Sistem electronic de aprindere cu contact bricolaj. Aprindere electronica pentru masini

Salutări dragi colegi radioamatori. Mulți s-au ocupat de sisteme de aprindere foarte simple și, prin urmare, foarte nesigure la motociclete, mopede, motoare de bărci și produse similare ale secolului trecut. Am avut și un moped. Scânteia a dispărut din el atât de des și din atât de multe motive diferite încât a fost foarte enervant. Probabil că tu însuți ai văzut șoferi care se întâlnesc constant pe drumuri fără scânteie, care încearcă să pornească de la o fugă, de la un deal, de la un împingător... În general, a trebuit să vin cu propriul sistem de aprindere. Cerințele au fost următoarele:

• ar trebui să fie cât mai simplu posibil, dar nu în detrimentul funcționalității;
• modificări minime la locul de instalare;
• sursa de alimentare fara baterie;
• îmbunătățirea fiabilității și puterii scânteii.

Toate acestea, sau aproape totul, au fost implementate și au trecut mulți ani de teste. Am fost mulțumit și vreau să vă propun asamblarea unui astfel de circuit și vouă, care mai aveți motoare din secolul trecut. Dar motoarele moderne pot fi echipate și cu acest sistem dacă al tău a devenit inutilizabil și este costisitor să cumperi unul nou. Nu te voi dezamăgi!

Odată cu noul sistem de aprindere electronică, scânteia a crescut cu un ordin de mărime, mai devreme într-o zi însorită nu ai fi văzut-o, după aceea distanța bujiei a fost mărită de la 0,5 la ~ 1 mm și scânteia a fost albastru-alb. (chiar și hârtie Kipov subțire a fost aprinsă pe bancul de testare în condiții de laborator). Orice contaminare minoră a lumânării a devenit nesemnificativă, deoarece sistemul este tiristor. Mopedul a început să pornească, nu doar de pe podea - cu un sfert de tură. Multe lumânări vechi ar putea fi repuse în funcțiune prin scoaterea lor din „coșul de gunoi”.

Decompresorul, care „scuipa” mereu și murdărea radiatorul, a fost scos, pentru că acum poți opri motorul cu un simplu comutator sau buton. Întrerupătorul, care necesită întotdeauna întreținere, a fost oprit - odată montat, nu necesită nicio întreținere.

Schema modulului de aprindere

Schema cablajului modulului

Plăci cu circuite imprimate pentru asamblare

Pentru un consum redus de curent s-a ales un microcircuit CMOS KR561LE5 și un stabilizator pe LED-uri. KR561LE5 funcționează pornind de la 3 V și cu un curent foarte scăzut (15 uA), ceea ce este important pentru acest circuit.

Comparatorul pe elementele: DD1.1, DD1.2, R1, R2 servește pentru un răspuns mai precis la nivelul tensiunii în creștere după senzorul de inducție și pentru a elimina răspunsul la interferențe. Un generator de impulsuri de declanșare pe elementele: DD1.3, DD1.4, R3, C1 este necesar pentru a forma durata necesară a impulsului, pentru buna funcționare a transformatorului de impuls, deblocare clară a tiristorului și pentru aceeași economisire a puterii circuitului curent de alimentare.

Transformatorul de impulsuri T1 servește și la izolarea de partea de înaltă tensiune a circuitului. Cheia este făcută pe ansamblul tranzistorului K1014KT1A - formează un impuls bun, cu margini abrupte și curent suficient în înfășurarea primară a transformatorului de impuls, care, la rândul său, asigură deblocarea fiabilă a tiristorului. Transformatorul de impulsuri este realizat pe un inel de ferită 2000NM / K 10 * 6 * 5 cu înfășurări de 60-80 de spire de sârmă PEV sau PEL 0,1 - 0,12 mm.

Stabilizatorul de tensiune LED a fost ales datorită curentului inițial de stabilizare foarte mic, care contribuie și la economisirea consumului de curent al circuitului, dar, în același timp, stabilizează clar tensiunea pe microcircuit la nivelul de 9 V. (1,5 V un LED) și servește și ca lumină suplimentară un indicator al prezenței tensiunii de la un magnet, în circuit.

Diodele Zener VD13, VD14 servesc la limitarea tensiunii și sunt pornite doar la turații foarte mari ale motorului, când economia de energie nu este foarte importantă. Este recomandabil să înfășurați astfel de bobine într-un magnet, astfel încât aceste diode zener să pornească numai în partea de sus, doar la cea mai mare tensiune posibilă (în ultima modificare, diodele zener nu au fost instalate, deoarece tensiunea nu a depășit niciodată 200 V) . Două containere: C4 și C5 pentru a crește puterea scânteii, în principiu, circuitul poate funcționa pe unul.

Important! Dioda VD10 (KD411AM) a fost selectată în funcție de caracteristicile de impuls, altele erau foarte fierbinți, nu și-au îndeplinit pe deplin funcția de protecție împotriva emisiilor inverse. În plus, o jumătate de undă inversă de oscilație în bobina de aprindere trece prin aceasta, ceea ce crește durata scânteii de aproape două ori.

