din programul nostru educațional și încă nu s-au răzgândit pentru a lupta împotriva elementelor, atunci, poate, puteți ieși la drum. Principalul lucru de reținut este că, atunci când conduceți pe o masă de zăpadă, nu este recomandat să permiteți alunecarea puternică a roții. În primul rând, am aplatizat parțial anvelopele, iar conducerea agresivă poate duce la demontarea acestora. În al doilea rând, cu o manevrare necerimonioasă a pedalei de accelerație, există un risc extrem de mare de a se îngropa rapid și eficient. Nu este nevoie să săpăm zăpadă, ci să o rostogolim - de aceea este mai bine să respectăm principiul „un pas înainte, doi înapoi”, mai ales dacă mașina se mișcă cu o rezistență vizibilă. Am condus puțin și, de îndată ce am simțit că roțile au început să alunece mai mult decât de obicei, iar mașina se mișca nu înainte, dar în jos, ne-am oprit imediat. Pornim marșarierul și din nou „călcăm” pista, dar deja ne întoarcem. Apoi din nou înainte - și așa mai departe, până când depășim o secțiune vizibilă.
O transmisie automată clasică în aceste cazuri este mai convenabilă decât o cutie de viteze manuală - este mai ușor să oferiți momentul pornirii fără a aluneca cu ea. În ceea ce privește „mecanica”, în acest caz este puțin mai greu, dar este mai ușor să folosiți metoda de oscilație și este mai convenabil să mergeți pe coastă: după o ușoară accelerație în fața unui zăpadă, strângem pedala ambreiajului și mașina își face drum datorită inerției sale (este mai puțin probabil să se îngropeze). Se întâmplă ca pe solul virgin mașina să se poată deplasa confortabil la o viteză redusă constantă și fără a fi nevoie să faci backup de fiecare dată, dar aici trebuie să fii în alertă tot timpul pentru a te opri la timp. Totuși, este mai bine să conduci încet decât să sapi mult timp.
Uneori ținuturile virgine pot fi depășite cu o viteză foarte mare - adică în mișcare. Acest lucru este relevant în mai multe cazuri: de exemplu, trebuie să „zburați” o zonă acoperită de zăpadă scurtă și adâncă; când zăpada este suficient de moale și solul este dur; există o încredere considerabilă în sine și în apropiere a fost pregătit un remorcher potrivit, pentru orice eventualitate. Cu toate acestea, pot exista pietre subacvatice sau mai degrabă acoperite de zăpadă: la viteză mare există riscul de a zbura în ceva cu adevărat greu și de a îndoi suspensia și elementele de direcție în același timp, sau chiar mai rău - spargerea tăvii motorului sau cutie de viteze. De asemenea, nu uitați de tipul de tracțiune auto: este clar că tracțiunea integrală este de preferat în acest caz. Dar dacă reușiți să vă regăsiți pe teren într-o mașină cu tracțiune spate, trebuie să încărcați puntea spate cât mai mult posibil (nu contează lucruri sau oameni). Așadar, o mică distribuție a greutății mașinii va deveni mai corectă (amintiți-vă ce naiv a fost legendarul „Zaporozhets”!). Dacă mașina este cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, atunci în momentul în care se mișcă cu dificultate, trebuie să rotiți volanul mai des în unghiuri mici - astfel anvelopa are o aderență suplimentară.
Eșarfă pentru a ajuta
Pentru a depăși condițiile off-road, puteți găsi multe lucruri utile chiar și în dotarea standard a mașinii dvs. De exemplu, în loc de lanțuri de zăpadă, care îmbunătățesc serios permeabilitatea vehiculului pe aproape orice off-road, puteți utiliza un cablu auto (dacă cablul este de tip bandă, atunci acesta trebuie răsucit în așa fel încât să devine mai rotundă și mai groasă) sau corzi obișnuite. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza atât un cablu solid, cât și piese scurte cu care trebuie să înfășurați anvelopa, trecând prin găurile din disc. Principalul lucru este că trebuie să-l legați foarte strâns și să vă asigurați că problema nu se agață de elementele de suspensie și de frână. Cu astfel de dispozitive auto-fabricate, mașina, chiar și pe anvelopele de vară, își poate face drum chiar și pe zăpadă foarte adâncă. Dar dacă aluneci aici trebuie să fii și mai delicat: te poți îngropa, oh, cât de adânc.
