Care este motorul de pe Kia Picanto. Bărbat masculin: primul test al noii generații hatchback Kia Picanto

Kia Picanto este cea mai mică mașină din gama brandului coreean.

Acesta este un reprezentant tipic al mașinilor de oraș, mașinilor de oraș care sunt proiectate să se strângă în parcări înguste și să împingă blocaje de trafic.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Își petrec aproape toată viața fără să meargă pe pistă. Picanto nu are nevoie de o performanță dinamică uluitoare.

Mult mai important este eficiența, manevrabilitatea și comoditatea.

Motoare Picanto de prima generație

Prima generație Kia Picanto a fost introdusă în 2003. Mașina este construită pe o platformă Hyundai Getz scurtată. Conform standardelor europene, Picanto aparține clasei A. Acasă, modelul se numea Morning.

În 2007, a fost efectuată o restilizare. În loc de faruri unghiulare și o față reținută, Picanto are o optică de cap jucausă sub formă de picături. În loc să se deranjeze cu sunete puternice în timpul funcționării servodirecției, au început să instaleze o servodirecție electrică.

Pe piața rusă, prima generație Kia Picanto a fost echipată cu două motoare. În esență, ei sunt frați gemeni, se disting numai prin volumul lor. Motoarele sunt unul dintre reprezentanții seriei Epsilon de motoare compacte pe benzină. În modificarea de bază, o unitate de litru a fost localizată sub capota Picanto. A fost combinat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cei care au preferat „automatul” au primit un motor ceva mai mare de 1,1 litri.

Pentru piața europeană, a fost oferit un turbodiesel de 1,2 litri. A produs 85 de cai, ceea ce îl face cel mai puternic motor din gama Picanto.

G4HE

Motorul cu indicele G4HE în întreaga sa istorie a fost instalat doar pe Kia Picanto. În ceea ce privește aspectul său, este o unitate cu patru cilindri în linie. Se bazează pe un bloc de fontă, un cap de aluminiu. Mecanismul de distribuție a gazului utilizează sistemul SOHC cu un singur arbore cu came. Fiecare cilindru are trei supape. Nu există compensatoare hidraulice, deci trebuie să fie reglate manual la fiecare 80-100 mii km.

Cureaua de distribuție folosește o curea. Conform reglementărilor, acesta trebuie schimbat la fiecare 90 de mii de curse, dar au existat cazuri neplăcute când s-a întrerupt mai devreme de această dată. Se recomandă reducerea intervalului la 60 mii km.

G4HG

Motorul G4HG are o geometrie CPG ușor modificată. Alezajul a crescut cu 1 mm, iar cursa pistonului cu 4 până la 77 mm. Datorită acestui fapt, volumul de lucru a crescut la 1086 cuburi. Nu veți putea simți o creștere cu zece la sută a puterii. O „automată” lentă cu patru trepte transformă dinamica deja remarcabilă a Picanto în 18 secunde de accelerație la 100 în funcție de pașaport, care în realitate este de aproximativ 20.

La motoarele fabricate după 26 august 2009, unitatea de distribuție a fost modificată și este instalat un nou arborele cotit. Este foarte costisitor să modificați singur mecanismul pentru unul nou: lista pieselor de schimb necesare și cantitatea de muncă, sincer, este impresionantă.

Nu există un indicator al temperaturii motorului pe tabloul de bord Picanto. Uneori motoarele s-au supraîncălzit. Acest lucru s-a întâmplat, de regulă, din cauza unui radiator murdar sau a unui nivel insuficient de lichid de răcire. Ca urmare, conduce capul blocului.

Cea mai frecventă eroare în unitatea de comandă electronică este defectarea senzorului de oxigen. În acest caz, senzorul în sine poate fi complet reparabil. Acest lucru se datorează lumânărilor uzate care nu pot aprinde tot combustibilul. Reziduurile sale ajung în catalizator, care este interpretat incorect de senzor ca prea multă benzină în amestecul aer-combustibil. Pe un Picanto cu transmisie automată, acest lucru poate provoca șocuri la schimbare. Înainte de a păcătui pe „mașină”, ar trebui să verificați sistemul de aprindere. Pentru a evita problemele, schimbați lumânările mai des (la fiecare 15-30 mii km).

Dacă acum luăm în considerare achiziționarea primei generații Picanto, atunci în primul rând merită să fim atenți la starea generală. Motoarele și mașina în ansamblu sunt destul de fiabile. Costul de proprietate este foarte mic. Dar aceasta este condiția ca mașina să fie îngrijită și urmată.