Acest circuit a arătat, de asemenea, lipsa de exigență a bobinelor de aprindere - toate care erau la îndemână au fost instalate și totul a funcționat impecabil (pentru tensiuni diferite, pentru diferite sisteme de aprindere - intermitent, pe un comutator cu tranzistor).

Rezistorul R6 este proiectat pentru a limita curentul tiristorului și pentru a-l opri cu precizie. Se selectează în funcție de tiristorul utilizat, astfel încât curentul prin acesta să nu depășească maximul pentru tiristor și, cel mai important, ca tiristorul să aibă timp să se oprească după descărcarea condensatoarelor C4, C5.

Punțile VD11, VD12 sunt selectate în funcție de tensiunea maximă de la bobinele magnetice.

Există două capacități de încărcare a bobinelor pentru descărcarea de înaltă tensiune (această soluție este, de asemenea, mult mai economică și mai eficientă decât un convertor de tensiune). Această decizie a venit deoarece bobinele au reactanțe inductive diferite, iar reactanțele lor inductive depind de frecvența de rotație a magneților, adică. si asupra frecventei de rotatie a arborelui. Aceste bobine trebuie să conțină un număr diferit de spire, apoi la viteze mici bobina cu un număr mare de spire va funcționa în principal, iar la viteze mari cu una mică, deoarece creșterea tensiunii induse cu creșterea vitezei va scădea pe creșterea vitezei. rezistența inductivă a bobinei cu un număr mare de spire, iar la Într-o bobină cu un număr mic de spire, tensiunea crește mai repede decât reactanța sa inductivă. Astfel, totul se compensează unul pe altul și tensiunea de încărcare a capacităților este stabilizată într-o anumită măsură.

Înfășurarea pentru aprindere în mopedul „Verkhovyna-6” este bobinată după cum urmează:

1. mai întâi, tensiunea de pe ecranul osciloscopului este măsurată din această înfășurare. Osciloscopul este necesar pentru a determina cu mai multă precizie tensiunea de amplitudine maximă pe înfășurare, deoarece înfășurarea apropiată de tensiunea maximă este scurtcircuitată de întrerupător, iar testerul va afișa o anumită valoare a tensiunii efective subestimată. Dar capacitățile vor fi încărcate până la valoarea maximă a amplitudinii tensiunii și chiar și cu o perioadă completă (fără întrerupător).
2. după înfășurarea înfășurării, este necesar să se numere numărul de spire.
3. împărțind tensiunea de amplitudine maximă a înfășurării la numărul de spire, obținem câți volți dă o tură (volți / tură).
4. împărțind tensiunile necesare pentru circuitul nostru la cea rezultată (volt / tură), obținem numărul de spire care vor trebui înfășurate pentru fiecare dintre tensiunile necesare.
5. îl înfășurăm și îl punem pe blocul de borne. Înfășurarea iluminatului rămâne aceeași.

Piese utilizate în diagramă

Microcircuit KR561LE5 (elemente 2 SAU NU); comutator integrat pe tranzistorul MOS K1014KT1A; tiristor TC112-10-4; punți redresoare KTs405 (A, B, C, D), KTs407A; diode puls KD 522, KD411AM (dioda foarte buna, altele se incalzesc sau functioneaza mult mai rau); LED-uri AL307 sau altele; condensatoare C4, C5 - K73-17 / 250-400V, restul de orice tip; rezistențe MLT. Fișierele de proiect sunt pliate aici. Schema si descriere - Tnp.

Discutați articolul SCHEMA UNITĂȚII DE Aprindere ELECTRONICĂ

Electronice la volan

După cum știți, sistemele de aprindere electronică de pe motor s-au dovedit a fi pe o parte foarte bună - aceasta este o scădere a consumului de combustibil, o pornire mai sigură a motorului (mai ales pe vreme rece) și un răspuns mai bun al accelerației. Aici vom lua în considerare varietate de sisteme electronice de aprindere, al lor dispozitiv, metode de diagnosticare și reparare.

Deci... Poate că altcineva își amintește vremurile când nu exista aprinderea electronică la mașini. La acea vreme, totul părea extrem de simplu - o pereche de contacte pe un distribuitor (distribuitor) și o bobină (babin). când contactul este pornit, tensiunea rețelei de bord +12 Volți trece prin bobină și intră în perechea de contacte. Când rotorul se rotește în distribuitor, cama deschide contactele, în acest moment are loc o cădere de tensiune în bobină și, datorită EMF de auto-inducție, apare o tensiune pe înfășurarea de înaltă tensiune.
Toate mașinile autohtone au fost furnizate cu o astfel de aprindere de contact (da, multe dintre ele încă mai arată vastitatea patriei noastre ...) și, cu toată simplitatea sa, acest design are un dezavantaj foarte mare - este arderea constantă a contactelor ( uneori, deși mult mai rar, uzura camei).

