Noul Suzuki SX4 este atât de diferit de cel vechi încât ar fi trebuit să fie redenumit, totuși nu s-a dovedit popularitatea vechii „hașuri” ridicate.
Teza „Economia ar trebui să fie economică - aceasta este cerința vremurilor”, anunțată pentru prima dată în 1981 la Congresul XXVI al PCUS, în fiecare an devine mai relevantă în întreaga lume. Chiar și cei mai mari producători auto încearcă să reducă costurile prin introducerea unor platforme comune pentru aproape întreaga gamă de modele.
Au dispărut clasicul Vitara - un SUV cu puntea spate continuă, tracțiune integrală reală, cu o „coborâre” și bebelușul SX4 - o „trapă” ridicată, cu un ambreiaj încrucișat în tracțiunea din spate. Astăzi Vitara și SX4 sunt în esență același crossover, dar pentru a-l vinde de două ori, publicul țintă a trebuit să fie împărțit, astfel încât noul Vitara, care a apărut puțin mai târziu, a primit o „ținută” pentru tineri atractivă, iar SX4 a fost „ îmbrăcat „într-un corp deliberat solid ...
Capătul din față cu o linie înaltă a capotei și un „zâmbet furios” de bare grele groase arată ridicol de greu, cu acoperișul înclinat în spate și linia hayonului înclinată. În plus, viziunea frontală pompoasă intră în conflict cu cea modest concepută
înapoi. Cu toate acestea, designul ciudat este unul dintre puținele dezavantaje ale acestui crossover, iar oamenii au gusturi diferite, probabil că îi place cineva.
SOLID CINCI
Plasticul dur al tabloului de bord Suzuki SX4 arată mai bine decât orice alt „soft touch”, nici nu am scutit nici o opțiune. Climatizare separată, încălzire dublă a scaunului, „Multifuncțional” cu o gamă completă de funcții, urmată de palete manuale de schimbare a vitezei în cutia automată. Buton de aprindere, ecran de șapte inci al sistemului media, sunet decent. Controlul tactil, se pare, poate fi, de asemenea, convenabil - pentru a regla volumul radioului, pur și simplu glisați degetul în sus sau în jos pe marginea stângă a ecranului, sistemul acceptă Apple Carrier și MirrorLink.Ordinea este modestă, dar perfect lizibilă, ergonomia este bună, profilul scaunelor din țesătură (nu există opțiuni cu piele pentru SX4) este reușit, suportul lateral este bine exprimat. Volanul este reglat nu numai de unghiul de înclinare, ci și de întindere, astfel încât alegerea unei poziții confortabile în spatele volanului este mult mai ușoară decât în „Duster” de referință.
Desigur, există erori de calcul minore: de exemplu, pârghia pentru comutarea modurilor de transmisie alunecă în mod constant în „sport”, trecând de „unitate”, modul automat este disponibil doar în geamul șoferului, motocicliștii din spate nu au de unde încărca telefonul. În plus, galeria este înghesuită, genunchii nu se sprijină pe spatele scaunelor din față, dar scaunele sunt apropiate una de cealaltă, iar pasagerul mediu va „îmbrățișa” picioarele cutiei de cotiere centrale care ies în spate.
Scaunele din spate se pliază 60/40, nu există trapa de schi, dar unghiul spătarului poate fi schimbat. Sub podeaua ridicată există un mic organizator îngrijit și un pasager în loc de o roată de rezervă de dimensiuni mari, iar roata este acoperită cu o partiție suplimentară și este complet separată de „subteranul” principal. Trunchiul este mic; volumul minim este de 430 litri, dar maximul este de doar 1269 litri, adică cu până la 300 de litri mai puțin decât același „Duster”.
În general, dacă scaunele nu reprezintă un factor de cumpărare, noul SX4 poate fi evaluat foarte bine pentru cabină.
MIC DAR CUTTER
SX4 are două motoare: o benzină veche de 1,b litri „atmosferică-ferică” cu o capacitate de 117 CP, din generația anterioară, și un Boosterjet proaspăt - un „buzz-pitiful” turbo cu un volum de numai 1,4 litri , dar cu o capacitate de 140 CP. cu. Așa cum se întâmplă pe piața noastră nu numai cu „japonezii”, nu există seturi complete cu motorul „vechi” și „mecanică”, transmisia manuală cu cinci trepte vine doar cu un „aspirat” modest.Cu toate acestea, „automatul” cu același număr de trepte de viteză este foarte bun. Cutia este combinată în mod ideal cu Boosterjet, nu există scufundări în tracțiune, pașii din „unitate” se schimbă ușor, dar fără întârziere, în modul sport comutarea devine aproape instantanee, cabina este silențioasă și la viteză mare, motorul este clar audibil doar la accelerație. Petalele modului manual nu sunt altceva decât o „jucărie” bună, fără niciun beneficiu practic: oricum, uneltele selectate nu se mențin până la „tăiere”.
Cuplul "turbo" - 220 Nm, toată această forță este disponibilă în intervalul 1500 - 4000 rpm, adică aproape de la ralanti. Deși accelerația nu este uimitoare - 10,2 secunde până la 100 km / h - Boosterjet „plimbă” perfect, nu există probleme cu depășirea rapidă.
În oraș, SX4 este foarte mulțumit de vioiciunea sa, dar suspensia este prea „blocată”. Cu toate acestea, fără aceasta, caracterul rossover-ului nu ar fi fost integral, așa că va trebui să „ascultați” informații prea detaliate despre nereguli minore și să învățați să încetiniți în fața „vitezei”. În caz contrar, nu există probleme - stabilitatea direcțională este menținută chiar și într-o rutură, rolele laterale sunt foarte mici. Servodirecția electrică este bine configurată: există suficiente informații și un efort oarecum artificial pe volan nu interferează cu bucurarea cu câtă încredere crossover-ul „scrie un arc” în colțuri.
