Conducerea unei mașini cu transmisie automată: principalele dificultăți. Modul de transmisie manuală (mecanică) automată (pe o transmisie automată)

Din păcate, mulți pasionați de mașini, în special începătorii, nu știu să folosească corect transmisie automată Angrenaj. Acest articol va fi util atât șoferilor experimentați, cât și celor care se gândesc doar să treacă la o mașină cu transmisie automată.

Mulți nu știu ce este potrivit pentru ea, dar să învețe acest lucru nu este deloc dificil. După pornirea motorului, trebuie să apăsați pedala de frână și apoi comutați maneta în modul de care aveți nevoie (în mod tradițional - „D”). Apoi eliberați frâna și apăsați încet pedala de accelerație, mașina dvs. va începe să se miște singură.

Pentru a începe frânarea, este suficient doar să eliberați gazul, și pt franare de urgenta sau opriți - apăsați pedala de frână. Trebuie să știi că mașinile cu transmisie automată consumă mai mult combustibil decât mașinile cu transmisie manuală, dar conducerea unei astfel de mașini este mult mai ușor.

[Ascunde]

Cum se schimbă treptele într-o transmisie automată?

Cum se operează o transmisie automată:

• P - înseamnă mod de parcare. În această poziție, frâna este aplicată, ținând mașina la parcare. Motorul funcționează la ralanti și este suficient pentru parcarea pe teren plan.
• R - înseamnă invers. Puteți să-l porniți numai când mașina este staționară, altfel cutia poate fi dezactivată.
• N - treapta neutră... Totul este clar aici: rotațiile de la motor nu sunt transmise roților motoare, iar dacă mașina nu este pe frână, atunci se va rostogoli cu ușurință. În această poziție, la fel ca și în poziția pârghiei P, puteți porni motorul. Când conduceți mașina, trecerea în poziție neutră nu este recomandată. Cu toate acestea, dacă acest lucru s-a întâmplat totuși, trebuie să resetați gazul și numai când turațiile scad, treceți la angrenajul potrivit.
• D - înseamnă mișcare, adică o poziție specifică conducerii. Acesta este cel mai bun mod de funcționare pentru un motor de mașină în condiții normale.
• S (sau 3) - treaptă joasă, concepută pentru a conduce pe drumuri cu ușoare urcușuri și coborâșuri.
• L (sau 2) - al 2-lea interval viteze joase... În acest mod, este bine să călăriți în condiții dificile, de exemplu, la munte.

Reguli de funcționare corectă

Fiecare proprietar al unei mașini cu transmisie automată trebuie să știe cum să opereze corect o transmisie automată:

1. Principalul sfat pentru conducerea cu transmisie automată este că transmisia automată nu tolerează exclusiv toate tipurile de alunecare a roților. Această regulă deosebit de relevant în timp de iarna când în jur este multă zăpadă sau gheață, în acest moment trebuie să conduceți mașina cu atenție. Aceeași regulă se aplică șoferilor - curserilor cărora le place să conducă cu alunecare chiar și pe asfalt uscat. Mașinile de astăzi sunt adesea echipate cu sisteme diferite controlul tracțiunii și acest lucru este foarte necesar pentru transmisia automată. Dar uneori acest sistem trebuie să fie oprit (de exemplu, când mașina este blocată). Nu puteți dezactiva complet sistemul de alunecare a roților, dar puteți reduce efectul acestuia la minimum.
2. Când conduceți, nu puteți trece în treapta neutră fără un motiv întemeiat. Este imposibil să abuzați de acest mod la transmisia automată. Acest mod este considerat a fi „service” și este necesar pentru a conduce fără a porni motorul.
3. Nu este nevoie să tractați vehicule cu transmisie automată, o remorcă sau altă mașină. Mașina pur și simplu nu este adaptată la asta. Desigur, orice cutie are o anumită rezervă de rezistență și mașina ta nu se va strica imediat, totuși, conducerea sistematică cu sarcini grele va aduce la infinit una serioasă. Dacă urmează să folosiți o remorcă foarte des pe o mașină cu cutie de viteze automată, alegeți o mașină în care este asigurată încă de la început o marjă semnificativă de siguranță. De exemplu, jeep puternic... Cutie masina asemanatoare este proiectat pentru greutatea solidă a jeep-ului în sine, drept urmare greutatea remorcii în sine va avea un efect redus asupra transmisiei automate.
4. Nu porniți mașina de la „împingător”. Desigur, șoferii individuali pornesc uneori mașinile cu o transmisie automată de la împingător, dar acest lucru va duce în cele din urmă la o defecțiune a cutiei.
5. O mașină cu transmisie automată nu trebuie să fie niciodată tractată în lesă. Acesta este cel mai rău lucru care se poate face pentru o transmisie automată. Este asociat cu faptul că lichidul de transmisie trebuie să circule continuu în cutie în timpul conducerii. Dacă motorul mașinii este înfundat, atunci lubrifierea corectă a transmisiei automate nu are loc și acest lucru cu siguranță îi va dăuna. V ghid practic manualul transmisiei indică faptul că remorcarea este posibilă pe distanțe scurte, până la douăzeci până la cincizeci de kilometri, la o viteză de cel mult 20-30 km/h. Cu toate acestea, în practică, dacă stația de service este situată mai departe de 3-5 km, este de preferat să folosiți serviciile unui camion de remorcare. Plata serviciilor pentru un camion de remorcare nu va fi foarte mare, dar consecințele grave pentru transmisia automată pot fi evitate.

În afară de aceasta, nu trebuie să uităm că transmisia automată este un dispozitiv extrem de complex de care are nevoie serviciul la timpși înlocuitori fluid de transmisie... Service-ul trebuie efectuat la timp, și în condițiile de conducere pe drumurile noastre înainte de a avea loc. Dacă țineți cont de toate recomandările noastre, atunci cutia vă va servi mult timp și în mod fiabil.

Caracteristici de utilizare iarna

Pentru mașinile pe care este instalată automata, regulile de utilizare în timpul iernii sunt foarte importante și în acest moment trebuie să conduceți mașina cu atenție. Pentru că, după ce a cumpărat o mașină cu transmisie automată, șoferul, de regulă, nu se deranjează studiu detaliat toate detaliile conducerii și specificul funcționării unei transmisii automate, dar degeaba. Primele complicații apar, de obicei, iarna și încercările repetate de a ieși dintr-un mic zăpadă sunt doar flori. Recomandările pe care le oferim, fără îndoială, vă vor ajuta să înțelegeți despre ce este vorba funcţionare corectă Cutie automata iarna. Pentru a face acest lucru, asigurați-vă că citiți instrucțiunile de mai jos:

1. În cazul în care trebuie să intri într-un colț alunecos, încearcă să o faci cu o viteză joasă. Reduceți viteza inițial înainte de a schimba viteza.
2. Iarna, înainte de o călătorie, trebuie să vă încălziți mașina temperatura de lucru lichid de răcire. V în acest caz Ulei de transmisieîntr-o cutie automată va avea timp să se încălzească și să dobândească vâscozitatea dorită.
3. În cazul unei plecări urgente, mașina ar trebui să fie încălzită până la cel puțin 40C, apoi încercați să conduceți nu mai mult de 40 km/h, evitând în același timp accelerațiile bruște.
4. După pornirea motorului și încălzirea acestuia, mutați maneta în toate pozițiile de 2-3 ori, oprindu-se în toate pozițiile timp de 2-5 secunde.
5. În același timp, reține mașina cu frâna. Apoi, conduceți cutia mașinii dumneavoastră în oricare dintre modurile de funcționare.
6. Iarna, inclusiv dacă mașina este bine încălzită, primii kilometri ar trebui deplasați într-un mod blând.
7. Iarna, în timpul conducerii, se întâmplă adesea ca proprietarul mașinii să aibă dorința de a porni mașina de la un remorcher sau de a scoate vehiculul pentru reparații cu un remorcher. Toate aceste acțiuni vor duce cu siguranță la diverse defecteîn timpul funcţionării transmisiei automate.