La aprinderea electronică, funcționarea bobinei de înaltă tensiune este controlată de electronică (cheia se află pe un tranzistor puternic), dar senzorul de poziție a distribuitorului de aprindere în sine este de trei tipuri:

Fig 1. Varietăți de aprindere electronică

1. Toate aceeași pereche de contacte. De fapt, totul rămâne la fel - contactele sunt deschise cu ajutorul unei came, cu singura diferență că curentul de pe contactele în sine a scăzut și, prin urmare, acestea au devenit mai durabile. În figură, aceasta este opțiunea „A”. Figurile arată în mod convențional: 1 pereche de pini, 2-unitate de aprindere electronică, 3-distribuitor de aprindere.
2. Senzor sub forma unui alternator monofazat. Sună dificil, dar, în practică, totul pare foarte simplu - un magnet permanent este atașat la statorul distribuitorului, un senzor electromagnetic (bobină) este atașat la carcasa supapei și o placă din oțel magnetic moale cu fante se află pe rotorul în mișcare. Când rotorul se rotește, placa începe și ea să se rotească, deschizând-închizând câmpul magnetic dintre magnet și senzor.
În figură, această opțiune este desemnată de litera „B”.
3. Senzor Hall. În principiu, totul aici este aproape la fel ca în versiunea anterioară: poziția rotorului distribuitorului este determinată prin modificarea câmpului electromagnetic, doar senzorii sunt realizați ușor diferit.

Cum să verificați starea de sănătate a unui comutator electronic

Se pare că concluzia de aici sugerează de la sine: pentru a verifica funcționalitatea unității de aprindere electronică, este necesar să se aplice impulsuri de control la intrarea acesteia - doar faceți-o să creadă că este conectată la un distribuitor funcțional. Cel mai comun generator de impulsuri dreptunghiulare cu o frecvență de funcționare de 1-200 Hz poate servi ca sursă de astfel de impulsuri, deși există o cerință de bază pentru acesta - trebuie să genereze în mod necesar impulsuri cu o amplitudine de cel puțin 8 volți.
Iată o diagramă aproximativă a acesteia.

Notă: avem o altă opțiune pe site-ul nostru Cum se verifică un comutator electronic

Conectarea dispozitivului pentru testare și diagnosticare se face după cum urmează:

Denumirile din figură:
1. Generator de impulsuri dreptunghiulare.
2.Osciloscop pentru a monitoriza impulsurile de ieșire
3. Regulator de tensiune de rețea (opțional)
4. Sursa de tensiune 12 Volti cu o putere de cel putin 20 W
5. Bloc verificat
6. Bobina de aprindere
7. Bujie.

Ei bine, aici, despre totul este clar aici, acum să luăm în considerare toate tipurile de dispozitive separat...

Aprindere electronica tip contact

Acest dispozitiv a fost produs sub numele KT-1 și a fost destinat instalării în mașini cu contacte mecanice în întrerupător (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Iată diagrama sa completă, iar figura de mai jos arată oscilogramele la punctele de control:

Sistem electronic de aprindere KT-1. schema electrica

Să începem din momentul în care contactele din distribuitor sunt deschise (Fig a). În acest moment, condensatorul C1 începe să se încarce de-a lungul circuitului + 12V, VD5, R4, emițător-colector VT2, C2, bază-emițător VT3, „masă”.
Stabilizatorul de curent, asamblat pe tranzistoarele VT1, VT2, permite încărcarea condensatorului C2 cu un curent stabilizat (Fig. B) și, prin urmare, la frecvențe diferite de deschidere a contactului, pe VT3 se formează impulsuri de aceeași durată.
Tensiunea de alimentare +12 volți prin VD3, R8 intră în baza tranzistorului VT4 și îl deblochează. Ca rezultat, VT5, VT6 sunt blocate.

De îndată ce contactele din întrerupător sunt închise, începe procesul de descărcare a condensatorului C2. Circuitul VD3, C1, R8 se închide și în acest moment VT3 este blocat cu un potențial invers la C2. Un nivel ridicat de la colectorul VT3 prin dioda VD4 este alimentat la VT4 și îl menține deschis.
Când tensiunea de pe C2 atinge nivelul de declanșare, tranzistorul VT3 se deschide și VD4 este blocat, dar deoarece contactele întreruptorului sunt deschise prin circuitul VD3, R8, tranzistorul VT4 va continua să fie ținut deschis.
Potențialul pozitiv al colectorului VT4 deschide tranzistoarele VT5, VT6 și curentul trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere.
În momentul t3, tranzistorul VT4 intră în starea deschisă, tranzistoarele VT5, VT6 sunt blocate și curentul în scădere bruscă în înfășurarea primară va provoca o scânteie pe bujie.
În perioada t3-t4, condensatorul C2 este preîncărcat la nivelul de tensiune al sursei de alimentare și, de îndată ce contactele întreruptorului se deschid, întregul proces se va repeta.

Funcționarea acestei unități de aprindere a evidențiat următoarele dezavantaje:

1. Când contactul este pornit pentru o perioadă lungă de timp, cu motorul oprit sau cu contactele deschise, tranzistorul VT6 este sub sarcină constantă, ceea ce duce la supraîncălzirea și defectarea acestuia.
2. Performanța circuitului depinde foarte mult de setarea corectă a timpului de aprindere.

comutatoarele 36.3734 si B550

Aceste întrerupătoare sunt destinate utilizării în comun cu un senzor Hall și au fost instalate pe mașinile Vaz-2108, 09. În locul lor, puteți folosi comutatorul 36.40.3734. Dar asta nu este tot - compatibilitatea deplină cu comutatoarele importate îi permite să fie utilizat pe mașinile străine ale mărcilor FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Diagrama comutatoare și oscilograme

Oscilograme la punctele de control

Impulsurile de la senzorul Hall merg la intrarea 6 (Fig A) și merg la baza VT1. Tranzistorul VT1 inversează impulsurile (Figura c) și prin R5 trec la baza VT2 (Figura I).