GEOMETRIA NU VA FI FOLOSITĂ
În mod ciudat, natura „meschină” a suspensiei Suzuki SX4 pe o grederă moderat ruptă se schimbă în bine - până la 50 km / h este destul de confortabilă și destul de silențioasă.Se pare că „greierii” din cabină nu „trăiesc” deloc, nu am auzit niciodată scârțâiturile și vibrațiile panourilor. Adevărat, este imposibil să „căscăm” nereguli mari - nu există destule deplasări de suspensie pentru râuri, este ușor să apuci o „defecțiune” sau „murdărie” cu o bara frontală lungă și joasă pe un fel de umflătură în timpul comprimării.
Garda la sol este de numai 180 mm, nu veți obține în jur. În ciuda ampatamentului său scurt (doar ampatamentul de 2.600 mm), SX4 este un urât obstacol, care lasă aproape tot potențialul sistemului său AWD de pierdut. Acest lucru este deosebit de jignitor, deoarece sistemul este bun! Tracțiunea integrală „inteligentă” AIIGrip 4WD simulează perfect blocările între roți, funcționează rapid și fără probleme, are mai multe moduri. Adevărat, există doar un singur off-road condiționat - "zăpadă", dar atunci este posibil să blocați ambreiajul în el, iar cuplul va fi distribuit în mod egal de-a lungul axelor.
Dezactivând ESP, aproape că m-am târât într-o ascensiune alunecoasă cu tracțiune, dar în mijlocul dealului anvelopele rutiere nu aveau aderență, toate cele patru roți „cinăresc” sincer, dar inactiv - trebuia să mă întorc înapoi și să caut altă traiectorie. Bara de protecție față nefericită nu a lăsat bara de protecție față nefericită să sară din accelerație - nu am vrut să o „lipesc” în pământ la cotul inferior.
Da, nu foarte multe, dar în viața reală este puțin probabil ca SX4 să se întâlnească în off-road, dar electronica de înaltă calitate AIIGrip 4WD oferă mult mai multe șanse de a ieși din terciul de zăpadă din oraș decât sistemele mai puțin „inteligente”.
POZIȚIE NECLARĂ
În configurația superioară, Suzuki SX4 cu un „motor turbo” va costa 1.599.000 de ruble. Pentru acești bani, puteți cumpăra „mult mai multe mașini”. De exemplu, un KIA Sportage de 150 de cai pe benzină de doi litri cu tracțiune integrală și o transmisie automată cu șase trepte în configurația Comfort costă 1.564.900 ruble, iar prețurile pentru omniprezentele Renault Duster nu depășesc 1.019.990 ruble. Concurența internă este, de asemenea, puternică: Suzuki Vitara S cu același "Boosterjet" de 140 de cai și o transmisie automată cu șase trepte costă 1.585.000 de ruble. Cu toate acestea, portbagajul are și mai puțin - de la 375 la 1120 litri, dar nici SX4 nu este un camion. Dacă abordați alegerea cu inimă și suflet, și nu cu o bandă de măsură și un calculator, atunci Suzuki SX4 pălește vizibil lângă „Vita”, a cărui înfățișare nu contrazice caracterul șoferului.
Suzuki Vitara, a 4-a generație, 10.2014 - 03.2019
Sunt un șofer atent, dar nu nervos, experiență de conducere constantă din 2008, nu pot șterge sticla și farurile cu mașini de spălat, agresivitatea conducerii depinde de starea mea de spirit. Înainte de Vitara existau bugetul puzoterki Nexia și Accent. Am crezut că va fi mai dur, s-a dovedit a fi în general mai confortabil. Pentru an, kilometrajul este de 7t.km. Dar acolo unde obișnuiam să încetinesc și încet "" să mă rostogolesc "acum, fără a reduce viteza, nu observ. Nu se rostogolește în viraje. Sunt foarte mulțumit de mașină. La viteza orașului, este cuplu plăcut (testele de test au trecut pentru comparație cu Duster și Sportezh). Nimic nu scârțâie nicăieri. Vizibilitatea și oglinzile sunt bune, iar faza lungă și faza lungă sunt de bună calitate. Salonul este cu 10 cm mai lat decât mașinile anterioare și este mai lung cu aceeași cantitate, este convenabil să intru și să ies (înălțimea mea este de 178) pe bancheta din spate, chiar și iarna mă așez și stau liniștit, liniștit, cald, confortabil, la ralanti, dacă nu te uiți la tahometru, acesta nu funcționează clar sau nu la motor. Geamuri electrice pe ușile din față și mecanice pe cele din spate (copiii nu pot porni contactul pentru a regla ventilația habitaclului din parcare). Radio-ul cu CD-uri și MP3-uri cu comandă la volan este foarte convenabil, sunetul este excelent.
Nu există iluminare portbagaj în pachetul meu. Instalarea protecției motorului reduce jocul cu unu și jumătate la doi centimetri.
Nu a avut. Voi adăuga plusuri. Scaunele sunt confortabile la încălzire, dar materialul căptușelii este de așa natură încât nu este necesar să porniți încălzirea până la -10grd (nu se răcește). Amortizoarele nu bat la rece, se „încălzesc” „după 10 minute de condus. Compartimentul motorului este pe jumătate gol, motorul este neobișnuit de mic, există o vedere bună peste tot, minimalismul japonez și durabilitatea. Vara, consumul de benzină Ai95 în oraș este de peste un milion de locuitori 6,5 litri. Iarna cu încălziri și blocaje de trafic de 7,5 L. Vara, pe intercity 80 - 90 km pe oră, rotațiile sunt 1300 - 1600 și fără depășiri frecvente, consumul este de 4,5 litri. Când temperatura a scăzut sub -24grd, nu am riscat-o, am pus-o pe încălzire periodică. Pentru iarnă, am cumpărat un al doilea set de discuri metalice chinezești de dimensiuni originale pentru 1500 de ruble. Mi-a plăcut sistemul ESP antiderapant încorporat. Iarna, în zăpadă și gheață, accelerează și manevrează constant și încrezător. Greutatea mașinii este aceeași cu cea a clasei B puzoterok, dar este nevoie de 130 kg mai mult la bord. Nu am văzut niciodată o capacitate de ridicare atât de eficientă în niciun model al unei clase similare de crossover-uri (am studiat toate modelele similare ale tuturor mărcilor prezentate în Rusia înainte de a cumpăra). Bateria Wart este neobișnuit de mică decât de obicei și a arătat întotdeauna o încărcare bună.
