Motor BMW N52B25

Caracteristicile motorului N52B25

Fiabilitatea motorului BMW N52B25, probleme și reparații

Un alt motor de 2,5 litri din noua serie N52 (care a fost și el inclus), cu un aspect în linie și șase cilindri. N52B25 a apărut în 2005 ca un înlocuitor al popularului și spre deosebire de evoluțiile anterioare ale familiei M, acum este un motor complet nou. În centrul N52 se află un bloc de cilindri din magneziu-aluminiu și mai ușor, cu un nou ShPG ușor și un arborele cotit modificat.
N52B25 folosește o chiulasă actualizată cu sistemul de distribuție a valvei variabil deja familiar pe doi arbori sau, mai simplu, Double-VANOS. În plus, sistemul de ridicare a supapelor Valvetronic a fost adăugat la vanos, ceea ce a sporit eficiența și consumul de combustibil. Lanțul de distribuție utilizează un lanț, un colector cu lungime variabilă DISA este utilizat la intrare, injectoarele sunt instalate în chiulasă, sistemul de management al motorului Siemens MSV70.
Acest motor a fost folosit pe mașinile BMW 23i și 25i.
Înlocuirea motorului N52B25 a ieșit la 2 ani după începerea producției sale, reprezentată de versiunea N53B25 și sugrumată, cu toate acestea, 2,5 litri. N52 a fost produs mult timp și a fost întrerupt abia în 2011.

Modificări ale motorului BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 - 2008 și mai departe) - motorul de bază sugrumat de galeria de admisie, putere 177 CP. la 5800 rpm, cuplu 230 Nm la 3500-5000 rpm. Pentru versiunile cu index 23i.
2. N52B25 (2009 - 2011 în continuare) - un motor umflat cu un colector de admisie diferit, 204 CP. la 6400 rpm, cuplu 250 Nm la 2750 rpm. Pentru versiunile cu index 23i.
3. N52B25O1 (2005 - 2009 și mai departe) - cea mai populară versiune cu 218 CP. la 6500 rpm, cuplu 250 Nm la 2750-4250 rpm. Pentru versiunile cu index 25i.

Probleme și defecțiuni ale motorului BMW N52B25

1. Cea mai mare problemă cu N52B25 este consumul de ulei. Este vorba despre inele subțiri de răzuire de ulei, care cocsifică rapid, precum și de etanșări ale tijei supapei moarte. Și pe N52, astfel de lucruri se pot întâmpla pe curse de până la 100 de mii de km ... Verificați starea, cumpărați capace și inele noi. Nu va fi inutil să verificați starea supapei de ventilație a carterului (KVKG).
Problema a fost rezolvată pe motoare din 2007, denumită N52NB25 (capac negru).
2. Dacă scuipi cu un consum ridicat de ulei și continui să conduci așa cum este, atunci catalizatorii puțin mai târziu încep să se înfunde. Ieșire: A. Cumpărați catalizatori noi, este scump. B. Cumpărați descărcătoare de flacără, este ieftin.
3. Sunet de bifare. Se manifestă pe timp rece și este o caracteristică a motoarelor fabricate înainte de 2009. Nu există consecințe negative asupra motorului.
4. Float se întoarce. Astfel de probleme sunt de obicei asociate cu supapele Valvetronic, debitmetru sau Vanos. Pe N52, vanosul cauzează adesea probleme din cauza întreținerii necorespunzătoare (schimbul de ulei la fiecare 20 mii km, utilizarea uleiului de calitate scăzută). Repararea vanelor este simplă: mai întâi spălați supapele vanos, dacă problema persistă, apoi înlocuiți-le. Verifică.
În plus, motorul este foarte predispus la supraîncălzire, trebuie să monitorizați constant sistemul de răcire, curățenia radiatorului, pe H52 se folosește o pompă electronică nu prea durabilă, care necesită înlocuire la fiecare ~ 80-100 mii km. Pentru a reduce probabilitatea apariției diferitelor probleme, se recomandă să turnați ulei de înaltă calitate în motorul N52, recomandat de producător, și nu merită economisit pe benzină.
Ar trebui să cumpăr un BMW cu un astfel de motor? Nu este de dorit, este mai bine să cumpărați un motor de încredere sau.