Pentru a evita supraîncălzirea comutatorului de ieșire, comutatorul are un circuit care închide treapta de ieșire în absența unui semnal de intrare și când senzorul Hall este închis:
La intrarea 6 a microcircuitului DA1.2 (Fig E), un semnal de la etapa de ieșire este primit prin VD4, în același timp este primit un semnal de intrare la pinul 5 al microcircuitului DA1.2 (Fig E). Cascada de pe DA1.2 este asamblată conform schemei integratorului, impulsurile de la ieșire au o formă trapezoidală (Figura G) și merg la comparatorul DA1.3.
Dacă impulsurile nu trec la intrările DA1.2, atunci comparatorul DA1.3 de la ieșirea 8 va da un nivel ridicat și, ca urmare, VT2 se va deschide, iar treapta de ieșire se va închide.

În modul dinamic, microcircuitul DA1.3 generează impulsuri dreptunghiulare (Figura 3). Microcircuitul DA1.4 acționează ca un comparator: de îndată ce tensiunea la rezistoarele R35, R36 depășește valoarea admisă, comparatorul va funcționa și va deschide tranzistorul VT2. În acest caz, treapta de ieșire pe tranzistoarele VT3, VT4 se va închide.

Funcționarea acestui comutator și-a demonstrat fiabilitatea suficientă. Dacă au existat cazuri de defecțiune a tranzistorului de ieșire, aceasta se datorează în principal defecțiunii unui generator defect sau a unei bobine de aprindere închise.
Singurul dezavantaj identificat în timpul funcționării este întreruperea funcționării la turații mari ale motorului, prin urmare autorul a propus introducerea unui circuit suplimentar - un rezistor R * în circuit (pin 5 al microcircuitului DA1.2).

comutator 1302.3734

Comutator 13.3734-O1

Cele două tipuri de întrerupătoare prezentate mai sus sunt utilizate în sistemele de aprindere fără contact care utilizează un generator de curent. (vezi ce este la începutul articolului).
Astfel de sisteme de aprindere au fost utilizate în mașinile Volga, UAZ, RAF, Gazelle. În ele, tranzistorul de ieșire cheie eșuează, de asemenea, cel mai des. În plus, după cum s-a dovedit, în majoritatea comutatoarelor de sub tranzistor nu a existat nicio pastă termo-deturnătoare, așa că înlocuirea tranzistorului ar trebui să aplice această pastă.

Tranzistoarele din comutatoare pot fi modificate în parametri similari: KT898A, KT8109A, KT8117A

La pregătirea materialului s-au folosit informații din reviste

Utilizarea aprinderii electronice pe VAZ 2107 se dovedește a fi mult mai eficientă decât aprinderea prin contact. Pentru a înțelege beneficiile instalării unui sistem contactless, este necesar să trecem în revistă pe scurt istoricul dezvoltării acestuia. Și, desigur, merită să începeți cu sistemul de contact, cu acesta a început dezvoltarea. De asemenea, este necesar să se studieze cu atenție principalele componente ale aprinderii, pentru a determina ce funcții îndeplinesc. De asemenea, merită remarcat faptul că instalarea aprinderii electronice vă permite să obțineți performanțe și fiabilitate mai mari a întregii mașini.

Elementele principale ale sistemelor de aprindere

Elementele principale includ bujii, fire blindate, bobine. Acestea sunt nodurile care sunt prezente în orice sistem. Adevărat, au unele diferențe. Desigur, bujiile sunt folosite la toate motoarele la fel. Când vine vorba de mașini VAZ. Firele blindate pot fi fie din cauciuc, fie din silicon. Au atât argumente pro și contra. De exemplu, siliconul este mai susceptibil la distrugerea stratului conductor interior.

Și firele într-o manta de cauciuc nu tolerează bine temperaturile scăzute - devin tari, își pierd elasticitatea. în ciuda faptului că au aceleași funcții, sunt și diferite. Dacă tensiunea de avarie în sistemul de contact ar trebui să fie de 25-30 kV, atunci sistemul electronic de aprindere funcționează cu o valoare a acestui parametru de ordinul 30-40 kV. Și dacă în aceste două sisteme se folosește o bobină, atunci cele cu microprocesor sunt echipate cu două sau patru. O bobină pentru 1-2 lumânări.

Sistem de contact

Acest design a fost popular până la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut. Dar a dispărut în uitare, deoarece este depășit din punct de vedere moral. Se bazează pe un distribuitor de aprindere, în care rotorul are o secțiune mică realizată sub formă de came. Cu ajutorul lui, se pune în mișcare un întrerupător - două plăci metalice, izolate una de cealaltă. Au contacte care se inchid si se deschid sub actiunea camei.

