Ce este mai bine: un robot sau un automat? Înțelegerea complexității celor două transmisii. Cei mai avansați roboți moderni Cum se distinge vizual un automat de un robot

Este demn de remarcat faptul că fiecare dintre aceste tipuri de cutii de viteze are propriile sale argumente pro și contra. Nu este surprinzător faptul că atunci când aleg o mașină, mulți potențiali proprietari sunt interesați de cutia care se află pe un anumit model. În continuare, vom încerca să înțelegem această problemă și să vorbim despre care este mai bine, un robot sau o transmisie automată.

Citiți în acest articol

Robot sau transmisie automată: ceea ce este mai bun

Pentru început, cutia de viteze robotică a început să apară în cantități mari pe diferite mașini relativ recent. În același timp, mașina hidromecanică este o soluție testată în timp.

• Transmisia automată se bazează pe placa supapei () și pe cutia de viteze în sine, care este o cutie de viteze planetară cu un set de ambreiaje și roți dințate. Această transmisie poate fi instalată pe mașinile cu tracțiune integrală, mașinile cu tracțiune spate sau față. O cutie de viteze de acest tip este capabilă să funcționeze ușor și lin, se descurcă bine cu dimensiunile mari, este fiabilă și durabilă, cu condiția să fie operată corespunzător și să aibă un serviciu de calitate în timp util.

Drept urmare, proprietarul primește confort, rulează ușor și simplifică mult procesul de conducere. În ceea ce privește întreținerea, această cutie de viteze nu are analogia obișnuită cu sau cutia de viteze manuală, nu este nevoie să schimbați periodic această unitate.

Dacă vorbim despre dezavantajele transmisiei automate, în primul rând, merită subliniat consumul crescut de combustibil și eficiența redusă, costul ridicat al întreținerii și reparării cutiei sau al motorului cu turbină cu gaz și, de asemenea, schimbarea unui astfel de fluid la fiecare 40-60 mii km. kilometraj.

De asemenea, inițial, multe mașini din aceeași clasă sunt mai scumpe decât analogii cu o cutie de viteze robotizată. Dacă vorbim despre piața secundară, în medie, diferența poate fi de 15-25%, ceea ce joacă adesea un rol în alegere.

• O cutie de viteze robotizată (cutia robotică) poate fi prezentată în două opțiuni: așa-numita cutie sau preselectivă (de exemplu).

Deși transmisia robotizată își face față sarcinii în același mod ca o transmisie automată, adică treapta de viteză este comutată fără participarea șoferului, o astfel de cutie este fundamental diferită de transmisiile automate clasice în ceea ce privește proiectarea și principiul de funcționare.

Să începem cu roboți simpli cu un singur ambreiaj. Pe scurt, o cutie de viteze pentru robot este o transmisie manuală, unde ambreiajul este pornit și oprit automat în locul șoferului. Selecția și pornirea / oprirea vitezelor sunt, de asemenea, implementate automat. Mecanismele servo care funcționează sub control sunt responsabile pentru aceste funcții.

De fapt, rezultă mecanica obișnuită cu control automat al funcționării cutiei de viteze. Este important să înțelegem că schimbarea vitezei în această casetă urmează același principiu ca și în transmisia manuală. Aceasta înseamnă că, în timp ce conduce, șoferul poate simți zguduituri în momentul comutării, robotul întârzie cuplarea treptelor de viteză etc., adică, în comparație cu transmisia automată, confortul suferă.

De asemenea, adăugăm că ambreiajul pe astfel de cutii eșuează destul de repede (adesea mai rapid decât pe transmisiile manuale). Chiar dacă ambreiajul se uzează, această cutie trebuie să fie „antrenată”, deoarece automatizarea, spre deosebire de șofer, care controlează fizic ambreiajul folosind o pedală separată pe transmisia manuală, nu este capabilă să se „regleze” în mod independent și să țină cont de punctul de capturare modificat.

Proprietarii notează, de asemenea, durata de viață scurtă a servomecanismelor cu transmisie manuală. Aceste dispozitive sunt destul de scumpe și au o întreținere redusă. Cu toate acestea, chiar și ținând cont de toate dezavantajele, roboții cu un singur disc sunt cel mai ieftin tip de „automat”. În comparație cu transmisiile automate, merită să subliniem eficiența ridicată a combustibilului, dinamica bună a accelerației și ușurința relativă de întreținere și reparare a cutiei (cu excepția servomecanismelor).

