Specificații benzină Volkswagen caddy 1.6. Caracteristicile dinamice ale Volkswagen Cuddy

Volkswagen Caddy este un vehicul comercial mic, cu o istorie bogată. Debutul său pe piață a avut loc în 1980. De atunci, 3 generații ale modelului s-au schimbat. Premiera acestuia din urmă a avut loc în 2004.

Volkswagen Cuddy este câștigătorul multor premii. A fost recunoscut de două ori ca fiind cel mai bun vehicul ușor comercial. În 2005, modelul a fost nominalizat la „Cea mai bună mașină europeană a anului”, iar în 2007 a devenit cel mai bun din segmentul LCV din Marea Britanie. Volkswagen Caddy este, de asemenea, foarte popular printre ruși. Această mașină este aleasă de clienții care preferă bunul simț, întrucât satisface nevoile unei familii numeroase și necesită un cost minim. Dar, din punct de vedere al stilului și al confortului, Volkswagen Cuddy nu a fost niciodată un lider.

Super recenzie video

Istoria modelului și scopul

Crearea Volkswagen Cuddy a fost gândită pentru prima dată în 1979. Apoi, fermierii americani au început să facă pick-up-uri din modelele Golf, tăind acoperișul. Brandul german a preluat repede ideea și în curând a apărut duba de debut cu 2 locuri, echipată cu un corp cu perdea. A fost colectat pe baza Golf I. A fost vândut exclusiv în Statele Unite. În Europa, mașina a apărut în 1982. Pentru primul Volkswagen Caddy, dezvoltatorii au aplicat o tehnică preferată a vremii: au luat popularul model de producție, au prelungit baza și au modernizat caroseria. Inițial, Cuddy a fost considerat exclusiv o camionetă de livrare, iar cabina sa nu a fost adaptată pentru transportul de pasageri. Majoritatea elementelor mașinii au fost împrumutate de la Polo. De asemenea, a primit o unitate de carburant de 1,6 litri (81 CP). Producția generației de debut s-a încheiat în 1992.

După 3 ani, a apărut pe piață a doua generație Volkswagen Caddy. Designul mașinii a fost proiectat de dezvoltatorii spanioli de la SEAT. În același timp, s-au păstrat principiile fundamentale: un corp mare, dimensiuni compacte și o bază alungită. Un motor diesel a apărut în linia de unități. Din opțiuni, al doilea Volkswagen Cuddy a primit doar cele mai necesare elemente, deoarece accesibilitatea era principala prioritate. Acest lucru a dat rezultatele scontate: organizațiile mici, distribuitorii de alimente și fermierii au fost foarte fericiți. Pe plan extern, modelul arăta foarte atractiv, după ce a primit câteva dintre elementele de la Volkswagen Golf.

La începutul anilor 2000, piața comercială a autoutilitarelor pentru pasageri a cunoscut o adevărată revoluție. Mărci cunoscute din lume au lansat mai multe modele iconice concepute pentru operarea pasagerilor și transportul de mărfuri. Împreună cu premierele Renault Kangoo, Ford Tourneo, Opel Combo, a debutat și noul Volkswagen Cuddy. Modelul împrumută șasiul Golf V și unele dintre elementele Touran. Drept urmare, a fost creată o mașină foarte interesantă.

A treia generație a primit multe diferențe față de predecesorii săi. Volkswagen Caddy a devenit un singur volum - corpul său a fost realizat în ansamblu (prin analogie cu un monovolum). Dezvoltatorii au decis să nu separe compartimentul de marfă de secțiunea șoferului. În plus, modelul a adăugat dimensiuni: ampatamentul a crescut cu 81 mm, lățimea - cu 106 mm, lungimea - cu 172 mm. Acest lucru a afectat volumul portbagajului, care a crescut cu 300 de litri (până la 3,2 metri cubi).

În 2010, Volkswagen Cuddy a trecut printr-un mic restilizare. Mașina are o grilă nouă, echipament, optică și bare de protecție reproiectate. Modelul și-a păstrat principalele calități.

Mașina este în prezent asamblată în Polonia.