Generația II Motoare Picanto

În 2011, lansarea unei noi generații de hatchback urban era coaptă, moment în care primul Picanto își sărbătorise deja cea de-a 8-a aniversare. Micuța mașină s-a schimbat dramatic. Noul exterior este mult mai modern și la modă. Acesta este meritul designerului german Peter Schreier. A apărut un corp cu trei uși.

În a doua generație, nu numai aspectul Kia Picanto a suferit schimbări majore, ci și linia centralelor electrice. Motoarele din seria Epsilon au fost înlocuite cu unități Kappa II. Există încă două motoare de ales: primul cu un volum de 1 litru, al doilea - 2 litri. Noile motoare sunt mai curate și mai eficiente. Acest lucru a fost realizat prin reducerea pierderilor prin frecare în mecanismul de distribuție a gazului și în grupul cilindru-piston. În plus, motoarele sunt echipate cu un sistem start-stop. Oprește automat motorul la oprirea la semafoare.

G3LA

Unitatea de bază este acum cu trei cilindri. Funcționează numai în tandem cu o cutie mecanică. Capul blocului și blocul în sine sunt acum din aluminiu. Acum există 4 supape pe cilindru, și nu trei, ca la predecesorul său. În plus, supapele de admisie și evacuare utilizează arbori cu came separate. Fiecare dintre ele are propriul schimbător de fază, care schimbă unghiurile de fază pentru a crește puterea motorului la turații mari.

Motoarele din noua generație sunt echipate cu ridicatoare hidraulice, care scutesc de procedura de reglare a supapelor la fiecare 90 de mii de km. În sistemul de sincronizare, proiectanții au folosit un lanț conceput pentru întreaga durată de viață a motorului.

Prin definiție, motoarele cu trei cilindri sunt mai puțin echilibrate și mai bine echilibrate decât motoarele cu patru cilindri. Creează mai multe vibrații, munca lor este mai zgomotoasă, iar sunetul în sine este specific. Mulți proprietari sunt nemulțumiți de funcționarea puternică a motorului.
Trebuie să spun că meritul nu este atât în ​​ceea ce privește cei trei cilindri, cât și izolarea fonică foarte slabă a cabinei, caracteristică tuturor mașinilor din acest segment de preț.

G4LA

În mod tradițional, cel mai puternic motor Picanto este disponibil numai cu transmisie automată. Spre deosebire de unitatea junior, aici sunt patru cilindri plini. Sunt similare ca design. Bloc de aluminiu și chiulasă. Sistem DOHC cu arbore cu came dublu și schimbătoare de fază pe fiecare dintre ele. Transmisie cu lanț de distribuție. Injecție multiplă de combustibil (MPI), care este mai puțin eficientă decât injecția directă de combustibil. Dar mai fiabil. Pe măsură ce combustibilul curge prin supapa de admisie, curăță fusta pentru a preveni acumularea de carbon.

Motoare de generație Picanto III

A treia generație a mașinii compacte a fost lansată oficial în 2017. Nu a existat nicio descoperire în design. Aceasta este mai degrabă o versiune maturizată și înfricoșătoare a generației anterioare Picanto. Designerii nu pot fi învinuiți pentru acest lucru. La urma urmei, exteriorul predecesorului sa dovedit a fi atât de reușit încât încă nu părea depășit. Deși utilajul este produs de șase ani.

În ceea ce privește motoarele, s-a decis, de asemenea, să nu le schimbe. Adevărat, au pierdut câțiva cai din cauza standardelor de toxicitate mai stricte. Motorul cu trei cilindri produce acum 67 de cai putere. Puterea unității de 1,2 litri este de 84 de cai putere. În caz contrar, acestea sunt aceleași motoare G3LA / G4LA din generația anterioară Picanto, cu toate caracteristicile, punctele forte și punctele slabe. La fel ca înainte, motorul mai puternic este echipat doar cu un „automat” cu patru trepte. Dacă vă amintiți că Kia Picanto este o mașină pur oraș, atunci dispare imediat nevoia de treapta a cincea. Dar în 2017, instalarea de transmisii antediluviene și lente cu patru trepte pe mașini pentru un producător precum Kia este o formă proastă.

Pe piața secundară, „Picanto” vine adesea din mâinile femeilor. De aici și abordarea alegerii unei mașini: în primul rând, ne uităm la caroserie. Dacă observați urme de coroziune, dublați-vă atenția! Corpul lui "Picanto" este foarte rezistent, chiar și după șase ani de funcționare nu va înflori așa. Rugina este un semn sigur al reparării corpului.

