Instrucțiuni despre utilizarea transmisiei automate. Învățarea de a conduce o mașină cu transmisie automată

Acum mulți pasionați de mașini nou batute decid singuri ce mașină să aleagă. Poate cel mai important criteriu este alegerea transmisiei - și după cum ne spun statisticile de vânzări, transmisia automată crește exponențial. Este de înțeles în oraș, este foarte convenabil. Cu toate acestea, la multe transmisii automate, există așa-numitul „mod manual” atunci când schimbați treptele într-un mod fizic, de obicei acesta este un plus și un minus pe manetă (făcută de un buton ca al meu) sau schimbarea manetei de viteză. . DAR DE CE există modul manual pe mașină? Luăm un proces complet automatizat? Astăzi va înțelege ...

Sincer să fiu, o astfel de soluție este implementată corect - doar pe convertoare de cuplu și pe roboți, adică schimbi fizic treapta de viteză, de exemplu, o astfel de soluție este prezentă și pe variator, dar acolo este o caracteristică pur software, deoarece cutia de viteze variatoare este continuu variabila, adica nu are transmisii fizice.

Ei bine, bine, în general - există o prezență pe aproape orice transmisie automată, dar pentru ce ??? Astfel de modul mecanic mulți oameni își rup creierul - se pare că el a părăsit mecanicii, dar ea este din nou aici, se pare că „gunoi”!

Acest lucru nu necesită absolut abilități speciale, se pornește - este elementar. Personal, pe mașină, trebuie doar să mutați maneta în poziția „M”, veți avea o gradație de viteze pe tabloul de bord, „M1”, „M2”, „M3” etc., de exemplu, am șase pași , ceea ce înseamnă treapta superioară „M6”.

În ceea ce privește comutarea - o poți face ca dintr-o parcare, adică să te apuci de control manual, sau deja la viteză să transferi cutia de viteze la mecanic și să o reglezi după cum este necesar! Se poate și așa și așa, fără diferență, pentru transmisia automată nu face niciun rău.

De ce este util acest mod?

Sincer să fiu, cu ceva timp în urmă, nu existau astfel de moduri manuale! În 85% din cazuri, un șofer simplu nu experimentează niciun disconfort din acest lucru, te obișnuiești rapid cu mașina și te adaptezi, apoi nici nu observi cum funcționează. Cu toate acestea, modul mecanic este adesea pur și simplu necesar, nu puteți face fără el, să enumeram:

• Alunecare roată sau off-road.
• Slide.
• Viteză.
• Frânarea vitezei și virajele.
• Blocajele de trafic.

Da, da, ai auzit bine pentru aceste puncte și modul manual este important, adică îți dă mai multe posibilitati decât „creierul” mașinii. Desigur, este posibil să treci peste toate aceste obstacole pe transmisia automată, dar unele puncte pentru el sunt pur și simplu insolubile, așa cum spunem noi primul. Să aruncăm o privire mai atentă.

Alunecare sau off-road

ÎN patria noastră înzăpezită - o, cât de necesar. Dacă nu puneți transmisia automată în modul manual, atunci când viteza crește, va încerca să treacă la mai mult viteza mare, „sufocându-se astfel”. Eu personal am întâlnit asta, de exemplu, începi să aluneci, mașina pare să-și croiască puțin drum prin zăpadă - și bate la a doua sau a treia, nu sunt suficiente revoluții și mașina se ridică. Aici ajută modul mecanic, este activat strict prima derivă și „boreh” (derivațiile vor fi în videoclipul de mai jos).

Absolut aceeași situație este și cu murdăria, pentru că de fapt mișcările din aceste două medii nu diferă, iar ici și colo derapăm, programele pe care le-am ales sunt importante pentru noi, adică gândim singuri.

Slide

Aici, controlul manual este de asemenea plăcut - atunci când conduceți de pe un deal lung, eliberați presiunea pe pedala de accelerație, mașina automată, după un timp va încerca să treacă într-o treaptă inferioară, care va opri indirect mașina! Puteți pleca manual overdrive până când toboganul este trecut. Astfel, economisiți combustibil, până la urmă includeți.

Viteză

Nu intotdeauna mașini moderne sunt deștepți. Adică presiunea pe pedala de accelerație nu este întotdeauna percepută în mod adecvat. Ce se întâmplă dacă trebuie să accelerați brusc, dar transmisia automată nu înțelege acest lucru, desigur acum aproape toată lumea are KIK DOWN, au apăsat pedala pe podea și motorul s-a „rotit” rapid! Dar iată ce trebuie să faceți - dacă trebuie să ocoliți un vagon mare sau vagoane și trebuie să părăsiți overdrive-ul pentru o lungă perioadă de timp? Aici modul manual va ajuta pur și simplu la "coborâre" la angrenajul potrivit, la o viteză, să spunem - „5” sau chiar „4”, și apăsăm „gaz până la podea”, după ce ocolim camioanele, trecem în modul automat.

Frânarea vitezei și virajele

• Un plus controversat, dar de remarcat – asta, dacă vrei, ne-a venit de la „mecanici” când treceai de la sus în jos și oprești mașina – să zicem pe drumuri alunecoase. La urma urmei, roțile nu sunt blocate, frânarea este mai eficientă. Pe mașină, acum se poate face și acest lucru, de exemplu, mănânci în treapta a 6-a - în față, sunt obstacole în depărtare, iar drumul este înghețat, mașina nu se comportă adecvat la apăsarea pedalei de accelerație. Doar coborâm mecanic treapta și mașina se va ridica încet și sigur, apoi o oprim cu pedala de frână. Așa cum am spus, această metodă este controversată, deoarece acum există o grămadă de senzori și sisteme (ABS, EBD, ESP etc.) care vor ajuta la oprirea mașinii fără participarea cutiei, dar Dumnezeu protejează îngrijitorul.

• Aceasta este intrarea în viraje, dacă mergeți cu viteză mare, atunci merită să treceți la manual într-o treaptă inferioară și nu mai trebuie să folosiți frâna, viteza scade, virajul este trecut.

După cum vă puteți imagina, acest articol este pentru iubitorii libertății de acțiune care experimentează cu „automatul” la viteze.

Blocajele de trafic

De asemenea, un punct controversat, dar m-am întâlnit în multe forumuri.

Mulți oameni folosesc modul manual și pentru blocajele de trafic. "Cum?" - tu intrebi. Pur și simplu, mașina va sări mereu de la prima la a doua, respectiv, consumul de combustibil va crește. Pentru a-l reduce cumva, poți să alegi o treaptă a doua „pură” și să o folosești pentru a depăși blocajul! Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că accelerația nu ar trebui să fie bruscă, totuși a doua treaptă nu este pentru pornirea mașinii.

De fapt, acestea sunt toate avantajele modului manual al transmisiei automate, pentru mine personal l-am notat și îl folosesc în mod constant - când alunec și când conduc pe un deal, restul nu este atât de important!

Acum urmărim lecția video.

În acest scop, citiți AUTOBLOG-ul nostru, vor exista multe alte lucruri utile.

Astăzi, mulți șoferi începători și chiar șoferii cu experiență aleg o mașină pentru ei înșiși. Începătorii, de regulă, se tem adesea de nevoia de a schimba treptele în timpul conducerii, dar șoferi cu experiență tocmai a apreciat posibilitățile de mișcare calmă și măsurată într-o mașină echipată cu transmisie automată. Dar când un începător îl cumpără pe al lui Masina personala, deseori nu știe să acționeze corect „mașina”. Din păcate, acest lucru nu este predat în școlile de șoferi, iar siguranța în trafic și resursa mecanismelor cutiei de viteze depind de asta. Să vedem cum trebuie să acționați transmisia automată pentru a nu avea probleme cu ea în viitor.

Tipuri de cutii de viteze automate

Înainte de a vorbi despre cum să conduceți o transmisie automată, este necesar să luați în considerare tipurile de unități cu care producătorii echipează mașinile moderne. Modul de utilizare depinde de tipul căruia aparține această cutie.

