Alegerea unui Ford Focus II folosit. Ford Focus II (2004-2011): istoric medical Defecțiuni tipice și probleme operaționale

Ford Focus își începe istoria din 1998. În 2004, a apărut a doua generație a modelului, care a suferit un restyling în 2008. În 2011, al 3-lea Focus a venit să înlocuiască.

Ford Focus este de mulți ani un bestseller atât pe piețele auto noi, cât și pe cele second hand. Potrivit multor analiști și sondaje, aceasta este cea mai populară mașină străină. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită. Mulți proprietari de mașini, plecând la prima generație de Focus, i-au rămas loiali și, fără ezitare, s-au mutat la Ford Focus 2. Noua mașină a adus cu el noi boli. Ne vom opri asupra acestor neajunsuri.

Motoare

Focus 2 a primit cele mai noi motoare pe benzină din seria Duratec cu un nou sistem de distribuție a gazelor care oferă performanțe și economie ridicate. Acestea sunt motoare 1.4 (80 CP), 1.6 (115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). De asemenea, a fost posibil să achiziționați un Ford cu un vechi motor de 1.6 l / 100 CP. Seria Zetec.

Noile motoare, așa cum a promis Ford, datorită tehnologiei moderne, s-au dovedit a fi cuplu destul de mare, dar unele dintre ele au fost supărătoare. Cu toate acestea, ponderea lor nu este mare. Principala problemă comună tuturor motoarelor din noua serie a fost electronica. Principalele reclamații sunt viteza de ralanti plutitoare și scade în tracțiune în timpul accelerării intensive. Motivul constă în erorile programului de formare a amestecului ECU, bobine, conectori și fire de aprindere, precum și în supapa de accelerație. Electronica a început uneori să funcționeze defectuos după 30-40 de mii de km.

Motoarele Duratec sunt, de asemenea, foarte sensibile la calitatea combustibilului și la sănătatea bujiilor. Acest lucru, la rândul său, duce adesea la întreruperi în funcționarea motorului, detonare și pornire dificilă în sezonul rece.

Unele motoare s-au defectat complet chiar și după 40-70 de mii de km kilometri din cauza lipsei de ulei cauzată de o pompă de ulei defectă. De regulă, supapa de presiune este blocată. Primul semn de boală este o spălare pe termen scurt a „bidonului de ulei” și o scurgere în simeringul arborelui cotit. Dacă nu acordați atenție acestui lucru și întârziați să vizitați un service auto, atunci puteți ajunge la o parcare lungă din cauza blocării motorului. Cei mai norocoși vor pierde pur și simplu compresia, dar verdictul va fi același - întoarcerea căștilor.

Cu un kilometraj de peste 80-100 mii km, proprietarii s-au plâns de o creștere a consumului de petrol - aproximativ 100-150 grame la 1000 km. Cu 250-300 de mii de km, apetitul a crescut uneori la 1 litru la 1000 km, ceea ce nu este normal. Este vorba despre inelele subiacente. Costul revizuirii va fi de 20-60 de mii de ruble.

După 100-150 mii km, garnitura capacului supapei se poate scurge. Starterul și generatorul încep să mopească după 150-200 de mii de km. Până în acest moment, suporturile unității de alimentare se uzează și ele (3-5 mii de ruble bucata). După 200.000 km, pompa de combustibil se defectează.

Motoarele Ford Focus 2 nu sunt echipate cu ridicători hidraulici și, prin urmare, producătorul recomandă reglarea jocului supapelor la fiecare 150.000 km. Procesul este destul de laborios și costisitor. Unele exemple necesită reglarea supapei după 100.000 km.

Motoarele cu un volum de 1,8 și 2,0 litri au o transmisie cu lanț de distribuție cu o resursă declarată de 300-350 mii km. Practic, nu există probleme cu cronometrarea până la 200-250 mii km. Motoarele cu o capacitate de 1,6 și 1,4 litri sunt echipate cu o transmisie prin curea de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat de 150.000 km. Mecanicii sfătuiesc să-l reducă la 100.000 km. Costul unui nou set cu lucru este de aproximativ 9.000 de ruble.

La motoarele de 1,6 / 115 CP asamblate înainte de 2007, angrenajele arborelui cu came s-au defectat adesea. Mai târziu, uneltele au fost rafinate și au devenit mai durabile. Costul unui angrenaj este de 5.000 de ruble.

Consumul de combustibil nu este o parte costisitoare a funcționării. Depinde direct de temperamentul șoferului și corespunde caracteristicilor motorului. Pentru un motor de 2 litri, este, în medie, în oraș - 12-13 litri cu transmisie manuală și 12-14 litri cu transmisie automată, iar pe autostradă se mulțumește cu 7-8 litri. Versiunea 1.8 consumă aproximativ 10-11 litri în oraș și până la 8 litri pe autostradă. O modificare de 1,6 litri necesită până la 13 litri în oraș cu transmisie automată și până la 11-12 litri cu transmisie manuală, iar pe autostradă - aproximativ 7 litri. Cea mai mică unitate de 1,4 litri se apropie în costuri de benzină de 1,6 litri: până la 11-12 litri în oraș și 6-7 litri pe autostradă.

Diesel Focus 2 nu a primit distribuție în masă. Motivul este calitatea slabă a combustibilului, care afectează longevitatea injectoarelor și teama proprietarilor. Există o glumă printre oameni: „Diesel adoră serviciul, dar serviciul nu”. Unul dintre dezavantaje este defectarea senzorului bujiei incandescente. Ca urmare, electronica „supraexpune” lumânarea mai mult decât timpul estimat și se arde. Cu un kilometraj de peste 100.000 km, supapa EGR se defectează.

În turbodieselul 1.8 TDCi, o volantă cu două mase este închiriată destul de repede - după 80-120 mii km (20-26 mii ruble). Există și probleme cu turbina (110.000 de ruble). Dacă realimentați în locuri dovedite, atunci duzele (22.000 de ruble bucată) vor dura mai mult de 200.000 km, iar pompa de injecție (70.000 ruble) - mai mult de 300.000 km.

Motorina, spre deosebire de omologii pe benzină, este mai economică - până la 10 litri în oraș și 6 litri pe autostradă.

