Cele mai frecvente defecțiuni Fiat Albea. Coduri de eroare motor Fiat Albea

Iluminarea indicatorului „Verificați motorul” de pe tabloul de bord al unei mașini Fiat se poate întâmpla atunci când motorul „triplează”, întrerupe funcționarea sa sau refuză să pornească. Unii șoferi au menționat că mașina nu ridică viteza mai mare de 80 km / h.

Simptomele problemei

Când „Verificați motorul” este aprins pe Fiat, pedala de gaz începe să răspundă prost, există un consum crescut de combustibil. Majoritatea pasionaților de automobile raportează că indicatorul a apărut pe vreme geroasă și, după încălzire, a dispărut - dar nu pentru mult timp. Există multe teorii în postările utilizatorilor pe forumurile Fiat care duc la nefericitul „Jackie Chan”.

Nota. Un fapt interesant este că, în unele cazuri, diagnosticarea computerului nu detectează anomalii în funcționarea motorului. Deși este important să clarificăm aici dacă a fost efectuat într-un service sau într-un garaj de către amatori.

De ce este activat indicatorul „Verificați motorul” și cum îl puteți „stinge”

Motivele pentru care se aprinde lumina pot fi următoarele:

• Supapă de accelerație murdară. Sistemul de ventilație a carterului de pe multe modele Fiat evacuează ulei în clapeta de accelerație. Acest lucru se întâmplă mai ales intens atunci când conduceți la turații reduse ale motorului.

Modalități de a rezolva problema:

1. Controlul nivelului de ulei (nu revărsați);

2. „Circulația gazului” periodică a mașinii pe autostradă la turație mare a motorului;

3. Curățarea obturatorului folosind spray-uri speciale (carboclinere).

• Defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Dacă continuați să conduceți cu o eroare de ardere cauzată de această defecțiune, atunci în timp mașina va înceta să mai răspundă la pedala de accelerație. Cu siguranță - schimbăm senzorul.

Există și alte motive posibile pentru apariția erorii „Verificați motorul” pe Fiat:

• Filtru de aer murdar.
• Defecțiunea mecanismului de acționare a clapetei de accelerație (de obicei motorul pas cu pas al clapetei eșuează, mecanismul în sine este reparabil).
• Scurgerile de aer în sistem (de cele mai multe ori apar prin furtunul servofrânului de frână).
• Eșecul unuia dintre senzori: temperatura sau presiunea absolută (nu le modificați imediat, deseori curățându-le ajută).
• Spargerea sondei Lambda.
• Defecțiunea bobinei de aprindere - motorul cu ardere internă este în funcțiune.

Vor corecta situația într-un service auto profesionist. Diagnosticul computerizat va ajuta la identificarea cauzei. După ce ați citit codurile și le-am descifrat, puteți decide în ce direcție să mergeți mai departe.

06.01.2019

Sedanul bugetar subcompact dezvoltat de FIAT se preocupă de piețele Turciei și Europei de Est. Ca de obicei pentru angajații de stat, acest model are un design destul de simplu, o cantitate minimă de electronice, echipamente modeste și un preț acceptabil. În ciuda costului redus, Albea nu a devenit niciodată o mașină cu adevărat populară din mai multe motive. În primul rând, acest model este un concurent direct la una dintre cele mai bine vândute mașini din CSI - Renault Logan. În al doilea rând, mulți dintre noi suntem sceptici cu privire la mașinile Fiat, considerând că nu sunt fiabile și costisitoare de întreținut. Dar este chiar așa acum și să încercăm să ne dăm seama folosind exemplul Fiat Albea cu kilometraj.

Un pic de istorie:

Ideea de a crea o mașină ieftină pentru țările în curs de dezvoltare a venit de la conducerea Fiat la mijlocul anilor 90, iar proiectul №178 „Palio” a fost creat pentru implementarea sa. Pentru experiment, a fost aleasă piața din America Latină, pentru care a fost creată noua mașină. Aproape de la începutul vânzărilor, noul produs a devenit destul de popular, iar volumele de vânzări au depășit toate așteptările, astfel încât compania a început să se gândească să înceapă producția acestui model în Europa de Est. Cu toate acestea, mașina destinată Americii Latine, cu calitatea și nivelul său de siguranță, nu corespundea noii piețe, din această cauză, italienii au trebuit să înceapă dezvoltarea unei mașini noi. Lucrarea la crearea noutății a fost realizată de specialiștii studioului Italdesign sub îndrumarea celebrului designer Giorgetto Giugiaro. Alegerea acestui specialist nu a fost deloc întâmplătoare, deoarece Giugiaro a devenit deja renumită pentru dezvoltarea de modele pentru o serie de modele Fiat bugetare.

