Hyundai ix35: specificații și descriere model. Caracteristici detaliate ale echipamentelor și prețurilor crossover-ului Hyundai ix35 Hyundai ix35

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan/Tucson)- un crossover compact al companiei coreene Hyundai. Popularitatea crossover-urilor în lumea modernă se răstoarnă, iar acest model nu este doar unul dintre cei mai proeminenți reprezentanți ai acestei clase, dar pentru o lungă perioadă de timp a fost unul dintre cele mai populare trei crossover-uri din CSI, Europa și Asia. Astăzi, la fel ca și acum 7 ani, există o mulțime de oameni care doresc să cumpere un Hyundai ix35, totuși, este puțin probabil că vor putea cumpăra această mașină nouă (ieșită din producție), dar pe piața secundară, capul se învârte de oferte. Prin urmare, astăzi am decis să vă vorbesc despre cele mai comune răni ale acestui model popular și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Hyundai ix35 (Tussan) second hand.

Un pic de istorie:

Hyundai ix35 a debutat în 2009 la Salonul auto de la Frankfurt, producția de masă a modelului a fost lansată în 2010 la fabricile din Coreea de Sud, Slovacia, Cehia și China. În general, nu a fost un model nou, ci a doua generație a popularului crossover Hyundai Tussan din CSI, care a avut premiera în 2004. Acest lucru a fost confirmat de faptul că noutatea și-a păstrat fostul nume (Tussan) pe piețele americane și coreene. Fata de predecesorul sau, ix35 este echipat cu motoare mai puternice si mai economice, sistemul de securitate a fost si el imbunatatit, insa din punct de vedere al dimensiunilor, noutatea nu este cu mult diferita de prima generatie. La fel ca Tussan, ix35 a fost proiectat pe o platformă comună cu modelul Kia Sportage. Pe baza Hyundai ix35, compania chineză JAC Motors a creat modelul JAC S5.

În 2013, mașina a experimentat prima restyling, care a dus la un design modificat al jantelor și al opticii - în față a fost instalat un bi-xenon cu diode pentru luminile de zi, a apărut un nou motor pe benzină de doi litri cu injecție directă (pentru multe țări CSI - injecție distribuită). Modificările au afectat și interiorul, a apărut: un sistem care permite modificarea gradului de efort pe volan Flex Steer, un volan încălzit și un tablou de bord electronic cu diagonala de 4,2 inci. Producția crossover-ului Hyundai ix35 s-a încheiat în 2015. În luna martie a aceluiași an, a treia generație a mașinii a fost prezentată la Salonul auto de la Geneva, care a fost redată la numele său anterior - Hyundai Tussan. Vânzările noii mașini în CSI au început în noiembrie 2015

Puncte slabe Hyundai ix35 (Tussan) cu kilometraj

Vopseaua caroseriei s-a dovedit a nu fi prea rezistentă la influențele externe și este considerată un punct slab al acestui model. Mici așchii și zgârieturi apar chiar și de la un impact mecanic slab, așa că găsirea unui motiv pentru o negociere minimă nu va fi dificilă. Cu toate acestea, proprietarii aproape tuturor mașinilor moderne se confruntă cu probleme similare. Pe copiile operate în mega-orase - vopseaua poate începe să se umfle pe capotă, acoperiș, pasajele roților din spate, hayon și stâlpii parbrizului. Din fericire, dealerii recunosc acest defect ca fiind un defect de fabrică (fără tragere de inimă) și îl remediază în garanție. În ceea ce privește rezistența la coroziune a caroseriei, nu există încă comentarii, ceea ce înseamnă că mașina are protecție împotriva bolii roșii.

Dezavantajele includ locația nefericită a rezervorului de lichid de spălare a sticlei. Cert este că este amplasat foarte aproape de bara de protecție față (pe partea dreaptă) și în cazul unui accident minor sau al unei coliziuni cu o zăpadă mare, pe lângă refacerea barei de protecție, va trebui să schimbați și rezervorul ( fisuri). Unii proprietari se plâng că este nevoie de efort considerabil pentru a închide ușile. Acest dezavantaj este meritul oamenilor care asamblează crossover-ul coreean. În cele mai multe cazuri, problema este rezolvată prin reglarea încuietorilor.

Dezavantajele unităților de putere

Hyundai ix35 pe piața internă este prezentată cu motoare pe benzină - 2.0 (150 CP din 2003 164 CP) și 2.4 (177 CP) - instalate în Europa și pe versiunea de top a Ediției Limitate, precum și diesel CRDi 2.0 (136 și 184 CP). Pe piata europeana era disponibila si benzina 1.6 (138 CP) si diesel CRDi - 1.7 (116 CP). Motorul pe benzină G4KD de doi litri este destul de fiabil, în plus, poate funcționa fără probleme cu benzină de 92 de octani. Dar în acest caz, este necesar să reglați jocul supapelor mai des (la fiecare 90 de mii de km), deoarece nu are compensatoare hidraulice ( numai pe versiunile de pre-styling ale mașinilor). Prezența zgomotelor caracteristice vă va spune despre necesitatea acestei proceduri. Dezavantajele comune ale acestui motor includ defecțiunile întinzătoarei lanțului, ambreiajului CVVT și compensatoarelor hidraulice ( pe mașini din 2013). Problemele cu ele pot începe destul de devreme (după 50.000 km), simptomele sunt zgomot crescut.

Cea mai gravă problemă este apariția scorurilor în cilindri ( poate apărea după 70-80 mii km), din această cauză trebuie să schimbați pistonul. Un semnal despre necesitatea de a vizita service-ul va fi un ciocănit străin care apare în timp ce motorul funcționează. Dacă se termină garanția, atunci blocul cilindrului va trebui să fie căptușit - 1000-1500 USD. Așa că ascultați cu atenție înainte de a cumpăra. În sezonul rece, motorul diesel până se încălzește măcar puțin, acesta este un lucru comun pentru acest motor, pe care dealerii îl numesc o caracteristică. De asemenea, „ciripit” este considerat un fenomen normal - o caracteristică a funcționării injectoarelor de combustibil. Dacă apare un fluier, fiți atenți la starea lagărului compresorului de aer condiționat, cel mai probabil este uzat și trebuie înlocuit. Dacă bujiile se defectează, la turații mici ale motorului (1000-1200), vibrațiile cresc. Deși motorul în sine nu este cel mai silențios, trebuie să fiți pregătit pentru apariția diferitelor sunete, de exemplu, pompa de benzină poate începe să scoată diverse șuierate în timp.

La mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km, este necesar să se monitorizeze starea catalizatorului, fapt este că atunci când este distrus, particulele sale intră în cilindri și formează zgârieturi acolo. Resursa catalizatorilor este de 100-150 mii km. În mecanismul de distribuție a gazului, singurul punct slab a fost defazatorul de pe arborele de admisie. Problema este rară, dar neplăcută, deoarece înlocuirea ambreiajului de schimbare de fază va fi costisitoare. La aceeași rulare, există o probabilitate mare de defecțiune a arborilor de echilibrare a sincronizarii. Boala este însoțită de vibrații crescute în timpul funcționării motorului. Cu o întreținere corespunzătoare, motorul va rezista fără probleme 250-300 mii km. O unitate de putere mai puternică G4KE / 4B12 - un volum de 2,4 litri. Este similar din punct de vedere structural cu motorul G4KD - folosește același sistem pentru schimbarea temporizării supapelor pe ambii arbori, nu există ridicători hidraulici și are dezavantaje identice.

Motoare diesel

Motoarele solare atrag cumpărătorii cu eficiența combustibilului, de exemplu, cea mai slabă unitate asociată cu „mecanici” consumă în medie puțin mai puțin de 7 litri la 100 km și are o tracțiune mai bună. În unitățile de alimentare cu motorină, punctul slab este scripetele amortizorului arborelui cotit, de regulă, acesta devine inutilizabil la o gamă de 50-100 de mii de km (apare un „ciripit”). Înlocuirea va costa relativ ieftin - aproximativ 100 de dolari. Releul bujiilor incandescente este, de asemenea, considerat problematic - dacă se defectează, motorul se oprește și senzorul de presiune de supraalimentare a turbinei - dacă funcționează defectuos, pe tabloul de bord apare eroarea „verifica motorul” și se pierde puterea.

Problema la pornirea motorului în sezonul rece se poate datora unui contact slab, din cauza oxidării cablurilor de pe bara bujiilor incandescente la punctul de sertizare. Când utilizați motorină de calitate scăzută, prefiltrul situat în rezervorul de combustibil se înfundă rapid (după 30-50 mii km). Problema este însoțită de o deteriorare a dinamicii și zvâcniri în timpul accelerației. După 150-200 de mii de km, trebuie să fiți gata să înlocuiți turbocompresorul, injectoarele de combustibil și volantul cu masă dublă. Niciuna dintre aceste opțiuni nu va fi ieftină. Dintre afecțiunile minore, se poate observa pierderea etanșeității garniturii baii de ulei. Problemele posibile rămase pot fi atribuite caracteristicilor operaționale ale tuturor motoarelor diesel - încălzire lungă, sensibilitate la calitatea motorinei etc.

Transmisie

Hyundai ix35 (Tussan) a fost echipat cu unul dintre cele două tipuri de cutii de viteze de producție proprie - manuală cu 5 și 6 trepte, precum și o automată cu 6 trepte. Oricare dintre transmisii, cu întreținere corespunzătoare (schimb ulei la 60.000 km), va mulțumi cu un kilometraj impresionant și un număr mic de probleme. Unul dintre acestea este zgomotul unei transmisii manuale, care în cele mai multe cazuri poate fi eliminat prin schimbarea uleiului. În transmisiile automate, smuciturile minore pot fi deranjate la schimbarea vitezelor. Problema este tratată prin clipirea unității de control al transmisiei. Rareori, dar totuși, există cazuri de defecțiune a senzorului de poziție a comutatorului cutiei de viteze. Cu această defecțiune, nu este posibilă schimbarea poziției comutatorului casetei. La mașinile din primii ani de producție, conducta de alimentare cu ulei a răcitorului de ulei poate să nu țină bine - poate zbura ( risc de scurgere de ulei).

Tracţiune pe patru roţi

În versiunile cu tracțiune integrală ale mașinii, atunci când alunecă, roțile din spate sunt conectate folosind un ambreiaj central electronic. De asemenea, este prevăzută pentru blocarea forțată a ambreiajului cu ajutorul butonului „Lock” situat pe panoul frontal - când blocarea este activată, momentul va fi distribuit între osii 50:50. Dacă vă deplasați cu o viteză mai mare de 30 km pe oră, blocarea forțată este dezactivată, iar ambreiajul funcționează în modul automat. În ceea ce privește fiabilitatea acestui sistem, aici proprietarii se pot aștepta la câteva surprize neplăcute. De-a lungul timpului, pe îmbinările canelate apar pungi de coroziune, care accelerează semnificativ uzura - articulația arborelui de antrenare compus din dreapta suferă cel mai mult. Drept urmare, sloturile sunt linsate - există o reacție și un bubuit. Pentru a remedia problema, va trebui să înlocuiți arborele intermediar și articulația interioară (200-250 USD). Dacă boala nu este eliminată în timp util, suportul rulmentului arborelui intermediar se poate rupe.

După 100-150 de mii de km de rulare, coroziunea poate începe să afecteze canelurile arborelui de antrenare din cutia de transfer și cupa diferenţialului. În acest caz, reparația va costa 1000 USD. Pentru a evita problemele de mai sus cu o transmisie cu tracțiune integrală, se recomandă efectuarea de întreținere preventivă la fiecare 30-40 de mii de km - lubrifierea articulațiilor canelare. La mașinile cu motoare diesel, datorită cuplului mai mare, sub sarcini mari, coșul diferențial de-a lungul sudurii poate începe să se prăbușească. Pe mașină au fost utilizate două tipuri de cuplaje - JTEKT (Japonia) a fost instalat pe mașini până în 2011, după Magna Steyr (Austria). Până la 100.000 km nu există plângeri serioase cu privire la performanța lor, pot apărea defecțiuni ulterioare din cauza deteriorării izolației cablajului și a uzurii periilor motorului electric.

De asemenea, in timp, sigiliul ambreiajului incepe sa curga, daca ignorati problema pentru o perioada indelungata, va trebui sa reparati ambreiajul. Pentru mașinile fabricate înainte de 2011, rulmentul exterior al arborelui elicei este considerat un punct slab (poate fi necesar să fie înlocuit după 50.000 km), pentru cazuri ulterioare, 120-150 mii km. Problema se manifestă printr-un zumzet în timpul conducerii.