Transmisie

Mașina automată 4F27E a fost dezvoltată împreună cu Mazda. Cu funcționarea corectă și schimbarea la timp a uleiului, are grijă aproape egală cu motorul. Cea mai obișnuită plângere este schimbarea zguduitelor după 100.000 km. Dar, cu ele, transmisia automată este capabilă să supraviețuiască 300-350 mii km. Pentru a restabili capacitatea de lucru, veți avea nevoie de cel puțin 50.000 de ruble.

Există două cutii mecanice: MTX-75 și IB5. Primul este cel mai de încredere. A fost combinat doar cu motoare pe benzină de 2 litri și diesel 1.6 și 1.8 TDCi. IB5 necesită adesea reparații după 200-250 de mii de km: sincronizatorii, rulmenții, axa pinionului, diferențialul și treapta a 5-a se uzează. Pentru reparații, poate dura între 10 și 40 de mii de ruble.

Ambreiajul poate dura până la 200-250 mii km, dar rulmentul de eliberare (2-4 mii ruble) poate renunța puțin mai devreme - după 150-200 mii km.

După 120-180 de mii de km, uneori trebuie să te confrunți cu scurgerile de etanșare de ulei de transmisie. Puțin mai târziu, rulmentul exterior al arborelui de antrenare din dreapta eșuează (2-5 mii de ruble). Și până la 200.000 km, apar vibrații din cauza uzurii articulațiilor CV interioare (de la 4.000 de ruble).

Trenul de aterizare

De asemenea, servodirecția utilizată pe Ford Focus II nu se lasă nesupravegheată și necesită monitorizarea stării conductelor. Servodirecția tradițională este mai fiabilă, dar se întâmplă ca scurgerile de fluid din țevile de înaltă presiune. Inovatorul electroGUR (EGUR - EAHPS) acționat de un motor electric se manifestă după 60.000 km prin scurgerea de fluid prin joncțiunea tubului de înaltă presiune cu cremaliera de direcție.

Pentru EGUR, urletul este caracteristic, mai ales la rotirea volanului, care se manifestă din ce în ce mai mult în timp. Ulterior, rulmentii trebuie schimbati. După 200.000 km, pompa se poate defecta din cauza uzurii înfășurării motorului electric sau a unui tranzistor ars. Pompa este doar originală - 30.000 de ruble. Pentru repararea acestuia, serviciul va cere aproximativ 12.000 de ruble.

După 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție poate necesita atenție - apare o lovitură, o scurgere sau o mușcătură de volan. Costul unei noi șine originale este de 48.000 de ruble, iar un analog - de la 13.000 de ruble.

Ieșind din salon într-o mașină încă nou-nouță, proprietarii găseau deseori tape undeva în dreapta. Sursa este o targă, este și un element de siguranță care asigură că motorul coboară sub mașină într-o coliziune frontală. Zgomotul este eliminat de o căptușeală densă de cauciuc.

După 100-150 mii km, blocurile silențioase, articulațiile cu bile și amortizoarele suspensiei din față sunt deseori potrivite pentru înlocuire, iar după 150-200 mii km - blocurile silențioase și amortizoarele de pe puntea spate.

Rulmenții roților din față se uzează după 120-180 mii km. Rulmenții din spate sunt practic eterni.

Corp

Corpul este greu de suportat iernile sărate. Odată cu sosirea primăverii, a cincea ușă și capacul portbagajului „înfloresc”. Umflăturile se formează după 1-1,5 ani de funcționare sub plăcuța de înmatriculare și în apropierea căptușelii cromate. Coroziunea afectează arcurile roților din spate și aripile din spate (în colțul din apropierea barei de protecție). Repictarea ajută doar 2-3 ani. Glafurile se desprind adesea sub influența sablării de pe roți. Cipsurile de pe corp se ruginesc treptat. Pe acest fundal, capota iese în evidență puternică, care nu este supusă coroziunii, iar așchiile aproape nu sunt acoperite de rugină. Cu toate acestea, astfel de caracteristici ale metalului au devenit norma pentru majoritatea producătorilor de automobile, iar pe fondul oricărei alte mărci de automobile, acest dezavantaj nu este ieșit din comun.

Interior

Tendințele în utilizarea materialelor de ornamentare interioare nu au fost cruțate nici de Ford Focus II. În general, fac o impresie bună, dar calitatea scăzută este dată de scârțâiturile multiple care apar odată cu debutul vremii reci. Cel mai adesea, torpilele și garniturile ușilor enervează. Uneori, sunete străine sunt emise de mulaje și căptușeala interioară a trunchiului. Izolarea fonică este medie, dar arcurile roților sunt cele mai prost izolate. Adesea scaunele din față scârțâie și, cu un kilometraj de peste 50.000 km, mecanismul de reglare a înălțimii scaunelor eșuează uneori - cu utilizarea sa frecventă.

După 150-200 de mii de km din când în când, afișajul de pe tabloul de bord începe să funcționeze defectuos, indicatorii de defecțiune ai sistemului se aprind și apar mesaje de eroare aleatorii. Motivul este un procesor epuizat sau contacte defecte (trebuie să lipiți).

Concluzie

În general, Ford Focus 2 este o mașină pentru oameni, de regulă, cu o manipulare și întreținere adecvată, servește cu fidelitate timp de mulți ani.

06.09.2016

Ford Focus 2 a fost una dintre cele mai bine vândute mașini de golf între 2005 și 2008. A doua generație de Focus era de așteptat să fie vândută în aceleași cantități ca și prima generație și astăzi putem spune cu siguranță că dezvoltatorii au luat decizia corectă și că mașina a devenit foarte populară printre șoferi și și-a îndeplinit pe deplin așteptările. 2 este disponibil în trei tipuri: caroserie - sedan, hatchback cu trei și cinci uși și break. În principal pe piața secundară există mașini asamblate spaniole, germane și rusești.

Ford Focus 2 a început să fie produs în 2005 și aproape după începerea vânzărilor, mașina a devenit unul dintre liderii în vânzări datorită prețului adecvat, asamblării de înaltă calitate și unei selecții largi de niveluri de finisare. În 2008, producătorul a efectuat o restilizare, după care mașina a dobândit un design mai carismatic și modern. Pe piața secundară, a doua generație de mașini poate fi găsită în diferite niveluri de finisare, de la „Ambiente” de bază la „Titan” de vârf. În total, cumpărătorilor li s-au oferit cinci configurații din care să aleagă.