Cutie de viteze convertor de cuplu

Aceasta este probabil cea mai populară și clasică soluție. Cele mai multe dintre toate mașinile care sunt produse astăzi sunt echipate cu modele de convertoare de cuplu. Cu acest design a început avansarea transmisiei automate către mase.

Trebuie spus că convertizorul de cuplu în sine nu este de fapt parte din mecanism de comutare. Funcția sa este un ambreiaj pe cutia „automată”, adică convertizorul de cuplu transmite cuplul de la motor la roți în procesul de pornire a mașinii.

Motorul și mecanismul „mașinii automate” nu au conexiuni rigide între ele. Energia de rotație este transmisă folosind un ulei special pentru angrenaj - circulă constant într-un cerc închis dedesubt presiune ridicata... Acest aranjament permite motorului să funcționeze în viteză atunci când mașina este staționară.

Responsabil pentru comutarea, sau mai degrabă, corpul supapei, dar asta caz general... În modelele moderne, modurile de funcționare sunt determinate de electronică. Deci, cutia de viteze poate funcționa în modul standard, sport sau economic.

Partea mecanică a unor astfel de cutii este fiabilă și destul de susceptibilă de reparare. Corpul supapei este vulnerabilitate... Dacă supapele sale nu funcționează corect, șoferul se va confrunta cu efecte neplăcute. Dar, în cazul unei defecțiuni, există piese de transmisie automată în magazine, deși reparația în sine va fi destul de costisitoare.

În ceea ce privește caracteristicile de conducere ale mașinilor echipate cu cutii de viteze cu convertizor de cuplu, acestea depind de setările electronice - acestea sunt senzorul de viteză a transmisiei automate și alți senzori și, ca urmare a acestor citiri, este trimisă o comandă de comutare la momentul potrivit.

Anterior, astfel de cutii de viteze erau oferite cu doar patru trepte de viteză. Modele moderne au 5, 6, 7 și chiar 8 viteze. Potrivit producătorilor, un număr mai mare de viteze se îmbunătățește caracteristici dinamice, mișcare și schimbare lină și economie de combustibil.

Variator continuu

De semne exterioare aceasta este solutie tehnica nu diferă de „mașina automată” tradițională, dar principiul de funcționare aici este complet diferit. Aici nu există trepte de viteză, iar sistemul nu le schimbă. Rapoartele de transmisie se schimbă constant și fără întrerupere - nu depinde dacă viteza scade sau motorul se rotește. Aceste cutii oferă o netezime maximă pentru șofer.

Un alt plus pentru care CVT-urile sunt atât de pasionate de șoferi este viteza de lucru. Această transmisie nu pierde timpul în procesul de schimbare a vitezei - dacă trebuie să creșteți viteza, va fi imediat la cel mai eficient cuplu pentru a oferi mașinii accelerație.

Modul automat de utilizare

Luați în considerare modurile de funcționare și regulile de funcționare pentru mașinile automate tradiționale tradiționale de hidrotransformare. Sunt instalate pe majoritatea vehiculelor.

Principalele moduri de transmisie automată

Pentru a determina regulile de bază de funcționare, trebuie mai întâi să înțelegeți modurile de funcționare pe care le oferă aceste mecanisme.

Pentru toate mașinile cu transmisie automată, fără excepție, sunt necesare următoarele moduri - acestea sunt „P”, „R”, „D”, „N”. Și pentru ca șoferul să poată selecta modul dorit, cutia este echipată cu o manetă de selecție a distanței. De aspect practic nu se distinge de selectorul de schimbare transmisie manuală... Diferența este că procesul de schimbare a vitezelor se desfășoară în linie dreaptă.

Modurile sunt afișate pe panoul de control - acest lucru este foarte convenabil, mai ales pentru șoferii începători. În timp ce conduceți, nu este nevoie să vă distrageți atenția de la drum și să vă lăsați capul în jos pentru a vedea în ce treaptă se află mașina.

Modul de transmisie automată „P” este o parcare. În acest mod, toate elementele mașinii vor fi oprite. Merită să intri în el doar în timpul opririlor lungi sau a parcării. De asemenea, motorul este pornit din acest mod.

"R" - marșarier. Când este selectat acest mod, mașina va conduce în marșarier. Include marşarier recomandat numai după ce mașina s-a oprit complet; De asemenea, este important de reținut: partea din spate este activată numai atunci când frâna este apăsată complet. Orice alt algoritm de acțiuni poate provoca daune semnificative transmisiei și motorului. Acest lucru este foarte important pentru oricine are o transmisie automată să știe. Cum să îl utilizați corect, vă sfătuiesc experții și șoferii experimentați. Acordați o atenție deosebită acestor sfaturi, acestea vă vor ajuta foarte mult.

"N" - neutru sau treaptă neutră. În această poziție, motorul nu mai transmite cuplu către trenul de rulareși funcționează în modul mișcare inactivă... Se recomandă utilizarea acestei transmisii numai pentru opriri scurte. De asemenea, nu includeți cutia în poziția neutră când conduceți. Unii profesioniști recomandă remorcarea unei mașini în acest mod. Când transmisia automată este introdusă poziție neutră, pornirea motorului este interzisă.

Moduri de deplasare ale transmisiei automate

"D" - modul de conducere. Când cutia este în această poziție, mașina se deplasează înainte. În acest caz, treptele sunt comutate alternativ în procesul de apăsare a pedalei de accelerație de către șofer.

O mașină automată poate avea 4, 5, 6, 7 și chiar 8 trepte. Pârghia de selectare a intervalului de pe astfel de mașini poate avea mai multe opțiuni pentru a merge înainte - acestea sunt „D3”, „D2”, „D1”. Desemnările pot fi, de asemenea, fără o literă. Aceste numere indică treapta superioară disponibilă.

În modul D3, șoferul poate folosi primele trei trepte de viteză. În aceste poziții, este mult mai eficient să frânezi decât în ​​„D” normal. Acest mod este recomandat pentru utilizare atunci când este pur și simplu imposibil să conduceți fără frânare. Această transmisie este eficientă și pentru coborâri sau ascensiuni frecvente.

„D2” este, respectiv, doar primele două viteze. Cutia este mutată în această poziție la viteze de până la 50 km/h. Adesea, acest mod este folosit în condiții dificile - poate fi un drum forestier sau o serpentină de munte. În această poziție, capacitatea de frânare a motorului este maximizată. De asemenea, trebuie să transferați caseta în „D2” în ambuteiaje.

„D1” este doar prima treaptă de viteză. În această poziție, transmisia automată este utilizată dacă mașina este dificil de accelerat peste 25 km/h. Sfat important pentru cei care au o transmisie automată (cum să-și folosească toate capacitățile): nu activați acest mod viteze mari, altfel va fi o derapare.

"0D" - rând crescut. aceasta poziție extremă... Ar trebui utilizat dacă mașina a atins deja o viteză de 75 până la 110 km/h. Se recomandă părăsirea treptei atunci când viteza a scăzut la 70 km/h. Acest mod poate reduce semnificativ consumul de combustibil pe autostrăzi.

Puteți activa toate aceste moduri în orice ordine în timp ce conduceți. Acum te poți uita doar la vitezometru, iar turometrul nu mai este necesar.

Moduri suplimentare

Majoritatea cutiilor de viteze au si moduri auxiliare muncă. aceasta Mod normal, sportiv, overdrive, iarnă și economic.

Modul normal este utilizat în condiții normale. Economic permite o călătorie lină și silențioasă. În modul sport, electronicele folosesc motorul la maximum - șoferul primește tot ce este capabil mașina, dar va trebui să uiți de economii. Modul de iarnă este conceput pentru utilizare în condiții alunecoase. Mașina pornește nu din prima, ci din a doua sau chiar din a treia treaptă.

