Coarda este sacadată. Cum de a alege o linie dinamică de tractare? Cum să nu greșim cu alegerea? Rating sau cele mai bune linii

Dacă aveți de gând să cuceriți rahaturi adevărate, atunci asigurați-vă că luați cu dvs. o curea de încredere. Trebuie doar să știi când să tragi cu ce frânghie.

Ce sunt prașile

Tipuri de curele folosite off-road:

• Curele de remorcare - utilizate pentru transportul unui vehicul off-road la altul. Astfel de curele de frânghie nu au un grad ridicat de alungire, iar fibrele din materiale elastice nu sunt țesute în compoziția lor. Această platformă este mai ieftină. Cu toate acestea, fibrele țesute într-o astfel de frânghie au o rezistență crescută la factorii mecanici (frecare).

• Slings dinamice (sacadate) - sunt folosite pentru a „scoate” un SUV blocat din rahat specific. Sunt o frânghie de tip bandă, a cărei țesut constă din fibre elastice. Capetele unei astfel de curele sunt întărite cu bucle speciale.

În fotografia de mai jos, cablul jerk ARB este un lucru interesant, dar este greu să îl găsești la vânzare.

Costul tipului de smucitură este mai mare decât tractarea normală. Aspectul ambelor tipuri de frânghii poate fi același. Dar atunci când alegeți o linie dinamică, nu alegeți opțiunea ieftină. Cel mai probabil, gunoiul chinezesc de remorcare este vândut sub masca unui cablu smucit.

Când să tragi și decât să tragi

În general, în arsenalul tău off-road este mai bine să ai ambele tipuri de dromă. Dar pentru a scoate din rahat, o linie dinamică este mult mai preferabilă decât o linie obișnuită de remorcare. Ca și în cazul transportului, este mai bine să folosiți o frânghie de tractare. Argumente:

• Linia de smulsie este foarte elastică. Adică fibrele sale sub acțiunea sarcinii se pot întinde uniform și apoi, sub acțiunea energiei de întindere acumulate, revin treptat la dimensiunea lor inițială.

• Datorită întinderii treptate și a tranziției ușoare către poziția inițială, coarda dinamică în timpul tragerii reduce impactul forței de tragere asupra nodurilor ambelor vehicule (atât remorcherul, cât și sarcina). Pe de altă parte, vă permite să măriți puterea smuciturii cu energia de întindere și să creșteți șansele de a salva un „om înecat” din rahat.

• Cel mai bine este să nu folosiți o curea de tractare pentru tragere. Această regulă este nescrisă în rândul tuturor vehiculelor extraterestre. Și este încălcat numai atunci când nu există altceva de agățat.

• Tragerea unui vehicul blocat cu un altul folosind remorcarea convențională, crește riscul de deteriorare a părților ambelor vehicule. Deoarece un astfel de cablu transferă brusc și complet energia smuciturii și o parte din acesta nu este compensată (absorbită) prin întinderea fibrelor elastice. Rezultatul unei astfel de utilizări poate fi o bara de protecție ruptă sau o parte a capătului frontal al unui SUV rupt de rădăcini.

• La tractarea unui vehicul cu curea dinamică, există o mare probabilitate de rupere și întindere a acestuia. Că, pe lângă daunele economice, poate afecta și sănătatea nu numai a mașinilor, ci și a oamenilor. La urma urmei, o frânghie ruptă are o ordine de mărime mai mare decât una obișnuită. Prin urmare, pentru a reduce forța de tracțiune la rupere, este mai bine să folosiți absorbanți speciali de energie.

Ce praștie să alegi

Atunci când alegeți orice tip de curele, greutatea SUV-ului dvs. și a „încărcăturii” intenționate este decisivă. Desigur, este mai plăcut să fii un remorcher. Dar, după cum arată experiența off-road, toată lumea a fost cel puțin o dată în rolul de marfă. Prin urmare, ambele valori sunt importante.

Atunci când cumpărați un șnur de remorcare pentru nevoile off-road, va fi suficientă o frânghie cu o sarcină maximă de până la 8 tone și o lungime standard de aproximativ 9 m. Un astfel de produs costă în limita a 700 de ruble.