Videoclip „Cum se schimbă treptele în transmisia automată”

Acest videoclip vă spune ce viteze sunt în transmisia automată și cum să le comutați corect.

De regulă, adesea cauza defecțiunilor transmisiilor automate este întreținerea și utilizarea lor analfabetă. După pornirea motorului, astfel încât cutia de viteze automată să adopte conditii de lucru, înainte de a începe mișcarea, trebuie să așteptați aproximativ un minut. Deci, să trecem la subiectul acestui articol: conducere cu transmisie automată .

Controlul transmisiei automate

Gama P (Parcare) - modul de parcare.

Acest mod este selectat atunci când mașina este parcata pentru o perioadă lungă de timp. În această poziție, comenzile din cutie sunt dezactivate, arborele de ieșire este blocat, ca urmare, este imposibil să deplasați mașina (roțile motoare sunt blocate, blocarea nu este asociată cu frâna de parcare și este situată în interiorul cutia în sine). Pornirea motorului în acest mod este permisă.

Trebuie să folosesc frâna de parcare când parc? Pe zone plane, supuse exploatării, blocarea arborelui de ieșire al cutiei pt fixare sigură ajunge. Când opriți pe o pantă, este recomandabil să folosiți frâna de parcare. În acest caz, mai întâi trebuie să trageți frana de mana, și abia apoi puneți maneta de viteză în modul P. Astfel, eliberați sarcina suplimentară pe mecanismul de blocare a arborelui de ieșire al cutiei de viteze automate.

Gama N (neutru) - modul neutru.

În acest mod, controalele sunt dezactivate. În același timp, cu mecanismul de blocare a arborelui de ieșire oprit, vehiculul se poate mișca liber. De asemenea, este permisă pornirea motorului în acest mod. Modul N este utilizat atunci când tractați o mașină pe distanțe scurte, precum și pentru opriri scurte.Uneori, unii șoferi au o întrebare:

Trebuie să traduc transmisia automată în N la un semafor?

Este logic să transferați transmisia automată la modul neutru numai în timpul opririlor lungi în ambuteiajele pe vreme caldă, pentru a evita supraîncălzirea transmisiei automate în sine. În alte cazuri, acest lucru nu este deloc necesar.

Gama R (Reverse) - mod invers.

O încercare de a porni modul R în timp ce mergeți înainte va duce inevitabil la o defecțiune a transmisiei automate și a altor elemente de transmisie (la mașinile în transmisiile cărora nu există o blocare corespunzătoare, este strict contraindicată pornirea modului R până când o oprire completă). De asemenea, este imposibil să porniți motorul dacă schimbătorul este în această poziție.
Transmisiile automate cu patru trepte pentru deplasarea înainte au patru moduri: D, 3, 2 și 1 (L). Trebuie remarcat aici că pornirea motorului este imposibilă dacă unul dintre modurile enumerate este activat.

Gama D (Drive) este modul principal de conducere înainte.

Acest mod face schimbarea secvenţială automată a treptelor (în acest mod, de obicei sunt implicate toate treptele, cu excepţia treptelor de viteză superioare). Acest mod este recomandat pentru conditii normale circulaţie.
Gama 3(Cifra 3 la unele tipuri de transmisii automate) - primele trei trepte sunt cuplate în timpul conducerii. Acest mod este activ, este excelent pentru traficul urban, se oprește atunci când contactul este oprit. În special când viteza mare transmisia automată nu va putea economisi combustibil, acest mod nu permite ambreiajului convertizorului de cuplu să se blocheze și să se deblocheze în mod repetat în conducerea zdrențuită în oraș (nu mai mult de 80 km / h), este, de asemenea, blocat parțial prin trecerea la treptele de viteză overdrive. Cel mai potrivit pentru condus atunci când este iminent opriri frecvente si pentru circulatia pe drumuri saturate de coborari si urcari. Frâna de motor în acest mod este posibilă.
Gama 2(Cifra 2 la transmisia automată) - în acest mod, mișcarea este permisă numai în treapta a doua și prima. Cel mai potrivit pentru utilizare pe drumuri întortocheate de munte. Schimbarea în treapta a patra și a treia este interzisă.
Gama 1(L sau Low) - treaptă joasă. În acest mod, mișcarea este permisă numai în prima treaptă de viteză. Capacitățile de tracțiune ale motorului în această gamă sunt maximizate, deoarece cuplul transmis roților doar în prima treaptă de viteză este maxim. Frâna de motor deosebit de eficientă este în acest mod. Conducerea pe pante și pante abrupte trebuie efectuată în prima treaptă de viteză.

Overdrive (O / D)

La unele cutii de viteze automate, este setat un mod în care este posibilă trecerea automată la overdrive. Buton O / D (Overdrive). servește pentru a conecta acest lucru modul transmisie automată... Poziția sa încasată când modul (Drive) este activat vă permite să schimbați treapta superioară. Dacă eliberați acest buton, trecerea la ultima treaptă de viteză va deveni din nou imposibilă. Indicatorul O / D OFF afișează starea sistemului de control. Dacă indicatorul este pornit, atunci utilizarea modului Overdrive este imposibilă, altfel există o astfel de oportunitate.

Se recomanda folosirea unui overdrive mai ales pe autostrada pentru o miscare mai economica si mai masurata. Interesant este că unele transmisii automate cu patru trepte (de exemplu, (toyota) aisin 241e) pot dezactiva treapta a 4-a cu un raport de transmisie de 1, ceea ce nu este un overdrive!

Una dintre diferențele dintre transmisia automată și mecanică este imposibilitatea frânării motorului în fiecare mod. V ambreiaje de rulare, când modurile nu permit frânarea de motor, transmisia alunecă și mașina se mișcă „în roate”. Și când șoferul selectează poziția 1, frânarea de motor este activată cu prima treaptă de viteză. În prima treaptă de viteză în poziția D, o astfel de frânare nu este posibilă.

Care este modalitatea corectă de a începe să conduci o mașină cu transmisie automată?

