Levier de viteză: dispozitiv, defecțiuni și caracteristici de reparație. Cum se numește comutatorul de viteză din maneta schimbătorului de viteze a mecanicului mașinii

Asistând la lecții de conducere, probabil vă amintiți cât timp a fost dedicat studierii structurii mașinii. Cunoașterea de bază este cu siguranță necesară, dar în încercarea de a încadra cursul într-un interval de timp restrâns, instructorii uită adesea de probleme aparent mai puțin importante. Nu toată lumea poate înțelege tipul, funcționalitatea și să înțeleagă designul unei astfel de componente ca în culise într-o cutie de viteze, din cauza necunoașterii însăși existenței sale. Să încercăm să înțelegem acest dispozitiv mai detaliat.

Ce este un culise într-o cutie de viteze

În primul rând, trebuie să vă dați seama care este legătura, care este importanța sa funcțională și pentru ce este legătura din cutia de viteze. Răspunzând la prima întrebare, trebuie clarificat că denumirea tehnică exactă sună „Impingerea transmisiei de comandă”... Prin presupunerea greșită a multora, este adesea menționată ca o pârghie de viteză. Dar, cutie de viteze cu balansoare Este o structură din mai multe piese, al cărei scop funcțional este conectarea întrerupătorului de pârghie cu tija care duce la cutia de viteze.

Din această declarație rezultă că designul piesei de schimb în sine este un mecanism destul de complex, iar balansoarul din cutia de viteze în sine îndeplinește funcția de conectare a pârghiei cu cutia de viteze. La mașinile moderne, această parte este plasată sub partea inferioară (suficient de aproape de arborele elicei), în timp ce la mașinile mai vechi poate fi văzută direct sub cutia de viteze în sine.

Ca orice alt dispozitiv, balansoarul din transmisia manuală tinde să se uzeze. Marja de siguranță a întregului mecanism este adesea determinată de aceste cele mai mici detalii, ceea ce înseamnă că o defecțiune a cel puțin uneia dintre componente duce la pierderea performanței inițiale. Defecțiunile sunt cel mai adesea asociate cu o durată lungă de viață, pătrunderea unor elemente suplimentare în sistem (praf, umiditate) sau îngrijire insuficientă pentru cutia de viteze în sine.

O diagramă vizuală a componentelor mecanismului de culise: 1 - piuliță de fixare a plăcii suport; 2 - împingerea transmisiei de comandă; 3 - garnitura capac trapa; 4 - capac trapa manetei schimbatorului de viteze; 5 - maneta schimbatorului de viteze; 6 - maneta de schimbare a vitezelor; 7 - capacul manetei de viteze; 8 - capac de etanșare; 9 - șurub pentru fixarea capacului trapei; 10 - suport pentru spate; 11 - corpul schimbătorului de viteze; 12 - corpul inferior al manetei schimbătorului de viteze; 13 - piulițe pentru asigurarea suportului din spate; 14 - saiba suport spate; 15 - nucă; 16 - inel distanțier; 17 - inel de reținere; 18 - carcasa articulatiei sferice; 19 - arcul manetei de viteze; 20 - glisor cu rulment cu bile; 21 - piulițe pentru fixarea carcasei articulației sferice; 22 - capac de protectie; 23 - vârf de împingere; 24 - placa suport; 25 - cutie de viteze.

Dispozitiv cu mecanism

Odată cu trecerea timpului, producătorii de mașini schimbă fundamental caracteristicile cutiei de viteze ale propriilor mașini. Apar constant noi tipuri de cutii de viteze robotizate, acestea fiind deosebit de active. De asemenea, progresul transmisiei manuale nu stă pe loc, iar o astfel de dorință de modernizare creează adesea o problemă reală pentru tehnicienii auto și pentru cei cărora le place să scormonească în propria mașină.

Datorită unei selecții atât de largi de transmisii manuale disponibile, designul cutiei de viteze în sine este supus unor modificări constante. Pentru a simplifica sarcina, folosim tipul indicativ generalizat al dispozitivului în cauză.

Principalele componente care fac parte din punctul de control în culise:

1. Schimbator de viteze
2. Echipament de tracțiune
3. Furcă + degetul furcii
4. Reținere a glandei

În plus, în mod convențional, scena include componente precum: un cablu, un arc și corpul în sine (sau baza). Lucrarea pliată și reglată a acestor părți vă permite să comutați modurile de viteză în pozițiile atribuite anterior punctului de control.