Interesul continuu pentru Volkswagen Caddy este determinat de versatilitatea sa. Modelul poate fi transformat cu ușurință de la o versiune pasager la una cargo și viceversa. De asemenea, are multe compartimente și compartimente utile care vă permit să transportați diverse articole. Proprietarul mașinii îl poate folosi atât pentru muncă, cât și pentru transportul unei familii numeroase în orice loc.

Volkswagen Cuddy se remarcă prin numeroasele modificări disponibile. Există versiuni pentru marfă și pentru pasageri, cu tracțiune integrală și modele cu tracțiune față. Aceste calități fac mașina incredibil de populară.

Fotografie

Specificații

Volkswagen Caddy se remarcă prin compactitate:

• lungime - 4876 mm;
• lățime - 1794 mm;
• înălțime - 1831 mm;
• ampatament - 2681 mm;
• gardă la sol - 149 mm.

Număr de locuri - 7. Greutatea brută a vehiculului este de 2380 kg, echipată - 1730 kg. Mașina poate transporta până la 750 kg de marfă în interior, 700-740 kg de marfă pe o remorcă fără frâne, până la 1500 kg de marfă pe o remorcă cu frâne. Volumul portbagajului - până la 3200 litri.

Caracteristicile dinamice ale Volkswagen Cuddy:

• viteza maximă - 152-194 km / h;
• accelerare la 100 km / h - 9,9-14,7 secunde;
• consum de combustibil (ciclu urban) - 7,6 l / 100 km;
• consum de combustibil (extraurban) - 5,5 l / 100 km.

Rezervorul de combustibil al modelului conține 60 de litri de combustibil.

Motor

Volkswagen Caddy este echipat cu unul dintre cele 4 tipuri de motoare:

1. Unitate pe benzină de 1,2 litri (86 CP). Această centrală electrică este baza modelului. Motorul este instalat până la configurația maximă, ceea ce nu este tipic pentru mașinile germane, deoarece partea superioară include de obicei motoare puternice cu cutie de viteze automată sau „robot”. Accelerarea acestui motor este foarte lentă, dar aceasta este compensată de consumul redus de combustibil.
2. Motor pe benzină de 1,6 litri (110 CP). De bază pentru piața auto din Rusia.
3. Motor diesel de 2 litri (110 CP). În ceea ce privește caracteristicile, instalația este similară cu o unitate de benzină mai puțin voluminoasă, dar mănâncă puțin mai mult.
4. Motor diesel de 2 litri (140 CP). Această variantă este populară pentru proprietarii Volkswagen Cuddy. În ciuda parametrilor destul de modesti, arată destul de bine în dinamică, accelerând mașina la 190 km / h. Împreună cu „mecanica” motorul se comportă mai bine. Setările cutiei de viteze robotizate sau automate fac mașina mai moale, dar uneori îi lipsește claritatea. Cuplul maxim este de 320 Nm, numărul de cilindri este de 4, raportul de compresie este de 16,5.

Dispozitiv

Caroseria mașinii este completă cu zincare parțială și tratament anticoroziv. Producătorul oferă o garanție de 12 ani pentru perforarea coroziunii. Asigurarea sarcinilor se realizează cu ajutorul a 6 ochiuri de ridicare. Compartimentul este accesat prin ușile glisante laterale sau prin ușile spate articulate. Podeaua din compartimentul de marfă este realizată din tablă de fier, de-a lungul marginii inferioare există o bandă de protecție.

Volkswagen Caddy folosește o suspensie frontală independentă de tijă MacPherson cu tijă de tijă cu articulații de direcție și osii dorite. Parametrii de suspendare ai proiectantului au fost optimizați special pentru acest model. În același timp, suspendarea Volkswagen Cuddy de ultimă generație este similară cu suspensia Volkswagen Golf, care oferă un confort sporit și o dinamică ridicată. Caracteristicile cheie ale suspensiei includ:

• osuri triunghiulare;
• sub-cadru din aluminiu;
• Unități de rulmenți cu roți de generația a 3-a;
• transmiterea separată a forțelor de la amortizoare și arcuri la corp prin intermediul unui suport cauciuc-metal;
• senzor de viteză activ.