Acum să trecem la roboții preselectivi. În ceea ce privește structura și principiul de funcționare, aceste cutii sunt similare cu transmisia manuală convențională și AMT, cu toate acestea, nu au un ambreiaj, ci două simultan. Drept urmare, în timp ce mașina circulă într-o singură treaptă, următoarea este, de asemenea, aproape complet pornită. O astfel de schemă vă permite să efectuați comutarea foarte repede, șoferul pur și simplu nu observă momentele de comutare, confortul este crescut semnificativ.

Acest tip de cutie de viteze poate fi considerat, pe bună dreptate, cel mai economic, deoarece cele mai rapide schimbări de viteză fac posibilă realizarea unei transmisii aproape constante și continue a tracțiunii de pe roțile motoare. În ceea ce privește dezavantajele cutiilor de viteze preselective cu două ambreiaje în comparație cu transmisiile automate, este o resursă mai mică, probleme cu servomecanisme, costuri ridicate și complexitate de reparații, necesitatea de a schimba pachetele de ambreiaj pe măsură ce se uzează.

După cum puteți vedea, nu va funcționa să dați imediat un răspuns fără echivoc la întrebare, robot sau transmisie automată, care este mai bine de ales și de ce. Faptul este că, după luarea în considerare a tuturor punctelor forte și a punctelor slabe ale roboților și ale cutiilor de viteze hidromecanice, este destul de dificil să alegeți cea mai bună mașină dintre ele.

• În primul rând, se recomandă efectuarea independentă a unui test drive de modele cu caracteristici similare, cu diferite tipuri de mașini automate, pentru a obține imediat o idee generală despre modul în care se comportă tipurile de transmisie în cauză la conducere.
• Pe de o parte, dacă comparăm un robot cu un singur disc și o transmisie automată clasică, prima opțiune va fi cea mai accesibilă și cea mai economică și se remarcă și ușurința reparării.
• În ceea ce privește transmisia automată, această cutie este o soluție confortabilă și adesea destul de fiabilă, dar o astfel de unitate este mai scumpă de întreținut și reparat.
• Dacă vorbim despre roboți cu două ambreiaje, aceștia nu mai sunt inferiori transmisiilor automate din punct de vedere al confortului, în timp ce câștigă din punct de vedere al dinamicii accelerate și al consumului de combustibil și sunt, de asemenea, mai ieftin de întreținut.

S-ar părea că cutiile de viteze preselective de tip DSG și alte analogi similare sunt cele care conduc în toate privințele, dar nu uitați de fiabilitate. În mai puțin.

Acum să mergem direct la alegere și să începem imediat cu mașini noi. Dacă costul mașinii este principalul factor determinant, adică este necesar, atunci este foarte posibil să ne uităm la roboți cu un singur disc.

Dacă este selectată o mașină de clasă medie sau înaltă, atunci o cutie de viteze preselectivă cu două ambreiaje va fi cea mai bună soluție. Singurul lucru, atât în \u200b\u200bprimul, cât și în cel de-al doilea caz, vă puteți baza pe funcționarea fără probleme a transmisiei robotizate până la valoarea de 100-150 mii km.

În cazul în care este planificat să conduceți mult cu mașina sau dacă mașina este achiziționată pe baza unei durate de viață lungă, atunci este mai bine să acordați atenție imediat modelelor cu o transmisie automată clasică hidromecanică de încredere.

Într-o situație în care intenționați să cumpărați o mașină uzată, trebuie să vă amintiți că resursa roboților este de obicei mai mică decât cea a unei transmisii automate. De asemenea, repararea unei cutii robotice preselective poate necesita investiții nu mai mici decât o mașină clasică.

Aceasta înseamnă că modelele aftermarket cu transmisii automate sunt, în general, preferate în locul roboților. Motivul este destul de evident, deoarece este mai probabil ca o astfel de cutie să aibă în continuare o viață reziduală acceptabilă și să nu necesite reparații costisitoare în viitorul apropiat.

Citește și

Cum se folosește corect o cutie de viteze robotică: robot „cu un singur disc”, cutie de viteze robotică preselectivă cu două ambreiaje. Recomandări.