Al doilea semn este adesea cablarea electrică. Dacă versiunea nu este cea mai echipată, dar tampoane suplimentare atârnă pe ham, atunci hamul a fost probabil schimbat. Cel mai probabil din cauza deteriorării unui accident. Piesele de schimb sunt livrate doar cu un astfel de cablaj, conceput pentru configurația maximă a mașinii și, fără un motiv întemeiat, nu o pun: cablarea fără multiplex este extrem de fiabilă.

Electronica este mai mult o bătaie de cap. Sunt posibile defecțiuni ale senzorului de viteză instalat pe articulația din față dreaptă și care generează un semnal pentru vitezometru. În plus față de mișcarea săgeții, în versiunea fără sistem de frânare antiblocare, lampa de defecțiune a motorului se va aprinde, iar odată cu aceasta - frânele (semnalul este procesat de diferite unități de control). În majoritatea cazurilor, defectul este inerent variantei fără sistemul menționat.

Centrul audio cu șase discuri necesită încărcarea atentă a discurilor. Dacă vă grăbiți fără să așteptați pe ecran mesajul Încărcare permisivă, dispozitivul se va „sufoca”. Reparația va costa nu mai puțin de 2.000 de ruble, cu toate acestea, conform observațiilor maeștrilor, experiența amară nu învață: aceiași clienți se întorc din nou.

Monitorizați starea bateriei! Pe "Picanto" este mic (cel mai mare nu se încadrează în priză), deci tinde să se descarce în blocajele de trafic. Mai ales în condițiile „oraș-noapte-iarnă-precipitații”, când nu există suficientă energie din generatorul care funcționează la viteză mică.

TASTĂ DE FUTĂ

Seria cu două supape pe benzină "Upsilon" este capabilă să prezinte o surpriză neplăcută: cheia pinionului de distribuție rupe șanțul de pe vârful arborelui cotit, în urma căruia temporizarea supapei se pierde și motorul, în cel mai bun caz, se oprește. trăgând. La 26 august 2009, defectul a fost eliminat prin consolidarea conexiunii pieselor de împerechere și un nou arborele cotit a fost furnizat transportorului și pieselor de schimb, cu diametrele treptelor jurnalului crescute cu 3 și 4 mm. Dar, dacă se întâmplă să schimbați o piesă, nu veți coborî singuri cu ea: pe lângă cheie, modificările au atins pinionul de distribuție, discul principal, scripetele de accesoriu, șurubul central, uleiul angrenajul de acționare a pompei și capacul de distribuție inferior. Vă puteți imagina domeniul de lucru pentru înlocuire și suma totală?

Motivul defecțiunii este adesea o înlocuire neglijentă a unității de sincronizare: dacă treceți cu vederea șurubul central și iată rezultatul. Al doilea motiv este depunerea gudronului pe ghidajele supapelor, ceea ce mărește rezistența la rotația arborelui cu came. Vă sfătuim să clătiți în mod regulat duzele fără demontare, deoarece acest lucru curăță și ghidajele.

Să presupunem că șanțul arborelui cotit vechi este intact, dar trebuie să înlocuiți celelalte părți menționate mai sus. Nu vă faceți griji - sunt livrate ca piese de schimb împreună cu noile piese de design. Conform reglementărilor, unitatea de sincronizare se schimbă după 90 de mii de km, dar au existat cazuri când centura a fost ruptă mai devreme. Dealerii recomandă reducerea intervalului la 60-75 mii km. Cu aceeași frecvență, reglăm jocurile din mecanismul supapei. Schema este simplă: un șurub cu o piuliță de blocare pe balansier.

Uneori motoarele s-au supraîncălzit, ceea ce a provocat deformarea capului blocului. Aici vina revine în totalitate proprietarilor, care nu au grijă de curățenia caloriferului. Este destul de firesc ca, înfundat cu murdărie, să nu poată menține temperatura normală a motorului.

Cea mai frecventă eroare din unitatea de comandă a motorului indică o defecțiune a senzorului de oxigen, deși senzorul în sine nu are nicio legătură cu acesta. Întreruperile la aprindere datorate unui dop defect sunt de vină: excesul de combustibil intră în neutralizator, care este perceput de senzor ca un „amestec bogat” (deși unitatea de control reduce timpul de deschidere al injectoarelor pentru a economisi neutralizatorul) - și până când se înlocuiesc dopurile, senzorul nu va avea suficient oxigen. Conform reglementărilor, lumânările ar trebui schimbate după 30 de mii de km, dar uneori abia ajung la 15 mii.