Aceste setări sunt adesea activate folosind butoane sau comutatoare separate. De asemenea, trebuie spus că, în ciuda tuturor avantajelor pe care le oferă o transmisie automată pentru șoferi, șoferii vor să conducă o mașină. Nu este nimic mai bine de atât cum să schimbi vitezele în mașină. Pentru a rezolva această problemă, inginerii concernului Porsche au creat modul de funcționare al transmisiei automate Tiptronic. Aceasta este o imitație făcut singur cu o cutie. Vă permite să ridicați sau să coborâți manual o treaptă de viteză, după cum este necesar.

Modul automat de condus

În procesul de pornire a mașinii dintr-un loc, precum și la schimbarea direcției de mișcare, modul de funcționare al cutiei este comutat atunci când este apăsată frâna. La schimbarea direcției de deplasare, nu este, de asemenea, necesară setarea temporară a cutiei în poziția neutră.

Dacă trebuie să vă opriți la un semafor sau în caz de blocaje, nu setați selectorul la neutru. De asemenea, nu este recomandat să faceți acest lucru pe pârtii. Dacă mașina alunecă, atunci nu trebuie să puneți prea multă presiune pe gaz - acest lucru este dăunător. Este mai bine să cuplați treptele de viteză joase și să folosiți pedala de frână pentru a lăsa roțile să se rotească încet.

Restul subtilităților lucrului cu transmisia automată pot fi înțelese doar cu experiența de conducere.

Reguli de funcționare

Primul pas este să apăsați pedala de frână. Apoi selectorul este comutat în modul de conducere. Apoi ar trebui să eliberați cel de parcare; ar trebui să coboare fără probleme - mașina va începe să se miște. Toate comutările și manipulările cu transmisia automată se fac prin frâna cu piciorul drept.

Pentru a încetini, cel mai bine este să eliberați pedala de accelerație - toate treptele se vor schimba automat.

Regula de bază este să nu fie accelerații bruște, frânări bruște, orice mișcări ascuțite... Acest lucru duce la uzură și la creșterea distanței dintre ele. Acest lucru poate duce apoi la faptul că există șocuri neplăcute la comutarea transmisiei automate.

Unii profesioniști sfătuiesc să se odihnească cutia. De exemplu, când parcați, puteți lăsa mașina să ruleze la ralanti, fără benzină. Abia atunci poți apăsa pe accelerație.

Cutie de viteze automată: ce să nu faci

Este strict interzisă încărcarea unei mașini neîncălzite. Chiar dacă temperatura aerului este peste zero, primii kilometri sunt cel mai bine acoperiți viteze mari- accelerațiile puternice și sacadările sunt foarte dăunătoare pentru cutie. Un șofer începător ar trebui să-și amintească, de asemenea, că pentru a încălzi complet transmisia automată, este nevoie de mai mult timp decât încălzirea unitate de putere.

Transmisia automată nu este proiectată pentru utilizare off-road și extremă. Mulți puncte de control moderne modelelor clasice nu le place alunecarea roților. Cel mai bun mod conducerea în acest caz este excluderea unui set ascuțit de revoluții pe drumuri proaste. Dacă mașina se blochează, o lopată poate ajuta - nu supraîncărcați transmisia.

De asemenea, experții nu recomandă supraîncărcarea transmisiilor automate clasice. sarcini mari- mecanismele se supraincalzesc si, ca urmare, se uzeaza mai mult si mai repede. Tractarea remorcilor și a altor mașini este Moarte prematura pentru mașină.

În plus, nu trebuie să porniți mașinile echipate cu transmisie automată de la „împingător”. Deși mulți șoferi încalcă această regulă, trebuie amintit aici că acest lucru nu va trece neobservat pentru mecanism.

De asemenea, asigurați-vă că vă amintiți unele caracteristici ale comutării. Puteți rămâne în poziție neutră, cu condiția să țineți pedala de frână. Este interzisă oprirea unității de putere în poziția neutră - acest lucru se poate face numai în poziția „Parcare”. Este interzisă deplasarea selectorului în poziția „Parcare” sau în poziția „R” în timpul conducerii.

Defecțiuni tipice

Printre defecțiuni tipice experții evidențiază defecțiunea aripilor, scurgerile de ulei, problemele cu electronica și corpul supapei. Uneori turometrul nu funcționează. De asemenea, uneori apar probleme cu convertorul de cuplu, senzorul de turație a motorului nu funcționează.

Dacă, atunci când utilizați cutia, există dificultăți în deplasarea pârghiei, atunci acestea sunt semne de probleme cu selectorul. Pentru o soluție, este necesară înlocuirea unei piese - piesele transmisiei automate sunt disponibile în magazinele auto.

Adesea, multe defecțiuni apar din cauza scurgerilor de ulei din sistem. Adesea, cutiile automate curg de sub sigilii. Unitățile de pe pasajul superior ar trebui inspectate mai des, sau groapă de inspecție... Dacă există scurgeri, atunci acesta este un semnal că este necesar reparatie urgenta unitate. Dacă faci totul la timp, atunci problema poate fi rezolvată schimbând uleiul și garniturile.

La unele mașini, se întâmplă ca turometrul să nu funcționeze. Dacă și vitezometrul se oprește, atunci transmisia automată poate merge la modul de urgență muncă. Aceste probleme sunt adesea foarte, foarte simplu de rezolvat. Defecțiunile se află într-un senzor special. Dacă îl înlocuiți sau îi curățați contactele, atunci totul se întoarce la locul său. Este necesar să verificați senzorul de viteză a transmisiei automate. Este situat pe corpul cutiei.

De asemenea, șoferii se confruntă cu funcționarea incorectă a transmisiei automate din cauza problemelor electronice. Adesea, unitatea de control citește incorect rotațiile pentru comutare. Acest lucru se poate datora senzorului de turație a motorului. Repararea unității în sine este inutilă, dar înlocuirea senzorului și a buclelor va ajuta.

Corpul supapei eșuează adesea. De exemplu, acest lucru se poate întâmpla dacă șoferul a utilizat abuziv transmisia. Dacă mașina nu se încălzește iarna, atunci corpul supapei este foarte vulnerabil. Probleme cu bloc hidraulic adesea însoțite de diverse vibrații, unii utilizatori diagnostichează șocuri la comutarea transmisiei automate. V mașini moderne computerul de bord vă va ajuta să aflați despre această defecțiune.

Operare transmisie automată iarna

Majoritatea defecțiunilor transmisiei automate au loc tocmai în perioada de iarna... Acest lucru se datorează impactului negativ temperaturi scăzute asupra resurselor sistemului și a faptului că roțile alunecă pe gheață la pornire - de asemenea, acest lucru nu are cel mai bun efect asupra stării.

Înainte de apariția vremii rece, șoferul trebuie să verifice starea fluid de transmisie... Dacă se observă pete de așchii de metal în el, dacă lichidul s-a întunecat și a devenit tulbure, atunci ar trebui înlocuit. Cu privire la reglementări generale schimbarea uleiului și a filtrului, apoi pentru funcționarea în țara noastră se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 30.000 km de rulare a vehiculului.

Dacă mașina este blocată, atunci nu ar trebui să utilizați modul „D”. În acest caz, schimbarea în jos va ajuta. Dacă nu există cele inferioare, atunci mașina este trasă înainte și înapoi. Dar nu-l abuzați.

Pentru a evita derapajul la trecerea în treaptă inferioară drum alunecos, pentru vehicule cu tracțiune față trebuie să țineți pedala de accelerație, pe tracțiunea spate - dimpotrivă, eliberați pedala. Este mai bine să folosiți viteze joase înainte de a întoarce.

Asta este tot ce este de spus despre ce este o transmisie automată, cum să o folosești și ce reguli să urmezi. La prima vedere, poate părea că acesta este un mecanism extrem de captivant, cu o resursă de lucru mică. Cu toate acestea, sub rezerva tuturor acestor reguli, această unitate va trăi întreaga durată de viață a mașinii și își va încânta proprietarul. Transmisiile automate vă permit să vă cufundați complet în procesul de conducere fără să vă gândiți la selecție transmisie corectă- computerul s-a ocupat deja de acest lucru. Dacă reparați transmisia la timp și nu o încărcați peste posibilitățile sale, aceasta va aduce numai emoții pozitive în procesul de utilizare a mașinii în conditii diferite.