În lumea modernă, cuvântul transmisie sau cutie de viteze poate să nu spună nimic, prin urmare, împreună cu definiția, există o clarificare a cărei cutie de viteze sau transmisie. Adică, transmisia este o transmisie automată sau continuă variabilă sau o transmisie manuală.

O astfel de abundență de concepte și o varietate de unități, de regulă, încurcă întotdeauna un cumpărător obișnuit, care, pe lângă întrebări precum: „marca”, „modelul” și, de asemenea, „„, trebuie să descopere și întrebarea care dintre opțiunile prezentate ale cutiei de viteze să aleagă.

În articolele anterioare, am ridicat deja întrebări similare: „„ și, de asemenea, „„, astăzi vom compara o cutie robotică și o transmisie automată convențională, vom cântări toți „argumentele pro și contra” pentru a înțelege ce este mai bine robot sau mașină.

Deci mai întâi despre diferențe ...

Cutie de viteze automată (transmisie automată sau pur și simplu „automată”)

Transmisie automată un design destul de complex și, în același timp, fiabil, testat în timp, care s-a dovedit a fi de partea bună. Acesta include un număr mare de piese și diverse componente, printre care convertorul de cuplu și cutia de viteze joacă rolul principal. Pe scurt, convertorul de cuplu este responsabil pentru schimbarea lină a treptelor de viteză fără șocuri și șocuri și este un fel de analog al „ambreiajului” utilizat pe transmisia manuală. O cutie de viteze este un set de angrenaje care sunt interconectate de dinți, formând astfel trepte sau angrenaje familiare. Pot exista patru până la opt pași, sunt mai mulți, progresul, așa cum se spune ...

Schimbarea vitezei în mașina automată are loc după ce motorul atinge un anumit număr de rotații și crește presiunea în sistemul de ulei, în timp ce șoferul nu participă la acest proces. O astfel de schimbare a vitezei necesită un minim de electronică și absolut niciun control de la conducător.

Cutie de viteze robotică (sau pur și simplu „robot”)

Pe scurt, atunci robotul este o transmisie manuală pe care a fost instalată o unitate de comandă, constând dintr-o servo-acționare (unitate electrică) și o acționare hidraulică. Unitatea efectuează schimbări de viteză conform principiului unei transmisii manuale, numai în mod automat, unitatea electrică și hidraulica fac totul fără participarea șoferului. O diferență caracteristică între schimbarea vitezei într-o cutie robotizată este că vitezele sunt schimbate cu aceleași pauze ca în cutia de viteze manuală.

Avantaje ale transmisiei automate

• Confort;
• Schimbare lină a treptelor;
• Posibilitatea modului manual (în cazul transmisiilor automate adaptive);
• Ajută la creșterea duratei de viață a motorului.

Contra slotului:

• Costul ridicat al unei mașini cu transmisie automată;
• Scump și, de asemenea, foarte des servicii;
• Consum crescut de combustibil;
• Restricții de remorcare (nu mai mult de 30 km, la o viteză nu mai mare de 50 km / h).

Avantaje ale robotului:

• Un dispozitiv mai simplu;
• Reparații și întreținere ieftine;
• Cost redus comparativ cu transmisia automată;
• (cam la fel ca în mecanică).

Contra robotului:

• Schimbare de viteză lungă și nu întotdeauna lină;
• Șocurile sunt posibile în timpul schimbării vitezelor;
• În timpul opririlor scurte („hassle”, opriri, semafoare ...) este necesar să porniți „neutru”.

După cum puteți vedea, ambele opțiuni au argumentele pro și contra, dar, în opinia mea, adaptive cutie de viteze automată arată mult mai atractiv dacă este un robot imperfect, deși ieftin în toate sensurile. Pentru o deplasare lină și posibilitatea de a alege în mod independent una sau alta treaptă, va trebui să plătiți în exces în momentul achiziției, precum și pe parcursul întregii operațiuni. Dar, după cum se spune - pentru fiecare, trageți propriile concluzii pe baza celor de mai sus și luați o decizie, personal, am decis totul pentru mine cu mult timp în urmă.

Am de toate, vă mulțumesc pentru atenție și ne vedem în curând. Aștept comentariile dvs. cu privire la acest subiect, le împărtășesc și vă dau motivele în favoarea acestei sau acelei opțiuni de control. Pana cand!

