Mașini mici de casă cu propriile mâini. Creații realizate manual: industria auto necunoscută a Uniunii Sovietice

Diverse produse de casă pentru o mașină au fost întotdeauna de interes pentru șoferi. Toate acestea sunt menite să îmbunătățească performanța, aspectul sau confortul unui autoturism. De exemplu, puteți confecționa cu propriile mâini un subwoofer, un organizator convenabil, gene pentru faruri, protecție pentru plăcuțe de înmatriculare etc. Vă vom spune despre câteva produse utile de casă care sunt disponibile tuturor.

Fiecare automobilist se străduiește să-și facă mașina unică. Acest lucru se poate face cu ajutorul suprapunerilor deosebite de pe faruri, care se numesc cilii și adaugă o anumită poftă la aspectul oricărei mașini.

Pentru a vă crea propriile gene, veți avea nevoie de următoarele:

uscător de păr de construcție;
hârtie sau carton gros;
sol și vopsea;
șmirghel;
ferăstrău;
Scotch;
plexiglas.

Mai întâi trebuie să decideți ce formă doriți să aibă cilii. Alegerea depinde de preferințele și imaginația dumneavoastră. Desenați un șablon pe hârtie sau carton și decupați-l. Îl puteți folosi pentru a tăia o bucată de plexiglas în viitor.

Atașați șablonul creat la farul mașinii dvs. și oferiți-i un aspect complet montând cu atenție toate marginile. Când totul este gata, atașați șablonul la plexiglas și rotiți cu un obiect ascuțit. Piesa trebuie tăiată de-a lungul conturului rezultat.

Pentru a nu deteriora farurile și a le proteja de împrăștiere, este mai bine să le acoperiți suprafața cu bandă. Folosiți un uscător de păr pentru a încălzi piesa de prelucrat și, când începe să se îndoaie, îl puteți atașa la far.

După aceea, suprafața trebuie tratată cu șmirghel, umezind-o cu apă. Când totul este uscat, vopsiți partea cu grund și apoi vopsiți-o în orice culoare adecvată. Totul este foarte ușor, iar rezultatul vă poate depăși toate așteptările.

Dacă pe jantele mașinii dvs. există zgârieturi sau așchii care strică aspectul produselor, puteți trimite roțile la un atelier specializat pentru vopsire. Dacă nu doriți să cheltuiți bani pentru asta, puteți încerca să reparați singur locurile deteriorate.

Pentru a lucra, veți avea nevoie de:

Discuri zgâriată.
Adeziv epoxidic de orice culoare, deoarece un strat de vopsea va fi aplicat deasupra. Cu toate acestea, dacă pasta este prea strălucitoare, poate străluci prin vopsea, deci este mai bine să amorsați totul cu un grund înainte de a aplica vopsea.
Numere de șmirghel 300-400 și 600.
Banda adeziva.
Spray vopsea și lac.

Mai întâi, folosind șmirghel grosier, trebuie să curățați locurile de așchii și zgârieturi într-o asemenea măsură încât să nu simțiți nicio umflătură cu mâna. Vă recomandăm să lipiți cauciucul cu bandă adezivă și să îl acoperiți cu ziare, astfel încât să nu intre vopsea pe el.

Se amestecă ambele componente ale adezivului epoxidic într-un raport de amestecare unu la unu. Aplicați compusul pe zgârieturile curățate, astfel încât amestecul să le umple complet și să formeze un strat subțire deasupra.

Uscați totul bine. Este nevoie de mult timp și, pentru a accelera procesul, puteți utiliza căldura plasând un încălzitor cu ventilator sau un bec simplu cu incandescență lângă discuri.

Când lipiciul este uscat, șlefuiți-l cu șmirghel fin pentru a pregăti suprafața pentru vopsire. Totul ar trebui să fie neted la atingere și să arate - acest lucru este important.

Folosirea unui spray spray pentru a vopsi discurile nu este deloc dificilă. Este necesar să agitați bine cutia și să începeți pulverizarea vopselei de la o distanță de 20-30 cm. Aplicați vopseaua în straturi. Evitați tranzițiile prea evidente prin aplicarea a două sau trei straturi. Fiecare dintre ele trebuie uscate, așteptând o jumătate de oră. Pentru a proteja vopseaua proaspătă de praf, cel mai bine este să pictați într-o cameră preumidificată.

După ce vopseaua este uscată, aplicați două straturi de lac. Trebuie să așteptați o jumătate de oră între straturi, iar stratul superior ar trebui să fie uscat mai mult.

Când totul este complet uscat, trebuie să umeziți cea mai fină hârtie de șlefuit (mărimea granulelor 1000-2000) cu apă și să neteziți ușor zona lăcuită. Suprafața poate fi lustruită pentru a obține o strălucire din fabrică.

Furtul de plăci de înmatriculare a devenit astăzi una dintre modalitățile ilegale de a câștiga bani pentru infractorii cibernetici. Hoții nu au nevoie de mai mult de 10 secunde pentru a fura plăcuțele de înmatriculare dintr-o mașină. Pentru a nu cădea în momeala escrocilor, trebuie să aveți grijă de protecția numărului de înregistrare. Există mai multe moduri, fiecare dintre acestea putând fi implementat independent acasă.