Terci cu unt

Adesea, lumânările sunt, de asemenea, de vină pentru zvâcniri la schimbarea vitezelor pe o mașină cu transmisie automată - conform observațiilor, în mai mult de 80% din cazuri. Iar proprietarii, neînțelegând problema, păcătuiesc pe cutie și se străduiesc să înlocuiască uleiul din ea cât mai curând posibil. Producătorul recomandă utilizarea ESSO JWS 3314 (45000-34D00 conform clasificării Kia), dar nu este posibil să îl cumpărați în unele regiuni din Rusia. Chiar și la comandă! Cel puțin proprietarii se plâng de acest lucru pe forumul de internet. O scrisoare cu o cerere de rezolvare a venit la redacția noastră.

S-a dovedit că pe acest ulei lumina nu convergea ca o pană. Mașina automată japoneză de la Jatco a fost proiectată inițial pentru Nissan, astfel încât uleiul original Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D este potrivit, un litru din care costă aproximativ 1800 de ruble. Sunt acceptabili și alți înlocuitori: Ravenol 4014835714359 (2200 ruble / l) sau Ravenol 4014835714311 (cel mai ieftin - 460 ruble / l). De asemenea, puteți utiliza uleiul original General Motors 93742563 (1750 ruble / l). De fapt, toți sunt analogi ai aceluiași ESSO JWS 3314. Dar nu este recomandat categoric să completați Dexron III! Atragem atenția nu numai a proprietarilor, ci și a distribuitorilor regionali în acest sens. Deși îl puteți înțelege pe acesta din urmă: nu puteți merge mii de kilometri în capitală pentru a cumpăra petrol. Mai degrabă, este sarcina de a reprezenta compania.

Aproape toate defecțiunile transmisiei automate sunt într-un fel sau altul asociate cu întreținere necalificată și funcționare neglijentă. Dacă monitorizați în mod regulat condițiile de ulei și termice ale unității, precum și starea sistemului de aprindere și de alimentare a motorului, cel mai probabil nu vor exista probleme. Defecțiunea senzorului de turație a arborelui de ieșire nu contează: defectul nu este masiv. Apropo, arborele de antrenare drept al mașinilor fabricate în februarie 2010 a fost schimbat în garanție din cauza unui defect de prelucrare în zona articulației CV interioare. Dar nu au existat multe astfel de mașini - aproximativ 1600 de unități, inclusiv piața europeană. Prin comutarea strânsă a cutiei de viteze manuale, reglăm unitatea. Ambreiajul este în medie de 100-120 mii km. Dacă în acest moment pedala a fost vată, schimbați furca ambreiajului și bucșa de ghidare în același timp.

NICI NICI DE VIAȚĂ

La unele mașini produse în 2009-2010, anvelopele au fost schimbate în garanție. Nu neapărat toți cei cinci, uneori o pereche pe aceeași axă, deoarece doar loturile mici de anvelope Kumho s-au dovedit a avea un defect al cablului.

În suspensia din față, rulmenții de susținere ai stâlpilor merită atenție. Dacă auziți un scârțâit și vă simțiți zdrobitor când rotiți volanul, nu numai înlocuiți suporturile, ci și instalați un nou tip de protecție împotriva prafului. Cu acesta din urmă, nodul trăiește fără probleme. De obicei, cu 60 de mii de km, vârful drept de direcție începe să bată. Stâlpii stabilizatorului rulează uneori sub 120 mii km, iar bucșele - 60 mii. Articulațiile cu bilă și blocurile silențioase sunt destul de tenace.

Pe unele mașini, fabricate înainte de august 2007, servodirecția adulmecă și gâlgâia neplăcut. Problema a fost rezolvată simplu: un jet a fost introdus în furtunul liniei de retur. Este important doar ca orificiul să aibă șanțuri îngrijite. Doar mașinile cu servodirecție au fost furnizate pe piața rusă și către țările europene - cu servodirecție electrică. Este util să știm că loviturile pe șină cu un servomotor electric sunt eliminate prin înlocuirea arcului care apasă biscuitul glisant - acest lucru se aplică mașinilor fabricate înainte de 2007.

Plăcuțele de frână din față servesc 30 de mii de km, în spate (numai tambur) - aproximativ 60 de mii. Se întâmplă ca discurile din față să fie deformate, canelura nu ajută întotdeauna. În ceea ce privește uzura naturală, acestea sunt suficiente pentru două sau trei seturi de tampoane. Din 2006, labirintul capacului rezervorului de frână, care conectează cavitatea rezervorului cu atmosfera, a fost schimbat - a fost rapid contaminat prin fluidul vechi. Costul pe kilometru a fost cel mai mic din istoria acestei secțiuni: în general, mașina este fiabilă. Desigur, dacă aveți grijă de ea și nu economisiți în serviciu.

