Cicliștii începători care nu înțeleg toate complexitățile bicicletei și îi pasă de ea, probabil s-au confruntat cu întrebări despre funcționarea sistemului de frânare. Mânerul a fost stors, plăcuțele noi nu încetinesc bine, când să schimbăm lichidul de frână - vom încerca să răspundem la principalele întrebări din articolul nostru.
Funcționează cu frâne noi
Toate frânele cu disc noi, frânele care au fost revizuite sau parțial înlocuite necesită o perioadă de rodaj. Nu contează dacă sunt mecanice sau hidraulice. În timpul perioadei de rodaj, eficiența frânelor este redusă, așa că nu este recomandabil să săriți „de îndată” și să folosiți frânele la maximum. O atenție deosebită trebuie acordată frânelor noi atunci când atât discul de frână, cât și plăcuțele nu sunt introduse în același timp. Nu trebuie să uitați de rodaj atunci când înlocuiți plăcuțele de frână - în acest caz, timpul de rodare este redus.
În perioada de rodaj se întâmplă 2 lucruri importante. Primul- suprafața netedă a noilor plăcuțe de frână ar trebui să devină aspră. Al doilea- materialul plăcuțelor de frână trebuie să intre în suprafața discului de frână. Datorită spargerii, funcționarea frânelor se îmbunătățește - frânarea devine mai lină, eficiența întregului sistem crește, vibrațiile și sunetele străine dispar.
Când rulați în frână, puteți lua un set de măsuri:
- Faceți 3-4 opriri puțin mai greu decât frânarea normală. Acest lucru va încălzi rotoarele, astfel încât șocul termic să nu apară în timpul spargerii.
- Faceți 8-10 frânări puternice fără să vă opriți complet, de exemplu de la 35 km/h la 5 km/h.
- În procesul de frânare, puteți simți că frânele au devenit „vatuite” - aceasta este norma, deoarece. s-au încins foarte tare. După frânare, conduceți timp de 5-10 minute, astfel încât rotoarele să se poată răci din fluxul de aer care se apropie.
Ulei mineral sau DOT?
Frânele cu disc hidraulice folosesc un lichid de frână special pentru a transfera puterea de la maneta de frână la pistoanele de frână ale etrierului. În procesul de evoluție a sistemelor de frânare pentru biciclete, producătorii au ajuns la două standarde de frânare - DOT și ulei mineral.
- DOT (Departamentul de Transport al SUA)- a devenit o denumire comună pentru lichidul de frână de lucru în vehicule (nu doar biciclete). O caracteristică cheie a DOT este punctul de fierbere ridicat al lichidului. În același timp, punctul de fierbere scade pe măsură ce DOT-ul începe să absoarbă apă, așa că este ideal să schimbi DOT-ul la fiecare 12-18 luni.
- Ulei mineral- este fabricat din petrol si este un amestec de hidrocarburi separate de benzina. Este folosit în diverse industrii (inclusiv cosmetologie), inclusiv fiind folosit ca lichid de frână. Nivelurile de compresie a fluidului și punctele de fierbere sunt aproximativ similare cu DOT.
Cu alte lucruri egale, punctul de fierbere al uleiului mineral și al DOT este aproximativ același, dar „apa minerală” are o nuanță importantă - nu absoarbe umiditatea, ci o acumulează în sistemul hidraulic. Dacă apa acumulată în buncăr reduce eficiența frânelor, atunci în „apa minerală” la o temperatură ridicată a frânelor, apa se evaporă și duce la defectarea sistemului. În mod similar, frânele cu apă minerală nu sunt recomandate pentru utilizare în sezonul rece, deoarece apa acumulată în sistem se extinde atunci când este înghețată și benzile de cauciuc ale pistoanelor din etrier sau pârghie de frână pot fi pur și simplu stoarse. După ce ați accelerat și a început să încetinească, puteți constata că nu există frâne, prin urmare, pentru utilizarea bicicletei pe tot parcursul anului, este recomandat să folosiți frânele de pe buncăr sau să treceți la omoloage mecanic.