Dezavantaje de a rula Hyundai ix35 (Tussan) cu kilometraj

Hyundai ix35 are o suspensie moderat rigidă și dărâmată, care oferă crossover-ului un bun nivel de manevrabilitate la viteze mari. Dar în afara drumurilor plane, din cauza curselor scurte ale suspensiei, cabina se scutură vizibil, ceea ce reduce confortul de rulare. Dar un astfel de dezavantaj poate fi iertat, deoarece mașina este un „SUV” tipic și este mai mult concepută pentru a conduce pe autostradă, și nu dincolo. Ambele osii sunt echipate cu o suspensie independentă cu bare anti-ruliu: în față - lonjerie MacPherson, în spate - multi-link. Zgomotul străin la conducerea peste denivelări este o caracteristică a suspensiei și este agravat odată cu apariția vremii reci. Adesea, zgomotul este cauzat de plasticul slăbit din interiorul arcurilor roților și al altor elemente. O altă sursă de ciocnire poate fi anterele și barele de protecție ale amortizoarelor - acestea zboară de pe scaun (relevante pentru mașinile fabricate înainte de 2012).

În ceea ce privește deficiențele suspensiei, atunci, în primul rând, aș dori să remarc resursa mică de blocuri silențioase plutitoare ale brațelor suspensiei din spate, este adesea necesară schimbarea lor pe un parcurs de 60-70 mii km. Structurile stabilizatoare rulează puțin mai puțin - 40-50 mii km. De asemenea, arcurile din spate nu sunt renumite pentru o resursă mare - se lasă, iar amortizoarele - merg până la 80-100 mii km. Alte elemente ale suspensiei spate pot rezista până la 150.000 km. În suspensia față, înainte de 100.000 km, trebuie înlocuite doar barele stabilizatoare și bucșele - acestea merg până la 60.000 km. Rulmenții cu bile și rulmenții pentru roți servesc în medie 100-120 km, amortizoarele, rulmenții axiali și silent block-urile îngrijesc până la 150.000 km. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, până la 100.000 km, suportul brațului din spate, de care este atașată bara stabilizatoare, poate începe să se prăbușească.

La mașinile echipate cu un senzor de presiune a anvelopelor, este necesar să se efectueze înlocuirea sau repararea anvelopelor cu mare atenție, deoarece deseori meșteri fără experiență desprind bobina ( are senzor de presiune), din cauza căruia a trebuit să cumpăr o piesă nouă și nu este ieftină. Există plângeri cu privire la fiabilitatea direcției, echipată cu energie electrică. De regulă, bucșele se uzează cu 80-100 de mii de km - dacă există o problemă, apare o lovitură în timpul conducerii pe drumuri accidentate. Pe unele exemplare, angrenajele cu cremalieră s-au uzat pe aceeași cursă. Vârfurile de direcție merg 70-100 de mii de km, împingerea până la 150.000 km. Pot exista probleme cu sistemul de frânare, unii proprietari se plâng de defecțiunea prematură a comutatorului pedalei de frână. Dacă mașina este echipată cu un sistem de pornire fără cheie, dacă există o astfel de problemă, motorul nu va porni și nici transmisia automată nu va funcționa.

Salon și electronice

Calitatea materialelor de finisare interioară este destul de bugetară, din această cauză nu ar trebui să contați pe o rezistență bună la uzură - elementele din plastic ale panoului se zgârie ușor, deflectoarele conductelor de aer, uneori, se rup doar dintr-o încercare inofensivă de a schimba fluxul. într-o mașină neîncălzită. Nu trebuie să contați nici pe un confort acustic bun - la început fluierul ventilatorului aragazului începe să deranjeze (curățarea și lubrifierea suplimentară a motorului rezolvă problema). Apoi „greierii” din cotieră sunt conectați la simfonie, apoi consola centrală cu torpedoul și ornamentul capacului portbagajului. Problema se rezolvă prin lipirea zgomotului, dar nu folosiți forță excesivă pentru a nu sparge elementele de fixare din plastic.

Nu poți ignora scaunele din față, care pe 100.000 km, pe lângă faptul că au multe defecte la tapițerie (crăpare din piele), își pierd și forma (umplutura prăbușită a pernei scaunului șoferului). În ceea ce privește fiabilitatea electronicelor, nu totul este atât de ușor aici. După câteva ierni, camera de vedere spate se defectează. Motivul este că contactele (conectorii) de pe microcircuit sunt oxidate. Din același motiv, eșuează și senzorii de parcare standard. Rareori, dar totuși, există defecțiuni la unitatea principală. La unele exemplare, în primii ani de viață, s-a produs aprinderea spontană a lămpilor de control, urmată de o oprire pe termen scurt a tabloului de bord. Când ați contactat dealer-ul, „îngrijirea” a fost schimbată în garanție.

Rezultat:

În ciuda listei impresionante de probleme posibile, este imposibil să numim Hyundai ix35 (Tussan) nesigur, deoarece toate aceste probleme este puțin probabil să se întâmple cu aceeași mașină în masă. Dar merită să cumpărați această mașină pe piața secundară, decideți dumneavoastră. Dar nu uitați că atunci când alegeți acest model, trebuie să țineți cont de mulți factori, mai ales dacă doriți să achiziționați o versiune cu tracțiune integrală, deoarece, de exemplu, un ambreiaj defect poate duce la o reparație foarte costisitoare.

Avantaje:

• Prezența tracțiunii integrale.
• Design original.
• Potrivire destul de confortabilă.

Dezavantaje:

• Materiale de finisare de calitate scăzută.
• Finisaj slab de vopsea.
• Unele elemente ale tracțiunii integrale sunt predispuse la coroziune.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

În familiile deosebit de fericite, când părinții au atât de mulți copii încât nu mai sunt suficiente nume pentru toată lumea, numerele de serie sunt latre la copii și chiar mai bine - cu un index. Pentru ca măcar într-un fel toată lumea să fie personificată. Coreenii prolifici de la Hyundai au mers la un moment dat pe această cale. Nu numai pentru că au existat atât de multe modele similare pe piețe diferite. Și pentru că în Coreea nu au fost niciodată deosebit de respectuos față de propriile nume pentru mașini. Există mai multe motive pentru aceasta, iar unul dintre ele este disonanța numelui într-o limbă, în ciuda faptului că în alta va suna foarte măgulitor. Aceeași poveste s-a întâmplat și cu Hyundai ix35. Și nici măcar, ca și în cazul japonezului Pajero de pe piețele italiene și spaniole, denumirea SUV-ului a trebuit schimbată. Aici, mai degrabă, este o chestiune de eufonie.