Mulțumim TSK „Avtomir Dmitrovka” (Moscova)

și comunitatea online club-picanto.ru

Kia Picanto nu a devenit un bestseller, deși toate elementele pentru acest lucru sunt evidente: arătos, accesibil, plin de calitate coreeană simplă, dar reală. Singurul păcat este că nu este formatul nostru. Altfel, nimeni nu ar fi observat defectele individuale ale hatchback-ului.

Premiera celei de-a doua generații hatchback cu 5 uși Kia Picanto cu indicele TA a încetat în martie 2011 la Salonul Internațional de la Geneva. Peter Schreyer a adunat complimentele obișnuite. În acei ani, mă obișnuisem deja cu un pic de noroc prins de coadă în fața unui designer talentat și, prin urmare, în vara aceluiași an am arătat un supercompact cu 3 uși. Cu toate acestea, pe piața noastră nu a câștigat popularitate.

Mașina a fost dezvoltată din nou, a fost semnificativ diferită de predecesorul său. Aspect - da! Cu toate acestea, cerul și pământul nu au avut loc schimbări ideologice, structurale, nici în noduri, nici în aspect. Numai upgrade. Și ele, schimbările, de fapt, nu erau deosebit de necesare. Primul Picanto s-a dovedit a fi un cal de încredere, după cum se spune, pentru fiecare zi. Picanto numărul doi poate fi descris în aceleași culori. Moderat capricios, modest, ieftin de întreținut. Și în plus, de acum încolo, elegant, înfățișat și bine echipat pentru clasa sa. LED-uri, USB, încălzirea volanului!

În Rusia, hatchback-ul a fost vândut cu două motoare pe benzină cu injecție distribuită de combustibil. Modernizat, cu 3 cilindri, 1.0 MPI, cu 66 de „cai”, a rămas de bază. Împreună cu el funcționează o „mecanică” cu 5 trepte. Tandemul este fiabil, dar nu foarte plin de viață (14,4 s până la sute). Cu toate acestea, își dezvoltă maximum 158 km / h într-o jumătate de minut. Al doilea număr a fost un „patru” 1,2 MPI ceva mai adult, cu o capacitate de 85 CP, care se baza pe un automat cu 4 trepte. Și a fost cu doar o secundă mai rapidă în sprint. Apropo, această versiune este încă nemulțumită de mulți pentru consumul disproporționat de mare de combustibil pentru această dimensiune și putere.

Versiunea cu trei uși a fost pusă în vânzare în vara anului 2011. Are aceeași lungime și ampatament ca și cele cu cinci uși. Cu toate acestea, datorită designului său, are ferestre și uși diferite. Chiar și barele de protecție și grilele de radiator sunt diferite. Acesta din urmă are o ușă cu trei uși, cu finisaj roșu sau argintiu

Nu există multe plângeri serioase cu privire la motoare. Ambele se disting prin fiabilitatea lor, iar resursa lor de viață înainte de reparații serioase poate fi considerată o etapă de 350 mii km. Aceasta prevede că uleiul și filtrele au fost schimbate în mod regulat, după fiecare 60 de mii de km a fost înlocuită cureaua de distribuție, la fiecare 35 de mii de km sistemul de alimentare cu combustibil a fost curățat (în acest sens, acestea sunt destul de capricioase). Și lichidul din radiator a fost reînnoit cel puțin o dată la 50 de mii de km. Ei bine, sindroamele defecțiunilor motorului sunt standard: o scădere a puterii, consum crescut de ulei, sunete străine sub capotă.

Parametrul principal al stării unei unități utilizate este o abreviere tradusă ca folosită. Adică orice produs care nu poate fi considerat nou, deoarece este deja în funcțiune de ceva timp.

Cumpărarea unui uzat este cu siguranță un risc care vă poate reduce semnificativ costurile înainte de a cumpăra o piesă nouă. Și întrucât fiecărei unități i se acordă o perioadă pentru verificare și instalare, puteți oricând să vă returnați fondurile pentru produs dacă nu vi se potrivește. Decizia de a cumpăra o piesă de schimb nouă, folosită sau de restaurare este doar a dvs.

CE ESTE RUNNING - este cea mai populară întrebare în opinia noastră la cumpărare. Din păcate, în toate țările, înainte de o vânzare sau o tranzacție în Trade-in, se aplică o procedură de reducere a kilometrajului sau de „răsucire”. Cel mai important și principal factor nu este kilometrajul, ci condițiile de funcționare, precum și intervalele de service (înlocuirea fluidului special și a consumabilelor).