A ajuns
Dar chiar dacă ați reușit să puneți mașina preferată pe partea de jos, nu disperați - nu există situații fără speranță! Dacă ați respectat sfaturile anterioare și ați scos piciorul din accelerator la timp, fără a permite mașinii să se apropie de centrul pământului, atunci situația este cel mai probabil inofensivă. Prin urmare, ridicăm o lopată sau orice alt obiect adecvat (de exemplu, o carte, tabletă sau laptop) și începem să scoatem mașina. Dacă mașina este un trotuar, atunci chestiunea este mai simplă - cel mai probabil va trebui să dezgropați doar spațiul de sub poduri. Dacă mașina este cu suspensie independentă, atunci cel mai probabil va fi necesar să eliberați tot spațiul în contact cu zăpada sub fund și lângă roți. Apoi încercăm cu atenție, fără să alunecăm, să ieșim invers.
Nu depășește? Săpat și mai adânc? Apoi scoatem cricul din portbagaj (cu siguranță trebuie să fie cu tine!) Și ridicăm cea mai adâncă parte a mașinii. Dacă platforma este plană, atunci uneori poate funcționa un astfel de truc: ne asigurăm că mașina stă pe un cric fără „frână de mână” și nu cade, după care o împingem, de exemplu, înapoi. Principalul lucru este să vă asigurați că cricul nu dăunează integrității mașinii și că mașina nu se rotește înapoi în groapă. Dar, de obicei, această metodă este dificil de implementat, deci trebuie să puneți ceva sub roata suspendată. Orice va face: scânduri, ramuri, lucruri inutile ...
Și profesioniștii din această afacere, adică jeeperii, au inventat chiar și dispozitive speciale - camioane cu nisip de diferite modele. Dar chiar dacă nu există obiecte solide la îndemână, puteți încerca să bateți zăpada sub roata agățată și să puneți pe ea un covor de cauciuc sau o pătură groasă pentru a preveni căderea roții.
În cele din urmă am așteptat zăpadă și îngheț. Și oricât de mult ar susține autoritățile orașului că sunt gata pentru sezonul de iarnă (mă refer la zăpadă pe drumuri), nu contează - zăpada a căzut din senin și a început ... și așa mai departe. .. M-am uitat la toate acestea și am decis să scriu câteva sfaturi pentru șoferi despre cum să conduci o mașină iarna.
La căderea nopții, viziunea șoferului dorește întotdeauna să lase cele mai bune, mai ales când este deja întuneric, dar luminile nu s-au aprins încă. Când conduceți, strălucirea farurilor mașinilor care se apropie adesea vă face să vă strângeți și să pierdeți din vedere șoseaua pentru o secundă. Sau sticla mașinii, aburită din interior, iar lumina mașinilor care se apropie face imposibil de văzut deloc. Pentru a nu fi orbiți de mașinile care se apropie, cumpărați-vă ochelari auto (cost de la 150 grivne). Ochelarii elimină strălucirea din picături, îmbunătățesc vizibilitatea, măresc contrastul imaginii și blochează lumina reflectată.
De asemenea, trebuie să păstrați sticla și oglinzile retrovizoare curate. Pentru a evita dungile din interiorul paharului, ștergeți-l cu apă cu săpun sau sare de masă. Apoi, sticla din interior va fi întotdeauna curată și nu se va aburi.
La temperaturi scăzute, un concentrat nediluat de lichid de spălare trebuie turnat în rezervorul de lichid de spălare (de la 25 grivne la 1 litru de fluid cu rezistență la îngheț de până la -20 grade).
Schimbați ruta de mișcare - șoferul conduce de-a lungul traseului său obișnuit aproape „pe pilot automat” și pierde vigilența și atenția. Schimbarea traseului te obligă să colectezi și să fii mai atent.
Mulți oameni păstrează aceeași viteză atât iarna, cât și vara, un obicei, cred. Deci, șoferul, obișnuit să mențină aceeași viteză, evaluează în mod inadecvat situația și acoperirea drumului. De regulă, în primele zile de ninsoare și drumuri proaste, viteza trebuie redusă la 20-30 km / h.
De asemenea, o componentă importantă a traficului rutier sigur este distanța dintre mașini. Nu uitați de necesitatea de a-l ține și, în caz de drum alunecos, creșteți-l.
Dacă mașina este echipată cu ABS, este necesar să apăsați ferm pedala de frână (electronica va face restul pentru șofer).
Dacă mașina nu are ABS, este necesar să frânați apăsând de mai multe ori pedala de frână: așa șoferul simulează acțiunea sistemului de frânare antiblocare a roților.
