Închirierea de mașini în Japonia este o procedură foarte complicată și scumpă. În practică, închirierea unei mașini în Țara Soarelui răsărit este aproape imposibilă. Cert este că Rusia a semnat Convenția de la Viena privind traficul rutier, iar Japonia a intrat în Convenția de la Geneva. Aceasta înseamnă că drepturile internaționale obținute în Rusia nu sunt valabile.
Obținerea de drepturi în Japonia
De fapt, pentru a închiria o mașină în Japonia, trebuie să reînchiriați drepturile deja existente.
O explicație de la Ambasada Federației Ruse poate fi citită. Unii dintre turiștii care se regăsesc în această situație, în pericol și risc, închiriază o mașină conform documentelor disponibile. Acest lucru este plin de litigii dacă turistul este oprit de poliția rutieră.
Aflați mai multe despre obținerea drepturilor japoneze.
Majoritatea companiilor de închirieri auto din Japonia nu verifică permisul de conducere, presupunând că turiștii sunt la curent cu cerințele legislației locale.
În plus față de dificultatea închirierii directe, minusuri suplimentare vor fi blocaje grave în toate orașele mari. De asemenea, turiștii pot fi descurajați să închirieze o mașină prin prețurile de parcare - de la 100 de yeni (40 de ruble) pentru 15 minute de parcare în Tokyo. Există multe drumuri cu taxă în Japonia, așa că de la Aeroportul Narita până în centrul Tokyo, se percepe un tarif - 2.900 de yeni (1.200 de ruble) doar o singură direcție. La aceasta se adaugă cunoștințele de japoneză, pe care sunt scrise toate indicatoarele și indicatoarele rutiere.
O mașină precum Toyota Corolla de la 7.500 la 10.000 de yeni (3.000-4.000 de ruble) pe zi, cu asigurare minimă.
Închirieri auto în Japonia
Lista documentelor necesare pentru autoturism
- Pașaport. Închirierea de mașini în Japonia este posibilă dacă șoferul are peste 18 ani.
- Drepturile standardului internațional. Experiență de conducere de la 1 an.
Destul de des, multe companii de închirieri auto refuză să accepte numerar și le cer turiștilor să plătească cu mașina cu un card de credit. În practică, acest lucru este practic imposibil. Citiți mai multe despre situația cu cardurile din Japonia.
Prețul benzinei în Japonia
Benzina din Japonia costă aproximativ 140-180 yeni (50-70 ruble) pe 1 litru. Doar două mărci de benzină REGULAR și PREMIUM sunt disponibile pentru vânzare.
Combustibilul REGULAR este similar cu AI-92 rusesc, poate fi turnat în aproape toate mașinile. PREMIUM - benzină cu caracteristici apropiate de AI-98, se recomandă, de obicei, completarea acesteia în mașini cu motoare turbo.
Dieselul costă aproximativ 130 de yeni (50 de ruble) pe 1 litru.
Există două tipuri de benzinării - benzinării obișnuite (フ ル) și stații automate (セ ル フ). Nu există personal în stațiile automate, șoferii alimentează pe cont propriu, plătind în numerar sau cu cardul la terminalul pentru benzină. Cu toate acestea, achiziția de combustibil la astfel de stații pentru turiști este foarte dificilă, toate meniurile terminalelor, precum și indicatoarele, indicatoarele și indicatoarele sunt scrise în japoneză.
Condiții de închiriere auto în Japonia
La încheierea contractului, este necesară o depunere, de obicei egală cu costul chirii. De obicei, atunci când plătiți cu un card, suma este pur și simplu blocată pe ea și decongelată după returnarea mașinii. Cu toate acestea, dacă nu este posibilă plata cu cardul de credit, unele companii sunt dispuse să accepte un depozit în numerar.
Mașina este emisă cu un rezervor complet, returnarea se efectuează și cu un rezervor complet, altfel va trebui să plătiți o amendă.
Înainte de a semna contractul și de a primi cheile, trebuie să solicitați o inspecție a mașinii, prezența unui stingător, un triunghi de avertizare și o trusă de prim ajutor. De asemenea, trebuie să vă asigurați că nu există zgârieturi și daune sau să le cereți să fie incluse în contract. Astfel, vă puteți proteja de amenzi pentru că a provocat avarii mașinii.
