Ce cutie de viteze este pe Audi A6. Transmisie automată Audi A6 C5

Din ce în ce mai popular printre șoferi. Dacă în străinătate conceptul de „variator” nu ridică nicio întrebare, atunci șoferii autohtoni nu sunt obișnuiți cu mașinile cu acest tip de punct de control. Prin urmare, acum vă vom spune ce este un CVT pe Audi A4 - puteți evalua și recenziile altor șoferi din acest articol.

Principalul avantaj al unei cutii de viteze variatoare (denumită în continuare CVT) este capacitatea de a utiliza eficient puterea motorului, în comparație cu alte tipuri de cutii de viteze. Șoferii ruși și ucraineni sunt mai predispuși să treacă la mașini cu CVT, economia benzinei, absența scuturărilor la conducere și alți factori oferă un nivel ridicat de confort.

[Ascunde]

Ce tip este A4 și A6?

Așa cum s-a menționat mai sus, popularitatea CVT-urilor este în creștere, producătorii de vehicule instalând mai des propriile CVT-uri de producție pe mașinile lor. De exemplu, producătorul instalează variatoare Multitronic pe autoturismele Audi A4 și Audi A6. Acest tip de cutie de viteze este o transmisie variabilă continuă.

CVT Multitronic constă din:

• ambreiaj "umed" multi-disc;
• dispozitiv cu cutie planetară;
• componentă de transmisie intermediară;
• transmisie variatoare direct;
• viteza maxima;
• diferenţial;
• carcasa cutiei de viteze.

Acest tip de CVT este o curea trapezoidală și observăm că Audi a fost primul care a folosit un lanț metalic în cutiile sale de viteze. Această soluție tehnică a făcut posibilă creșterea gamei de rapoarte de transmisie. Ca urmare a utilizării legăturilor de diferite dimensiuni, CVT a obținut o reducere a zgomotului transmisiei în ansamblu.


Potrivit producătorului, funcționarea acestui tip de cutie de viteze permite un dinamism maxim la conducerea unui vehicul, un nivel ridicat de economie de combustibil de către motor. Ce putem spune despre confort. Proprietățile de consum ale acestor CVT-uri sunt destul de ridicate și sunt instalate pe mașinile premium „Audi A4” și „Audi A6”. Pentru aceste tipuri de transport, producătorul instalează modelul CVT „Miltitronic 01J”.

Acest variator poate fi reparat și unde să-l efectueze?

Nu totul poate fi perfect așa cum ne-am dori. După cum se spune, „există întotdeauna o muscă în unguent într-un butoi cu miere”. Vorbim despre unitatea electronică - locația sa în unitatea CVT are un dezavantaj imens. În timpul funcționării CVT, sarcinile grele sunt plasate pe unitate. Acest lucru se datorează încălzirii fluidului de transmisie. Prin urmare, unitatea electronică eșuează mai des.

În unele cazuri, chiar și 80 de mii de kilometri pentru un bloc pot fi „letali”. Dacă contactați producătorul cu o astfel de problemă, acesta va spune un singur lucru: „este necesar să înlocuiți unitatea electronică”. Nu veți pierde mult timp, deoarece un astfel de dispozitiv este de obicei epuizat și comandat din străinătate, dar și mulți bani. Dar, dacă mașina este încă în garanție, dealerul poate schimba gratuit unitatea electronică.

Acest tip de defecțiune este cel mai frecvent, poate fi numit o boală pentru variatoarele Multitronic. Lanțul metalic se rupe mai rar. Dar, în acest caz, dealerul oficial nu va efectua reparații, ci va oferi proprietarului mașinii să o înlocuiască.

Puteți contacta stații de service specializate care repară unitățile de control. Diagnosticul de pe computer arată o listă de erori în caz de defecțiune a unității:

• 17105 P0721 sau 17106 P0722 - dispozitivul cu viteză de ieșire este defect - în acest caz, semnalul blocului este incorect sau este complet absent;
• 17114 P0730 raport de transmisie incorect al blocului;
• 17134 P0750 - dispozitivul ABS / EDS este defect;
• 17137 P0753 - fără semnal de circuit electric;
• 18201 P1793 sau 18206 P1798 - dispozitivul cu viteză de ieșire a eșuat - în cazul unei astfel de defecțiuni, semnalul este incorect sau complet absent;
• 17090 P0706 - dispozitivul de poziționare a controlerului a eșuat - se înregistrează un semnal incorect;
• 18226 P1818 sau 18221 P1813 - au fost înregistrate defecțiuni ale circuitului electric.

Erorile de mai sus apar astfel:

• vehiculul este sacadat când viteza crește;
• în timpul schimbării vitezelor, mașina se clatină;
• din când în când, apare imposibilitatea de a porni marșarierul;
• uneori, în special la Audi A6, mașina nu poate fi scoasă din poziția P (modul de parcare).