Alegerea frânghiei dinamice trebuie făcută mai atent, ținând cont de greutatea unui anumit vehicul:

• Pentru un SUV de până la 2 tone (, Shniva, Jimny), sarcina suportată de curea trebuie să fie de cel puțin 8 tone.

• Pentru o greutate de până la 3 tone (UAZ pregătit off-road) - cu o limită de încărcare de 9 - 11 tone.

Peste 3 tone (Land Cruiser, Pajero Sport) - cu o limită de peste 11 tone. Este foarte de dorit să luați cu o marjă, deși curelele sunt puternice, dar uneori se rup atunci când sarcina este mai mare. Optim pentru „zhypov” mare - să ia 14 tone. În videoclipul de mai jos, tocmai au testat acest lucru - doar super, au scos Suzuki Grand Vitara dintr-o ambuscadă.

Prețul liniilor de jerk depinde de producător și de sarcina calculată. De exemplu, montarea producătorului nostru intern pentru 8 tone și o lungime de 9 metri costă aproximativ 2.000 de ruble. Un analog străin cu aceleași caracteristici de lungime și nivel de încărcare va costa încă o bucată și jumătate.

Ei bine, un scurt ghid despre cum să folosiți o frânghie. Agățați ceva pe cablu în prealabil. Acesta este un tip „capcană”, astfel încât, în cazul în care cablul se rupe, atașamentul său nu zboară în vehiculul tractant. Pentru siguranță în general, deoarece au existat cazuri în care oamenii au zburat cu un cablu și părțile sale de fixare, rănile sunt inevitabile în această situație. Deci, dă-ți siguranța maximă. Mai departe - accelerare de 2 metri și bruscă pe frâne. Și apoi energia cablului pentru compresie va scoate ea însăși mașina blocată.

Analogi dovediți

Curelele testate sunt fabricate de compania americană Pro Comp. Iată câteva recenzii despre acestea:

Andrey, Belgorod.

Am ProComp de 6 ani. Însăși testul a fost când Pajero a fost aspirat în mâlul mlaștinii. A scos T-150, rupând câteva cabluri metalice înainte de asta. Și a scos-o pe această linie.

Ruslan, Minsk.

Produs normal. Înainte de asta, au existat două rahaturi chinezești - suficiente doar pentru câteva luni. Îi era foame. Dar apoi am cumpărat un computer Pro. De 3 ani alături de mine. Ce nu a scos-o!

Există, de asemenea, recenzii bune despre produse - T-max, un cunoscut producător de trolii.

Fiecare dintre noi a ajuns într-o situație în care o mașină blocată trebuie scoasă din noroi de o altă mașină. Dar nu toți aveam linia corectă de smulgere. Cablurile și liniile dinamice sau sacadate sunt radical diferite de liniile de remorcare clasice.

Principala lor diferență este abilitatea de a se întinde și de a contracta cu o forță destul de mare. Pe de o parte, acest lucru este minunat, deoarece vă permite să scoateți vehiculele grele dintr-o ambuscadă fără consecințe fatale pentru ambele vehicule. Pe de altă parte, există un dezavantaj uriaș, deoarece este imposibil să le folosiți corect, fără pregătire.

UN PUTIN DE TEORIE
Cablul dinamic, care se întinde, acumulează ușor energie și, în momentul în care tensiunea atinge un nivel critic, se contractă brusc. Aceasta este principala dificultate de a comunica cu el. Dacă prindeți corect momentul comprimării și opriți mașina din față, atunci cea din spate va fi cel mai probabil eliberată de captivitate. S-ar părea că totul este simplu. Dar fără practică, surprinderea acestui moment nu este ușoară. De obicei, acestea încetinesc mai devreme sau mai târziu decât este necesar. În primul caz, forța de tensiune nu este suficientă pentru o lovitură completă. În al doilea, mașina blocată joacă rolul unei ancore, iar mașina din față se apleacă înapoi.

