pe lângă variația de culoare și golurile neuniforme dintre panouri, acestea pot avea marcaje inegale pe sticlă, autocolantele din fabrică din uși sunt pictate peste, iar urmele de îndepărtare și instalare sunt vizibile pe capetele elementelor de fixare pentru aripi și capotă.
Motoare
În general, toate „patru” atmosferice în linie (12 supape 1,1-1,3 și 16 supape 1,4-1,6) sub capota Hyundai Getz s-au dovedit a fi surprinzător de nepretențioși și destul de fiabile. Chiar și în ciuda ruginii care apare de-a lungul timpului pe diferite elemente ale unității de alimentare din cauza protecției insuficiente a acestuia împotriva murdăriei și umezelii de pe drum. Transmisia de sincronizare pentru toate motoarele este acţionată de curea. Este mai puțin zgomotos decât unul cu lanț, dar necesită și înlocuirea curelei de la 750 de ruble mai des. În loc de cei 60.000 km prescriși, este mai bine să îl schimbați după 50.000 km pentru a evita reparațiile costisitoare după ce pistoanele și supapele se întâlnesc. Uneori centura se rupe înainte de program.
Când inspectați mașina, asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei pe motor. În momentul în care cureaua de distribuție este înlocuită, garniturile de ulei ale arborelui cotit de la 300 de ruble pot începe să o sară. Motorul 1.3 suferă adesea de scurgeri de ulei de sub capacul supapei. Problema este tratată prin înlocuirea garniturii sale pentru 500 de ruble. Un „Getz” folosit poate avea nevoie și de fire de înaltă tensiune pentru 1200 de ruble. Datorită defecțiunilor curente ale acestora, mașina poate avea scăderi de tracțiune în timpul accelerației și smucitura la viteze mici. Problemele la pornirea motorului și la arderea lămpii Check Engine sunt adesea rezolvate prin simpla înlocuire a bujiilor pentru 140 de ruble. Dar vibrațiile și loviturile sub capotă pe un kilometraj de 160.000 km pot fi de vină pentru suportul uzat al unității de alimentare pentru 4900 de ruble.
Punct de control
Nu degeaba mecanica cu cinci trepte se găsește pe „Getz” mai des decât cutia automată. Este mai fiabil și mai nepretențios, deși nu este lipsit de puncte slabe. Înlocuirea periodică a acestuia poate necesita cabluri de transmisie a schimbătorului de viteze pentru 3000 de ruble. Deservesc aproximativ 60.000 km. Pentru aproximativ 80.000 - 100.000 km de parcurs, cel mai probabil va trebui să schimbați garniturile de ulei de antrenare „transpirante” pentru 600 de ruble și intermediari, precum și rulmenții de deblocare. Dar ambreiajul de pe „Getzah” servește aproximativ 120.000 km și costă 5.000 de ruble în colecție. Dacă se simt vibrații în timpul unei călătorii la cutia de viteze manuală, cel mai probabil este timpul să-i înlocuiți pernele pentru 4.000 de ruble. Iar vinovații de schimbarea proastă a vitezelor sunt, cel mai adesea, sincronizatoarele uzate.
Cu un automat cu 4 benzi este mai dificil. Din cauza lipsei unui radiator de răcire, cutia de viteze se poate supraîncălzi. Mai ales dacă proprietarului îi plac pornirile rapide. Șocuri când porniți modul „Drive” - un lucru obișnuit și se văd chiar și pe noul „Getz”. Dar atunci când schimbați pașii, mașina nu ar trebui să „lovină”. Motivul vibrațiilor, ca și în cutia de viteze manuală, poate fi suportul „obosit” al cutiei pentru 7500 de ruble. Dacă în timpul unei călătorii la transmisia automată auziți zgomote străine, fluierături, zumzet, întârzieri la pornire sunt sesizabile, iar uleiul miroase a ars, spuneți-vă la revedere de la proprietarul mașinii și plecați. Această mașină are nevoie de reparație și nu va fi ieftină. Are sens să cumperi o mașină cu transmisie automată dacă știi sigur că ai condus-o calm și că uleiul a fost schimbat la timp. Mai mult, este mai bine la 30.000 km, și nu la fiecare 45.000 km, așa cum este prescris.