Dacă vă confruntați cu astfel de probleme, atunci aveți doar două opțiuni - mergeți la dealer și plătiți mulți bani pentru reparațiile CVT sau mergeți la o stație de service specializată și, de asemenea, plătiți bani, dar mult mai puțin. Autorepararea la domiciliu nu este permisă, deoarece pentru aceasta trebuie să aveți cel puțin cunoștințele necesare și echipamente scumpe care nu sunt vândute în magazine.

Cutia electrică în sine este situată în spatele capacului din spate al CVT. Dar rețineți - dacă acest dispozitiv este reparat, va trebui să cheltuiți și bani pentru ulei de transmisie. În niciun caz nu este permisă completarea unui fals sau contrafăcut, deci va trebui să achiziționați produse originale. În caz contrar, uitați de funcționarea normală a transmisiei. Marcajul lichid G 052 180 A2 (G052180A2) poate fi achiziționat de la dealerul dvs. sau comandat online.

În prezent, există multe tipuri de uleiuri scumpe și de calitate, dar este nevoie doar de original. Desigur, fluidul poate fi bun, dar caracteristicile de lubrifiere și vâscozitate ar trebui să fie cele cerute de producător. În caz contrar, partea mecanică a CVT va eșua mai devreme și reparațiile nu vor ajuta aici.

Mașina este echipată cu o transmisie automată cu 5 trepte controlată electronic. Trecerea la trepte superioare și inferioare se efectuează automat.

Din motive de consum de combustibil și protecția mediului, la unele modificări transmisia este proiectată astfel încât viteza maximă a vehiculului să fie atinsă numai în poziția „S”.

Cutia de viteze este, de asemenea, echipată cu un sistem tiptronic. Acest sistem oferă șoferului, dacă se dorește, posibilitatea de a comuta manual pașii.

Comutarea în trepte superioare și inferioare se efectuează automat.

Demararea

• Ținând apăsat butonul de blocare (de pe maneta de comandă), mutați maneta de comandă în poziția dorită, de ex. Poziția D, și eliberați butonul de blocare.
• Așteptați până când automatele pornesc, creând o închidere forțată a cutiei de viteze cu roțile motoare (în momentul pornirii, veți simți o ușoară scuturare).
• Eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație.

• Țineți vehiculul cu pedala de frână, de exemplu la semafoare.
• Nu apăsați pedala de accelerație în timp ce faceți acest lucru.

• Țineți apăsată pedala de frână.
• Acționați frâna de mână complet.
• Ținând apăsat butonul de blocare, puneți maneta de comandă în poziția „P” și eliberați butonul de blocare.

Când parcați pe un teren plan, este suficient să setați maneta de comandă în poziția „P”. Când drumul este înclinat, puneți mai întâi frâna de parcare la oprire și abia apoi mutați maneta de comandă în poziția „P”. Acest lucru reduce sarcina mecanismului de blocare și facilitează deplasarea manetei de comandă în afara poziției „P”.

Atenţie.

• Nu apăsați pedala de accelerație când vă deplasați înainte de a porni - pericol de accident!

Pozițiile manetei de comandă

Această secțiune descrie fiecare poziție a manetei de comandă.

Indicația poziției reale a pârghiei de comandă este afișată respectiv pe afișajele grupului de instrumente.

P - blocare parcare

În această poziție, roțile motoare sunt blocate mecanic. Blocarea parcării poate fi activată numai atunci când vehiculul este staționar.

Pentru a seta maneta de comandă în poziția „P” și a o muta în afara acestei poziții, apăsați butonul de blocare (de pe maneta de comandă) și simultan pedala de frână.

R - treapta de mers înapoi

Când pârghia de comandă se află în această poziție, este cuplată treapta de mers înapoi.

Treapta de marșarier poate fi cuplată numai atunci când vehiculul este staționar și când motorul este la ralanti.

Pentru a seta maneta de comandă în poziția „R”, apăsați butonul de blocare și simultan pedala de frână. Cu contactul pornit și maneta de comandă în poziția „R”, luminile de mers înapoi sunt aprinse.

N - poziție neutră (poziție de ralanti)

Această poziție este poziția de ralanti.

D - poziția de bază atunci când mergeți înainte

În această poziție, trecerea la trepte superioare și inferioare se efectuează automat, în funcție de sarcina motorului, turația și programul de schimbare dinamică (DSP). Pentru a muta maneta de comandă de la „N” la „D” la o viteză mai mică de 5 km / h sau un vehicul staționar, trebuie să apăsați pedala de frână.

Pentru a putea adapta manual raportul de transmisie la condițiile de conducere, în anumite circumstanțe (de exemplu, când conduceți pe munte sau cu o remorcă), poate fi preferabil să treceți temporar la programul de schimbare manuală.

S - poziție sportivă

Mutați maneta de comandă în poziția „S” atunci când conduceți în modul sport. O trecere ulterioară la trepte superioare permite utilizarea completă a rezervelor de putere ale motorului.

Pentru a deplasa maneta de comandă de la „N” la „S” la o viteză mai mică de 5 km / h sau un vehicul staționar, apăsați pedala de frână.