Prototipul Fiat Albea a fost prezentat publicului în 2001, iar deja în 2002 la expoziția auto de la Varșovia (Polonia), a avut loc debutul versiunii de serie a modelului. Această mașină este un analog al modelului sud-american Fiat Sienna, cu un ampatament ușor crescut. Asamblarea noutății a fost efectuată la fabricile din Polonia și Turcia. Patru ani mai târziu, s-a decis reîmprospătarea ușoară a modelului. În timpul restilizării, grila radiatorului, optica, barele de protecție au fost schimbate, iar calitatea materialelor de finisare a interiorului s-a îmbunătățit. În 2006, la fabrica Sollers din Naberezhnye Chelny, ansamblul SKD al unei mașini Fiat Albea a fost lansat pe baza seturilor furnizate din Turcia. În 2007, producția a fost transferată la un „ciclu complet” cu sudarea și vopsirea corpurilor. Producția modelului în Rusia a fost întreruptă în toamna anului 2011, în Turcia sedanul a durat pe transportor până în 2012.

Puncte slabe și puncte slabe ale Fiat Albea cu kilometraj

Vopseaua caroseriei nu este de bună calitate și nu este rezistentă la solicitări mecanice. În plus față de murdărirea rapidă a vopselei cu așchii și zgârieturi, corpul poate prezenta surprize neplăcute sub formă de umflături ale vopselei. De obicei, vopseaua se umflă pe acoperiș, pasajele roților și zonele așchiate. Dar fierul de caroserie de aici este de bună calitate, datorită căruia mașina rezistă cu fermitate atacului bolii roșcată. Una dintre principalele probleme ale Albea este ușile, deoarece multe probleme minore sunt asociate cu acestea. Cel mai adesea, proprietarii Fiat Albea dau vina pe mânerele ușilor care se lipesc în poziția deschisă (nu revine la poziția inițială), motiv pentru care ușa nu se închide. Datorită faptului că mânerul este vândut complet cu blocare automată, înlocuirea acestuia nu este ieftină (100-200 USD). Plângerile cu privire la balamalele lăsate sunt frecvente. În timp, balamalele pentru mulți încep să scârțâie. Există, de asemenea, reclamații cu privire la calitatea sigiliilor - lasă umezeala să treacă, îmbinările benzilor de cauciuc de pe ferestre sunt de calitate slabă (există goluri). Ca electrician, se poate observa o durată scurtă de viață a farurilor de fază lungă.

Unități de putere

Fiat Albea a fost echipat cu trei motoare pe benzină - 1,2 l (60 și 80 CP), 1,4 l (77 CP), 1,6 (103 CP) și un turbodiesel - 1,3 l (70 CP) ... Pe piața internă, mașinile sunt prezentate doar cu un motor puternic de 77 (1,4 litri). Această unitate este fiabilă, dar exigentă în ceea ce privește calitatea și intervalele de service. De remarcat este și sensibilitatea acestui motor la calitatea combustibilului. Faptul este că filtrul de combustibil nu este instalat pe mașină, din această cauză, injectorul se murdărește rapid. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, care trebuie schimbată la fiecare 60.000 km. Deoarece nu există lifturi hidraulice în motor, mai aproape de 150.000 km devine necesară ajustarea jocurilor termice ale supapelor. Avantajele acestui motor includ un consum redus de combustibil, în medie 6-7 litri la o sută de kilometri parcurși și ușurința întreținerii.

Dintre neajunsuri, proprietarii Fiat Albea observă cel mai adesea un mers inactiv instabil în sezonul rece (senzorul îngheață). De asemenea, suportul motorului din spate este considerat un punct slab aici, de regulă, acesta trebuie înlocuit cu 100.000 km. În aceeași perioadă, există o mare probabilitate de eșec al bendixului și al releului retractorului de start. De asemenea, sistemul de răcire nu este renumit pentru fiabilitatea sa. Aici, rezervorul de expansiune, radiatorul, termostatul și pompa (debitul) necesită o atenție specială. Mai aproape de 150.000 km, sistemul de evacuare este închiriat - putrezește și arde.