Suspensia arcului cu arcuri din spate include o axă spate continuă suspendată de arcurile cu arcuri. Acest element se remarcă prin simplitatea designului și fiabilitatea maximă.

Volkswagen Caddy a primit un sub-cadru de propulsie reproiectat, care a inclus trei componente: o bază, paranteze stânga și dreapta. Toate părțile sub-cadrului sunt realizate din aliaj de aluminiu, iar el însuși este conectat la corp prin intermediul șuruburilor în 6 locuri. Datorită acestei tehnologii, rigiditatea părții din față a mașinii a crescut semnificativ, iar nivelul de zgomot a fost redus.

Frânarea este realizată de un sistem de frânare cu două circuite întărit.

Mașina este echipată cu 2 tipuri de transmisii. Primul a apărut ca urmare a modernizării cutiei de viteze mecanice utilizate la alte produse ale mărcii. Este de înaltă calitate și are 5 trepte de viteză. De asemenea, Volkswagen Cuddy este echipat cu un „robot”.

Caracteristicile șasiului mașinii:

• dispunerea simplificată, realizată prin eliminarea pompei hidraulice, a rezervorului de lichid hidraulic și a furtunurilor din proiectare;
• setarea automată a roților în poziția de mijloc datorită funcției active de revenire;
• eliminarea completă a scurgerilor de ulei.

Volkswagen Caddy este echipat standard cu servodirecție electrică de la ZF. Acest lucru îmbunătățește confortul la volan.

Interiorul mașinii s-a dovedit a fi destul de simplu. Ecranul de control este situat în partea de jos a consolei, iar elementele pentru selectarea forței de suflare și a temperaturii au migrat în zona de deasupra acesteia. Ca urmare, utilizabilitatea panoului a crescut. În acest caz, versiunea cargo este echipată cu o versiune simplificată a panoului. Volanul a fost reglat în 2 dimensiuni, iar scaunele au fost echipate cu setări de înclinare și poziție longitudinală.

Toate versiunile Volkswagen Cuddy sunt echipate cu sisteme de siguranță pasive și active: ASR, MSR și ABS. ESP este oferit opțional.

Practic nu există dezavantaje ale Volkswagen Caddy. Principalul dezavantaj al modelului este considerat a fi o distanță mică, care necesită o atenție constantă pe drum.

"> Volumul util al portbagajului Caddy poate fi de până la 3880 litri.

Înființată ca producător de „mașini pentru oameni”, Volkswagen s-a impus cu fermitate în segmentul de mașini premium de înaltă calitate. Multidimensionalul și versatilul Caddy a devenit cel mai democratic model din actualul program al preocupării.

Istoria vehiculelor utilitare compacte Volkswagen datează de mai bine de trei decenii. Un pick-up a fost construit pe platforma VW Golf a primei generații în 1979, succesul căruia a fost determinat de marea unificare cu un autoturism convențional și un preț scăzut. În 1995 și 2003. Următoarele două generații ale Caddy au început și astăzi se naște pentru a patra oară vehiculul comercial mic Volkswagen Caddy.

Cu toate acestea, nu merită să vorbim despre o naștere cu drepturi depline - mai degrabă, despre o anumită procesare a celei existente, care se numește de obicei restilizare. Și poate fi numit „mic” doar formal, pur și simplu pentru că programul fabricii include un transportor și mai capabil, cunoscut și sub numele de Multivan.

Opțiuni - un milion

Tendința ca mașina să crească în înălțime și mai ales în lungime, bine înrădăcinată în lumea „tocurilor”, a lăsat o amprentă vizibilă pe proporțiile Caddy. Actualul Caddy, la fel ca predecesorii săi, este produs la uzina din Poznan și este disponibil în două versiuni de bază (2681 și 3006 mm). Dar chiar și versiunea scurtă impresionează în primul rând cu lungimea pereților laterali, de care depinde direct volumul util al cabinei.