Fiabilitatea acestui sistem depinde direct de starea acestui grup de contact. Cert este că contactele comută o tensiune de 12 volți, prin urmare, riscul ca acestea să se ardă este foarte mare. De asemenea, se ating, prin urmare, există un efect mecanic. Prin urmare, o scădere a grosimii contactelor, prin urmare, o creștere a decalajului dintre ele. Din acest motiv, trebuie să monitorizați constant starea grupului de contact. Dar sistemul electronic de aprindere vă permite să scăpați de astfel de defecte minore.

Tranzistor de contact

Acest sistem este puțin mai perfect, dar este încă departe de a fi ideal. Ca și în tipul anterior, există atât un distribuitor, cât și un grup de contact. Cu o ușoară diferență - comută o tensiune joasă, mai mică de 1 Volt. Nu este nevoie de mai mult pentru a controla o cheie electronică asamblată pe un tranzistor semiconductor. Avantajul acestui sistem devine clar din cele de mai sus. Dar dezavantajul rămâne - există un efect mecanic. În consecință, contactele se uzează treptat și trebuie înlocuite. Nu călătoriți mult timp fără întreținere în timp util. Deși aceasta este o aprindere aproape electronică pe VAZ 2107, este încă departe de BSZ.

Sistem fără contact

Dar sistemul fără contact este deja mai aproape de ideal. Nu are un grup de contact, care este punctul cel mai vulnerabil. Prin urmare, nu va trebui să fie întreținut. Toate funcțiile întreruptorului sunt alocate efectului Hall. Se monteaza in interiorul distribuitorului, in acelasi loc in care a stat grupul de contact. Pentru ca sistemul de aprindere să funcționeze corect, senzorul trebuie să funcționeze corect. Și nu va putea lucra fără o fustă metalică cu fante, care se rotește în zona elementului său activ. Circuitul electronic de aprindere are un grad ridicat de fiabilitate, în mare parte datorită faptului că nu există nicio interacțiune mecanică a elementelor în el.

Senzor Hall

Când motorul funcționează, rotația este transmisă axei distribuitorului. În partea de sus, se rotește un glisor, care distribuie tensiunea înaltă de la bobină la bujii. În partea de jos se află fusta metalică menționată anterior. Este poziționat în așa fel încât să se rotească în zona senzorului. În consecință, acesta din urmă, sub influența metalului, dă un impuls. Și există patru astfel de salturi pe rotație (în funcție de numărul de cilindri). În plus, acest impuls merge la comutator. Instalarea aprinderii electronice se realizează destul de rapid, deoarece conține un număr mic de elemente. Printre acestea merită evidențiat comutatorul, dar despre el vom vorbi mai târziu.

Sistem cu microprocesor

Acest tip de sistem este cel mai avansat. Motivul este că funcționează prin procesarea datelor de la mai mulți senzori. Este utilizat în mod activ numai pe motoarele cu injecție, deoarece numai în acestea este posibil să se controleze alimentarea cu combustibil. Absolut toți parametrii motorului sunt monitorizați. Semnalele de la senzori ajung la unitatea electronică de control - creierul întregului sistem. Este realizat pe baza unui microprocesor care poate efectua mii de operatii pe secunda. Acest tip de circuit electronic de aprindere este destul de complex și necesită și programare. La urma urmei, microprocesorul trebuie să știe ce vrea utilizatorul de la el pentru un anumit tip de semnal de intrare.

Senzori într-un sistem cu microprocesor

După cum am menționat, în acest tip de sistem de aprindere, este necesar să se analizeze toți parametrii. În special, odată cu cerințele crescute de toxicitate, sondele lambda au început să fie utilizate cu putere și principal. Circuitul de microcontroler al aprinderii electronice VAZ vă permite să conectați mai multe tipuri de dispozitive de citire. Desigur, utilizarea sondelor lambda în mașini este controversată, deoarece merită să ne uităm la câte gaze și lichide nocive sunt emise de întreprinderi în mediu. Dar parlamentarii din Europa sunt ultimii care se îngrijorează. Șaptele de injecție respectă standardele de toxicitate Euro-2 și Euro-3. Din păcate, în acest moment sunt în vigoare standardele Euro-6.

Pentru funcționarea normală a motorului, controlați turația, viteza arborelui cotit, aerul care intră în șina de combustibil. Se efectuează și analiza conținutului de CO din sistemul de evacuare, se determină poziția supapei de accelerație față de punctul de pornire. În plus, prezența ciocănirii în motor este determinată în fiecare secundă, se face reglarea.Și toate acestea se realizează printr-un sistem care este realizat pe un microprocesor. El efectuează mii de operațiuni pentru a trimite în timp util semnale către actuatoare (de exemplu, electrovalve injectoare). Deoarece este destul de dificil să instalați aprinderea electronică de acest tip pe motoarele cu carburator, merită să vă opriți la utilizarea BSZ.

Intrerupator

Acest element este predecesorul unității electronice de control cu ​​microprocesor. Un comutator este folosit pentru a trimite un semnal către bobina de aprindere. Singurul senzor care este implicat în activitatea sa este Hall. Cu ajutorul lui se determină momentul în care se aplică tensiunea. Adevărat, nivelul semnalului care vine de la senzorul Hall este foarte mic. Dacă este aplicat unei bobine de înaltă tensiune, atunci tensiunea la ieșire nu va fi suficientă pentru a aprinde o scânteie. Apropo, aprinderea electronică 2106 poate fi instalată cu ușurință pe întreaga gamă de modele, deoarece instalarea sa este aceeași.