De regulă, adesea cauza defecțiunilor transmisiilor automate este întreținerea și utilizarea lor analfabetă. După pornirea motorului, astfel încât cutia de viteze automatăangrenajul a luat o stare de funcționare, înainte de a începe să se miște, trebuie să așteptați aproximativ un minut. Înainte de a conduce fără apăsarea pedalei regulator, este necesar să apăsați și să țineți apăsată pedala de frână în timp ce puneți schimbătorul de viteze în modul D sau R. După ce așteptați o apăsare ușoară, puteți începe să vă deplasați eliberând pedala de frână și apăsând pedala de accelerație cu piciorul. Conducerea dinamică trebuie evitată o perioadă de timp după începerea mișcării, astfel încât uleiul din toate componentele și ansamblurile să ajungă la temperatura de funcționare. Înainte de a începe deplasarea, pentru o încălzire mai eficientă a transmisiei automate, mânerul manetei de comandă a schimbătorului de viteze trebuie mutat în diferite poziții, zăbovind în fiecare dintre ele o vreme. Apoi, după ce porniți unul dintre modurile de conducere și apăsați frâna, țineți mașina pe loc timp de câteva minute, motorul ar trebui să funcționeze în acest moment.v modul inactiv... La temperaturi scăzute mediu inconjuratorîn poziția R, este inacceptabil să începeți complet mișcarea fără încălzirea cutiei de viteze automate, deoarece acest lucru (din cauza vâscozității mari a fluidului din transmisie) poate deteriora angrenajul planetar.

Cum se utilizează transmisia automată video

Tractarea unei mașini cu transmisie automată

O mașină defectă este tractată în modul N, dar nu uitați că este posibil doar pe distanțe relativ scurte. Datorită faptului că în motor in gol inactiv şi pompă de ulei, atunci lubrifierea unităților și a elementelor transmisiei automate se deteriorează semnificativ. Toate cele de mai sus sunt relevante atunci când transportați o mașină pe distanțe lungi. Prin urmare, dacă este nevoie să vă transportați defecte vehicul având o transmisie automată, aceasta trebuie făcută la o viteză care să nu depășească 70 km/h. și la o distanță de cel mult 70 de kilometri. In caz contrar, ideal ar fi sa folosesti o remorca.

Pot aluneca pe o transmisie automată?

Este mai dificil să derapi pe o mașină cu cutie de viteze automată decât pe o mașină cu o „mecanică” convențională. Dar dacă acest lucru s-a întâmplat totuși, atunci „legănați” mașina prin comutarea cutiei de viteze din poziția înainte în poziția marşarierși invers, este pur și simplu inacceptabil. În acest caz, trebuie să utilizați intervalul de coborâre, exclude trecerea la treptele superioare și, în acest mod, încercați să depășiți secțiunea de noroi folosind frâna ca ambreiaj. În același mod (fără peregasovaya și jucând împreună cu frâna), ei efectuează manevre într-un spațiu restrâns.

Este posibil să comutați vitezele transmisiei automate din mers?

Schimbarea modurilor de conducere în mișcare este permisă, dar nu în toate pozițiile. Deci, de exemplu, este inacceptabil să activați modurile P și R atunci când mergeți înainte. Includerea acestor moduri se realizează cu condiția opririi complete a mașinii. Ignorarea acestei reguli va duce inevitabil la seriozitate. De asemenea, nu este de dorit să puneți schimbătorul de viteze în modul N în timpul conducerii, deoarece în acest mod, legătura dintre motor și roți este deconectată și, în caz de frânare bruscă, poate duce la derapajul mașinii. Transmisia automată poate fi comutată în orice alt mod în mișcare. În unele cazuri, este chiar necesar să faceți acest lucru. Deci, de exemplu, trecerea de la modul 3 la modul 2 îmbunătățește performanța frânării motorului.

Moduri suplimentare de transmisie automată

În cutiile de viteze automate ale modelelor ulterioare, unde există mai multe intervale de funcționare, există moduri suplimentare muncă. În sistemul de control al transmisiei automate, acestea sunt prezente sub formă de butoane de comutare. Sofer cu experienta stie sa foloseasca moduri de transmisie automată așa că hai să trecem peste asta noi înșine.

Modul economic("Eco" sau "E") - prevede consum minim combustibil în timpul conducerii, deoarece motorul este limitat în intervalul de viteză în fiecare etapă. În acest fel munca în comun motorul și transmisia automată se realizează în așa fel încât în ​​fiecare treaptă de viteză crescută, motorul începe să lucreze de fapt cu viteza de mers în gol crescându-le în continuare, dar fără a le aduce la maximum. În acest mod, mișcarea mașinii este calmă și lină.

Mod sport("S") - în acest mod de funcționare a transmisiei automate, puterea motorului este utilizată la maximum. Fiecare treaptă ulterioară este cuplată la frecvențe apropiate de cuplul maxim. Accelerând în continuare, rotația arborelui cotit atinge maximul și, astfel, motorul își dezvoltă toata putereași începe să lucreze cu dăruire deplină. Și mașina în acest mod se mișcă cu o accelerație mult mai mare în comparație cu modul economic... Un comutator special conceput pentru a implementa sport sau modul economic, se află de obicei lângă maneta de viteze și poate avea diferite denumiri cum ar fi - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE, etc. Transmisiile automate sport, care au algoritmi de control al transmisiei ușor diferiți, au devenit, de asemenea, răspândite. În acest caz, comutare moduri diferite lucrul poate fi realizat atât prin selector, cât și cu ajutorul butoanelor funcționale corespunzătoare atunci când poziția manetei transmisiei automate rămâne neschimbată.

Kickdown- un mod care permite sistemului de management al motorului și transmisiei automate să atingă valori mari de accelerație, de exemplu, pentru depășiri. Transmisia automată trece în acest mod după apăsare greu pe pedala de accelerație, schimbând în jos una sau două viteze. Cuplul transmis de la motor la roți va crește, în timp ce intervalul de turații din motor este astfel încât puterea sa este practic maximă. Iar la atingere viteza maxima motorul comută mașina la următorul overdrive. Dacă pedala de accelerație este eliberată, transmisia automată va trece la modul normal muncă. Uneori când modul este dezactivat Modul Overdrive Kickdown-ul este interzis. Este necesar să se țină seama de faptul că pe o suprafață alunecoasă cu o schimbare forțată în jos, alunecarea roților motrice și apariția ulterioară a unui derapaj este inevitabil.

Modul de iarnă(Fulg de zăpadă) - pentru a activa acest regim există un buton sau comutator special cu următoarele denumiri: Winter, W, Hold (sau Snow). Pentru a evita alunecarea roților motrice drum alunecos la pornire, cuplul transmis roților de la motor trebuie să fie minim. Acest lucru se face prin pornirea mașinii din a doua sau a treia treaptă de viteză - aceasta este plină de supraîncălzirea transmisiei automate, prin urmare, este contraindicat să conduceți constant în acest mod.

Modul de urgență- acest mod de funcționare al cutiei de viteze automate este pornit în cazul unor defecțiuni în sistemul de control sau transmisie care pot duce la. Unitatea de control include programul de protecție a transmisiei și acesta permite mașinii să ajungă singură la centrul de service. De regulă, când modul de urgență schimburile sunt interzise și o treaptă este în funcțiune. Numărul unei astfel de viteze corespunde de obicei treptei cu care solenoizii de schimbare sunt opriți. De asemenea, atunci când este declanșată, blocarea convertorului de cuplu este interzisă și este setată presiune maximaîn autostrada principală.