O altă nuanță foarte importantă este lichidele de frână. NU INTERSCHIMBABIL! Sistemele concepute pentru a funcționa pe apă minerală nu vor funcționa pe buncăre și invers. Sisteme precum Avid/SRAM, Formula, Hayes și Hope utilizați DOT 4 sau 5.1. Sisteme Magura, Shimanoși Tektro utilizați apă minerală.
Plăcuțe de frână - organice sau metalice?
Plăcuțele de frână organice sunt fabricate dintr-un amestec de fibre și rășini care le leagă între ele. Datorită structurii lor mai moale, sunt considerate a fi mult mai silențioase decât omologii lor din metal. Cu toate acestea, liniștea are cealaltă față a monedei - se supraîncălzesc rapid și, la frânarea prelungită, încep să-și piardă proprietățile. În plus, în condiții de umezeală, uzura acestora crește semnificativ, au existat exemple când plăcuțele au fost uzate complet în timpul unei scurte călătorii pe ploaie.
Tampoanele metalizate sunt mult mai fiabile, deoarece. conțin fibre metalice comprimate la temperatură ridicată. Tolerează mai bine murdăria și umezeala, nu se uzează la fel de mult când sunt ude, iar diferența lor cheie față de substanțele organice este că nu își pierd proprietățile și rămân eficiente în timpul frânării pe termen lung. Principalul lor dezavantaj este zgomotul în timpul funcționării și supraîncălzirea fluidului hidraulic.
Am totul încetinește perfect, am nevoie de service?
Există opinia că întreținerea frânei include doar înlocuirea la timp a plăcuțelor. După cum am aflat mai sus, nu numai plăcuțele, ci și lichidul de frână necesită înlocuire, de preferință o dată pe an sau doi, în funcție de intensitatea utilizării.
În prim-plan se află pătrunderea aerului și a lichidului în sistemul de frânare. În timp, maneta de frână începe să cadă până la mâner, eficiența frânării scade și este necesară purjarea frânelor. Pe măsură ce utilizați frânele, este posibil să fie necesar să întrețineți mânerele și etrierul - fie o enumerare completă a sistemului, fie un perete cu înlocuirea parțială a benzilor de cauciuc și a etanșărilor.
Patru sfaturi pentru îngrijirea frânelor:
- Încercați să nu contaminați sistemul de frânare. Atenție la lubrifierea lanțului - este indicat să nu folosiți un spray și un detergent pentru lanț sub formă de spray, deoarece agenți de curățare pe bază de ulei sau grăsime care ajung pe rotor sau etrier vor deteriora frânele. Când vă spălați bicicleta, aveți grijă să nu aruncați murdăria de pe bicicletă și lanțul spre rotor.
- Curățați rotorul cu un agent de curățare a frânei. Produsele speciale pe bază de solvenți îndepărtează murdăria și particulele de ulei de pe plăcuțe și rotoare, ceea ce îmbunătățește performanța frânelor.
- Verificați strângerea șuruburilor sau fixarea dispozitivului de blocare centrală a rotoarelor. Dacă strângerea este slabă, rotorul începe să „mergă”, provocând vibrații și reducând eficiența frânelor, ceea ce poate duce la un accident.
- Inspectați conductele hidraulice și mecanismele pentru scurgeri. Nimeni nu a exclus uzura - este probabil ca în timp benzile de cauciuc să devină plictisitoare, să devină inutilizabile și să înceapă să curgă lichidul hidraulic. Diagnosticarea precoce vă permite să rezolvați problema cu cea mai mică pierdere, în timp ce conducerea cu o scurgere poate deteriora pistoanele și alte piese.
Unul dintre fluidele importante pentru funcționarea normală a unei mașini este lichidul de frână. Despre de ce este necesar acest lichid, cât de des trebuie înlocuit și ce lichide de frână să folosiți pentru funcționarea optimă a sistemului de frânare al mașinii - în articolul nostru de astăzi.