Odihnă
Plăcuțele de frână de pe Getzah durează aproximativ 40.000 km. Cele din față costă 2.160 de ruble, iar cele din spate costă de la 1.750 de ruble. Amortizoarele din spate pentru 1900 de ruble „merg” pentru aproximativ 60.000 km. Discurile de frână pentru 3200 de ruble pot dura până la 100.000 km. Amortizoarele din față pentru 1900 de ruble și rulmenții lor de susținere pentru 600 de ruble pot trece de aceeași cantitate. Pe această cursă, poate fi necesar să schimbați rulmenții roții pentru 1200 de ruble, articulațiile sferice ale pârghiilor din față pentru 590 de ruble și blocurile silentioase pentru 350 de ruble.
O lovitură în mecanismul de direcție la deplasarea neregulilor, care apare la 100.000 km, este tratată prin înlocuirea bucșelor de rack uzate de la 200 de ruble. Getz deranjează rareori tot felul de defecțiuni minore. Și majoritatea dintre ele, în general, nu interferează cu mașina de condus. De exemplu, mulți proprietari ai acestui hatchback coreean sunt conștienți de problema unei antene a sistemului audio sparte pe acoperiș. Cel nou costă 950 de ruble. Și uneori se stinge iluminarea butoanelor de pe tabloul de bord, a tastelor de încălzire a scaunelor și a cadranelor de control al încălzirii.
Și iluminarea tabloului de bord necesită uneori becuri noi. Când inspectați mașina, acordați atenție dacă roțile mașinii sunt fixate cu toate piulițele. Ar trebui să fie patru. Știfturile roții sunt slabe și uneori se rup. Cele noi sunt ieftine - 80 de ruble fiecare. De asemenea, verificați funcționarea ștergătorului spate. Datorită apariției treptate a ruginii pe aripile sale, un mecanism în valoare de 5.000 de ruble începe să funcționeze încet și apoi eșuează.
Cât costă?
Un Hyundai Getz folosit nu este o mașină scumpă. Copiile timpurii de pre-stilizare cu motor 1.3 și mecanică pot fi găsite la vânzare de la 140.000 de ruble. Prețurile pentru trapele actualizate în versiunea de bază cu motor 1.1 și cutie de viteze manuală încep de la 160.000 de ruble. Cel mai adesea acestea sunt mașini cu o autonomie de la 150.000 km până la 200.000 km și, uneori, mai mult. Getz cu o armă este puțin probabil să fie găsit mai ieftin de 200.000 de ruble. Și pentru cele mai proaspete exemplare din 2010 și mașini bine îngrijite din 2008-2009, cu un kilometraj de până la 50.000 km, proprietarii lor cer aproximativ 350.000 - 400.000 de ruble.
Alegerea noastră
Micul „coreean” s-a arătat cu vrednicie, în ciuda vârstei deja decente. Având în vedere lipsa de pretenții, fiabilitatea, precum și prețul scăzut și piesele de schimb relativ ieftine, Hyundai Getz este capabil să-și servească proprietarul cu fidelitate pentru o lungă perioadă de timp, ca o mașină de familie compactă pentru oraș sau un „cal de muncă” pentru fiecare zi. Noi, cei de la Am.ru, credem că atunci când alegem un astfel de hatchback, este mai bine să acordăm preferință mașinilor restilizate mai recente, cu un motor 1.4 optim și, prin urmare, popular, asociat cu mecanică. Este foarte posibil să găsiți astfel de trape cu un singur proprietar în PTS și un kilometraj de până la 100.000 km pentru 250.000 de ruble.
În luna martie a acestui an, principalul producător auto coreean și-a arătat încă o dată disponibilitatea de a juca serios pe un teren străin, prezentându-și atuul la Salonul Auto de la Geneva sub forma unui model compact GETZ, destinat pieței europene.
Nume declasificat
Hyundai Motor Company a prezentat un prototip de mașină de oraș la Salonul de la Tokyo toamna trecută. Numele său înseamnă Think Basic, care poate fi tradus ca „gândire de bază”. Sub acest nume, a fost trecut în catalogul oficial al Salonului Auto de la Geneva cu nota: „Nume de cod înainte de anunțarea numelui eșantionului de producție”.