Semne de defecte în culise

În ciuda fiabilității excelente a acestui design, ca orice altă parte a unui mecanism de lucru complex (perdeaua în timpul funcționării este supusă unor influențe fizice constante, atât din partea șoferului, cât și a mașinii în sine), necesită prevenire constantă și întreținere atentă. În caz contrar, pot apărea adesea consecințe nedorite, ducând la defecțiuni și probleme. Să le analizăm pe cele mai probabile:

• slăbirea butonului schimbătorului de viteze (joc crescut al pârghiei);
• Dificultate la schimbarea vitezelor (pârghia se strânge, „scrașnește” la schimbarea poziției);
• incapacitatea de a porni (de exemplu, porniți treapta a 6-a);
• comutare eronată (în loc de a 3-a, a 5-a este pornită etc.).

Spre deosebire de ultimele trei, prima problemă (reacție) nu afectează viteza de schimbare și nu afectează deloc funcționarea cutiei de viteze. Totuși, ceea ce acum dă doar disconfort poate „crește” în probleme serioase. Întârzierea reparației în astfel de situații nu duce la nimic bun, iar o defecțiune neașteptată se poate întâmpla în cel mai inoportun moment.

Auto-reglare în culise

O greșeală comună a tuturor pasionaților de mașini începători este înțelegerea propriei probleme. Cele mai mici defecțiuni ale cutiei de viteze, se asociază cu probleme globale și se pregătesc pentru o înlocuire completă a sistemului. Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca intervenții minore, și anume reglarea corectă și profesională a jugului, să fie o soluție necesară pentru a elimina defecțiunea apărută.

Pentru început, ar trebui să începeți prin a regla (setare) unitatea utilizată. Trebuie efectuată după ce vă asigurați că funcționează corect. La prima viteză, mergem într-un pasaj suprateran sau într-o altitudine similară. Dacă apar probleme la schimbarea vitezei (după cum este descris mai devreme), încercați să efectuați acțiunea necesară cu motorul oprit.

Fiind pe frana de mana, inlocuind in prealabil anti-rollback-urile, incepem reglajul preliminar. Cu motorul oprit, dar nu treptele decuplate, deplasați maneta spre stânga în poziția maximă posibilă. Strângem clema de sub mașină. Se întâmplă adesea ca doar câțiva milimetri să fie suficienți în raport cu arborele elicei pentru deplasarea necesară.

O altă opțiune de prevenire și prevenire a problemelor este îndepărtarea elementelor străine din mecanism (umezeală, praf, murdărie) și lubrifierea pieselor. Culbutorul din cutia de viteze, ca orice altă piesă, necesită lubrifiere. Dar cum să ungeți aripile? Nu există o preferință anume. Unsoarea obișnuită pentru piese auto va face bine. Principalul lucru este să nu exagerați.

Nu toți șoferii au o idee despre numele acestei sau acelei piese din mașina lor. În acest caz, vorbim nu numai despre mecanismele „ascunse” în motor, ci și despre dispozitivele cu care interacționează literalmente în fiecare zi. Unul dintre aceste detalii este culbutorul cutiei de viteze.

Vă rugăm să rețineți: Denumirea „backstage” nu este oficială pentru acest mecanism, dar este în general acceptată. De fapt, această parte se numește tija de antrenare de control al transmisiei.

Care este cortina punctului de control

Mulți șoferi cred în mod eronat că balansoarul este o pârghie de viteză, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Dacă vorbim despre legătura schimbătorului de viteze, ne referim la un mecanism compozit, a cărui sarcină este de a conecta pârghia schimbătorului de viteze și tija. Adică șoferul nu poate vedea perdeaua, darămite să o atingă. Acest element este situat între pârghie și cutia de viteze în sine și este situat sub partea inferioară a mașinii, lângă arborele elicei și, în unele cazuri, sub maneta de viteze în sine.

După cum se poate înțelege din descriere, legătura trebuie să facă față în mod regulat la sarcini serioase, așa că acest element trebuie să aibă o rezistență bună. În ciuda acestui fapt, scena este susceptibilă de a fi deteriorate. Dacă îi lipsesc suficiente componente lubrifiante, picături de apă, praf sau alte „rămășițe” au intrat în el, există un risc mare de defectare a piesei.

Vă rugăm să rețineți: La unele mașini, aripile pot funcționa 200-300 sau chiar mai mult de mii de kilometri fără înlocuire. Dar, dacă luăm rezultatul mediu, de obicei culbutorul cutiei de viteze se defectează la 100 de mii de kilometri de funcționare.