Rolul lichidului de frână în „organismul” mașinii
Sistemul de frânare, care este responsabil pentru oprirea la timp a mașinii și, prin urmare, joacă un rol important pentru siguranța pasagerilor mașinii, nu poate funcționa fără lichid de frână (TK). Ea este cea care îndeplinește funcția principală a sistemului de frânare - transmite prin acționarea hidraulică forța de la apăsarea pedalei de frână către mecanismele de frână ale roților - plăcuțe și discuri, în urma cărora mașina se oprește. Prin urmare, chiar și în școlile de șoferi, șoferii începători sunt sfătuiți cu insistență să verifice periodic nivelurile a patru lichide de serviciu: detergent de sticlă și lichid de frână, de care depinde funcționarea optimă a mașinii.
Compoziția și proprietățile lichidelor de frână
Baza compoziției chimice a majorității lichidelor de frână este poliglicolul (până la 98%), mai rar producătorii folosesc silicon (până la 93%). În lichidele de frână care au fost folosite pe mașinile sovietice, baza era minerală (ulei de ricin cu alcool în raport de 1: 1). Utilizarea unor astfel de fluide în mașinile moderne nu este recomandată din cauza vâscozității lor cinetice crescute (se îngroașă la -20°C) și a punctului de fierbere scăzut (cel puțin 150°C).
Procentele rămase în poliglicol și silicon TK sunt reprezentate de diverși aditivi care îmbunătățesc caracteristicile bazei lichidului de frână și îndeplinesc o serie de funcții utile, cum ar fi protejarea suprafețelor mecanismelor de lucru ale sistemului de frână sau prevenirea oxidării TK ca urmare a expunerii la temperaturi ridicate.
Nu în zadar ne-am oprit în detaliu asupra compoziției chimice a lichidelor de frână utilizate în mașini, deoarece mulți șoferi sunt interesați de întrebarea - „este posibil să amestecăm TK cu diferite baze chimice?”. Noi raspundem: lichidele minerale pentru sistemul de franare nu sunt strict recomandate a fi amestecate cu poliglicol si fluide siliconice. Din interacțiunea bazelor minerale și sintetice ale acestor fluide, se pot forma cheaguri de ulei de ricin, care înfundă liniile sistemului de frânare, iar acest lucru este plin de defecțiuni ale sistemului de frânare. Dacă amestecați minerale și poliglicol TK, atunci acest „amestec infernal” va fi absorbit în suprafața manșetelor de cauciuc ale părților frânei hidraulice, ceea ce va duce la umflarea acestora și la pierderea etanșării.
Poliglicol TK, deși au o compoziție chimică similară și pot fi interschimbabile, dar amestecarea lor într-un singur sistem de frânare nu este încă recomandată. Faptul este că fiecare producător de specificații tehnice poate modifica compoziția aditivilor la discreția sa, iar amestecarea acestora poate duce la o deteriorare a principalelor caracteristici operaționale ale fluidului de lucru - vâscozitate, punctul de fierbere, higroscopicitate (capacitatea de a absorbi apa) sau proprietăți de lubrifiere.
Lichide de frână din silicon este interzisă amestecarea cu minerale și poliglicol, deoarece, ca urmare, mediul de lucru este înfundat cu substanțe chimice precipitate, ceea ce va duce la înfundarea conductelor de frână și la defecțiunea unităților cilindrilor de frână.
Clasificarea lichidelor de frână
Astăzi, în majoritatea țărilor lumii există standarde uniforme pentru lichidele de frână, cunoscute sub numele de DOT (după numele departamentului care le-a dezvoltat - Departamentul de Transport - Departamentul de Transport al Statelor Unite) - acest marcaj poate fi găsit adesea pe pachete de lichid de frana. Înseamnă că produsul este fabricat în conformitate cu standardele de reglementare de siguranță a autovehiculelor FMVSS nr. 116 și poate fi utilizat în sistemele de frânare ale autoturismelor și camioanelor, în funcție de caracteristicile tehnice ale acestor vehicule. Pe lângă standardul american, lichidele de frână sunt etichetate în conformitate cu standardele adoptate într-un număr de țări europene și asiatice (ISO 4925, SAE J 1703 și altele).