Puncte slabe Ford Focus 2 cu kilometraj

Pentru Ford Focus 2, patru motoare pe benzină au fost furnizate cu un volum de 1.4 (80 CP), 1.6 (100 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP), precum și versiunile diesel. 1.6 (90 și 109 CP) ), 1,8 (115 CP) și 2,0 (136 CP). Unitatea de putere 1.4 este destul de rară și numai la mașinile în configurația de bază, majoritatea mașinilor cu un astfel de motor și-au epuizat practic resursele astăzi, deoarece astfel de mașini au fost cumpărate în principal într-o flotă de taxiuri. Motorul 1.8 poate prezenta o mulțime de emoții negative, principala problemă constă în supapa de accelerație și unitatea de control, din această cauză, motorul se poate bloca și nu va porni prima dată și plutește constant la ralanti. Această problemă este tratată prin instalarea firmware-ului de la un motor de doi litri. De asemenea, atunci când alegeți o mașină cu un motor 1.8, trebuie să vă uitați astfel încât să fie uscată, deoarece rupe adesea garniturile capacului supapei și ale chiulasei din ea.

În timpul funcționării unei mașini cu motor pe benzină, trebuie să fii pregătit pentru costuri mari de combustibil. Deci, de exemplu, un motor de 1,6 litri asociat cu mecanici într-un oraș consumă 10 - 11 litri la sută, iar într-un motor de doi litri cu o mamă activă, consumul poate fi de până la 15 litri la suta de kilometri. Motoarele diesel nu sunt capricioase în funcționare, cuplu ridicat excelent și consum moderat de combustibil (6 - 8 litri la 100 km), dar rețineți că un motor diesel este sensibil la calitatea motorinei.

Transmisie

Toate motoarele, cu excepția lui 1.4, puteau fi echipate cu transmisie automată sau manuală, cu motor 1.4, fiind instalată doar o transmisie manuală. Toate motoarele asociate cu o transmisie manuală oferă o plimbare dinamică bună. Din păcate, astfel de cuvinte nu pot fi spuse despre transmisia automată, deoarece funcționează destul de lent. Ambele transmisii au o resursă considerabilă de lucru și sunt considerate unul dintre principalele avantaje ale celei de-a doua generații Ford Focus, chiar și mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km nu cauzează nicio plângere specială în acest sens.

O transmisie manuală poate veni ca o surpriză neplăcută sub forma unei schimbări dificile a treptelor de marșarier, care este însoțită de o criză, această problemă se explică prin lipsa sincronizatoarelor, prin urmare, după o utilizare greșită constantă, treapta de marșarier începe să zboare. Acest dezavantaj ar trebui să fie acordat atenție atunci când alegeți un Ford Focus 2 folosit.

Fiabilitatea suspensiei Ford Focus 2

Dacă vorbim despre suspensia Ford Focus 2, atunci mai întâi trebuie să menționați că designul său este destul de neobișnuit, ca pentru o mașină de clasă golf din acea vreme, aici este instalat un suport MacPherson în față și un multi-link în spate . Acest aranjament oferă mașinii o manevrabilitate excelentă și o călătorie bună.

Resursa piese suspensie fata:

• Structurile originale și bucșele stabilizatoare au o resursă de 50 - 70 mii km.
• Blocurile silențioase sunt capabile să servească 90 - 100 mii km.
• Rulmenții de presiune parcurg până la 90.000 de kilometri.
• Rotule 100 - 120 mii km.
• Rulmenții butucului nu vor dura mai mult de 100.000 km.
• Amortizoare 120 - 150 mii km

Suspensia spate, dacă conduceți într-un oraș mare pe un drum bun și ocazional conduceți pe un drum de țară, va dura până la 100 de mii de km, iar dacă pe cele proaste, atunci liniile de serviciu nu vor depăși 70.000 km. Și dacă suspensia din spate a necesitat reparații, atunci este mai bine să faceți o revizie majoră, dacă nu doriți să vizitați stația de service o dată pe săptămână.

Salon.

Interiorul Ford Focus 2 este estetic și laconic, iar șoferul de înălțime medie va sta suficient de confortabil, cu toate acestea, există multe recenzii ale proprietarilor înalți (185 cm și mai sus) că nu va fi suficient spațiu pentru picioare și va exista, de asemenea, să fie puțin spațiu pentru pasagerul care stă în spatele șoferului. Pe forumuri, proprietarii, în recenziile lor, susțin că mulți greieri se instalează în salonul mașinilor asamblate la o fabrică rusă de-a lungul timpului, iar mașinile aduse din Spania sau Germania nu au un astfel de dezavantaj. Dar, după cum a arătat experiența de funcționare internă, mașinile care s-au asamblat în Uniunea Europeană au cu adevărat materiale de interior mai bune, dar sunetele străine apar în ele în timp, iar cu cât mașina este mai veche, cu atât mai multe sunete.

Rezultat:

Ford Focus 2 are un număr mic de neajunsuri, iar în ceea ce privește valoarea și calitatea, mașina rămâne cea mai atractivă din clasa sa. Cel mai probabil, acesta este motivul pentru care această mașină este destul de solicitată pe piața secundară până în prezent. Atunci când alegeți această mașină uzată, trebuie să fiți extrem de atenți, deoarece mașinile de această marcă servesc în taxiuri și închirieri și acolo sunt exploatate fără milă.

Avantaje:

• Fiabilitatea motoarelor și a transmisiei.
• Controlabilitate.
• Suspensie de struguri și confortabilă.
• Salon incapator.
• Nu este scump de întreținut.
• Există un număr mare de piese de schimb neoriginale pe piață.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Consum ridicat de combustibil al motoarelor pe benzină.
• Salon zgomotos.
• Portbagajul mic.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestei mărci de mașini, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele tari și punctele slabe ale mașinii. Poate că feedbackul tău este cel care îi va ajuta pe alții în mod corect.

Buna ziua. Ford Focus 2 a fost produs din 2004 până în 2011, cu restilizare în 2008. Pe lângă restilizare, au fost aduse modificări minore la mașină pe parcursul întregii producții. În articolul de astăzi, voi vorbi despre zonele problematice ale Ford Focus de generația a 2-a și voi scrie costul aproximativ al eliminării stâlpilor. Articolul este un ajutor vizual pentru potențialii cumpărători.