Aspectul mașinii este în concordanță cu cele mai recente tendințe de îngrijorare. Optica frontală în stil VW Golf care se extinde până în aripi, o capotă înclinată cu relief clar de-a lungul marginilor, o emblemă mare și o bara de protecție care iese în afară - totul pentru binele unui gape, Doamne ferește, un pieton. O imagine corporativă familiară care a devenit semnul distinctiv al mărcii.

Linia clară a taliei, împreună cu acoperișul ridicat, permite chiar și un ampatament lung să pară proporțional atunci când este privit din lateral. Coerența și simplitatea formelor, tipice pentru majoritatea vehiculelor comerciale, nu frapează ochii aici. Corpul celui mai simplu Caddy - un camion cu pereți laterali orbi - este destul de estetic. Ferestrele ușor încastrate ale ușii și ritmul elementelor exterioare, cum ar fi mânerele ușilor, mulajele și șinele glisante ale ușilor, adaugă eleganță contururilor unui astfel de model utilitar. De altfel, ușile laterale spate glisante sunt prezente pe toate versiunile mașinii, indiferent de configurație.

Modernizările interioare includ un nou volan, scaune și materiale de finisare. Dar primul lucru care vă atrage atenția în interiorul Caddy este înălțimea uriașă a cabinei, care este, de asemenea, accentuată în față de un raft spațios pentru documente deasupra capetelor șoferului și pasagerului din față. Un astfel de element „de marfă” a devenit astăzi o parte integrantă a tuturor vehiculelor comerciale și, dacă este utilizat individual, acest volum util va face posibilă găzduirea, probabil, a unei mici biblioteci cu o livrare de cărți de șase luni. Apropo, potrivit reprezentanților plantei, 70% din VW Caddy din toate soiurile sunt cumpărate pentru uz comercial. Dar nu credeți că „călcâiul” Caddy este doar un mini-camion conștiincios. Dacă aranjăm toate versiunile caroseriei - de la cea mai simplă, marfă, la cea mai confortabilă, pentru pasageri, - vom obține următoarea imagine: Van cu panou - o mașină cu 2 locuri fără finisaj exclusiv pentru transportul de mărfuri, universal Kombi, trei niveluri de versiuni pentru pasageri Startline, Trendline și Comfortline. În plus, pe lângă versiunile pentru marfă, marfă-pasageri și pasageri, Volkswagen Caddy acordă în mod tradițional atenție fanilor călătoriilor pe distanțe lungi. Versiunea Tramper este echipată cu paturi rabatabile în spate și două tipuri de prelate ușor demontabile atașate la ușa din spate deschisă în sus. Cel mai mare dintre corturi are aproximativ 5 metri pătrați. m și vă permite să obțineți un fel de „cameră de zi” în fața intrării în compartimentul de dormit. Când este pliată, toată această economie se potrivește în partea inferioară a portbagajului, lăsând un volum decent liber pentru bagaje.

Numărul total teoretic posibil de variante ale acestei mașini este de peste un milion. Există doar 18 tipuri de caroserie, ținând cont de decorațiunile interioare și exterioare, de numărul și de designul ușilor (ușile din spate pot fi ridicate sau oscilante), diverse echipamente, există 18! Și alte 14 combinații de motor și cutii de viteze, două lungimi de bază, transmisie față sau cu tracțiune integrală, o alegere aproape nelimitată de niveluri de asamblare. Caddy poate fi orice și pentru orice ocazie. De exemplu, versiunea cu ampatament lung cu 7 locuri poate găzdui șapte persoane cu nu mai puțin confort decât într-un microbuz. Inginerii au acordat o atenție specială acestor „lucruri mărunte”, cum ar fi comoditatea utilizării centurilor de siguranță pentru al doilea și al treilea rând. În acest caz, toate scaunele pentru pasageri pot fi pliate sau scoase complet din habitaclu, ceea ce face posibilă obținerea unui volum util de 3700 de litri. În versiunea cu 5 locuri cu ampatament lung, această cifră este chiar mai mare - 3880 litri.