Protejarea camerei cu bandă adezivă

Această metodă de a vă proteja plăcuța de înmatriculare împotriva furtului vă poate părea ridicolă, dar este destul de eficientă. Suprafața din spate a numărului de înregistrare trebuie degresată, iar banda dublă trebuie lipită pe aceasta. Acest mod simplu și ieftin de a vă proteja placa de înmatriculare creează o barieră suplimentară pentru ca un hoț să vă păstreze placa de înmatriculare.

Secretele pentru numărul mașinii

În loc de șuruburi simple care fixează placa de înmatriculare, acestea sunt instalate cu o încuietoare. Pălăriile sunt proiectate în așa fel încât încuietorile să poată fi deșurubate numai cu o cheie specială vândută împreună cu elementele de fixare. Setul costă aproximativ 500 de ruble, iar instalarea nu durează mult.

Acesta nu este doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL „Gullwing”. Mai jos este o lectură fascinantă despre cum au făcut o copie a legendarei mașini de la zero și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale. În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing”, a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Având în vedere că cel mai bun este dușmanul bunului, instalăm amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui să fie acordată cutiei de viteze a punții spate, de obicei cu aceasta apar cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii adoră atât axele continue. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu unitățile, este asamblată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu ea.

Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: astfel încât combustibilul să nu stropească, să aibă deflectoare și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului

În proiectul „Gullwing”, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. asociat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai silențioasă. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare de la Mercedes W124, W140, W129, W210. De asemenea, a fost instalat un amplificator hidraulic, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

Facem corpul.
În 1955, Daimler Benz a produs 20 de mașini cu caroserie din aluminiu și una cu una compozită. Am decis să încercăm un compozit.

După realizarea caroseriei și asamblarea șasiului, începe încrucișarea caroseriei cu cadrul. Procesul este atât de minuțios și trist, încât nici o fotografie și cuvinte nu îl vor transmite. Asamblarea și demontarea, montarea - toate acestea necesită mai mult de o zi. Multe piese sunt finalizate la fața locului, iar corpul este atașat la cadru prin intermediul amortizoarelor speciale cu șuruburi în 30 de locuri. Toate părțile corpului sunt instalate și reglate - uși, capotă, capac portbagaj. Există o mulțime de probleme cu ochelarii - sunt montați pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și concepute pentru oțel, trebuie să respectați cu strictețe grosimea cadrelor deschiderilor. Fiecare piesă este îndepărtată, reglată manual și apoi instalată pe loc.

Multe piese pentru cele mai populare modele vintage sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care sunt utilizate în mod activ de toți restauratorii. Pentru a fi sincer, fabricile înșiși își falsifică raritățile, mai ales în acest „Audi” și „Mercedes” au reușit.
În multe muzee există copii explicite. Deci, recent, s-au crescut o mulțime de „Horchs”. Acest lucru este deosebit de interesant având în vedere că toată documentația fabricii s-a pierdut în timpul războiului. Zeci de ateliere despre echipamentele acelor ani timbrează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul sta in detalii.
Așa că tocmai am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare piuliță (nu vorbesc despre benzi de cauciuc) este corect marcată în 1955. Totul este original, chiar și șinele scaunului.
Corpul a fost deja pregătit și acesta este cel mai important punct, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complexe. Secretele grundului sunt prețuite și nimeni nu ți le va spune vreodată. Dar arată frumos.

Între timp, corpul este vopsit, să începem să pregătim unitățile pentru asamblare. După cum am spus, diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii în mașină! Tabloul de bord, îl căutau foarte mult timp.
De asemenea, găsim dispozitive și relee, desigur că nu totul se întâmplă imediat.
Dar cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un tablou de bord complet autentic format din 80 (!) De piese.
Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: toate dispozitivele sunt scumpe. Bine nu este ieftin.

Corpul este acoperit cu 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți peste film sub crom. Da, Shagreen este o necesitate, bine, boabele sunt fine. Acum nu vopsesc așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argintie) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.

În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiul cu caroserie.

Au instalat ușile. S-ar părea că nu este o afacere dificilă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL „Gullwing” avea multe defecte de design. Una dintre ele era ușile în sine: erau din oțel, grele și articulate pe acoperișul caroseriei și erau fixate de un arc închis între tuburi goale de oțel cu balamale la capăt. În poziția superioară extremă, arcul a fost comprimat și, când ușa a fost coborâtă, s-a întins cu o lovitură și a trântit ușa. La deschidere, a fost necesar să depășim rezistența arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu consolele (la 900 de euro pe bucată). Proprietarii cu experiență ai „Gullwing” știu că, dacă sunt folosiți incorect, acest lucru va duce în mod inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele se rup pur și simplu. O tijă cu un ansamblu de arc cu timpul a devenit o lipsă frenetică și costul său a crescut până la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar al unei astfel de rarități repară aceste unități o dată pe sezon. Am decis să mergem pe altă cale și să instalăm amortizoare de gaz. S-ar părea că ceea ce este mai ușor, dar nu a fost așa. A trebuit să dezvolt întreaga unitate, a fost nevoie de 4 luni de muncă grea. Din fericire, a existat un atelier care a dat viață ideilor și desenelor. Cu autenticitate externă completă, ușile se deschid astăzi ca hayonul unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit, încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toate „goolving-urile” vor avea ușile foarte eficiente și care se deschid ușor fără să bată. Acum, acest proces a devenit cu adevărat ca bătutul aripii unui pescăruș - grațios și lin. Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al sarcinilor care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
Apropo, mecanismul de blocare a ușii a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costului de 1.500 de euro, el a blocat foarte des și nu a reparat ușa, dar asta este o altă poveste.