Reglarea motorului BMW N52B25

Reglarea cipurilor

Acest motor nu este foarte potrivit pentru reglare și revizuire, deci ar fi optim să cumpărați un BMW mai puternic. Dacă doriți cu adevărat să jucați cu reglajul, atunci cea mai simplă metodă de creștere a puterii pe N52B25 este reglarea cipurilor. Achiziționarea unui sistem de evacuare sport și a unui filtru de aer, precum și a unui firmware rău, vor crește puterea cu ~ 20 CP.
Este recomandabil ca proprietarii BMW cu index 23i să cumpere un colector de admisie de la N52B25O1 (index 25i). Acest pas va permite un pic mai mult (aproximativ 15-20 CP) pentru a crește puterea maximă.

Compresor N52B25

Pentru cei care consideră că măsurile de mai sus nu sunt suficiente, trebuie să pregătiți bani pentru supraîncărcare. Achiziționarea unui compresor de balenă de la ARMA va crește puterea pentru stocul de pistoane la aproape 300 CP. Cu toate acestea, este mai ieftin să cumperi BMW cu /, index 35i.

BMW N52B30 este un motor cu piston cu 6 cilindri și doi arbori cu came (DOHC), Valvetronic și Double VANOS pe ambii arbori. Aici sunt implementate tehnologiile BMW proprietare TOP în momentul lansării motorului. Potrivit producătorului, acesta este destinat înlocuirii motoarelor familiei M54. Unitatea a fost produsă din 2004 până în 2011, deși deja în 2007 a fost creat un înlocuitor pentru aceasta. Familia N52 include toate cele două motoare - cu un volum de 3 și 2,5 litri. N52B30, așa cum sugerează și numele, este un motor de 3 litri. În 2006-2007, motorul a intrat în top 10 „Cele mai bune motoare ale anului”.

Caracteristici

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Parametrii principali ai motorului sunt prezentați în tabel:

Caracteristicile motorului permit instalarea acestuia pe o varietate de vehicule - de la coupe sportive până la SUV-urile masive X5.

Lista mașinilor BMW bazate pe motorul N52B30:

Bineînțeles, N52B30 este prezent pe aceste mașini doar în perioada 2004-2011.

Proiecta

Principalele materiale pentru fabricarea acestui ICE sunt aluminiu și magneziu. Acesta din urmă este folosit pentru a reduce greutatea unității, dar face ca unitatea să fie mai puțin rezistentă la coroziune și la temperaturi ridicate. Prin urmare, atunci când folosiți o mașină pe N52B30, este important să monitorizați termometrul. Temperatura de funcționare a motorului este de 95 de grade și, atunci când crește, merită să verificați sistemul de răcire. Nu este exclusă scurgerea antigelului sau înfundarea radiatorului.

În principal, aliajul de magneziu este utilizat în exterior, iar aluminiu este utilizat în interior. De exemplu, căptușelile, căptușelile pentru cilindri sunt fabricate din aluminiu, precum blocul de cilindri în sine. De asemenea, pereții cilindrilor sunt acoperiți cu alusil, care rezolvă problema coroziunii atunci când se utilizează combustibili cu un conținut ridicat de sulf. Apropo, rezistența la combustibili cu conținut ridicat de sulf este unul dintre avantajele motorului. Datorită lui, motorul cu ardere internă a devenit popular pe piețele țărilor în care benzina de calitate scăzută este vândută la benzinării.

Rețineți că N52B30 este primul motor cu șase cilindri în linie. Mai mult, nu a devenit o continuare a predecesorului său - M54B30. Acesta este un nou motor cu un bloc ușor de magneziu-aluminiu, un grup mai ușor de pistoane și un nou arborele cotit.

Noul chiulasă folosește sistemul Double-VANOS pentru a schimba temporizarea supapelor pentru toate grupurile de supape - admisie și evacuare. Este utilizat și sistemul Valvetronic, care controlează ridicarea acestor aceleași supape. Acest lucru a făcut posibilă realizarea nu numai a economiei de combustibil și, prin urmare, a scăderii cantității de substanțe nocive în emisie, ci și a stabilizării cuplului - acum este constant la viteze mari și mici.