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automat”, atunci...

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automat”, atunci la început acordați o atenție deosebită „îmblânzirii” piciorului stâng.

Faptul este că atunci când conduci o mașină cu transmisie automată unelte, piciorul stâng nu este cuplat (în repaus). Iar obiceiul dobândit de apăsare a pedalei ambreiajului la frânare va fi o mare piedică.

Șoferii care au trecut de la „mecanică” la transmisie automată, toți în timp ce unul povestește despre cât de des se află situatie critica au strâns pedala de ambreiaj, care este absentă pe „automat”.

Rezultatul este evident - în loc să se strângă sub piciorul stâng, a existat o pedală de frână, care a fost strânsă automat până la oprire. Mașina s-a ridicat „cu țeapă”, și a intrat cel mai bun caz doar pasagerii se uitau nedumeriti la sofer.

Nici această experiență nu a trecut de mine, dar, din fericire, m-am descurcat fără consecințe negative... Prima dată a trebuit să-mi ascund piciorul stâng sub locul soferului... De-a lungul timpului, spre surprinderea mea, alternanța conducerii „mecanice” și „automat” nu a creat nicio dificultăți.

Prin urmare, la început nu va fi de prisos să vă familiarizați cu „mașina” pe o porțiune sigură a drumului. Și cum să rezolvi mișcările ascuțite ale piciorului drept de la „gaz” la „frână” fără a strânge ambreiajul lipsă.

Ascunde...

Cunoștință

La o mașină cu transmisie automată, o manetă cu buton este amplasată în locul manetei schimbătorului de viteze. Este mai corect să-l numești selector pentru selectarea modurilor de funcționare a transmisiei automate.

Există, de asemenea, trepte de viteză în cutia automată, dar la conducere, acestea sunt comutate nu de către șofer, ci în mod automat... De regulă, o transmisie automată clasică are 4 trepte (dar acum din ce în ce mai des găsești trepte cu 5 și chiar 6 trepte). Momentul schimbării vitezei poate fi simțit de obicei în timpul unei accelerații intense.

Principalele moduri de funcționare ale transmisiei automate

Mai întâi, să aruncăm o privire la ce moduri de operare sunt oferite șoferului de o astfel de cutie „inteligentă”.

Modul "P" - Parcare, blochează roțile motoare. Această poziție a selectorului este echivalentă cu o frână de mână strânsă. După cum ați putea ghici din nume, este folosit la parcare. În acest mod, pornim și oprim motorul.

Mutați selectorul în poziție "R" pe o mașină în mișcare echivalează cu așezarea unui băț într-o roată. O astfel de greșeală va duce la defectarea costisitoare a transmisiei automate.

Mod "R"- Reverse. După cum ați putea ghici, acest mod include marșarier.

Activați modul "R" necesar și în momentul în care mașina s-a oprit complet și nu avansează.

"N" - neutru. Acesta este următorul mod după "Verso", este echivalent cu treapta neutră la un punct de control regulat. "Neutru"- adica nimic nu este inclus, iar roțile nu sunt conectate la motor și se rotesc liber.

Dacă decideți să împingeți sau să tractați mașina, atunci desigur că ar trebui să activați acest mod special.

Mod „D”- Conducere (mișcare). Cel mai preferat mod pentru orice proprietar de mașină cu transmisie automată. Desigur, acest regim ne va permite să mergem mai departe. Mai mult, în funcție de gradul de apăsare a pedalei de accelerație * și de condițiile de conducere, treptele din acest mod vor fi comutate automat, adică. Pentru dumneavoastră. Și atunci când viteza scade, cutia de viteze „inteligentă” va aplica însăși frânarea motorului.

Un alt plus evident al regimului „D” - aceasta este că atunci când începeți să vă deplasați în sus, mașina nu se va întoarce înapoi. Ce ar putea fi mai bun! Dar nu te măgulește prea mult - dacă panta este abruptă, atunci mașina se poate încărca încet înapoi.

Ne-am uitat la pozițiile selectorului care sunt cele mai des folosite când condus normal... Aproape întotdeauna există mașini cu transmisie automată și sunt folosite mult mai rar. Despre ei mai jos.

Ce, cum și când să includă?

Puteți muta butonul selector în modul corespunzător numai după:
- apăsați pedala de frână.
- înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului *,(este situat pe lateral sau in fata, iar uneori deasupra).

Da, puteți mișca maneta doar când mașina funcționează (cheia de contact este rotită). Iar obiceiul de a apăsa pedala de frână înainte de a porni motorul nu este niciodată de prisos.

Acestea. înainte de a începe mișcarea aveți nevoie de:
1. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână;
2. Înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului;
3. Setați selectorul în modul corespunzător.

Înainte de a porni "Conduce" trebuie să sar peste două poziții "R"și "N"... Dar așa cum sunt ei pentru noi acest moment nu sunt necesare, nu ar trebui să vă opriți asupra lor.

Echipamentul necesar din cutie este inclus într-o secundă (două) după ce ați instalat modul dorit... În acest moment, turația motorului scade ușor (zgomotul motorului devine mai înăbușit).

Conducerea în modul selectat

Acum vine partea distractivă.
Vehiculul nu va conduce imediat după cuplarea treptei de viteză. Țineți apăsată pedala de frână. Dar de îndată ce îl eliberați, mașina va începe imediat să se miște!

Dacă începeți să vă deplasați în sus, atunci mașina se va deplasa numai atunci când se adaugă turația motorului. Ceea ce este extrem de incomod atunci când trebuie să mutați ușor mașina în sus pe pantă. În acest caz, va trebui să apăsați pedala de accelerație și apoi să apăsați rapid frâna. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu gazul!

În modul „D” mașina va merge încet înainte. În modul "R"- înapoi. Pe "neutru" mașina se va opri sau se va rostogoli pe panta drumului! Acest lucru trebuie luat în considerare și nu eliberați frâna înainte de timp.

Acestea. în moduri „D”și "R" motorul împinge constant mașina, chiar dacă pedala de accelerație este eliberată.

În timpul conducerii, transmisia automată recunoaște comenzile șoferului exact prin mișcarea pedalei de accelerație. Clicurile ușoare vor avea ca rezultat o accelerare lină și schimbări de viteză lene.

Dar dacă aveți nevoie de o accelerare intensă, de exemplu, la depășire, nu vă fie teamă să apăsați „gazul” până la podea. Pentru o transmisie automată, aceasta este o comandă pentru cea mai intensă accelerație. În acest caz, cutia va comuta mai întâi la o treaptă inferioară (așa-numitul mod kick-down). Și abia după aceea mașina va începe să accelereze cu adevărat.

Unul dintre contra transmisie automată clasică- aceasta este aproximativ o a doua întârziere între momentul în care apăsați pedala de accelerație și accelerația efectivă. Acest lucru este destul de puțin atunci când conduceți încet, dar la depășiri, când fiecare moment este uneori costisitor, acest timp trebuie luat în considerare.

Stop

Dacă decideți să opriți, atunci pe „automat” totul este simplu: apăsați pedala de frână și opriți-vă în locul potrivit. În acest caz, nu este nevoie să mișcați maneta de schimbare din mers.

Dacă oprirea este scurtă, de exemplu, în fața unui semafor, atunci selectorul din mod „D” mai bine să nu traduc. Nu doriți să uzați în mod inutil mecanismele transmisiei dvs. automate preferate.

Pedala de frână trebuie apăsată în jos după oprire.

În ambuteiajele și în timpul opririlor lungi (mai mult de jumătate de minut), încercați să dați o pauză motorului și să nu ardeți benzina în zadar. În caz contrar, motorul este în funcțiune "Conduce" va dura prea mult pentru a împinge inutil mașina cu frânare, iar acest lucru, desigur, va consuma o parte din combustibil.

În astfel de cazuri, puteți activa modul "N"*, (în acest caz, este indicat să nu eliberați pedala de frână). Sau activați modul "P", care va bloca roțile și va permite piciorului drept să se odihnească (rețineți, în acest mod, nici măcar mașina nu se va rostogoli de pe deal).