Despre platforma Ford Focus 2.

Nu este un secret pentru nimeni că mașinile moderne sunt produse pe așa-numita. platforme. Ford Focus 2 se bazează pe platforma Ford C1. De asemenea, pe această platformă sunt produse: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

În consecință, alegând un Ford Focus pentru dvs., puteți privi aceste mașini.

Puncte slabe ale celei de-a doua generații:

Corp.

• Corpul celei de-a doua generații Ford Focus este zincat, astfel încât mașinile mai vechi de 7 ani au rareori coroziune perforantă ...
• La mașinile mai vechi, rugina începe de la praguri și de-a lungul marginii inferioare a ușilor.
• Zona cea mai problematică este capacul din spate, în special la mașinile asamblate în Spania și Mexic.
• Vopseaua se desprinde adesea pe bara de protecție față și pe marginea frontală a capotei.
• Finisajul cromat al plasticului este de foarte multe ori bășitori.
• Farurile de pe mașinile pre-stilate sudează adesea. acoperirea sticlei farurilor cu un material de etanșare ..
• Tija din plastic care duce de la cilindrul de blocare la zăvorul capotei se rupe adesea. Este tratat prin înlocuirea încuietorii complete (aproximativ 5000 de ruble), dar unii „kulibini” pun o tijă metalică de la Mondeo.
• De-a lungul timpului, greierii apar în cabină, în special pe mașinile care pre-styling

Motor.

• Cel mai fiabil motor din a doua generație de focus este Duratec 1.6, dar numai dacă cureaua de distribuție este înlocuită în mod regulat.
• Dieselul 2.0 TDCi este de asemenea fiabil, dar se găsește rar pe piață.
• Pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0. după ce a alergat 100.000 km. termostatul este defect. Costul de înlocuire este de aproximativ 2.000 de ruble.
• După restilizarea în 2008, dispozitivul de tensionare a fost scos pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0 și după o rulare de 30.000 km. centura începe să alunece, în timp ce emite un fluier neplăcut. Acest lucru poate fi tratat prin instalarea unui dispozitiv de tensionare din versiunea pre-styling, prețul de emisiune este de aproximativ 5.000 de ruble.
• Ansamblul clapetei de accelerație necesită spălare la fiecare 50.000 km, iar la fiecare 100.000 km TPS eșuează din cauza lipsei de design.
• Adesea pe motoarele Duratec 1.8 și 2.0, se observă ulei în puțurile bujiei, motivul este uscarea garniturii capacului supapei. Costul remedierii problemei este de 3000 de ruble.
• Dacă nu există nicio tracțiune după 3000 rpm și lampa Check Engine este aprinsă, supapa de comandă a clapetei galeriei de evacuare probabil s-a defectat sau este defect. Înlocuirea supapei va costa aproximativ 8.000 de ruble.
• Până în 2007, la 1,6 motoare echipate cu un sistem de schimbare de fază (sincronizare variabilă dublă independentă a arborelui cu came), cuplajele arborelui cu came deseori nu reușesc. Costul înlocuirii acestora este de aproape 10.000 de ruble.
• Atunci când funcționează cu combustibil de calitate scăzută, defecțiunile pompei de combustibil sunt frecvente. Pompa în sine este destul de fiabilă și rulează aproximativ 200.000 km, dar ochiurile sale sunt înfundate cu murdărie și nu sunt furnizate separat ca piese de schimb. Unele servicii oferă curățarea ochiurilor, altele oferă înlocuirea ansamblului pompei. În orice caz, operațiunea necesită scoaterea rezervorului și costă aproximativ 5.000 de ruble.
• Uneori, după o alergare de 100.000 km, pe un motor Duratec 2.0 cu transmisie manuală, apar vibrații și scuturări în timpul tranzacționării, motivul este uzura volantului cu masă dublă. Poate fi tratat doar prin înlocuirea lui și costă aproximativ 800 USD.
• După o alergare de 150.000, neutralizatorii eșuează, de obicei sunt tratați prin înlocuirea lor cu opritoare de flacără (și uneori pur și simplu se sparg), iar amestecurile sunt instalate pe sondele lambda.

Este mai bine să reduceți intervalul de schimb de ulei la motoare în timpul funcționării în Federația Rusă la 10.000 km. (producătorul recomandă 20.000.

Transmisie.

• Nu există probleme speciale cu a doua transmisie de focalizare. Transmisia automată 4F27E este fiabilă și acoperă cu ușurință 300.000 km.
• Cea mai nereușită cutie de viteze - IB5, a fost instalată cu motor Dutatec 1.8, după 70-80 t. Km axa pinionului din diferenţial se rupe cu o avarie la carter, pe aceeași cutie, arborele de intrare purtând pene la rulare 150.000. Când cumpărați o mașină cu această cutie, fiți gata în viitorul apropiat să o schimbați în MTX75 de la mașini cu motor 2.0. O cutie de contract va costa în medie 30.000 de ruble.
• Nu este nevoie să vă fie frică să nu sară treptele de viteză, la mașinile cu transmisie manuală, acest lucru este eliminat prin strângerea cablurilor și este ieftin.

Şasiu.

• Șasiul în sine este foarte fiabil și nu are probleme deosebite (rulmenții roților parcurg 150.000 km). Multe piese sunt unificate cu Mazda 3 și sunt disponibile comercial.
• Dacă cumpărați o mașină mai veche de 2008. Urmăriți îndeaproape suspensia din spate, au existat cazuri în care butucul spate s-a spart împreună cu roata în mișcare.

Direcție.

• Pe drumurile din Rusia, vârfurile de direcție se rup la 40.000-50.000 km. Costul înlocuirii tuturor sfaturilor este de aproximativ 5.000 de ruble.
• Acordați atenție stării cremalierei de direcție. Când există o lovitură sau când intervalul de schimb de ulei este omis în gur, deseori nu reușește. Calea ferată asamblată costă mai mult de 30.000 de ruble.
• De asemenea, atunci când cumpărați, verificați servodirecția. Dacă nu funcționează, vă rugăm să refuzați să cumpărați! O rană obișnuită este defectarea plăcii de servodirecție. La dezasamblare, prețul plăcii începe de la 25.000 de ruble (aceasta este într-adevăr o durere).