Kilometraj 45.000 km. Rack-ul de direcție zăngăni. Am contactat dealerul. Examinat, a făcut o fotografie și nu a găsit nicio deteriorare mecanică.
Am fost invitați la un al doilea examen. Potrivit dealerului, una dintre anterele rack-ului de direcție s-a rupt. Și pe această bază, au refuzat să ofere reparații în garanție, au spus că raftul era defect, tijele erau ruginite. Ei s-au oferit să cumpere unul nou la un preț de 46.000 de ruble, plus să lucreze la înlocuire. Se pare că la trecerea TO 2, nu exista nici o gaură pe portbagaj, apoi a apărut și în termen de 15.000 șina a fost defectă.
Când vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand, doriți să se întâmple o minune. Pasionații de mașini încearcă să găsească o mașină accesibilă, fiabilă, relativ proaspătă, al cărei design poate fi încă numit relevant. Doar câteva mașini pot îndeplini aceste criterii. Suzuki SX4 este unul dintre ele.
Simplu și fiabil: corp și interior
Pentru prima dată, Suzuki SX4 este prezentat în 2006. S-a întâmplat la Salonul Auto de la Geneva, după care mașina creată în cooperare cu Fiat a fost scoasă la vânzare imediat. Este de remarcat faptul că Fiat Sedici, care era în esență un geamăn al unei mașini japoneze, nu a câștigat popularitate în țara noastră. Suzuki CX 4 este cu greu un bestseller, deși mașina japoneză s-a vândut mult mai bine. Acest lucru face dificilă găsirea unui SX4 folosit, dar cu diligența și răbdarea potrivite, este posibil.
Corpul modelului Suzuki SX4 rezistă cu succes la coroziune. Nu există probleme cu vopseaua. Având în vedere că vorbim despre o mașină japoneză, ea poate fi numită impecabilă. Deci, dacă se găsesc brusc centre de coroziune pe copia la alegere, asigurați-vă că mașina a fost vopsită. Este posibil ca după un accident grav. În exemplare întregi, chiar și după ce ați călătorit de-a lungul drumurilor turnate cu reactivi de câțiva ani, veți găsi o acoperire roșie numai pe conexiunile filetate ale suspensiei sau contactelor, la care se poate ajunge prin umezeală.
Interiorul modelului Suzuki SX4 arată simplu și plictisitor. O privire asupra plasticului interior gri și negru este suficientă pentru a vă spune că acesta este un hatchback relativ ieftin. Dar dacă pentru o mașină nouă acest lucru este considerat un dezavantaj, atunci în cazul unui SX4 folosit, minusul se transformă într-un plus greu. Faptul este că plasticul ieftin și de neimaginat s-a dovedit a fi bine funcționat. Nu zgârie, nu se uzează în timp și arată ca nou chiar și pe mașinile cu kilometri mari. Acest lucru este valabil și pentru butoanele manetei. Revendicările pot fi făcute numai la reportofon, la o unitate CD defectă. Cei mai mulți proprietari ai Suzuki CX 4 nu se deranjează cu reparațiile și pur și simplu schimbă unitatea principală cu un dispozitiv mai modern.
Video: Mașini uzate. Emisiune 200. Suzuki SX4
Cât de fiabile sunt motorul, cutia de viteze și hovercraft-ul?
Motoarele diesel sub capota modelului Suzuki SX4 vândute pe piața noastră sunt rare. La început, am vândut doar hatchback-uri pe benzină de 106 cai cu un motor de 1,6 litri. În 2010, japonezii au modernizat ușor unitatea de putere, din această cauză, puterea sa a crescut la 112 „cai”. Proiectarea acestui motor este simplă - este garantul fiabilității. Până la o alergare de 100-120 mii de kilometri sub capotă, va trebui să te uiți doar în timpul întreținerii programate.
După 150 de mii de kilometri, proprietarii vor trebui să înceapă înlocuirea lanțului de distribuție. Împreună cu acesta, vor trebui înlocuite două întinzătoare. Transmisia cu curea de atașament va trebui schimbată mai des - la fiecare 90 de mii de kilometri. Dacă vorbim despre lucrurile mărunte, atunci este demn de remarcat faptul că realimentarea constantă cu combustibil de calitate scăzută „ucide” treptat catalizatorul. Se întâmplă că generatorul eșuează. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că ar trebui înlocuit imediat cu unul nou. Adesea totul se face cu reparații ieftine.
Cutiile de viteze se potrivesc cu motorul - simple și fiabile. Arhaicul „automat” cu 4 trepte iertă condusul rapid și schimbă vitezele cu mișcări numai pe acele mașini care trebuiau să se deplaseze în afara terenului. Dacă vorbim despre mașini cu transmisie manuală, atunci doar ambreiajul va trebui schimbat. La SX4 cu tracțiune față, acest lucru se întâmplă după depășirea a 90-100 de mii de kilometri, la mașinile cu tracțiune integrală - după 70-80 de mii de kilometri.
Sistemul de tracțiune integrală este fiabil. Deci, dacă consumul de combustibil ușor mai mare și dinamica deteriorării nu deranjează, atunci căutați tracțiunea integrală Suzuki CX 4. Este posibil ca această versiune să nu fie capabilă să cucerească terenul off-road serios, dar va conduce printr-o curte cu zăpadă mult mai mult cu încredere cu un SX4 cu o singură axă motrice.
Puncte slabe Suzuki SX4
Rack-ul de direcție SX4 emite sunete străine după 20-30 de mii de kilometri. În timp, sunetul nu progresează și nu afectează în niciun fel funcționarea unității. Suspensia din față servește 150-200 de mii de kilometri fără intervenție. Anterior, doar blocurile silențioase ale pârghiilor frontale vor trebui înlocuite, a căror resursă nu depășește 90 de mii de kilometri. În același timp, amortizoarele vor trebui schimbate.
Durata de viață a plăcuțelor de frână și a discurilor este comparabilă cu cea a majorității colegilor de clasă. Tampoanele servesc 30 de mii de kilometri, discurile - în medie de două ori mai lungi. Frânele din spate cu tambur, care au fost instalate pe SX4 până în 2010, nu necesită înlocuirea deloc a plăcuțelor de până la 100 de mii de kilometri. Designul suspensiei spate este și mai simplu. În consecință, există și mai puține probleme cu acesta. Doar rulmenții roților, care rareori servesc mai mult de 50-60 de mii de kilometri, vor trebui să fie atenți.