Dar toate clasifică lichidele de frână în funcție de doi parametri - vâscozitatea lor cinematică și punctul de fierbere. Primul este responsabil pentru capacitatea fluidului de lucru de a circula în linia sistemului de frânare (acționare hidraulică, tuburi) la temperaturi extreme de funcționare: de la -40 la +100 de grade Celsius. Al doilea este pentru prevenirea formării unui „dop” de abur, care se formează la temperaturi ridicate și poate duce la nefuncționarea pedalei de frână la momentul potrivit. Când se clasifică HP după punctul de fierbere, se disting două dintre stările sale - punctul de fierbere al unui lichid fără impurități de apă (HP uscată) și punctul de fierbere al unui lichid care conține până la 3,5% apă (HP „umedat”). Punctul de fierbere „uscat” al lichidului de frână este determinat de noul lichid de lucru, proaspăt umplut, care nu a avut timp să „colecteze” apa și, prin urmare, are caracteristici de înaltă performanță. Punctul de fierbere „umezit” al TK se referă la un fluid de lucru care a funcționat timp de 2-3 ani și conține o anumită cantitate de umiditate în compoziția sa. Citiți mai multe despre acest lucru în secțiunea Durata de viață a lichidului de frână. În funcție de acești parametri, toate lichidele de frână sunt împărțite în patru clase.
DOT 3. Punctul de fierbere „uscat” al acestui lichid de frână este de cel puțin 205 °, iar cel „umed” este de cel puțin 140 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TZ la +100° nu este mai mare de 1,5 mm²/s, iar la -40 - cel puțin 1500 mm²/s. Culoarea acestui lichid de frână este galben deschis. Aplicație: conceput pentru utilizarea în vehicule cu o viteză maximă de cel mult 160 km/h, în sistemul de frânare al cărui disc (pe puntea față) și cu tambur (pe axa spate) sunt utilizate.
DOT-3
DOT 4. Punctul de fierbere „uscat” al acestui lichid de frână este de cel puțin 230°, iar cel „umedat” este de cel puțin 155°. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TK la +100° nu este mai mare de 1,5 mm²/s, iar la -40 - cel puțin 1800 mm²/s. Culoarea acestui lichid de frână este galbenă. Aplicație: conceput pentru utilizarea în vehicule cu o viteză maximă de până la 220 km/h. În sistemul de frânare al unor astfel de mașini, sunt instalate frâne cu disc (ventilate).
DOT 5. Punctul de fierbere „uscat” al acestui lichid de frână este de cel puțin 260 °, iar cel „umedat” este de cel puțin 180 °. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TZ la +100 ° nu este mai mare de 1,5 mm²/s, iar la -40 - cel puțin 900 mm²/s. Culoarea acestui lichid de frână este roșu închis. Spre deosebire de specificațiile tehnice menționate mai sus, DOT 5 are la bază silicon, nu poliglicol. Aplicație: este destinat utilizării pe vehicule speciale care funcționează în condiții de temperaturi extreme pentru sistemele de frânare și, prin urmare, nu este utilizat pe autoturismele obișnuite.
Punctul de fierbere „uscat” al acestui lichid de frână este de cel puțin 270°, iar punctul de fierbere „umedat” este de cel puțin 190°. Vâscozitatea cinematică a unui astfel de TZ la +100 ° nu este mai mare de 1,5 mm²/s, iar la -40 - cel puțin 900 mm²/s. Culoarea acestui lichid de frână este maro deschis. Aplicație: Conceput pentru utilizarea în sistemele de frânare ale mașinilor sport de curse, în care temperatura fluidelor de lucru atinge valori critice.
Avantajele și dezavantajele lichidelor de frână
Toate lichidele de frână de mai sus au avantajele și dezavantajele lor. Pentru comoditate, le enumerăm în tabelul de mai jos:
| clasa TK | Avantaje | Defecte |
| DOT 3 |
|
|
| DOT 4 |
|
|
| DOT 5 |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
Când să schimbi lichidul de frână?