La începutul proiectului, se părea că finisajul interior a fost cea mai mică problemă, deoarece la fiecare pas există ateliere pentru schimbarea saloanelor, deci ce, dar acum orice maestru se poate ocupa de piele. Afacerea este de a acoperi o grămadă de detalii cu piele, dar după cum sa dovedit, aceasta este o PROBLEMĂ UMORĂ! După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama că totul este mult mai complicat. Produsele create nu au vrut să arate în niciun fel ca originalul. Totul arăta ca un fals ieftin: pielea era zgârcită, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, am început să aprofundez complexitatea și am aflat că meșterii moderni nu știu absolut cum să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. Au încălzit și întins pielea, au folosit cauciuc spumos oriunde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețea și nobilimea lor. Nici măcar nu vorbesc despre durabilitate. După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că numai restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au cauciuc spumos și pâslă specială. În general, am găsit o companie, băieți - lupi, băieți, de aproximativ 60 de ani, care restaurează doar Mercedes de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își păstrează secretele cam la fel ca secretul fabricării hârtiei pentru dolar. Detaliile interioare pentru bebelușul meu au fost făcute timp de 4 luni. Pielea este la fel ca cea vie.
Voi adăuga, de asemenea, că pielea pe care producătorii o oferă astăzi este o prostie chimică cu impregnări. Nu e de mirare că toți proprietarii de Mercedes și BMW-uri după un an de funcționare se înnebunesc - saloanele arată ca cele ale vechilor camionete: învechite, pielea se întinde, se desprinde. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
Nu vorbesc despre viniluri utilizate pe scară largă de japonezi și de toți producătorii în general. Acum, în Mercedes, nu există suficientă piele pentru o jachetă, o prostie și, prin urmare, apar opțiuni - „design”, „individual”, „exclusiv”. Producătorii de frunte îți vor oferi piele adevărată pentru cel puțin 10-15 mii de dolari, dar ceea ce îți coase pentru 50 de mii de ruble, chiar și pielea nu îndrăznește să o numească.

Roțile sunt una dintre cele mai importante părți ale unei mașini. Deci, pentru bărbatul nostru frumos, existau două tipuri de roți. Primele au fost puse pe versiunea civilă.
Acestea din urmă au fost oferite ca opțiune. Au venit din sport - adevărat, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum poți să dai cu nuca cu un ciocan, știind că este auriu? Nici discul original pentru clasici nu este ieftin - 3 mii de euro. Deci, cred că vreau foarte mult să economisesc 8 mii de euro.
Unul dintre principalii factori în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc aici legile termodinamicii, pot spune doar că țeava de eșapament a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Amintiți-vă țevile locomotivei cu aburi, aburi, cuptoare. Amintindu-mi de dragostea mea pentru detalii, vreau să vă asigur că cea mai mare atenție a fost acordată țevii. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.
Sistemul de evacuare este fabricat din oțel inoxidabil, pe care nici un producător nu și-l poate permite, și este un sistem foarte complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montați unul în celălalt, ceea ce a făcut posibilă rezolvarea problemei „golving” - zgomot. și încălzirea cabinei cu autenticitate deplină a aspectului țevii. Și principalul lucru este sunetul evacuării, este doar un cântec. Problema a fost rezolvată folosind rezonatoare instalate în interiorul sistemului. Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți - uitați-vă la țeava de eșapament! Nu acordați atenție datei din fotografie, tocmai ați cumpărat o cameră foto decentă. Au rupt-o, dar nu și-au dat seama de instrucțiuni, s-a dovedit a fi o dată greșită. Am făcut multe modificări în design, încercăm să facem totul cât mai autentic posibil. O frână de mână foarte vicleană.
Rezervorul este un cântec separat, și-au făcut propriile lor din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre ea de o sută de ori. Expresia mea preferată, pe care am repetat-o de mai multe ori, este DIAVOLUL ESTE ÎN DETALII. Acestea sunt detaliile pe care vi le voi arăta. Nu are sens să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul. Hamuri și cabluri împletite, ei bine, cred că pur și simplu nu ați văzut asta încă, un claxon în două tonuri, pe scurt, uite doar, totul se numește TEHNOLOGII.

Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea unei autenticități complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai dificil decât chiar restaurarea. Deci, trebuia să facem să funcționeze toate dispozitivele analogice și să funcționăm corect cu unitățile electronice ale unităților moderne; puneți o grămadă de echipamente suplimentare într-o mașină mică, cum ar fi un aparat de aer condiționat, un servomotor hidraulic, un servomotor de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoare și comutatoare standard. Amortizoarele de aragaz aveau acționări mecanice, ca pe Volga GAZ-21, astfel încât aragazul trebuia refăcut cu atenție. Dar cea mai mare provocare a fost fabricarea selectorului de viteze.
Întreaga dificultate a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte scăzută, chiar și motorul trebuia așezat la o înclinație de 30 de grade, astfel încât silueta mașinii să nu fie deranjată. Cutia era amplasată în tunel și avea o transmisie articulată directă.
Nu existau mai mult de 2 cm spațiu liber între cutie și cutia însăși. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă și că această problemă trebuia rezolvată și. De când a fost luată perechea standard motor-cutie de viteze, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are o dimensiune mult mai mare și are un principiu de control complet diferit.