Ar trebui să cumpărați un SX 4 folosit?
Apropo, nu uitați că odată, împreună cu hatchback-ul, a fost vândut și sedanul Suzuki CX 4. În ceea ce privește designul, ambele mașini practic nu diferă, ceea ce înseamnă că fiabilitatea sedanului este evaluată la solid cinci. Bineînțeles, SX4 nu este mașina perfectă. Suspensia relativ rigidă nu oferă un nivel adecvat de confort pe drumurile proaste. Iar dimensiunile modeste vor face ca pasagerii din spate, dacă sunt trei, să facă loc. Dar dacă aveți nevoie de unul, atunci Suzuki SX4 nu vă va dezamăgi. Cu sarcina principală - de a transporta șoferul dintr-un punct în altul - el se descurcă bine, fără a necesita o atenție nejustificată.
Video: Suzuki SX4. Tracțiune integrală.
Pe de o parte, crossover-ul compact Suzuki SX4 nu mai este o noutate, dar modelul este popular și solicitat în rândul cumpărătorilor. Pe de altă parte, există o reînnoire masivă a concurenților din această clasă. Ce poate oferi Suzuki SX4 pe fondul lor, care sunt avantajele și dezavantajele modelului? Să ne dăm seama împreună.
Poziționare
Prima generație Suzuki SX4 a debutat în 2006 - un amestec de hatchback (proporțiile și compactitatea corpului) și un crossover (gardă la sol, versiuni cu tracțiune integrală). De-a lungul timpului, Suzuki SX4 a primit câteva versiuni interesante: un sedan, un geamăn sub marca FIAT. Mașina a devenit populară în toată lumea, inclusiv în Ucraina. Japonezii au decis să repete această abordare, iar în 2013 au lansat a doua generație Suzuki SX4, iar ambele modele au fost produse în paralel de ceva timp: noutatea a fost numită Suzuki SX4 sau S-Cross, în funcție de piață. La începutul anului 2016, a doua generație SX4 a fost modernizată: un nou front frontal, faruri și lumini, un sistem multimedia îmbunătățit în cabină, a apărut un 6 trepte. „Automat” (în locul variatorului anterior) și un motor turbo de 1,4 litri de 140 CP.
ModelSuzuki S X4 este un amestec de hatchback și crossover: garda la sol este de 180 mm, există versiuni cu tracțiune integrală. În cursul ultimei actualizări, mașina s-a schimbat vizibil în față, plus că au existat o serie de schimbări în tehnologie.
Articolul prezintă o mașină în versiunea maximă a GLX cu un motor de 1.4 litri de 140 CP, alte versiuni vor fi, de asemenea, menționate pe scurt - voi indica separat în text.
Cum vă merge?
Mașina de testare Suzuki SX4 este propulsată de un motor BOOSTERJET de 1,4 litri asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte - o combinație excelentă pentru conducerea normală și ușor dinamică. Motorul trage bine de jos (1,5 mii) până la vârf (5-6 mii rpm), are o tracțiune fenomenală și uniformă fără scufundări în intervalul specificat, răspunde rapid la apăsarea pedalei de gaz. „Automat” este, de asemenea, bun - comutare lină, rapidă, imperceptibilă în sus și în jos; nu rezistă accelerației brute și lovirii în jos; adaptare rapidă la stilul de conducere al șoferului. Într-un cuvânt, în termeni de putere, ușurința controlului tracțiunii, funcționarea automată a transmisiei - totul este în regulă.
Iată însă avertismentul: în timp ce conduceți Suzuki SX4, nu simțiți entuziasm, chiar și în ciuda motorului, care poate conduce dinamic. Aici crossover-ul Suzuki Vitara S încântat de acționare și accelerație, cu el am vrut uneori să „trag” de la un semafor. Iar la Suzuki SX4, motorul de 140 de cai putere nu este destinat „fotografierii de la un semafor”, ci pentru „încredere și rezervă sub piciorul drept”. Acest crossover este realizat ca o familie, de natură tradițională. Și dacă da, atunci cererile sunt diferite ...
AspectSuzuki S X4 este lipsit de agresivitate și siguranță. Aș spune că accentul este pus aici pe caracteristicile „solidității” care sunt caracteristice mașinilor mai mari - de exemplu, uriașa grilă de radiator cu decor cromat. Farurile întinse oval ascund optica LED lenticulară modernă (lămpile convenționale doar în indicatoarele de direcție). Motor de 1,4 lBOOSTERJETbine, dar capacitățile sale sunt necesare doar aici „în rezervă” și ținând cont de personajSuzuki S X4 acest stoc va fi folosit extrem de rar. În acest caz, diferența cu motorul de 1,6 litri (117 CP) este minimă: este suficientă pentru conducerea zilnică. Transmisia automată este pe placul schimbării rapide și ușoare cu oricare dintre motoare.
Revenind la formatul „family crossover”, aș dori să menționez șasiul, suspensia și direcția. În primul rând, șasiul este elastic: nu există rigiditate sinceră, dar nici gropile nu sunt complet ascunse. În același timp, există o marjă mare de consum de energie a suspensiei, puteți conduce cu ușurință cu o viteză destul de mare pe un drum accidentat. Și la loviturile de viteză, mașina se mișcă cu partea din spate mai puțin decât ceilalți concurenți. Într-un cuvânt, foarte bine. Cu toate acestea, noul Renault Duster arată că suspensia poate fi mai moale fără a sacrifica intensitatea energetică și performanța drum-la-drum, iar Hyundai Creta adaugă o plimbare liniștită. La urma urmei, crossover-ul Suzuki SX4 este zgomotos: inițial - există întrebări cu privire la izolarea fonică a pasajelor roților, la o viteză de aproximativ 100 km / h și mai mult - zgomotul aerodinamic este destul de vizibil. Dar există și un plus: suspensia silențioasă, asamblată, „live” a unei mașini de testare cu un kilometraj de 36 de mii de km (după cum știți, 1 km de o mașină de testare = 2-3 km în viața reală).