Modul de transmisie automată adaptiv (transmisia automată) | Adaptarea transmisiei automate.

Cutiile de viteze adaptive își datorează aspectul progresului în dezvoltarea transmisiilor electronice automate. Algoritmii de control devin din ce în ce mai inteligenți, de aici se manifestă noi calități în aceleași transmisii din punct de vedere al mecanicii. Acum Computer de bord monitorizează caracteristicile și modul de conducere al șoferului și reglează funcționarea transmisiei automate și a motorului pentru a le potrivi. Cu o mișcare uniformă, computerul, prin modificările corespunzătoare, nu aduce motorul la ritmuri maxime de funcționare, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil. Dacă șoferul preferă un stil de condus aspru, „folositor”, însoțit de apăsarea frecventă a pedalei de accelerație, computerul se concentrează pe accelerarea frecventă și turația mare și aduce motorul la turații maxime. Pentru a face cele mai dinamice accelerații, sistemul de control face doi, uneori trei trepte mai jos. Este curios că contul de uzură a elementelor de frecare ale transmisiei automate este deja încorporat în algoritmul de funcționare. Acest lucru are un efect benefic nu numai asupra confortului de a conduce o astfel de mașină, dar crește și eficiența acesteia și.

Mod transmisie automată AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Acest sistem de control al transmisiei automate, în care sunt prevăzute atât moduri de control automat, cât și semi-automat (implementat mai întâi de Porsche), aici comanda de schimbare a treptelor este dată de șofer, iar sistemul de control asigură calitatea unor astfel de schimburi. Acest mod, în funcție de producători, poate fi purtat nume diferite: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. O are doar pe mașini cu sistem electronic controlul unei cutii de viteze automate și chiar și atunci deloc.

Ce este TipTronic (video)

Butonul schimbătorului de viteze la vehiculele cu acest sistem are a poziție specială la care este activat modul AUTOSTICK. Acest mod are două poziții care nu se blochează, etichetate SUS, + și DN, -, necesare pentru a comuta în sus sau în jos. Alegerea treptei în acest mod se face manual de către șofer, maneta selectorului este împinsă în direcția -, sau, +, - schimbând treptele în sus sau în jos. Când turația motorului scade la ralanti, reducerea vitezei se realizează automat numai în design canonic. Transmisiile anumitor producători trec automat în treapta superioară la limita de turație a motorului.

Partea mecanică a unei astfel de cutii nu se distinge de cutie obișnuită automat, doar controlul automat și maneta selectorului sunt schimbate. Astfel de transmisii automate sunt caracterizate printr-un decupaj pentru deplasarea manetei selectorului sub forma literei H și simbolurile, + și -,. Cu toate acestea, un astfel de mod (AUTOSTICK) este mai mult semi-automat decât manual, deoarece computerul de transmisie monitorizează activitatea șoferului și nu îi va permite să aleagă o treaptă care depășește turația admisă a motorului sau nu-l va lăsa să pornească de la treapta superioară... Restul da impresia de folosire cutie mecanică schimbarea vitezelor. Dacă apare o astfel de dorință, atunci puteți reveni cu ușurință la modul transmisie automată convențională punând butonul de control al vitezei în poziția D, deci este mai probabil conducerea cu transmisie automata mai degrabă decât să „împingă” cu un stilou.

Pe versiunile puternice de mașini, sunt instalate transmisii automate sport, care sunt echipate cu o funcție manuală de schimbare a vitezelor. Și asta comutare manuală treptele se pot face nu numai prin deplasarea selectorului în sus și în jos, ci și cu ajutorul unor mici palete de schimbare, apăsare care vă permite să coborâți sau să măriți treptele. Acest lucru este destul de popular pe mașini sportși sedanuri executive, care sunt echipate cu motoare puternice.

Selector de transmisie automată și moduri de funcționare ale mașinii

Pentru a controla cutia de viteze, în cabină este instalat un selector de mod și, eventual, butoane de control suplimentare. Cu ajutorul lor, șoferul are posibilitatea de a seta o astfel de secvență de schimbare automată a treptelor care se potrivește cel mai bine condițiilor de condus.

De remarcat că din motive de siguranță transmisia automată permite doar pornirea motorului în poziția „N” sau „P”. La modelele care blochează maneta selectorului transmisiei automate cu contactul oprit, înainte de a muta maneta din poziţia de parcare P, trebuie să rotiţi cheia de contact din poziţia LOCK (blocarea volanului) în poziţia ON (cu contactul pus) pentru a debloca ambele. pârghia şi roată... Nerespectarea acestui lucru poate duce la deteriorarea coloanei de direcție sau a selectorului de gamă.

Fiecare schimbare de viteză în timpul conducerii va fi însoțită de o anumită reducere a turației motorului. Numai în acest caz, trebuie avut în vedere că acul turometrului reacționează în același mod la blocarea convertorului de cuplu (cu toate acestea, scăderea rotațiilor în acest caz nu va fi la fel de vizibilă ca în timpul schimbării treptelor - vezi mai jos) .

P-R-N-D-3-2-1, Ține, Puterea este moduri posibile lucrul mașinii. Acestea includ, de asemenea, un buton mic lângă selector (dacă există unul) și un buton mare de blocare a modului (limitator de comutare) pe selector.

Butonul negru de service de la selector (dacă, desigur, există unul), atunci când este apăsat, permite comutarea cu contactul oprit. De exemplu, apăsând acest buton, puteți muta maneta în „neutru” (N) pentru a împinge o mașină care nu pornește. Într-un service auto care decolează bord sau la instalarea unui radio nou, in acelasi mod, puteti muta si maneta, sa zicem, in pozitia „1” pentru un acces mai usor la consola. Și pe unele modele, fără el, este dificil să scuturi scrumiera.

P - Parcare sau parcare - servește la ținerea mașinii în parcare. Puteți comuta în acest mod numai când vehiculul este oprit complet. Comutarea accidentală la acest mod este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.
În acest mod, transmisia este setată la „neutru”, ceea ce asigură un mod normal de pornire a motorului. În această poziție a selectorului, arborele cutiei de viteze este blocat cu un cârlig special, iar roțile din față nu se învârt.
Nu este recomandat să lăsați mașina doar pe P dacă panta depășește 10-15% (mai mult de 5 grade) - aceasta amenință să „mușcă” oprirea de parcare. O modalitate simplă de a determina unghiul de parcare acceptabil fără frâna de parcare pe o cutie de lucru este să eliberați gazul și să vedeți dacă mașina se rostogolește înapoi.
Când opriți pe pante, apăsați pedala de frână, puneți selectorul pe N, strângeți frâna de mână, eliberați pedala de frână și abia apoi puneți selectorul în P. Ieșiți din pantă în ordine inversă. Strângeți frâna, puneți selectorul în D, apoi eliberați frâna de mână și începeți să vă mișcați, aruncând piciorul de la frână la gaz.