De asemenea, este important să știți despre frânarea motorului - la schimbarea vitezei, reduceți probabilitatea de blocare a roților motoare la frânare. Dacă autoturismul are o transmisie automată, motorul trebuie frânat prin comutarea selectorului cutiei de viteze din poziția Drive în poziția N.
Adesea, intrarea într-un colț cu viteză mare va duce la deraparea vehiculului și la accidente grave. Deci, este mai bine să preveniți această derivă. Desigur, șoferul se poate baza pe tehnici de conducere de urgență pentru a-l ajuta. Cu toate acestea, merită să ne amintim că dau roade dacă sunt lucrate în practică timp de câteva ore pe un site special, iar teoria goală nu va juca un rol decisiv într-o situație periculoasă.
Deci, amintiți-vă: atunci când intrați într-un viraj, trebuie să încetiniți și să treceți la o treaptă de viteză inferioară și, în niciun caz, nu apăsați frâna - cu siguranță o va ridica.
De foarte multe ori, accidentele care implică pietoni apar dimineața devreme sau seara, când luminile sunt stinse (sau nu au fost încă aprinse). Așa că amintiți-vă, când vă apropiați de trecere, mai ales noaptea sau amurgul, este mai bine să vă deplasați piciorul de la pedala de gaz la frână, indiferent dacă există sau nu un pieton acolo (nu știți niciodată ce).
Principala regulă pentru șofer este să încetinească atunci când se apropie de o trecere de pietoni !!!
Deci, înainte de a intra în zăpadă adâncă, nu este nevoie să dați imediat benzină și să zburați în „Nu vreau” și până când nu sunteți complet blocați. Este necesar să „călcați zăpada”, să conduceți puțin înainte, înapoi, apoi înainte din nou, dar să mergeți deja și așa mai departe. La fel ar trebui să se facă la intrarea în parcare, dacă există zăpadă neatinsă. Este mult mai ușor să lăsați zăpada „călcată”.
Dacă totuși ați intrat și v-ați blocat într-o grămadă de zăpadă sau ați condus pe gheață și mașina nu vrea să intre în niciunul, puteți roti volanul într-o mașină cu tracțiune față în direcții diferite în timp ce apăsați ușor pedala de gaz .
Tine minte !!! Dacă gazezi foarte mult pe zăpadă, cu siguranță mașina se va prăbuși.
Dacă această tehnică nu a ajutat sau mașina are tracțiune spate:
- pe o cutie de viteze manuală - este necesar să se dea o oscilare mașinii, adică în prima treaptă încercăm să conducem puțin înainte, în vârful ascensiunii mașinii, apăsăm ambreiajul și mașina se rotește înapoi (dacă sunteți siguri de viteza de reacție, puteți porni rapid marșarierul în acest moment și apăsați puțin gazul pentru un efect mai mare de pendul), la vârful de revenire, dăm din nou ușor gazul și mergem înainte (procedura, de regulă, ajută).
- există o mașină automată pe cutie - facem același lucru, dar aici este necesar să prindem momentul de oscilare și să reglăm cu atenție viteza de rotație a osiei motoare pentru a evita îngroparea în zăpadă.
Tine minte! Când balansați mașina, trebuie să păstrați roțile drepte!
Aduceți nisip în portbagaj, o lopată și o hașură cu dvs. (puteți folosi o hașură pentru a face tăieturi pe gheață alunecoasă dacă nisipul nu ajută). Personal, am tot acest set în portbagaj. Sincer, nu l-am folosit încă, dar, dacă e ceva, voi fi complet înarmat. De asemenea, puteți pune covorașe sub roți pentru a ieși din zăpadă și gheață. Principalul lucru este să le ridici mai târziu, fără a le uita pe zăpadă.
Ridicarea trebuie făcută cu viteză redusă. Dacă începeți să urcați la viteză mare, mașina pur și simplu nu va avea suficientă aderență și va aluneca. Dacă este posibil, atunci creșterea trebuie făcută nu direct la 90 de grade, ci ușor lateral. Acest lucru va distribui sarcina pe roți mai uniform și va oferi roților mai multă tracțiune. Dacă pe o mașină cu tracțiune față nu a fost posibil să mergi pe dealul din față, atunci poți încerca să o faci înapoi. Experții spun că acest lucru este util în multe cazuri.
Când coborâți pe un deal acoperit de zăpadă, trebuie să treceți la o treaptă de viteză inferioară și în niciun caz la „neutru” (când coborâți fără o treaptă cuplată, probabilitatea derapării mașinii crește de multe ori). Un angrenaj scăzut va crea blocarea roții suplimentară. La sfârșitul coborârii, fără a opri treapta de viteză, apăsați pedala de frână de mai multe ori, iar când coborârea este trecută, apăsați ușor gazul.