În loc de fotografia unei mașini de serie, catalogul includea un desen al unui prototip de televizor Tokyo vopsit în verde deschis, ceea ce m-a dus la o oarecare confuzie la standul din Coreea de Sud: acolo nu exista un model Hyundai cu o asemenea înfățișare. A trebuit să mă întreb pe asistenții de stand pentru fete. Ei au informat cu amabilitate că acea mașină gri de pe podium este fostul Hyundai TV, acum se numește Hyundai Getz.
Acolo am aflat și de ce mașina a fost numită așa. Cuvântul getz nu există în engleză, dar nici nu este de origine computerizată (în zilele noastre, firmele apelează adesea la serviciile „creierelor electronice” pentru a obține ceva original care sună bine în limbile europene). Se pare că getz este în consonanță cu expresia engleză get it, care poate fi tradusă ca „obține ceea ce vrei”. În acest fel, coreenii, continuând tradițiile orientale, au încercat să pună un sens secret numelui mașinii.
Un alt front-end
De ce nu am recunoscut fostul prototip din hatchback-ul Hyundai Getz cu cinci uși? Aceasta este vina designerilor coreeni, care, în ciuda numelui „chibzuit” al prototipului, au reușit să-și schimbe partea frontală dincolo de recunoaștere în câteva luni.
La Hyundai Getz, farurile verticale sunt înlocuite cu altele orizontale, grila înaltă a radiatorului, care a intrat mult în bara de protecție a prototipului, s-a îngustat vizibil, prizele mari de aer din bara față au dispărut.
Profilul hatchback-ului a rămas neschimbat, cu excepția faptului că trusa lată de caroserie gri din plastic, care a ajuns la înălțimea mijlocului ușilor, a făcut loc unor mulaje negre modeste. Jantele mari din aliaj ușor de 15 inchi au rămas aceleași, totuși, pentru unele țări Hyundai Getz va fi echipat cu altele mai modeste - jante de 14 și chiar 13 inch, pe care în Europa nu le veți găsi la „colegii” de clasă. „coreeanul”.
Apropo, despre „colegii de clasă”. „Coreeanul” de 3,8 metri, care în programul de producție al Hyundai Motor Company va ocupa un loc între modelele Atos și Accent, va deveni un concurent direct al mașinilor popularei clase B în Europa (un sfert din totalul total). piața de autoturisme), care includ Renault Clio, Peugeot-206, Fiat Punto, Opel Corsa și Volkswagen Polo și Ford Fiesta actualizate.
Interior spatios Hyundai Getz
În ciuda dimensiunilor sale compacte, Hyundai Getz se mândrește cu un interior spațios. Acest fenomen se explică prin înălțimea mare a caroseriei (1,49 m) și prin structura sa, denumită în cercurile auto cabină înainte. Într-adevăr, parbrizul Hyundai Getz este vizibil deplasat în față, iar liniile stâlpilor din față a plafonului cu o ușoară întrerupere continuă cu liniile capotei, ceea ce dă motive să clasifice mașina sud-coreeană ca un volum și jumătate.
După ce a crescut volumul cabinei (lungimea sa - 1800 mm, lățime - 1375 mm și înălțimea - 1180 mm) datorită aspectului, designerii nu s-au calmat cu privire la acest lucru. Pentru a preveni ca lucrurile să pătrundă în scaunele rezervate pasagerilor, în cabină există numeroase nișe, compartimente și buzunare pentru tot felul de lucruri mărunte, precum și cârlige pentru pachete și haine pe spatele scaunelor din față.
La Hyundai Getz, pentru o mai bună plasare a bagajelor în portbagaj, spătarele banchetelor din spate pot fi înclinate în cabină (au mai multe poziții fixe), pliate pe părți în raport de 60/40 sau chiar înclinate în întregime - atunci Hatchback-ul coreean se va transforma într-o dubă mică cu un compartiment de marfă cu un volum de aproape un metru cub.