Atenţie

• Nu puneți niciodată maneta de comandă în poziția „R” sau „P” în timp ce conduceți - risc de accident!
• Indiferent de modul de conducere selectat (cu excepția „P” și „N”), cu motorul pornit, țineți mașina cu frâna de picior, deoarece chiar și în modul de mers în gol, conexiunea cinematică dintre motor și roți nu dispare complet - mașina „se târăște” Când mașina este staționară cu modul pornit în niciun caz nu adăugați gaz în mod accidental (de exemplu, manual în compartimentul motorului). În caz contrar, vehiculul va începe imediat să se miște, posibil chiar și cu frâna de parcare complet acționată - risc de accident!
• Înainte de a deschide capota și de a începe lucrul cu motorul pornit, mutați maneta de comandă în poziția „P” și strângeți complet frâna de mână.

Notă

• Dacă mutați accidental pârghia de control în poziția „N” în timp ce deplasați pârghia de control, înainte de a reveni la modul „D” sau „S”, eliberați clapeta de accelerație și așteptați până când turația motorului scade la ralanti.
• Din motive de consum de combustibil și de protecție a mediului, pe unele versiuni transmisia este proiectată astfel încât viteza maximă a vehiculului să fie atinsă numai în poziția „S”.

Blocarea manetei de comandă

Blocarea pârghiei de comandă împiedică activarea neintenționată a raza de acțiune și, astfel, mișcarea spontană a vehiculului dintr-o oprire.

Blocarea poate fi anulată după cum urmează:

• Porniți contactul.
• Apăsați pedala de frână și țineți apăsat butonul de blocare în același timp.

Blocarea automată a manetei de comandă

Cu contactul pornit, maneta de comandă este blocată în pozițiile „P” și „N”. Pentru a-l scoate din aceste poziții, apăsați pedala de frână. Pentru a reaminti conducătorului auto, când maneta de comandă este în pozițiile „P” și „N”, pe afișaj apare următoarea indicație:

„ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN” (când selectați modul de mișcare al unei mașini staționare, apăsați pedala de frână).

În plus, simbolul gj pentru blocarea automată a pârghiei de comandă se aprinde pe brațul basculant.

La o viteză de aproximativ 5 km / h și mai mult, maneta de comandă în poziția „N” este deblocată automat.

Dacă maneta de comandă este deplasată rapid prin poziția „N” (de exemplu, de la „R” la „D”), comanda nu este blocată. Acest lucru va oferi, de exemplu, posibilitatea mișcării „balansării” unei mașini blocate. Dacă maneta de comandă este în poziția „N” mai mult de 1 s când pedala de frână este eliberată, aceasta este blocată.

Buton de blocare

Butonul de blocare a manetei de comandă împiedică mișcarea neintenționată a manetei de comandă în unele poziții. Când este apăsat acest buton, maneta de comandă este eliberată. Figura arată pozițiile în care este necesar să apăsați butonul de blocare.

Blocarea cheii în blocarea contactului

După oprirea contactului, cheia poate fi scoasă din blocare numai când maneta de comandă este în poziția „P” (blocare parcare). După scoaterea cheii din blocare, pârghia este blocată în poziția „P”.

Dispozitiv kick-down

Dispozitivul kick-down permite accelerarea maximă.

Când pedala de accelerație este apăsată brusc odată cu trecerea punctului de rezistență, automatizarea trece, în funcție de viteză și viteză, la o treaptă inferioară. Comutarea la următoarea etapă superioară are loc imediat după atingerea turației maxime a motorului corespunzătoare acestei etape.

Atenţie. Amintiți-vă că pe un drum alunecos, roțile motoare pot aluneca atunci când dispozitivul kick-down este declanșat - risc de derapaj!

Program de comutare dinamică (DSP)

Transmisia automată este controlată electronic.

Transmisia automată este controlată electronic. Trecerea la trepte superioare și inferioare se efectuează în funcție de programele de călătorie stocate în memorie.

Când conduceți cu reținere, automatizarea selectează un program de comutare economic.

În cazul unui stil de conducere temperamental cu accelerații accentuate și schimbări frecvente de viteză, folosind viteza maximă sau după o apăsare accentuată a pedalei de accelerație (Kick-down), automatizarea funcționează în gama de programe sportive. Trecerea târzie la trepte superioare vă permite să realizați pe deplin rezerva de putere a motorului. Decalarea se efectuează la turații mai mari ale motorului.

Alegerea programului optim de conducere pentru condiții specifice este un proces continuu. Cu toate acestea, indiferent de acest lucru, puteți trece la un program mai sportiv apăsând brusc pedala de accelerație. În același timp, cutia de viteze trece la o treaptă inferioară corespunzătoare vitezei reale de deplasare, oferind posibilitatea accelerației dinamice (de exemplu, la depășire) fără a fi nevoie de o apăsare bruscă a pedalei de accelerație până la oprire. După revenirea la o etapă superioară și cu modul de conducere adecvat, operațiunea este readusă la programul original.