Mașinile din Japonia sunt furnizate cu trei tipuri de numere:
- Galben - mașini de până la 1000 de metri cubi. vedea
- Alb - mașini de peste 1000 de metri cubi. vedea
- Verde - numai pentru vehicule comerciale și de marfă
Închiriați o mașină cu șofer în Japonia
Pentru turiștii din Japonia, există diverse companii care oferă servicii de închiriere de mașini cu șofer. De obicei, astfel de propuneri sunt relevante pentru oamenii de afaceri care nu sunt capabili sau nu doresc să călătorească cu mijloacele de transport în comun.
Închirierea unei mașini cu șofer în Japonia este foarte rară, servicii similare sunt de obicei furnizate de diverse companii care organizează tururi individuale și de grup, de exemplu, ghidul meu Tokyo.
Drumuri cu taxă în Japonia
Cele mai multe autostrăzi (高速 道路) din Japonia sunt plătite. Liniile pentru autostrăzile din marile orașe, precum Tokyo sau Osaka, sunt de asemenea plătite.
Puteți plăti pentru călătorii pe astfel de site-uri la punctele de control cu \u200b\u200bcard de credit sau în numerar. De asemenea, drumurile cu taxă sunt plătite de un sistem ETC special instalat în mașină și care permite trecerea barierelor aproape fără oprire.
Dacă autostrada nu are ieșiri, atunci costul este indicat la intrare, pe un tablou special. Dacă există ieșiri de pe autostradă pe diverse secțiuni, atunci prețul final poate fi obținut de la casier la plata tarifului.
Pentru a vă urca în mașină cu sistemul ETC, trebuie doar să introduceți cardul în dispozitivul special de la intrare și, încetinind puțin, să parcurgeți porțile separate marcate cu inscripții ETC și semne albastre și albe pe asfalt.
Majoritatea mașinilor de închiriat sunt echipate cu ETC. De asemenea, multe companii de închiriere oferă utilizarea unui card fără plăți suplimentare ca bonus.
Tarif între orașe
Kagoshima | Hiroshima |
||
27 500 de yeni (10.700 de ruble) | 23.000 de yeni (9.000 de ruble) | 17.000 de yeni (6.700 de ruble) |
|
39.000 yeni (15.200 ruble) | 34.000 yeni (13.225 ruble) | 23.000 de yeni (9.000 de ruble) |
|
21.000 yeni (8.200 ruble) | 16.000 de yeni (6.300 de ruble) | 3.500 yeni (1.400 ruble) |
|
18 500 de yeni (7.200 de ruble) | 13 500 de yeni (5.300 de ruble) | 2.000 de yeni (800 de ruble) |
|
18.000 de yeni (7.000 de ruble) | 13.000 de yeni (5.100 de ruble) |
Parcarea în Japonia
Parcările din Japonia sunt marcate cu litera „P”. Toate parcările plătite sunt echipate cu mașini de parcare. Parcările în sine pot fi fie municipale, fie deținute de companii private.
Parcare municipală în Japonia
Parcarea municipală vă permite, de obicei, să vă lăsați mașina timp de 40-60 de minute, apoi trebuie să plecați sau, după ce ați părăsit parcarea, să reintrați în mașină.
Parcarea trebuie plătită în avans la automatele, unele dintre ele având desene explicative sau instrucțiuni în limba engleză. Cardurile de credit și yenul în numerar sunt acceptate. După plată, se emite o chitanță, care trebuie asigurată sub parbriz într-un loc vizibil.
Costul parcării municipale variază în funcție de locație. De exemplu, la periferia Tokyo, costul unei ore de parcare este de aproximativ 150 de yeni (60 de ruble). Mai aproape de centru, se ridică la 700 de yeni (280 de ruble).
În unele locuri, plata nu mai este valabilă noaptea, adică. în aceste locuri nu poți lăsa mașina noaptea. De obicei după ora 03:00, mașinile rămase în astfel de parcări sunt evacuate.