Durata de viață a lichidului de frână depinde direct de compoziția sa chimică.
Mineral TK, datorită caracteristicilor sale chimice (higroscopicitate scăzută, proprietăți bune de lubrifiere), are o durată de viață destul de lungă (până la 10 ani). Dar atunci când apa intră în lichid, de exemplu, în cazul depresurizării sistemului de frânare, proprietățile acestuia se schimbă (punctul de fierbere scade, vâscozitatea crește) și nu își mai poate îndeplini funcțiile, ceea ce poate duce la defecțiunea frânei. Se recomandă verificarea periodică (o dată pe an) a sistemului de frânare și a stării lichidului, care poate fi determinată în laborator.
Polyglycol TK are un grad mediu sau ridicat de higroscopicitate și, prin urmare, starea acestuia trebuie verificată de două ori pe an. Starea poliglicolului TK poate fi evaluată vizual: dacă lichidul s-a întunecat sau se observă precipitații în el, atunci acesta trebuie înlocuit complet. Într-un an, un astfel de TZ este capabil să absoarbă până la 3% umiditate. Dacă acest indicator depășește 8%, atunci punctul de fierbere al lichidului de frână poate scădea la 100 °, ceea ce va duce la fierberea uleiului de combustibil și la defecțiunea întregului sistem de frânare. Producătorii de automobile recomandă schimbarea lichidului de frână pe bază de poliglicol la fiecare 40.000 de kilometri sau la fiecare 2-3 ani. De obicei, un astfel de lichid de frână este complet schimbat în timpul instalării de noi mecanisme de frână externe (plăcuțe și discuri).
Siliconul TK se distinge prin durabilitatea sa de funcționare, deoarece compoziția sa chimică este mai rezistentă la influențele externe (pătrunderea umidității). De regulă, înlocuirea lichidelor de frână cu silicon se efectuează după 10-15 ani de la data introducerii în sistemul de frână.
Frânele de la diferiți producători sunt structural foarte diferite între ele, așa că recomandările pentru utilizarea lichidului de frână sunt și ele foarte diferite.
Asigurați-vă că citiți instrucțiunile producătorului înainte de a repara frânele bicicletei!
În special, diferențele se referă la lichidul de frână recomandat. De exemplu, Shimano produce un ulei mineral special pentru frânele sale și numai acest ulei poate fi folosit la toate modelele de frâne hidraulice Shimano. Și Hope recomandă utilizarea lichidului de frână pentru automobile DOT 4 sau DOT 5.1.
Cerințele pentru lichidul de frână sunt destul de stricte.
- Nu ar trebui să provoace coroziunea metalelor din care sunt fabricate piesele de frână și nu ar trebui să distrugă garniturile și garniturile de ulei.
- Nu trebuie să se îngroașe la frig.
- Nu ar trebui să se extindă mult atunci când este încălzit (iar etrierul de frână cu disc se poate încălzi până la temperaturi foarte ridicate în timpul frânării prelungite).
- Nu ar trebui să fiarbă atunci când este încălzit (defecțiunea frânei la coborâri lungi este cel mai adesea asociată tocmai cu încălzirea pieselor de frână și fierberea ulterioară a lichidului de frână)
- Trebuie să poată lega chimic apa care intră în el (apa din sistemul hidraulic de frânare nu numai că provoacă coroziune, dar poate fierbe și când etrierul este încălzit).
Apa va pătrunde mai devreme sau mai târziu în sistemul hidraulic, iar capacitatea lichidului de frână de a lega această apă este limitată. Prin urmare, lichidul de frână trebuie schimbat periodic. De obicei, acest lucru trebuie făcut rar - o dată la câțiva ani.