R - invers - invers. Puteți comuta în acest mod numai când vehiculul este oprit complet. Comutarea accidentală este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.

N - Neutru - treapta neutră. În această poziție a selectorului, mașina, precum și pe „P”, poate fi pornită, dar arborele nu se blochează. Cu toate acestea, diferă de modul neutru prin cutii manuale... În acest mod, nu puteți rula în vale sau tractați mașina cu motorul oprit fără a risca să deteriorați mașina. Cert este că pompa de ulei este poziționată arborele de intrare Transmisia automată, prin urmare, atunci când motorul este oprit, nu va funcționa, ceea ce înseamnă că nu va exista circulație ATF și cutia se poate supraîncălzi.

Există o părere că, stând la un semafor, ar trebui să mergi la „N”, pentru că în modul „D”, ceva alunecă și se uzează acolo. De fapt, nu este cazul, toate elementele cutiei sunt imobilizate, ambreiajele sunt prinse, prima treaptă de viteză este cuplată și doar pompa la ralanti pompează lichidul de transmisie. În acest caz, mișcarea începe fără alunecarea perechilor de frecare, care intră în funcțiune numai la trecerea în treapta a doua. Trecerea de la modul „N” la „D”, dimpotrivă, îi face să muncească din greu.

În plus, când transferați selectorul din modul „N” în modul „D”, nu trebuie să apăsați imediat gazul, ci să așteptați o apăsare caracteristică, care va arăta că caseta a intrat în modul de conducere și a selectat treapta dorită și poți uita de asta în căldura goanei.

Prin urmare, nu este recomandat să folosiți modul „N”, cu excepția repornirii unui motor blocat, precum și la tractarea mașinii sau la rularea manuală cu motorul oprit. La opririle scurte, de exemplu la semafoare, nu mutați selectorul nici pe „N”, nici pe „P”, dar pentru a ține mașina pe loc în astfel de cazuri, folosiți frânele. Dacă, în timpul opririlor lungi din ambuteiaj, piciorul este obosit, atunci este mai bine să setați imediat modul „P”. Puteți face acest lucru și atunci când vă opriți pe vreme caldă pentru a reduce generarea de căldură și pentru a preveni supraîncălzirea ATF-ului din cutie.

Când conduceți pe pante lungi, nu este recomandat să setați maneta selectorului în poziția „N”. Acest lucru nu va economisi combustibil, dar poate cauza supraîncălzirea cutiei la întoarcerea la D pentru viteza mare.

Așadar, la deplasare, este mai bine să lăsați selectorul în poziția în care era înainte. În acest caz, cutia va merge la cea mai înaltă dintre treptele permise și va asigura frânarea minimă a motorului. Dacă rulați în modul „N”, trecerea ulterioară la „D” va forța cutia să fie întârziată odată cu ieșirea în modul de conducere, deoarece are nevoie de timp pentru a trece la treapta dorită.

Comutarea manetei selectorului înainte de a începe mișcarea și la schimbarea direcției (înainte și înapoi) trebuie efectuată cu pedala de frână apăsată și vehiculul oprit complet. Ar trebui să începeți să vă mișcați scoțând piciorul de pe pedala de frână și transferându-l pe pedala de accelerație numai după o apăsare caracteristică, indicând includerea deplină transmitere.

Pârghia de selectare a modului de conducere este proiectată astfel încât să ofere comutare permisă fără a apăsa zăvorul atât la rindele din loc, cât și în timpul conducerii. Adică tot ceea ce comută fără a apăsa butonul mare de pe selector poate fi comutat în mișcare fără restricții, iar ceea ce nu comută fără apăsarea acestui buton necesită anumite precauții.

Deci, de exemplu, dacă trebuie să mutați mânerul din poziția „N” în poziția „D” sau „3”, puteți face acest lucru pur și simplu trăgându-l spre dvs. Sau dacă doriți să mutați pârghia în sus de la „1” la „2”, „3” sau „D”, atunci acest lucru se poate face fără restricții în mișcare (încercați doar să nu sari la „N” în același timp - acest lucru nu este periculos, ci neplăcut).

Totuși, dacă doriți să mutați maneta din poziția „3” în poziția „2” sau „1” sau, cu atât mai mult, în poziția „R”, atunci nu veți putea face acest lucru fără să apăsați încuietoarea. Acest lucru se face pentru a preveni avariile și suprasarcinile transmisiei dacă modul de conducere este selectat incorect. Setarea manetei în poziția în care poate fi deplasată numai cu butonul de menținere apăsat se efectuează fie după o oprire completă (dacă trebuie să setați „R” sau „P”), fie după încetinirea (dacă trebuie să setați „2” cu „3” sau „unu”).

D - DRIVE - modul principal de funcționare - conducerea este permisă în toate treptele (în această mașină sunt 4): prima (1), a doua (2), a treia (3-dreaptă, cu un raport de transmisie). de 1), al patrulea (4, care în aceste mașini poate fi numit overdrive, deoarece raportul de transmisie este mai mic de unu - 0,69). Treapta a patra într-o transmisie automată este similară cu a cincea în cutiile de viteze manuale, adică este overdrive, spre deosebire de a treia, care este o treaptă directă. În plus, în modul D, convertorul de cuplu se blochează rapid (vezi „Notă privind blocarea convertizorului de cuplu”), ceea ce este benefic la deplasarea pe autostradă (consumul este redus cu 1,5-2 litri), dar extrem de nedorit în oraș (reacția la pedala de accelerație devine lentă).

Note:

La urcări lungi (când vă deplasați în sus pe un plan înclinat)

Trecerea nedorită a treptei de viteză atunci când pedala de accelerație este eliberată în timp ce conduceți pe o pantă lungă este împiedicată automat. Acest lucru reduce nevoia de a trece la mai multe viteză joasă când apăsați din nou pe gaz dacă simțiți o lipsă de putere. În plus, previne mai multe schimbări de viteză și are ca rezultat mai multe mișcare linăîn ascensiune.

La coborâri lungi(când vă deplasați în jos pe un plan înclinat)

Apăsarea pedalei de frână în jos va duce automat la reducerea treptelor de viteză (când conduceți în D - până la 3), provocând astfel frânarea motorului. Cu toate acestea, chiar și o accelerare scurtă va duce la o schimbare normală a transmisiei.

Cu toate acestea, în unele cazuri, apăsarea pedalei de frână în jos nu reduce automat transmisia. Acest lucru se poate datora unei temperaturi foarte scăzute a lichidului de transmisie, de exemplu după Parcare pe termen lung... În acest caz, până când temperatura ATF crește la aproximativ 60 de grade, este necesară o schimbare manuală a treptelor de viteză pentru frânarea motorului.

De asemenea, retrogradările transmisiei nu vor avea loc la viteze mai mari de 78 km/h.