Semne de uzură la schimbătorul de viteze

Șoferul ar trebui să acorde atenție posibilei defecțiuni a unităților vehiculului, inclusiv semnelor caracteristice de uzură ale cutiei de viteze în culise, pentru a lua măsuri în timp util pentru înlocuirea acesteia. În ciuda faptului că mecanismul este destul de fiabil, ar trebui să cunoașteți următoarele „simptome” ale defalcării sale iminente:

Șoferii ignoră adesea jocul transmisiei ca de obicei. De fapt, dacă există o reacție, este imperativ să diagnosticați cutia de viteze și, dacă este necesar, să reglați sau să înlocuiți culbutorul. Faptul este că o reacție ușoară este deja un simptom destul de grav al unei defecțiuni în culise a cutiei de viteze. Dacă este „smuls” în timp ce mașina este în mișcare, poate duce la consecințe grave atât pentru mașină, cât și pentru șofer, deoarece există un risc mare de a intra într-un accident într-o astfel de situație. De aceea, dacă observați probleme cu schimbarea vitezelor, asigurați-vă că contactați centrul de service pentru diagnosticarea și repararea etapei, dacă este necesar.

Reglarea cutiei de viteze în culise

Înlocuirea completă sau parțială a scenei nu este întotdeauna necesară. Destul de des, vă puteți limita la o simplă ajustare. În același timp, este posibil să reglați balansoarul cu propriile mâini, fără a contacta un centru de service. Există două moduri de ajustare:

Este de remarcat faptul că procesele generale de reglare a legăturii schimbătorului de viteze sunt descrise mai sus. Este important să spunem că procesul poate diferi, în funcție de mașină, prin urmare, înainte de a începe lucrul, este recomandat să citiți instrucțiunile special pentru modelul dvs. de mașină.

Este imposibil să ne imaginăm o mașină fără levier de viteză (denumită în continuare pârghia PP), acest detaliu este deosebit de important pentru mașinile cu mecanică.

Dispozitiv pentru maneta de viteze.

În general, putem spune că pârghia PP este cea care este responsabilă pentru alegerea unei anumite viteze pentru deplasarea mașinii. Aceasta înseamnă că se dovedește că pur și simplu mașina nu poate conduce fără el.

Principiul de funcționare al pârghiei PP constă în înclinarea și mișcarea mânerului în direcțiile transversale sau longitudinale și, astfel, în poziția corespunzătoare modului de viteză necesar.

Schimbător de viteze Lada Priora.

1. maneta selectorului de viteze
2. selector de viteze
3. carcasa de transmisie
4. carcasa ambreiajului
5. tija selectorului de viteze
6. manșon de tulpină
7. etanșare ulei stem
8. carcasă protectoare
9. corpul balamalei
10. tufa balama
11. vârful balamalei
12. jug
13. capac de protecție de tracțiune
14. tija de control al transmisiei
15. maneta schimbătorului de viteze
16. jug articulat
17. articulație sferică a manetei de viteze
18. jet thrust

Principiul de funcționare al schimbătorului de viteze.

Mânerul pârghiei este conectat prin intermediul unei furci cu sincronizator. Poziția acestei furci oferă ultimele informații despre numărul vitezei setate. Sincronizatorul, la rândul său, setează vitezele cutiei de viteze în așa fel încât motorul să genereze puterea necesară pentru a deplasa mașina la o viteză dată.

Schemele de schimbare a vitezelor pentru multe mărci de mașini diferă, motiv pentru care sunt descrise pe mânerul pârghiei.

Locuri de posibilă locație a pârghiei PP în mașină.

Levierul de viteze poate fi amplasat pe podeaua mașinii sau sub volan. Dispunerea coloanei de direcție a pârghiei este considerată mai convenabilă pentru șofer, dar fabricile de producție folosesc mult mai des versiunea de podea. Acest fapt se explică prin mai multe deficiențe ale aranjamentului coloanei de direcție a pârghiei PP:

• tijele se uzează mult mai repede,
• schimbarea vitezelor se poate bloca sau defecta cu totul,
• există întotdeauna o mare probabilitate ca transmisia să nu se cupleze,
• definiție scăzută și viteză.

Prin urmare, amenajarea podelei este considerată a fi mai reușită în ceea ce privește obținerea celor mai mici daune.