Electrician.

În general, electricianul este de încredere, dar nu fără o muscă în unguent:

• Contactele iluminării camerei sunt oxidate în 2-3 ani, tratate prin demontare și curățare.
• Pe berlini, cablajul cablului electric al blocării portbagajului se rupe adesea
• Senzorul de temperatură al cabinei eșuează adesea (prețul senzorului este de 6000 de ruble).
• Adesea rezistența care limitează viteza aragazului eșuează, ea însăși nu este scumpă, dar se schimbă destul de problematic (aproximativ 2.000 de ruble cu munca).

Dacă vă decideți să cumpărați un Ford Focus de a doua generație, cea mai bună alegere ar fi o mașină cu un motor 1.6 pe benzină sau unul diesel.

În concluzie, o scurtă recenzie video:

Asta e tot pentru mine astăzi. Dacă aveți ceva care să completeze povestea mea despre domeniile problematice ale celei de-a doua generații Ford Focus, lăsați comentarii și împărtășiți-vă experiența.

Da, există chiar mai multe „focalizări” pe drumurile noastre decât produsele industriei auto autohtone. Și lăsați-i pe sceptici să dea vina pe acest „Ford” pentru lipsa de individualitate - spun ei, un transport tipic de plancton de birou. Dar această mașină a devenit populară dintr-un motiv! Ei bine, cine vrea ceva „mai plin de viață”, poți oricând să fii atent la „Mazda 3” - din punct de vedere tehnic aceeași mașină, dar într-un ambalaj diferit. Dacă este corect să credem așa, vom afla astăzi.

Suspensie
Într-adevăr, mașinile sunt din punct de vedere structural foarte asemănătoare - acesta este meritul platformei universale C1, care a fost utilizată în mai multe modele: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Acest lucru, apropo, se aplică atât prima, cât și a doua generație „treshki” Mazda, diferența dintre care se reduce la diferite setări pentru amortizoare, stabilizatoare, arcuri și silent block. Astfel, a doua generație a lui Mazda a pierdut puțin ceea ce era atât de iubit: claritatea și vioiciunea sa de odinioară. Pe de altă parte, chiar și al doilea „treshka” rămâne încă puțin mai nesăbuit în management decât al doilea „Focus”. Dar dacă decideți brusc să „transferați” suspendarea „Ford” la „Mazda”, nu va rezulta nimic bun: diferențele, deși minime, sunt încă prezente. Aceasta se referă în principal la partea din față: Mazda are subcadru și brațe inferioare ușor diferite.

Atât „Focus”, cât și „Mazda 3”, resursa tuturor elementelor șasiului este aproximativ aceeași. Și este clar că nu puteți prevedea niciodată exact cât va dura suspensia - acest lucru este influențat de un număr imens de factori. Dar tendința generală este cunoscută: că suspensiile față și spate sunt destul de tenace în condiții normale: resursa lor medie ajunge la 80 de mii de km (cu condiția să fie furnizate piese de schimb originale). Când se ajunge la această perioadă, de obicei, toate blocurile silentioase ale suspensiei, care sunt schimbate împreună cu pârghiile, sunt supuse înlocuirii. Există opțiuni pentru înlocuirea separată cu un „neoriginal”, dar, după cum arată practica, această măsură nu este suficientă pentru mult timp. Luați în considerare, chiar dacă cumpărați o mașină relativ veche (5-6 ani) cu kilometraj redus, chiar dacă în stare perfectă, nu contați pe aceeași resursă: după câțiva ani, bucșele de cauciuc își pierd proprietățile și se pot rupe cu 25 -30 mii km.

Amortizoarele din față sunt, de asemenea, sensibile la condițiile de funcționare: în condiții de drumuri slabe, aceste elemente pot defecta atât la 60 de mii de km, cât și la 120, dacă mișcarea a fost efectuată pe drumuri plane. Împreună cu amortizoarele din față, rulmenții de presiune sunt „acoperiți”, deci este mai bine să îi înlocuiți împreună. În acest moment, lagărele roților din față, care sunt asamblate cu butucul, se uzează de obicei. Cele din spate durează aproape de două ori mai mult.

O altă caracteristică: articulațiile sferice s-au dovedit a fi foarte tenace pe drumurile noastre - în medie, resursele lor ar trebui să depășească 150 de mii. Dacă pe „Mazda” trebuie schimbate împreună cu pârghiile, atunci pe „Ford” pot fi schimbate separat - pentru aceasta trebuie să tăiați niturile din fabrică și să instalați piesa pe șuruburi. Apropo, atunci când reparați șasiul Focus, cu greu puteți face fără un polizor: toate conexiunile filetate sunt puternic „lipicioase”. În mod ciudat, dar Mazda este practic lipsită de această problemă: evident, ideea este în alte componente.

Nici cu frânele nu există probleme speciale. Dar dacă discurile de frână din spate pot rezista la aproximativ 100 de mii de km, atunci cele din față renunță mai devreme - deja la 60. Plăcuțele de frână rulează în medie aproximativ 30 de mii și chiar mai puțin în condiții metropolitane.

Motoare
„Focus” rusesc a fost vândut cu cinci opțiuni de motor, care pot fi împărțite în două grupe: cu o transmisie cu curea de distribuție de 1,4 și 1,6 litri și 1,8 și 2 litri „cu lanț”. Cele mai fiabile și ușor de întreținut sunt motoarele de 1,4 și 1,6 litri (80 și 100 CP), care sunt structural puțin diferite între ele. Tot ceea ce este necesar pentru întreținerea lor este schimbarea curelei de distribuție cu role la fiecare 80-90 de mii de km și o dată la 30 de mii - bujii. Este mai bine să nu întârziați înlocuirea lumânărilor - există cazuri frecvente de acidifiere a acestora, în special la motoarele de 1,6 litri. În momentul deșurubării, lumânarea se poate rupe, ceea ce amenință cu repararea sau înlocuirea capului blocului. În gama de modele există un alt motor Ti-VCT de 1,6 litri (115 CP). Această unitate este, de asemenea, echipată cu o transmisie cu curea, dar diferă de omologii săi prin prezența unui mecanism variabil de sincronizare a supapelor. Ambreiajele acestui mecanism nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, mai ales la primele versiuni, prin urmare, fără greș, trebuie să fie aprovizionate pentru a doua înlocuire a curelei de distribuție (160-180 mii km).