Practic și economic

Centralele electrice ale noului Caddy sunt destul de variate. Să începem cu două motoare pe benzină de 1,2 litri. Motoarele diferă în ceea ce privește puterea - 86 și 105 CP. Pe Caddy cu cele mai slabe dintre motoare - 86 CP - am reușit să mențin o viteză de 145 km / h pe Autobahn, iar într-un mod de mișcare liniștită mașina a consumat puțin mai mult de 6 litri la 100 km. Programul diesel include motoare de 1,6 și 2 litri. În loc de injectoare de unități, inginerii germani au trecut la sistemul general acceptat de cale ferată comună. Este adevărat, întrebarea cine a dezvoltat exact echipamentul de combustibil pentru Volkswagen a rămas fără răspuns. Dar inginerii preocupării au arătat clar că noile motoare diesel sunt capabile să consume un amestec de 80% motorină diesel și 20% biodiesel. Consumul de combustibil al Caddy cu motorul diesel BlueMotion 1.6 în diferite moduri - de la conducerea pe autostradă până la împingerea blocajelor de trafic - variază în intervalul de 4,9-5,9 litri la 100 km.

Merită remarcat în special succesele inginerilor Volkswagen în domeniul vehiculelor „cu gaz”. Pe lângă modelul generației anterioare, actualul Caddy EcoFuel este echipat cu echipamente pe gaz, inclusiv patru butelii de gaz natural amplasate transversal sub portbagaj și în fața punții spate, un motor de 2 litri (109 CP) cu o la un raport de compresie 13,5: 1 și un rezervor de gaz de rezervă cu un volum de 13 litri. Producătorii garantează un kilometraj de 570 km cu o singură umplere cu propan.

Specialiștii Volkswagen sunt strâns implicați în dezvoltarea unei versiuni electrice a Caddy. Toate elektronachinka vor migra către „călcâiul” VW Golf, iar acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat.

Versiunea cu orice motor poate fi echipată atât cu o cutie de viteze DSG mecanică, cât și robotizată, cu două ambreiaje, ceea ce a făcut faimosul concern Volkswagen. Această unitate a fost deja elaborată atât de bine de către plantă încât nu ne vom opri asupra meritelor sale. Remarcăm doar că astăzi nu are egal în ceea ce privește viteza de schimbare, selecția corectă a treptelor și netezimea tracțiunii.

Pentru cei cărora le place să circule pe drumuri proaste, lista nivelurilor de asamblare include o modificare cu tracțiune integrală, care vine cu o versiune diesel de 105 cai putere. Ambreiajul electrohidraulic Haldex cuplează automat roțile din spate atunci când roțile din față nu mai au suficientă tracțiune. Aș dori să subliniez că capacitatea de încărcare a versiunii cu tracțiune integrală este aceeași cu cea a Caddy cu tracțiune mono.

Ascultător și confortabil

Suspensia deja robustă concepută pentru a transporta sarcini poate fi completată de un pachet Bad Road pentru a crește garda la sol și eficiența energetică.

Una dintre problemele naturale ale tuturor vehiculelor utilitare mari și pătrate este aerodinamica. VW Caddy abordează cu succes această problemă, oferind tăcere la viteze mari. Calitatea premium a mărcii „populare” afectează și nivelul de zgomot al motoarelor din cabină. Motoarele pe benzină nu se aud deloc, iar zgomotul scăzut al unui motor diesel de 2 litri își face loc în cabină doar cu accelerații puternice. Este curios că, în același timp, pe partea superioară a motoarelor nu există un capac de plastic familiar cu alte mașini. Inginerii germani susțin că izolarea fonică a corpului lui Caddy este atât de bună încât plasticul de pe motor este un atribut inutil!

Manevrabilitatea lui Caddy este destul de ușoară, nu există nuanțe speciale în comparație cu Volkswagen Golf, care este aproape în clasă. Ceea ce diferențiază mașina de mulți dintre colegii săi de clasă este capacitatea sa de a înghiți denivelări. Acest lucru este valabil mai ales pentru versiunea cu ampatament lung. Vederea prin oglinzile mari și la distanță mare este, desigur, excelentă. Scaunele șoferului și ale pasagerului din față au multe reglaje, dar poziția scaunelor este ridicată, aproape încărcată, iar pentru cei cărora le place mișcarea „culcată” poate provoca la început o senzație de disconfort. În plus, scaunul pasagerului este inițial amplasat destul de sus - de parcă ar fi locul navigatorului, care trebuie să privească cu atenție în depărtare.