Programul montan controlează selecția uneltelor pe pantele de urcare și de coborâre. Acest lucru elimină necesitatea schimbării atunci când urcați în sus. Prin apăsarea pedalei de frână când mergeți în jos, treapta de viteză se schimbă în jos. Drept urmare, este posibil să frânăm motorul fără a recurge la schimbarea manuală.

Mod tiptronic

De asemenea, sistemul tiptronic permite șoferului să schimbe vitezele manual.

Treceți la modul manual

• Apăsați maneta de comandă spre dreapta din poziția „D”. Când modul manual este activat, afișajul afișează „5 4 3 21”, evidențiind treapta activă curentă.

• Când pârghia de comandă este deplasată înainte (în poziția tiptronică), apar schimbări în sus (+).

• Când pârghia de comandă este deplasată înapoi (în poziția tiptronică), au loc schimbări în jos (-).

Când accelerați în 1, 2, 3 și 4 pași, cutia va trece automat la următoarea treaptă superioară cu puțin timp înainte de a atinge turația maximă a motorului.

La trecerea de la o treaptă superioară la o treaptă inferioară, automatizarea va comuta numai după ce devine imposibilă creșterea turației motorului la distanță.

Când dispozitivul Kick-down funcționează, transmisia trece la următoarea etapă inferioară, în funcție de turație și turația motorului.

Program de urgență

În cazul unei defecțiuni a sistemului, automatizarea trece la programul de urgență.

Dacă sistemul eșuează, automatizarea trece la programul de urgență. Acest lucru este semnalat prin iluminarea sau stingerea simultană a tuturor segmentelor de pe panoul de afișaj.

În acest caz, maneta de comandă poate fi mutată în toate pozițiile. Cu toate acestea, în pozițiile „D” și „S” se va porni etapa a 4-a.

De asemenea, este posibilă cuplarea treptei de marșarier „R”. Cu toate acestea, blocarea electronică a treptei de mers înapoi este dezactivată în timpul funcționării de urgență.

În modul de urgență, programul de comutare manuală (tiptronic) este dezactivat.

Când comutați cutia de viteze în modul de urgență, contactați Audi cât mai curând posibil și remediați defecțiunea.

Volan tiptronic

Butoanele de pe volan oferă, de asemenea, șoferului opțiunea de schimbare manuală a vitezei.

Upshifting

• Apăsați partea superioară a uneia dintre tastele (+).

• Apăsați partea inferioară a uneia dintre tastele (-).

Este de la sine înțeles că este posibilă și schimbarea manuală a vitezelor folosind maneta de comandă a consolei centrale.

Dragostea pasionaților noștri de mașini pentru sedanele germane reprezentative este cu adevărat nemărginită. Și dacă cineva nu are fonduri suficiente pentru o mașină nouă, atunci cu siguranță va amâna, și mai devreme sau mai târziu, dar „german”. Dar are acest sens? La urma urmei, nu numai că mașinile executive sunt scumpe în sine, dar nu implică nici repararea și întreținerea lor. Sau nu este atât de înfricoșător? Să încercăm să ne dăm seama pe exemplul Audi A6 din spatele modelului C6, care, fără nicio exagerare, poate fi numită una dintre cele mai populare mașini din această clasă.

Aspectul Audi 6 în spatele lui C6

În recenzia noastră, nu ne vom concentra nu pe avantajele Audi A6 C6, dintre care există multe, ci pe o descriere a posibilelor probleme pe care le poate avea proprietarul unei mașini germane second hand.

Probleme cu caroseria și interiorul Audi A6 C6

Nu există plângeri cu privire la caroseria modelului Audi A6 C6. Mașinile acestei mărci sunt de mult renumite pentru faptul că. Dar în salon, ceea ce este destul de neașteptat, pot trăi „greieri”. Și chiar dacă nu atât de multe elemente creează sunete inutile (cel mai adesea este ornamentul stâlpilor centrali și cotiera dintre scaunele din față), dar pentru o mașină din această clasă, chiar acest lucru pare exagerat. Deși nu există plângeri cu privire la calitatea materialelor de finisare. Chiar și pe cele mai vechi mașini, nu veți vedea garniturile de piele uzate.

Asigurați-vă că verificați starea farurilor și a stopurilor. Farurile în sine se pot estompa din cauza umezelii care intră în ele, dar această problemă se estompează pe fundalul problemelor cu LED-urile de pe Audi A6 C6 restilizat. LED-urile arată foarte frumos, dar nu diferă în ceea ce privește durabilitatea. Și dacă cel puțin un LED din far se arde, atunci întreaga „genă”, care a devenit mult timp un element corporativ al acestui model, nu mai arde. Și, de asemenea, verificați performanța șaibelor de faruri. Dacă proprietarul anterior l-a folosit rar, atunci este posibil ca duzele de spălare să fie deja acre.