Înlocuirea lichidului de frână este descrisă folosind frâne Shimano 525 ca exemplu.
|
Uleiul mineral Shimano are o culoare roșie aprinsă care se estompează și se decolorează în timp. Lichidul de frână trebuie schimbat atunci când își pierde culoarea, devine roz pal. |
||
 |
Verificarea stării lichidului de frână 1. Slăbiți șuruburile care fixează maneta frânei de tubul de direcție. |
 |
3. Deșurubați cele două șuruburi și scoateți capacul rezervorului de expansiune. |
 |
 |
Ne uităm la culoarea lichidului din vasul de expansiune. Dacă este roșu (ca în fotografie), atunci închideți rezervorul de expansiune și puneți maneta de frână la loc. Dacă lichidul din rezervor este incolor sau are o culoare roz pal, atunci este timpul să îl schimbați. |
Înlocuire lichid de frână
 |
Pentru înlocuire veți avea nevoie, pe lângă șurubelnițe și chei, de o bucată de tub de clorură de vinil lungă de 30-40 cm (de preferință translucid sau transparent) și un lighean pentru lichid rezidual. Este convenabil să turnați lichid de frână în rezervorul de expansiune dintr-o seringă medicală. Cea mai bună modalitate de a schimba lichidul de frână este să scoți etrierul de pe bicicletă. În acest caz, nu vă trebuie să vă fie teamă că nu veți primi lichid de frână pe disc și plăcuțe. În plus, frânele sunt mai ușor de curățat dacă conducta hidraulică este verticală. Între plăcuțele de frână trebuie așezată un fel de garnitură tare (o bucată de carton sau plastic de aceeași grosime ca și discul de frână) |
|
| Goliți lichidul de frână vechi.
1. Punem un tub pe supapa situata pe etrier, indreptam celalalt capat al tubului in bazin. 2. Deschideți supapa cu o cheie. |
 |
|
3. Apăsăm de câteva ori maneta de frână și observăm cum se toarnă lichidul de frână vechi în bazin din tub. 4. Când lichidul vechi nu mai curge, treceți la umplerea sistemului hidraulic. |
 |
|
Umpleți cu lichid de frână nou și curățați frânele. Să verificăm asta |
||
| 1. Turnați lichid de frână în rezervorul de expansiune până la refuz. (Puteți folosi o seringă medicală) 2. Apăsați maneta de frână de mai multe ori. În același timp, bulele de aer se ridică în rezervorul de expansiune, iar nivelul lichidului de frână din rezervor scade - acesta trece în linia hidraulică. Pe măsură ce nivelul lichidului din rezervor scade, este necesar să adăugați lichid de frână nou acolo, împiedicând golirea completă a rezervorului. Pentru ca bulele de aer să se ridice până la rezervorul de expansiune, puteți bate ușor cu degetele pe etrier și conducta hidraulică. |  |
|
3. În același timp, priviți tubul care se extinde de la etrier. Când conducta hidraulică și etrierul sunt pline, lichidul de frână va începe să iasă din acest tub în bazin. (Etrierul și rezervorul de expansiune sunt vase comunicante) 4. Închideți supapa de pe etrier cu cheia. |
|
|
|
Verificați dacă nu există bule de aer în furtun. | ||
frane Este unul dintre cele mai importante elemente ale unei biciclete. Ele pot fi mecanice - atunci se folosește un cablu pentru a transfera energie de la mâner la mecanismul de frânare, precum și hidraulic, în această versiune lichid de frână. ()
Practic, fiecare producător recomandă propriile lichide de frână hidraulice, produce ulei mineral special și nu recomandă folosirea altora. Hope recomandă utilizarea lichidului de frână pentru automobile DOT 4 sau DOT 5.1.
Lichidele sunt supuse unor cerințe ridicate:
1) Lichidul nu trebuie să provoace coroziunea metalelor, precum și să distrugă garniturile și garniturile de ulei;
2) Lichidele trebuie sa fie rezistente la temperaturi scazute, sa nu se ingroase si sa inghete;
3) De asemenea, trebuie să fie rezistent la temperaturi ridicate, să nu se dilate și să fiarbă când este încălzit;
4) Trebuie să poată lega chimic apa care intră în ea (apa din sistemul hidraulic de frânare nu numai că provoacă coroziune, dar poate fierbe și când etrierul este încălzit).