După 200.000 km, apare un arzător de ulei, care va progresa odată cu creșterea kilometrajului. Pentru a elimina afecțiunea, este necesară înlocuirea garniturilor tijei supapei, în unele cazuri problema este rezolvată numai după înlocuirea inelelor tijei supapei. De asemenea, consumul de ulei poate crește odată cu conducerea prelungită la viteze mari. Pe o perioadă de 150-200 mii km, un lagăr generator este închiriat și pot apărea fisuri pe corpul său. Numărul de noduri „nesigure” include, de asemenea, conducta de evacuare a gazului carterului (au existat cazuri de rupere) și bobinele de aprindere scumpe, care pot eșua fără motiv. Resursa motorului este de 350-400 mii km.

Transmisie

Fiat Albea a fost echipat doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Această unitate este considerată destul de fiabilă, deși nu este lipsită de puncte slabe. Unul dintre acestea este rulmentul de eliberare, a cărui durată de viață în cazuri rare depășește 70.000 km. La înlocuirea rulmentului, se recomandă înlocuirea kitului ambreiajului. Resursa de ambreiaj este de 100-150 mii km. De asemenea, un al treilea sincronizator de viteze poate necesita o atenție destul de timpurie. Mai aproape de 250.000 km, articulația CV exterioară și mecanismul de selecție a angrenajului trebuie înlocuite. Anterele unităților pot fi, de asemenea, atribuite celor problematice - nu tolerează frigul sever și sunt pretențioși la strângerea clemelor. Unii proprietari de mașini din primii ani de producție s-au confruntat cu uzura rapidă a rulmenților diferențiali (apare un zumzet). Dezavantajele operaționale includ zgomotul cutiei de viteze și lipsa cuplării clare a treptelor de viteză.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânării Fiat Albea

În ciuda faptului că mașina folosește o suspensie semi-independentă (față - MacPherson, spate - grindă de torsiune), șasiul are un nivel acceptabil de confort și manevrabilitate pentru această clasă de mașini. În ceea ce privește fiabilitatea elementelor de suspensie Fiat Albea, atunci, în general, poate fi numită rezistentă, cu excepția câtorva elemente. În plus față de barele stabilizatoare, care nu sunt fiabile în mașinile mai scumpe, blocurile silențioase de pârghii, rulmenți cu bile și rulmenți cu roți (la o distanță de 50-80 mii km) sunt predate rapid. Nici amortizoarele din față nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor - pentru mulți, nu rezistă nici măcar la 100.000 km. Restul pieselor cu funcționare atentă servesc în medie 120-150 mii km. Cu sarcini obișnuite pe puntea spate, cu 200.000 km va trebui să schimbați arcurile amortizoarelor din spate - acestea se înclină, se rup. Cele mai fiabile sunt blocurile silențioase ale fasciculului, de regulă, resursa lor depășește 250.000 km de rulare.

Sistemul de direcție utilizează un mecanism cu pinion și cremalieră cu servodirecție. De regulă, problemele cu această unitate încep mai aproape de 150.000 km (bucșe din plastic se rup, scurgeri). Mai aproape de 200.000 km, servodirecția (GUR) necesită atenție - garnitura de etanșare se scurge. În ceea ce privește fiabilitatea consumabilelor, merită menționată o mică resursă de tije de direcție (acestea rulează 60-80 mii km). Simptomele sunt o deplasare mare a roții libere, prezența sunetelor străine (bătând) atunci când volanul este rotit în lateral. Sistemul de frânare este fiabil.

Salon

La fel ca majoritatea mașinilor bugetare, interiorul Fiat Albea este realizat din materiale ieftine și lipsit de orice bibelouri în design. Problema principală aici este zgomotul excesiv. În plus față de elementele de finisare din plastic ale habitaclului, în timp, scaunele din față și raftul portbagajului pot emite sunete străine. Situația cu confort acustic este agravată de o izolare fonică slabă. În timp, tuburile radiatoare ale sobei încep să curgă la îmbinări. Cu 100.000 km, blocarea contactului începe să se blocheze - mecanismul se uzează. În aceeași perioadă, există o mare probabilitate de defecțiune a siguranței termice a rezistorului ventilatorului aragazului. Cu 150.000 km, este posibil să fie necesară înlocuirea unui motor al ventilatorului, pentru înlocuirea căruia va trebui să plătiți o sumă ordonată (pentru a-l înlocui, trebuie să dezasamblați panoul frontal). Există, de asemenea, reclamații cu privire la fiabilitatea comutatoarelor coloanei de direcție (ștergătoarele și șaibele, faza scurtă / lungă nu sunt pornite corect). De asemenea, dezavantajele includ lipsa limbii ruse în meniul computerului de bord.