În mod ideal, este mai bine să nu intri într-o rutină. Dar dacă nu există o altă modalitate de a călători, merită să ne amintim că într-o rutină este necesar să nu ne mișcăm repede, dacă apare un obstacol pe drum, atunci este mai bine să căutăm o ieșire mai comod în avans. Când părăsiți rutul, este necesar să reduceți viteza, să rotiți volanul în direcția virajului și să dați puțin gaz. Cu toate acestea, fiți pregătiți pentru blocarea roților și deraparea mașinii.
Dacă pista este foarte alunecoasă, trebuie mai întâi să rotiți ușor volanul în direcția opusă față de partea de ieșire necesară și apoi să vă rotiți rapid în direcția de care avem nevoie (oferim mașinii o acumulare). Principalul lucru din această manevră este să nu exagerați cu o eversiune ascuțită și să nu perturbați mașina într-un derapaj.
Este mult mai ușor pentru șoferii de mașini cu sistemul ESP (sistemul de control al stabilității vehiculului), unde computerul monitorizează și îl ajută pe șofer să împiedice deraparea mașinii.
Dar totuși, așa cum se spune - Dumnezeu îi protejează pe cei care sunt îngrijiți. Amintiți-vă, este mai bine să încetiniți și să fiți pregătiți pentru o situație extremă decât să vă bazați în totalitate pe computer.
Al nouălea sfat. Vizitați o școală de conducere de urgență
Lecțiile de la școala de conducere extremă oferă atât unui conducător începător, cât și unui șofer experimentat un set de cunoștințe și abilități foarte importante care vor fi utile într-o situație extremă.
Prima întrebare care apare pentru o persoană care decide să studieze într-o astfel de școală: pe ce mașină să studieze - propria sa sau instructorul? Șoferii experimentați sunt sfătuiți să aleagă a doua opțiune, deoarece șasiul propriei mașini, frânele și anvelopele vor fi mai intacte.
Înainte de a începe cursurile, un antrenor cu experiență trebuie să privească și să evalueze cu siguranță abilitățile unui nou student și să aleagă un program de formare individual pentru el. După aceea, elevul de pe site realizează următoarele exerciții:
- rulare de mare viteză,
- frânarea de urgență,
- evitarea de urgență a obstacolelor,
- viraje de mare viteză,
- parcarea în spații înguste.
Mai jos este o listă a unor școli din Kiev, contactele acestora și informații utile pentru cei care decid să urmeze un curs de conducere de urgență.
Skibob
Practic, este o bicicletă cu schiuri în loc de roți. Acum este atât de popular încât există chiar și un Campionat Mondial de Skibob. Conceptul acestui vehicul a fost dezvoltat încă din 1949, dar skibob a ajuns pe piața mondială în urmă cu aproximativ 10 ani. Pentru ture, călărețul folosește două schiuri scurte atașate cizmelor.
Ripsaw EV2
Inițial, acest colos a fost conceput pentru armată ca un tanc rapid cu manevrabilitate ridicată. Ulterior, Ripsaw EV2 a devenit disponibil pentru toți cei care sunt gata să se despartă de o sumă mare de bani. Mașina de aproape patru tone este alimentată de un motor diesel de 6,6 litri. Ripsaw EV2 este capabil să urce înclinații de 75 °, viteza maximă fiind de 104 km / h, indiferent de suprafață.
TH! NK Frost
TH! NK Frost a fost proiectat de un student pentru o companie norvegiană de vehicule electrice. Corpul său seamănă cu un ghețar acoperit cu fisuri, urmele triunghiulare înlocuiesc roțile. Cuplul de la motorul electric este transmis către toate cele patru axe. Blocarea în zăpadă pe o astfel de mașină este nerealistă, cu excepția cazului în care bateria se epuizează.
Cal de munte
Acest kit (schi în față, tracțiune în spate) transformă o motocicletă obișnuită într-o bicicletă de zăpadă, permițând călăreților să alerge pe pante la viteze de până la 100 km / h. Această bicicletă este mult mai ușor de manevrat decât un snowmobile. În cinci ani de vânzări, Timbersled a găsit mii de fani și chiar a creat un nou sport.