O altă greșeală obișnuită este „a rupe” imediat cu toată forța. În cazul în care SUV-ul este blocat conștiincios, atunci există riscul unei smucituri puternice pentru a priva una dintre mașini de cel puțin un ochi de remorcare. Și ea, după ce a ieșit, va zbura în direcția în care o trage coarda. Știți ce distrugere poate fi provocată de o bucată de fier care zboară cu mare viteză? Cel mai adesea, în acest caz, sticla sau corpul sunt deteriorate. În cazuri deosebit de avansate, chiar și cadrul are de suferit. În cel mai rău caz, oameni. Prin urmare, înainte de a scoate mașina, ar trebui să o agitați ușor, zvâcnind ușor cablul de mai multe ori. Și, desigur, nu uitați de „amortizor de cablu” - o jachetă căptușită sau ceva similar, atârnat în mijlocul liniei.

Dacă totul este făcut corect și proprietățile dinamice ale cablului sunt cu adevărat bune, atunci nu va fi dificil nici măcar pentru un „Niva” sau „Dzhimnik” să scoată de pe șenile de lut noroios un SUV de dimensiuni medii care s-a așezat pe partea de jos.

MARI OPORTUNITĂȚI
Există o părere că cablurile smucite sunt potrivite doar pentru scoaterea mașinilor blocate. Datorită faptului că se întind, se presupune că nu pot fi utilizate ca deflectoare sau prelungitoare atunci când se lucrează cu un troliu. Mulți oameni nu recomandă utilizarea „dinamicii” pentru remorcare pe drumuri - de asemenea, o concepție greșită cu privire la capacitățile acestui echipament.

ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 ruble)
Funcționează fără probleme, dar oferă o smucitură puternică. Vă permite să scoateți un vehicul greu ușor fără avarii. Raportul optim dintre preț și calitate.

Cablurile se întind sub sarcină, dar nu la fel de critice pe cât ar putea părea la prima vedere. De exemplu, testele noastre pentru diferite linii și cabluri au arătat că întinderea maximă realizată a fost de 2,8 m cu o lungime mai mică de 7,5 m în stare de repaus. Și aceasta este pe o frânghie, care în sensul literal al cuvântului nu este dinamică: după îndepărtarea încărcăturii, nu revine complet la starea sa inițială. Liniile de jerk reale sunt prelungite cu un jerk cu cel mult un metru și jumătate până la doi metri și cu o sarcină de 4 tone - cu maximum 1,2 m.

Și o astfel de alungire, vezi, nu este prea critică pentru utilizarea „difuzorului” atât ca protecție a găurii, cât și ca prelungitor. Deși, în primul caz, există riscul de abraziune rapidă a curelei împotriva scoarței copacului numai în cazuri extreme.

Puțin mai dificil la remorcare. Corzile de tragere sunt realizate dintr-un material care se desface ușor atunci când este în contact cu o suprafață dură. Prin urmare, principalul lucru este să nu-l lăsați să se lase. Și aici depinde mult de șoferul mașinii conduse. Este necesar să evaluați în mod clar poziția cârligului deasupra suprafeței și să nu ezitați să apăsați în mod activ frâna. În acest caz, nu trebuie să vă fie frică de mișcări bruște - la urma urmei, aceste cabluri, spre deosebire de cablurile de remorcare convenționale, se întind și mișcarea ambelor mașini se dovedește a fi netedă. Și controlul asupra poziției „paiului” este facilitat de lungimea lungă: cu greu veți găsi cabluri jerk mai scurte de șase metri. Apropo, cu cât lungimea frânghiei este mai mare, cu atât mai bine: puteți accelera mai puternic, iar un SUV care sare dintr-o ambuscadă are mai puține șanse să ajungă din urmă cu remorcherul.