Rezultat:

Fiat Albea este o mașină destul de fiabilă care, cu o întreținere adecvată, nu va deranja cu avarii pentru o lungă perioadă de timp. Desigur, acest model nu este perfect și anumite probleme apar în timp, dar, corect, ar trebui spus că eliminarea lor nu necesită costuri semnificative. Un alt plus al acestui model este că aceste mașini, spre deosebire de aceleași sau, au fost foarte rar luate pentru service în flotele corporative și taxiuri, ceea ce înseamnă că va fi mult mai ușor să găsiți o copie live. Cea mai bună opțiune pentru achiziționarea Fiat Albea pe piața secundară este considerată a fi copiile ultimilor ani de producție (2010-2012).

Avantaje:

• Gardă la sol mare
• Rentabilitate
• Interior spațios și portbagaj mare

Dezavantaje:

• Cost ridicat al pieselor originale
• Izolare fonică slabă
• Vibrația de direcție

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AvtoAvenu

Reparatii electronice la domiciliu Automobile

Caracteristicile echipamentelor electrice și ale sistemului de management al motorului mașinii Fiat Albea (Adăugat)

Echipamentul electric al mașinii Fiat Albea este realizat conform unui circuit cu un singur fir, funcția celui de-al doilea fir este realizată de caroseria mașinii.

Tensiunea nominală a rețelei de bord este de 12,6 V; siguranțele sunt utilizate pentru a proteja circuitele electrice.

Echipamentul electric include o baterie de stocare (AKB), un generator, un starter, sisteme de control al motorului, sisteme de iluminare și semnalizare luminoasă, precum și instrumente și echipamente electrice suplimentare. Să luăm în considerare mai multe detalii unele dintre sistemele listate (noduri). În fig. 1 prezintă un fragment al circuitului electric al unei mașini cu ansambluri de generator, demaror și comutator de contact.

Orez. 1. Fragment al echipamentului electric al mașinii cu ansamblurile generatorului, demarorului și comutatorului de contact

Masa 1 arată marcajul color al echipamentelor electrice ale Fiat Albea.

Tabelul 1. Marcarea culorilor a firelor de instalare ale echipamentelor electrice ale Fiat Albea

Generator Mașina este echipată cu un alternator trifazat cu o unitate de redresor cu diodă de siliciu încorporată și un regulator de tensiune integrat. Este proiectat pentru a alimenta consumatorii mașinii cu curent electric constant și pentru a încărca bateria.

Structural, generatorul este format dintr-un stator și un rotor. Statorul este realizat sub forma unui inel de plăci individuale de oțel presate strâns. În interiorul structurii există o înfășurare statorică formată din trei bobine situate la un unghi de 120 ° unul față de celălalt. Bobinele acestei înfășurări sunt împărțite în trei grupuri, în fiecare grup sunt conectate în serie între ele, iar grupurile sunt conectate între ele printr-o „stea” (unele ieșiri ale celor trei grupuri sunt conectate între ele, în timp ce altele sunt conectate la intrarea redresorului).

Tensiunea de ieșire a generatorului depinde de viteza rotorului, de fluxul magnetic generat de înfășurarea câmpului, precum și de puterea curentului de câmp. Regulatorul de tensiune integral asigură stabilizarea tensiunii de ieșire atunci când viteza rotorului și sarcina se schimbă. Stabilizarea tensiunii are loc datorită unei modificări a curentului în bobina de excitație prin comutarea circuitului de alimentare a bobinei de excitație cu un regulator de tensiune. Masa 2 prezintă exemple ale celor mai probabile defecțiuni ale generatorului și cauzele acestora.

Tabelul 2. Defecțiuni ale generatorului și motivele apariției acestora

Incepator

Demarorul este un motor electric cu curent continuu cu un releu de tracțiune electromagnetică și un ambreiaj de depășire. Starterul este alimentat direct de la baterie în modul de pornire a motorului. Când se aplică tensiune de la grupul de contacte al contactului de contact la contactul "50" al releului de tracțiune al demarorului, acesta deplasează ambreiajul de depășire de-a lungul axei demarorului prin intermediul unei pârghii cu o furcă și, prin urmare, conectează mecanic arborele demarorului cu roata dințată a volantului. În același timp, contactele releului de tracțiune sunt închise, în timp ce tensiunea este aplicată înfășurărilor armăturii și statorului demarorului. Masa 3 prezintă defecțiuni tipice ale unităților de mai sus și motivele apariției acestora.