Prin urmare, devine necesară utilizarea unei unități tampon - amplificator. Acestea sunt funcțiile pe care le îndeplinește comutatorul. În timpul funcționării sale, se generează o cantitate mare de căldură, prin urmare, instalarea unității trebuie abordată cu toată responsabilitatea. Acesta trebuie montat astfel încât partea sa din spate să se potrivească cât mai strâns posibil pe elementul caroseriei mașinii. În caz contrar, este posibilă o defecțiune rapidă a elementelor semiconductoare ale sistemului. Fișa utilizată pentru conectarea comutatorului trebuie protejată împotriva prafului și a umezelii.

Cum se instalează distribuitorul

Acum merită să vorbim despre cum să montați și să configurați aprinderea electronică pe 2107. Instalarea distribuitorului BSZ pe clasic este similară cu procedura efectuată la instalarea unui distribuitor simplu al sistemului de contact. Mai întâi, aliniați fulia conform semnelor de pe blocul motor. Există trei etichete care determină valoarea unghiului de plumb - 0, 5, 10 grade. Montați scripetele vizavi de marcajul care corespunde valorii de 5 grade. Acesta este cel mai optim atunci când lucrați la benzină cu un octan de 92.

Acum, după ce ați îndepărtat capacul distribuitorului, instalați glisorul astfel încât să fie vizavi de priza care merge la bujia primului cilindru. Acum nu mai rămâne decât să instalați carcasa distribuitorului la locul său și să înșurubați piulița de fixare. Apoi, puneți capacul distribuitorului la loc, prindeți-l cu cleme cu arc. Gata, instalarea inițială a aprinderii este finalizată, acum puteți începe reglarea fină.

Setarea unghiului de avans

Trebuie remarcat imediat că reglarea „după ureche” poate fi efectuată, dar numai în cazurile cele mai urgente. De exemplu, dacă o avarie te-a prins pe drum și trebuie să ajungi la locul reparației. În alte cazuri, trebuie să utilizați cel puțin mijloace simple - de exemplu, un indicator pe un LED. Cel mai bine este dacă aprinderea electronică a VAZ 2107 este reglată folosind un stroboscop sau un tester de motor.

Dacă aveți un stroboscop, atunci sarcina de reglare a timpului de aprindere este simplificată de multe ori. Apropo, un astfel de dispozitiv poate fi chiar asamblat de la o lanternă LED. Instalați ieșirea de control de la firul blindat al primului cilindru. Acum trebuie să direcționați fasciculul stroboscopic către scripetele arborelui cotit. Desigur, motorul trebuie pornit. Rotiți corpul distribuitorului, asigurați-vă că marcajul de pe arborele cotit trece în mod opus serifilor corespunzătoare de pe bloc în mod clar în momentul fulgerului.

Ce oferă instalarea BSZ pentru cei șapte?

Dar acum vor începe laudele sistemului contactless. Nu este un secret pentru nimeni că aprinderea electronică fără contact este mult mai bună decât predecesorul său. Motivul pentru aceasta este că nu este necesară monitorizarea frecventă a supapei și a întrerupătorului. De ce are nevoie un șofer modern? Pentru ca mașina lui să conducă, dar nu i-a cerut să știe cum să structureze o mașină și sistemele acesteia. Rețineți că, cu cât mașina este mai modernă, cu atât proprietarul interferează mai puțin cu activitatea sa. Maximul este înlocuirea fluidelor și a filtrelor.

Iar BSZ a făcut un pas către șoferi, i-a scutit de necesitatea de a verifica în mod constant distanțele, de a regla unghiul de avans și de a curăța contactele. Acum există un număr destul de mare de oameni care cu greu pot distinge o cutie de viteze de un piston. Va putea face toate procedurile de mai sus? Exact. Prin urmare, aprinderea electronică fără contact poate crește fiabilitatea vehiculului. Și nu este nevoie de ajustări frecvente.

concluzii

Analizând toate argumentele pro și contra, se poate ajunge la o singură concluzie - cu cât sistemul de aprindere este mai modern, cu atât este mai fiabil și mai eficient. Dar dacă aveți un carburator cu șapte, atunci pentru instalarea unui sistem cu microprocesor va trebui să actualizați alimentarea cu combustibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați o pompă, o șină, injectoare, o unitate de control electronică, precum și o grămadă de senzori pentru a asigura funcționarea normală. Dar modalitatea mai simplă de ieșire este să montați pur și simplu aprinderea electronică pe VAZ 2107. Și la un preț nu foarte mult și cu un cost de timp.

Toți pasionații de mașini știu că o scânteie pe bujie este folosită pentru a aprinde combustibilul, care aprinde combustibilul din cilindru, iar tensiunea pe bujie ajunge la 20 kW. Pe mașinile vechi se folosesc sisteme clasice de aprindere, care prezintă dezavantaje serioase. Este vorba despre modernizarea și rafinarea acestor scheme despre care vom vorbi.

Capacitatea din acest design este încărcată de la un generator de blocare, care este stabil în ceea ce privește amplitudinea ejecției inverse. Amplitudinea acestei emisii este aproape independentă de tensiunea bateriei și de numărul de rotații ale arborelui cotit și, prin urmare, energia scânteii este întotdeauna suficientă pentru a aprinde combustibilul.