În același timp, indiferent de locația pârghiei, structura sa este întotdeauna aceeași, diferența este doar în dimensiune. Deci, de exemplu, în mașinile produse anterior, înălțimea pârghiei ar putea ajunge la treizeci de centimetri. Astăzi, veți găsi o astfel de valoare extrem de rar, deoarece producătorii reduc doar pârghiile în fiecare an. Iar logica aici este simplă: cu cât maneta este mai mică, cu atât cursa este mai mică, ceea ce înseamnă că există mai puține șanse de defecțiuni și defecțiuni.

Posibilă deteriorare a pârghiei.

Deoarece pârghia este practic componenta principală a cutiei de viteze - dacă eșuează, este imposibil să se deplaseze în mașină, funcționalitatea acesteia trebuie monitorizată, efectuând reparații în timp util și înlocuirea pieselor de schimb necesare. Într-adevăr, după cum știți, principalele motive pentru defecțiunea acestui element sunt funcționarea necorespunzătoare și deteriorarea mecanică simplă.

Apropo, există mai multe defecte pe care le puteți observa cu ușurință.

1. Dacă mânerul pârghiei se mișcă doar cu mai multă forță decât de obicei din partea șoferului sau cu orice legare, atunci poate fi timpul să înlocuiți articulația sferică sau șaiba sferică. Și nu ar trebui să așteptați să îl înlocuiți pe acesta, este mai bine să faceți totul imediat. Apropo, un alt „vorbesc” în defalcarea adresei lor va fi scârțâitul care apare atunci când comutați mânerul pârghiei.
2. În cazurile în care pârghia sare sau se decuplă spontan, trebuie să verificați arcurile, este foarte posibil ca unul dintre ele să fi sărit pur și simplu.

Caracteristici ale reparației pârghiei PP și înlocuirea pieselor sale.

Dacă observați orice defecțiuni la schimbarea vitezelor, trebuie să verificați și să reparați (înlocuiți) părțile corespunzătoare ale pârghiei PP. Pentru a face acest lucru, primul lucru de făcut este să îl eliminați complet pe acesta din urmă:

• scoateți capacul pentru a avea acces la bucșele de plastic ale pârghiei,
• deșurubați placa de protecție din plastic pentru a elibera clema balamalei;
• lăsați deoparte tracțiunea jetului și eventual scoateți întreaga leviere a schimbătorului de viteze.

În primul rând, ar trebui să verificați mișcarea axei, dacă aceasta este prea liberă, atunci va trebui să înlocuiți toate bucșele (înainte de a instala bucșe noi, acestea sunt pre-lubrificate cu o unsoare specială).

Dacă arcul a eșuat, atunci mai întâi va trebui scos din mecanism. Pentru a face acest lucru, balamaua cu pârghia și inelul de reținere sunt demontate, bila veche este scoasă cu grijă (pentru a o îndepărta, împingeți șaiba sferică cu degetele) și este instalată una nouă. Înainte de asta, ar trebui să fie lubrifiat.

Tijele manetei de viteze se schimbă ușor diferit. Găsim clema în partea de jos a mașinii și slăbim tensiunea acesteia. Apoi deșurubam piulița de fixare de pe balamale, deconectam clema. După aceea, puteți obține în siguranță tracțiunea și o puteți înlocui cu una nouă. Acum colectăm totul în ordine inversă.

Și nu uitați de necesitatea de a regla periodic maneta!

Transmisia mecanică a unei mașini este concepută pentru a schimba cuplul și a-l transfera de la motor la roți. Acesta deconectează motorul de la roțile motoare ale mașinii. Să explicăm în ce constă o transmisie manuală - cum funcționează.

• carter;
• arbori primari, secundari și intermediari cu roți dințate;
• arbore suplimentar și marșarier;
• sincronizatoare;
• mecanism de schimbare a vitezelor cu dispozitive de blocare și blocare;
• maneta schimbatorului.

Schema de lucru: 1 - arbore de intrare; 2 - maneta schimbatorului; 3 - mecanism de comutare; 4 - arbore secundar; 5 - dopul de scurgere; 6 - arbore intermediar; 7 - carter.
Carterul conține principalele părți ale transmisiei. Este atașat la carcasa ambreiajului, care este atașată la motor. pentru că în timpul funcționării, angrenajele suferă sarcini grele, acestea trebuie să fie bine lubrifiate. Prin urmare, carterul este umplut pe jumătate cu ulei de viteze.

Arborele se rotesc în rulmenți montați în carter. Au seturi de roți dințate cu un număr diferit de dinți.

Sincronizatoarele sunt necesare pentru o schimbare lină, fără zgomot și fără șocuri a treptelor de viteză prin egalizarea vitezelor unghiulare ale treptelor de rotație.