Probleme cu motorul

Motor pe benzină Audi A6 C6

Motor Audi A6 C6

Au existat multe motoare pentru Audi A6 C6, dar ar trebui evitate unitățile pe benzină cu injecție directă de combustibil FSI (2,4; 3,2; 4,2 litri). Blocul de aluminiu al acestor motoare are o acoperire specială care începe să se deterioreze în timp sub influența temperaturilor ridicate, ceea ce duce la scufundări pe pereții cilindrilor. Ca urmare, consumul de ulei crește, motorul începe să funcționeze mai zgomotos și cu vibrații crescute. În acest caz, puterea scade. În același timp, nu vă veți putea concentra pe niciun kilometraj atunci când cumpărați o mașină cu motor FSI.

Unii proprietari s-au confruntat cu primele probleme doar după 200 de mii de kilometri, dar dacă te uiți la statistici, se dovedește că, în medie, aceștia au grijă de aproximativ 120-150 de mii de kilometri. Și pe lângă acoperirea de scurtă durată, există suficiente probleme. Aceeași unitate de 3,2 litri este cunoscută pentru faptul că lanțul din mecanismul său de distribuție a gazelor, după 100-120 mii de kilometri, a început să se întindă, ceea ce a necesitat înlocuirea sa imediată. Și acest lucru, datorită faptului că nu este cea mai bună disponibilitate, este destul de scump.

Deci, este mai bine să aruncați o privire mai atentă la mașinile cu o unitate de benzină de 2,8 litri care dezvoltă 190 de cai putere. Această unitate este, de asemenea, foarte tehnologică, dar există mai puține probleme cu aceasta. Deși iubește și calitatea și serviciile în timp util. Fără aceasta, nici măcar nu contați pe o muncă pe termen lung, fără probleme.

Video: Proiectul "Revânzare": recenzie Audi A6 3.2 quattro

Mai bine, găsiți o mașină cu un motor pe benzină de trei litri aspirat natural, simplu și fiabil. Dar rețineți că această unitate nu a mai fost instalată pe mașinile care au fost produse după 2008. În ea, la fiecare 100 de mii de kilometri va trebui să schimbați centura în mecanismul de sincronizare. Și acest lucru este destul de dificil de făcut, deoarece pentru a-l înlocui trebuie să dezasamblați aproape jumătate din partea din față a mașinii.

De asemenea, pe acest motor, la fiecare 90 de mii de kilometri va trebui să schimbați bobinele, iar după 150 de mii de kilometri, va trebui să vă confruntați cu scurgeri de etanșări și scurgeri antigel de sub garnitura de cap. La aproximativ același kilometraj, motorul începe să consume ulei. Așadar, nu uitați să urmăriți nivelul său. Dar, în orice caz, acest motor special pare să fie alegerea optimă pentru un Audi A6 C6 folosit.

Motor diesel Audi A6 C6

Motoarele diesel par și mai interesante pe fondul unităților pe benzină, dar aproape nimeni nu poate garanta că va funcționa fără cusur pe combustibilul nostru diesel. Este posibil ca injectoarele de combustibil foarte scumpe să se transforme în consumabile pentru dvs. Și mașinile diesel din Europa au un kilometraj foarte mare. Deci, pregătiți-vă că imediat după ce ați cumpărat un Audi A6 cu un motor turbodiesel, va trebui să schimbați o turbină scumpă, care de obicei nu reușește cu 250-300 de mii de kilometri. În același timp, lanțul din mecanismul de distribuție a gazelor va necesita înlocuire. Deci, cu un Audi A6 second-hand cu motor diesel, nu veți putea economisi combustibil. Toate economiile vor fi șterse deodată printr-o defecțiune serioasă.

Probleme cu cutia de viteze Audi A6 C6

Tiptronic Audi A6 C6
Dintre cutiile de viteze oferite pentru Audi A6 C6, ar trebui preferată transmisia automată Tiptronic. Este destul de fiabil, deși unii proprietari se plâng că trecerea de la prima la a doua treaptă este puțin sacadată. Dar aceasta nu este o defecțiune. Dealerii oficiali susțin că aceasta este o caracteristică a funcționării acestei cutii de viteze. Dar dacă mișcările la comutare sunt prea mari, atunci spune-ți la revedere de la această instanță fără regret, deoarece totul merge la faptul că va trebui să înlocuiască corpul supapei. De obicei, o astfel de înlocuire este necesară după o cursă de 100 de mii de kilometri. De asemenea, în „automat” fiecare 80 de mii de kilometri va trebui să schimbe uleiul, deși producătorul susține că este proiectat pentru întreaga durată de viață a mașinii.

Multitronic Audi A6 C6

Variatorul Multitronic este puțin mai puțin fiabil. Îi este frică de congestia lentă, deoarece în astfel de condiții discurile de ambreiaj se încălzesc foarte mult, ceea ce evident nu le extinde durata de viață. De asemenea, fiți pregătiți să schimbați uleiul din variator la fiecare 40-60 de mii de kilometri și, dacă mașina își petrece cea mai mare parte a timpului în blocajele de trafic din oraș, atunci până când rulează 100 de mii de kilometri, variatorul în sine ar putea necesita reparații. Deși în condiții mai economice, poate rezista fără probleme la 250 de mii de kilometri.