Hyundai Tucson sau Hyundai ix35

Inițial, din 2009, pentru SUA a fost Hyundai Tucson. Este de înțeles, pentru americani - totul este decent și se potrivește bine la ureche. La noi, o mie de porecle au fost lipite de crossover, deoarece extraterestrăul Tucson (sau Tucson) nu se încadra în niciun cadru. Dar cu timpul s-au obișnuit, schimbând numele în Tushkan. Dar când a apărut a doua generație a modelului, coreenii au decis totuși să îi atribuie indexul original - iX 35, depersonalizând astfel mașina și egalând-o cu toate celelalte modele.

Abia acum din nou din decembrie 2015, odată cu lansarea unui model restilizat, i-a fost returnat numele american și acum este imposibil să cumperi un nou Hyundai ix35 la noi în țară. Nu se află în lista modelelor prezentate oficial. Dealerii oficiali din Moscova vând restul modelului Hyundai ix35 2016-2017 pentru a umple depozitele cu noul Tucson. Dar crossover-ul cu indicele a fost la o cerere de invidiat în rândul publicului și a fost constant pe locul doi la vânzări, după bestsellerul Solaris. Și în comparație cu crossoverele, în principiu, doar Toyota RAV4 s-a vândut mai bine. În 2015, Hyundai ix35 a fost cumpărat de 19.000 de ori, în timp ce Toyota a fost schimbată în bani de 23.750 de persoane. Noul crossover este puțin mai ieftin și arată mai modern, dar nu despre asta vorbim astăzi. Hyundai ix35 a făcut o treabă bună și merită să fie onorat cu o binemeritată odihnă și, în același timp, admiră dotările și prețurile pentru modelul ieșit.

Opțiuni și prețuri Hyundai ix35 2016-2017 an model, foto

În tot acest timp, din 2013 până la sfârșitul lui 2015, până la pensionare, mașina practic nu s-a schimbat, dar s-a vândut bine din mai multe motive. În primul rând, aceasta este calitatea stabilă a ansamblului ceh și, în al doilea rând, un preț stabil chiar și după restyling în 2014. Cumpărătorul a primit un model actualizat tehnic cu reglaj extern minim, dar totul pentru aceiași bani. Publicul nu a putut să nu aprecieze o astfel de mișcare a iubiților lor coreeni și a transportat cu plăcere banii câștigați cu greu la dealerii oficiali. La Moscova, pentru o configurație minimă, au cerut aproximativ 1.100.000 de ruble. Cu toate deficiențele, care, judecând după recenziile proprietarilor, cel mai adesea atribuite unui motor slab, echipamentul era la un nivel destul de ridicat. Hyundai ix35 de bază cu tracțiune față, cu un motor de doi litri, 150 de cai putere și cutie manuală cu 5 trepte, era echipat cu aer condiționat, două airbag-uri pentru orice eventualitate, un computer de bord și un sistem ABS. In plus, a fost deja posibil sa cumperi varianta de baza cu jante din aliaj, proiectoare de ceata, in culoare sidefa, fara a plati in plus.

Hyundai ix35 în aceeași configurație cu o cutie de viteze automată cu șase trepte a costat cu 70 de mii mai mult, dar a costat să nu regreti 225 de mii și ai putea obține cea mai bună mașină pentru toate ocaziile. Acest echipament includea tracțiune integrală, aceeași automată, airbag-uri în cerc, EPS, Hill Assist, senzori de parcare spate, o cameră de retrovizoare, un sistem de climatizare cu două zone și senzori de ploaie și lumină. În plus, optica capului avea lumini de zi cu LED, parbrizul era încălzit în zona de odihnă a ștergătoarelor, iar inserții din piele puteau fi găsite în locuri din cabină. Cea mai scumpă versiune de Hyundai ix35 a fost vândută la prețul de 1.700.000 bucată și exista deja un volan încălzit, oglinzi rabatabile electric, reglare completă a coloanei de direcție pentru compensare și înălțime, reglare electrică a scaunului șoferului din față, geamuri electrice într-un cerc. Pe scurt, tot ce ti-ai putea dori de la un SUV bun pentru oras. Dar principalul lucru a fost să aștepte cumpărătorul sub capotă.

Ce se ascunde sub capota Hyundai

În principiu, dacă nu îl citiți cu adevărat, atunci caracteristicile tehnice ale acestui crossover pot fi ușor confundate cu caracteristicile Kia Sportage sau Hyundai Elantra. Toți aveau un cărucior. Suspendarea este o opțiune standard semi-buget. MacPherson luptă în față, un simplu multi-link spate. Dar, datorită particularităților noii caroserie crossover, punctele de atașare ale brațelor suspensiei față au schimbat unghiul lonjeriei, ceea ce a crescut forța asupra volanului, făcând astfel rularea mai plăcută și mai informativă. În plus, testele au arătat un comportament mai stabil al mașinii în linie dreaptă și la viteze mari.

Principala surpriză a acelei restilizări a fost noul motor al familiei Nu. O unitate pe benzină de doi litri și 150 de cai putere a produs un cuplu de 195 Nm în intervalul 4500-4700 rpm. Pe lângă Hyundai ix35 pe benzină, pe piața noastră au existat și mașini turbodiesel, care au costat puțin mai mult. Un motor diesel cu turbină avea două grade de amplificare și, în funcție de modificare, putea prezenta fie 136, fie 184 de forțe. Prima a fost pusă pe o transmisie mecanică, în acest caz cuplul a fost de 320 Nm, a fost instalat un turbodiesel mai puternic cu o automată cu 6 trepte, în acest caz cuplul a fost de 383 Nm, sau cu cinci trepte. Apoi cuplul a fost de 392 Nm. Un turbodiesel mai puternic corespundea deja Euro 5 la acel moment, în timp ce restul motoarelor, inclusiv cele pe benzină, au fost ascuțite la standardul Euro 4. Versiunea rusă a motorului pe benzină, apropo, era cu 15 mai slabă decât cea europeană. unu.

Interior - fără husari

Salonul Hyundai ix35 a fost întotdeauna mulțumit de liniște, dar mașina restilizată s-a autodepășit. Foarte liniștit, poți șopti versurile lui Edgar Allan Poe. Chiar și cu intonație.