Mecanismul comutatorului servește la schimbarea vitezelor din cutie și este controlat de șofer folosind o pârghie din interiorul mașinii. În acest caz, dispozitivul de blocare nu permite pornirea simultană a două viteze, iar dispozitivul de blocare le împiedică oprirea spontană.

Cerințe pentru cutia de viteze

• Oferă cea mai bună tracțiune și combustibil și proprietăți economice
• Eficiență ridicată
• ușurință de control
• comutare fără șocuri și funcționare silențioasă
• imposibilitatea de a cupla simultan două trepte sau marșarier la deplasarea înainte
• menținerea sigură a vitezelor în poziția cuplată
• simplitatea designului și costuri reduse, dimensiuni și greutate reduse
• ușurința întreținerii și reparațiilor

Ușurința în exploatare depinde de metoda de schimbare a vitezelor și de tipul de acționare. Treptele sunt comutate folosind angrenaje mobile, cuplaje, sincronizatoare, dispozitive de frecare sau electromagnetice. Pentru o schimbare fără șocuri, sunt instalate sincronizatoare, care complică designul și, de asemenea, măresc dimensiunea și greutatea transmisiei. Prin urmare, cele mai răspândite sunt acelea în care treptele superioare sunt comutate prin sincronizatoare, iar cele inferioare - prin cuplaje cu roți dințate.

Cum funcționează angrenajele?

a) Raportul de transmisie al unei perechi de viteze
Luați două viteze și numărați numărul de dinți. Prima treaptă de viteză are 20 de dinți, iar a doua 40. Aceasta înseamnă că cu două rotații ale primei trepte, a doua va face o singură rotație (raportul de transmisie este 2).

b) Raportul de transmisie a două viteze
Pe imagine b) prima viteză ("A") are 20 de dinți, a doua ("B") 40, a treia ("C") - 20, a patra ("D") - 40. Mai departe, aritmetică simplă. Arborele de intrare și angrenajul „A” se rotesc cu o viteză de 2000 rpm. Roata de viteză „B” se rotește de 2 ori mai încet, adică are 1000 rpm, iar de atunci vitezele „B” și „C” sunt fixate pe același arbore, apoi treapta a treia face 1000 rpm. Apoi, angrenajul „G” se va roti de 2 ori mai lent - 500 rpm. De la motor la arborele de intrare vine - 2000 rpm, și iese - 500 rpm. Pe arborele intermediar în acest moment - 1000 rpm.

În acest exemplu, raportul primei perechi de viteze este de două, iar a doua pereche de viteze este de asemenea două. Raportul total de transmisie al acestei scheme este 2x2 = 4. Adică numărul de rotații pe arborele secundar scade de 4 ori, față de primar. Vă rugăm să rețineți că dacă decuplăm treptele „B” și „D”, atunci arborele secundar nu se va roti. În același timp, transmiterea cuplului la roțile motrice ale mașinii se oprește, ceea ce corespunde unei trepte neutre.

Treapta de marșarier, adică rotirea arborelui secundar în sens invers, este asigurat de un al patrulea arbore suplimentar cu o treaptă de marșarier. Este necesar un arbore suplimentar pentru a obține un număr impar de perechi de viteze, apoi cuplul își schimbă direcția:

Diagrama transmisiei cuplului la cuplarea marșarierului: 1 - arbore de intrare; 2 - roata dințată a arborelui de intrare; 3 - arbore intermediar; 4 - roata dințată și arborele marșarier; 5 - arbore secundar.

Raporturi de transmisie

Treapta întâi și marșarier sunt cele mai „puternice”. Nu este greu pentru motor să rotească roțile, dar mașina se mișcă încet în acest caz. Și atunci când conduceți în sus, în treptele a cincea și a patra „agile”, motorul nu are putere. Prin urmare, trebuie să treci la viteze inferioare, dar „puternice”.

Este necesară prima treaptă de viteză pentru a începe conducerea astfel încât motorul să poată mișca o mașină grea. În plus, prin creșterea vitezei și prin inerție, puteți trece la treapta a doua, mai slabă, dar mai rapidă, apoi la a treia și așa mai departe. Modul obișnuit de conducere - pe al patrulea (în oraș) sau al cincilea (pe autostradă) - sunt cele mai rapide și mai economice.

Care sunt tipurile de defecțiuni?