Nouă întrebare de la un cititor al autoblogului nostru

« Bună ziua, autorul acestui minunat site. Numele meu este Marina. V-am citit blogul aproape în fiecare zi, informații cu adevărat utile, o mulțime de lucruri interesante. Acum aleg o mașină pentru mine și întotdeauna cu transmisie automată, dar am opțiuni - un automat, un robot și un variator. Am citit mașina dvs. de comparare și variatorul, informativ. Ați putea scrie mai multe despre automat și robot? Multumesc anticipat!»

Da, întrebarea este interesantă, să ne gândim ...

Am descris deja transmisia automată în articol. Totuși, permiteți-mi să vă reamintesc pe scurt. Automat - transmisie automată (prescurtată ca transmisie automată). În structura sa, nu are nimic de-a face cu o transmisie manuală convențională (citiți articolul), aici schimbarea are loc datorită celor două părți principale, acesta este un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Convertorul de cuplu înlocuiește ambreiajul prin schimbarea vitezei „automatului”. Cutia de viteze este în plasă constantă, cu toate perechile de viteze. Datorită acestui design, comută viteza singură, în funcție de turația motorului. De asemenea, trebuie remarcat faptul că angrenajele sunt deplasate mecanic, și anume de la injectarea presiunii uleiului. Adică, practic nu există electronice. "Automatul" a fost produs de mult timp, prin urmare este foarte bine studiat. O puteți face la aproape orice stație de service, nici măcar la un dealer. Nu voi descrie avantajele și dezavantajele mașinii a doua oară, citiți CVT sau mașina din articol.

Cel mai nou tip de transmisie automată (citiți detaliile în aceasta).

Un robot este aceeași transmisie manuală care are o unitate de control localizată direct pe transmisia însăși. Această unitate de control înlocuiește atât ambreiajul, cât și funcția de schimbare a vitezei, dar schimbările aici au loc ca în mecanica simplă, doar o persoană nu intervine în proces. Acest bloc reprezintă în esență un ansamblu robotizat. De aici și robotul cu cutie de nume. Înainte de utilizarea pe scară largă a electronicii în roboți, se foloseau acționări hidraulice, acum acționările hidraulice au fost înlocuite cu servoacționări (componente electronice).

Acum, în articolul nostru, să vorbim despre avantajele și dezavantajele unui „robot”.

pro

1) Aceasta este aceeași mecanică și, prin urmare, designul este mai simplu decât cel al „mașinii”

2) Consumul de ulei este mai mic decât cel al mașinii. „Robot” 2 - 3 litri, „automat” 7 - 10 litri.

3) Reparația este mai ușoară și mai ieftină decât repararea unei mașini.

4) Nivelul consumului de combustibil, pentru o mașină cu robot, la nivelul unei transmisii manuale. Și uneori chiar mai puțin.

5) Robotul menține întotdeauna schimbarea manuală a vitezei ca o transmisie manuală. Acest lucru nu este întotdeauna prezent într-o mașină.

6) Robotul transmite cuplul complet de la motor la roți, spre deosebire de mașină.

Minusuri

1) Schimbați treptele treptat, uneori intervalul atinge 2 secunde.

2) Robotul este o transmisie foarte instabilă, chiar și pe două mașini identice vor funcționa diferit.

3) În timpul funcționării robotului, se întâlnesc deseori ciocnituri și ciocnituri, chiar și atunci când mașina începe să se miște.

Sincer, atunci când aleg o mașină automată sau un robot - aș prefera o mașină automată, aceasta este mai stabilă în funcțiune, iar acum apar mașini automate pentru 6 sau mai multe trepte de viteză, care din punct de vedere al consumului de combustibil se apropie deja de mecanică și de un robot. Robotul, în ciuda tuturor avantajelor sale, rămâne un cal întunecat, pur și simplu nu știi la ce să te aștepți, dacă va funcționa normal sau va fi greu de tocit.

În zilele noastre, numărul soiurilor de cutii de viteze crește constant de la o zi la alta. Relativ recent, șoferii au făcut descoperirea existenței transmisiilor automate standard, în proiectarea cărora este prevăzut un convertor de cuplu.

Prezența unei cutii de viteze robotizate în mașini devine, de asemenea, un fenomen frecvent, deși unii dintre șoferii avizi nu au suficientă încredere în această opțiune de proiectare. Întrebările devin rezonabile și corecte: care este mai bine - un automat sau un robot? Care KP este mai practic și mai ușor de operat? Care este diferența dintre o transmisie automată și un robot? Să ne dăm seama.