Snowbird 6
Mașinile acționate de elice au fost dezvoltate pentru prima dată în anii 1960 de către Agenția Spațială Rusă pentru a livra astronauții către civilizație, dacă ar ateriza în zăpezile din Siberia. Mai exact, Snowbird 6 a fost creat pentru a traversa Marea Bering. În timpul acestei călătorii, care a avut loc în 2002, a trebuit să înoate în apă, să urce pe aisberguri și să călărească pe zăpadă. Și toate acestea la o temperatură medie de -40 ° C.
Tara de zapada
Snow Crawler este evoluția snowmobilelor. Are un habitaclu, un motor electric, iar dispozitivul în sine pare că James Bond ar trebui să se miște pe el. Până în prezent, acesta este doar un concept, dar pur și simplu trebuie să apară în producția de masă.
Planor de zăpadă
Mașina a fost proiectată de tatăl și fiul Zahradka. În ciuda aspectului său necomplicat, Snow Glider poate atinge viteze de până la 120 km / h. Dezvoltatorii încearcă să-și integreze motocicletele în zăpadă - un sport de iarnă în care un schior urmărește un câine care trage, un cal sau ceva motorizat ca un snowmobil.
Abonați-vă la Qibl pe Viber și Telegram pentru a fi la curent cu cele mai interesante evenimente.
În multe țări ale lumii, odată cu venirea iernii, situația rutieră este complicată de cea anterioară, așa cum a ghicit deja toată lumea, cu precipitații sub formă de zăpadă. Mulți dintre șoferi nu le plac această perioadă a anului, deoarece este direct legată de drumurile înzăpezite, de consumul crescut de combustibil și, desigur, de condițiile de îngheț. Unii dintre șoferii cu debutul iernii refuză complet să-și opereze mașinile pentru această perioadă de timp. ... În această situație, proprietarii de SUV-uri și autovehicule cu tracțiune integrală se află într-o poziție mai avantajoasă. Totuși, aceste vehicule nu sunt ideale pentru a conduce pe zăpadă. Există multe alte vehicule diferite în lume pentru a călători pe un drum acoperit de zăpadă sau, în general, pe zăpadă. Dragi cititori, am selectat (selectat) cele mai bune vederi pentru dvs., care sunt excelente pentru a vă deplasa pe drumuri înzăpezite și care le pot face față cu ușurință.
10) Tucker Sno-Cat.
Este un fel pe care îl puteți spune, care este conceput pentru a se deplasa pe zăpadă. Acest tip de vehicul este perfect pentru a conduce pe pantele acoperite de zăpadă ale munților (de exemplu, în stațiunile de schi) sau va deveni un asistent indispensabil în timpul unei expediții la munte iarna,
unde mașinile obișnuite simple pe cauciucul lor obișnuit (anvelope) nu vor putea trece pur și simplu. Acest tip de vehicul vă poate duce în siguranță oriunde doriți.
9) Tatra Aeroluge.
În timpul celui de-al doilea război mondial, din ordinul armatei germane (germane), marca Tatra T87 a fost modernizată pentru mișcarea pe zăpadă. În loc de roți simple, schiurile erau instalate pe mașină, iar în spatele ei apărea o adevărată elice.
8) Echipa de câini Husky.
Dacă o echipă de câini Husky este capabilă să călătorească de la margine la margine în toată Alaska în timpul iernii, atunci nu vor avea probleme (pentru echipă) să facă acest lucru oriunde în lume, unde se dezlănțuie o iarnă feroce și dură. Acesta este cel mai fermecător și uimitor de frumos mod de a „bate” năvalele de zăpadă. Cea mai de încredere din lume astăzi.
7) RaptorTRAX.
Orice vehicul 4x4, dacă înlocuiește roțile (anvelopele) cu șenile pentru zăpadă, va putea circula liber pe drumuri sau câmpuri acoperite de zăpadă. Acest lucru poate fi realizat cu ușurință de un SUV modificat. Așadar, cine a spus că drumurile înzăpezite și iernile dure sunt perioade rele ale anului?
6) Autobuz Terra.
Aceste autobuze off-road sunt utilizate în Antarctica pentru a transporta oameni de la aeroport la bazele polare. Voi, prietenii dvs., înțelegeți că o astfel de tehnică nu trebuie doar să reziste la temperaturi ultra-scăzute, ci trebuie să fie, de asemenea, gata să reziste furtunilor de zăpadă și vânturilor puternice.
Și toate acestea datorită designului său și a roților uriașe cu un diametru de 1,87 metri.
5) Volvo BV202.