Apropo, în mecanismul de distribuție a gazului, este utilizat un lanț cu o resursă mare, care este mai fiabil decât o transmisie cu curea. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la ruperea curelei și îndoirea supapelor.

Și, deși motorul a înghesuit N53B30 mai avansat din 2007, producătorul BMW l-a abandonat abia în 2011 - atunci au încetat să producă aceste instalații. Acest lucru s-a datorat faptului că noul N53 este puțin util pentru piețele din America de Nord, Malaezia și Australia, deoarece aceste regiuni au un conținut ridicat de sulf în benzină. După cum sa dovedit, acest lucru are un efect negativ asupra motoarelor N53, iar N52 îl tolerează mai mult sau mai puțin normal.

Versiuni

Orice motor de succes a primit modificări diferite cu caracteristici diferite, N52B30 nu face excepție. Există diferite versiuni ale acestui motor:

1. N52B30U1 (produs din 2004 până în 2011) este o centrală electrică de mică putere (218 CP la 6100 rpm) cu un cuplu de 270 Nm la 2400-4200 rpm. Aici au folosit un „creier” diferit de colector de admisie și firmware, datorită căruia puterea a fost redusă. Practic, motorul a fost instalat pe mașinile cu un index de 25i și 28i.
2. N52B30 pentru piața nord-americană. Produs din 2004 până în 2011. ICE 231 CP și un cuplu de 270 Nm a fost pus pe un BMW cu un indice de 28i.
3. N52B30O0 (2004-2011) - un motor cu colector DISA, puterea sa este de 258 CP. la 6600 rpm; cuplu - 300 Nm la 2500-4000 rpm. A fost instalat pe mașini cu index 30i.
4. N52B30O1 (2006-2010) - există 2 modificări cu acest nume. Primul are 265 CP. și un cuplu de 315 Nm - pentru versiunile i. Al doilea - pentru BMW X3, X5 și 30i. Puterea sa este de 272 CP; cuplu - 315 Nm.

Probleme

Toate motoarele au un fel de dezavantaje, N52B30 nu face excepție. Defecțiunile sunt comune întregii familii de motoare N52:

• Bifează. Se manifestă atunci când motorul este pornit la rece și deranjează foarte mult proprietarii de mașini. De fapt, aceasta este doar o caracteristică a motorului cu ardere internă, care se găsește doar pe modele înainte de 2009. Se crede că sunetul este cauzat de faptul că la început, unele dintre părțile de frecare nu primesc suficient ulei. După încălzire, sunetul dispare.
• Revoluții plutitoare. Există mai multe opțiuni, motivul trebuie căutat în sistemul Valvetronic, Vanos sau un debitmetru. Această problemă se manifestă cel mai adesea la motoarele care funcționează necorespunzător, de exemplu, schimbând uleiul după 20 de mii de km. - „Vanos” suferă foarte mult de asta. Reparația este simplă: spălați supapele Vanos și, dacă viteza este încă plutitoare, schimbați-o.

Aceste probleme sunt tipice pentru familia N52. Pe forumurile auto, puteți găsi mesaje de la proprietari despre o mare varietate de deficiențe ale motorului:

• Un motor rece se oprește după pedalarea activă: accelerație și decelerare bruscă.
• Când funcționează în modul urban, inelele apar destul de des. Alte posibile probleme nu sunt excluse. N52B30 este un motor care iubește turațiile și viteza ridicate. Conducerea urbană lentă, viteza de mers în gol în ambuteiaje uzează motorul mai repede decât încărcăturile.
• Fluierând de sub capotă și turații plutitoare. Simptomele unei defecțiuni a supapei de ventilație a carterului. Cel mai probabil, va trebui să fie schimbat.

De asemenea, adăugăm că motorul cu ardere internă N52B30 este predispus la supraîncălzire. Și dacă considerați că este fabricat dintr-un aliaj de magneziu, care este foarte sensibil la temperaturile ridicate, atunci termometrul de pe tabloul de bord trebuie monitorizat la fel de atent ca și vitezometrul atunci când conduceți în oraș. Dacă există o creștere a temperaturii (reamintim, temperatura de funcționare este de 95 de grade), atunci este mai bine să opriți imediat motorul și să începeți să verificați sistemul de răcire. Lăsarea banală a antigelului datorită formării unei fisuri undeva în radiator sau a contaminării sale banale nu este exclusă. De asemenea, pe N52B30, se folosește o pompă electronică cu resurse reduse - trebuie schimbată o dată la 80-100 mii km.