După o viteză de 100-120 km/h, lecturile literare pot fi întrerupte de foșnetul anvelopelor și fluierăturile aerodinamice în zona oglinzilor și stâlpilor din față, dar nu apasă pe urechi, ci sunt perceput natural. Ei spun că un Hyundai ix35 cu kilometraj are greieri în habitaclu, dar aspectul lor nu este sistematic și se tratează ușor. În general, toată lumea laudă 35-urile folosite pentru rezistența suspensiei și liniștea din cabină. Pot apărea scârțâituri, dar asta dacă șoferul este atras brusc să verifice rigiditatea caroseriei pentru denivelări serioase, râpe și gropi, pentru care această mașină nu este deloc destinată.

Interiorul este destul de simplu, dar fără defecte în niciun fel. Chiar și la niveluri de echipare ieftine, unde nu există nici multimedia cu monitor de 7 inchi, nici piele, interiorul arată foarte demn. Plasticul a devenit mai moale și mai plăcut la atingere atât pe cardurile ușilor, cât și pe panoul frontal, indiferent de nivelul de echipare al mașinii. Încălzirea scaunelor nu este simbolică, ca la mulți angajați ai statului, dar destul de tangibilă, iar în cazul încălzirii volanului, este, de asemenea, uniformă, ceea ce este important, deoarece o persoană are un sentiment de confort nu de la temperatura generală, ci de la când senzorii de fericire funcționează și sunt în palmele noastre. Prin urmare, este suficient să încălziți volanul uniform și nu va fi atât de frig în mașină.

Ergonomia coreenilor a fost întotdeauna la un nivel bun, iar funcționalitatea noului interior a crescut cap și umeri. E bine că în cabină găsești două prize de 12 volți deodată, iar un port USB este ascuns în panoul frontal. Lizibilitatea instrumentelor este impecabilă, ecranul computerului de bord oferă toate informațiile necesare pe măsură ce sosesc, singurul lucru care poate fi frustrant este că mașina poate acționa treapta dorită în modul de schimbare manuală a transmisiei automate, blocarea informațiilor despre angrenajul curent. Serviciu prea intruziv. Navigatorul ocupă, de asemenea, locul de mândrie în centrul consolei. Monitorul de șapte inci citește și el decent, în setul de hărți - toate hărțile europene și destul de detaliate ale Federației Ruse. La niveluri mai slabe de echipare, monitorul este mai mic, dar acest lucru nu afectează funcționalitatea navigatorului și a camerei de retrovizoare.

Adevăratul crossover, test drive Hyundai ix35

Pe parcursul modelului Hyundai ix35 post-stilizat, este atât dinamic, cât și captivant, cu o călătorie lină. Într-adevăr, vechiul motor de 1,8 litri nu era suficient pentru un crossover de o tonă și jumătate, iar motorul de doi litri era pe măsură. La o viteză mică, mașina merge lin, răspunde adecvat la declanșare, dar în felul său, într-un mod crossover. Transmisia automată funcționează fără smucituri, încet și nu provoacă o plimbare dinamică, iar motorul se deschide doar atunci când este deztors corespunzător. Dar mașina nu dispune de grabă și sport. Cuplul maxim al unui motor pe benzină poate fi prins de la 4 mii de rotații, așa că pentru depășiri și mișcare mai mult sau mai puțin dinamică, motorul va trebui totuși rotit. Pentru a da o lovitură mașinii, puteți trece la modul manual, dar în condiții normale, obișnuite, nu doriți să faceți deloc acest lucru, cutia se descurcă complet sarcinilor sale. Cu excepția cazului la depășire și la frânarea de către motor, cu o pornire bruscă.

Video: Hyundai ix35 test drive

În cele mai blânde condiții de funcționare, motorul pe benzină va cere cel puțin 10 litri în ciclu combinat. Pe autostradă - aproximativ șapte, iar motorul diesel va fi și mai economic. Deși coreenii prudenti au prescris 11,5 litri în specificațiile tehnice, pentru orice eventualitate.

Tracțiunea pe patru roți nu este diferită de Kia Sportage, este încă același ambreiaj electro-hidraulic Dynamax, care a fost dezvoltat de compania coreeană Magna.

Tracțiunea din spate este controlată electronic și activată la cererea sa atunci când axa față începe să alunece. Programul de control este configurat astfel încât să funcționeze înainte de curbă pentru a porni pompa hidraulică în avans și a intra pe drumul alunecos cu tracțiune integrală deja armată.

Așa a fost Hyundai ix35, așa va fi vândut pe piața secundară multă vreme, iar iubitorii de reduceri bune ar trebui să se grăbească, rămășițele modelului ix35 2016-2017 acum se vând la prețuri bune. Așadar, odată cu era numerelor și indicilor, se pare, Hyundai s-a terminat și, ca în familiile decente, fiecare mașină va avea propriul nume.

• știri
• Atelier

Miliarde de ruble au fost alocate din nou industriei auto ruse

Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat o rezoluție care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble din fonduri bugetare pentru producătorii ruși de automobile. Documentul relevant este postat pe site-ul guvernului. Se observă că creditele bugetare au fost prevăzute inițial de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, decretul semnat de premier aprobă regulile de acordare...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au suportat. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu este raportată. ...

Nou la bordul KamAZ: cu o mitralieră și o axă de ridicare (foto)

Noul camion principal cu platformă este din seria emblematică 6520. Noutatea este echipată cu o cabină din prima generație Mercedes-Benz Axor, un motor Daimler, o transmisie automată ZF și o axă motoare Daimler. În același timp, ultima axă este de ridicare (așa-numita „leneș”), ceea ce permite „reducerea semnificativă a costurilor cu energie și în cele din urmă...

Prețuri anunțate pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, cumpărătorii vor avea acces și la o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere de la 889.900 de ruble. După cum a spus deja Auto Mail.Ru, de la un sedan obișnuit ...

Cererea de Maybach a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția AUTOSTAT, în primele șapte luni ale anului 2016, piața de astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: acest...

Dakar-2017 se poate desfășura fără o echipă KAMAZ-master

Echipa rusă KAMAZ-master este în prezent una dintre cele mai puternice echipe de rally-raid de pe planetă: din 2013 până în 2015, camioanele alb-albastre au luat aurul maratonului Dakar de trei ori, iar anul acesta echipajul condus de Airat Mardeev a devenit al doilea. Cu toate acestea, după cum a declarat directorul NP KAMAZ-Avtosport, Vladimir, agenției TASS...