Volanul are o bună stabilitate în "zona zero" și este umplut cu efort în viraj, ca și cum ar comprima un arc mic. Mașina în ansamblu nu rezistă virajelor, deși există role. Dar la o cotitură bruscă pe un drum accidentat sau pavele, SX4 „rearanjează” ușor partea din spate, ceea ce este neplăcut. Acest lucru apare doar pe o mașină goală, dacă încărcați partea din spate, atunci acest efect nu mai este acolo. Și puteți încărca mult: pentru clasa sa - cabina este destul de spațioasă în față și în spate, portbagajul oferă un volum de 430-440 litri în versiunea standard. În general, interiorul Suzuki SX4 pare simplu la prima vedere, dar se dovedește a fi bun în clasa sa.
Panoul frontal al salonuluiSuzuki S X4 nu strălucește prin designul său original, dar îi place cu o inserție mare din plastic moale - o raritate din clasă. Aici se atrage atenția principală asupra ovalului cu afișaj LCD și o pereche de deflectoare de ventilație. Afișajul se bucură de calitatea imaginii. Acordați atenție și lucrurilor mici: cotiera poate fi deplasată înainte și deschide accesul la o nișă ascunsă; volanul face plăcere cu o dispunere logică a butoanelor pentru controlul sistemului audio, „croazieră”, telefon; dispozitivele laconice cu un ecran LCD simplu sunt citite rapid; există un sistem de climatizare în 2 zone. În multe dintre aceste lucruri miciSuzuki S X4 se dovedește a fi mai bun decât o rudăSuzuki Vitara.
Ultima mențiune nu este întâmplătoare, deoarece ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă. Dar modelul Suzuki SX4 are un ampatament crescut (2,6 m față de 2,5 m pentru modelul Vitara), ceea ce a făcut posibilă oferirea unui spațiu suplimentar pentru picioare și o potrivire mai tradițională: pentru clasa și dimensiunile sale, partea din spate este spațioasă și confortabilă. În plus, versiunea maximă are o reglare a cotierei și a unghiului spătarului: din nou, acesta este un plus în fața modelului Vitara cu rândul său obișnuit de scaune verticale. Dar dacă cotiera este un plus necondiționat și evident, atunci reglarea unghiului spătarului în acest caz este „un lucru despre nimic”: doar două poziții, gama de schimbare a unghiului este prea mică - poziția „înclinată” nu poate fi obținută aici.
În mod nominal, schimbarea unghiului de înclinare a spătarului vă permite să măriți portbagajul: se promit 440 de litri față de 430 de litri în poziția standard. Cu toate acestea, cifra minimă (430 litri) este încă un bun indicator pentru această clasă. În plus, câteva lucruri mai frumoase: podeaua pe două niveluri și buzunarele laterale pentru nișă. Separat, merită remarcat raftul portbagajului, care se deschide din două părți: în mod tradițional, atunci când deschideți capacul portbagajului și, în plus, este posibil să deschideți raftul din spatele scaunului din spate - este convenabil să obțineți fleacuri din portbagaj chiar pe drum.
Partea din față este confortabilă, iar partea din spate este spațioasă, ca pentru această clasă. Există o cotieră și posibilitatea de a schimba unghiul spătarului, dar într-o gamă mică. Nu există deloc plângeri cu privire la portbagaj: un etaj destul de mare, pe două niveluri, buzunare de nișă pe pereții laterali. Un raft cu două fețe merită o mențiune separată, care se apleacă din habitaclu și oferă acces la portbagaj, acest lucru este extrem de rar, dar păcat - un articol cu adevărat util, ușor de implementat. Apropo, ținând cont de kilometrajul mașinii de testat la salon, există remarci: cărțile de ușă scârțâie - încetul cu încetul, dar toate cele patru.
Rezumând rezultatele intermediare: crossover-ul Suzuki SX4 este puțin probabil să încânte cu performanțele la volan și cu finisajul interior, dar este bun la „cereri pentru viața reală” - comportamentul motorului și al transmisiei automate, intensitatea energiei suspensiei, spațiul și confortul interiorului, portbagajul atent.
Există vreo inovație?
Dacă citiți materialul despre, atunci aici nu veți găsi nimic nou pentru dvs.: un corp monococ, suspensie independentă în față și semi-independentă în spate, față sau cu tracțiune integrală, cu 5 trepte. Transmisie manuală sau cu 6 trepte. Transmisie automată. Pentru modelul Suzuki SX4 din Ucraina sunt oferite două motoare, ambele pe benzină. În primul rând, motorul M16A: un volum de 1,6 litri, patru cilindri, un sistem VVT pentru schimbarea sincronizării supapelor. În al doilea rând, motorul din seria BOOSTERJET K14C: 1,4 litri, patru cilindri, injecție directă de combustibil plus o turbină. Este acest motor și cu 6 trepte. Transmisia automată în locul variatorului CVT a devenit principalele inovații tehnice odată cu ultima actualizare a modelului în 2016.
Restul caracteristicilor tehnologice sunt deja cunoscute. Astfel, tracțiunea integrală ALL GRIP 4WD oferă un selector pentru a selecta unul dintre cele patru moduri de conducere: AUTO - standard, redistribuire automată a cuplului; SPORT - sport, mai multă tracțiune se acordă roților din spate, „automat” folosește trepte de viteză inferioare; Zăpadă - transferă mai multă tracțiune pe roțile din spate, tracțiunea integrală funcționează mai repede decât de obicei, dar reacțiile la apăsarea pedalei de gaz sunt înmuiate pentru a evita alunecarea în zăpadă; LOCK - fixare rigidă a distribuției cuplului 50/50 între roțile din față și spate. Câteva nuanțe: modul LOCK va fi activat numai după ce SNOW a fost preselectat; activarea fiecărui mod este indicată pe afișajul dintre vitezometru și tahometru.