Cutia de viteze manuală de pe Audi A6 C6 este, de asemenea, destul de bună, dar nu este deloc adecvată pe o mașină din această clasă. Deci, pentru toate avantajele sale, puteți să vă luați rămas bun de la ea fără regret.

Video: 2007 Audi A6 C6 / Alegerea unei mașini second hand

Suspensie Audi A6 C6

Suspensia Audi A6 în caroseria C6 este fiabilă. Brațele superioare și vârfurile de direcție pot rezista fără probleme la 100.000 de kilometri. Rulmenții roților și tijele stabilizatoare pot rezista cu 20 de mii de kilometri mai mult. După alți 40 de mii de kilometri, va trebui să schimbați amortizoarele. Restul „consumabilelor” vor necesita înlocuire numai atunci când kilometrajul depășește 200 de mii de kilometri.

Despre reclamații mici și la direcție. La unele autoturisme, regulatorul efortului de direcție a eșuat, dar această problemă nu poate fi numită răspândită.

Sistem de frânare și probleme electrice

Dar sistemul de frânare ar putea fi mai fiabil. Dacă pe mașină este instalată o frână electromecanică, atunci pregătiți-vă că după 100 de mii de kilometri va eșua. Aceeași întreținere a sistemului de frânare nu diferă de cea a mașinilor altor mărci. La fiecare 30-40 de mii de kilometri este necesar să schimbați plăcuțele de frână din față. Plăcuțele de frână din spate durează de două ori mai mult.

Ei bine, până la urmă, merită să vorbim despre probleme cu electricianul. Există o mulțime de lucruri în Audi A6 C6, așa că, din când în când, va trebui să vă ocupați de el. Chiar și o schimbare banală a bateriei va necesita o intervenție calificată. Și totul din cauza numărului mare de unități electrice, toate informațiile de la care sunt transmise către computerul de bord, care asigură funcționarea corectă a tuturor sistemelor.

Doriți încă să dețineți un sedan sau un wagon german pre-deținut, dar totuși prestigios? Dacă da, fii pregătit să plătești bani pentru conținutul său. Și cu cât sunt mai multe componente de înaltă tehnologie în mașină, cu atât costurile de întreținere vor fi mai mari. Dar plăcerea de a deține un Audi A6 C6 este mare.

Ieșire:

Deci, dacă dorința de a deține un „șase” este încă mare, căutați o copie cu un motor pe benzină de trei litri și Tiptronic „automat”. Această opțiune poate fi considerată optimă.

După pornirea motorului, apăsați pedala de frână înainte de a cupla una dintre trepte. În caz contrar, vehiculul va începe să „se târască”. Nu apăsați niciodată pedala de accelerație și de frână în același timp.

Selectând treapta D cu pârghia de comandă, ați comutat transmisia în modul economic. Etapa D poate fi condusă aproape întotdeauna.

Prin apăsarea ușoară a pedalei de accelerație, apar schimbări timpurii ale treptelor de viteză, cu consum redus de combustibil. Comutarea manuală în trepte este necesară numai în cazuri excepționale. Selectați 3, 2 și 1 numai atunci când trebuie evitată deplasarea în sus sau când este necesară o frânare suplimentară a motorului.

De îndată ce situația traficului o permite, selectați din nou D.

Transmisie automată

Pozițiile manetei de comandă a transmisiei automate P, R și N

R \u003d parcare. Roțile din față sunt blocate. Traducere numai atunci când vehiculul este staționar și frâna de mână este acționată.

R \u003d invers. Porniți numai când vehiculul este staționar.

N \u003d neutru sau inactiv.

Pârghia de comandă a transmisiei automate poate fi deplasată în afara poziției P numai când contactul este pornit și pedala de frână de picior este apăsată.

Motorul poate fi pornit numai în poziția P sau N. Când porniți în poziția N, apăsați pedala de frână sau acționați frâna de mână.

Nu apăsați pedala de accelerație în timp ce schimbați vitezele.

Etapa D

D \u003d Poziție constantă pentru condiții normale de conducere în treptele de viteză 1-4.

După pornirea motorului și cuplarea D, cutia de viteze funcționează întotdeauna în modul economic.

Etapa 3

3 \u003d poziția pentru condițiile de conducere în treptele de viteză 1, 2 și 3.

Etapa 2

2 \u003d poziția de conducere în vitezele 1 și 2, de ex. Pe o serpentină de munte; în timp ce nu se trece la treapta a 3-a și a 4-a.

Etapa 1

1 \u003d treapta de încărcare pentru forța maximă de frânare, de ex. Pe coborâri abrupte; fără schimbare deasupra vitezei 1.

Moduri de conducere electronice

În modul de conducere sport, transmisia schimbă vitezele la turații mai mari ale motorului:
apăsați butonul S (aprins).

În modul economic, transmisia schimbă vitezele la turații mai mici ale motorului: apăsați din nou butonul S.

Ajutor la pornire: apăsați butonul.