Contrar concepției greșite populare, cutiile robotizate nu sunt „rude” ale mașinilor. La bază, transmisia manuală este un tip de transmisie mecanică, în care ambreiajul și angrenajele sunt automatizate. Persoana care conduce o astfel de mașină, precum și condițiile de suprafață ale drumului, reprezintă doar baza pentru funcționarea unei astfel de cutii de viteze.

Deciziile și modurile de funcționare sunt luate în interiorul cutiei de comutare prin intermediul unei unități electrice speciale, pentru care algoritmii de acțiune sunt stabiliți în anumite situații. Acest principiu de funcționare este distinctiv pentru transmisia manuală. Cu întrebări: care este diferența dintre transmisia manuală și transmisia automată, care este diferența dintre cele două tipuri desemnate, am descoperit-o. Mergi mai departe.

Echipamentul de control robotizat este diferit:

• confort;
• fiabilitate;
• eficiență relativă;
• ieftinătate.

Dispozitiv de cutie de viteze robotizat

De asemenea, tipurile desemnate de cutii de viteze pot diferi în ceea ce privește caracteristicile de proiectare. Apropo, opțiunile robotice pot diferi între ele și în unele caracteristici de proiectare. Comună tuturor versiunilor este prezența în structură a principiului unei transmisii manuale (cutie mecanică), care este controlată, așa cum am aflat mai devreme, de „creiere” electronice.

Dispozitivul de transmisie manuală presupune prezența unui tip de ambreiaj de frecare. Poate fi pe un singur disc sau pe mai multe discuri. Versiunile moderne ale cutiilor robotizate utilizează un sistem cu dublu ambreiaj. Această caracteristică vă permite să evitați pierderile grave de energie, menținând în același timp dinamica.

Transmisie robotică a cutiei de viteze

Sistemele de acționare în transmisie manuală pot fi de două tipuri: bazate pe sisteme hidraulice sau electrice. În cazul utilizării controlerelor electrice, proiectarea conține dispozitive și mecanisme speciale, cum ar fi servomotorii. Dacă acționarea este prezentată sub formă hidraulică, atunci lucrarea are loc datorită cilindrilor speciali controlați de supape electromagnetice.

Ford și Opels sunt reprezentanți de seamă ai unor astfel de sisteme de transmisie. Trebuie remarcat faptul că acționările electrice sunt caracterizate de o viteză de funcționare insuficientă. Ar fi bine să înțelegem că presiunea constantă este asigurată de sistemele de acționare hidraulică, adică costurile cu energia în acest caz cresc semnificativ. Cel mai adesea, acest tip de soluție este oferit pentru mașinile sport.

Domeniul de utilizare

Cutii de schimbare robotizate se găsesc adesea pe mașinile economice. Reprezentanți remarcabili sunt Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Odată cu creșterea prestigiului și a valorii mașinii, crește probabilitatea de a utiliza sisteme hidraulice în proiectarea sa.

Procesul de management

După cum sa menționat anterior, robotul este controlat de un mecanism electric special. Senzori speciali și sisteme de execuție sunt încorporate într-un astfel de mecanism. Senzorii monitorizează parametrii principali.

Este demn de remarcat faptul că monitorizarea indicatorilor de presiune și temperatură pentru transmisia manuală este aproape o condiție prealabilă pentru o funcționare normală. Senzorii transmit datele colectate către unitatea de comandă electrică, care, pe baza lor, generează semnale de control datorită algoritmilor speciali încorporați în aceasta.

În sistemele hidraulice, printre altele, elementele hidraulice sunt furnizate ca element structural pentru procesele de control. Este timpul să luați în considerare caracteristicile funcționării și proiectării unei cutii de viteze automate pentru a afla care este mai bine: un robot sau o mașină automată.

Transmisie automată

Transmisia automată este reprezentată de două module principale - un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Funcția principală a convertorului de cuplu este schimbarea lină a treptelor. Într-un anumit context, joacă și rolul unui ambreiaj care este prezent pe mașinile cu cutie de viteze manuală. Cutia de viteze a mașinii conține un număr de perechi de trepte de viteză care se află în cuplare continuă. Etapele reductorului sunt a 4-a, a 5-a și a 6-a.