Din modul „D” pe "N"și invers, maneta selectorului sare de la sine fără apăsare suplimentară, ceea ce este foarte convenabil, de exemplu, atunci când conduceți într-un ambuteiaj, unde sunt necesare opriri scurte frecvente.

Avertizări!

• Când conduceți o mașină cu transmisie automată, este implicat doar piciorul drept, care controlează două pedale - „frână” și „gaz”. Piciorul stâng nu este deloc implicat în control.


• Dacă selectorul nu este în poziție "R", obișnuiește-te să ții pedala de frână apăsată, mai ales dacă vehiculul este în pantă (chiar dacă "Conduce" mașina dvs. nu se rotește înapoi).


• Nu porniți modul "N" la volan!
  Aș dori să avertizez împotriva includerii "neutru" când conduceți, mai ales dacă coborâți pe un deal și, în același timp, utilizați pedala de frână pentru a frâna. Nu vei putea economisi mult combustibil, ci mai multă încălzire plăcuțe de frână furnizate. Nu uitați că atunci când viteza vehiculului este redusă "Conduce" Transmisia automată include în plus frânarea motorului.

  Dacă totuși te-ai hotărât să mergi pe coasta, atunci din regim „D” pe "N" deplasați maneta fără a apăsa butonul selectorului. Reveniți la modul chiar înainte de frânare. „D” din nou fără a apăsa niciun buton. Acest lucru va elimina includerea eronată "Verso" sau "Parcare"și opriți mașina mai eficient.

Aproape întotdeauna, o mașină cu transmisie automată are un buton pentru un mod suplimentar de funcționare a cutiei. Ne vom limita la descriere Modul de iarnă de cand este cel mai comun.

Modul de iarnă Are diferite denumiri:„*”, „HOLD”, „W”, „IARNA”, „ZAPADA”.

Sarcina programului de iarnă este de a exclude alunecarea roților la începutul mișcării și la schimbarea vitezelor.

Pentru aceasta, munca treptei 1 este exclusă cu totul. Mașina începe să se miște imediat de la viteza 2. Treptele ulterioare sunt cuplate la turații mai mici ale motorului, ceea ce permite diferențe mai mici de accelerație și reduce probabilitatea derapajului.

Vara, modul de iarnă pe drum cu acoperire bună utilizarea este foarte descurajată. În acest mod, transmisia automată funcționează cu o sarcină mai mare și se încălzește mai mult decât de obicei.

Poziții suplimentare ale selectorului. Sub-moduri „D”

În funcție de modificare, transmisiile automate au aproape întotdeauna prevederi suplimentare selector:

Moduri de transmisie automată care limitează treptele de viteză.

"3" sau "S"- În acest mod, transmisia în transmisia automată nu va schimba peste 3 trepte. Această poziție a selectorului este de obicei utilizată pentru condiții de conducere non-standard, de exemplu, la urcări sau coborâri moderate etc.

Uneori folosesc acest mod în afara orașului la viteze mari atunci când trebuie să depășesc rapid cu o mașină încărcată. Mod "Conduce"în astfel de situații, dă o accelerație destul de lentă. În modul "3" depăşirea are loc când turații mari motor fără a pierde timpul la comutarea următoarei trepte de viteză. (La turații mari, motorul se dezvoltă putere mareși accelerează mai bine mașina).

Acestea. de exemplu, conduceai în spatele unui camion cu o viteză de 70-80 km/h "Conduce"și atunci ai ocazia să-l depășești. Puneți maneta selectorului în modul "3", stoarceți „gazul” și începeți să depășiți. După finalizarea manevrei, fără a apăsa butonul, mutați maneta înapoi în poziție "D".

Și uneori există situații în care ați trecut în treapta a patra în modul "D"și, de asemenea, a decis să depășească. Apăsați „gaz”, transmisia automată comută cu un pas mai jos (mod kick-down). Dar din anumite motive, te-ai răzgândit despre depășire și ai slăbit puțin pedala, transmisia automată se întoarce la a patra. Dar aici, din nou, a existat ocazia de a face o manevră și, din nou, stoarceți „gazul”. Transmisia automată o pornește din nou pe a treia, ceea ce necesită timp prețios.

V o situație similară de asemenea, este de preferat să traduceți selectorul în "3"... Acest lucru nu va permite „automatului” din nou să fie din loc să schimbe vitezele și va reduce timpul de depășire.

Cu ce ​​viteză poți accelera în modul „3”?
Limita de viteza 3 trepte depinde de mașină, dar viteza de 130-140 km/h nu este de obicei limita pentru aceasta. Acul turometrului vă va spune totul, principalul lucru este să nu îl duceți în zona roșie.

"2"- În acest mod, transmisia automată nu trece peste treapta a 2-a. Limita de viteză a acestui mod este de aproximativ 70-80 km/h. Utilizat de obicei pe pante destul de abrupte și suprafețe alunecoase.

"L" sau „1”- Mod pentru conditii dificile mișcare: pante foarte abrupte, condiții off-road etc. Transmisia va funcționa numai cu treapta de viteză mai mică. Peste 30-40 km/h pornit "L",(Scăzut) mai bine să nu faci overclock.

Atenţie! Activarea accidentală a modului „L” sau „2” pornit de mare viteză va duce la o decelerare bruscă a vehiculului, ceea ce poate duce la derapaj.

Tot modurile enumerate poate fi folosit nu numai în urcare, ci și în coborâre, unde este necesară frânarea intensivă a motorului.

Ascunde...

Pentru a descrie modurile de funcționare, faceți clic pe imaginea corespunzătoare a tipului de transmisie automată.

Multe transmisii automate, pe lângă pozițiile selectorului principal, pot avea o canelură pentru așa-numitul mod manual de schimbare a vitezelor. Astfel de cutii sunt numite selective (producătorii de mașini le dau diverse denumiri: „Tiptronic”, „Steptronic”, etc.).

„M” - Mod manual de transmisie automată selectivă

Pentru a comuta în modul manual, trebuie doar să mutați selectorul în poziția prevăzută pentru aceasta. "M" stanga sau dreapta "Conduce". Acest mod poate fi pornit chiar și din mers, ceea ce va duce la fixarea angrenajului inclus.

Deplasarea selectorului în sus în poziție «+» , treci o treaptă de viteză în sus și deplasând selectorul în jos «-» cu un pas mai jos. În acest caz, pedala de accelerație poate fi ținută apăsată.

De obicei transmisie automată chiar și în mod manual asigură șoferul de incluziuni eronate și nu permite cutiei să funcționeze în moduri exorbitante. Acestea. gravidă "M" transmisiile, uneori, fie nu se pornesc, fie se pot comuta singure, de exemplu, atunci când mașina încetinește.

Acest mod este folosit destul de rar, de exemplu, la depășiri sau la conducerea pe tronsoane dificile de drum: suprafețe alunecoase, zăpadă adâncă, urcări, coborâri abrupte etc.

Ascunde...

Ce nu-i place transmisia automată?

1. Transmisia automată la rece nu-i plac sarcinile și vitezele mari
Chiar dacă afară e vară, primii câțiva kilometri (sau cel puțin 5-10 minute), încearcă să mergi mai departe viteza mica, fără accelerații bruște. Așteptați până când uleiul din motor și din cutie de viteze este încălzit la o temperatură acceptabilă. Nu uitați că cutia se încălzește de câteva ori mai lent decât motorul.

Și iarna, înainte de a începe mișcarea, puteți conduce suplimentar uleiul în cutie, mutând alternativ butonul selectorului în moduri diferiteținând pârghia pe fiecare dintre ele. Puteți chiar să stați puțin pe modul activat pentru mișcare. Pedala de frână trebuie, desigur, apăsată.

Tot in sezonul rece pentru mai mult încălzire rapidă Transmisia automată poate fi condusă în primele câteva minute cu butonul pentru modul de iarnă activat.