Motoare Hyundai Getz
La început, Hyundai Getz va fi echipat cu trei motoare cu mai multe supape cu un volum de lucru de 1,1, 1,3 și 1,6 litri și o capacitate de 62, 82 și, respectiv, 105 litri. Cu. Cei mai slabi dintre ei nu își vor găsi un loc din partea mașinilor de export (de exemplu, destinate Elveției), nu vor fi, de asemenea, agregate cu un „automat” cu patru trepte cu control electronic.
Unităților pe benzină li se va alătura anul viitor un turbo diesel CRDi CRDi cu trei cilindri de 1,5 litri și 80 de cai putere cu injecție directă și common-rail de la modelul Matrix.
Toate motoarele respectă reglementările stricte privind emisiile Euro-4 care nu au intrat încă în vigoare, confirmând și mai mult angajamentul Hyundai Motor Company față de piața europeană.
Vânzări Hyundai Getz din septembrie
Odată cu noul oraș Getz, care urmează să sosească la reprezentanțele europene în luna septembrie, Hyundai Motor Company își pune mari speranțe în creșterea vânzărilor europene în a doua jumătate a anului 2002. Mai ales în Franța, Italia și Marea Britanie. Compania sud-coreeană intenționează să producă 120 de mii de Hyundai Getz pe an, din care 73%, adică 87,6 mii, sunt destinate Europei de Vest. 
Rețineți că după Salonul de la Tokyo, compania și-a schimbat planurile pentru acest model: atunci a fost vorba despre producția anuală a două sute de mii de mașini compacte bazate pe prototipul TV. Și totuși, chiar și volumul de producție ajustat al unui nou model cu un preț competitiv inerent pentru mașinile coreene, precum și viteza de stăpânire a unui nou model de producție (și o nouă platformă care va servi pentru alte modele ale companiei) ar trebui să provoace serioase preocupare pentru companiile auto europene. Nu vor fi încântați de decizia Hyundai Motor Company de a aloca 50 de milioane de euro pentru construcția unei fabrici de asamblare și a unui centru de proiectare, care va angaja 300 de ingineri și designeri, în Rüsselsheim, Germania (acest oraș, de altfel, este feudul lui Adam Opel AG).
Șoferii europeni, în schimb, vor beneficia maxim de pe urma acestei situații: în această toamnă vor primi o ofertă specială de la o firmă sud-coreeană, pe care nu le va fi ușor să o refuze.
Specificații generale Hyundai Getz
Caroseria hatchback cu 5 usi
Coeficientul de rezistență aerodinamic Cx 0,35
Lungime, mm 3810
Latime, mm 1665
Înălțime, mm 1490 (pentru versiunea europeană)
Ampatament, mm 2455
Sine, mm 1450/1440
Garda la sol, mm 135
Înălțimea de încărcare a portbagajului, 685 mm
Numar de locuri 5
Volumul portbagaj, l 254 (882/977 - cu spătar rabatat / scaune din spate)
Tractiune pe roata fata
Suspensie fata / spate Independent, tip McPherson / bara de torsiune; amortizoare umplute cu gaz
Cremată și pinion, cu amplificator
Frâne disc/disc sau tambur, în funcție de versiunea de export; ABS
Anvelope 155/80 R13 (175/65 R14 - pentru modificare GLS; Michelin 185/55 R15 - la cerere)
Min. raza de viraj, m 5,0
Capacitate rezervor de combustibil, l 45
Specificații Hyundai Getz 1.1 12V
Numărul de arbori cu came 1
Numărul de supape pe cilindru 3
Volumul de lucru, metri cubi cm 1086
Diametrul cursei cilindrului / pistonului, mm 67/77
Raport de compresie 9,6
Max. putere, l. Cu. (la rpm) 62 (5500)
Max. cuplu, kgf * m (la rpm) 9,6 (3250)
Max. viteza, km/h 152
Timp de accelerație până la 100 km/h, de la 15,7
Consum mediu de combustibil la 100 km, l 6,0
Specificații Hyundai Getz 1.3 12V
Motor benzina, injectie multipunct