În plus, voi observa ecranul tactil mare din cabină: aici puteți găsi control audio, posibilitatea de a conecta un telefon etc. Există control vocal al unor funcții (telefon, sistem audio), dar lista frazelor procesate este sincer mic. De asemenea, acest afișaj arată o imagine de pe camera de vizualizare din spate cu linii de ghidare auxiliare. În general, acesta este setul standard minim, care este ceea ce vă așteptați de la un astfel de sistem. Cu toate acestea, Suzuki este amintit pentru imaginea sa foarte detaliată, frumoasă și suculentă de pe ecran.
Sistem de tracțiune integralăTOATE PRINDERE 4 WDpermite nu numai să controleze distribuția cuplului între axe, ci și să schimbe ușor caracterul mașinii. ModLACĂT (înlocuirea blocării centrale a diferențialului) este conectată cu un buton separat și numai după selectarea moduluiZĂPADĂ. VModurile selectate sunt afișate pe afișajul tabloului de bord, unde și computerul de bord este „legat”. Din moment ce vorbim despre capacitatea de cross-country: garda la sol este de 180 mm, dar partea din față este preocupată de „buza” barei de protecție, iar partea din spate nu este mulțumită de dispunerea transversală a tobei de eșapament. Drept urmare, dacă vorbim despre terenul alunecos (zăpadă, gheață, noroi) -Suzuki S X4 este bun, dar dacă vorbim despre relief în teren (pietre, pante) - trebuie să fii atent.
Păcat, dar aici se termină sofisticarea high-tech pentru Ucraina. De ce vorbesc pentru Ucraina? Deoarece în unele țări Suzuki SX4 oferă o mulțime de tehnologii interesante. De exemplu, un turbodiesel de 1,6 litri sau un motor turbo pe benzină cu 3 cilindri (care în Europa a înlocuit motorul aspirat natural de 1,6 litri de 117 cai putere). Știu că mulți vor prefera „aspirația testată în timp” și, prin urmare, este în Ucraina, dar în această secțiune vorbim despre mașină din punctul de vedere al tehnologiilor avansate. De asemenea, Suzuki SX4 în versiunile ucrainene nu a primit control automat al vitezei de croazieră și un sistem autonom de frânare de urgență (din punct de vedere tehnologic), în plus, modelul nu a primit trapa panoramică din sticlă și interior din piele (din punct de vedere al confortului și al echipamentului) .
Câteva fotografii care sugerează prezența controlului automat al vitezei (radar) și a sistemelor de frânare de urgență autonome - acestea sunt două puncte pe care le consider cea mai mare omisiune în materie de tehnologieSuzuki S X4 care nu au ajuns în Ucraina. Lasă-le să fie oferite doar pentru versiunile maxime, deși pentru „scumpe”, dar în clasăSuzuki S X4 tehnologii similare sunt încă rare - acesta este un potențial „punct culminant” și un avantaj față de concurenți.
Prețuri și concurenți
Suzuki SX4 este disponibil în Ucraina cu două motoare cu transmisie manuală sau cu transmisie automată, tracțiune față sau integrală, în două niveluri de finisare (GL sau GLX), pentru un total de șase opțiuni.
Versiunea minimă este un motor de 1,6 litri (117 CP), tracțiune față, transmisie manuală, echipament GL: aer condiționat, geamuri electrice, tracțiune electrică și oglinzi încălzite, computer de bord, cruise control, sistem ESP, șapte airbag-uri, sistem audio convențional, volan cu butoane, scaune față încălzite, cotieră față. O astfel de mașină este estimată la 469 mii UAH. sau puțin mai mult de 18 mii USD. O versiune similară cu „automat” va costa 511 mii UAH. sau aproximativ 19,5 mii USD. Tracțiunea integrală cu transmisie manuală în configurația GL este de 515 mii UAH. (puțin mai puțin de 20 mii USD), și cu transmisie automată - 552 mii UAH. sau 21,3 mii USD.
Versiunea maximă GLX adaugă următoarele pachet: 2 zone „climă”, faruri LED, senzori de lumină și ploaie, jante din aliaj de 16 inch, senzori de parcare față și spate, sistem audio îmbunătățit (6 difuzoare și Bluetooth), scaun din spate reglare spătar și cotieră spate, garnitură argintie pe laturile ușilor și șinelor de acoperiș. De asemenea, versiunea GLX înseamnă automat 6-st. "mașinărie". O astfel de mașină cu un motor de 1,6 l 117 CP. iar tracțiunea față este estimată la 582 mii UAH sau aproape 22,5 mii USD. În cele din urmă, în partea de sus a gamei Suzuki SX4 se află versiunea cu un motor de 1.4 140 CP. BOOSTERJET în versiunea GLX, suplimentar cu tracțiune integrală ALL GRIP, cameră inversă și afișaj LCD tactil (mașină ca în articol); preț - 690 mii UAH. sau 26,5 mii USD
Mașina din salon - în configurația de bazăGL: faruri convenționale cu blocuri distanțate pentru faza scurtă / lungă, jante din oțel cu capace, o unitate de control a ventilației mai simplă, un magnetofon tradițional cu butoane. Dar altfel - un nivel „suficient” excelent: scaune încălzite cu cotieră în față, există o „croazieră” cu comenzi pe volan, portbagajul oferă totuși o podea confortabilă pe două niveluri. Iar motorul de 1,6 litri este destul de „suficient”: la sfârșitul anului 2017, acesta reprezenta 89% din vânzări, chiar ținând cont de numărul mare de versiuni legate de un motor de 1,6 litri, această cifră este impresionantă. Versiune maximă 1,4 l 140 CPGLX(ca mașină de testat) a ocupat doar 11% din gama de vânzăriSuzuki S X4, la urma urmei, pentru 26,5-27 mii de dolari, puteți privi spre mașini de clasă superioară. Deși ponderea versiunilor cu tracțiune integrală este neașteptat de mare - 37%. Indirect, aceasta indică alegerea și solicitările cumpărătorilor.Suzuki S X4: motor puternic și versiune scumpă - „nu”, caracter practic și tracțiune integrală - „da”.