După multă suferință, au fost proiectate o balama și un sistem de legătură, care a făcut posibilă simularea completă a acestui nod, care este ușor de văzut uitându-se la original.
Și cel mai interesant lucru: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Faptul este că mașina a fost atât de strâmtă încât o persoană cu o înălțime de 180 cm și-a sprijinit capul de acoperiș și a fost forțată să stea cocoșată la volan, dar îmi place să merg cu brațele drepte, așa că a trebuit să mă schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu deranja vederea generală. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, de la fabricarea saniei unice până la refacerea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze legendarul automobil. La sfârșitul anilor 70, s-au făcut încercări similare în America, cel mai îndepărtat avansat a fost Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini sunt rareori. Le-am văzut, desigur, acestea nu sunt produse la fel de înalte precum ne-am dori, dar acesta este cel mai bun lucru care a fost făcut. În anii 90, au existat încercări ale companiei americane Speedster, folosind matricea Tony, să o implanteze pe nodurile Chevrolet Corvette C3. Au fost fabricate doar 2 mașini. Una dintre ele se află acum în Ucraina, iar cealaltă este la Moscova. Mașinile au fost vândute cu 150.000 de dolari.
De fapt, atât. Adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și au fost multe alte declarații puternice, dar toate acestea nu sunt nimic, oamenii alergau înaintea locomotivei, ca și cu ё-mobilul nostru: încă nu există nimic, dar deja 40 de mii au fost depuse cereri. Apropo, lucrul cu un compozit este foarte dificil. Numai pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Și cel mai important, falsul și copierea sunt două mari diferențe.
Ei spun că totul în mașină ar trebui să fie în regulă, atât la motor, cât și la portbagaj. Pe prima mașină, au decis să folosească amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului. Am reproiectat ușor gâtul de umplere, considerând în mod rezonabil că, dacă se potrivește strâns la capacul portbagajului, va reduce riscul ca mirosul de benzină să se răspândească în interiorul cabinei în cazul unei deversări.
Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au făcut-o mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplere (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor). Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit o carcasă din piele în jurul gâtului de umplere. Pare să arate frumos și au abandonat amortizoarele, punând mecanismul nativ (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. Desigur, a fost posibil să ne confundăm cu arcurile, ca și la mașinile moderne, dar cred că acest lucru va ucide chiar spiritul mașinii. Portbagajul arată foarte frumos când este deschis.
Și din spate totul arată foarte tare. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește anvelope tubeless, am decis să eliberăm spațiu plasând un pasager în portbagaj în locul unei roți obișnuite. Acum, cel puțin există o pungă de sfoară unde să arunci.
De fapt, problema se îndreaptă inexorabil către concluzia sa logică. Desigur, este frumos că totul se termină atât de repede, nu mai rămâne decât să-l ungem cu o mică rolă și să-l lipim de roți.

Roțile sunt temporare, pentru a nu ghici originalul.

Practic asta este!

În zilele noastre, este greu să surprinzi cu un nou model de mașină, dar un vehicul auto-fabricat a atras întotdeauna atenția și emoția. O persoană care face o mașină cu propriile mâini se va confrunta cu două scenarii. Primul este admirația pentru creație, iar al doilea este zâmbetul altora la vederea invenției. Dacă te uiți la el, atunci nu este nimic dificil în asamblarea unei mașini cu propriile mâini. Un inginer autodidact este obligat doar să cunoască proiectarea mașinii și proprietățile de bază ale pieselor sale.

Fapte istorice

Anumite condiții istorice au precedat începerea construcției de mașini. În timpul existenței uniunii, s-a realizat producția în masă de mașini. Nu au putut satisface nevoile individuale ale consumatorului. De aceea, inventatorii autodidacti au început să caute ieșiri din această situație și au făcut-o prin proiectarea de mașini de casă.

Pentru a face o singură mașină cu propriile mâini, au fost necesare trei care nu funcționează, din care au fost scoase toate piesele necesare. Dacă luăm în considerare oamenii care trăiesc în sate îndepărtate, aceștia au îmbunătățit cel mai adesea diferite corpuri, crescând astfel capacitatea lor. Au început să apară mașini care aveau o capacitate mare de cross-country și puteau chiar să depășească apa. Pe scurt, toate eforturile au fost dedicate simplificării vieții.

O categorie separată de oameni a acordat o mare importanță aspectului mașinii și nu doar proprietăților sale tehnice. În plus față de mașinile frumoase, au fost fabricate mașini sport, care nu erau mult inferioare copiilor din fabrică. Toate aceste invenții nu numai că i-au uimit pe alții, ci au devenit și participanți deplini la traficul rutier.

În perioada sovietică, nu existau restricții specifice vehiculelor de casă. Banii au apărut în anii '80. Acestea se refereau doar la anumiți parametri și caracteristici tehnice ale mașinii. Dar majoritatea oamenilor ar putea să le ocolească înregistrând un vehicul la autoritățile competente sub masca unui altul complet diferit.

De ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină

Pentru a trece direct la procesul de asamblare în sine, trebuie să vă gândiți la toate detaliile. Este necesar să înțelegem clar cum să construim viitoarea mașină și ce caracteristici tehnice ar trebui să aibă. Mai întâi, trebuie să determinați în ce scopuri va fi folosită mașina și apoi să implementați ideea. Dacă aveți nevoie de un cal de lucru franc, atunci pentru a-l face singur, veți avea nevoie de materiale și piese speciale. De asemenea, este important să faceți caroseria și rama mașinii cât mai rezistente la sarcini. Când o mașină este fabricată numai pentru a conduce, întrebarea este doar în aspectul ei.

Cum să faci o mașină cu propriile mâini pentru un copil, poți învăța din următorul videoclip:

Cum se fac desene

Nu ar trebui să aveți încredere în capul și imaginația dvs., ar fi mai bine și mai corect să vă gândiți la ce anume ar trebui să fie mașina. Apoi transferați toate considerațiile disponibile pe hârtie. Apoi, este posibil să corectați ceva și, ca rezultat, va apărea o copie desenată a viitoarei mașini. Uneori, pentru încredere deplină, se fac două desene. Primul descrie aspectul mașinii, iar al doilea prezintă o vedere mai detaliată a pieselor principale în detaliu. Înainte de a desena, trebuie să pregătiți toate instrumentele necesare, adică un creion, o radieră, o hârtie de desen și o riglă.

În zilele noastre, nu este nevoie să desenați o imagine pentru o lungă perioadă de timp folosind un creion obișnuit. Pentru a facilita această sarcină, există programe speciale cu oportunități ample și cu ajutorul lor puteți face orice desen.

Sfat! Dacă nu există programe de inginerie, atunci editorul obișnuit de testare Word vă va ajuta în această situație.

Cu o dorință puternică, puteți face orice mașină cu propriile mâini. Dacă nu există considerații proprii, atunci ideile și desenele gata făcute pot fi împrumutate. Acest lucru este posibil, deoarece majoritatea persoanelor implicate în crearea mașinilor de casă nu își ascund ideile, ci, dimpotrivă, le prezintă publicului.

Kit-cars

În imensitatea țărilor din Europa și America, așa-numitele „kit-cars” s-au răspândit. Deci ce este? Acesta este un anumit număr de piese diferite cu care puteți face o mașină cu propriile mâini. Mașinile kit au devenit atât de populare încât au apărut multe opțiuni care vă permit să pliați orice model de mașină dorit. Principala dificultate nu constă în asamblare, ci în înregistrarea mașinii obținute ca urmare a asamblării.

Pentru a lucra pe deplin cu mașina kit, trebuie să aveți un garaj spațios. De asemenea, necesită seturi de instrumente și cunoștințe. Dacă nu aveți anumite abilități, atunci munca nu va da rezultatul dorit. Dacă lucrarea se face cu ajutorul asistenților, procesul de asamblare va fi mai rapid și mai fructuos.

Acest kit include de la șuruburi mici și instrucțiuni până la piese mari. Pentru o muncă cu drepturi depline, nu ar trebui să existe dificultăți serioase. Trebuie remarcat faptul că instrucțiunea nu este în formă tipărită, ci este prezentată într-un master class video, în care totul este considerat până la cel mai mic detaliu.

Este foarte important să asamblați corect vehiculul. Acest lucru este necesar pentru ca creația să respecte toate standardele și normele prescrise în reglementările poliției rutiere. Deoarece nerespectarea punctelor duce la probleme cu instalarea vehiculului înregistrată la autoritățile competente.

Sfat! Dacă este posibil, vă puteți consulta cu experți în acest domeniu.

Puteți afla mai multe despre ce sunt mașinile kit și cum să le fabricați din următorul videoclip:

Proiectarea unei mașini folosind materiale la îndemână

Pentru a face sarcina de asamblare a unei mașini de casă cât mai ușoară posibil, puteți lua baza oricărei alte mașini care funcționează pe deplin ca bază. Cel mai bine este să luați opțiunea de buget, deoarece nu se știe niciodată în ce direcție vor conduce experimentele. Dacă există piese uzate vechi, atunci acestea trebuie înlocuite cu altele care pot fi reparate. Dacă este posibil, puteți face piese cu propriile mâini pe strunguri, dar asta dacă aveți abilități profesionale.

În primul rând, trebuie să începeți asamblarea mașinii cu caroseria, instrumentele și părțile interioare necesare. Inventatorii moderni folosesc fibră de sticlă pentru caroserie și nu a existat un astfel de material înainte și s-au folosit materiale de placaj și tablă.

Atenţie! Fibra de sticlă este un material suficient de elastic care vă permite să implementați orice idee, chiar și cea mai neobișnuită și originală.

Disponibilitatea materialelor, pieselor de schimb și a altor componente face posibilă proiectarea unei mașini care, din punct de vedere al parametrilor externi și al aspectului, nu va fi inferioară modelelor de mașini ale celor mai importanti producători auto din lume. Acest lucru necesită ingeniozitate, imaginație bună și ceva cunoștințe.