Motoare X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: comutatorul neutru deplasează automat cutia de viteze în poziția N pentru a reduce consumul de combustibil, de exemplu, când se oprește la semafor. Comutarea automată la neutru se efectuează dacă:

- maneta de comandă a transmisiei automate se află în poziția D, 3, 2 sau 1 și
- se apasă pedala de frână de picior și
- mașina este staționară și
- nu este apăsată pedala de accelerație.

De îndată ce frâna este eliberată sau pedala de accelerație este apăsată, vehiculul începe să se miște ca de obicei.

După pornirea unui motor rece, programul de control al temperaturii de funcționare aduce rapid temperatura catalizatorului la temperatura necesară pentru a reduce în mod optim emisiile toxice prin întârzierea schimbărilor de viteză (la turații mai mari ale motorului).

Programele adaptive sunt programe care adaptează automat schimbările de viteză la condițiile de conducere, cum ar fi atunci când tractați o remorcă, sub sarcini grele și pe pante.

Ajutor la pornire

În caz de dificultăți pe drumuri alunecoase, pentru a porni, apăsați butonul, acesta se aprinde în P, R, N, D, 3 (indicator de pornire -). Mașina se va deplasa în treapta a 3-a.

Asistența la pornire este dezactivată apăsând din nou butonul.

De asemenea, este posibilă oprirea prin:

- selectarea manuală a etapelor 2 sau 1;
- oprirea contactului.

Kickdown - apăsare puternică până la oprire pe pedala de accelerație

Apăsând pedala de accelerație până la capăt: sub o anumită viteză, cutia de viteze se schimbă. Folosit pentru accelerație utilizând puterea maximă a motorului.

Frânare suplimentară a motorului

Pentru a utiliza funcțiile de frânare ale motorului la coborâre, porniți 3, 2 sau, dacă situația impune, 1 în timp.

Acțiunea de frânare este deosebit de eficientă în etapa 1. Dacă este angajată la o viteză prea mare de 1, cutia de viteze va continua să funcționeze în treapta a 2-a până când se atinge punctul de tranziție la treapta 1, de exemplu prin frânare.

Stop

Etapa activată poate fi salvată când este oprită cu motorul pornit.

Când vă opriți pe pante, asigurați-vă că ați acționat frâna de mână sau apăsați frâna de picior. Pentru a preveni supraîncălzirea transmisiei, nu țineți vehiculul la locul său în treapta de viteză cuplată, mărind turația motorului.

Când staționați mult timp, cum ar fi într-un blocaj de trafic sau la o trecere de cale ferată, opriți motorul.

Înainte de a părăsi mașina, aplicați mai întâi frâna de mână, apoi treceți la P și scoateți cheia de contact.

Cheia de contact este scoasă din blocajul de contact numai când maneta de comandă a transmisiei este în poziția P.

"Rocking"

Pentru a balansa o mașină blocată în nisip, noroi, zăpadă sau într-un șanț pentru o avansare ulterioară, puteți comuta maneta de comandă între D și R cu o pedală de accelerație ușor apăsată. Mențineți turația motorului cât mai mică posibil și evitați apăsarea bruscă a pedalei de accelerație.

Metoda de mai sus trebuie utilizată numai în cazuri excepționale.

Manevrare precisă

Pentru manevre precise, de exemplu, atunci când parcați mașina, conduceți într-un garaj etc., puteți utiliza metoda „crawl” eliberând pedala de frână.

În niciun caz pedalele de accelerație și de frână nu trebuie apăsate simultan.

Defectiune

Indicatorul se aprinde când contactul este pornit. Dacă nu se stinge după pornirea motorului sau se aprinde în timpul conducerii, atunci există o defecțiune a transmisiei automate.

Dacă vehiculul este echipat cu un afișaj Multi-lnfo, pe afișaj apare mesajul de eroare „Automatik Getriebe”.

Cutia de viteze nu se mai schimbă automat.
Puteți continua să conduceți. Schimbați vitezele 1, 3 și 4 manual folosind maneta de comandă a transmisiei:

1 \u003d Treapta 1,
2 \u003d Treapta a treia,
3 \u003d Treapta a 4-a,
D \u003d Treapta a 4-a,
N \u003d neutru (inactiv),
R \u003d invers,
R \u003d parcare.

Contactați un atelier autorizat Opel pentru a elimina cauza. Algoritmul de autodiagnosticare integrat al sistemului vă permite să găsiți rapid cauza defecțiunii.

Pana de curent

Întreruperea alimentării cu energie electrică, de exemplu în cazul unei baterii descărcate. În cazul unei întreruperi de curent, este imposibil să scoateți maneta de comandă a transmisiei automate din poziția P.

1. Acționați frâna de mână.
2. Ridicați capacul părții proeminente a podelei între scaunele din față și rotiți-l cu 90 ° spre dreapta.
3. Apăsați clema înainte cu o șurubelniță și deplasați maneta de comandă a transmisiei automate din poziția P.
4. Puneți la loc capacul de pe partea proeminentă a podelei între scaunele din față și fixați-l.