Schimbatorul se schimbă cu o mișcare calmă, lină, cu micro-pauze în poziția neutră, astfel încât sincronizatoarele să fie declanșate, protejând vitezele de deteriorare. Cu manipularea corectă și înlocuirea periodică a uleiului din „cutie”, acesta nu se va rupe până la sfârșitul duratei de viață.

Zgomotul de funcționare, în funcție în principal de tipul de roți dințate instalate, este redus semnificativ la înlocuirea angrenajelor drepte cu roți dințate elicoidale. Funcționarea corectă depinde și de service la timp.

Motoarele cu ardere internă, atât pe benzină, cât și pe motorină, au un interval de funcționare destul de îngust. O transmisie manuală este necesară pentru a asigura funcționarea optimă a unității de putere.

Schimbarea raportului de viteză se face manual, de obicei prin deplasarea manetei dintr-o poziție în alta. Pentru a asigura schimbarea vitezei, fluxul de putere este întrerupt de un ambreiaj mecanic.

O excursie în istorie

La primele mașini nu exista o cutie de viteze cu trepte cu care eram obișnuiți, forța pe roțile motoare se transmitea printr-o curea. Un astfel de dispozitiv a fost folosit de Karl Benz - pentru a crește viteza, șoferul trebuia să arunce inelul de la o pereche de scripete la alta. Roțile dințate din transmisie au fost folosite pentru prima dată de Wilhelm Maybach, în mașinile cu designul său existau cutii mecanice.

Transmiterea cuplului de la acesta la roțile motoare a fost efectuată folosind un lanț de oțel. Cutia coaxială la începutul secolului XX a apărut pe mașinile lui Louis Renault, care este și inventatorul arborelui de transmisie.

La început, aranjarea distanțată a unităților a predominat în industria auto, în care cutia de viteze era amplasată separat de unitatea de putere. Transmiterea cuplului în ele avea loc printr-un arbore special, așa cum a fost cazul modelului BMW 501.

Cutiile de viteze mecanice ale primelor ediții au fost foarte complexe, iar gestionarea lor a necesitat un efort considerabil și bune abilități. În 1928, inginerul american Charles Ketering de la General Motors a propus un dispozitiv de sincronizare. Prima cutie de succes echipată cu un astfel de mecanism a fost instalată pe o mașină Corvette. Pe continentul european, ZF a devenit lider în dezvoltarea transmisiilor.

Numele ferm înrădăcinat al transmisiei manuale are următoarea decodare a abrevierei - cutie de viteze mecanică. Mai devreme în denumire, prima litera P era înțeleasă ca cuvântul schimbare, dar în timp a fost înlocuită cu un sens mai adecvat. Denumirea prescurtată a unei cutii mecanice în descrierile tehnice apare adesea cu un număr care indică numărul de pași.

O transmisie manuală modernă are un dispozitiv destul de perfect care, pe lângă schimbarea vitezelor în mișcare, îndeplinește o serie de funcții:

• asigurarea deplasării mașinii în marșarier;
• separarea transmisiei și a motorului mașinii în funcțiune în timpul opririlor scurte;
• prezența poziției neutre a cutiei vă permite să porniți motorul.

Mașinile echipate cu acest gen de transmisie, toate celelalte lucruri fiind egale, sunt mai economice decât mașinile cu transmisie automată.

Principiul de funcționare al transmisiei manuale

Începutul mișcării mașinii, conducerea încet pe un drum prost provoacă multă rezistență. O mașină cu transmisie manuală în acest mod necesită cel mai mare cuplu posibil.

În același timp, cutia de viteze îndeplinește funcțiile unui reductor și, chiar și la viteze mari, vehiculul se deplasează cu o viteză relativ mică. După oprirea accelerației, șoferul comută modul și viteza arborelui cotit revine la intervalul optim.

Mișcarea uniformă într-un avion necesită mai puțin efort, care este asigurat de treptele de viteză superioare.

Principiul de funcționare al unei transmisii mecanice este de a crea conexiuni între arborele de antrenare (de intrare) și arborele de antrenare (de ieșire) prin combinații de roți dințate cu un număr diferit de dinți. Acest lucru permite transmisiei să se adapteze la condițiile de conducere în schimbare ale vehiculului.

Pentru manechini, așa cum sunt numiți în mod obișnuit nespecialiștii, principiul de funcționare a unei transmisii manuale poate fi explicat în doar câteva cuvinte. Dispozitivul asigură funcționarea normală a motorului prin modificarea numărului de rotații, mărirea sau scăderea efortului asupra roților motoare. Acest lucru vă permite să mențineți cel mai bun mod de funcționare al unității de alimentare la pornire, accelerare și încetinire.