DIY supercar:

Construcție auto din fibră de sticlă

Ar trebui să începeți asamblarea unei mașini din fibră de sticlă din momentul în care selectați un șasiu adecvat. După aceea, se efectuează selectarea unităților necesare. Atunci merită să treceți la aspectul interior și la montarea scaunului. La finalizarea acestui lucru, șasiul este întărit. Cadrul trebuie să fie foarte fiabil și puternic, deoarece toate părțile principale ale mașinii vor fi montate pe el. Cu cât dimensiunile cadrului spațial sunt mai precise, cu atât mai bine se potrivește piesele.

Pentru fabricarea corpului, cel mai bine este să folosiți fibră de sticlă. Dar mai întâi trebuie să faci o bază, adică un cadru. Foile de spumă pot fi atașate la suprafața cadrului, cât mai aproape de desenele existente. Apoi, după cum este necesar, găurile sunt tăiate și, dacă este nevoie, parametrii sunt reglați. După aceea, fibra de sticlă este atașată la suprafața spumei, care este chit și curățată deasupra. Nu este necesar să folosiți spumă, orice alt material cu un nivel ridicat de plasticitate va fi util. Acest material poate fi o pânză continuă de plastilină sculpturală.

Trebuie remarcat faptul că fibra de sticlă tinde să se deformeze în timpul funcționării. Motivul este expunerea la temperaturi ridicate. Pentru a menține forma structurii, este necesar să întăriți cadrul cu țevi din interior. Toate părțile în exces de fibră de sticlă trebuie îndepărtate, dar acest lucru trebuie făcut după ce este complet uscat. Dacă totul este făcut corect și nu există alte lucrări în ceea ce privește proiectarea, puteți trece la echipamentul interior și elementele de fixare electronice.

Dacă în viitor se planifică reproiectarea, atunci se poate realiza o matrice specială. Datorită ei, procesul de realizare a corpului va fi mai rapid și mai ușor. Matricea se aplică nu numai pentru a face un vehicul cu propriile mâini de la zero, ci și pentru a îmbunătăți starea propriei mașini. Parafina este luată pentru fabricare. Pentru a obține o suprafață plană, trebuie să o vopsiți deasupra. Acest lucru va spori comoditatea fixării pieselor pentru o caroserie nouă.

Atenţie! Cu ajutorul unei matrice, întregul corp este realizat complet. Dar există o excepție - aceasta este capota și ușile.

Concluzie

Pentru a pune în aplicare ideea existentă și a face o mașină cu propriile mâini, există o serie de opțiuni potrivite. Tot felul de detalii de lucru vor fi utile aici.

Cu propriile mâini, puteți face nu numai un autoturism, ci și un camion mai mare și mai puternic. În unele țări, meșterii reușesc să câștige bani decenți din acest lucru. Fac mașini la comandă. Mașinile cu diverse părți ale caroseriei originale sunt la mare căutare.

Cum să faci un Porsche cu propriile mâini:

De acord, este plăcut să fii proprietarul unei mașini. Dar este și mai plăcut să asamblați o mașină rece cu propriile mâini.

Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină rece în garajul dvs.

Un kit de mașină sau „mașină componentă” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla în mod independent mașina sau poate încredința ansamblul unei terțe părți. Seturile pot varia semnificativ în configurație, variind de la cele în care setul complet + instrucțiuni și se termină cu cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, va trebui să comandați motorul și transmisia separat).

Când vă auto-asamblați o astfel de mașină, nu vă va face rău:

garaj spațios;
un set complet de instrumente necesare;
cunostinte bune in mecanica auto;
o echipă de sprijin sub formă de prieteni care vă vor ajuta întotdeauna.

Este dificil să supraestimăm importanța echipei. De exemplu, băieții din videoclipul de mai jos au asamblat mașina în doar 7 zile!

Istoria Kit Cars

Definiția de bază a unui Kit Car este o mașină asamblată din piese de schimb de vânzare. piese de la un anumit producător. Majoritatea producătorilor vând de obicei o gamă completă de piese de schimb necesare pentru asamblarea completă a unui vehicul. Astfel de kituri sunt de obicei însoțite de instrucțiuni detaliate, iar modelul poate fi asamblat în garaj pe cont propriu.

În esență, o mașină Kit este la fel de bună ca o mașină fabricată din fabrică, dar în niciun caz nu putem exclude factori precum eficiența și siguranța, care depind în mare măsură de persoana care realizează asamblarea.

Primul Kit Car a fost proiectat de englezul Thomas Heiler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a luat mult timp pentru a câștiga popularitate.

În anii 1950, Kit Cars trecuse la treapta a doua și producția a crescut semnificativ. Și în anii 1970, un adevărat Kit Car a început în Marea Britanie - o revoluție asociată cu faptul că astfel de mașini nu erau considerate un vehicul și nu erau taxate în consecință. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care puteau fi asamblate acasă fără a plăti taxe de cumpărare.

Majoritatea „modelelor de construcție” de astăzi sunt replici ale unor vehicule celebre de la mijlocul secolului XX. Cu caroserii realizate în cea mai mare parte din panouri din fibră de sticlă și poliester, aceste modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină tipică din fabrică.

Ce e in cutie?

Dacă te gândești „Este o nebunie?” - atunci gândește-te din nou!