REALITATE MIXTĂ
Aceasta este, poate, întreaga teorie. Dacă stăpânești aceste principii, atunci cablul dinamic va servi fidel mult timp. Doar trebuie să fie corect, ceea ce nu se întâmplă întotdeauna în practică. Am decis să verificăm dacă declarațiile vânzătorilor corespund adevărului. Ca rezultat, aproape întregul sortiment al acelor curele, frânghii, frânghii care sunt poziționate ca dinamice au fost colectate la Moscova. La acestea am adăugat o pereche de linii de parașută: de la parașuta de marfă și parașuta de frână, care în teorie au și proprietăți dinamice. Și pentru comparație, am luat o curea, care este considerată o linie de remorcare, care nu are proprietăți „elastice”. Rezultatele îl fac pe cineva să suspecteze că este puțin probabil să fie posibil să se aleagă slingul dinamic potrivit doar la sfatul vânzătorilor. Sincer, din toate punctele de vedere, doar două eșantioane au corespuns conceptului de "slingă dinamică universală": ProComp american și ARB australian. Logica dictează faptul că, cu cât este mai mare forța, cu atât mai rigid ar trebui să lucreze cureaua cu vehiculele ușoare. Deci, acești reprezentanți aveau rezistență la tracțiune egală cu 14 și, respectiv, 15 tone. Dar au funcționat ușor, alungirea lor este cea mai mare atât în \u200b\u200btimpul smulsului, cât și în timpul întinderii, iar revenirea la starea inițială este absolută. Adevărat, costul este, de asemenea, la nivel: 4200 de ruble. pentru „american” și 5500 pentru „australian”.

Magazin 4x4 (10 m, 10 t, 2100 ruble)
Un cablu foarte dur, dar cu adevărat dinamic. Raport de întindere mic, dar compresie excelentă. Există o geantă pentru transport. Potrivit pentru SUV-uri grele.

Aproape chiar lângă ele se află o frânghie din poliamidă de la compania americană Master Pull. Are o forță de rupere mai mică, 8600 kg, de asemenea, lucrează ușor, oferind în același timp o smucitură destul de puternică. Dezavantajul este recuperarea îndelungată din smuls. În cazul nostru, după ce a scos UAZ-ul, cablul s-a întins destul de puternic și a devenit mult mai subțire. Ne-am gândit deja să atârnăm eticheta „de unică folosință”, deoarece funcționa foarte bine, dar după un timp cablul a revenit aproape la starea inițială, prelungindu-se cu doar câțiva centimetri. Același lucru s-a întâmplat sub sarcină: alungire bună și compresie lentă. Costul acestui cablu este relativ scăzut, 3300 de ruble, dar dacă vă amintiți că lungimea sa este de numai 6 metri față de nouă pentru liniile anterioare, atunci prețul este comparabil. Și dacă ținem cont de rezistența la tracțiune (8,6 tone față de 14 și 15), atunci achiziția nu mai pare atât de profitabilă. Dar, cu toate acestea, compensează.

Slingul Runva s-a comportat interesant. Se spune că este din China. Dacă da, atunci chinezii sunt minunați. Slingul de opt tone a funcționat clasic: a câștigat rapid energie și i-a dat-o cu o smucitură puternică, dar îngrijită. În același timp, coeficientul de alungire nu este prea mare, iar restaurarea lungimii inițiale necesită mult timp. În acest caz, prețul este din nou comparabil cu câștigătorii.

ComeUp (9 metri, 10 tone, 2000 ruble)
Această curea a prezentat caracteristici tipice produselor de tractare. Aproape fără întindere, fără alungire reziduală, smulgere foarte dură. Nu poate fi folosit pentru o liniuță.

Ce este și de ce este nevoie? Arată ca o frânghie obișnuită, dar are doar aspect. Principala diferență între o frânghie și o frânghie convențională este capacitatea sa de a se întinde. Ce face?

Diferența față de coarda convențională.