Cele mai puternice Duratec 1.8 și 2.0 (125 și 145 CP) pot oferi ceva mai multe probleme. Acest lucru este valabil mai ales pentru motorul 1.8: problemele pot fi generate de firmware-ul neterminat al unității ECU. Simptomele sunt simple: inactivitate neregulată, lipsă de tracțiune și un al doilea sau al treilea start. De asemenea, pe aceste motoare, cu un kilometraj de 100 de mii de km, generatorul se poate defecta - adesea aceste probleme apar după spălarea motorului. După ce fabrica a mărit kilometrajul între servicii la 20 mii km, a apărut o altă neplăcere: motoarele au început treptat să „mănânce” uleiul și, în doze considerabile - uneori proprietarii au trebuit să completeze un litru pe săptămână. La astfel de alergări, mai ales în condiții de ambuteiaj, uleiul își pierde proprietățile, ceea ce duce la scăderea eficienței inelelor raclete de ulei și a „așternutului” acestora. Prevenire - reducerea timpului de schimbare a uleiului la 10 mii km. Aceleași probleme îl pot afecta și pe proprietarul Mazda: unitatea de 2 litri este aproape identică cu cea Ford. Dar motorul de 1,6 litri este diferit. Unitatea de 105 puteri nu necesită aproape nicio intervenție de service: aici este instalată și o transmisie cu lanț de distribuție, care în condiții normale poate dura până la 300 de mii de km.

O altă nuanță importantă a motoarelor Ford: nu au filtru separat de combustibil. În acest caz, este încorporat în pompa de gaz, la care se poate ajunge prin scoaterea rezervorului de gaz. Cu condiția să se folosească combustibil de înaltă calitate, acesta va dura cel puțin 150 de mii de km.

Transmisie
În general, transmisia pe „Focuses” și „Mazda” este destul de fiabilă. Pentru „mecanici” principalele pretenții sunt făcute pentru „Fords” cu motoare de 1,8 litri: în cazuri rare, din cauza conducerii agresive, axa satelit din diferențial se defectează. Pentru a evita investițiile mari într-un perete complet al cutiei, la primele zgomote de neînțeles venite de „undeva dedesubt” trebuie să contactați serviciul. Nu există deloc plângeri în legătură cu transmisia automată: automata cu 4 trepte testată în timp, deși nu diferă ca viteză, mulțumește cu o fiabilitate de invidiat. În ambele cutii, experții recomandă schimbarea uleiului deja la 50-60 mii km, în ciuda instrucțiunilor producătorului. La „Focs” de 2 litri cu transmisie automată există o altă problemă: dintr-un anumit motiv, într-un tandem atât de agregat, articulațiile CV interne se uzează rapid, cu un kilometraj mediu de 100 mii km, deși în alte versiuni resursa a articulațiilor CV atât externe cât și interne depășește 200 de mii...

Direcție
Rafturile de direcție ale Ford și Mazda sunt diferite (monturi și caracteristici diferite), dar ici și colo sunt fără probleme. În condițiile unei conduceri fără probleme, scurgerile de ulei nu ar trebui să apară mai devreme de 200 de mii de km, iar vârfurile de direcție trăiesc cu calm până la 100 sau chiar până la 150 de mii. Pe motoarele „cu lanț” există amplificatoare hidraulice electrice, care rareori deranjează cu ceva. Dar pe versiunile mai simple de 1,4 și 1,6 litri, există servodirecție clasică, care poate fi „capricioasă”: acest lucru se întâmplă în principal odată cu debutul primăverii. Este vorba despre condensul acumulat în sistem, din cauza căruia supapele de by-pass înghețează: în acest caz, când volanul este rotit, conductele de ulei se pot „scurge”. Pentru a evita acest lucru, trebuie să așteptați până când compartimentul motorului se încălzește puțin, volanul începe să se rotească liber și abia apoi porniți. De asemenea, nu va fi de prisos să schimbați uleiul din sistem (la fiecare 50 de mii de km).

Caroseria si interiorul
Corpurile „Ford” și „Mazda” suportă iernile noastre cu fermitate. Deși nu se descurcă fără „răni”: vopseaua „Ford” devine rapid tulbure, iar vopseaua în locuri caracteristice (bara de protecție, glugă, arcuri, praguri) poate începe să se dezlipească în câțiva ani. Dar, de obicei, acest lucru nu provoacă coroziune - corpul este bine zincat. La Mazda situația este similară, cu excepția faptului că metalul în sine este mai moale aici. Situația este similară în ceea ce privește decorarea interioară: acel „Focus”, acel „Mazda 3”, chiar și cu un kilometraj semnificativ, își păstrează „prezentarea”, așa că chiar și o mașină cu 350.000 de kilometri poate arăta destul de decent, așa că trebuie să fii vigilent. la cumpărare.

concluzii
Odată cu apariția celei de-a treia generații, „Focus” a devenit mai puțin bugetar și mai complex structural. Și în acest caz, „Focus 2” este mijlocul de aur: aproape toate bolile primului model au fost eliminate, iar unitățile de putere nu au devenit încă atât de sofisticate tehnologic ca în cel de-al treilea model, care este doar un plus pentru un „ mașină uzată.

Din aceste motive, al doilea „Focus” și „Mazda 3” sunt printre cele mai bune oferte din clasa Golf de pe piața secundară: motoare și transmisii destul de fiabile, ornamente interioare rezistente la deteriorare și datorită abundenței de mașini de pe piață. , probabilitatea de a alege o opțiune „live”. În plus, service-ul în servicii este destul de accesibil, iar puțini concurenți se pot lăuda cu o asemenea abundență de piese de schimb (atât OEM, cât și „non-originale”). Întrebarea alegerii unui model „uzat” se bazează în cele din urmă pe preț: „Ford” mai obișnuit este mult mai accesibil.