Parcare privată în Japonia
Parcarea privată este de obicei mult mai complicată decât cele municipale. Majoritatea sunt amplasate în clădiri cu mai multe etaje sau subterane și au mai multe etaje. La intrarea în ele se află un disc rotativ special, care întoarce mașina la plecare.
Unele parcări private sunt echipate cu mecanisme sofisticate de suspendare, care permit stocarea compactă a unui număr mare de mașini.
În parcările private, pe lângă mașinile de plată, angajații lucrează care ajută la parcarea corespunzătoare a mașinii și, în același timp, monitorizează siguranța acesteia.
Costul parcării în astfel de locuri este mai mare și este de aproximativ 1.000 de yeni (400 de ruble) pe oră.
Reguli de trafic și restricții în Japonia
Toți pasagerii și șoferul trebuie să poarte centurile de siguranță. Trebuie să aibă scaune pentru copii în mașină.
Este interzis să conduci beat. Utilizarea telefoanelor mobile fără căști este interzisă.
Traficul din Japonia este pe partea stângă, iar mașinile sunt cu volanul pe dreapta.
Limitele de viteză
Limita de viteză în Japonia:
- În orașe: 40 km / h
- Pe marginea drumului: 30 km / h
- Pe autostrăzi: 80 km / h
- Pe autostrăzile naționale: 100 km / h
Amenzi aproximative
- Creșterea vitezei: de la 100.000 de yeni (39.000 de ruble)
- Încălcarea parcării: de la 100.000 de yeni (39.000 de ruble)
- Centura de siguranță nedeschisă: de la 50.000 de yeni (aproximativ 20.000 de ruble)
- Direcții către semaforul roșu: de la 50.000 de yeni (aproximativ 20.000 de ruble)
- Conducere fără permis: 200.000-300.000 yeni (80.000-120.000 ruble)
- Conducere fără asigurare: 80.000-100.000 yeni (32.000-39.000 ruble)
Amenda emisă de poliție trebuie plătită într-o săptămână. Acest lucru se poate face la oficiile poștale din toată țara.
De multă vreme se știe că în Rusia calitatea benzinei lasă mult de dorit, cel puțin în comparație cu benzina japoneză, pentru care, în mod natural, motoarele mașinilor japoneze sunt destinate.
De asemenea, se știe că, cu un număr de octan mai mare, este adesea obținut nu prin fisurarea repetată, ci doar prin adăugarea de aditivi diferiți (de obicei plumb tetraetil) la benzină cu un RR mai mic (de exemplu, 92 sau chiar 80). O astfel de benzină se numește plumb, iar aditivii conținuți în ea tind să se așeze pe lumânări (funingine roșie), supape și, în general, oriunde merg. Ceea ce, desigur, nu este bun pentru motor, sonda lambda, injectoarele și catalizatorul pot da greș.
Prin urmare, în majoritatea cazurilor, sfatul este următorul: puteți turna orice benzină pe baza unor considerente financiare sau de altă natură, dar nu trebuie condusă. Problema este că nu este posibil să verificați benzina (indiferent că este condusă sau nu) (cu excepția cazului, desigur, aveți echipament special la îndemână) și rămâne doar să verificați calitatea benzinei experimental.
Așadar, se recomandă completarea benzinei din benzinării dovedite, de preferință de la același dealer. Desigur, la 100 la sută, nu vă puteți proteja de problemele de combustibil, dar nu ar trebui să vă pierdeți vigilența. Din cauza adăugării de aditivi suspecti la benzină, mulți oameni preferă să completeze a 92-a benzină, în loc de 95, în mod paradoxal.
Acest lucru devine mai ales adevărat în timpul iernii, când întrebarea poate depinde de calitatea benzinei: mașina va porni sau nu va porni? Se întâmplă adesea să înceapă numai după ce a turnat 92. benzină în el în loc de 95. Se întâmplă, de asemenea, că pe cea de-a 92-a benzină este mai mică decât cea de 95, deși în teorie ar trebui să fie invers.
Majoritatea șoferilor nu văd o diferență tangibilă în ceea ce privește răspunsul, dinamica și consumul de accelerație. O diferență tangibilă, de regulă, apare la trecerea la a 98-a benzină.