Capriciositatea uleiului este, de asemenea, o caracteristică a acestui motor cu ardere internă, prin urmare, este recomandabil să completați numai uleiuri originale de la producătorii recomandați. Cu toate acestea, este dificil să le găsești pe piață. Economisirea benzinei este, de asemenea, plină de eșecul oricărui element al sistemului de alimentare cu combustibil, prin urmare, trebuie să realimentați mașina cu AI-95 recomandat și nu încercați să o „înșelați” umplând AI-92. Desigur, cazurile izolate de utilizare a unui combustibil greșit nu vor afecta nimic, dar cu o utilizare masivă, sunt posibile probleme.

Apropo, comparativ cu versiunea mai tânără de 2,5 litri, motorul N52B30 are mai mult succes, deoarece nu au existat cazuri masive de consum de ulei. N52B25 cu un volum al cilindrului de 2,5 litri a primit inele nereușite de răzuitor de ulei, care au atins valoarea de 100 mii km. cocolat. Ca urmare, în camera de ardere a intrat mult ulei. Problema a fost rezolvată prin înlocuirea inelelor răzuitoare de ulei (aceasta este o procedură costisitoare) și, dacă doar adăugați ulei, atunci catalizatorii sunt înfundați mai târziu. Pe BMW N52B30, se folosesc inele de raclă de ulei Mahle, care nu cocsează rapid, astfel încât resursa motorului este mult mai mare decât versiunea mai tânără.

Tuning

Practic, modificările de tip N52B30U1 sunt în curs de finalizare, deoarece sunt „sugrumate” artificial. Motoare cu 218 și 231 CP. poate obține 270 CP dacă revine la versiunea din fabrică. Pentru aceasta, este instalat un colector DISA în 3 etape, ECU-ul este aprins (firmware pentru N52B30) și puterea crește la 270 CP. Apoi, puteți pune un filtru de aer sport și un sistem de evacuare, care va adăuga încă 10-20 CP. Unii masterat au instalat o admisie cu 6 accelerații, dar dificultatea constă în lipsa unui firmware adecvat.

Compresorul pentru N52B30 poate fi de asemenea furnizat. La vânzare există balene de la diferiți producători, a căror utilizare pe pistonul standard va crește puterea la 300-350 CP. Cu toate acestea, puțini oameni apelează la astfel de soluții, deoarece este mai bine să vândă N52B30 și să ia motorul N54 pentru un swap, care, cu cea mai simplă reglare a cipului, va da toate cele 400 CP. Ca urmare, poate fi și mai ieftin.

Motoare contractuale

Având în vedere că N52B30 nu sunt centrale electrice vechi, există o mulțime de modele folosite pe piață - prețul lor depinde de kilometraj, gradul de uzură, anul de fabricație, accesorii etc. Gama de prețuri este extrem de largă.

Există modele pentru 120.000 de ruble - prețul este pentru modificarea N52B30O0 cu colector DISA.

Există, de asemenea, modele pentru 258-467 de mii de ruble. Acestea din urmă sunt motoare proaspete și, cel mai probabil, vii, care pot rula încă 200-300 de mii de kilometri, supuse unei întrețineri normale. Modelele contractuale oferite de obicei sunt garantate pentru o lună sau două, uneori trei. În orice caz, atunci când cumpărați motoare contract, nu puteți fi siguri de calitatea lor. Atunci când alegeți un motor, este recomandabil să îl deschideți și să examinați starea pieselor de schimb interne, deși acest lucru nu va garanta funcționarea normală.

Ar trebui să cumperi?

N52B30 este un motor puternic și dinamic, care este slab potrivit pentru condusul moderat în oraș și are performanțe bune pe distanțe lungi. Cu toate acestea, pe diferite forumuri există reclamații ale utilizatorilor cu privire la consumul ridicat de benzină chiar și la distanțe mari, astfel încât problema economisirii este controversată.