Melcii provoacă accident în Germania

Melcii în timpul migrației în masă pe timp de noapte au traversat autostrada din apropierea orașului german Paderborn. Până dimineața devreme, drumul nu avusese timp să se usuce de mucusul moluștelor, ceea ce a provocat un accident: mașina Trabant a derapat pe asfalt ud și s-a răsturnat. Potrivit The Local, mașina, la care presa germană o numește ironic drept „diamantul din coroana germanului...

În Sankt Petersburg, o mașină a fost furată fără motor și acoperiș

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a apelat la poliție și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde, care a fost produs în 1957 și avea numere sovietice, a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată refacerii. Cine are nevoie de masina...

Studiul regulilor de circulatie poate deveni o materie scolara

O propunere de creștere a numărului de ore pentru studiul regulilor de circulație la școală a fost făcută de către Breasla NP a școlilor de șoferi, care a trimis o scrisoare Ministerului Educației și Științei din Federația Rusă (documentul este la dispoziția Auto Mail. Ru). Potrivit propunerii, în programa școlară ar trebui să apară un nou curs avansat de siguranță în trafic pentru pietoni, bicicliști și pasageri. La sfârșitul cursului există...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va apărea în noul calendar Pirelli

Starurile de la Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului de cult, iar Anastasia Ignatova, profesor la Universitatea de Stat din Moscova, a devenit un invitat special, relatează Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Fiecare proprietar de mașină încearcă să se protejeze de urgențele legate de accidente rutiere sau alte avarii aduse vehiculului său. Una dintre opțiuni este încheierea unui acord CASCO. Cu toate acestea, într-un mediu în care există zeci de companii care oferă servicii de asigurări pe piața asigurărilor, ...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Crizele și situația financiară nu sunt foarte propice pentru cumpărarea unei mașini noi, mai ales în 2017. Doar toată lumea trebuie să conducă și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru aceasta - cărora originea nu le permite să călătorească ...

Cele mai bune mașini din 2018-2019 în diferite clase: Hatchback, SUV, Mașină sport, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Să ne uităm la cele mai recente inovații de pe piața auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt distribuite în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

Cele mai scumpe mașini din lume

Desigur, orice persoană s-a întrebat măcar o dată care este cea mai scumpă mașină din lume. Și chiar și fără a primi un răspuns, nu și-a putut imagina decât cum este cea mai scumpă mașină din lume. Poate unii cred că este puternic,...

Ce sedan să alegi: Almera, Polo Sedan sau Solaris

În miturile lor, grecii antici vorbeau despre o creatură care avea cap de leu, corp de capră și un șarpe în loc de coadă. „Himera înaripată s-a născut dintr-o creatură minusculă. În același timp, ea a strălucit cu frumusețea lui Argus și a îngrozit urâțenia Satirului. A fost un monstru de monștri.” La cuvântul...

CE mașină să cumperi pentru un începător, ce mașină să cumperi.

Ce mașină să cumperi pentru un începător Când se obține în sfârșit permisul de conducere mult așteptat, vine momentul cel mai plăcut și emoționant - cumpărarea unei mașini. Industria auto care luptă între ele oferă clienților cele mai sofisticate noutăți și este foarte dificil pentru un șofer fără experiență să facă alegerea corectă. Dar adesea este de la prima...

Îi poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcute din aur și rubine în mărime naturală, altele sunt atât de exclusiviste încât atunci când...

DE UNDE pot cumpăra o mașină nouă la Moscova?, unde să vând rapid o mașină la Moscova.

De unde pot cumpăra o mașină nouă la Moscova? Numărul dealeriilor de mașini din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum în capitală poți cumpăra aproape orice mașină, chiar și un Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru un client, saloanele merg la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta...

Sfat 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor pasionați de mașini este să ajungă la reprezentanță cu o mașină veche și să plece cu una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimbare a unei mașini vechi cu una nouă - comerțul - câștigă din ce în ce mai mult amploare. Nu veți...

• Discuţie
• In contact cu

Hyundai ix35, 2010

De ce Hyundai ix35? După ce am călătorit cu „SUV-ul” Chevrolet Captiva, nu am vrut deloc să mă sedan. Stai sus, gropile nu deranjează, iar capacitatea mașinii este complet diferită. Considerate toate opțiunile până la 1.100.000 de ruble. Există puține alternative, cu excepția poate Nissan Qashqai, dar acolo costul de întreținere este cu 30% mai scump și este mai mic ca dimensiuni. Alte mașini sunt mai scumpe. Acela este „Outlander”. Dar am fost proprietarul Lancerului un an întreg, plus un prieten al lui Outlander avea un de 3 litri. În general, am o atitudine extrem de negativă față de marca Mitsubishi. Prin urmare, am cumpărat un Hyundai ix35. Mulți scriu că Hyundai are un consum mare și o dinamică mică. Lasă-i să cumpere un Captiva de 2,4 litri și atunci vor înțelege ce este un consum mare și nu există dinamică. Am un Hyundai ix35 consum in oras de 12,5 - 13,5 litri. Dinamica este practic suficientă. Ce vrei de la 150 CP?

Îmi place aterizarea. Scaunele încălzite funcționează „perfect”, atât în ​​față, cât și în spate. „Clima” merge bine, interiorul se încălzește rapid. Unii nu vor fi de acord cu mine, dar par să aibă ceva în neregulă. Despre rigiditatea suspensiei: Hyundai ix35 are o suspensie normală. Cei care spun că este foarte dur, pur și simplu nu au condus Outlander și Mazda 6, asta e greu acolo. De asemenea, mi-au plăcut foarte mult frânele și manevrabilitatea. Rezumând micul meu review, voi spune că în general sunt mulțumit de achiziție. Masina asta isi merita banii.

Avantaje : capacitate. Consum de combustibil. Aspect frumos.

Vladimir, Moscova

Hyundai ix35, 2011

Am luat mașina în noiembrie 2011. Am fost nevoit să aleg mult timp între modele similare de la diferiți producători. Dar la aceiași bani și în această configurație a ieșit doar Hyundai ix35. Impresiile sunt excelente până acum. La ralanti, motorul merge silențios, interiorul este foarte spațios și cald. Dar încă nu au fost înghețuri. Pe drumul de pământ, Hyundai ix35 merge bine, dar suspensia este încă prea rigidă. Deși te poți obișnui. Desigur, nu m-am urcat în mlaștină în sine și nu am de gând să o fac în viitor, pentru astfel de lucruri trebuie să cumpărați alte mașini. Consumul imi place pana cand 8,5 litri nu au iesit in ciclul urban. Adevărat, conduc calm și atent, fără accelerații bruște. Îmi place camera cu vedere spate, este într-adevăr foarte utilă și convenabilă. Vederea de pe scaunul șoferului este bună. În general, o mașină foarte practică și confortabilă în orice.