Tabelul 3. Defecțiuni tipice ale sistemului de pornire a motorului și motivele apariției acestora

Blocuri de siguranțe Siguranțele sunt amplasate în releu și cutii de siguranțe situate în compartimentul motor și în habitaclu (Fig. 2, 3).

Orez. 2. Amplasarea cutiei de siguranțe în compartimentul motorului

Orez. 3. Amplasarea cutiei de siguranțe în habitaclu

Cutiile de siguranțe sunt marcate cu curentul nominal. Când înlocuiți o siguranță cu alta, instalați o siguranță de același nivel. În interiorul capacelor cutiei de siguranțe, există simboluri grafice pentru siguranța unui anumit circuit. Circuitele protejate prin siguranță și valorile lor sunt date în tabel. 4. Conectarea diferitelor sisteme de echipamente electrice ale mașinii, cum ar fi iluminatul, aprinderea, semnalizarea luminoasă, instrumentarea etc. efectuate prin intermediul cablajelor cu conectori. Iluminat Sistemul de iluminare al vehiculului include următoarele elemente: - faruri, faruri laterale cu indicatoare de direcție, unitate de reglare a farurilor (aceste elemente sunt combinate structural în farurile din față); - faruri de ceata fata; - faruri spate, care includ faruri de ceață, lumini de frână și de mers înapoi, lumini indicatoare de direcție; - iluminat interior. Sistemele de iluminat sunt controlate de comutatoare multifuncționale amplasate pe coloana de direcție. Posibile defecțiuni ale sistemului de iluminat sunt adesea asociate cu defectarea lămpilor și siguranțelor. La înlocuirea lămpilor defecte, este necesară instalarea lămpilor cu aceeași putere (specificată în manualul vehiculului). În cazul unor defecțiuni asociate cu iluminarea vehiculului, se aprinde o lampă de avertizare din tabloul de bord. În modificările moderne ale mașinii, simultan cu lampa de avertizare, pe afișajul multifuncțional apare un mesaj care informează despre o defecțiune a unuia dintre dispozitivele luminoase. Tabloul de bord și lămpile de avertizare includ, de asemenea, un afișaj multifuncțional care afișează următoarele informații: - un mesaj despre întreținerea viitoare (MOT) a mașinii (restul de rulare până la următoarea MOT, ziua și luna estimate prin pornirea lampă de avertizare); - informații despre computerul de călătorie (kilometraj total, viteză medie, kilometraj de benzină etc.);

- meniul de configurare; - mesaj de eroare; - data, ora curentă, temperatura exterioară, kilometrajul (total, zilnic); - informații în timpul diagnosticării. Mesajele de eroare afișate pe afișajul multifuncțional sunt însoțite de un sunet și o lampă de avertizare în tabloul de bord. Sistem de injecție cu combustibil multiport Să luăm în considerare dispozitivul, principiul de funcționare și diagnosticul sistemului de injecție distribuită de combustibil la mașinile Fiat Albea. Aceste vehicule utilizează un sistem de injecție distribuit care respectă standardele de toxicitate Euro-3.

Orez. 4. Schema electrică simplificată a sistemului distribuit de injecție a combustibilului mașinii Fiat Albea conform standardelor de toxicitate Euro-3 din gama de modele 2008

În fig. 4 prezintă o diagramă electrică simplificată a sistemului distribuit de injecție a combustibilului unui autoturism Fiat Albea conform standardelor de emisii Euro-3 din seria modelului 2008, cu o supapă de accelerație electronică. Sistemul de injecție multipunct este controlat de o unitate de control electronic (ECU). Controlează alimentarea cu combustibil, sincronizarea aprinderii, turația de ralanti, sistemul de răcire a motorului, ambreiajul compresorului de aer condiționat și generează semnalele necesare pentru computerul de bord. În plus, ECU asigură raportul aer-combustibil necesar în camera de ardere a motorului. De asemenea, ECU schimbă informații cu sistemul de alarmă standard (imobilizator) pentru a interzice pornirea neautorizată a motorului. În sistemul de injecție distribuită de combustibil al unei mașini, sunt utilizați senzori care înregistrează caracteristicile generale ale unei anumite unități, cu furnizarea suplimentară a unui semnal către ECU. Sunt folosite diferite tipuri de senzori: potențiometric (rezistiv), electromagnetic, piezoelectric și altele. Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament în sistemul de gestionare a motorului unei mașini, în conducta de eșapament este instalat un convertor catalitic (catalizator), acesta este conceput pentru a reduce conținutul de substanțe chimice nocive din gazele de eșapament: monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot .

Orez. 5. Locații de instalare a dispozitivului și a senzorului catalizator

În fig. 5 prezintă dispozitivul catalizatorului și locația senzorilor. Structural, este format dintr-un corp metalic subțire, de regulă, din oțel inoxidabil și o rețea ceramică poroasă (fagure de miere), ai cărei pereți sunt acoperiți cu metale din grupul platinei (platină, paladiu, rodiu).

Un senzor de oxigen (sonda lambda) este instalat direct în conducta frontală din fața convertorului catalitic și un senzor de diagnosticare este instalat după convertorul catalitic. Folosind acești senzori, ECU monitorizează eficiența convertorului catalitic și reglează parametrii amestecului aer-combustibil. Funcționarea sistemului de injecție distribuită de combustibil al Fiat Albia este în multe privințe similară cu funcționarea sistemului de injecție distribuită de combustibil al mașinilor, al familiilor VAZ-11183 Lada Kalina și VAZ-2170 Lada Priora. Sistemul de diagnosticare de la bord monitorizează constant starea și funcționarea convertorului catalitic în timpul funcționării motorului; în caz de defecțiuni sau defecțiuni, ECU aprinde lampa indicatoare de defecțiune amplasată pe tabloul de bord. Defecțiunile convertorului catalitic pot fi cauzate de mai multe motive: - rateuri la unul sau mai mulți cilindri din cauza defecțiunii piesei mecanice a motorului, funcționarea defectuoasă a injectoarelor, sistemul de aprindere; - folosind combustibil de calitate scăzută. În timpul funcționării normale a întregului sistem de gestionare a motorului, catalizatorul are o resursă de aproximativ 100.000 km.

Diagnosticare sistem de injecție distribuită, depanare Diagnosticul sistemului distribuit de injecție de combustibil al mașinilor Fiat Albea se efectuează în următoarea ordine: - citiți codurile de eroare din memoria ECU; - șterge codurile de eroare din memoria ECU; - verificați funcționarea motorului; - eliminați defecțiunile. Pentru diagnosticare, puteți utiliza un tester portabil de diagnosticare specializat sau un computer personal echipat cu software specializat. Testerul sau computerul sunt conectate la conectorul de diagnosticare situat în releul și cutia de siguranțe din habitaclu. În fig. 6 prezintă o vedere generală a unui dispozitiv de diagnostic implementat pe baza unui laptop.

Orez. 6. Instrument de diagnosticare bazat pe laptop

Verificarea componentelor sistemului de injecție multipunct Verificarea și depanarea componentelor sistemului de injecție distribuită începe cu monitorizarea tensiunii la bornele bateriei de pe motorul în funcțiune, aceasta ar trebui să fie în intervalul 13,8 ... 14,2 V. Când verificați și depanați, opriți toate echipamentele suplimentare (iluminarea , ventilatorul radiatorului sistemul de răcire nu ar trebui să funcționeze, atunci când mașina este echipată cu aer condiționat, trebuie oprită, echipamentul muzical încorporat al mașinii etc. trebuie oprit). După aceea, codurile de eroare sunt citite și sunt căutate și eliminate. Mai jos sunt exemple de defecțiuni și coduri de eroare ale unor componente ale sistemului de injecție multiport al vehiculului.

Senzor de presiune / temperatură a aerului (coduri de eroare P0105-P0108, P0110-P0113) Această unitate combinată constă dintr-un senzor de presiune și un senzor de temperatură. Este instalat direct în fluxul de aer din fața conductei clapetei de accelerație. Senzorul de presiune este de tip barometric, măsoară diferența dintre presiunea atmosferică și presiunea din galeria de admisie. Senzorul are o caracteristică liniară a dependenței tensiunii de ieșire (0,4 ... 4,5 V) de presiunea măsurată (0,025 ... 0,100 MPa). ECU, conform citirilor senzorului, estimează sarcina pe motor și reglează timpul de aprindere. Temperatura aerului din galeria de admisie este înregistrată de un senzor de temperatură. Acest senzor este de tip rezistiv, rezistența acestuia se modifică în funcție de temperatura aerului - la temperaturi scăzute senzorul are o rezistență ridicată. Citirile din senzorul de temperatură a aerului sunt utilizate de ECU pentru a seta temporizarea aprinderii. Senzorul de temperatură este integrat structural în carcasa senzorului de presiune. În cazul unei defecțiuni a părții barometrice a senzorului, ECU stabilește valoarea standard a presiunii.