Circuitul de aprindere produce un potențial pe condensatorul de stocare în intervalul 270 - 330 volți atunci când tensiunea pe baterie scade la 7 volți. Frecvența de răspuns limită este de aproximativ 300 de impulsuri pe secundă. Curentul consumat este de aproximativ doi amperi.

Circuitul de aprindere constă dintr-un generator de blocare în așteptare pe un tranzistor bipolar, un transformator, un circuit de modelare a impulsurilor C3R5, un condensator de stocare C1 și un generator de impulsuri tiristoare.

În momentul inițial de timp, când contactele S1 sunt închise, tranzistorul este închis, iar capacitatea C3 este descărcată. Când contactul este deschis, condensatorul va fi încărcat de-a lungul circuitului R5, R3.

Impulsul curentului de încărcare declanșează generatorul de blocare. Marginea anterioară a impulsului de la înfășurarea secundară a transformatorului pornește tiristorul KU202, dar deoarece capacitatea C1 nu a fost încărcată anterior, nu există nicio scânteie la ieșirea dispozitivului. În timp, sub acțiunea curentului de colector al tranzistorului, miezul transformatorului este saturat și, prin urmare, generatorul de blocare va fi din nou în modul de așteptare.

În acest caz, la joncțiunea colectorului se formează o supratensiune, care se transformă în a treia înfășurare și va încărca capacitatea C1 prin diodă.

Când întrerupătorul este redeschis în dispozitiv, același algoritm are loc cu singura diferență că tiristorul, care s-a deschis de marginea anterioară a impulsului, va conecta capacitatea deja încărcată la înfășurarea primară a bobinei. Curentul de descărcare al condensatorului C1 induce un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea secundară.

Dioda V5 protejează joncțiunea de bază a tranzistorului. Dioda zener protejează V6-ul de defectare dacă unitatea este pornită fără bobină sau fără mufă. Designul este insensibil la zgomotul plăcilor de contact ale întrerupătorului S1.

Transformatorul este realizat manual pe circuitul magnetic ШЛ16Х25. Înfășurarea primară conține 60 de spire de sârmă PEV-2 1.2, secundar 60 de spire de PEV-2 0.31, a treia 360 de spire de PEV-2 0.31.

Puterea scânteii în acest design depinde de temperatura tranzistorului bipolar VT2, care scade la un motor fierbinte și viceversa la unul rece, facilitând astfel în mod semnificativ pornirea. În momentul deschiderii și închiderii contactelor întreruptorului, pulsul urmează prin condensatorul C1, deblocând scurt ambii tranzistori. Când VT2 este blocat, apare o scânteie.

Capacitatea C2 netezește vârful de impuls. Rezistențele R6 și R5 limitează tensiunea maximă la joncțiunea colectorului VT2. Cu contactele deschise, ambele tranzistoare sunt închise, cu contactele închise pe termen lung, curentul care trece prin condensatorul C1 scade treptat. Tranzistoarele se închid lin, protejând bobina de aprindere de supraîncălzire. Valoarea rezistorului R6 este selectată pentru o bobină specifică (în diagramă este prezentată pentru bobina B115), pentru B116 R6 = 11 kΩ.

După cum puteți vedea în imaginea de mai sus, PCB-ul este instalat peste radiator. Tranzistorul bipolar VT2 este instalat pe calorifer prin unsoare termică și o garnitură dielectrică.

Acest design permite formarea unei scântei cu o durată lungă, astfel încât procesul de ardere a combustibilului în mașină devine optim.

Circuitul de aprindere constă dintr-un declanșator Schmitt pe tranzistoarele V1 și V2, amplificatoare de decuplare V3, V4 și un comutator electronic de tranzistor V5, care comută curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Declanșatorul Schmitt generează impulsuri de comutare cu o creștere și o scădere abruptă atunci când contactele întreruptorului sunt închise sau deschise. Prin urmare, în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, rata de întrerupere a curentului crește, iar amplitudinea tensiunii de înaltă tensiune la ieșirea înfășurării secundare crește.

Ca urmare, condițiile pentru formarea scânteilor în bujie sunt îmbunătățite, ceea ce contribuie la procesul de îmbunătățire a pornirii motorului auto și la arderea mai completă a amestecului combustibil.

Tranzistoare VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. Capacitate C2 - cu o tensiune de lucru de minim 400 V. Bobina tip B 115, folosita la autoturisme.

Am realizat placa de circuit imprimat în conformitate cu figura de pe.

În acest sistem, energia cheltuită pentru scântei este stocată în câmpul magnetic al bobinei de aprindere. Sistemul poate fi montat pe orice motor cu carburator cu o rețea de bord + 12 V. Dispozitivul constă dintr-un comutator cu tranzistor construit pe un tranzistor puternic cu germaniu, o diodă Zener, rezistențe R1 și R2, rezistențe suplimentare separate R3 și R4, un bobină de aprindere dublă și contacte întrerupătoare.