Dispozitivul de blocare a capotei se defectează în principal după un accident. Foto: Ford și Mazda

Frânele pe disc au fost instalate pe majoritatea „Focus-urilor”. Foto: Ford și Mazda

Multi-link din spate s-a dovedit bine pe drumurile noastre. Foto: Ford și Mazda

În pârghiile din spate, bucșele din față sunt primele care se predă. Foto: Ford și Mazda

Suspensia față ar trebui să se miște cel puțin 80 de mii de km. Foto: Ford și Mazda

Un suport hidraulic extern se uzează de două ori mai repede decât două suporturi convenționale. Foto: Ford și Mazda

Mazda 3, la fel ca Focus, este construit pe platforma globală C1, deși unele dintre elementele de suspensie nu sunt interschimbabile.

Transmisia automată cu 4 trepte, deși depășită, s-a dovedit a fi chiar mai fiabilă decât „mecanica”. Foto: Ford și Mazda

Russian Focus II era echipat cu motoare pe benzină de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut și versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu 115 cai putere. În standard, o transmisie manuală cu cinci trepte a seriei IB5 a fost combinată cu motoarele de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri și cu cele de 2,0 litri - același „în cinci trepte”, dar cu MTX75 index, capabil să „digere” un cuplu mai mare. Pentru toate motoarele pe benzină, cu excepția celor de 1,4 litri, a fost oferit un „automat” cu patru trepte.

În 2008, Ford a prezentat Focus-ul actualizat, pe care mulți l-au numit chiar și al treilea „Focus” - mașina a fost transformată atât de radical. Dar a fost un restyling clasic. Mașina are acum alte aripi, capotă, bare de protecție, faruri, oglinzi exterioare, pereți laterali - fără muluri, dar cu rigidizări mai dinamice. Iar cea mai vizibilă inovație este grătarul radiatorului sub forma unui trapez uriaș inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, opțional au fost oferite stopuri cu LED. Mai există un pachet Titanium luxos. În cabină, unitatea de control al climatizării și tabloul de bord au fost actualizate. Materialele de finisare au devenit și mai bune. Dar în termeni tehnici, Focus nu s-a schimbat. Versiunile restilizate sunt de preferat pentru cumpărare - majoritatea afecțiunilor congenitale din astfel de „Focus-uri” au fost deja vindecate până în acest moment.

Modificări Ford Focus II

Corp

De regulă, inspecția specimenului de vânzare începe cu cadavrul. Suntem încă întâmpinați de haine. Și dacă Focus nu te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbi să renunți. Vopseaua arsă, pragurile sablate în partea inferioară și detaliile decorative întunecate ale mașinilor cu kilometri mari sunt mai degrabă semne ale îmbătrânirii naturale decât ale exploatării barbarilor. O atenție deosebită este acordată ornamentului cromat de pe capacul portbagajului: coroziunea la punctul de contact cu corpul apare după două sau trei ierni rusești. Costă aproximativ 5.000 de ruble. În același timp, verificați iluminarea plăcuței de înmatriculare - cablarea acesteia cedează rapid coroziunii. Mai mult, hatchback-urile și sedanurile suferă de acest lucru într-o măsură mai mare. Reparație - 1500 de ruble.

În timpul iernii, din cauza pătrunderii umezelii, butoanele senzorului de blocare a portbagajului îngheață adesea. În plus, „Focus” de la prima generație a păstrat o rană de proprietate - o încuietoare de deschidere a capotei acre. Pentru ca acesta să se deschidă cu ușurință, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei care acoperă cilindrul încuietorului. Mai bine, schimbați încuietoarea standard din plastic (3000 ruble) cu una metalică de la Mondeo. Adesea, închiderea centralizată eșuează, din cauza căreia nu numai ușile sunt blocate, ci și clapeta rezervorului de benzină. Prin urmare, o încercare de realimentare cu o blocare centrală defectă poate fi nereușită.

Salon

Interiorul „Focurilor” este asamblat cu atenție și conștiinciozitate. Chiar și cu vârsta, scârțâituri și greieri, nu se enervează. Iar tapițeria din material textil se pretează bine la curățarea chimică și este durabilă. Adevărat, se întâmplă ca echipamentul salonului și electricianul să se mopească. Au existat plângeri cu privire la defectarea încălzirii scaunului. Și pentru "tamponul de încălzire" original va trebui să plătească aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri cunoscute de capricii ale climatizării din cauza defecțiunii senzorului de temperatură al cabinei (2500 ruble). Prin urmare, este recomandabil să verificați funcționalitatea aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra un Focus second-hand. De asemenea, conduceți „aragazul” pe diferite moduri de ventilator - „fluierul” motorului va indica pierderea iminentă a acestuia. Noul motor electric vă va goli buzunarul pentru 7.500 de ruble. Este adevărat, un rezistor ars (900 de ruble) poate fi adesea vinovat de „moartea” bruscă a ventilatorului. Adesea, becurile de dimensiuni reduse și de dimensiuni arde, pentru a înlocui farul, trebuie să scoateți farul. Iar iarna, trebuie să fiți gata să înlocuiți elementele defecte ale oglinzilor laterale. Amalgamul nou este estimat la 2.000 de ruble.

Motor

Motorul de bază de 1,4 litri este lăudat de mecanică - practic nu are afecțiuni congenitale. Principalul lucru este să nu uitați la timp, la fiecare 80 de mii de kilometri de alergare, pentru a actualiza cureaua de distribuție (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii sale modeste, este de obicei „întors” la maxim și funcționează la limită, căzând în second hand deja la limita resursei sale.

Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul „Focus”, poartă pe bună dreptate titlul de cel mai masiv și de încredere. Acesta reprezintă mai mult de o treime din toate se concentrează pe piață astăzi. Motorul din Africa de Sud este conceput pentru a fi utilizat în țările lumii a treia. Designul său simplu determină o întreținere excelentă și un cost scăzut de proprietate. Dar chiar și această unitate este considerată de mulți ca fiind destul de slabă pentru o mașină modernă. Împreună mai ales cu un „automat”.

Indiferent dacă este cazul fratelui său de 115, echipat cu un sistem variabil de sincronizare a supapelor pe arborii de admisie și de evacuare. Puterea motorului este deja suficientă în toate modurile și se înțelege mult mai bine cu „automatul”, iar din punct de vedere al eficienței nu este inferioară versiunii cu 100 de puteri. Doar acest motor modern „se epuizează” rapid din ambreiajul de schimbare a fazei (11.500 de ruble). Este adevărat, unitatea a devenit mai durabilă pe mașinile modernizate.