2. Evitați off-roadul.
Mașinilor în general și „automatelor” în special, nu le place alunecarea roților. Din acest motiv, evitați apăsarea bruscă a pedalei de accelerație pe suprafețe denivelate.

Dacă mașina dvs. este blocată, nici nu încercați să mergeți la "Conduce"! Pentru aceasta există "L" sau „1” difuzat. Dar mai întâi, dacă este posibil, evitând alunecarea roților, încercați să vă întoarceți pe propriul drum.

Conducerea off-road este poveste separată, dar este mai bine să lucrezi din nou cu o lopată, să ridici o mașină sau să atragi pe cineva, decât să pui presiune pe „gaz” cu speranța unui miracol.

4. Nu tractați remorci grele pe mașini cu transmisie automată!
Datorită particularităților dispozitivului, „mașinii automate” nu îi place categoric o sarcină grea (punctul de control începe să se supraîncălzească și să se uzeze excesiv). Prin urmare, remorcarea unei alte mașini sau remorcă grea este mai bine să-l încredințezi unui frate mecanic.

3. Nu tractați masina defecta cu transmisie automata!
Dacă este posibil, nu purtați „mitralierul” pe „cravată”, în sensul de a fi în remorche. Dar dacă nu există alte opțiuni, priviți din nou instrucțiunile de utilizare pentru transmisia automată.

Cel mai probabil va exista restricții dure... Tractarea „mașinii automate” este de obicei permisă la o viteză de cel mult 30-50 km/h și la o distanță de cel mult 30-50 km (pentru a evita supraîncălzirea).

Este indicat să tractați „automatul” cu motorul pornit, deoarece în acest caz, va avea loc lubrifierea normală a mecanismelor cutiei de viteze.

Atentie: unele masini cu transmisie automata nu sunt deloc supuse tractarii!

De ce o mașină cu transmisie automată are nevoie de frână de mână?

Observațiile mele au arătat că proprietarii de „mașini automate” practic nu folosesc frâna de parcare de pe mașinile lor. Când parcați, utilizați modul "Parcare", pentru opriri scurte - pedala de frână.

Dar dacă te uiți la regulile pentru operarea unei mașini cu transmisie automată, atunci poți vedea ceva de genul următor: „Folosește întotdeauna frână de parcare... Nu vă bazați pe deplasarea selectorului în poziția "P" pentru a împiedica mișcarea vehiculului. "

Din anumite motive, producătorul nu are încredere "Parcare" Sincer nu stiu. Personal, acest mod nu m-a dezamăgit niciodată și a reparat întotdeauna cu conștiință mașina chiar și pe pante abrupte fără a folosi frana de mana.

O frână de mână uitată, au fost cazuri care au dat jos. De exemplu, îmi amintesc foarte mult un caz în care iarna nu puteam mișca mașina din cauza plăcuțelor de frână înghețate. (Iarna, astfel de trucuri apar uneori după spălarea unei mașini sau conducerea prin bălți adânci).

Prietenul meu a avut aceeași problemă vara din cauza „ruginirii” discuri de frana când și-a lăsat mașina cu frâna de mână strânsă în vacanță.

Din acest motiv, atunci când parcați mult timp pe o pantă abruptă, este de preferat să nu folosiți frâna de mână, ci să puneți ceva sub roți sau să le sprijiniți pe bordura laterală, după ce ați rotit anterior volanul în Direcția corectă.

Fără îndoială, frâna de mână poate și trebuie utilizată în următoarele cazuri:

• fixare suplimentară a mașinii la oprirea cu motorul pornit, mai ales dacă decideți să părăsiți salonul.


• pentru frânarea fiabilă a vehiculului, de exemplu, la schimbarea unei roți și în alte situații similare.


• De asemenea, este recomandabil să strângeți frâna de mână la oprirea pe o pantă abruptă, înainte de a seta modul "P"... Doar că este diferit pante abrupte selector cu "Parcare" se mișcă (se trage afară) cu o forță excesivă *.

  În astfel de situații, nu uitați să scoateți mai întâi selectorul din "Parcare"și abia apoi slăbiți frâna de mână.

Și nu uitați să eliberați frâna de parcare înainte de a conduce!**

* - Pe pante, blocare mod "Parcare" blocarea roților motrice este mult mai încărcată.

** - Obiceiul de a verifica frâna de mână scoasă de la șoferii „mașinilor automate” este de obicei absent înainte de a porni. După ce a aplicat frâna de mână din orice motiv, unii oameni uită complet de ea. Semnalizarea luminii roșii de pe tabloul de bord este observată uneori destul de târziu.

Trei dezavantaje ale unei transmisii automate clasice

1. Despre „chidenia” transmisiei automate la clicuri ascuțite am vorbit deja despre „gaz”.

2. Marele minus ulterior al „mașinii automate” clasice este o pierdere în dinamica accelerației și în comparație cu mecanica. Și această diferență este evidentă în special în timpul overclockării. Cu cât este mai intens, cu atât „mașina” va consuma mai mult combustibil în comparație cu cutie mecanică... Într-un mod de conducere suburban, de regulă, apetitul ambelor mașini este aproape identic.

Cred că este inutil să reamintim despre preferința accelerației ușoare și a decelerației netede.

3. Cred că toată lumea a auzit despre costul prohibitiv al unei noi transmisii automate și repararea uneia defecte. Dar trebuie să aducem un omagiu producătorilor de astfel de unități complexe - defecțiunile „mașinilor automate” în timpul FUNCȚIONĂRII CORECTE sunt foarte rare.

Transmisia automată și transmisia manuală cine câștigă?

Progresul nu se oprește și au început să apară tot mai multe cutii de viteze automate, lipsiți de multe dintre dezavantajele fraților lor mai mari. Asemenea tipuri de cutii precum „variator” și „cutie de viteze robotică” au devenit larg răspândite.

Unii dintre ei au reușit nu doar să cucerească „mecanicii” în timpul de accelerare, ci chiar să reducă consumul de combustibil.

Fără să intru în detalii, voi spune doar că orice punct de control are avantajele și dezavantajele lui. Astăzi fiecare poate alege exact ce i se potrivește cel mai mult.

Dar tendința este evidentă: „automatul” înlocuiește din ce în ce mai mult „mecanica” clasică.

Notă: în acest articol, am examinat tehnicile de control ale unei transmisii automate clasice. Moduri de operare cutie robotică iar variatorul sunt foarte asemănătoare cu cele descrise mai sus, cu excepția diverse nuanțe legate de particularitatea dispozitivului acestor unități.

Mașinile cu transmisie automată sunt la o cerere nebună. Acest lucru se datorează fiabilității și ușurinței de control pentru șofer. Dar, în ciuda popularității unor astfel de transmisii, nu toți proprietarii de mașini știu să le folosească. Una dintre greșelile frecvente este includerea prematură a transmisiei automate în modul de iarnă la operarea mașinii în sezonul rece. În plus, în îngheț, pot fi utilizate moduri, a căror includere, în această perioadă, este interzisă. Dacă nu știți cum să utilizați corect dispozitivul, atunci transmisia automată poate eșua. Rezultatul este necesitatea de a contacta stația de service și costuri suplimentare.

Caracteristica transmisiei automate - alegere independentă raport de transmisie, ținând cont de performanța actuală de condus. Drept urmare, proprietarul mașinii nu trebuie să tragă de mâner pentru a porni viteza dorita(cum se întâmplă la transmisia manuală). Dar nici nu ar trebui să vă relaxați, pentru că partea din spate transmisiile sunt cerinte speciale pentru operare. Mai jos vom afla ce moduri de funcționare ale cutiei automate există și cum să utilizați corect dispozitivul.

Tipuri de transmisie automată

În funcție de metoda de control, toate transmisiile automate sunt împărțite în mod convențional în 2 tipuri - electronice și hidraulice. Vă rugăm să rețineți că atunci când butoane precum OD, SNOW sau PWR sunt instalate pe cutia de viteze, acesta este un dispozitiv de control hidraulic convențional. În alte cazuri, mașina este echipată cu o opțiune de transmisie electronică-hidraulică.