Puternicul tranzistor de germaniu T1 funcționează într-un mod cheie cu o sarcină în circuitul colectorului, care este înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Când contactul este pornit și contactele întreruptorului sunt deschise, tranzistorul este blocat, deoarece curentul din circuitul de bază tinde spre zero.

În timpul închiderii contactelor întreruptorului din circuitul de bază al tranzistorului cu germaniu, începe să curgă un curent de 0,5-0,7 A, stabilit de rezistența R1, R2. Când tranzistorul este complet pornit, rezistența sa internă scade brusc și un curent exponențial trece prin circuitul primar al bobinei. Procesul actual de creștere practic nu diferă de procesul analog al sistemului clasic de aprindere.

La următoarea deschidere a contactelor întreruptorului, mișcarea curentului de bază este încetinită, iar tranzistorul se închide, ceea ce duce la o scădere bruscă a curentului nominal prin înfășurarea primară. În înfășurarea secundară a bobinei de aprindere se generează o tensiune înaltă U 2max, care este alimentată prin distribuitor la bujie. Apoi procesul se repetă.

în paralel cu apariția unei tensiuni înalte pe înfășurarea secundară, în înfășurarea primară a bobinei se induce un EMF de autoinducție, care este limitat de o diodă zener.

Rezistența R1 exclude un circuit deschis al circuitului de bază al tranzistorului atunci când contactele întreruptorului sunt deschise. Rezistența R4 din circuitul emițătorului este un element de feedback de curent, reducând timpul de comutare și îmbunătățind TCS-ul tranzistorului T1. Rezistorul R3 (împreună cu R4) limitează curentul care circulă prin circuitul primar al bobinei de aprindere.

Acum aproape toți proprietarii clasici instalează aprindere electronică fără contact (BSZ) pe mașinile lor. Și acest lucru este ușor de explicat. BSZ are avantaje evidente și dovedite pe teren, cum ar fi simplitatea și ușurința de personalizare. Dacă te-ai săturat deja de ordinea că perechea de contacte, și din anumite motive, de foarte multe ori nu funcționează sau chiar se defectează cu totul. Nu te-ai hotarat inca daca sa cumperi un kit de aprindere contactless, atunci acest articol te va ajuta sa faci alegerea corecta.

Acum, să trecem la cel mai important lucru - selecția și instalarea BSZ la masina ta.

Cred ca cel mai bine este sa optezi pentru un kit de aprindere contactless fabricat in Rusia si anume orasul Stary Oskol.

Cutia conține bobina, comutatorul, cablajul și distribuitorul.

Acest kit este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune. Adevărat, prețul este vertiginos, chiar înainte de a cumpăra trebuie să vedeți ce bloc motor aveți, deoarece distribuitorii diferă în funcție de lungimea arborelui.

Pentru instalare, avem nevoie de un burghiu, un burghiu și câteva șuruburi autofiletante, acestea sunt utile pentru instalarea bobinei în compartimentul motorului, la unele motoare există un loc standard pentru elemente de fixare, dar întrerupătorul va trebui atașat independent. De asemenea, sunt utile o cheie cu cap deschis pentru „13”, cheile cu dub sau cutie pentru „8” și „10”, precum și o cheie pentru „38”.

Înlocuirea aprinderii electronice fără contact

1. Folosind o cheie 38, deșurubați piulița cu clichet până când semnele de pe scripetele arborelui cotit și de pe capacul motorului se potrivesc, adică trebuie să setați motorul la marcajul „TDC”.
   
   
2. Este imperativ să vă amintiți locația distribuitorului și a glisorului în sine; un distribuitor nou trebuie plasat în aceeași poziție.
   
   
3. Este necesar să vă amintiți firele care sunt atașate la bobină cu marcajul B +. După care poate fi derulat și îndepărtat.
   
   
4. După aceea avem nevoie de o cheie pentru 13, deșurubează piulița broaștei, distribuitorul, apoi o scoatem. Trebuie să aveți grijă să nu pierdeți garnitura.
   
   
5. După aceea, trebuie să fixați comutatorul și să înșurubați firul negru la masă.
   
   
6. Instalați și atașați bobina pe corp. Firele standard sunt conectate la bornele corespunzătoare.
   
7. Firele de la comutator, care arată semnul „+” la borna corespunzătoare, respectiv al doilea fir, la borna cu semnul „-”.
   
8. După ce distribuitorul este instalat, piulița de blocare nu este strânsă complet.
   
   
9. Firele de la comutator trebuie conectate la distribuitor.
   
10. După aceea, se verifică poziția distribuitorului și a glisorului, se pune capacul și se conectează firele în secvența 1-3-4-2.
    
    

    De asemenea, atunci când instalează BSZ, începătorii în această afacere pot face greșeli elementare, cum ar fi, de exemplu: conectarea unei bobine cu fire amestecate. Prin urmare, verificați totul înainte de a începe.

11. După ce totul este reparat, puteți porni motorul și puteți începe reglarea contactului, îl puteți regla „după ureche”. Dar, desigur, este mai bine să folosiți un stroboscop.
    
    

Dacă, după instalarea aprinderii electronice, mașina dvs. nu pornește și astfel de situații se întâmplă destul de des, verificați totul de la început până la sfârșit, deoarece ați putea amesteca ambele fire la cilindri și ați putea instala incorect unitatea distribuitorului.