De regulă, pe clapa rezervorului de benzină a mașinii dvs., trebuie indicat ce benzină trebuie turnată acolo. În acest caz, trebuie să ținem cont de corespondența termenilor: Regular - 92, Premium - 95, Super - 98. În acest caz, JAPONESE 92, 95 și 98 sunt destinate benzinei.
Cea de-a 92-a benzină rusă poate fi de fapt a 80-a. Dar dacă luăm situația ideală și comparăm adevăratul 95 și benzina real 92, atunci cu siguranță 95 va câștiga.
Apropo, trebuie să vă amintiți că calitatea benzinei este foarte capricioasă, de exemplu, motoarele GDI de la Mitsubishi și D4 de la Toyota.
GDI și D4 sunt sisteme proprii de injecție de combustibil care pur și simplu nu sunt potrivite benzinei ruse. Iarna, cu astfel de motoare pot fi mari probleme atunci când încercați să porniți. Iar reparația lor este foarte complicată și costisitoare datorită numărului lor redus și a noutății relative a mașinilor pe care sunt instalate. Puteți încerca să evitați riscul: realimentați doar la benzinării dovedite, setați filtre suplimentare, dar în orice caz, atunci când cumpărați o mașină cu GDI sau D4, trebuie să vă gândiți cu atenție.
Descrierea completa
Răspunsul este: Numărul de octan și diverse denumiri.De multe ori se pun multe întrebări despre ce tip de combustibil trebuie adăugat la mașinile Subaru.De regulă, pe interiorul capacului există un autocolant care acoperă capacul gâtului rezervorului de gaz, care în plus față de inscripția standard strict doar Combustibil fără plumb! (doar benzină fără plumb!), spune, de asemenea, că trebuie să utilizați Standard sau Regular (în funcție de țara de vânzare) pentru motoarele atmosferice convenționale și numai Premium sau Super, pentru modelele turboalimentate. Aceleași inscripții se găsesc și în manualele de operare anexate mașinilor.
Dar astfel de termeni în țări diferite înseamnă un număr octanic diferit de benzină, ba chiar și metodologia de determinare a numărului de octani de combustibili pe benzină în diferite țări este diferită.
Există două metode principale pentru determinarea numărului octanic (OCH) de benzină: cercetare (RON sau IOCH) și motor (MON sau urină). Cu toate acestea, de exemplu, în Statele Unite, se folosește un număr de octan, care este definit ca media aritmetică între PF prin metoda motorie și metoda de cercetare. Și în Rusia, A-76 este standardizat prin metoda motorie (OCh nu este standardizat prin metoda de cercetare pentru aceasta), iar gradele înalte de octan (AI-95 și AI-98) - prin cercetare! Astfel, dacă, de exemplu, luați OCh în conformitate cu metoda motorie a aceluiași 92 și 95, atunci veți obține numărul 85 în ambele cazuri (conform GOST 2084-77).
O situație și mai confuză cu notație verbală:
În SUA, de exemplu, benzina standard obișnuită are un rating octanic de 87 (adică, AI-90 în termeni de GOST rusă) și Premium sau Super - 92 sau 93 (adică nu mai mici decât cele din numărul 98 rusesc). Mai mult, numărul octanic din America nu este scris la toate benzinăriile. Există, de asemenea, benzinele super-octan Super - 94 și mai mari, dar sunt mult mai puțin obișnuite.
În Anglia, chiar benzina standard (Standard sau Premium) are un număr octanic de 95 RON (analog cu AI-95 nostru - acolo numărul octanului este determinat și prin metoda de cercetare) (a se vedea, de exemplu, 2.4.1 Tip de combustibil de utilizat http: // www .sidc.co.uk / faq.html). Și Super în aceeași Marea Britanie are un scor de 98 RON (adică aproape de AI-98-ul nostru).
În Japonia, benzina standard Regular este de cel puțin 89 RON (în medie 90,3 RON / 81,4 MON), iar Premium sau Super este de cel puțin 96 RON (în medie 99,8 RON / 88,1 MON), adică. Super benzina din Japonia are un rating octanic de 100!