Senzor de temperatură lichid de răcire (coduri de eroare P0115-P0118) Acest senzor este instalat în conducta sistemului de răcire, carcasa senzorului este situată direct în fluxul de lichid de răcire al motorului. Senzorul este un termistor. ECU calculează temperatura de la căderea de tensiune pe senzor, un nivel de tensiune ridicat corespunde unui motor rece și un nivel de tensiune scăzut la unul cald. Senzorul este verificat cu un ohmmetru, cu conectorul deconectat de la senzor. Rezistența senzorului trebuie să fie în intervalul 0,5 ... 1,5 kOhm. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (coduri de eroare P0120-P0123) Acest senzor este de tip potențiometric, este montat pe corpul clapetei de accelerație și conectat mecanic la arborele clapetei de accelerație. Rezistența senzorului se modifică în funcție de unghiul de deschidere al supapei de accelerație. Manifestarea unei defecțiuni a senzorului poate fi diferită: motorul la ralanti instabil, nicio creștere a turației motorului la apăsarea pedalei de accelerație, etc. Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație eșuează, ECU înregistrează un cod de eroare și setează automat turația nominală a motorului în ordine. pentru a asigura deplasarea mașinii către cea mai apropiată stație de service. Senzor de oxigen (coduri de eroare P0130-P0135) și senzor de oxigen de diagnosticare (coduri de eroare P0136-P0141) Senzorul de oxigen conține un element sensibil capabil să genereze o tensiune între 55 ... 980 mV, în funcție de conținutul de oxigen din gazele de eșapament și de temperatura elementului sensibil. Pentru a încălzi rapid elementul sensibil al senzorului după pornirea motorului și atingerea temperaturii setate, senzorul include un element de încălzire care este controlat de ECU. Temperatura nominală de funcționare a senzorului de oxigen este ZOSGS. Corpul catalizatorului este acoperit cu un ecran protector din aliaje de aluminiu; această soluție de proiectare a fost adoptată pentru a păstra transferul de căldură și siguranța la foc. În timpul funcționării senzorului de oxigen, tensiunea sa de ieșire se schimbă de la scăzută (85 ... 250 mV) la înaltă (680 ... 950 mV). Un nivel de tensiune scăzută corespunde unui amestec slab (prezența oxigenului în gazele de eșapament), iar un nivel ridicat de tensiune corespunde unui amestec bogat (conținut scăzut de oxigen). Tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen de diagnosticare pe un neutralizator care poate fi reparat trebuie să fie cuprinsă între 600 ... 800 mV. Primele semne ale unei defecțiuni a senzorului de oxigen pot fi o creștere a consumului de combustibil și o deteriorare a dinamicii mașinii, este posibil un motor instabil la ralanti. Senzor de poziție a arborelui cotit (coduri de eroare P0335 - P0344) Senzorul de poziție al arborelui cotit este de tip electromagnetic, este instalat pe capacul unității de acționare a arborelui cu came la o distanță de 1 ± 0,5 mm față de vârful dinților scripetei arborelui cotit.

Rola arborelui cotit are 58 de dinți situați în jurul circumferinței. Când arborele cotit se rotește, dinții discului schimbă câmpul magnetic al senzorului, creând impulsuri care nu sunt furnizate de ECU. Defecțiunile senzorului sunt adesea asociate cu o creștere a decalajului dintre senzor și vârfurile dinților scripetei sau cu defectarea senzorului în sine. Defecțiuni ale sistemului de alimentare cu combustibil Sistemul de alimentare cu combustibil include o pompă electrică de combustibil, un ansamblu de șină de combustibil cu patru injectoare, un regulator de presiune a combustibilului și un filtru de combustibil. Funcționarea pompei electrice de benzină și a injectoarelor este controlată de ECU. Pompa electrică de benzină de tip turbină conține un senzor de nivel de combustibil. Codul de eroare al sistemului de combustibil P0185-P0193. Șina duzei este o bară goală cu duze și un regulator de presiune instalat pe ea. Injectoarele sunt instalate pe o parte în rampă, iar pe cealaltă - în deschiderile țevii de admisie, etanșeitatea îmbinărilor este asigurată de inele O. Proiectarea injectorului este o electrovalvă controlată de un semnal de la un ECU. Prin această supapă, combustibilul este injectat sub presiune în conducta de admisie. Cod de eroare de funcționare a injectoarelor P0200-P0214.