În primul rând, reduce sarcina de șoc pe ochiurile de remorcare ale mașinii. Pentru cei care cunosc fizica, vă voi reaminti, iar pentru cei care nu știu, vă voi spune - orice corp fizic poate tolera sarcini statice mult mai bine decât cele dinamice ascuțite. Pe degete arată așa - dacă există o frânghie legată undeva deasupra și o prinzi strângând ușor picioarele. Astfel, transferând ușor încărcătura corpului pe frânghie, veți atârna pașnic pe ea și frânghia vă va sprijini. Dar dacă săriți pe el cu o alergare, atunci contactul celui de-al cincilea punct cu solul este inevitabil. Frânghia pur și simplu nu se va ține. Așadar, se dovedește că datorită acestei întinderi există mai puține șanse (nu spun că nu o poți face cu un prost și ... să rupi o bilă de titan) să rupi cablul în sine și să scoți și ochiul de tractare. Apropo, aceasta din urmă se întâmplă destul de des atunci când se utilizează cabluri metalice. Și, desigur, smucitură dispare - în loc de aceasta șoferul simte o accelerație moale, dar foarte puternică și tangibilă. Deci, aceasta este prima diferență față de un cablu convențional.

În al doilea rând, datorită acestei întinderi, se pot aplica mai multe forțe decât cu un cablu convențional. Cu alte cuvinte, ochiul dvs. cu o curea dinamică poate, să zicem, să reziste la 5 tone de forță aplicată, iar cu o smucitură cu un cablu convențional, riscați să scoateți ochiul deja cu 2 tone de forță aplicată. Timpul pentru aplicarea forței unei mașini blocate crește, de asemenea. Dacă cu un cablu convențional sunt câteva fracțiuni de secundă doar direct în timpul jerk-ului în sine, atunci cablul dinamic începe să transmită forța prin întindere.

În al treilea rând, desigur, după întinderea cablului, se străduiește să revină la starea inițială, adică se micșorează, aplicând astfel din nou forță vehiculului blocat. Acest lucru poate fi văzut clar în imaginea următoare, apropo, în această revistă, există un articol interesant pe tema cablurilor jerk.

În al patrulea rând, siguranța unităților auto. Toată lumea înțelege că o smucitură dură nu va aduce nimic bun unităților auto - de la motor la canelurile din butuci. Cu un cablu convențional, atunci când se agită în unitățile unei mașini care trage, apar sarcini foarte mari care pot duce la defecțiuni (transmisiile automate sunt deosebit de sensibile la sarcinile de șoc). Când folosiți un cablu și un cap, desigur, acest moment negativ aproape dispare. În loc de smucitură, sarcina crește ușor și scade la fel de ușor, plus că, așa cum am scris mai sus, timpul de încărcare crește semnificativ. Diferența pentru agregate este colosală - este ca și cum ar arunca o greutate de cinci kilograme de la 2 metri pe picior sau l-ar pune.

Siguranța este clară

Siguranță.

Videoclipul de mai sus este minunat pentru un exemplu. Forțe mari acționează asupra cablului și mașinii în timpul unei smucituri și, din păcate, nu este neobișnuit ca cablul să se spargă sau părți ale mașinii să fie scoase (ca în videoclip). Dar în aproape 100% din cazuri, acest lucru se întâmplă din trei motive. Prima este, desigur, utilizarea absolut necugetată a cablului. Dacă mașina este blocată pe geamuri și remorcherul care trage aproape la forță nu se mișcă nici măcar un centimetru din blocat. Este clar că este timpul să schimbăm tactica: ridicați o lopată, obțineți pistele, este posibil să schimbați direcțiile de extracție etc. Dar există capete fierbinți care continuă să tragă chiar înainte de sfârșitul natural ... Al doilea este reglarea de calitate slabă, de fapt, o problemă destul de comună, de multe ori ochiuri slab sudate, bare de protecție cu elemente de fixare slabe și alte lucruri sunt foarte pasionați de „tragerea” în pădure. Prin urmare, sfatul meu pentru tine este să nu urmărești ieftinitatea, ai încredere în cei care au experiență în acest sens. Iar al treilea motiv este starea mașinii. Din anumite motive, mulți cred că, pentru a conduce prin pădure, orice grămadă de gunoi cu tracțiune integrală va face: „dar oricum, ucideți-o în pădure”. S-ar putea, desigur, să nu fie păcat, dar atunci când conduceți în afara terenului, corpul mașinii se confruntă cu sarcini mult mai mari decât pe asfalt și, prin urmare, este categoric contraindicat să folosiți mașini cu coroziune puternică în afara terenului. Să ne întoarcem la videoclipul nostru - în cazul nostru, un ofițer de securitate prost instalat s-a transformat într-un proiectil incontrolabil. Ce crezi că s-ar fi întâmplat cu o persoană dacă această bară de protecție i-ar fi fost aruncată la picioare (Doamne ferește, dacă ar fi lângă cablu)? Greutatea acestei barei de protecție este cel mult 15 kg sau chiar mai mult ... În mod corect, picioarele ar putea fi rupte ușor ...