În fiecare an, mii de truse de asamblare sunt vândute în întreaga lume. asta înseamnă că atunci când citești acest articol, unii băieți stau în garajul lor și își fac propria mașină după muncă. Kit Cars sunt relativ ieftine și costă de obicei mai puțin de 3000 $.

Majoritatea companiilor care vând aceste seturi se așteaptă să veniți să cumpărați setul ales în zilele desemnate. În funcție de compania de la care cumpărați kitul, acest interval poate varia de la 1 la 10 zile pe an.

Indiferent de modelul pe care îl cumpărați, setul de bază va include: șasiu, piese ale caroseriei, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frâne și amortizoare. Kitul vine cu o pungă uriașă de piulițe și șuruburi și alte piese, în funcție de tipul de vehicul pe care doriți să îl construiți. Dacă nu aveți un ghid de asamblare, va fi destul de dificil să vă dați seama.

În etapa următoare, cel mai important lucru este să asamblați totul corect, deoarece oamenii vor conduce în mașina asamblată și este important ca mașina să nu se destrame sub ele și să fie în siguranță. Majoritatea kit-urilor includ, de asemenea, un tutorial video în care puteți viziona pe cineva asamblând o mașină.

Dacă instrucțiunile furnizate de producător nu sunt suficiente pentru dvs., puteți consulta întotdeauna cu alți iubitori de mașini cu experiență kit pentru specialități. forumuri și resurse pe Internet, dar este mai bine să le întâlnești personal (dacă există astfel de tipi în orașul tău). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viața dvs., utilizați această opțiune.

A existat un punct negativ în istoria automobilelor din perioada sovietică: gama limitată de modele. Dar nu numai acest lucru i-a obligat pe cetățeni să facă mașini cu propriile lor mâini. Procesul în sine a fost important pentru entuziaști, dar rezultatele au fost adesea decente. Unele produse de casă au supraviețuit până în prezent, iar „Autocenter” a reușit să le cunoască.

Partidul și guvernul au luat mișcarea auto-model sub aripa lor și au numit-o „Samavto”, judecând pe bună dreptate: timpul liber creativ în garaj este mult mai util decât adunările intelectuale „în bucătărie”. Omul, în timp ce crea o mașină după propriile sale desene, a urmărit două obiective - să obțină o mașină nouă ieftin și fără coadă, precum și să se realizeze. De fapt, timpul și banii cheltuiți pentru construirea unei mașini noi nu au fost mai puțin decât pentru achiziționarea unei mașini de serie.

Pentru cei care au decis să facă un pas dificil - să facă o mașină cu propriile mâini, în țara de eternă penurie, problema alegerii componentelor nu exista. Soluțiile conceptuale erau aproape standard: de exemplu, corpul era în majoritatea cazurilor realizat din fibră de sticlă și rășini epoxidice. Acest material a fost ușor turnat și prelucrat, permițând realizarea formelor necesare fără echipamente suplimentare, a fost puternic și rezistent la coroziune. Și totuși, unii meșteri super-disperați au scos panouri metalice pe corpuri de lemn. Oamenii care au construit deja mașini de casă au scris cărți în care și-au împărtășit experiențele („Eu construiesc o mașină”, „Mașina cu propriile mâini”).

Pe lângă lipsa de piese de schimb, a existat o altă limitare a zborului imaginației pentru designerii populari. Regulile speciale reglementează parametrii principali ai unității de putere, dimensiunile vehiculului, raza de curbură a barei de protecție și colțurile caroseriei etc. În ceea ce privește motorul, densitatea sa de putere nu trebuie să depășească 24-50 CP. cu. pe tonă de greutate a mașinii. Prin urmare, în ceea ce privește greutatea pentru majoritatea mașinilor, erau potrivite doar motoarele de la "Zaporozhtsev": 0,9 l (27 CP) și 1,2 l (27-40 CP) sau, cel mult, de la VAZ-2101 - 1, 2 L ( 64 CP). De asemenea, este interesant faptul că garda la sol minimă permisă a fost de 150 mm. Pe scurt, regulile menționate mai sus erau supuse doar securității și nu conțineau o conotație ideologică. Deci, poliția rutieră a permis construirea oricărui tip de corp. Și adesea „de casă” a ales opțiuni deschis burgheze pentru aspectul caroseriei - un coupe, decapotabil, monovolum, mai rar un break.

O caracteristică distinctivă a acestui coupe cu un aspect 2 + 2 (doi adulți și două scaune pentru copii) este că este prima mașină de serie de casă din URSS (au fost fabricate cel puțin 6 piese). Trebuie remarcat faptul că, pe lângă mașinile complete, au fost fabricate și câteva caroserii din fibră de sticlă. Presa din acele vremuri a scris multe despre acest reprezentant remarcabil al mișcării uniunilor „Sam-Avto”. Totuși, elegantul coupe cu motor spate a fost creat pe baza modelului 965 Zaporozhets - cea mai primitivă și mai prestigioasă mașină a timpului său.

Unul dintre primii născuți ai unui fenomen atât de răspândit cândva ca construcția unei mașini de casă. Nu s-au scris articole despre această mașină în revistele de științe populare, nu a fost dusă la expoziții în străinătate, deoarece a fost creată exclusiv ca mijloc de transport. Mașina este echipată cu un motor pe benzină cu trei cilindri de casă. Un pas atât de îndrăzneț al proiectantului se explică prin faptul că i-a fost greu să găsească o unitate de putere din puterea permisă și ar putea dura câteva luni să aștepte să ajungă la magazinul de piese de schimb.