Și acum, cu această abordare, ne uităm la concurenți. În primul rând, o versiune de testare scumpă a modelului Suzuki SX4 pentru 27.000 de dolari: aici concurenții pot fi numiți versiunile inițiale de nivel mediu, KIA Sportage - chiar dacă sunt inferioare în unele puncte ale echipamentului, dar oferă dimensiuni mari, și de fapt noi de multe ori alegeți „după mărime”. În al doilea rând, crossover-urile europene compacte, precum Citroen C3 Aircross (vă spun în curând): sunt interesante în detalii, dar nu pot oferi tracțiune integrală. În plus, sau mai bine zis „minus”, acestea sunt mai strânse în cabină (Peugeot 2008 și Renault Captur), sau spațioase, dar nu ieftine (Citroen C3 Aircross). În cele din urmă, al treilea este principalul concurent pentru Suzuki SX4: noul Chery Tiggo 7. Primele două nu au versiunile disponibile cu tracțiune integrală, iar în unele detalii sunt inferioare Suzuki SX4: de exemplu, Hyundai Creta oferă doar un mic afișaj al sistemului multimedia, nu există navigație și noul Renault Duster nu are opțiuni de transmisie automată. Crossover-ul asociat Suzuki Vitara este unul la unu similar cu Suzuki SX4 în ceea ce privește opțiunile accesibile și plugul de preț, dar aici fiecare alege ceea ce îi place cel mai mult: modelul tineresc, plictisitor de Vitara sau modelul mai prietenos cu familia, mai spațios, gândit -sau crossover-ul Suzuki SX4.
Versiuni inițiale și mediiSuzuki S X4 cu un preț de 18-23 mii dolari se dovedește a fi o alegere bună pe fondul concurenților din segmentB-CU-SUV... Și iată un crossover scumpSuzuki S X4 pe$ 27 mii intră pe teritoriul unor modele mai mari, pentru adulțiC— D— SUVunde cererile pentru o mașină sunt inițial mai mari și concurenții sunt mai periculoși.
Costul întreținerii
Consumul de combustibil al unei mașini de testare cu motor de 1,4 litri (140 CP) în oraș este de 9-10 litri la 100 km, iar în weekend, cu drumuri goale, poate fi menținut în limita minimului 7,5-8 litri. În blocajele de trafic și / sau un stil de conducere dinamic - consumul urban crește la 11 litri la 100 km. Pe autostradă, la o viteză de 80-90 km / h, o mașină consumă aproximativ 5 litri de combustibil, la o viteză de 110-120 km / h, consumul crește la 6 litri de combustibil la 100 km de cale. Am condus o mașină cu un motor de 1,6 l (117 CP) numai la dealer pentru revizuire, deci nu am propriile mele observații cu privire la consumul de combustibil. Dar există observații ale unuia dintre cititorii site-ului: consumul în oraș este de 9 litri la 100 km, cu drumuri goale, fără blocaje de trafic, cel puțin puteți obține aproximativ 7,5-8 litri la 100 km. Pe autostradă, la o viteză de 80-90 km / h, consumul este de 6 litri la 100 km, la o viteză de 110-120 km / h - aproximativ 7-7,5 litri la 100 km.
Garanția pentru ambele versiuni a mașinii este identică: trei ani sau 100 de mii de kilometri. Și prețurile pentru întreținere nu sunt prea diferite: pentru versiunea cu un motor de 1,4 litri (140 CP) - de la 2-2,1 mii UAH. (cel mai simplu serviciu) până la aproximativ 7 mii UAH. (cel mai extins serviciu); pentru versiunea de 1,6 l (117 CP) - de la 2,4 mii UAH la 6-7 mii UAH. Dar frecvența întreținerii este diferită: un motor de 1,4 litri necesită întreținere la fiecare 10 mii km, iar un motor de 1,6 litri necesită întreținere la fiecare 15 mii km. Ca urmare, cu un kilometraj de până la 90-100 mii km, o mașină cu motor de 1,6 litri va necesita 22-24 mii UAH pentru întreținere (cifra exactă depinde de combinațiile de transmisie manuală / transmisie automată și față / tracțiune integrală), în același timp, o mașină cu un motor de 1, 4 litri va necesita aproximativ 33 mii UAH.
Datele privind prețurile pentru întreținere sunt furnizate pentru unul dintre dealerii din Kiev ai mărcii și pot diferi ușor în funcție de regiune, oraș, dealer selectat. Toate prețurile sunt indicate începând cu luna mai, excluzând reducerile și promoțiile suplimentare care se aplică la cumpărarea unei mașini sau la întreținerea acesteia.
În cele din urmă
Mașina de testare Suzuki SX4 este un bun exemplu de ceea ce are de oferit modelul. Dar acesta este un exemplu nepotrivit a ceea ce aleg cumpărătorii: pentru 25-30 mii de dolari, un ucrainean obișnuit va privi spre un crossover mai mare, deși într-o configurație mai slabă.
Dar când vorbim despre Suzuki SX4 pentru „20 mii dolari plus / minus”, atunci totul devine mult mai bun: sunt puțini concurenți și pe fondul lor Suzuki SX4 se dovedește a fi una dintre cele mai echilibrate propuneri din clasă (dacă deloc cea mai echilibrată): o gamă largă de versiuni, echipament suficient, nu comentarii critice privind conducerea. Există un astfel de proverb: „păstrați-l simplu - și oamenii vor fi atrași de voi”. În tabăra crossover compactă, Suzuki SX4 este un exemplu excelent al acestei abordări.
pro:
În versiunile entry-to-medium - o ofertă foarte puternică în clasa crossover compactă
Interior spațios și confortabil, portbagaj spațios și bine gândit, suspensie cu consum mare de energie
La cerere, puteți combina transmisie manuală / transmisie automată și tracțiune față / integrală
Minusuri:
- Fără motorină, fără echipamente de înaltă tehnologie, fără pete luminoase în caracter
Max SX4 intră pe teritoriul crossover de vârf, unde este greu să concurezi
SpecificațiiSuzuki S X4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TOATE PRINDERE 4 WD6АКПП
Caroserie - crossover compact; 5 locuri
Dimensiuni - 4.300 x 1.785 x 1.585 m
Ampatament - 2,6 m
Distanță - 180 mm
Portbagaj - de la 430 L (5 locuri) la 1.269 L (2 locuri)
Capacitate de transport - 465 kg
Greutate minimă la bord - 1.260 kg
Motor - benzină, turbo, R4; 1,4 l
Suzuki SX4 este un reprezentant al clasei de mașini compacte. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 2006. Mașina nu a făcut furori, dar și-a găsit cumpărătorul. Proprietarii de mașini apreciază SX-4 pentru garda la sol ridicată, dimensiunea compactă și fiabilitatea.