Numărul și dispunerea cilindrilor 4, pe rând
Numărul de arbori cu came 1
Numărul de supape pe cilindru 3
Volumul de lucru, metri cubi cm 1341
Diametrul cursei cilindrului / pistonului, mm 71,5 / 83,5
Raport de compresie 9,5
Max. putere, l. Cu. (la rpm) 82 (5800)
Max. cuplu, kgf * m (la rpm) 11,9 (3200)
Max. viteza, km/h 162 (162)
Timp de accelerație până la 100 km/h, de la 12,9 (14,8)
Consum mediu de combustibil la 100 km, l 5,8
Specificații Hyundai Getz 1.6 16V
Motor benzina, injectie multipunct
Numărul și dispunerea cilindrilor 4, pe rând
Numărul de arbori cu came 2
Numărul de supape pe cilindru 4
Volumul de lucru, metri cubi cm 1594
Diametrul cursei cilindrului / pistonului, mm 76,5 / 87
Raport de compresie 10,0
Max. putere, l. Cu. (la rpm) 105 (5800)
Max. cuplu, kgf * m (la rpm) 14,6 (3200)
Transmisie mecanică cu 5 trepte (automat cu 4 trepte)
Max. viteza, km/h 176 (174)
Timp de accelerație până la 100 km/h, de la 11,2 (12,3)
Consum mediu de combustibil la 100 km, l 5,9
Specificații Hyundai Getz 1.5 12V Turbodiesel
Turbodiesel, injecție directă
Numărul și dispunerea cilindrilor 4, pe rând
Numărul de arbori cu came 1
Numărul de supape pe cilindru 3
Volumul de lucru, metri cubi cm 1493
Diametrul cursei cilindrului / pistonului, mm 83/92
Raport de compresie 17,7
Max. putere, l. Cu. (la rpm) 80 (4000)
rpm)
Max. cuplu, kgf * m (la rpm) 18,6 (2000)
Transmisie mecanică cu 5 trepte
Max. viteza, km/h 170
Timp de accelerație până la 100 km/h, de la 14.0
Consum mediu de combustibil la 100 km, l 5,0
Între paranteze - date pentru o mașină cu transmisie automată
Salonul Auto de la Geneva, martie 2002
Hatchback-ul compact Hyundai Getz a devenit odată o adevărată bombă. Coreenii au reușit să construiască o mașină, care în multe privințe nu era inferioară europeilor, dar era mult mai ieftină. Dar anii își iau întotdeauna plăcerea. Și astăzi vom discuta punctele slabe ale acestui model. Vorbim despre cea mai populară versiune medie. Aceasta este o mașină din 2008 cu o autonomie de 80 de mii de kilometri. Tocmai astfel de mașini neomorâte sunt vândute pe internet ca niște prăjituri calde.
Sub capota Getz-ului nostru se află cel mai comun motor de 1,4 litri cu 97 de cai putere. Cutia este mecanica. Prețul de emisiune este de 225 mii de ruble. Chiar și după 8 ani, mașina arată proaspătă, mai ales din exterior. Desigur, coreenii moderni din interior vor fi mai profitabili. Deși, pe de altă parte, un simplu salon este nepretențios la întreținere.
Adevărat, în timp, totul începe să scârțâie. Dar, ei spun că noile Getts au absolut aceeași poveste. Și din anumite motive, parbrizul mașinii se aburi în mod constant. Salvează doar aparatul de aer condiționat, care, datorită utilizării regulate, se uzează rapid și, uneori, în general. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Pentru a obține o opinie autorizată despre mașină, am apelat la maeștrii din service auto. Și iată ce au spus despre Hyundai Getz 2008. În primul rând, să ne dăm seama la ce răni să avem grijă când cumpărați un hatchback second hand.
Dacă vorbim despre problemele clasice ale șasiului, atunci experții indică un defect de design în fixarea roților. Pur și simplu, roata este montată pe știfturi slabe care se uzează rapid. De asemenea, amortizoarele din față defectează destul de des. Alte puncte slabe ale mecanicii de rulare includ o cremalieră de direcție slabă, și anume scurgerea etanșării de ulei, care ulterior se transformă într-o reparație a întregului cremalieră.