Conform manualului japonez pentru motoarele fără turbo, se recomandă utilizarea benzinei standard, adică un analog cu AI-92-ul nostru, dar pentru modelele turboalimentate se recomandă doar Premium (adică mai aproape de AI-98!). Manualul american pe benzină spune următoarele:
- FUJI HEAVY INDUSTRIES August 1996 Moștenirea Subaru
- EJ25D, 9.7: 1 raport de compresie EJ22E, 9.7: 1 raport de compresie 1997 Manualul proprietarului
Utilizarea benzinei cu un grad octan mai mic poate duce la o detonație gravă și la o defecțiune a motorului. Nu vă faceți griji dacă auziți sunete ușoare de detonare atunci când vă deplasați în sus sau cu accelerare bruscă. Însă, dacă are loc o detonație puternică atunci când utilizați gradul recomandat de benzină, contactați cel mai apropiat dealer sau un serviciu calificat.
Benzină fără plumb
Gâtul de umplere al rezervorului de gaz este realizat astfel încât să poată intra doar o armă cu benzină fără plumb [IMHO putem uita de această recomandare]. Utilizarea benzinei cu plumb nu este permisă în niciun caz, deoarece aceasta va conduce la reducerea toxicității sistemului de evacuare [catalizator] și poate afecta caracteristicile generale de manipulare ale vehiculului și economiei de combustibil. [:]
ATENȚIE!
Evitați vărsarea părților de benzină pe exteriorul vehiculului. Combustibilii care conțin compuși alcoolici pot deteriora vopseaua - în astfel de cazuri, garanția nu se aplică SUBAR. Utilizarea benzinei cu detergenți previne formarea de depozite în motor și sistemul de combustibil. Acest lucru vă va ajuta să vă mențineți constant motorul curat și va avea un efect benefic asupra funcționării sistemului de control al emisiilor de eșapament, contribuind astfel la conservarea mediului. Dacă utilizați benzină de înaltă calitate cu detergenți adecvați și alți aditivi pentru o lungă perioadă de timp, nu va trebui să folosiți niciodată mijloace pentru curățarea sistemului de combustibil.
În prezent, multe clase de benzină sunt preparate folosind aditivi care conțin oxigen. Utilizarea acestor clase de combustibil ajută, de asemenea, la menținerea aerului curat. SUBARU susține utilizarea unor astfel de combustibili, de exemplu, preparați folosind MTBE [numit coloidal benzen. Aproximativ. Ed.] Sau etanol. Pentru funcționarea normală a motorului SUBARU, benzinele comercializate nu ar trebui să conțină mai mult de 15% MTBE sau 10% etanol [ceea ce este respectat cu strictețe la toate fabricile de companii petroliere ale Federației Ruse, dar pot fi neglijate cu calm, prin urmare, aș recomanda cu tărie alimentarea numai la benzinăriile companiilor petroliere, acolo probabilitatea de apariție este minimă] [:]
Dacă nu sunteți sigur cu privire la compoziția combustibilului, consultați operatorul stației de benzină pentru conținutul de detergenți și aditivi care conțin oxigen în acesta. Pentru îndrumări suplimentare, urmați aceste orientări:
- Benzina trebuie să fie fără plumb și să aibă o rezistență anti-blocare corespunzătoare numărului de octan specificat în acest manual (a se vedea mai sus);
- Uneori, benzina fără plumb poate include metanol (metil sau alcool din lemn). Conținutul de metanol admis în benzină nu este mai mare de 5%, iar condiția necesară este prezența în compoziția unei cantități adecvate de reactivi și inhibitori de coroziune necesară pentru a preveni defectarea sistemului de combustibil. Orice utilizare a metanolului care este în afara domeniului de aplicare a acestor restricții este INTERZISĂ.
- Dacă nu sunteți nemulțumit de comportamentul mașinii și suspectați că este în vreun fel legat de benzină, atunci înainte de a contacta un dealer sau un centru tehnic, încercați să alimentați cu un alt nivel de benzină.
- Eșecul sistemului de combustibil sau alte probleme asociate cu comportamentul mașinii care rezultă din utilizarea benzinei necorespunzătoare depășesc condițiile de garanție ale SUBARU.