De obicei, o astfel de mașină este aleasă ca a doua din familie pentru excursii în oraș. Modelul este, de asemenea, foarte popular în rândul femeilor, potrivit statisticilor, cei mai mulți dintre proprietarii acestui model sunt sexul frumos.
Prima generație a mașinii
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Mașinile din acea serie sunt încă prezente pe drumuri, iar acest lucru confirmă cel mai bine cuvintele despre fiabilitatea mașinii. Modelul are un design clasic modest, fără niciun fior, dar și fără puncte slabe. Aceasta este o mașină compactă pentru fiecare zi. CX-4 se simte la fel de bine în oraș și pe teren accidentat, dar încă nu este recomandat să urci în noroi pe oglinzile de pe acest mini-crossover pentru a-i testa calitățile off-road. Prima generație a acestei mașini a fost produsă din 2006 până în 2016.
Mașinile de primă generație furnizate pieței rusești erau echipate cu un motor M16A de 1,6 litri, care producea 112 cai putere. Au existat opțiuni pentru cumpărarea unei mașini cu tracțiune față și integrală. De asemenea, a oferit o versiune cu transmisie manuală și „automată”.
O versiune rară pentru drumurile rusești este berlina Suzuki SX4. Acest tip de CX-4 a fost produs în perioada 2007-2012, acest organism nu a primit multă popularitate în țara noastră, deși în unele țări ale lumii au existat cifre de vânzări foarte, foarte bune. Sedanul era disponibil doar cu tracțiune față pe toate piețele din întreaga lume. Versiunea rusă a sedanului era echipată atât cu „mecanică”, cât și cu „automată”. Pe piețele altor țări, berlina a fost vândută doar cu o cutie de viteze automată. 
Pe alte piețe pentru SX-4, acesta avea diferite sisteme de propulsie. Acestea erau motoarele pe benzină M15A de 1,5 litri (împrumutate de la Suzuki Swift) și motoarele pe benzină de 2,0 litri (J20A). Ambele motoare au funcționat în tandem doar cu „automatul”. Versiunile erau disponibile atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Puterea motorului este de 111 cai putere, respectiv 145 cai putere.
A doua generație Suzuki SX-4
De la începutul anului 2013, a apărut o nouă generație a mașinii. Aceasta este o mașină elegantă, al cărei design este în concordanță cu tendințele modei de atunci. Nu numai că s-a schimbat designul, producătorul a lucrat complet la mașină. A fost un model complet nou, pe o nouă platformă. Mașina a devenit mai mare și mai spațioasă. La Suzuki SX4 din prima generație, acesta a fost franc strâns în spate; la noua generație, o astfel de crampe nu a fost observată. Nu doar rândul scaunelor din spate a crescut, ci și portbagajul a devenit mai spațios. A doua generație a fost produsă într-un singur corp mini-crossover. 
În Rusia, Suzuki CX-4 al celui de-al doilea model este disponibil cu un singur motor. Acesta este același motor fiabil de 1,6 litri pe benzină de la prima generație etichetat M16A. Dar motorul a fost ușor modificat și l-a făcut puțin mai economic, acum producea 117 cai putere. Sunt disponibile versiuni cu tracțiune față și plug-in complet. Ca cutii, rușilor li se oferă un „mecanic în cinci etape” sau un variator. Pe alte piețe, Suzuki SX-4 este oferit cu același motor M16A, dar numai cu un CVT. Ultima mașină a acestei generații a ieșit de pe linia de asamblare în 2016. Este de remarcat faptul că ambele generații de SX-4 (prima și a doua) nu au mai fost produse într-un an, cu o diferență de doar câteva luni.
Nou Suzuki CX-4
Unii numesc aceste mașini a treia generație, iar unii le consideră o restilizare a celei de-a doua generații, datorită faptului că nu au existat modificări structurale ale mașinii, ci doar un lifting și un studiu ușor al interiorului, căruia i s-a oferit o mai mare aspect modern. Ar trebui să fie acordat designerilor, aspectul noului SX-4 este foarte solid și actualizat.
Trebuie subliniat faptul că noul Suzuki CX-4 are o nouă unitate de putere pentru piața noastră. Vechiului M16A dovedit i s-a adăugat un motor Boosterjet K14C turbo cu o cilindree de 1,4 litri (putere 140 cai putere). De asemenea, a dispărut și variatorul, acum mașina este disponibilă cu cutie de viteze manuală sau cu automată clasică. 
Masă de propulsie
Mai jos este un tabel în care am indicat toate centralele electrice posibile pentru Suzuki CX-4, în funcție de regiunea de livrare a mașinilor.
Desigur, în Rusia puteți găsi și a doua generație Suzuki SX-4 cu un motor de 2,0 litri. Dar va fi o copie importată independent în țara noastră, nu au existat livrări oficiale de astfel de modele către noi.
Fiabilitatea motorului
În Rusia, nu avem o alegere specială de unități de putere pentru această mașină. Pe toată durata existenței mașinii în Rusia, ni s-a oferit doar un motor M16A de 1,6 litri și un nou motor K14C de 1,4 litri.
Noul motor turbo Boosterjet K14C de 1,4 litri nu este încă pe deplin înțeles. Propunerea este prea nouă pentru a trage concluzii obiective. Prezența unei turbine pe orice motor este întotdeauna puțin alarmantă. De asemenea, trebuie să fiți sceptici cu privire la noile motoare cu volume minime, de la care au o putere solidă. Deși unora dintre șoferi le place această abordare a producătorilor, există și suficienți adversari ai acestor motoare printre șoferi și printre maeștrii din serviciile auto care trebuie să repare aceste unități de putere.
Vechiul M16A dovedit „aspirat” cu un volum de 1,6 litri s-a dovedit pe parcursul existenței sale din partea cea mai bună. Este simplu, fiabil și ușor de întreținut, dacă este necesar.