BV 202 este gata să cucerească aproape orice obstacol de zăpadă pe drum. Acest lucru se datorează designului său special pe care inginerii l-au creat. Această tehnică pur și simplu nu poate fi înlocuită pentru expediții și pentru a călători pe ea de-a lungul drumurilor din nordul îndepărtat. Transmisia manuală și tracțiunea integrală într-un astfel de vehicul nu vă vor dezamăgi în cel mai dificil moment. Este de remarcat faptul că partea din spate a mașinii poate fi modificată (transformată) într-o caroserie deschisă pentru a se transforma dintr-un „călăreț” într-un vas de înot.
4) Vehicul All Terrain - nava Arktos.
Acest vehicul pentru toate terenurile - nava Arktos este capabilă să îndeplinească diverse sarcini în condiții meteorologice extreme. De exemplu, poate stinge incendii sau evacua vehicule în deșertul Sahara și în Polul Nord al Antarcticii. Deci, dacă există un camion de remorcare similar lângă tine, atunci nu mai poți să-ți fie frică și să nu mesteci pentru că ești blocat undeva într-un loc de netrecut și nu va mai fi nimeni care să te ajute. Această tehnică va fi capabilă să treacă (să urce) sau să navigheze oriunde, în orice condiții meteorologice.
3) Lockheed LC-130.
Într-un cuvânt, acesta nu este un avion, ci un fel de „rachetă”, care este nu numai super puternică, dar este, de asemenea, capabilă să zboare pe aripile sale, unde mai mult de un vehicul din lume nu poate ajunge și ajunge pe sol . Datorită designului special al trenului de aterizare, acest avion poate ateriza și decola de la sol complet acoperit de zăpadă.
2) Înșurubați vehiculele autopropulsate.
Probabil că nu ați mai văzut niciodată astfel de vehicule. Chiar și în nordul îndepărtat, o astfel de tehnică este destul de rar, deși chiar designul mașinii îi permite (tractorului) să se deplaseze pe orice drum și în orice condiții meteorologice. Chiar dacă drifturile de iarnă pe drumuri sunt mai mari de 2 - 3 metri, această mașină cu șurub este capabilă să facă încet și cu încredere calea corectă prin aceste groaznice drifturi de zăpadă.
1) Rezervor aruncator de flacără M67.
Care ar putea fi cel mai bun mod de a ocoli un drum de derapaj? Ai dreptate, desigur un tanc, dar nu unul simplu. De exemplu, un tanc care poate trage foc (aruncator de flacără). capabil nu numai să asfalteze un drum prin drifturi de zăpadă impracticabile, ci și capabil să ardă complet tot ce-i stă în cale.
Conducerea pe zăpadă este cel mai dificil lucru în practica de teren.
Sunt serios. Există trei sfaturi pentru călătorie:
1. Roțile trebuie dezumflate, mărind plastura de contact. La minim sunteți de acord. Amintiți-vă probabilitatea de a ieși din cale. Verificați performanța pompei și vioiciunea roții de rezervă.
2. Nu uita lopata. Acesta este singurul vehicul care vă permite să mergeți pe orice zăpadă.
3. Începe o problemă tipică și de bază atunci când conduci pe zăpadă.
Este necesar să dozați cu precizie momentul pe roți, prevenind alunecarea roții, crescând treptat viteza.
La roțile standard și la motoarele standard, este foarte dificil. viteza de rotație a roților este mare, roțile sunt înguste, rezistența la rulare a cauciucului "asfalt" este foarte mică.
Ca urmare, există o alunecare instantanee a roții în alunecare ... Zăpada este depășită în două moduri:
1. Săpând până la „greu” și conducând pe el.
Realist, când adâncimea zăpezii este de aproximativ jumătate din roată.
Dacă este mai multă zăpadă, atunci mașina cu greutatea escudei / nivei va începe să iasă la suprafață într-o astfel de zăpadă, sprijinindu-se de zăpadă cu un mic spațiu. care greoaie sub sine.
Când conduceți în acest fel, mașina câștigă:
a) prezintă goluri mari (rezistență frontală mai mică la plugul de zăpadă)
b) are un număr mai mic de „corp perpendicular / elemente de transmisie”.
Acestea. sub fund nu este nimic pe care zăpada să nu îl poată traversa și pe care să se sprijine.
Conform acestor criterii, Suzuka cu normă întreagă este mult inferioară câmpului de porumb. 2. Înotați la suprafață.
Pentru a face acest lucru, forța de împingere la suprafață trebuie să fie mai mare decât presiunea roților pe zăpadă.
Acest lucru se poate realiza instalând roți foarte largi și dințate (ceea ce, în cazul dvs., este nerealist) sau câștigând viteză mare (acest lucru este deja real).