Din mai multe motive obiective și subiective, o parte destul de mare din benzinele cu octan ridicat din Rusia nu îndeplinesc cerințele standardelor API, ASTM, ISO și EN pe care se bazează producătorii auto americani, asiatici și europeni, în plus, o serie de teste și măsurători ale acestor standarde nu sunt deloc prevăzute de GOST-uri. ! Mai mult, în ciuda intrării în vigoare din 01.01.99, GOST R 51105-97 (conform căruia toate benzinele trebuie să fie fără plumb, iar utilizarea plumbului tetraetil este FORBIDDEN!), Marea majoritate a produsului de pe piața angro a Federației Ruse este încă departe de cerințele acestui GOST ca economia noastră este din japonezi! Prin urmare, plecând de la Moscova pentru mai mult de 200 km, nu puteți fi 100% sigur că toată benzina cu octan ridicat la benzinării este fără plumb!
Moral: urmați recomandările producătorului pentru alegerea benzinei, dar ținând cont de caracteristicile locale. În Moscova și nu numai, încercați să respectați o singură regulă: realimentați numai la benzinăriile cunoscutei companii petroliere rusești. Probabilitatea apariției benzinei de caroserie la astfel de benzinării este mult mai mică decât la benzinăriile Vasya Pupkin Oil & Co. LLC, deși nu este exclusă. Dacă aveți cerințe stricte pentru benzină - cereți un certificat de calitate la benzinărie! Ar trebui să fie a priori pentru fiecare lot (orice camion cu combustibil combinat într-un rezervor este considerat a fi un lot pe o scară de benzinărie). Dacă este, emis de producător și data la care acesta este destul de proaspăt (într-o lună) - OK! Deși bătrâna ... Solicită și o copie a certificatului de conformitate cu GOST al acestei benzine (aceasta este o bucată de hârtie cu semnul Rosstandart, certificată de un sigiliu albastru). Dacă sunteți întrebat „al cui 98?” răspunde TNK și certificatul OAO Lukoil-Permnefteorgsintez eliberat la AI-95 în martie 98 - trag concluziile următoare:
Pentru dezvoltare generală, vă recomand cu mare încredere:
1) "Referință: combustibili, lubrifianți, fluide tehnice. Sortiment și aplicare." Editat de V.M.Shkolnikov, M., Techinform, 1999
2) „Industria rafinării petrolului din SUA și fosta URSS”, V.M. Kapustin, S.G. Kukes, R.G. Bertolusini, M., Chimie, 1995
Conform materialelor site-ului www.auto.vl.ru
De multă vreme se știe că în Rusia calitatea benzinei lasă mult de dorit, cel puțin în comparație cu benzina japoneză, pentru care, în mod natural, motoarele mașinilor japoneze sunt destinate. Se știe, de asemenea, că benzina cu un număr mai mare de octan este adesea obținută nu prin fisurarea repetată, ci doar prin adăugarea de aditivi variați (de obicei plumb tetraetil) la benzina cu un OCP mai mic (de exemplu, 92 sau chiar 80). O astfel de benzină se numește plumb, iar aditivii conținuți în ea tind să se așeze pe lumânări (funingine roșie), supape și, în general, oriunde merg. Ceea ce, desigur, nu este bun pentru motor, sonda lambda, injectoarele și catalizatorul pot da greș.
Prin urmare, în majoritatea cazurilor, sfatul este următorul: puteți turna orice benzină pe baza unor considerente financiare sau de altă natură, dar nu trebuie condusă. Problema este că nu este posibil să verificați benzina (indiferent că este condusă sau nu) (cu excepția cazului, desigur, aveți echipament special la îndemână) și rămâne doar să verificați calitatea benzinei experimental. Așadar, se recomandă completarea benzinei din benzinării dovedite, de preferință de la același dealer. Desigur, la 100 la sută, nu vă puteți proteja de problemele de combustibil, dar nu ar trebui să vă pierdeți vigilența.
Din cauza adăugării de aditivi suspecti la benzină, mulți oameni preferă să completeze a 92-a benzină, în loc de 95, în mod paradoxal. Acest lucru devine mai ales adevărat în timpul iernii, când întrebarea poate depinde de calitatea benzinei: mașina va porni sau nu va porni? Se întâmplă adesea să înceapă numai după ce a turnat 92. benzină în el în loc de 95. De asemenea, se întâmplă ca consumul de combustibil pe a 92-a benzină să fie mai mic decât pe 95, deși în teorie ar trebui să fie invers. Majoritatea șoferilor nu văd o diferență tangibilă în ceea ce privește răspunsul, dinamica și consumul de accelerație. O diferență tangibilă, de regulă, apare la trecerea la a 98-a benzină.