Acum motorul și transmisia. În mașinile de pre-styling (fabricate înainte de 2005), fiecare a doua mașină automată era nefuncțională cu 100 de mii (reparația lor costă aproximativ 40-50 de mii de ruble). Problema motoarelor acelor ani era. Dar acest lucru este relevant doar pentru mașinile cu un kilometraj de peste 100 de mii de kilometri. Apropo, în clubul proprietarilor Hyundai Getz, aceștia se plâng adesea de scurgerea rezervorului de lichid de răcire.
De-a lungul anilor, mașina nu a avut timp să piardă din compresie, dar, în comparație cu noul Getz, puterea a scăzut cu 4-5%. Adică, de fapt, sub capotă, nu 97, ci 93 de cai, iar accelerația până la o sută durează cu 0,2 secunde mai mult decât este declarat. Consumul de combustibil a crescut și el cu aproximativ jumătate de litru.
Ultimul, la rândul său, este un electrician și alte elemente. Printre cele mai comune răni ale electricienilor Hyundai Getz, mecanicii notează cablarea slabă a lămpii de ceață spate. Datorită izolației și locației proaste (chiar sub bara de protecție), umezeala ajunge constant pe fire și contactele se oxidează. Al doilea dezavantaj este construcția de proastă calitate. În acest sens, există o aburire constantă a ochelarilor.
Conform statisticilor, aproape toți Hyundai Getz experimentați suferă de o altă problemă - caroseria nu este protejată de coroziune. Dupa 5 ani de functionare se gaseste rugina sub capota, pe praguri si pe fundul usilor. După 8 ani, geografia pieselor afectate de coroziune va fi și mai mare.
Acum să calculăm cât trebuie să investești într-o mașină folosită pentru a face o bomboană din ea. Permiteți-mi să vă reamintesc că Hyundai Getz din 2008 costă 225 de mii de ruble. Pentru a-l aduce în stare perfectă, nu va fi nevoie de multe investiții - aproximativ 20 de mii de ruble. Această sumă include multe lucrări de întreținere și reparații, plus retușarea locală a câtorva părți ale corpului. Total - 245 mii de ruble. Trebuie să spun că mașina este destul de lichidă pe piața secundară. Un hatchback vechi de opt ani nu va pierde mai mult de 9-10% din valoarea sa pe an.
Hyundai Getz a fost întrerupt în 2011 și a fost înlocuit cu Hyundai i20. Într-o configurație similară cu un motor de 1,4 litri, va fi puțin mai puternic, dar mai lent decât predecesorul său, fiind în același timp mai modern la interior și mai economic (în oraș, cu aproximativ 1 litru). Costul unei mașini noi într-o configurație medie este de 545 mii de ruble. Drept urmare, profitul la cumpărarea unui Hyundai Getz folosit de 8 ani, ținând cont de banii investiți în reparații, se va ridica la 300 de mii de ruble.
În 2002, compania sud-coreeană Hyundai a anunțat începerea producției hatchback-ului compact Hyundai Getz. Modelul este numit diferit pe diferite continente, de exemplu, în India este Getz Prime, iar în Venezuela este Dodge Brisa. Coreenii au reușit să asambleze o mașină uimitoare care nu are nimic în comun cu alte dezvoltări ale inginerilor Hyundai Motor Company. Designul hatchback-ului seamănă mai mult cu creația industriei auto germane sau japoneze.
Pentru aspectul și caracteristicile de înaltă performanță, modelul a câștigat o mare popularitate în cel mai scurt timp posibil. Potențialii cumpărători văd, de asemenea, motoarele fabricate din Coreea de Sud atractive și de încredere, care au reușit să se dovedească doar din partea cea mai bună în tot acest timp. Să vorbim despre durata de viață a motorului Hyundai Getz și despre ce probleme se confruntă proprietarul în timpul funcționării mașinii.
Ce motoare au fost echipate cu Hyundai Getz?
Linia de propulsie Hyundai Getz nu este plină cu o varietate specială, dar există încă multe dintre care să alegeți. Până în 2005, cumpărătorul avea la dispoziție trei centrale electrice diferite: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC. Dar după ce producătorul a decis să renunțe la motorul de 1,3 litri în favoarea modificării de 1,4 litri. Așa a apărut o nouă unitate de putere, care a devenit ulterior baza pentru o mașină subcompactă. Toate cele trei motoare sunt considerate destul de economice datorită volumului și puterii lor mici.