Acestea. accelerați treptat și încercați să mențineți viteza constantă în regiunea de 10-20 km / h.
La astfel de viteze, zăpada trece, în care pur și simplu nu vă puteți mișca (tracțiunea este mai mare decât tracțiunea dezvoltată de roți înainte ca acestea să se strecoare). Reguli de bază de trafic:
1. Încercați să nu permiteți alunecarea roții la viteze mici. într-o astfel de situație, protectorul face găuri în zăpadă, pe care nu vei avea suficient impuls pentru a le depăși și te vei opri.
Este posibil să nu fie posibil să porniți de la ei.
2. Zburați suprapuneri, poieni, poieni, muluri și alte zone de zăpadă adâncă numai prin viteză, câștigând viteza MAXIMĂ posibilă pentru aceste condiții PRELIMINARE.
În zonele deschise, este întotdeauna mai multă zăpadă și de obicei este slabă (adică, tracțiunea dezvoltată de roți, în special cele asfaltate, este minimă pe ea)
De regulă, oprirea sau încetinirea în astfel de zone va duce la utilizarea prelungită a lopatei.
Dacă sunteți blocat în mijlocul câmpului, cel mai probabil nici nu vă vor putea smulge. de asemenea, vor rămâne și chiar dacă se pot mișca singuri, atunci forța pentru un smucit poate să nu fie suficientă.
Când zăpada adâncă curge, beneficiul dvs. este că aveți o mitralieră. care schimbă vitezele fără a pierde tracțiunea.
Acestea. accelerați, aderați la podea și ați zburat.
3. Opriți-vă doar în acele locuri unde puteți începe.
Acestea. în pădure, în zone de teren împrăștiat, crustă solidă.
4. Dacă trebuie să părăsiți drumul în pădure (lăsați loc, întoarceți-vă etc.), atunci trebuie să o faceți rapid, imediat și într-o singură trecere.
Este recomandabil să găsiți un loc unde să puteți conduce de-a lungul unei cărări continue într-o singură ședință.
Acțiuni: accelerați, săriți pe zăpadă senină, zburați pe traiectorie și săriți pe drum într-o singură ședință.
Dacă există mai mult de jumătate din roata de zăpadă în afara drumului, atunci este posibil să nu fie posibil să vă întoarceți în mai multe etape - vă veți așeza imediat ce mașina se oprește.
5. Evitați conducerea la înălțimi diferite. Treceți obstacole de diferite înălțimi în mișcare.
Acestea. ieșiți din șosea, depășind jgheaburi, poteci, drumuri cu snowmobil și mergeți înapoi pe drum alergând.
Aderența la zăpadă este foarte mică și cea mai mică distorsiune va duce la o diagonală (adică nu mergem nicăieri).
6. Dacă nu există opțiuni (este rău peste tot, dar trebuie să conduceți), atunci este mai bine să vă opriți chiar și pe zăpadă.
Acestea. pe cele mai libere, fără brici și crustă.
Va fi cel mai ușor să scoți din asta.
Opriți-vă „parțial”, adică jumătate în zăpadă, jumătate pe șosea, pe drumuri / poteci / rute de snowmobile este imposibil. În 90% din cazuri, când încercați să începeți, vă veți găsi în diagonală.
7. Este mai bine să te oprești „pe deal”.
Acestea. astfel încât, la plecare, mașina dvs. să meargă în jos cel puțin puțin.
Oprirea „în sus” poate duce la faptul că puteți merge doar înapoi.
Cea mai ambuscată oprire se află în râu, când atât în față cât și înapoi „în sus”.
O lopată vă va ajuta, dar poate consuma foarte mult timp.
8. Dacă simțiți că mașina stă așezată (apăsați adidașul, dar mașina, dimpotrivă, încetinește), atunci în acest caz trebuie să aruncați imediat gazul.
Ideea este să deconectați motorul de la transmisie.
Nu știu cum să o fac automat.
Ideea este că mașina, care se mișcă prin inerție, compactează zăpada în fața sa și sub roți, crescând probabilitatea apoi, după o oprire completă, să părăsească acest loc cel puțin înapoi.
După o astfel de oprire, reveniți DOAR înapoi.
9. În situații îndoielnice, începeți întotdeauna mai întâi înapoi și apoi, câștigând viteză, avansați.
În spate, zăpada este deja împrăștiată la dimensiunea golurilor și de obicei este mai ușor să mergi înapoi.