Când diagnosticați sistemul de alimentare cu combustibil, asigurați-vă că verificați integritatea siguranțelor nr. 4 și 6 amplasate în releul și cutia de siguranțe a compartimentului motor.

Literatura 1. A. Tyunin. „Diagnosticul sistemelor electronice de control al motorului autoturismelor”, „SOLON-PRESS”, 2007. 2. N. Pchelintsev. "Funcționarea modulului electronic al conductei clapetei de accelerație pentru sistemele de control al motorului" Euro-3 "și" Euro-4 "", "Reparații și service", 2009, nr. 8, p. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Diagnosticul sistemului de management al motorului mașinilor VAZ-11183" Lada Kalina "și VAZ-2170" Lada Priora ". „Reparații și service”, 2008, nr. 2, p. 43-48.

Desigur, fiecare șofer de mașină are propriile sale obiective, planuri, gusturi pentru alegerea și cumpărarea unei mașini viitoare și, în zilele noastre, o mulțime de astfel de sedan subcompact precum Fiat Albea pot fi văzute pe drumurile interne. Toată lumea știe sigur de ce și pentru ce cumpără această mașină. Dar ce slăbiciuni, răni și deficiențe are Fiat Albea este descris mai jos.

• Rulment de eliberare a ambreiajului;
• Suporturi motor spate;
• Arcuri spate;
• Tije de direcție;
• Rulmenții butucului.

Acum, mai detaliat….

Rulment de eliberare a ambreiajului.

Durata medie de viață a lagărului este de 50 mii km. Un semn al unui rulment pe moarte este un zgomot crescut în momentul apăsării pedalei ambreiajului. Prin urmare, atunci când cumpărați, este imperativ să acordați atenție operabilității ambreiajului în ansamblu, atât la pornire, cât și la trecerea într-un overdrive în mișcare.

Suporturile motorului din spate.

Nu este ușor să verificați singur starea motorului. Atunci când cumpărați, trebuie mai întâi să efectuați un test și să vă asigurați că nu există vibrații. De regulă, vibrațiile pot fi resimțite nu numai pe mașină, ci și pe volan. Înlocuirea în viitor nu va fi costisitoare.

Arcuri spate.

Arcurile din spate sunt una dintre rănile Fiat Albea. Cu sarcini obișnuite pe arcurile din spate, acestea se înclină suficient de repede. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție acestui lucru și, în general, să verificați integritatea arcurilor.

Tije de direcție.

În ceea ce privește direcția, paradoxal, punctul slab nu este nici cremaliera de direcție sau vârfurile de direcție (deși adesea vârfurile de direcție), ci tijele de direcție în sine. Principalele semne exterioare de uzură ale tijelor de direcție sunt cursa mare a roții libere și bate când volanul este rotit în lateral. Deși înlocuirea tijelor de direcție nu este o operațiune foarte costisitoare, merită să știți despre aceasta și cu atât mai mult nu va fi dificil de verificat.

Rulmenții butucului.

Rulmenții butucului, ca la toate mașinile, pot fi atribuiți consumabilelor, dar pe Albea rulmenții de roți necesită cel mai adesea înlocuirea. Semnele tipice ale unei defecțiuni a rulmentului roții, ca la alte mașini, este un zumzet caracteristic atunci când conduceți.

Principalele dezavantaje ale Fiat Albea

1. „Greieri” în salon;
2. Izolație foarte slabă;
3. Tapițerie interioară ieftină și de calitate scăzută;
4. Putere redusă a motorului;
5. Problema cu găsirea pieselor de schimb;
6. Revizuire satisfăcătoare;
7. Piesele originale sunt scumpe.

Ieșire.

În concluzie, putem spune că Fiat Albea nu are trăsături distinctive în raport cu concurenții săi de alte mărci și modele. Este important să rețineți că, în cazul în care decideți să cumpărați această mașină, este necesar să luați în considerare toți factorii și riscurile, precum și să inspectați și să verificați cu atenție operabilitatea tuturor sistemelor și ansamblurilor acestei mașini, în plus față de cele indicat mai sus, înainte de cumpărare.

Puncte slabe și puncte slabe ale Fiat Albea a fost modificată ultima dată: 4 decembrie 2018 de Administrator

Coduri de eroare ale defecțiunilor și decodarea acestora în limba rusă pentru mașina Fiat Albea din 2002

Sistem de management al motorului

Motronic ME ( OBD) 7.3 H4