Acestea sunt consecințele ruperii ochiului (fotografie făcută aici http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p\u003d455386) ... Și dacă o bucată de fier în cap cu o asemenea forță? Cred că nu este nevoie să pictați în vopsele posibilele consecințe și să încărcați fotografii și videoclipuri ale acestor incidente teribile. Prin urmare, trebuie să cunoașteți măsurile de siguranță precum cele trei degete !!! Mai mult, nu este atât de dificil.

- NU STAȚI NICIODATĂ ÎN APROAPE SAU DUPĂ UN CABLU TENSIONAT

Este foarte de dorit să utilizați un amortizor de cablu. De exemplu, cum ar fi în fotografia de mai sus, în absența acestuia, va face doar o jachetă drapată peste un cablu, un buștean așezat sau o ramură grea. Deci, dacă mașina este așezată strâns și forța utilizată este deja foarte mare, care este aplicată pentru a o elibera în opinia dumneavoastră. FOLOSIȚI UN EXTINTOR DE SCHIMBARE - lăsați-l să fie un buștenu, o jachetă, o ramură grea în loc de o armă de marcă ... Orice este important pentru a vă asigura siguranța! Clapeta de cablu este atârnată aproximativ în mijlocul cablului.

Foarte clar despre lucrul cablului jerk (dinamic)

Cum se folosește cablul dinamic.

Nu există complicații sau trucuri aici, totul este extrem de simplu. Singurul lucru de care ai nevoie este puțină experiență pentru a dezvolta un sentiment al „legăturii”. Dacă este posibil, eliberați roțile mașinii blocate dacă este așezată adânc, așezând șenile, ramurile sau pietrele după cum este necesar. Conectăm 2 mașini între ele - pentru atașarea cablului la urechi, se folosesc de obicei cătușe (cătușe). Permiteți-mi să vă reamintesc că, după ce răsuciți degetul în cătușă, trebuie să faceți o treime din tură înapoi din această cauză, degetul nu va mușca și îl puteți relaxa cu ușurință mai târziu. Apoi începeți tractarea, începând cu puțin efort și crescând treptat efortul după cum este necesar. Adică - mai întâi, faceți accelerații mici și măriți viteza dacă este necesar. După accelerare, mașina dvs. va începe să încetinească imediat ce cablul începe să tragă, atunci trebuie să prindeți momentul în care mașina aproape sa oprit. Apoi eliberați pedala de gaz, astfel veți economisi cutia de sarcini excesive, precum și de alte unități. Mai mult, de îndată ce mașina se oprește, nu apăsați imediat frâna, dar nu vă grăbiți să acționați marșarierul sau să eliberați frâna. pentru că cablul dinamic în acest moment este într-o stare întinsă - încearcă să se comprime înapoi, transferând astfel forța către mașina blocată. Așteptați un minut, vedeți dacă mașina blocată va putea să iasă din captivitatea noroiului în timp ce derapezi, dacă nu, porniți marșarierul, spălați-l și încercați chiar să măriți viteza de accelerație.

Deci, pentru a rezuma ceea ce a fost scris mai sus - de ce avem nevoie de un cablu jerk (alias dinamic)?

- în loc de o smucitură, obținem o creștere lină a sarcinii

- cu o frânghie, putem aplica mult mai multă forță pentru a elibera mașina

- datorită compresiei, cablul va transmite forța vehiculului blocat, chiar și după oprirea remorcherului

- reducerea sarcinii pe unitățile vehiculului (în special transmisie automată)

Ei bine, și încă un videoclip de pe unul dintre canale despre un cablu dinamic