Avantaje : interior cald și spațios, consum economic de combustibil, vizibilitate bună.

Alexandru, Sankt Petersburg

Hyundai ix35, 2012

Au luat mașina primăvara, mi-a plăcut mai ales aspectul și bogăția ei. Vara, în timpul funcționării lui Hyundai ix35, nu am observat probleme sau neajunsuri, dar când au început gerurile la minus 30, am observat că plasticul ornamentelor interioare a început să scârțâie și să bubuie. Acest lucru a fost foarte enervant și nu mi-a plăcut, dar când temperatura a crescut la minus 10-15 - această problemă a dispărut complet. Și, desigur, este puțin trist că portbagajul s-a dovedit a nu fi atât de mare pe cât ne-am dorit, puteți înghesui un singur lucru, de exemplu, dacă transportați un cărucior pentru copii, atunci acesta ocupă complet tot locul. Îmi place și prezența unei camere retrovizoare, deși uneori se murdărește și apoi trebuie să o ștergi cu o cârpă înainte de a o da înapoi. Din capacitățile lui Hyundai ix35, mă „nemernicesc”, înainte ca zăpadă să fi fost un obstacol de netrecut pentru mine, dar acum merg calm în off-road. Sentimentele din partea mașinii sunt extrem de pozitive.

Avantaje : aspect.

dezavantaje : dimensiune mică a trunchiului.

Elena, Belgorod

Compania „Inkom-Auto” se grăbește să întâmpine toți cetățenii care astăzi ar dori să devină fericiți proprietari ai unei mașini moderne și de încredere, cu o funcționalitate excelentă. Ne concentrăm pe rezidenții urbani, pentru că vorbim despre o mașină care este ideală pentru utilizarea în medii urbane. Concentrarea noastră pe această pagină este coreeană grozavă masina Hyundai ix35, ale căror vânzări la prețuri foarte diferite au atins apogeul în reprezentanțele auto din orașul nostru. Care sunt beneficiile sale? Care este frumusețea de a deține această mașină specială?

Dacă te hotărăști să te uiți în showroom-ul nostru din Moscova pentru a achiziționa un Hyundai, trebuie să știi că poți deveni proprietarul unei mașini compacte și manevrabile, ale cărei dimensiuni te vor surprinde atât în ​​trafic, cât și la parcare. A trăi la Moscova și a deține această frumoasă „coreeană” înseamnă să te simți încrezător și confortabil. O funcționalitate bună, care este deja disponibilă în versiunea de bază a acestei mașini, prezentată în showroom-ul Inkom-Auto, este de mare ajutor în acest sens. Atenție la design! Proaspăt, atractiv, elegant! Această mașină, pe care o oferim - un dealer complet! - indispensabil pentru realitățile din Moscova: aruncați o privire la roțile mari ale lui ix35, asigurați-vă că are garda la sol foarte bună, încercați să urcați bordura. Uşor! Nu-i așa? Dar poate toată lumea, cu aceeași viteză și ușurință, să-și plătească costul integral sau pe credit în acele condiții care vor fi cu adevărat benefice?

Întrebarea este mai degrabă retorică. La urma urmei, nu este necesar să fii un șofer cu experiență pentru a deschide internetul și a te asigura de un fapt simplu: oriunde se vinde o mașină Hyundai ix35, nu va exista doar un preț diferit, ci și! În ciuda faptului că obținerea de împrumuturi pentru anumite bunuri materiale este foarte comună în Occident, anii 90 au ucis la mulți dintre compatrioții noștri credința că un împrumut poate fi cu adevărat profitabil, iar prețul este mai mult decât acceptabil!

Indiferent dacă urmează să cumpărați o mașină ix35, plătindu-i imediat prețul integral, sau cu ajutorul unui împrumut favorabil, aveți nevoie de un dealer oficial, care este firma noastră! Care sunt beneficiile? „Inkom-Auto” se grăbește să vă aducă aceste informații! Doar noi oferim astăzi în atenția potențialilor noștri cumpărători prețuri foarte mici! În showroom-ul nostru puteți achiziționa o mașină coreeană de înaltă calitate folosind unul dintre programele actuale de creditare, cu ajutorul căruia facem prețurile și mai mici! Și, în sfârșit!

Cu noi nu poți cumpăra doar o mașină Hyundai ix35, profitând de un împrumut favorabil, dar și pentru a pune în practică „Trade In: o mare oportunitate de a pleca astăzi cu o mașină nouă, lăsându-ne cu una veche! Garanție de calitate și service post-garanție! Bonusuri frumoase. Totul este pentru tine!

Hyundai ix35 a înlocuit popularul Tucson în 2010. Crossover-ul este construit pe aceeași platformă ca a treia generație Kia Sportage. Asamblarea lui ix35 a fost efectuată în Coreea de Sud, precum și în Europa - la fabricile Kia din Slovacia și Hyundai din Republica Cehă.

Motoare

Pe piața rusă, Hyundai ix 35 a fost oferit cu motoare de 2 litri: benzină (150 CP) și diesel (136 și 184 CP). Toate unitățile de alimentare au o transmisie cu lanț de distribuție.

Unii proprietari de benzină iX 35 după 50-150 de mii de km observă o lovitură străină în timp ce motorul funcționează. Motivele au fost diferite: un întinzător hidraulic de lanț defect, un ambreiaj CVVT (sincronizare variabilă a supapelor), ridicători hidraulici (instalați după restyling în 2013) sau chiar zgârieturi în cilindri.

Din fericire, bullying-ul nu este un fenomen comun. La aplicarea în perioada de garanție, dealerii nu au schimbat întregul motor, ci doar ansamblul „bloc scurt” cu pistoane și arbore cotit. Dacă garanția este eliminată, atunci blocul va trebui să fie acoperit cu mâneci - de la 100.000 de ruble.

Pornirea motorului poate fi dificilă din cauza unei defecțiuni a comutatorului pedalei de ambreiaj (cu transmisie manuală) / a comutatorului de frână (cu transmisie automată), iar pe vreme rece - din cauza demarorului „retractabil” (unsoarea se îngroașă).