Avantajele și dezavantajele unei cutii de comutare automate

Unii pasionați de mașini cred că automatul este mai bun. Să încercăm să ne dăm seama de ce, având în vedere trăsăturile caracteristice ale mașinilor. Deci, transmisia automată vă permite să controlați mașina cu relativă simplitate. Nu este nevoie să stăpâniți abilitățile de utilizare a ambreiajului, schimbarea vitezelor este, de asemenea, atribuită cutiei de viteze, un moment dificil pentru începători - cum să începeți, etc. etc. - toate acestea revin dispozitivului de transmisie automată.

Cu condiția ca convertorul de cuplu să fie privit ca un analog al ambreiajului, se poate trage o concluzie simplă: ambreiajul tradițional, din cauza lipsei de abilități și abilități a unor șoferi, devine rapid inadecvat și există posibilitatea de deformări ale cutiei de viteze. În plus, este important ca utilizarea cutiilor de viteze automate în proiectarea mașinilor să dea sarcini mai mici decât cele ale analogilor acestei opțiuni sub formă de roboți.

Acest lucru ne permite să facem următoarea concluzie: resursa motorie nu este irosită în zadar. De asemenea, trebuie înțeles că eficiența mașinilor cu echipamente automate se caracterizează prin rate reduse. Această caracteristică se datorează faptului că convertorul de cuplu cheltuie cea mai mare parte a eficienței în implementarea funcționării sale corecte. O caracteristică importantă este că cutiile de viteze automate funcționează cu o mică întârziere. Acum, că ne uităm mai atent la ce sunt cutiile robotizate și automate, putem vorbi despre diferențele lor.

Diferența dintre roboți și automate

Dacă luăm în considerare ambele opțiuni pentru implementarea cutiei de viteze din punctul de vedere al momentelor operaționale, atunci diferența dintre ele este mică. Într-o cutie de viteze automată, pur și simplu nu există ambreiaj, deși versiunea robotică prevede acest lucru, acesta preia complet controlul. În general, cutiile robotizate sunt similare cutiilor mecanice, în timp ce mașinile automate asigură un sistem de elemente hidromecanice.

Poate că aceasta este principala caracteristică și diferența dintre opțiunile robotice și cele automate. Merită luat în considerare și este important să înțelegem nuanța overclockării cu o anumită întârziere. Lichidele din mașinile automate nu fac față în timp util efectelor arborilor antrenați din cauza ambreiajului non-rigid. Această caracteristică de design a fost creată în mod special pentru a acționa ca un fel de „siguranță”.

Transformatorul se va roti în modul liber, chiar dacă ceva este blocat. Eficiența, așa cum am menționat mai devreme, este relativ scăzută, ceea ce contribuie la pierderea unei părți a puterii. În plus, cu motorul oprit, transmisia automată pur și simplu nu poate funcționa.

Argumente pro şi contra

Avantajul fără îndoială al robotului în raport cu mașina este prețul său scăzut. Nu numai la cumpărarea unei mașini, ci și la repararea și întreținerea ulterioară a transmisiei. În plus, baza robotului este „mecanica” clasică, care a fost încercată și testată de-a lungul anilor.

Dacă vorbim despre indicatorii de fiabilitate, atunci transmisia automată pierde din nou, deoarece statisticile arată că proprietarii de mașini automate apelează mai des la atelierele de reparații decât colegii lor cu șoferi cu cutii robotizate.

De asemenea, se remarcă probleme economice: robotul se caracterizează prin pierderi mai mici de combustibil, mai ales atunci când acoperă distanțe mari. Un plus suplimentar pentru echipamentele automate: acționare și viteză, ușurință în întreținere și nu este nevoie să găsiți ateliere care să întreprindă reparații și întreținere. Există mult mai puțini profesioniști în domeniul roboților.

Rezultat

După cum am aflat, o cutie de viteze robotică are foarte puține diferențe față de una automată: se află în indicatori de putere, subtilități de întreținere și durabilitate. În general, dacă vorbim serios și din punctul de vedere al opiniei șoferilor profesioniști sau pur și simplu a specialiștilor care știu de la și până la caracteristicile execuției structurale și de lucru și automate, și robotizate, atunci există un răspuns neechivoc la întrebarea: care este mai bine? - pur și simplu nu.