Prețurile pentru numeroase versiuni ale modelului Volkswagen Caddy, conform asigurărilor reprezentanților fabricii, vor rămâne la același nivel. Nu este prevăzută nicio adaptare serioasă a mașinilor pentru piața rusă de către inginerii preocupați. Experții germani cred sincer că condițiile de funcționare rusești vor deveni în cele din urmă egale cu cele europene și, prin urmare, chiar și un motor pe benzină de 1,2 litri aparent slab va apărea pe piața noastră, la fel ca toate versiunile diesel și pe gaz. Nu putem decât să îi dorim Caddy drumuri netede și succes în vastele noastre întinderi.

Totul într-un mod adult

Voi încerca să scriu o recenzie despre mașina mea, deși la școală cel mai urât lucru pentru mine a fost scris eseuri. Nu, nu credeți că sunt o persoană foarte sociabilă, dar îmi place să comunic mai mult în direct, așa că petreceți mai puțin timp și aflați mai multe informații. Uneori mă gândesc să schimb numere de telefon cu tine, să sun și să vorbesc.
Înainte de Kadik a existat o mașină VAZ-21111, nu rău pentru serviciu, dar cum să transportați ceva, treceți întotdeauna de la portbagaj la salon și apoi înapoi, ați condus 100 mii pe ea. timp de doi ani. Gaz de stele pe el, așa că știu că este bine. Munca mea este de așa natură, încât nu mă pot descurca fără mașină, trebuie să conduc zilnic și există mai puține pauze pentru reparații. Se pare că există venituri, am crezut că aș putea să mă schimb cu o mașină mai mare și mai bună. În general, am decis să ajung în top 10 în timp ce este în prețul de a vinde.
Am ales o mașină pentru fiecare zi și pentru serviciu și pentru familie. Am ales camionete comerciale. Kengo, Doblo, Partner și Berlingo au căzut din cauza tehnologiei lor. caracteristici, design și reparații sofisticate. Un Connect gol cu ​​o pernă și un motor diesel de 90 CP la acel moment costa la fel de mult ca un Kadik ambalat, și Ford a trebuit să fie abandonat. Nu am luat motorină pentru că sunt încărcături scumpe și grele, nu conduc. Alegut testat în timp pe diferite modele VAG, 1.6 benzină de încredere
Primul lucru care mi-a plăcut la Cady este un salon mare și o vedere imensă în spatele parbrizului din față, iar cel mai interesant lucru este când te duci, această imagine imensă în afara ferestrei începe să se schimbe. Poate că acesta este primul lucru care atrage atenția tuturor după sedanele mici. Oglinzile sunt uriașe (acestea sunt pe T5, multivane etc.), când îl trec bine înapoi fără reglaje, roțile din spate sunt vizibile, ceea ce este foarte convenabil la parcare. La început este dificil să mă obișnuiesc cu vederea din spate, în primii zece pentru a începe manevra a fost suficient să mă uit în oglinda retrovizoare a salonului, aproape că nu am folosit oglinzile laterale, aici, dimpotrivă, oglinzile laterale sunt principalele.
Corpul, așa cum a declarat producătorul, este zincat, verificat personal. La aproximativ două săptămâni de la cumpărare, nu am calculat dimensiunile și am dezlipit bordura. Vopseaua s-a desprins și metalul a fost expus într-o zonă mică. Pe VAZ, imediat după roua dimineții, fierul a devenit roșiatic, adică a început să ruginească. Am condus la Kadik două săptămâni, în ploaie, plus metalul era argintiu strălucitor la chiuvetă. Mai multe dopuri de cauciuc au fost introduse de jos de-a lungul bordurilor, unul dintre ele a fost îndepărtat și în cavitatea deschisă am găsit un strat uniform de anticoroziv. De aici concluzia: totul este galvanizat, suflat cu anticoroziv și scump, caroseria pe termen lung a acestei mașini nu strălucește.
O altă surpriză a fost cauzată de funcționarea motorului și a cutiei de viteze. M-am obișnuit cu primele zece când eram la viteza a 5-a pe turometru 3000 rpm pe vitezometru 120 km / h, iar aici la 3000 rpm 98 km / h, la urma urmei, mesagerul orașului nu este pentru autostradă, rătăcind cu o sarcină în jurul orașului este destinul său. Deși motorul accelerează bine până la pașaport cu 164 km / h, electronica nu dă mai departe și chiar și pe tahometrul de 5000 rpm, este nevoie de treapta a 6-a pentru mai mult.
Suspensia este rigidă, dar datorită acestui fapt, la 100 km / h, intră în viraje în cele în care am încetinit până la 50 km / h în top 10. În fluxul de mașini manevrează bine în ciuda dimensiunilor sale.
Dintre opțiunile suplimentare, cum ar fi senzorul de ploaie și controlul vitezei de croazieră.
Conduceam din Crimeea și încărcam până la tavan cu pepeni, pepeni, cartofi și ceapă cam jumătate de tonă. Partea din spate s-a așezat destul de mult. Super mașină pentru fiecare zi.
Încă poți scrie multe, dar trebuie să dormi, mâine e plin de muncă.