AN DE PRODUCȚIE - acest parametru indică anul și luna producției auto. Există metode pentru calculul aproximativ al kilometrajului pentru anul, dar după cum arată practica, acestea sunt doar numere de care nu depinde starea și resursa reziduală a motorului.

Chiar dacă știți anul de fabricație, kilometrajul unității, nu veți putea determina performanța unității.

Desigur, puteți inventa kilometrajul și în niciun caz nu îl puteți confirma. Dar compania noastră nu este una dintre cele care își induc în eroare clienții. Cu toate acestea, vânzătorul trebuie să fie sincer cu clienții lor.

Aspectul nu este, de asemenea, un indicator al performanței unității (motor, transmisie automată, transmisie manuală). În aparență, se poate asuma doar starea tehnică a unității, dar NU mai mult decât atât. Puteți vedea defecte externe ale corpului, atașamente, dar nu uzura internă.

Există opinia că orice motor poate fi pornit pe un „banc de testare”. Pornirea motorului este posibilă în afara mașinii, dar numai dacă sunt disponibile toate sistemele necesare pentru un anumit motor (ECU motor, cabluri electrice, echipamente de combustibil, cutie de siguranțe, baterie, radiator etc.), aș dori să menționez că acestea sunt diferite pentru fiecare motor, dar universal nu există suport pentru niciun motor.

Din aceste motive, pentru a verifica funcționarea motorului sau a transmisiei, este necesar, cel puțin, să porniți mașina, să o încărcați, să efectuați un test și acest lucru este posibil numai după instalarea unității direct pe mașină. .

Înainte de a instala o unitate uzată, se recomandă inspectarea și înlocuirea produselor tehnice din cauciuc (garnituri de etanșare, curele de distribuție, lumânări, fire blindate etc.), de asemenea, se recomandă înlocuirea senzorilor electronici, a accesoriilor, deoarece aceste elemente din defectele de transport sunt nu întotdeauna se poate salva.

Un motor modern sau transmisie, de regulă, are mai mulți senzori de control electronic care controlează funcționarea unității în diferite condiții de funcționare, iar defectarea unuia dintre ei afectează funcționarea corectă a unității în ansamblu.

Puteți instala cu noi?

Nu. Suntem doar un furnizor direct de piese de schimb second-hand.

Ordinul Ministerului Afacerilor Interne din Rusia din 26 iunie 2018 N 399 „Cu privire la aprobarea Regulilor de înmatriculare de stat a autovehiculelor și remorcilor pentru acestea în Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse, un formular de eșantionare a certificatului de înmatriculare a unui vehicul și invalidarea actelor juridice normative ale Ministerului Afacerilor Interne din Rusia și a anumitor prevederi ale actelor juridice normative ale Ministerului Afacerilor Interne din Rusia "

17. Înmatricularea unui vehicul, o modificare a datelor de înmatriculare asociate cu înlocuirea unităților numerotate, se face ținând seama de cerințele paragrafului 4 din prezentele reguli pe baza unui contract încheiat în conformitate cu procedura stabilită sau alte documente. certificarea proprietății vehiculului și (sau) cadrului, corpului (cabinei) și confirmarea posibilității de admitere a acestora pentru a participa la traficul rutier pe drumurile publice de pe teritoriul Federației Ruse.

În cazul înlocuirii unui motor de vehicul cu un tip și un model similar, subdiviziunea de înmatriculare a Inspectoratului de Stat în trafic va introduce informații în băncile de date despre proprietarii vehiculelor despre numărul său din băncile de date în timpul efectuării acțiunilor de înregistrare pe baza rezultatelor a inspecției fără a depune documente care să ateste calitatea de proprietar al acesteia.

Pe piața secundară, „Picanto” vine adesea din mâinile femeilor. De aici și abordarea alegerii unei mașini: în primul rând, ne uităm la caroserie. Dacă observați urme de coroziune, dublați-vă atenția! Corpul lui "Picanto" este foarte rezistent, chiar și după șase ani de funcționare nu va înflori așa. Rugina este un semn sigur al reparării corpului.

Al doilea semn este adesea cablarea electrică. Dacă versiunea nu este cea mai echipată, dar tampoane suplimentare atârnă pe ham, atunci hamul a fost probabil schimbat. Cel mai probabil din cauza deteriorării unui accident. Piesele de schimb sunt livrate doar cu un astfel de cablaj, conceput pentru configurația maximă a mașinii și, fără un motiv întemeiat, nu o pun: cablarea fără multiplex este extrem de fiabilă.