Hyundai Getz de top a fost echipat cu o unitate de 1,6 litri cu o capacitate de 105 cai putere. Acest motor a fost combinat cu o transmisie manuală sau automată. Un motor de gamă medie și în cele mai multe cazuri cel mai potrivit este tot motorul de 1,4 litri. Puterea de 97 de cai putere este suficientă pentru mișcarea zilnică confortabilă pe străzile metropolei. Pe lângă modificarea cu mecanică, puteți găsi și o versiune a mașinii cu automată cu 4 trepte.
Cât timp „funcționează” aceste motoare?
Modelul a fost întrerupt în 2011, când un nou cu 5 uși a înlocuit Hyundai Getz în miniatură. Dar, în ciuda acestui fapt, mulți șoferi nu se deranjează astăzi să dobândească o dezvoltare de succes în toate sensurile producătorului auto sud-coreean. Unitățile de putere cu 16 supape sunt cunoscute pentru fiabilitatea și nepretenția lor. Motoarele G4EE etichetate de producător, cu servicii adecvate, de înaltă calitate, la timp, „merg” cel puțin 300 de mii de kilometri. Motoarele sunt echipate cu curea de distribuție, ridicători hidraulici, care pot bate „la rece” în unele cazuri.
Apariția sunetelor străine în funcționarea unui motor neîncălzit nu indică întotdeauna o defecțiune a sistemului auto, uneori sunetele pot fi o caracteristică tehnologică a funcționării unei anumite modificări a unității de putere. Blocul cilindric Hyundai Getz este realizat din fontă ductilă, în timp ce chiulasa în sine a fost realizată din aliaj de aluminiu. O caracteristică distinctivă a motorului de 1,4 litri este prezența a doi arbori cu came, a căror funcționare este posibilă datorită sincronizarii combinate. Un design similar nu poate fi găsit, de exemplu, într-un motor de 1,3 litri, unde este instalată o singură centură.
Recenziile proprietarilor
Cureaua de distribuție, de regulă, în sistemul auto Hyundai Getz 1.3 servește pentru 60-70 de mii de kilometri. Necesitatea înlocuirii lanțului apare mai rar - 80-90 mii km. În acest moment, lanțul se întinde și începe să sune. În general, toate unitățile de putere ale unei mașini subcompacte sunt rezistente la factori adversi, fiabile și pretențioase. Prima reparație mai mult sau mai puțin consumatoare de energie poate fi necesară atunci când parcurgeți primii 60 de mii de km - va trebui să înlocuiți garniturile de ulei ale arborelui cotit. Bujiile cu combustibil de calitate scăzută în cazuri rare „trăiesc” mai mult de 30 de mii de km. Restul posibilelor defecțiuni și cifrele reale ale resursei motoarelor Hyundai Getz vor evidenția recenziile proprietarilor.
Motor cu un volum de 1,1 l
- Yuri, Barnaul. Am un Hyundai Getz 2008 cu motor de 1,1 litri. Sunt mulțumit de mașină, kilometrajul a depășit 180 de mii de kilometri. Este convenabil să călătoriți în fiecare zi pentru afaceri și serviciu, este ușor să găsiți un spațiu liber în parcarea supermarketului. In acest timp, am schimbat simeringurile arborelui cotit, am schimbat cureaua de distributie de doua ori. Motorul în sine este nepretențios, cu combustibilul nostru se simte destul de bine. De asemenea, cel mai bine este să schimbi uleiul de motor mai devreme decât ar trebui, iată-l deja, cui îi place pe care. Nu cred că merită să vorbim despre faptul că trebuie să faci și întreținerea programată la timp. La fiecare 15 mii schimb filtrele de aer, iar după 50 de mii de km filtrul de combustibil. Lumânări, așa cum era de așteptat, după 20-30 de mii, atunci nu vor fi probleme cu motorul.