Unele dintre lichidele de frână existente:
Există două tipuri fundamental diferite de fluide care sunt turnate în frâne - acestea sunt uleiurile minerale (Magura, Shimano) și lichidul de frână DOT3 / 4/5 (Haes, Hope, Formula).
Deoarece aceste lichide au baze diferite, nu trebuie niciodată amestecate sau înlocuite. Lichidul de frână are un efect mai agresiv asupra metalelor și etanșărilor, așa că nu puteți completa lichidul de frână în frânele concepute pentru ulei mineral!
Lichide de frână auto.
1. DOT3- bază de glicol
punctul de fierbere - + 205C
<1500
stabilitatea vâscozității la +100С — >1,5
higroscopicitate ultra-înalta, durata de viata - 10-12 luni
2. DOT4- bază de glicol
punctul de fierbere - + 230C (de fapt - aproximativ 260)
stabilitatea vâscozității la -40С —<1800
stabilitatea vâscozității la +100С — >1,5
higroscopicitate ridicată, durată de viață - 24 de luni
3. DOT5- baza de silicon
punctul de fierbere - + 260C (de fapt - până la 300)
stabilitatea vâscozității la -40С —<900
stabilitatea vâscozității la +100С — >1,5
higroscopicitate aproape zero, proprietăți de lubrifiere ridicate, în timp ce absența completă a proprietăților anticorozive; durata de viață - până la 15 ani
4. DOT5.1- bază de glicol
punctul de fierbere - + 250C (de fapt - aproximativ 280)
stabilitatea vâscozității la -40С —<900
stabilitatea vâscozității la +100С — >1,5
cea mai mare fluiditate, higroscopicitate scăzută, durată de viață - până la 5 ani
proprietățile șlamului sunt asigurate de aditivi sintetici
Uleiuri minerale pentru frane hidraulice:
1. Uleiuri de marcă Shimano și Magura.
2.Lichid hidraulic Motorex 75
3. Citroen Hydraulic.
4. Orice ulei mineral dintr-un magazin auto cu cea mai mică cantitate de aditivi.
De ce ar trebui luată cât mai în serios alegerea lichidului de frână? Faptul este că funcționarea lină a sistemului de frânare și, în consecință, siguranța mașinii depind în mare măsură de aceasta. Când șoferul apasă pedala, lichidul de frână, care este sub presiune în sistem, transferă forța pistonului etrierului, iar pistonul plăcuțelor. Frânele sunt aplicate și mașina se oprește. Dar din cauza frecării care apare în acest caz, lichidul este încălzit. Dacă fierbe, își va pierde proprietatea importantă - incompresibilitatea. În acest caz, sistemul practic nu va mai răspunde la apăsarea pedalei și va fi foarte, foarte greu de oprit, deoarece forța nu este transmisă plăcuțelor de frână.
Proprietățile de bază ale lichidului de frână
Lichidele de frână au o serie de caracteristici care le afectează direct performanța. Acest:
- higroscopicitate;
- punct de curgere;
- agresivitate.
Capacitatea unui lichid de a absorbi umiditatea depinde de nivelul de higroscopicitate. Cu cât această cifră este mai mică, cu atât mai bine. Acest lucru se datorează faptului că umiditatea, care pătrunde în lichidul de frână, își înrăutățește proprietățile, în special, scade punctul de fierbere.
Agresivitatea lichidului de frână determină măsura în care acesta are un efect negativ asupra garniturilor și a altor elemente ale sistemului din cauciuc sau plastic.
Punctul de curgere este un parametru extrem de important. În înghețuri severe, lichidul de frână poate deveni extrem de gros, nu mai circulă în sistem. În acest caz, șoferului îi este greu să apese pedala de frână și poate avea probleme serioase cu siguranța la volan. În Rusia, care este renumită în întreaga lume pentru iarna sa rece, este necesar să se folosească un lichid care să-și păstreze proprietățile chiar și la temperaturi scăzute.