În funcție de numărul de viteze, transmisiile automate sunt disponibile cu trei și patru picioare. Particularitatea acestuia din urmă este prezența unui mod suplimentar Over-drive. Când acest mod este dezactivat, transmisia automată cu 4 trepte devine o transmisie automată cu trei trepte.

Moduri de operare

Pentru a utiliza corect transmisia automată, merită să cunoașteți modurile de funcționare a acesteia și caracteristicile fiecăruia dintre ele. În ciuda varietății de transmisii automate și nuanțe de proiectare, funcțiile descrise mai jos sunt caracteristice pentru fiecare dintre dispozitive. Această denumire poate varia în funcție de producător. Moduri principale:

• D - mișcare. Acesta este modul pentru mișcare dreaptă, în care transmisia automată intră în modul de funcționare și selectează automat treapta de viteză dorită.
• P - parcare. Când selectorul este mutat în această poziție, motorul poate porni. Comutarea butonului schimbătorului de viteze pe „P” este permisă după oprirea mașinii și pornirea frânei de mână.
• R - verso... După ce setați mânerul în poziția „R”, vă puteți deplasa înapoi. Transferul în acest mod este permis după oprirea și apăsarea frânei.
• D3 - viteză redusă, a cărei includere este relevantă atunci când conduceți pe dealuri mici sau în jos.
• D2 (L) este un alt mod care caracterizează trecerea în treaptă inferioară... Deplasarea mânerului transmisiei automate în această poziție este recomandată în condiții dificile - când conduceți în zone montane sau pe drumuri alunecoase.
• N - viteza neutră. În modul „N”, motorul funcționează la XX. Scopul principal al modului este de a încălzi motorul vreme rece... Includerea vitezei neutre, în timpul conducerii, este interzisă.

Reguli de funcționare a transmisiei automate, ținând cont de modurile de funcționare

Pentru a utiliza corect transmisia automată, trebuie să știți în ce cazuri să aplicați fiecare dintre moduri (vezi videoclipul de mai jos):

• Verso. Este interzisă mutarea mânerului transmisiei automate în poziția „R” în timpul mișcării drepte. În caz contrar, unele elemente ale transmisiei pot eșua. Activarea modului este permisă numai atunci când pedala de frână este activată și butonul este apăsat pe pârghie. După ce ați mutat mânerul în poziția inversă, nu începeți imediat mișcarea. Așteptați o secundă până când simțiți o zguduire în transmisia automată.
• Parcare. Când mașina se oprește pe un deal abrupt (când urcați sau coborâți), porniți frâna de mână. Acest lucru este necesar pentru a reduce sarcina asupra părților mecanismului de parcare. Acționați frâna de mână, înainte de a muta selectorul în poziția "P" și scoateți-o din frână de mână - după ce ați mutat maneta în altă poziție. Este permisă trecerea din modul de parcare în alt mod, dacă sunt îndeplinite două condiții - frâna este aplicată și butonul de pe pârghie este apăsat.

• Trafic. În cazul utilizării corecte a transmisiei, poziția „D” este utilizată numai atunci când conduceți drept înainte. Pentru a trece la acest mod de la parcare sau marșarier, trebuie să apăsați frâna, să apăsați butonul de selectare și să așteptați o secundă până când transmisia automată se pornește. Abia după aceea, este permisă apăsarea gazului. Accelerează cu mașina și ajunge viteza maxima este posibil, în cazul în care butonul selectorului de viteze este în poziția „Mișcare”.
• Neutru. Este interzisă transferarea mânerului în modul „N” dacă mașina continuă să se deplaseze pe coasta sau stă la un semafor. Includerea neutrului este permisă numai în situația în care este necesară deplasarea mașinii cu motorul pornit. De exemplu, modul „N” este adesea folosit la benzinării, la repararea transmisiilor automate sau a altor elemente vehicul.
• L - folosit în cazuri extreme când trebuie să scoți o mașină blocată, conduci într-un garaj sau urcați trepte. Transferul selectorului la o viteză redusă, fără a apăsa un buton special, este interzis. În plus, în acest mod, nu puteți conduce cu viteză mare.
• 2 - modul care se aplică când conduceți conditii dificile... Aceasta poate include conducerea pe teren cu urcușuri și coborâșuri frecvente, precum și deplasarea pe drumuri. Calitate rea... Apăsând frecvent pedala de frână, puteți economisi combustibil. Este interzisă pornirea modului „al doilea” dacă mașina se deplasează cu o viteză de 80 km/h sau mai mult (acest parametru depinde de tipul de transmisie automată). De asemenea, nu este permisă trecerea la modul "2" din poziția D atunci când viteza de deplasare depășește 80 km / h.

Cum se utilizează moduri suplimentare

Pentru a utiliza corect o transmisie automată, este important să cunoașteți cât mai multe despre transmisia automată, precum și despre caracteristicile aplicării acesteia. Una dintre sarcinile cheie este studiul modurilor suplimentare, cu ajutorul cărora este posibilă extinderea capacităților transmisiei automate și adaptarea la conducere în diferite condiții. Reglarea se realizează de obicei folosind electronica mașinii care controlează sistem hidraulic transmisii.

LA moduri suplimentare includ - Sport (PWR), ECON (NORM) și IARNA (ZAPĂDE). Fiecare proprietar de mașină ar trebui să-și cunoască scopul și să le aplice corect. Să le luăm în considerare mai detaliat:

• PWR este un mod în care puterea motorului este utilizată la maxim. Acest lucru se datorează comutării vitezei la maxim turații mari, care permite mașinii să accelereze rapid. Pornind modul sport relevante pentru modul de conducere respectiv.
• NORMĂ. Aici este furnizat consum minim combustibil, în timpul funcționării vehiculului. Schimbarea vitezelor pe transmisie se efectuează la turații medii ale motorului. Caracteristică - netezime maximă la comutarea între viteze, fără smucituri.
• ZĂPADĂ. Acest mod este conceput pentru a ușura viața șoferului în sezonul rece. Datorită opțiunii, mașina începe să se deplaseze nu din prima (așa cum se întâmplă de obicei), ci din a doua viteză. În modul ZĂpadă, este mai convenabil să navighezi pe tobogane care au teren dur sau asfalt. Acest mod este relevant atunci când conduceți pe iarbă umedă. Eficiență maximă modul „SNOW” în îngheț poate fi realizat numai atunci când este combinat cu anvelope de înaltă calitate.

Mod manual

Există un alt mod la care merită să fii atent - manual. Dacă folosiți corect transmisia automată, aceasta poate fi pornită numai atunci când călătoriți în condiții dificile - în zone montane, de-a lungul drumuri proaste sau în timpul depășirii. După activarea acestuia, șoferul trebuie să comute independent selectorul de viteză. Pentru a activa acest mod, transmisia automată instalată pe mașină trebuie să aibă sistem electronic management.

Esenta control manual constă în transmiterea impulsurilor electronice. În acest caz, punctul de control, în această poziție, se poate „regla” la stilul de conducere al șoferului. Trebuie remarcat faptul că nu toate transmisiile automate sunt echipate cu opțiunea SNOW.

Mod transmisie automată de urgență

În unele cazuri, transmisia automată poate intra în modul de urgență. Acest lucru este posibil dacă transmisia este utilizată incorect. Aici, sistemul de autocontrol determină în mod independent problema și locul încălcării. Nu este dificil să aflați despre trecerea la modul de urgență - pentru aceasta, un indicator special este furnizat pe tabloul de bord.

Principalele motive pentru defecțiunea transmisiei automate includ:

• Defecțiune electronică.
• Încălcări în partea mecanică.
• Nivel ridicat sau scăzut de ulei în transmisie.

Dacă utilizați corect dispozitivul și cunoașteți caracteristicile modurilor, transmisia automată va dura mult timp și fără întreruperi în funcționare. Principalul lucru este să studiați cu atenție recomandările producătorului și să selectați modul, ținând cont de particularitățile mișcării.