Acest principiu de funcționare al transmisiei manuale este păstrat la toate mașinile: cu tracțiune completă, și cu tracțiune spate și cu tracțiune față. Dispozitivul de transmisie are în fiecare caz propriile caracteristici, dar elementele structurale principale și scopul lor sunt păstrate. Schimbarea raportului de transmisie are loc ca urmare a introducerii unei anumite combinații de angrenaje cu un număr diferit de dinți.

Aceste rapoarte pentru fiecare motor sunt selectate individual în timpul lucrărilor de proiectare și testelor pe teren. Acest lucru ia în considerare mulți factori și, în primul rând, parametrii motorului. În același timp, principiul fizic al transmisiei manuale rămâne neschimbat, șoferul controlând schimbarea modului manual, deplasând maneta dintr-o poziție în alta.

Video - transmisie manuală, principiu de funcționare:

O idee clară despre principiul transmisiei manuale poate fi obținută după vizionarea clipului video. O imagine animată schematică demonstrează perfect interacțiunea pieselor între ele. Astfel de materiale oferă o înțelegere a proceselor în desfășurare, în special la schimbarea modurilor de funcționare.

Dispozitiv

Designul transmisiei manuale s-a schimbat puțin de când au fost realizate și brevetate principalele sale elemente. Cutia de viteze mecanică este formată din următoarele părți și ansambluri:

• carter;
• arbori de intrare, ieșire și intermediari;
• sincronizatoare;
• angrenaje conducătoare și conduse;
• mecanism de schimbare a vitezelor.

Piesele asamblate într-un singur corp interacționează între ele, asigurând transmiterea cuplului. Dispozitivul unei transmisii mecanice depinde de caracteristicile de proiectare și de numărul de arbori - conform acestui criteriu, aceștia sunt împărțiți în doi și trei arbori. Acest din urmă aranjament se numește coaxial și în literatura tehnică se obișnuiește să-l numim clasic.

Arborii și blocurile de viteze

În acest design, arborii de antrenare și de antrenare sunt plasați în carter unul după altul. Un rulment este instalat în tija arborelui de intrare, pe care se sprijină capătul secundar. Absența unei conexiuni rigide le permite să se rotească independent unul de celălalt la frecvențe diferite și în direcții diferite. Sub ele se află arborele intermediar, transferul de forță are loc prin blocurile de angrenaje montate pe piesele specificate.

Pentru a reduce zgomotul cutiei de viteze, angrenajele din aceasta sunt elicoidale. La fabricarea acestor piese se folosește un sistem strict de toleranțe și se acordă o mare atenție calității prelucrării suprafețelor de împerechere.

Mai multe roți dințate de diametre diferite și, în consecință, cu un număr diferit de dinți sunt fixate rigid pe arborele de antrenare al unei cutii mecanice clasice. În unele cazuri, nodul se face dintr-o singură bucată, ceea ce îi conferă rezistență maximă.

Angrenajele de pe arborele de ieșire pot fi instalate în două moduri:

• mobil pe sloturi;
• fixate pe butuci.

Legătura cu arborele de antrenare în prima versiune are loc datorită mișcării longitudinale a angrenajului condus de-a lungul canelurilor până când acesta se cuplează în angrenajul de antrenare. Această schemă este simplă și fiabilă și a devenit destul de răspândită.

Într-un alt design, mișcarea longitudinală a pieselor este exclusă, iar conexiunea are loc folosind un manșon glisant.

Video - cum are loc transmisia cuplului în transmisia manuală:

Vitezele unghiulare ale arborelui de antrenare și ale arborelui condus sunt egalizate folosind un dispozitiv special numit sincronizator. În cutiile de viteze ale mașinilor sport sau vehiculelor speciale, în locul acestor unități pot fi folosite ambreiaje cu came.

Mecanisme de control

De-a lungul istoriei dezvoltării transportului cu motor, au fost dezvoltate multe modele originale. Cel mai răspândit este aspectul utilizat în unitățile moderne.

Transmisia manuală este controlată de un design special format din următoarele elemente:

• pârghie;
• unități;
• glisoare;
• furci;
• castel;
• ambreiaje pentru schimbarea vitezelor.

Schimbările în modurile de funcționare ale unității sunt efectuate de către șofer prin deplasarea pârghiei dintr-o poziție în alta. Glisoarele sunt activate prin intermediul unităților. Protecția împotriva activării simultane este un mecanism special de blocare - o încuietoare. În casetele cu trei direcții, face imposibilă deplasarea a două glisoare atunci când se mișcă al treilea.