- Valentine, Krasnodar. Probabil, am fost unul dintre primii care au primit glorioasa mașină sud-coreeană Hyundai Getz cu motor de 1,1 litri și transmisie manuală. Am mașină din 2003, timp în care am parcurs deja 280.000 de kilometri. Ce să spun, chiar și acum mașina se simte veselă și încrezătoare. Intotdeauna am cumparat doar consumabile originale, daca se poate le-am inlocuit singur. Nu au fost niciodată probleme serioase cu motorul mașinii. A schimbat cureaua de distribuție la timp, cel mai bine este să nu aștepte să vină vremea lui. Compresia in cilindri este normala pana acum, am schimbat si rulmentul rotii, nimic altceva. Sunt sigur că, cu întreținere de calitate, Getz va acoperi 400.000 de kilometri sau mai mult.
- Maxim, Moscova. Hyundai Getz a luat în 2004, motor de 1,1 litri, mecanică. Un kilometraj de 200.000 km, o putere de 66 de forțe este suficient pentru Moscova, singurul lucru este că nu există ridicători hidraulici în modificarea de 1,1 l, după fiecare o sută de mii de kilometri, distanțele trebuie ajustate. Recent am fost la benzinărie, cureaua a fost schimbată, meșterii au spus că motorul este încă în stare bună, va fi nevoie de cel puțin 300 de mii, dar atunci perspectivele nu sunt cele mai bune. Motorul Getz de 1,1 l nu poate fi revizuit, blocul cilindrilor nu poate fi căptușit, iar înlocuirea pistonului este practic imposibilă. Prin urmare, tuturor deținătorilor acestui mic „miracol”, nu contați pe o resursă de peste 300k.
Proprietarii modificării Hyundai Getz confirmă, de asemenea, resursa mare a unității de putere, care ajunge la 300 de mii de kilometri. Mulți proprietari sunt mulțumiți de nivelul și calitatea ansamblului motor, de nepretenția, stabilitatea și capacitatea de răspuns.
Unitatea de putere 1.3
- Nikolai, Rostov. Am avut două Hyundai Getz între 2002 și 2011. Inițial, am început să conduc această mașină cu un motor de 1,3 litri sub capotă. O unitate de putere foarte fiabilă, bine asamblată. În ciuda protecției sale slabe împotriva pătrunderii prafului și murdăriei, precum și a formării ruginii pe unele componente interne ale motorului, „inima” mașinii funcționează fără probleme. Am mers pe jos aproximativ 250 de mii de kilometri și, recent, am vândut o mașină veche. Este necesar să schimbați uleiul de motor la timp, motorul de 1,3 litri este fără pretenții la calitatea benzinei. Funcționează mult mai silențios cu o curea, dar trebuie înlocuit după 60-65 de mii de kilometri. Punctul slab este simeringurile arborelui cotit, care încep să curgă ulei înainte de program. Restul este o masina ideala.
- Alexandru, Saratov. În general, după ce am condus un Hyundai Getz timp de șase ani, pot spune următoarele: motorul de 1,3 litri este de înaltă calitate, dar nu lipsit de puncte slabe. O rană comună este „zhorul” uleiului. Trebuie să adăugați constant, uleiul pleacă și prin garnitura capacului supapei. A trebuit să mă schimb și de mai multe ori, problema a dispărut o vreme, dar după aceea a revenit din nou. Firele de înaltă tensiune suferă adesea dintr-un motiv de neînțeles. Înlocuirea costă câteva mii de ruble, dacă nu schimbați, viteza începe să plutească, motorul este instabil la turații mici. Ce vreau să spun, a doua oară nu voi lua „coreeanul”, este mai bine să iau o Toyota cu alergare.
- Vasily, Volgograd. Motorul de 1,3 litri trebuie în primul rând asigurat împotriva ruperii transmisiei curea, altfel vor fi necesare reparații costisitoare din timp. Cel mai bine este să schimbați cureaua după 60 de mii de kilometri, apoi începe să se întindă și să se rupă. Nu trebuie exclus ca in conditii climatice dure, cauciucul sa crape mai repede, care sa se dezvolte ulterior intr-o ruptura. Dacă se rupe, supapa va fi grav deteriorată, în general, o durere de cap deasupra acoperișului. În 2004, am trecut de 220 de mii pe mașina mea și apoi am vândut-o. Resursa acestui motor este de 250 de mii în cel mai bun caz, din propria mea experiență voi spune că aceasta este cea mai proastă modificare a motorului din întreaga linie.