Puteți recomanda cu siguranță N52B30 pentru cumpărare. Dacă motorul a fost întreținut în mod normal: uleiul original normal a fost înlocuit la timp, s-au folosit filtre scumpe și antigel, atunci achiziționarea unui motor contract cu un kilometraj de 100 mii km. pentru 300 de mii de ruble - o investiție adecvată de bani. Recomandările pentru alegere sunt standard: încercați să luați motorul cu ardere internă cu cât mai puțin kilometraj posibil (deși kilometrajul poate fi răsucit) și cel mai important - mai recent, adică anul fabricației este mai aproape de 2011 (atunci a fost lansat ultimul N52B30).

Motorul N52 cu șase cilindri cu aspirație naturală a fost introdus pentru prima dată la BMW în 2004. Noua unitate înlocuia motorul M54 mai greu (10 kg) și mai puțin puternic (27 CP). Cu toate acestea, inovațiile asociate cu utilizarea sistemului Valvetronic și utilizarea magneziului și aluminiului în carter au un efect ambiguu asupra fiabilității motorului BMW N52.

Probleme tipice ale motorului BMW N52

Printre toate tipurile de defecțiuni asociate cu motorul N52, cele mai frecvente în GR CENTR sunt următoarele:

1. Sistem de compensare hidraulică. Problema apare de obicei după 80.000 km. rulați atunci când porniți o unitate de putere rece: apar sunete străine (ticăitul, foșnetul). După ce motorul se încălzește, zgomotul dispare. Cauza defecțiunii: sistemul de compensare hidraulică nu primește suficient ulei fără aer. Nu există un pericol real în acest caz, dar merită să încălziți cu grijă unitatea de putere înainte de a o opera în modul de funcționare.
2. Supapa de ventilație a carterului. Membrana supapei, care se usucă de-a lungul anilor, se rupe, ca urmare, aerul, praful și nisipul pătrund liber în motor. Este plin de uzură crescută a unităților și pieselor.
3. Inele de piston. Grosimea lor insuficientă și forma slabă duc la uzură rapidă, drept urmare consumul de ulei este semnificativ crescut.

Încredințați profesioniștii pentru repararea motorului BMW N52

Oferim servicii profesionale legate de repararea motoarelor BMW N52 din Moscova. Mai mult, în centrul nostru este posibil să rezolvăm aproape orice problemă legată de mașinile BMW.

Vino la adresa: prospect Ryazansky, ow. 39-A sau apelați numărul de telefon listat în antetul site-ului chiar acum!

Centrul tehnic din Moscova Sport KB oferă serviciul: repararea motorului N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Efectuăm revizuiri programate, urgente sau majore ale motoarelor auto BMW, indiferent de gradul de complexitate.

Ce este inclus în reparația motorului N52

Specialiștii noștri efectuează astfel de tipuri de întreținere și reparații precum:

• înlocuirea filtrului fin de combustibil BMW N52;
• schimb (KVKG) BMW N52;
• repararea ascensoarelor hidraulice;
• înlocuirea garniturilor de supapă (MSC) BMW N52 (fără a scoate capul blocului și a scoate chiulasa);
• repararea sistemului de răcire BMW N52 (înlocuirea pompei, spălarea radiatorului);
• înlocuirea kitului de reparație a transmisiei de sincronizare BMW N52 (role, curea);
• spălarea injectoarelor BMW N52;
• repararea și reglarea sistemului Valvetronic;
• repararea sistemului Vanos (înlocuirea inelelor O, repararea unității);
• repararea grupului cilindru-piston BMW N52 (înlocuirea bujiilor);
• revizie a motorului BMW (N52).

Motorul BMW N52

Principalele „puncte slabe” ale motorului BMW N52 și modificările sale (N52B25U1, N52B25, N52B2501) sunt ridicatoarele hidraulice, o pompă, un sistem de acționare Valvetronic și un catalizator. Motoarele BMW N52 sunt exigente în ceea ce privește calitatea uleiului de motor folosit pentru acestea și sunt sensibile la o scădere a nivelului său. În cazul unei schimbări rare de ulei și a utilizării lubrifianților de calitate slabă, părțile încărcate puternic ale motorului BMW N52 încep să experimenteze „foamea uleiului”.