Acest ansamblu antrenează furca de schimbare, ceea ce face ca ambreiajul să se miște. Această parte este un inel cu pereți groși, cu fante pe suprafața interioară. Ele sunt în legătură constantă cu marginea dințatei arborelui antrenat, de-a lungul căreia se deplasează cuplajul de-a lungul acestuia. Există caneluri similare pe suprafața laterală a angrenajului condus.

La schimbarea vitezelor, maneta este mai întâi transferată în neutru, din care este selectat modul dorit. În acest timp, sincronizatorul egalizează vitezele unghiulare, iar treapta de viteză este blocată de ambreiaj. Cuplul de la arborele primar este transmis către secundar și apoi prin cutia de viteze principală către roțile motoare.

Sincronizatorul asigură o comutare fără denivelări, în timp ce timpul său de răspuns nu depășește câteva sutimi de secundă.

Video - dispozitiv de ambreiaj și transmisie manuală, o poveste vizuală de la Toyota:

Funcționarea netedă a unei transmisii manuale depinde în mare măsură de starea generală a pieselor și, în special, de această unitate.

Sincronizatorul este un inel de bronz cu o margine dințată în interior. Când ambreiajul se mișcă, acesta presează mai întâi piesa pe suprafața conică de pe peretele lateral al angrenajului condus, forța de frecare generată în acest caz este suficientă pentru a egaliza viteza de rotație a arborilor. După sincronizare, roata de viteză este blocată de ambreiajul schimbătorului de viteze.

Cum se schimbă treptele la o transmisie manuală

Operarea și controlul vehiculelor cu cutii de viteze manuale au o serie de caracteristici pe care șoferul trebuie să le cunoască. Apare o întrebare firească: cum se folosește o transmisie manuală? Învățarea să facă acest lucru începe în timpul, de la expunerea de către instructor până la dezvoltarea unei abilități automate în schimbarea vitezelor.

Modul de schimbare a vitezelor la o transmisie manuală este de obicei indicat pe diagrama imprimată pe suprafața exterioară a mânerului. În general, procesul arată astfel:

• șoferul strânge ambreiajul cu piciorul stâng;
• cu mana se deplaseaza maneta dintr-o pozitie in alta;
• eliberează ușor pedala de ambreiaj și apasă ușor accelerația.

Schimbarea vitezelor la o cutie manuală se efectuează în conformitate cu schema, care este indicată în documentația tehnică a mașinii. Șoferii cu experiență recomandă respectarea regulilor de mai jos, ceea ce va crește resursele unității:

• utilizarea transmisiei directe (de obicei a patra) va reduce semnificativ consumul de combustibil;
• schimbarea vitezelor la o transmisie manuală trebuie efectuată strict în conformitate cu instrucțiunile elaborate de producător;
• cuplarea marșarierului numai după ce vehiculul s-a oprit complet;
• pedala de ambreiaj este strânsă rapid și până la podea, dar ar trebui eliberată fără probleme, fără smucitură;
• coasta este inacceptabilă pe un drum înghețat sau umed;
• la viraje, nu este recomandat să faceți schimbări de viteză;
• eficientă pe drum liber este recepția frânării de motor prin coborârea succesivă a treptei la minim;
• monitorizarea periodică a nivelului de ulei din cutie și înlocuirea la timp în timpul întreținerii vor crește resursele acestuia.

Video - sfaturi despre cum să schimbați treptele la o transmisie manuală:

Stăpânirea tehnicilor de conducere necesită o practică constantă. Acțiunile instructorului sunt prezentate în detaliu, observarea lor va ajuta la formarea reacțiilor musculare corecte la un șofer începător.

Ulei de transmisie manuala

Întreținerea unităților de transmisie se efectuează în conformitate cu cartea de service. În majoritatea cutiilor de transmisie manuală, lichidul de operare este înlocuit la fiecare 50-60 de mii de kilometri. În această perioadă, produsele de uzură se acumulează în ea și se pierd proprietățile lubrifiante.

Pentru întreținere, ar trebui să fie turnat pentru transmisia manuală specificată în manualul de utilizare. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile fabricate în străinătate, utilizarea uleiului neadecvat poate duce la uzură și chiar la deteriorarea unității.

Pentru a răspunde la întrebarea ce fel de ulei în transmisia manuală, ar trebui să vă familiarizați cu intrările din cartea de service, unde este marcat marca de fluid tehnic.