Dacă o soluție de proiectare universală ar fi prezentată pe piața auto în prezent, multe preocupări mondiale ar fi adoptat-o \u200b\u200bcu mult timp în urmă și ar fi produs mașini cu o cutie de viteze unificată.

Decizia finală cu privire la alegerea unei părți sau a alteia, a uneia sau altei mașini, cu o mașină automată sau cu un robot, trebuie să o luați chiar dumneavoastră, după ce ați stabilit ce doriți mai mult: netezime sau dinamică. Primul parametru este o transmisie automată, al doilea este unul robotizat. Mult succes pe drum și toate cele bune!

Atunci când achiziționează o mașină, viitorii proprietari de mașini nu își dau seama adesea cât de polivalent este conceptul de transmisie automată. Într-adevăr, acum există până la trei tipuri de „automate” - clasice, robotizate și variatoare. Este imposibil să evidențiem fără echivoc ce transmisie este mai bună, altfel inginerii nu ar fi inventat diferite modele. Totul depinde numai de preferințele și obiectivele șoferului. Să ne dăm seama care sunt diferențele.

Și după ce elevilor din școlile de șoferi li s-a oferit o alegere a tipului de cutie de viteze și li s-a permis să susțină examene la mașinile cu „automat”, au apărut șoferi (majoritatea femei) care habar nu au de ce o a treia pedală și o manetă cu 5 -6 cifre.

Cu toate acestea, nu toată lumea știe că în spatele cuvântului familiar „automat” se ascund mai multe variante ale transmisiei. Ele diferă nu numai prin design, ci și prin moduri complet diferite. Așadar, merită să le cunoașteți mai detaliat pentru a alege transmisia automată potrivită pentru dvs.

Transmisia automată a convertorului de cuplu: un tribut adus clasicilor

Să începem cu cel mai „vechi” tip de transmisie automată. Transmisia hidromecanică clasică a fost inventată în urmă cu aproape un secol de specialiștii de la General Motors, dar este și astăzi populară, fiind cea mai comună dintre transmisiile automate nemecanice. Aici, cuplul este transmis de la motor la transmisie cu ajutorul uleiului de transmisie care circulă sub presiune într-un circuit închis, iar apoi la roți printr-un convertor de cuplu. Adică, acesta din urmă nu face parte din cutia de viteze, îndeplinind, de fapt, rolul unui ambreiaj.

Poate că cel mai important avantaj al transmisiei automate a convertorului de cuplu față de alte tipuri de transmisie automată este fiabilitatea ridicată. Desigur, nimeni nu depășește vechea „mecanică” din acest indicator, dar „mașinile” clasice arată și rezultate bune. Gândiți-vă: transmisiile automate pot parcurge cu ușurință 200 de mii de kilometri fără reparații. La forumurile producătorilor japonezi, în general se declară un indicator de 500 de mii de kilometri.

Totuși, nu te grăbi să te bucuri. Dacă neglijați condițiile de funcționare, nu schimbați uleiul și filtrele într-o manieră planificată, nu clătiți radiatorul de răcire, transmisia automată poate să nu trăiască până la valoarea de 100 mii de kilometri.

Acum este momentul pentru defecte. Pentru toată fiabilitatea designului, „călcâiul lui Ahile” al transmisiei automate clasice este corpul supapei. Din păcate, repararea acestui element va fi o sumă ordonată. La Moscova, serviciile auto solicită un serviciu de la 15 la 35 de mii de ruble, în funcție de uzura ansamblului.

În plus, merită să ne amintim că consumul de combustibil pe un „automat” clasic este destul de mare și este nevoie de mai mult timp pentru a accelera mașina, săptămâni la mașinile cu un alt tip de transmisie automată.

CVT: „automat” fără pași

De fapt, un variator nu este cu adevărat o cutie de viteze, deoarece în acest tip de transmisie nu există deloc trepte de viteză. Nu vom aprofunda detaliile tehnice, menționăm doar că caracteristicile de proiectare permit mașinii să transmită continuu cuplul la roți, ceea ce înseamnă că mașina poate accelera fără întârziere. Nu vă simțiți zguduit atunci când schimbați vitezele pe alte tipuri de transmisie.