Defecțiuni frecvente ale motorului BMW N52 cu un kilometraj de 80 până la 100 t. Km:

• supapa de ventilație a carterului motorului este înfundată;
• garniturile tijei supapei își pierd elasticitatea și se fisurează;
• inelele pistonului răzuitorului de ulei sunt înfundate cu depuneri de funingine și „blocate”.

Un semn al acestei defecțiuni este în principal o creștere semnificativă a consumului de ulei, o scădere a puterii motorului, fum gri-albăstrui de la toba de eșapament.

Dacă motorul dvs. BMW începe să scurgă ulei, pornește mai rău, puterea și răspunsul clapetei a scăzut și consumul de benzină și ulei a crescut - contactați Sport KB! Specialiștii noștri vor elimina rapid și ieftin toate defecțiunile.

Fotografii din atelier

Afișează telefonul

Detalii despre vehicul

VIN WBANE52070CK73918

Sedan de corp

Volum 2500 cm3

Transmisie spate

Cutie de viteze Automată

Culoare ALPINWEISS 3 (300)

Tapițerie STOFF / LEDER FLASHLIGHT / ANTHRAZIT (GAAT)

Fabricat la 21.11.2006

Echipament

L807A Versiune națională Japonia

P337A Set sport stil M

Transmisie automată S205A

S217A D Direcție

S261A Airbag lateral pentru pasagerii din spate

S2NPA BMW L / c roată cu shif.sp., M-st.diz.135

S302A Sistem de alarmă

S339A Shadow-Line

S354A Parbriz cu bandă de soare verde

S423A Saltele pentru picioare Velours

S428A Triunghi de avertizare și trusă de prim ajutor

S430A Oglindă interioară / exterioară cu atenuare

S431A Oglindă interioară cu estompare automată

S435A Versiune din lemn fin

S441A Set de fumat

Suport cupă S442A

S459A Reglator scaun, electric, cu memorie

S465A Sist.cu trapă pentru transportul long.predm.

S481A Scaun sport

Far Xenon S522A

S534A Climatizare automată

Sistem de control al vitezei de croazieră S540A

Vitezometru S548A

S5ABA Lipsa luminii de frână în două trepte

Funcția TV S601A

Sistem de navigare S609A Professional

S646A Pregătirea telefonului pentru Japonia

Sistem de difuzoare HiFi S676A

Pregătirea schimbătorului de CD S694A pentru 6 discuri BMW

S698A cod 2 pentru DVD

S704A M Suspensie sport

S710A M volan din piele

S715A Kit aerodinamic M Technic

S775A Tavan antracit

S818A Comutator principal al bateriei

S823A Hot Country Version

S845A Avertizare acustică asupra centurii de siguranță

S852A Inscripție pentru tabloul de bord, japoneză.

S876A Frecvență 315 MHz

Control S8SPA COP

S992A Controlul montării plăcuței de înmatriculare

S9AAA PROTECȚIA CAPOTULUI CORPORAL

Instalare. Trimiterea către regiuni. Garanție. Analizând BMW. Analizând Mercedes.

Abonați-vă la magazinul nostru. Rămâneți aproape!

Atenţie!!! Prețul se poate modifica în sus sau în jos în funcție de modificarea piesei, starea și cantitatea din stoc.

Adresele noastre:

1. st. Moscova. Dorozhnaya, 52, clădirea 3 (DalysAuto în navigatorul Yandex) Analizor auto BMW, service auto, montare anvelope, depozit de piese de schimb BMW & Mercedess. Program de lucru: de la 10:00 la 20:00 fără weekend și sărbători (Livrarea pieselor de schimb non-stop, sub rezerva rezervării în timpul programului de lucru)

2. Cartierul urban MO Podolsk, zona industrială sat Fedyukov pentru benzinărie Auto-analiză a orelor de lucru BMW și Mercedes între orele 10:00 - 20:00 fără weekend și sărbători (Livrarea pieselor de schimb non-stop, sub rezerva rezervării în timpul orelor de lucru)

Deplasarea între depozite se face doar pe bază de plată anticipată !!! Verificați disponibilitatea pieselor de schimb în depozit cu managerul.