Revenirea la poziția P va bloca din nou maneta. Cauza întreruperii curentului electric trebuie corectată de un atelier autorizat Opel.

Proiectarea transmisiilor mecanice și automate este în permanență îmbunătățită. Fiecare dintre aceste tipuri constructive de transmisii are atât avantaje, cât și dezavantaje. Principalul dezavantaj al transmisiei automate clasice este eliberarea de putere la schimbarea vitezelor. De aceea, mulți producători auto au dezvoltat și dezvoltă transmisii automate modernizate care vă permit să efectuați schimbări de viteză fără a întrerupe puterea.

Transmisie S-Tronic Audi

Conceptul de design pentru o astfel de transmisie preselectivă este extrem de simplu. A fost luat principiul funcționării unei transmisii manuale cu doi arbori. De fapt, o astfel de cutie de viteze are două ambreiaje care vă permit să schimbați vitezele fără a rupe puterea. Acest lucru permite nu numai îmbunătățirea performanțelor dinamice, reduce semnificativ consumul de combustibil și îmbunătățește siguranța operării vehiculului atunci când se efectuează manevre de mare viteză și depășiri. Cutia de viteze preselectivă robotică s-tronic cu șapte trepte este instalată în prezent pe vehiculele Audi ca standard. Această transmisie s-a impus ca o transmisie destul de fiabilă și de înaltă tehnologie, care oferă un confort maxim de conducere.

5 defecte principale S-Tronic (DSG7 dry) - video

Unul dintre avantajele utilizării acestor transmisii automate preselective s-tronic cu șapte trepte este dimensiunea compactă a transmisiei. Acest lucru face ușoară utilizarea cutiilor de viteze preselective pe mașinile compacte care au spațiu limitat în compartimentul motorului. În acest caz, este dificil să instalați o cutie de viteze cu șase șapte trepte într-un compartiment al motorului atât de limitat. Utilizarea mașinii automate preselective s-tronic în acest caz a devenit soluția optimă pentru problema mașinilor mici. Acum, autoturismele mici de la Audi au ocazia de a utiliza transmisii automate în mai multe etape, care realizează în mod optim potențialul dinamic al unității de putere și economisesc combustibil.

Cum funcționează S-Tronic?

Prin designul său, o astfel de cutie de viteze preselectivă s-tronic este mai aproape de transmisiile manuale, care sunt echipate cu un dispozitiv special pentru schimbarea completă a vitezei. Există schimbătoare de palete speciale pentru schimbarea manuală a vitezelor. În acest caz, schimbarea are loc într-o fracțiune de secundă, iar puterea nu este întreruptă de prezența a două ambreiaje. Este posibil să activați o funcționare complet automată a modului de funcționare, atunci când electronica decide în mod independent să schimbe treapta de viteză. Cutia de viteze s-tronic cu șapte trepte Audi are un control complet al computerului care monitorizează parametrii de transmisie. Dacă există vreo defecțiune în transmisia automată, este afișat un avertisment corespunzător. Acest lucru nu numai că mărește gradul de utilizare a transmisiei, ci îl simplifică și pe cel ulterior. Cu ajutorul echipamentelor speciale de diagnosticare, tehnicianul de service poate determina cu ușurință defecțiunea existentă și o poate remedia într-un timp scurt.

Cutia vă permite să reduceți direcția lipsă a mașinii datorită comprimării pachetelor de ambreiaj în virajul din dreapta, iar cu cea stângă este blocată de o acționare hidraulică și, ca urmare, roata dreaptă primește mai mult cuplu

Fiabilitatea S-Tronic de la Audi

În același timp, proprietarii de mașini trebuie să țină cont de faptul că transmisia automată S-tronic audi nu este lipsită de dezavantajele sale. În primul rând, astfel de dezavantaje includ o complicație semnificativă a designului. A fost posibil să se realizeze cea mai ușoară deplasare fără a rupe puterea folosind arbori și ambreiați suplimentari. Ca urmare, există mai multe piese în mișcare în interiorul transmisiei, care, în ciuda utilizării unor materiale suficient de rezistente, sunt predispuse la ruperea. În plus, proprietarii de autoturisme trebuie să țină cont de faptul că cutiile de preselecție, de care aparține s-tronic, necesită o întreținere calificată. Este necesară o schimbare regulată a uleiului în transmisie, care se efectuează cu un kilometraj de 40-50 de mii de kilometri. Dorința proprietarului mașinii de a economisi bani pentru lucrările de întreținere duce inevitabil la defecțiuni ale ambreiajului și probleme cu solenoizii. În s-tronic trebuie utilizat numai ulei original.

Structural, această cutie de viteze are un design ușor diferit de cutiile de viteze automate clasice. Din acest motiv, mulți specialiști în centrele de service pur și simplu refuză să repare și să repare transmisia automată s-tronic. Toate acestea complică într-o oarecare măsură performanța lucrărilor de reparații și service a transmisiei automate preselective.