Dacă este posibil, nu folosiți modul D în oraș, mai ales iarna - prin excluderea forțată a trecerii în treaptă superioară din funcționare și a posibilității de blocare a convertorului de cuplu, faceți mașina mai „vie” (transmisia automată trece mai repede în jos la depășire). și schimbarea benzilor) și, în plus, puteți utiliza mai eficient modul frânare de motor la descărcarea gazului. Amintiți-vă că mașinile automate precum Subarovskiy (cu un overdrive și o blocare a convertorului de cuplu activată când maneta selectorului este D) sunt numite „frână” de către unii observatori tocmai pentru că atunci când încercați să accelerați pe cutia D, de multe ori trebuie să deblocați mai întâi cuplul. convertizor, și apoi comutați cu o transmisie overdrive în jos, ceea ce, desigur, durează ceva timp.

În plus, excluzând treapta superioară în oraș (prin setarea selectorului la 3), evitați schimbările inutile și cuplarea frecventă a blocării convertizorului de cuplu, extinzând astfel resursele transmisiei automate (ambreiaj și benzi de frână), pe care o va avea nevoie pe autostradă.

Și, în sfârșit, excluderea modului D din viața de zi cu zi este recomandată proprietarilor de motoare de 2,5 litri care sunt predispuse la supraîncălzire. O plimbare dinamică pentru ei este un beneficiu suplimentar și servește la îmbunătățirea răcirii motorului!

Nu activați modul D când sarcina completa masina (pune selectorul in 3).

Când conduceți în ambuteiaje, când mișcarea este „zdrențuită” și apar frecvent schimbări de viteză, pentru a preveni uzura crescută a pieselor transmisiei automate, opriți modul D (puneți selectorul în 3 sau chiar 2).

De asemenea, este util de știut că la o cutie de viteze rece, treapta superioară nu se cuplează și convertizorul de cuplu nu este blocat. În consecință, un termostat defect sau îngheț puternic poate interfera cu includerea treptei superioare, deoarece încălzirea inițială provine de la radiatorul ATF, care este situat în interiorul rezervorului radiatorului de lichid de răcire a motorului. Mod normal Transmisia automată se pornește când Temperatura ATF peste 60 de grade.

Modurile (1), (2), (3) vă permit să utilizați viteze până la și inclusiv cea specificată, dar nu mai mare. Modurile pot depinde de butonul HOLD / MANU (vezi „moduri speciale de transmisie automată”).

3 - transmisie directă cu un raport de transmisie de 1. Prin traducerea selectorului în (3) traducem transmisia automată în 3 modul viteză, adică Treptele 1, 2 și 3 sunt implicate în lucru și convertizorul de cuplu nu este blocat. Recomandat pentru conducerea în oraș.

Permis viteza maximaîn această treaptă de viteză - 152-154 km/h.

2 - transfer cu un raport de transmisie de 1,55. La fel ca și modul (3), de obicei restricționează treapta de viteză de sus, adică sunt incluse doar treptele 1 și 2.

Cu toate acestea, pe unele modele (în principal pentru piata americana, unde în mod tradițional este afișat cât mai puțin posibil butoane suplimentare pentru a comuta între moduri) când este selectat (2), caseta în sine comută în „modul de iarnă” (vezi „Moduri speciale de transmisie automată”), adică începe să se deplaseze din treapta a doua și nu coboară.

Modul (2) este necesar pentru conducerea pe suprafețe alunecoase, off-road sau pentru tractarea remorcilor grele. În plus, când conduceți pe (2), este asigurată o frânare de motor mai eficientă atunci când accelerația este eliberată. Prin urmare, puteți activa această gamă pentru a depăși o urcare lungă sau când conduceți mai departe coborâre abruptă când este necesară frânarea de motor pentru a menține controlul vehiculului.

Viteza maximă admisă în această treaptă de viteză este de 91 km/h.

1 - transmisie specială cu un raport de transmisie mare de 2,79 și blocare diferenţial central pe modele cu tracțiune integrală... Acest mod este utilizat atunci când este necesar un cuplu mare la viteza mica in miscare.

Nu este recomandat să conduceți în acest mod pentru o perioadă lungă de timp. În plus, virajele în acest mod pot cauza defectarea ambreiajului de blocare. diferenţial central... Recomandat pentru utilizare numai atunci când mișcare dreaptă la viteză mică, în afara zăpezii, nisipului și noroiului, pe urcări și coborâri lungi, foarte abrupte, mai ales când se conduce cu remorcă. În plus, frânarea eficientă a motorului este asigurată în prima treaptă de viteză.

Viteza maximă admisă în această treaptă de viteză este de 44 km/h.

Când limitați intervalul de schimbare, încercați să nu depășiți acest interval setat pentru viteza maximă. viteza maxima;

Reducerea forțată cu ajutorul selectorului de interval poate fi efectuată numai la viteze ale vehiculului care nu depășesc limita maximă admisă pentru treapta de limitare. Din punct de vedere structural, transmisia este realizată în așa fel încât să implice utilizarea primei trepte de viteză la viteze care nu depășesc 50 km/h cu pedala de accelerație apăsată complet (30 km/h la jumătate de presiune), respectiv treapta a doua, la aproximativ 90 km/h cu plin și 60 km/h la jumătate de presiune. Și trecerea de la „3” la „2” este inacceptabilă la viteze de peste 70-80 km/h, astfel încât selectorul de limitare a intervalului nu comută de la „D-3” la „2-1” fără a apăsa butonul de blocare. Cu toate acestea, în transmisiile automate moderne, comutarea în jos este încă corectată de controlerul de control și nu va aduce prea mult rău chiar și în cazul unei traduceri invalide a selectorului.

Când opriți pe o pantă, nu încercați să țineți vehiculul în interior poziție staționară prin reglarea forţei de tracţiune cu pedala de acceleraţie. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea transmisiei automate și la deteriorarea acesteia. Folosiți frânele pentru a menține vehiculul pe o pantă.

Când încercați să scoateți o mașină blocată prin balansare, pornind alternativ treapta întâi și apoi marșarier, pentru a evita deteriorarea transmisiei automate, nu apăsați puternic pedala de accelerație (viteza la alunecarea roților nu trebuie să depășească 30 km / h conform vitezometrului.

SI CEL MAI IMPORTANT!!! CITIȚI MANUALUL PENTRU MAȘINA DVS. (!!!) ȘI ÎNVĂȚĂ SĂ-L FOLOSEȘTI !!!

Dragi șoferi! Înainte de a ne uita la elementele de bază ale modului de operare a unei transmisii automate, să înțelegem ce este aceasta. Nu, nu vom aprofunda în procesele care au loc în interiorul acestui mecanism inteligent care simplifică conducerea. Doar informații interesante.

Transmisia automată - haideți să aflăm termenii

Transmisie automată, transmisie automată, transmisie automată, automată - acesta este ceea ce obișnuiam să numim unul dintre tipurile de transmisie automată care oferă selectie automata raport de transmisieîn funcție de condițiile de trafic, adică fără participarea șoferului. Acest lucru este convenabil și, în același timp, necesită anumite cunoștințe de către șofer cu privire la regulile de utilizare a unei transmisii automate.

O excursie în istorie. Prima transmisie complet automată a fost creată la GM (General Motors) și în 1940 a devenit o opțiune pentru marca Oldsmobile. Era 3 viteza transmisiei automate cu control autohidraulic.