De fapt, nu am scris niciodată recenzii, deși aveam deja vreo două duzini de mașini. Dar atunci nu a putut rezista. Pur și simplu, dintr-un punct de vedere pur uman, vreau să-i ajut pe colegii șoferi să nu intre în orașul în care am ajuns. Am cumpărat mașina în octombrie anul acesta, înainte am fost și la Kaddik în 2008, 1,6 benzină / gaz, am fost incredibil de mulțumit de această mașină. De aceea am cumpărat din nou un Kadik nou, cu motor 1.6 TDI. Totul a fost minunat în toamnă. Consumul de 5-6 litri a plăcut sufletului. Și merge bine, deși începe leneș. Dar dintr-o dată, neașteptat ca întotdeauna, a venit iarna. Din păcate, nicăieri în instrucțiunile pentru mașină sau în reclamele de pe site-ul vânzătorilor, nu este indicat faptul că o mașină cu un astfel de motor este potrivită pentru utilizare numai la temperaturi pozitive. Drept urmare, tot decembrie am călătorit în mașină în cizme de fetru, pantaloni izolați, mănuși de blană și trei jachete. Temperatura în mașină când circulați prin blocajele de trafic de la Kiev și, într-adevăr, în oraș, nu crește peste cele două divizii inferioare ale senzorului, aceasta se întâmplă în timp ce conduceți și, de îndată ce se oprește sau caramelul scade imediat la zero. În general, în cuvintele de cenzură, nu pot descrie impresiile mele despre conducerea timp de trei săptămâni în decembrie (și asta este doar -15, și dacă, ca anul trecut, -30?) Pe o mașină nouă cu un motor ultra-modern. După cum mi s-a spus la reprezentanța auto, „ce voiai - are o eficiență ridicată”, evident, așa că trebuie să conduc într-o mașină nouă la o temperatură ușor peste temperatura străzii. Apropo, nu este realist să încălzești parbrizul, iar gheața și zăpada au aderat la el la ralanti, deși am izolat motorul cu o pătură specială pentru mașină. Este necesar să faceți o gaură în gheață pentru a nu zgâria tot paharul și apoi, nevăzând nimic în jur, încălziți mașina în mișcare. În general, sunt șocat. Expresia „Ferește-te de mașină” este potrivită. Nu îmi voi descrie emoțiile, cred că oamenilor care au călătorit cel puțin puțin în timpul iernii, așa că totul este clar. A trage concluzii. Interesant este faptul că germanii știu unde este Ucraina și că avem și iarna?

Sfaturi pentru cumpărător: Dacă există blocaje de trafic și iarnă în orașul dvs., gândiți-vă bine înainte de a cumpăra o mașină cu motor 1.6TDI.

oaspetele 7 ani

Aveți o mașină minunată (una dintre cele mai bune din clasă), instalați un „pachet de iarnă” suplimentar + izolați bine compartimentul motorului (la -15 închideți radiatorul) și călătoriți cu plăcere