10. Dacă vă întoarceți, atunci pentru a vă rupe înainte, atunci este inutil să predați centimetri.
Trebuie să mergeți până când treceți la secțiunea orizontală, nu vă urcați înapoi pe deal, sau nu ieșiți deloc din zăpadă adâncă.
Încă o dată, copierea de rezervă de 10-20 de metri este mai utilă decât deplasarea până la diagonală într-un singur loc.
Va ieși mai repede.
11. Dacă mașina s-a oprit pe un deal, atunci nici măcar nu încercați să mergeți înainte sau cu o ușoară accelerație.
Glisați în jos și faceți o altă încercare de a depăși panta dintr-o dată.
Excepțiile sunt diapozitivele prelungite, unde poate dura zeci sau sute de metri pentru a face backup.
În astfel de cazuri, vezi situația.
Uneori este mai ușor să ocolești un astfel de deal în câțiva kilometri decât să pătrunzi în el timp de câteva ore. Reguli de grup
1. Așteptați întotdeauna ca vehiculul din față să treacă de un obstacol înainte de a vă urca singur.
În caz contrar, puteți să vă așezați singur și să blocați mașina din față.
Impas din care se va salva doar o lopată.
2. Lăsați întotdeauna mașina la o astfel de distanță față de cea din față, astfel încât să existe un loc unde să vă întoarceți într-un loc „favorabil” (începutul unei pante, locul nivelat fără zăpadă etc.)
3. Înainte de a merge cu mașina pentru a „salva” un prieten - gândește-te bine. săpat două mașini așezate este cel puțin de două ori mai mare decât o lopată.
4. Încercați să păstrați întotdeauna cel puțin un vehicul „în mișcare”.
În caz de defalcare a restului, a unui fel de urgență și altele asemenea, trebuie să aveți întotdeauna un mijloc pe care să puteți scăpa din pădure.
Acestea. dacă sunt trei mașini, două sate, atunci nu o atingeți deloc pe a treia - lăsați-o să stea în locul unde poate conduce și salvați-le pe primele două cu lopate.
5. Dacă nu trebuie să vă opriți (nu există unde să mergeți după o descoperire de ambuscadă), opriți-vă întotdeauna astfel încât mașina să poată merge.
Este mai bine să nu ajungeți la locul de interes câțiva metri, decât să săpați mai târziu, după o încercare nereușită de a începe. Lucruri și echipamente
Cred că tu înțelegi că trenurile din IARNA în pădure sunt așa ceva ... poți muta cai.
Doar în cazul în care:
1. Aveți la dumneavoastră o cantitate dublă de lucruri calde, care ar trebui să fie înfășurate astfel încât să rămână uscate în orice condiții.
2. Aveți cu voi cel puțin o cantitate mică de combustibil.
În acest caz, încercarea de a face un foc cu „chibrituri” dintr-un înghețat poate să nu funcționeze.
Cea mai ușoară cale este să aduceți câteva saci de cărbune pentru kebab și câteva cutii de aprindere pentru ei.
Este puțină lumină, dar poate fi aprinsă atât în vânt deschis, cât și pe zăpadă goală.
3. Este de dorit să aveți un fel de piese de schimb pentru mașină.
Compoziția pieselor de schimb și a accesoriilor depinde de starea mașinii și de cunoștința dvs. cu caracteristicile acesteia.
Dar, chiar dacă credeți că aveți o mașină, în mod ideal, nu va strica să aveți: frâne, antigel, câteva pachete de „sudare la rece”, câteva truse de reparare a anvelopelor fără tub și o cutie de benzină.
4. Regula de bază a călătoriei prin pădure în timpul iernii: dacă te-ai așezat și perspectivele de a ieși în viitorul apropiat sunt cețoase, atunci primul lucru de făcut este să faci un foc. Indiferent dacă este util în acest moment sau nu - este a 10-a afacere, dar atunci când este urgent nevoie poate fi târziu (întuneric, foarte frig etc.)
5. Nu economisiți benzină.
Dacă îngheață afară, atunci nu opriți mașina, nu opriți aragazul, astfel încât să existe întotdeauna posibilitatea de a vă încălzi.
Vei număra benzina când vei ajunge acasă cu succes. Ei bine, așa ceva, sper să nu obosesc :) PS: Depinde de dvs. să decideți dacă și când să îl includeți pe cel redus în funcție de circumstanțe.
Alegeți ce vă va permite să începeți și să accelerați în condițiile dvs. specifice.
La mecanică, de exemplu, în zăpadă slabă și roți obișnuite, nu este necesar un nafik redus - este imposibil să câștigi viteză.
|
|---|