Electronica este mai mult o bătaie de cap. Sunt posibile defecțiuni ale senzorului de viteză instalat pe articulația din față dreaptă și care generează un semnal pentru vitezometru. În plus față de mișcarea săgeții, în versiunea fără sistem de frânare antiblocare, lampa de defecțiune a motorului se va aprinde, iar odată cu aceasta - frânele (semnalul este procesat de diferite unități de control). În majoritatea cazurilor, defectul este inerent variantei fără sistemul menționat.

Centrul audio cu șase discuri necesită încărcarea atentă a discurilor. Dacă vă grăbiți fără să așteptați pe ecran mesajul Încărcare permisivă, dispozitivul se va „sufoca”. Reparația va costa nu mai puțin de 2.000 de ruble, cu toate acestea, conform observațiilor maeștrilor, experiența amară nu învață: aceiași clienți se întorc din nou.

Monitorizați starea bateriei! Pe "Picanto" este mic (cel mai mare nu se încadrează în priză), deci tinde să se descarce în blocajele de trafic. Mai ales în condițiile „oraș-noapte-iarnă-precipitații”, când nu există suficientă energie din generatorul care funcționează la viteză mică.

TASTĂ DE FUTĂ

Seria cu două supape pe benzină "Upsilon" este capabilă să prezinte o surpriză neplăcută: cheia pinionului de distribuție rupe șanțul de pe vârful arborelui cotit, în urma căruia temporizarea supapei se pierde și motorul, în cel mai bun caz, se oprește. trăgând. La 26 august 2009, defectul a fost eliminat prin consolidarea conexiunii pieselor de împerechere și un nou arborele cotit a fost furnizat transportorului și pieselor de schimb, cu diametrele treptelor jurnalului crescute cu 3 și 4 mm. Dar, dacă se întâmplă să schimbați o piesă, nu veți coborî singuri cu ea: pe lângă cheie, modificările au atins pinionul de distribuție, discul principal, scripetele de accesoriu, șurubul central, uleiul angrenajul de acționare a pompei și capacul de distribuție inferior. Vă puteți imagina domeniul de lucru pentru înlocuire și suma totală?

Motivul defecțiunii este adesea o înlocuire neglijentă a unității de sincronizare: dacă treceți cu vederea șurubul central și iată rezultatul. Al doilea motiv este depunerea gudronului pe ghidajele supapelor, ceea ce mărește rezistența la rotația arborelui cu came. Vă sfătuim să clătiți în mod regulat duzele fără demontare, deoarece acest lucru curăță și ghidajele.

Să presupunem că șanțul arborelui cotit vechi este intact, dar trebuie să înlocuiți celelalte părți menționate mai sus. Nu vă faceți griji - sunt livrate ca piese de schimb împreună cu noile piese de design. Conform reglementărilor, unitatea de sincronizare se schimbă după 90 de mii de km, dar au existat cazuri când centura a fost ruptă mai devreme. Dealerii recomandă reducerea intervalului la 60-75 mii km. Cu aceeași frecvență, reglăm jocurile din mecanismul supapei. Schema este simplă: un șurub cu o piuliță de blocare pe balansier.

Uneori motoarele s-au supraîncălzit, ceea ce a provocat deformarea capului blocului. Aici vina revine în totalitate proprietarilor, care nu au grijă de curățenia caloriferului. Este destul de firesc ca, înfundat cu murdărie, să nu poată menține temperatura normală a motorului.

Cea mai frecventă eroare din unitatea de comandă a motorului indică o defecțiune a senzorului de oxigen, deși senzorul în sine nu are nicio legătură cu acesta. Întreruperile la aprindere datorate unui dop defect sunt de vină: excesul de combustibil intră în neutralizator, care este perceput de senzor ca un „amestec bogat” (deși unitatea de control reduce timpul de deschidere al injectoarelor pentru a economisi neutralizatorul) - și până când se înlocuiesc dopurile, senzorul nu va avea suficient oxigen. Conform reglementărilor, lumânările ar trebui schimbate după 30 de mii de km, dar uneori abia ajung la 15 mii.

Terci cu unt

Adesea, lumânările sunt, de asemenea, de vină pentru zvâcniri la schimbarea vitezelor pe o mașină cu transmisie automată - conform observațiilor, în mai mult de 80% din cazuri. Iar proprietarii, neînțelegând problema, păcătuiesc pe cutie și se străduiesc să înlocuiască uleiul din ea cât mai curând posibil. Producătorul recomandă utilizarea ESSO JWS 3314 (45000-34D00 conform clasificării Kia), dar nu este posibil să îl cumpărați în unele regiuni din Rusia. Chiar și la comandă! Cel puțin proprietarii se plâng de acest lucru pe forumul de internet. O scrisoare cu o cerere de rezolvare a venit la redacția noastră.