Pe coupe-ul sportiv „Gran Turismo Shcherbininykh” din 1969, exista un motor de la GAZ-21 „Volga”, care a accelerat mașina la 150 km / h. Mașina grea era echipată cu un motor mai puternic, care nu era permis de lege, dar cu toate acestea, poliția rutieră dură pentru acele vremuri, cucerită de nivelul de casă, le-a emis fraților plăcuțe de înmatriculare și a înregistrat mașina . Istoria creației caroseriei auto reflectă entuziasmul și „fanatismul” creatorilor. Frații Shcherbinin au sudat cadrul viitoarei mașini în curtea clădirii lor înalte. Apoi a fost ridicată de o macara pe apartamentul de la etajul șapte, unde un cadru, lipit din fibră de sticlă, a fost așezat pe cadru. După aceea, deja jos, în curte, corpul asamblat a achiziționat o unitate de putere, cutie de viteze, suspensie, fitinguri.

Acest produs de casă a fost înregistrat atât în poliția rutieră, cât și în secțiunea Gosins a navelor mici. Motorul de pe al 21-lea „Volga” asociat cu cutia de viteze de la „urechile” „Zaporozhets” de pe uscat a accelerat mașina la 120 km / h, iar pe apă - până la 50 km / h. Datorită distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor (50:50), mașina a avut o plimbare și o stabilitate de invidiat pe o autostradă suburbană. În loc de o elice pentru deplasarea de-a lungul râurilor și lacurilor, autorul a folosit un tun de apă, ca cel al amfibienilor armatei, care vă permite să vă deplasați în apă puțin adâncă. Tracțiunea integrală a făcut ca mașina să fie mai ușor să asalte țărmurile. Pe apă, roțile au fost ridicate de-a lungul părților laterale cu un troliu de cablu, liniile de frână hidraulice aveau conectori „uscați” cu acțiune rapidă.

Un alt necaracteristic pentru mașina „Samavto” - „multi-circulație”. Potrivit unui desen, cinci mașini au fost construite pe baza „șase” Togliatti: două la Tbilisi și trei la Moscova. Pentru fabricarea corpului s-au folosit atât fibră de sticlă, rare în acea perioadă, cât și pânză de pânză obișnuită, care au fost impregnate cu rășină epoxidică. Baza corpului era un fund metalic din „clasicul” VAZ, care era lipit cu fibră de sticlă pentru a evita coroziunea. Ulterior, una dintre aceste mașini de casă a fost transformată într-o mașină electrică.

Microbuzul cu tracțiune integrală cu motor frontal este construit folosind unități ale sedanului VAZ-2101. Se transformă cu ușurință într-un camionet datorită laturilor și acoperișului metalic detașabil. Pentru aceasta, mașina a fost îndrăgită de operatorii care au filmat rapoarte despre rulările din întreaga Uniune ale „Sam-Auto”. Corpul „volumului unic” este montat pe un cadru nituit de la o mașină de dinainte de război, creatorul a împrumutat carcasa de transfer de la SUV-ul Willys MB în timpul războiului. Suspensia, așa cum se obișnuiește printre cuceritorii „corecți” din teren, este complet dependentă de primăvară. Deși mașina arată ca o „pâine” UAZ-452, acestea au puțin în comun. În ciuda spațiului considerabil, mașina se încadrează cu ușurință în restricțiile de dimensiune determinate de documentele de reglementare pentru produsele de casă. Apoi, în ceea ce privește volumul de mărfuri transportate, microbuzul a fost comparat cu vagonul „Volga” GAZ-24-02.

„Lamborghini” sovietic a fost construit pe unități VAZ-2101 într-un corp monococ din fibră de sticlă. Datorită formei sale raționale, mașina a accelerat la 180 km / h. El s-a remarcat printr-o serie de inovații, fără precedent pentru industria auto de atunci. De exemplu, rolul ușilor a fost jucat de o parte a acoperișului, care a fost ridicată de o acționare pneumatică împreună cu parbrizul și geamurile laterale. Motorul a fost pornit nu cu cheia de contact, ci prin apelarea unui cod digital pe tastatură. Oglinzile laterale nu erau prevăzute în design, în locul lor exista un periscop montat lângă trapa. Dar pentru a obține plăcuțe de înmatriculare, oglinzile trebuiau instalate. Mașina și-a ajutat creatorul, inginerul Alexander Kulygin, să obțină un loc de muncă la biroul de design AZLK.

Două mașini cu tracțiune față, construite de colegi ingineri, au apărut simultan cu primele mașini cu tracțiune față în masă din URSS. În 1986, la expoziția 100 de ani de automobile de la Praga, Nuccio Bertone însuși a fost plăcut surprins de cupe-ul modern și nu a crezut imediat că este un produs de casă. Motorul de la VAZ-2105 a fost plasat în față, cutia de viteze de la Zaporozhets a fost întoarsă înapoi (aproape nu existau alte opțiuni pentru crearea unei mașini cu tracțiune față în Uniune în acel moment). Tracțiunea roților a fost realizată de articulații CV de la VAZ-2121 „Niva”, caroseria fiind din fibră de sticlă.