De regulă, pe clapa rezervorului de benzină a mașinii dvs., trebuie indicat ce benzină trebuie turnată acolo. În acest caz, trebuie să ținem cont de corespondența termenilor: Regular - 92, Premium - 95, Super - 98. În acest caz, JAPONESE 92, 95 și 98 sunt destinate benzinei. Cea de-a 92-a benzină rusă poate fi de fapt a 80-a. Dar dacă luăm situația ideală și comparăm adevăratul 95 și benzina real 92, atunci cu siguranță 95 va câștiga.
Apropo, trebuie să vă amintiți că calitatea benzinei este foarte plină de spirit, de exemplu, motoarele GDI de la Mitsubishi și D4 de la Toyota. GDI și D4 sunt sisteme proprii de injecție de combustibil care pur și simplu nu sunt potrivite benzinei ruse. Iarna, cu astfel de motoare pot fi mari probleme atunci când încercați să porniți. Iar reparația lor este foarte complicată și costisitoare datorită numărului lor redus și a noutății relative a mașinilor pe care sunt instalate. Puteți încerca să evitați riscul: realimentați numai la benzinării dovedite, setați filtre suplimentare, dar în orice caz, atunci când cumpărați o mașină cu GDI sau D4, trebuie să vă gândiți cu atenție.
Majoritatea unităților sunt echipate cu motoare Honda fiabile, performante și economice. Puterea stațiilor variază între 0,9-15 kW. Dispozitivele sunt dezvoltate ținând cont de tehnologiile moderne, iar automatizarea funcțională crește eficiența generatoarelor.
Este dificil să faci fără generatoare japoneze de benzină în două cazuri:
- în situații de întrerupere a energiei de urgență;
- dacă este necesar, conectați aparatele electrice departe de liniile centrale de alimentare.
Beneficiile generatoarelor de gaz japoneze
Piața este saturată de centrale portabile de la producători din diferite țări. Care sunt avantajele „japonezilor”? Câteva avantaje ale acestor unități:
- fiabilitate și durată lungă de serviciu;
- capacitatea de a opera stații industriale în orice condiții climatice;
- nivel scăzut de zgomot;
- design ergonomic și frumos;
- consum economic de combustibil;
- protecție împotriva supraîncărcărilor și a scurtcircuitelor.
Caracteristicile modelelor unor producători
Toate generatoarele de benzină fabricate în Japonia sunt inerente producției și eficienței. Dar fiecare brand are câteva caracteristici.
Honda
Unitățile Honda sunt caracterizate de:
- performanță foarte ridicată - anumite modele sunt capabile să funcționeze neîntrerupt timp de 24 de ore;
- echipat cu un deconector automat al unui circuit de curent și un amortizor, care asigură o funcționare confortabilă;
- corectarea automată a funcționării echipamentului, garantând absența defecțiunilor datorate supraîncălzirii stațiilor.
Echipamentele Honda sunt disponibile în mai multe serii - ET, EM, UE, UE și PE. Fiecare linie este reprezentată de dispozitive cu caracteristici caracteristice - puteți achiziționa atât un model miniatur cu putere mică, cât și o unitate de tip industrial.
"Energo"
Tehnologia ruso-japoneză este un produs al eforturilor comune ale MNPO Energospetstehnika și Sawafuji Electric. Calitatea japoneză aici combinată cu cea rusă, bazându-se pe condițiile climatice dure ale Rusiei. Avantajele includ costuri acceptabile.
Comanda generatoarelor japoneze în magazinul ERS-Energo
Vă sugerăm să cumpărați un generator japonez de benzină în magazinul ERS-Energo. Pe lângă o gamă largă, beneficiați de calitate, garanție, servicii post-vânzare și asistență informațională. Contactați specialiștii noștri pentru sfaturi - cu ajutorul lor veți selecta cea mai bună centrală.