În ultimii ani, împreună cu clasicii mașinii - transmisii hidromecanice, cutii de viteze „robotice” cu actuatoare electromecanice și electropneumatice au fost utilizate pe scară largă. În plus, numărul de pași a crescut constant.

2002 - BMW7 - transmisie automată cu 6 trepte; 2003 - Mercedes-Benz - 7G-Tronic cu 7 trepte; 2007 - Lexus LS460 - transmisie automată cu 8 trepte. Adică, concurența sănătoasă între titanii auto din lume este benefică pentru progres, și pentru noi, șoferii obișnuiți.

Pentru cei care au o transmisie automată pe mașină, gestionarea acesteia începe cu învățare denumiri de litere, nu vom fi originali. La urma urmei, cunoașterea părții materiale este baza succesului, a mișcării sigure și confortabile.

P (parcare)- În această poziție, motorul este pornit și maneta este mutată în el numai după ce mașina s-a oprit complet și frâna de mână este aplicată.

D (miscare)- in aceasta pozitie, maneta selectorului asigura miscarea masinii dumneavoastra. CU comutare automată unelte și alegere independentă modul de mare viteză.

R (invers)- pornește după o oprire completă a mașinii, ținând apăsată pedala de frână.

D2 (L) - a doua gamă de viteze joase... Pentru condiții dificile de drum (sau mai degrabă off-road, ascensiuni și coborâri abrupte).

Deplasarea manetei din poziția D în poziția D2, D3 și invers poate fi efectuată fără durere în timp ce mașina este în mișcare. Mașini automate anii recenti poate avea moduri suplimentare de overclocking:

N - normal,
E - economic,
S - sportiv.

Cum se operează o transmisie automată

În funcționare, o transmisie automată, ale cărei reguli sunt respectate, nu te va surprinde niciodată

Începutul mișcării... Pedala de frână până la podea. Pârghie din pozițiile: P, R sau N în poziția D. Scoateți din frână de parcare... Coborâm pedala de frână și mașina începe să se miște.

Mişcare... Controlați limita de viteză cu pedala de accelerație. Pentru a reduce viteza - slăbiți efortul pe pedala de accelerație sau eliberați-o.

Frânare... Desigur, pedala de accelerație este eliberată și pedala de frână este apăsată. De regulă, un picior funcționează într-o mașină cu transmisie automată - cea potrivită (dar aceasta este o chestiune de gust și obișnuință). După o scurtă oprire sau o scădere a vitezei, piciorul din nou pe gaz și... a mers mai departe. Pârghia rămâne tot timpul în poziția D. Comută doar pentru opriri lungi.

Tot. Ne mișcăm activ folosind două pedale, un volan, semnalizare luminoasăși cunoașterea regulilor de circulație. Transmisia automată controlează viteza automat. Este ușor și convenabil. Chestiune de obicei.

Regulile necesare pentru funcționarea transmisiei automate

Schimbarea la timp a uleiului în transmisia automată este sacră, în caz contrar: fie reparație, fie o nouă transmisie.

Tu și mașina ta sunteți pregătiți pentru iarna care vine? Gadget-uri moderne vă va ajuta să supraviețuiți confortabil iernii:

Ți-ai cumpărat o mașină cu transmisie automată? Probabil vă întrebați cum să utilizați corect o astfel de mașină, deoarece funcționarea corectă va prelungi durata de viață a transmisiei automate și vă va ajuta să evitați avariile inutile. Transmisia automată este un mecanism complex și costisitor, să vedem cum să o folosim corect.

Începutul mișcării

Orice călătorie începe cu fabricarea și încălzirea motorului. Fă-ți timp pentru a începe să te miști imediat. Dacă temperatura exterioară este peste zero, este suficient să așteptați un minut sau două pentru ca uleiul să fie distribuit peste cutie și acesta intră în modul de funcționare. Amintiți-vă, cu cât este mai frig afară, cu atât va dura mai mult să se încălzească, așa că pe vreme rece nu va fi de prisos să stați cu motorul pornit timp de 10 minute sau mai mult. În plus, acesta va fi și un plus pentru motorul mașinii.

Notificare! Motorul poate fi pornit numai în poziții "P" sau "N"... Mai mult, este de dorit tocmai în poziție "P"... Dacă mașina dvs. nu pornește, verificați dacă maneta de viteze este setată în una dintre aceste două poziții.

Deci, ați încălzit mașina, acum puteți începe să conduceți. Schimbați maneta cutiei din poziție "P" la unul dintre posturile de conducere şi asigurați-vă că așteptați un punct ușor! Este nevoie de ceva timp pentru ca cutia să comute între moduri (de obicei, aproximativ 1 secundă), iar dacă apăsați puternic pedala de accelerație înainte de acest moment, poate duce la defecțiune.

Pedale

Conducerea unei mașini cu transmisie automată se realizează exclusiv cu un picior! Al doilea ar trebui să fie pe un stand special în stânga. Conducerea unei mașini cu două picioare pe o mașină automată este extrem de periculos. De exemplu, când ai un picior pe frână și celălalt pe gaz, în fața ta apare o obstrucție bruscă. Apăsați brusc frâna, corpul trage înainte prin inerție și apare apăsare simultană pentru gaz, cca frânare eficientă poți uita. Este foarte posibil să accelerezi și în acest caz.

Moduri de funcționare a transmisiei automate

Să aruncăm o privire la modurile unei transmisii automate.

P

Parcare... În acest mod, arborele și, în consecință, roțile motoare sunt blocate. Utilizați acest mod pentru opriri lungi sau când părăsiți vehiculul. Puteți trece la acest mod numai după o oprire completă (!) a mașinii.

Notificare! Pentru a muta maneta de viteze din poziție "P" in alta pozitie trebuie sa apasati pedala de frana!

Atenţie! Nu porniți niciodată acest mod în timp ce conduceți! Aceasta este plină de spargerea cutiei!

Dacă lăsați mașina pe o suprafață relativ plană, nu este nevoie să folosiți frâna de mână. Dacă panta este suficient de abruptă, atunci pentru a reduce sarcina asupra elementelor mecanismului de parcare, cel mai bine este să procedați după cum urmează:

• Înscenare
• în timp ce țineți frâna, trageți frâna de mână,
• eliberați frâna, cel mai probabil mașina se va mișca puțin,
• comutați cutia în poziție "P",
• Retragere
• mutați mai întâi maneta cutiei de viteze în modul de mișcare,
• apoi, în timp ce țineți frâna, scoateți frâna de parcare

R

Verso. Acest mod este utilizat pentru conducere verso... Puteți trece în acest mod numai după ce mașina s-a oprit complet și este apăsată pedala de frână.

Atenţie! Comutarea cutiei în acest mod în timp ce mergeți înainte va duce la defecțiunea cutiei de viteze și a altor elemente ale transmisiei și motorului!

N

Mulți oameni cred că atunci când coborâți un deal, puteți economisi puțin combustibil trecând cutia în acest mod, dar nu este cazul, pentru că atunci trebuie să treceți în continuare la modul D, care va da încărcare suplimentară pe cutie.