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată este destul de simplă, apar dificultăți pentru începătorii care nu sunt familiarizați cu principiul de funcționare a unei transmisii automate și cu caracteristicile sale de proiectare.

Ați condus o mașină cu transmisie manuală și nu sunteți un „manichin”? Apoi, la începutul conducerii transmisiei automate, urmăriți poziția piciorului stâng. Obiceiul dobândit de a apăsa pedala de ambreiaj, care este absent la mașinile echipate cu transmisii automate, poate interfera cu conducerea. Evident: înainte de a conduce o mașină echipată cu selector, învață să folosești doar un picior - mișcă rapid piciorul drept de la pedala de accelerație la frână, fără a-ți aminti ambreiajul.

Levierul schimbătorului de viteze la mașinile echipate cu transmisie automată se numește selector, este echipat suplimentar cu un buton de deblocare care împiedică comutare greșită Angrenaj. Principalul avantaj al tipului specificat de cutii este abilitatea de a selecta raportul de transmisie prin electronică, corespunzător condițiilor de conducere, fără participarea șoferului. Nu este nevoie să învățați cum să schimbați fără probleme treptele de viteză: cutia „inteligentă” face față singură acestei sarcini.

Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată începe cu studierea principalelor moduri de funcționare ale unității, care au denumirile corespunzătoare:

1. "R" - parcare, folosit pentru pornirea motorului. Selectorul comută în această poziție dacă vehiculul este complet oprit sau când se utilizează frâna de mână. Unii producători de vehicule cu transmisie automată în instrucțiunile de utilizare ale mașinii indică necesitatea folosirii frânei de mână la aplicarea poziției „Parcare”.
2. „D” - deplasare înainte, permite mașinii să avanseze. Vitezele vor fi selectate automat în funcție de gradul de apăsare a pedalei de gaz și de condițiile de conducere ale vehiculului. În modul indicat, mașina stă în picioare suprafață înclinată nu se va întoarce dacă unghiul de înclinare al suprafeței nu este prea abrupt.
3. „R” - Reverse, permite mașinii să se deplaseze înapoi. Această poziție se activează după o oprire completă a mașinii, plus atunci când pedala de „frână” este apăsată.
4. „N” - neutru, folosit pentru încălzirea motorului în sezonul rece, nu este recomandată comutarea selectorului în poziția specificată în timp ce mașina este în mișcare. Oferă funcționarea în gol a unității de putere fără a transmite cuplul roților.
5. „D2” (sau S) - trecere în treaptă, folosită la coborâri, ascensiuni. Oprirea mașinii în acest mod va fi mai eficientă decât în ​​poziția „D”. Cutia va folosi doar două viteze - prima și a doua.
6. „D1” (sau L) - gama ulterioară de reducere a treptei de viteză, este utilizată la ghețarea drumurilor, serpentina de munte, în unele cazuri poate fi folosită pentru frânarea motorului. În acest mod, mașina se va mișca întotdeauna în prima treaptă de viteză.

Comutarea selectorului din poziția „D” în poziția „D3” (D2), „D2” (D1) se efectuează atunci când mașina este în mișcare. Cutiile de viteze automate avansate au moduri suplimentare de accelerare:

• economic - "E";
• normal - „N”;
• sport - „S”.

Lecții practice

Setați selectorul în modul dorit urmând acești pași:

1. Porniți motorul (puteți comuta maneta doar când motorul este pornit).
2. Apăsați pedala de frână.
3. Click pe butonul dorit modul situat pe selector (dacă este necesar).
4. Selectați poziția corespunzătoare direcției de mișcare necesare a mașinii: „D” - vehiculul va merge înainte, „N” - neutru, mașina va sta nemișcată sau se va rostogoli în jos, „R” - va merge înapoi. La pornirea vitezei selectate de șofer, mașina nu se va mișca, iar când eliberați pedala de frână, mașina va merge. Luați în considerare această nuanță, nu luați piciorul de pe „frână” înainte de timp pentru a evita un accident.

Transmisiile automate recunosc comenzile șoferului prin apăsarea pedalei de accelerație: accelerarea lină, schimbarea treptată a treptelor este asigurată prin apăsare cu puțin efort. Accelerația intensivă necesară la depășire se realizează prin apăsarea pedalei de gaz pe podea, în timp ce transmisia automată va porni mai întâi treapta de viteză mai jos, apoi mașina va începe să accelereze. Luați în considerare: din momentul apăsării pedalei de accelerație și până la accelerarea vehiculului, există o mică întârziere, aproximativ o secundă, acest timp este imperceptibil la conducerea încet, iar în condiții de depășire poate fi fatal.

După ce ați decis să opriți mișcarea mașinii, apăsați pedala de frână. Pentru o scurtă oprire, la un semafor, nu mutați selectorul din poziția „D” - extindeți resursa mecanisme interne Transmisie automată.

Țineți pedala de frână apăsată după oprirea mașinii în situații:

1. Opririle lungi (blocuri de trafic), apăsarea pedalei de frână va permite motorului să se odihnească, combustibilul nu va fi ars în zadar, utilizați poziția „N”.
2. Mașina stă pe o pantă, selectorul nu este mutat în poziția „P”.

Instrucțiunile de mai sus pentru „manichini” vă vor permite să conduceți o mașină cu o transmisie automată. Vă rugăm să rețineți: este mai bine să învățați imediat conducere corectă pentru a nu deteriora transmisia automată. A corecta obiceiuri proaste conducerea este dificilă.

Moduri suplimentare

Modurile suplimentare ale transmisiilor automate includ:

1. Modul de iarnă, are denumirea „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Potrivit acestuia, alunecarea este exclusă în timpul schimbării vitezei și atunci când vehiculul începe să se miște. Mașina începe să se miște din a doua treaptă de viteză. Trecerea la alte trepte are loc la viteze de deplasare mai mici - acest lucru vă permite să excludeți scăderile în funcționarea cutiei în timpul accelerației și reduce probabilitatea derapajului unei mașini. Experții clarifică: nu ar trebui să utilizați modul specificat vara - puteți obține supraîncălzirea cutiei din cauza realizării capacitate maximă pe unitate.
2. Submodurile de poziție „D” limitează accelerația dincolo de un anumit interval de viteze:

• „S” sau „З” - asigurând includerea transferului nu este mai mare decât a treia. Aceste poziții sunt utilizate pe secțiuni de drum care necesită șoferul atenție sporită... Când conduceți, utilizați modul „Z”, în timp ce urmăriți citirile turometrului, săgeata sa nu ar trebui să cadă în zona roșie.
• „2” - limitând includerea treptelor de viteză nu mai mari decât a doua, mașina se mișcă cu o viteză de cel mult 80 km / h. Se folosește pe pante abrupte, drumuri alunecoase.
• „1”, „L” - utilizat pentru condiții de funcționare a mașinilor grele: conducere off-road, pante abrupte. Doar transmisie, viteza nu mai mult de 40 km/h.

Modurile suplimentare de funcționare ale cutiilor automate vă permit să controlați mașina când condiții nefavorabile... Luați în considerare: activarea accidentală a submodurilor „1”, „2” la viteză mare va duce la o încetinire bruscă a mișcării mașinii, va provoca o derapare a vehiculului.

Mașina poate controla cutia șofer neexperimentat, următoarele recomandări vă vor permite să prelungiți durata de viață a transmisiei automate:

1. Nu poate fi dat sarcini grele pe o cutie neîncălzită. Ulei de transmisie se încălzește mai încet fluid motor... Când conduceți o mașină cu tipul de transmisie specificat, conduceți câțiva kilometri cu viteză mică.
2. Evitați alunecarea roților: nu apăsați puternic pe accelerație dacă suprafața drumului este neuniformă.
3. Încercați să nu tractați remorci, alte mașini.
4. Refuzați să activați punctul neutru când vehiculul este în mișcare.

Funcționarea corectă a transmisiei automate vă permite să vă bucurați de condus și previne defectarea prematură a unității, permițând mecanismului să funcționeze normal.

Cum se verifică uleiul din cutia de viteze Transmisia automată trage mașina la schimbarea vitezei