Pe lângă faptul că este netedă, caracteristica CVT este eficiența consumului de combustibil. Adesea, în caracteristicile tehnice ale unei mașini, consumul de combustibil este mai mic decât la mașinile similare cu transmisie manuală.

Cu toate acestea, nu fără capcane. Primul lucru care vă atrage atenția, sau mai bine zis în urechi :) este un zumzet destul de zgomotos și monoton al motorului, care funcționează constant la turații mari. Mai ales în timpul accelerării mașinii. Desigur, producătorii de automobile încearcă în toate modurile posibile să rezolve această problemă, dar până acum rămâne relevantă.

Al doilea lucru demn de remarcat este „capriciositatea” variatorului. Cutii de viteze de acest tip nu trebuie niciodată supraîncălzite și, prin urmare, nu sunt instalate pe camioane și mașini sport. Pentru a evita o defecțiune, trebuie să utilizați un ulei specific și deloc ieftin, care trebuie schimbat aproximativ la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Și după sfârșitul duratei de viață specificate de producător (de obicei aproximativ 150 de mii de kilometri), transmisia va trebui înlocuită complet. Datorită designului complex, astfel de reparații pot goli semnificativ portofelul proprietarului mașinii.

Robot: „truc” în două ghearele

Fără a intra în detalii, robotul este „mecanic” în design și „automat” în control. Cu alte cuvinte, aceasta este o transmisie manuală, în care electronica va schimba vitezele și va strânge ambreiajul în locul șoferului.Cutia cântărește mai puțin decât o „mașină” clasică și, de asemenea, este mai ieftină. De regulă, este pus pe un subcompact bugetar. Dintre calitățile pozitive, este important de remarcat faptul că mașinile cu roboți trebuie alimentate mai rar.

Dar fiecare monedă are un dezavantaj. Și aici este foarte enervantă. La schimbarea treptelor de viteză, se produce o pauză în fluxul de cuplu și, din această cauză, mașina pare să se deplaseze în timp ce accelerația. În ceea ce privește „mecanica” sunt prezente și astfel de „defecțiuni”, dar în acest moment șoferul este ocupat doar cu apăsarea pedalei ambreiajului și decuplarea sau cuplarea treptelor necesare. Iar atunci când un robot efectuează aceste acțiuni pentru un automobilist, atenția se concentrează pe „pauză”.

Cu toate acestea, producătorii auto au ieșit în mod adecvat din această situație prin crearea robot de a doua generație - preselectiv... Transmisia constă în esență din două cutii de viteze asamblate într-o singură carcasă. Chiar și angrenajele sunt schimbate cu una, impare și inversă - cu cealaltă.

Cu alte cuvinte, este un dublu ambreiaj automat. Aceasta, desigur, nu înseamnă că o mașină cu o astfel de cutie de viteze are două pedale de ambreiaj. Nu le are deloc. „Automat” este pentru „automat” pentru a minimiza participarea șoferului, astfel încât această transmisie progresivă este controlată de un robot.

Principalul avantaj al acestui tip de transmisie este schimbarea instantanee a vitezei. Producătorii de automobile observă că este doar o sutime de milisecundă. Gândiți-vă - clipiți mai mult! Și dacă considerăm că un robot preselectiv este mai confortabil decât un „automat” clasic și mai economic decât „mecanica” (automat selectează treptele optime și, spre deosebire de un automobilist, nu este leneș să le schimbe), îl putem numi în siguranță vârful evoluției transmisiei automate.

Cu toate acestea, ea are și imperfecțiuni. Și sunt destul de serioși. Designul complicat face ca aproape orice reparare a cutiei să fie o afacere costisitoare. Și cumpărarea transmisiei în sine va avea ca rezultat o sumă ordonată. Deci, întrebarea se referă mai mult la portofelul șoferului.

Să rezumăm

Evident, nu există o transmisie perfectă. Șoferul trebuie să aleagă mașina pentru el și stilul său de conducere. Fanii stilului de conducere de mare viteză și dur ar trebui să arunce o privire mai atentă asupra cutiilor de viteze preselective. În modul Sport, agilitatea lor rivalizează cu cea a unui pilot de curse profesionist. Dacă preferați un stil de conducere pe măsură liniștit pe străzile orașului, nu ezitați să alegeți un „automat” clasic - vi se oferă confort. Și pentru o mașină mică, doar un „robot” obișnuit sau„Variator”: practic și economic.