În unitățile diesel, după 50-100 de mii de km, roata amortizorului arborelui cotit este uneori închiriată (de la 7.000 de ruble). Și problemele cu pornirea unui motor diesel rece apar din cauza contactului slab sau a oxidării în locul în care cablul benzii bujiilor incandescente este sertizat (aproximativ 1.000 de ruble). În plus, releul bujiilor incandescente (de la 4.000 de ruble) sau lumânările în sine (1.500 de ruble / bucată) pot eșua.

Cutie frontală

Pentru ix 35 sunt prevăzute trei cutii: „mecanici” cu 5 și 6 trepte, precum și un „automat” cu 6 trepte. Nu sunt probleme serioase cu cutiile. În cazul unei transmisii manuale, mulți notează apariția unui zgomot străin care dispare după apăsarea ambreiajului, iar în cazul unei transmisii automate, proprietarii se plâng de șocuri vizibile în timpul comutării.

Transmisie

Protecția slabă a conexiunilor canelare ale elementelor de antrenare de efectele apei și murdăriei duce la consecințe neplăcute. Deci, după 50-100 de mii de km, coroziunea distruge conexiunea canelară a arborelui de antrenare compozit drept. Slots licks - există o reacție și un zgomot. Trebuie să schimbați arborele intermediar și articulația interioară CV: 7.000 de ruble pe element plus 3.000 de ruble pentru lucru.

Mai rău, lagărul suport al arborelui intermediar se poate rupe. Suportul face parte din bloc. În mod ideal, este necesar să înlocuiți blocul, dar este posibil să renunțați cu sudarea cu argon. Din fericire, această problemă este mult mai puțin frecventă.

Un alt exemplu de protecție slabă a îmbinărilor cu caneluri este coroziunea și forfecarea canelurilor arborelui de antrenare în cutia de transfer și cupa diferențială (după 100-150 mii km). Reparația va fi foarte costisitoare - aproximativ 80.000 de ruble. La risc, în primul rând, proprietarii de mașini diesel. Prevenirea articulațiilor canelare va ajuta la evitarea problemelor - lubrifiere la fiecare 30-40 mii km. În plus, cuplul mare al motoarelor diesel poate duce la distrugerea coșului diferenţial de-a lungul sudurii.

Hyundai ix 35 a folosit două cuplaje cu tracțiune integrală. Până în 2011 a fost instalat un ambreiaj electromagnetic de origine japoneză JTEKT, iar din 2011, un ambreiaj hidraulic de la producătorul austriac Magna Steyr. Ambreiajul este destul de fiabil. Defecțiunile apar din cauza deteriorării cablajului (3.000 de ruble) sau a uzurii periilor motorului electric (pentru rulări lungi). După 100.000 km, etanșarea ambreiajului începe uneori să curgă.

Rulmentul exterior al arborelui cardan (4-5 mii de ruble) poate bâzâit după 80-140 mii km.

Şasiu

Ciocnirea suspensiei este cauza multor plângeri despre Hyundai, și nu numai ix35. Ciocăniile la conducerea peste denivelări se agravează odată cu venirea vremii reci. Există mai multe surse de sunete străine. Principalul este luptele de suspensie native, care pot bate după 2-3 mii km. Serviciile oficiale au schimbat rafturile în garanție. Dar asta nu însemna că nu vor mai bate din nou. La urma urmei, noile amortizoare sunt aceleași. Peste 20.000 de km au reușit să le schimbe de trei ori. Dar necazul nu este universal, sunt cei care au parcurs până la 80-100 de mii de km, neobservând niciodată că bate ceva în suspensie.

O altă sursă de lovituri este o anteră și o bară de protecție a amortizorului care zboară de pe scaun. Producătorul a recomandat fixarea portbagajului pe rack cu un material de etanșare. Metoda populară - înfășurare bandă electrică pe o tijă sau șapă „tampon” (chipper) cu cleme. Pe modelul ix35 2012, producătorul a eliminat acest defect de design.

După 50.000 km, cremaliera de direcție poate bate. Rulmenții roților (de la 1.000 de ruble) parcurg mai mult de 60-100 de mii de km.

Blocurile silențioase și rulmenții cu bile ale pârghiilor deservesc mai mult de 100-150 de mii de km. Dar suportul brațului din spate, de care este atașat bara stabilizatoare, se poate prăbuși după 60-100 mii km. Suportul poate fi sudat. O nouă pârghie este disponibilă pentru 9.000 de ruble. Defectul afectează exclusiv versiunile cu tracțiune integrală ale Hyundai iX 35.

Caroseria si interiorul

Vopseaua este în mod tradițional moale, ușor de zgâriat și în cele din urmă devine ciobită. Din păcate, după 3-6 ani, umflarea vopselei poate fi găsită uneori pe pasajele roților din spate, hayon, capotă, plafon și stâlpii parbrizului. Dealerii sunt reticenți în a recunoaște această problemă ca fiind o problemă de garanție.

Salon ai x 35 începe adesea să scârțâie, mai ales iarna - înainte ca cabina să se încălzească. Cel mai adesea, cotiera dintre scaunele din față devine sursa de sunete străine.

Un alt moment neplăcut este umplutura prăbușită a pernei scaunului șoferului. Din cauza frecării strânse cu marginile ascuțite ale cadrului, „interiorul” se poate prăbuși complet în doar 30.000 km. Este surprinzatoare persistenta cu care producatorul a schimbat iar si iar perna scaunului pana la incetarea garantiei. Abia în 2015 s-a decis instalarea unei căptușeli speciale pe cadru care să reziste la frecare distructivă.

Aceeași poveste cu volanul din piele decojită și ornamentele ușilor, în punctul de contact cu cotul șoferului. „Pielea” scaunelor nu diferă ca durabilitate. Pe scaunul șoferului apar cute, pielea se sparge și se rupe.

Uneori, motorul aragazului începe să facă zgomot (este necesar să se demonteze, să curețe și să se lubrifieze), sau carcasa de plastic a conductei de aer de sub scaunul pasagerului zboară de la locul său. Există, de asemenea, defecțiuni ale senzorilor de parcare, camerelor retrovizoare și „defecțiuni” ale unității principale. Au fost și cazuri de aprindere spontană a lămpilor de control, urmate de o stingere pe termen scurt a tabloului de bord. În astfel de cazuri, dealerii au schimbat „ordinea”.

Concluzie

Atunci când alegeți un Hyundai ix35 folosit, trebuie acordată o atenție deosebită funcționării sistemului de tracțiune integrală. Defectele rămase sunt ușor de eliminat.