Tipuri de lichid pentru sistemul de frânare
Există mai multe clasificări ale lichidelor de frână, dar cea mai populară astăzi este cea dezvoltată de Departamentul de Transport al SUA (USDOT). Potrivit acesteia, toate produsele aparținând acestei categorii sunt împărțite în mai multe clase, de la DOT-1 la DOT-5. Cel mai important lucru de știut despre ei:
- Fluidele DOT-1 și DOT-2 practic nu sunt folosite astăzi;
- DOT-3 este un lichid de frana pe baza de glicol, relativ agresiv fata de vopsea si produse din cauciuc, cu un nivel ridicat de higroscopicitate, cu punct de fierbere de 205 grade Celsius (cu conditia ca in el sa nu fi patruns umiditate);
- DOT-4 - această categorie include lichide de frână pe bază de glicol care corodează vopseaua, dar nu afectează negativ produsele din cauciuc; sunt mai puțin higroscopice decât produsele DOT-3 și fierb la 230 de grade Celsius (cu condiția să nu fi absorbit apă);
- DOT-5 este un tip mai modern de lichid de frână, care folosește silicon cu un pachet de aditivi ca bază, datorită căruia practic nu absoarbe apa, este sigur pentru vopsea și piesele din cauciuc și fierbe la o temperatură de 250 de grade. Celsius;
- DOT-5.1 este un lichid de frana pe baza de glicol cu un nivel relativ ridicat de higroscopicitate, agresiv fata de vopsea, dar sigur pentru piesele din cauciuc, care fierbe la o temperatura de 275 grade Celsius (cu conditia sa nu fi absorbit apa).
În cadrul fiecărei categorii pot exista produse cu caracteristici îmbunătățite, deși clasificarea oficială nu le prevede. De exemplu, pe lângă lichidul de frână DOT-4, puteți găsi DOT-4.5 și DOT-4 SUPER. De asemenea, fiecare tip, cu excepția DOT-5, este împărțit în două grupuri:
- pentru mașini cu ABS (în acest caz, marcajul arată astfel - DOT-4 / ABS);
- pentru vehicule fără ABS.
Lichidele de frână aparținând unor clase diferite, de regulă, au o culoare diferită. Acest lucru permite șoferului să determine vizual cu ce produs are de-a face, evitând greșelile sau amestecarea accidentală:
- DOT-3, DOT-4, DOT1 - galben (de la galben deschis la maro deschis);
- DOT-5 - roșu sau roz.
Deoarece lichidele de frână DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1 sunt pe bază de glicol, acestea pot fi în principiu amestecate. Cu toate acestea, diferiți producători pot utiliza pachete diferite de aditivi; prin urmare, potrivit experților, este permisă combinarea produselor create de un singur producător. De exemplu, puteți amesteca lichidul de frână Liqui Moly cu alte produse similare de la aceeași companie. În consecință, produsele DOT-5 pe bază de silicon nu sunt compatibile cu DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1.
Lichidul de frână DOT-3 este considerat astăzi cel mai versatil și mai accesibil din punct de vedere al costului. Cel mai adesea este folosit în mașini și camioane din primii ani de producție, care nu sunt utilizate foarte intens.
DOT-4 este un produs versatil, dar ceva mai scump. Este potrivit pentru aproape orice vehicul cu frâne cu disc, iar datorită vâscozității sale mari, funcționează bine în sistemele cu un grad ridicat de uzură, permițându-vă să nu vă fie frică de scurgeri.
DOT 5.1 este un produs destul de scump, potrivit pentru vehicule cu kilometraj redus și vehicule care funcționează în condiții de umiditate ridicată și chiar extremă.
Atunci când alegeți un lichid de frână, trebuie să vă ghidați după următorii parametri:
- recomandarile producatorului;
- kilometraj, starea sistemului de frânare,
- tipul, greutatea, caracteristicile de putere ale vehiculului dumneavoastră.