Modificările cu „patru” de 1,8 și 2,0 litri sunt pe locul doi după versiunile cu motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt identice ca design și suferă de afecțiuni comune. Resursa motoarelor este de 350 mii km. Și în unitatea de sincronizare există un lanț durabil, care este de obicei înlocuit după 200 de mii de km. Dar pentru ca motoarele să trăiască în siguranță până la bătrânețe, după prima „sută”, ar trebui să acordați atenție garniturii capacului supapei (1.000 de ruble), care începe să otrăvească uleiul. Cu toate acestea, la început, vă puteți limita la strângerea șuruburilor care slăbesc din cauza vibrațiilor. Și apoi doar un înlocuitor. Până în acest moment, de regulă, suportul hidraulic superior al motorului se uzează (3500 de ruble).

Blues-ul nerezonabil al unui motor de 1,8 litri (mai rar pe un 2,0 litri) - tracțiune slabă și pornire la rece, ralanti zdrențuit și consum crescut de combustibil - a fost asociat cu software-ul defect al unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de gaz sunt, de asemenea, de scurtă durată. Corpul clapetei și supapa EGR se murdăresc destul de repede. Neutralizatorii (34.000 de ruble) nu diferă în „kilometraj”, a cărui speranță de viață depinde de consumul de ulei al motorului. Dacă apetitul motorului crește la 200 de grame la 1000 km, trebuie să trageți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, reparațiile scumpe sunt garantate.

Este recomandabil să schimbați uleiul într-un turbodiesel de 1,8 litri după 5-10 mii de km și să alimentați numai la stațiile de alimentare cu rețea dovedite. Și apoi pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) va depăși bara de 200 de mii de km. Reparație - de la 30.000 de ruble. Va trebui să cheltuim bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble fiecare), spălați supapa de recirculare a gazelor de eșapament. După 100 de mii de km, volanta cu masă dublă se uzează. O problemă similară, de altfel, apare cu un motor pe benzină de 2,0 litri. Dacă simțiți scuturări la început și un zgomot caracteristic, schimbați urgent. Detaliile sunt scumpe - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii provocate de volant vor fi și mai vizibile.

Transmisie

Pe transmisia manuală IB5, după 50-80 mii km, se cunosc „plecări” ale vitezei a doua din cauza sincronizatorilor slabi. Și când lucrați cu o sarcină crescută, puntea sateliților din diferențial poate exploda, ceea ce amenință o gaură în carter și repară 100.000 de ruble. Dacă, atunci când faceți un test drive, cutia „țipă ca un animal”, atunci rulmentul arborelui de intrare este uzat. Și trebuie urgent schimbat. În caz contrar, consecințele pot fi deprimante.

Dar „mecanica” MTX75 este mai durabilă. Este adevărat, în timp, garniturile de ulei și garniturile tijei schimbătorului de viteze se scurg în ea și, datorită nivelului scăzut de ulei de transmisie, arborii și jantele angrenajelor se uzează rapid. Ambreiajul poate dura 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu pentru lagărul slab de eliberare, realizat într-un singur bloc cu cilindrul sclav de ambreiaj, care se uzează după 50 de mii de km.

Dar „mașina” este la fel de simplă ca cinci copeici și la fel de fiabilă ca un tanc. Cutia 4F27E a fost instalată pe diverse modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de boli ale copilăriei. După 150 mii km, vor fi necesare doar repararea corpului supapei (22.000 ruble) și înlocuirea solenoidelor regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietățile de conducere ale Focus II, totul este în ordine perfectă datorită suspensiei independente reglate cu bijuterii. Elementele sale principale sunt ficatul lung. Idila este tulburată de lagărele de susținere ale stâlpilor, „alăptând” în medie 40-70 mii km. Aproximativ aceeași cantitate a fost eliberată pentru rulmenții roților, care sunt înlocuiți ca ansamblu cu butuci. La înlocuire, nu uitați de senzorii ABS - adesea sunt deteriorați în timpul demontării. După 40.000 km, tijele stabilizatorului se vor face simțite cu lovituri ușoare în suspensie. Dar bucșele rezistă aproape de două ori mai mult. Concomitent cu acestea, la 80-110 mii km, va veni rândul de a reînnoi articulațiile cu bilă, complet cu o pârghie și blocuri silențioase. Și apoi pe drum și amortizoare (4200 ruble.).

În suspensia din spate, puntile stabilizatoare sunt actualizate la fiecare 60-80 de mii de km. Bucșele se mențin în medie de o dată și jumătate mai lungi. La „sută” se uzează pârghiile inferioare. Amortizoarele (3800 de ruble fiecare) au un termen puțin mai lung - ajung adesea la 110-140 mii km.

În direcție, vârfurile cu tije sunt suficiente pentru 50-80 de mii de km. Și șina în sine pe primele mașini s-a schimbat chiar în garanție, dar până în 2008 devenise mai durabilă. Mai mult, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 litri erau echipate cu un servomotor hidraulic tradițional, iar modificările mai puternice au venit cu o servodirecție electro-hidraulică, în care placa de control a pompei ar putea „arde”. De obicei, trebuie să schimbați întregul nod pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsirea unui Ford Focus II solid din punct de vedere tehnic nu va fi dificilă. Dacă nu sunteți mulțumit de modificările cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi un „Focus” din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri la fel de fiabil. Adevărat, avem puține astfel de versiuni. Și este mai bine să optați pentru mașini post-coafare - au avut deja boli în copilărie.

Ford Focus II (2004-2011): caz istoric

A doua generație Ford Focus a devenit un bestseller chiar înainte de vânzările sale oficiale. Toată munca de promovare pe piața rusă a fost făcută pentru el de predecesorul său, care era foarte solicitat de compatrioții noștri. Și apariția Ford Focus II a marcat un produs nou, mai bun - mașina se distingea prin materiale solide de finisare, proprietăți bune de conducere și un preț rezonabil, care a fost oferit de ansamblul Vsevolozhsk. Sedanurile, precum și hatchback-urile cu trei și cinci uși, au fost produse sub Sankt Petersburg, iar din Europa au fost aduse break-uri și cabrio-decapotabile cu hardtop.