S-a dovedit că pe acest ulei lumina nu convergea ca o pană. Mașina automată japoneză de la Jatco a fost proiectată inițial pentru Nissan, astfel încât uleiul original Nissan KLE22–00004 ATF Matic Fluid D este potrivit, un litru din care costă aproximativ 1800 de ruble. Sunt acceptabili și alți înlocuitori: Ravenol 4014835714359 (2200 ruble / l) sau Ravenol 4014835714311 (cel mai ieftin - 460 ruble / l). De asemenea, puteți utiliza uleiul original General Motors 93742563 (1750 ruble / l). De fapt, toți sunt analogi ai aceluiași ESSO JWS 3314. Dar nu este recomandat categoric să completați Dexron III! Atragem atenția nu numai a proprietarilor, ci și a distribuitorilor regionali în acest sens. Deși îl puteți înțelege pe acesta din urmă: nu puteți merge mii de kilometri în capitală pentru a cumpăra petrol. Mai degrabă, este sarcina de a reprezenta compania.

Aproape toate defecțiunile transmisiei automate sunt într-un fel sau altul asociate cu întreținere necalificată și funcționare neglijentă. Dacă monitorizați în mod regulat condițiile de ulei și termice ale unității, precum și starea sistemului de aprindere și de alimentare a motorului, cel mai probabil nu vor exista probleme. Defecțiunea senzorului de turație a arborelui de ieșire nu contează: defectul nu este masiv. Apropo, arborele de antrenare drept al mașinilor fabricate în februarie 2010 a fost schimbat în garanție din cauza unui defect de prelucrare în zona articulației CV interioare. Dar nu au existat multe astfel de mașini - aproximativ 1600 de unități, inclusiv piața europeană. Prin comutarea strânsă a cutiei de viteze manuale, reglăm unitatea. Ambreiajul este în medie de 100-120 mii km. Dacă în acest moment pedala a fost vată, schimbați furca ambreiajului și bucșa de ghidare în același timp.

NICI NICI DE VIAȚĂ

La unele mașini produse în 2009-2010, anvelopele au fost schimbate în garanție. Nu neapărat toți cei cinci, uneori o pereche pe aceeași axă, deoarece doar loturile mici de anvelope Kumho s-au dovedit a avea un defect al cablului.

În suspensia din față, rulmenții de susținere ai stâlpilor merită atenție. Dacă auziți un scârțâit și vă simțiți zdrobitor când rotiți volanul, nu numai înlocuiți suporturile, ci și instalați un nou tip de protecție împotriva prafului. Cu acesta din urmă, nodul trăiește fără probleme. De obicei, cu 60 de mii de km, vârful drept de direcție începe să bată. Stâlpii stabilizatorului rulează uneori sub 120 mii km, iar bucșele - 60 mii. Articulațiile cu bilă și blocurile silențioase sunt destul de tenace.

Pe unele mașini, fabricate înainte de august 2007, servodirecția adulmecă și gâlgâia neplăcut. Problema a fost rezolvată simplu: un jet a fost introdus în furtunul liniei de retur. Este important doar ca orificiul să aibă șanțuri îngrijite. Doar mașinile cu servodirecție au fost furnizate pe piața rusă și către țările europene - cu servodirecție electrică. Este util să știm că loviturile pe șină cu un servomotor electric sunt eliminate prin înlocuirea arcului care apasă biscuitul glisant - acest lucru se aplică mașinilor fabricate înainte de 2007.

Plăcuțele de frână din față servesc 30 de mii de km, în spate (numai tambur) - aproximativ 60 de mii. Se întâmplă ca discurile din față să fie deformate, canelura nu ajută întotdeauna. În ceea ce privește uzura naturală, acestea sunt suficiente pentru două sau trei seturi de tampoane. Din 2006, labirintul capacului rezervorului de frână, care conectează cavitatea rezervorului cu atmosfera, a fost schimbat - a fost rapid contaminat prin fluidul vechi. Costul pe kilometru a fost cel mai mic din istoria acestei secțiuni: în general, mașina este fiabilă. Desigur, dacă aveți grijă de ea și nu economisiți în serviciu.

Mulțumim TSK „Avtomir Dmitrovka” (Moscova)

și comunitatea online club-picanto.ru