De asemenea, atunci când conduceți cu o mașină, nu are sens să mutați maneta în poziția neutră în timpul opririlor scurte, de exemplu, la semafoare.

D

Modul de conducere de bază. Cel mai adesea, acest mod este folosit pentru a avansa. La o transmisie automată, acest mod este potrivit pentru conducerea cu orice viteză, accesibilă mașinii, de la „0” la maxim.

2

Doar primele 2 viteze. Este recomandat să utilizați acest mod atunci când conduceți pe drumuri de munte întortocheate sau când tractați o remorcă sau alt vehicul.Nu treceți în acest mod dacă viteza vehiculului depășește 80 km/h.

L

Doar treapta întâi. Acest mod este folosit pentru deosebit de grele conditiile drumului, de exemplu, pentru a depăși off-road. Nu treceți în acest mod dacă viteza vehiculului depășește 15 km/h.

Moduri suplimentare de transmisie automată

Pe mașinile cu transmisie automată, există elemente suplimentare control, haideți să le privim:

OverDrive (O / D)

Acest buton se găsește la transmisiile care au mai mult de trei trepte de viteză. Butonul pentru activarea acestui mod se află de obicei pe pârghia cutiei. Dacă butonul „O/D”încastrat, atunci este permisă utilizarea treptei a patra. Dacă îl strângeți, atunci o lumină de pe panoul de instrumente se va aprinde „O/D OFF”, ceea ce va însemna că ați activat acest mod.

Conceput pentru depășirea altor mașini sau alte ocazii când aveți nevoie accelerare rapidă... Efectul său este că nu permite cutiei să schimbe mai mult decât treapta a treia, oferind astfel o accelerație rapidă.

Uneori modul „O/D OFF” folosit pentru urcușuri lungi, când motorul începe să-i lipsească tracțiunea și cutia începe să „se repezi” între treapta a treia și a patra.

Kick-down

Acest mod este activat de ascuțit apăsând pedala de accelerație. În acest caz, cutia schimbă automat cu una sau două trepte de viteză, ceea ce asigură o accelerație bruscă. Trecerea la treaptă în acest mod este mult mai mult turații mari motor comparativ cu accelerația normală. Nu este recomandat să folosiți acest mod pentru o accelerare bruscă „din oprire”, deoarece oferă o incarcatura grea pe mecanismul cutiei. Este mai bine să lăsați mai întâi mașina să accelereze până la cel puțin 20 km/h, apoi puteți „gaze la podea”.

PWR / SPORT

Acesta este un mod de program care este conceput pentru conducere activă. Schimbarea are loc la turații mai mari pentru o accelerare rapidă. Cu toate acestea, consumul de combustibil în acest mod este maxim.

ZĂPADĂ

Acesta este un mod de program pentru conducerea pe timp de iarnă. În acest mod, prima treaptă de viteză nu este cuplată, accelerația începe imediat din a doua treaptă de viteză, ceea ce reduce probabilitatea de alunecare a roților motrice. Tot în acest mod, comutarea are loc pentru mai mult turații mici, ceea ce face ca mașina să pară „lentenă”, dar oferă o mai mare siguranță în zăpadă. Unii oameni folosesc acest mod și vara, deoarece consumul de combustibil în acest mod este minim. Cu toate acestea, nu aș sfătui să faceți acest lucru, deoarece prima treaptă de viteză este dezactivată în acest mod și, prin urmare, toate sarcinile cad pe convertorul de cuplu, care se încălzește activ. Iarna, acest lucru este normal pentru el, iar vara poate duce la supraîncălzire și o posibilă defecțiune a transmisiei automate.

Frana de motor la transmisia automata

Se pare că atât la transmisiile automate, cât și la cele manuale, puteți folosi frânarea de motor.

Conducerea pe pante lungi

Dacă ai un buton „O/D”îl puteți strânge, acest lucru va forța cutia de viteze să treacă în treapta a treia și va provoca o frânare moale a motorului și va împiedica mașina să accelereze 80 km/h... Nu utilizați această funcție la viteze de peste 120 km/h.

Conducerea pe pante abrupte

Mutați maneta în poziție "2" ... Acest lucru va împiedica vehiculul dumneavoastră să accelereze mai sus. 40-60 km/h.

Conducere off-road

Dacă conduceți off-road cu foarte urcări abrupte si coborari, mutati cutia in pozitie "L", acest lucru va împiedica mașina să accelereze mai sus la coborâri 10-20 km/h, iar pe urcări vă va permite să utilizați cuplul maxim de la motor.

Tractarea unei mașini cu transmisie automată

Mulți sunt interesați dacă este posibil să tractați o mașină cu transmisie automată?

Este posibil, dar numai dacă un motor în funcțiune (!) iar în poziţia neutră a cutiei "N", cu o viteză de până la 50 km/h și la o distanță de cel mult 50 km. Dacă mașina dvs. nu pornește, va fi mai ieftin să folosiți un camion de remorcare decât să plătiți mai târziu reparațiile costisitoare ale cutiei de viteze.

Dacă remorcați, ar trebui să vă amintiți următoarele reguli:

• o astfel de remorcare este în general nedorită și ar trebui utilizată numai în absența alternativelor;
• vehiculul remorcat trebuie să fie mai ușor sau să aibă aceeași greutate ca vehiculul tractor;
• poate fi remorcat numai în poziții de cutie "2" sau "L"și la viteze de până la 40 km/h,
• nu remorci grele mașina se transferă fără probleme.

Pornirea unei mașini cu transmisie automată de la un "remorcher"

Nu există un consens aici. Unii spun că acest lucru nu este posibil și, în plus, este periculos pentru transmisia automată. În multe privințe, au dreptate - dacă nu făcând lucrul corect aveți toate șansele să obțineți o reparație scumpă a cutiei. De asemenea, este mult mai dificil decât la mecanică.

Dacă sunteți complet încrezător în acțiunile dvs. și nu aveți alte opțiuni (măcar aruncați firele sau rearanjați bateria), vă voi oferi instrucțiuni detaliate despre cum să porniți o mașină cu transmisie automată de la un remorcher, găsite pe Internet:

"Există opinia că este imposibil să porniți o mașină cu o transmisie automată de la" remorcher ". Nu este așa. Setați maneta în poziția N, puneți contactul. vreme rece apăsați pedala de accelerație o dată pentru a îmbogăți amestecul și începeți remorcarea. După ce ați atins o viteză de 30 km/h pentru o transmisie rece și 50 km/h pentru una caldă, conduceți în acest ritm cel puțin 2 minute. Pentru a crea presiunea de ulei necesară în transmisie. Apoi mutați maneta în poziția 2 și după ce motorul începe să se rotească, apăsați pedala de accelerație. Odată ce motorul pornește, readuceți maneta în poziție neutră. Dacă motorul nu pornește după câteva secunde, nu persista - mutați maneta înapoi în „neutru”, altfel veți supraîncălzi cutia. Încearcă din nou este posibil să se repete prin aceeași procedură, după ce a condus anterior mașina la „neutru”. De asemenea, puteți porni o mașină pe o pantă.”