Mașina Man Tga trece în modul manual. Transmisie automată Man TGA lovește - principalele motive

CAPITOLUL 3.

CAMIOANĂ CAMION MAN M2000

Vehiculele abordate în acest manual pot fi echipate cu trei tipuri de cutii de viteze. Două dintre ele sunt mărci ZF; al treilea este brandurile Eaton. Acesta din urmă este discutat într-un capitol separat al acestui manual.

Cutie de viteze tip ZF "S 6 36" cu șase trepte, cu trepte de viteză sincronizate. Cutia de viteze 16 S 109 constă dintr-o parte principală cu patru trepte de viteză și o cutie de viteze integrată care dublează numărul de trepte și se dublează din nou. Astfel, această cutie de viteze are 16 trepte de viteză înainte și 2 trepte de mers înapoi.

Notă: La tractarea vehiculului, se recomandă să deconectați arborele elicei de pe partea axului.

Cutie de viteze ZF S6.36

Cutia de viteze este formată dintr-un carter principal și unul față, în care se află arborii primar, secundar și intermediar.

A cincea treaptă este directă, direct legată de a șasea overdrive.

Toate treptele de viteză înainte sunt sincronizate. Treapta de mers înapoi cu ambreiaj cu came. Schimbarea vitezelor este efectuată de pârghie conform schemei „H”. Poziția neutră este între treapta a 3-a și a 4-a.

Orez. 3.1. Schema de schimbare a vitezei cutiei de viteze ZFS6. 36

Remorcare

Deoarece componentele acestui tip de cutie de viteze sunt lubrifiate cu presiunea uleiului generată de o pompă de ulei, care este acționată de arborele de intrare, înainte de a trage mașina, este necesar să deconectați arborele elicei la nivelul osiei și să-l atașați la șasiu .

CARACTERISTICI TEHNICE PRINCIPALE ALE CUTIEI DE VITEZE ZF S6.36

(valorile sunt în mm dacă nu se specifică altfel)

Raporturi de transmisie

Treapta 1: ............................................. .. .......................................... 6.93

Treapta a doua: ............................................. .. ................................................. 4.03

Treapta a 3-a: ................................................ .. .......................................... 2,36

Treapta a IV-a: ............................................. .. .......................................... 1.40

Treapta a 5-a: ............................................. .. ..............................: ............. 1

Treapta a 6-a: ................................................ .. ............................................... 0.8

Treapta de marșarier: ................................................. . ............................. 6.22

Distanțe de montaj

Distanța axială între intrare și arborele principal: ......................... de la 0 la 0,1

Distanța laterală a rulmenților cu role din arborii de intrare și ieșire: ....................................... ... ................................ nul.

Reacționarea inelelor de prindere pe hub-urile sincronizatorului (1/2;

A 5-a / a 6-a și a 4-a treaptă): .................................... ...... ........................... de la 0 la 0,1.

Jocul lateral al vitezelor a 5-a și a 6-a: .......................... de la 0,25 la 0,65.

Distanța laterală a treptei de viteze a 4-a: ................................. de la 0,20 la 0,60.

Eliberarea laterală a treptelor de viteze a doua și a treia: .......................... de la 0,20 la 0,45.

Jocul lateral al treptei de viteze 1: ................................. de la 0,15 la 0,50.

Jocul lateral al transmisiei de tracțiune a mersului înapoi: ........ de la 0,3 la 1,3.

Joc lateral al arborelui intermediar: ........................................... de la 0 la 0,1

Jocul picioarelor în canelurile manșonului glisant: ............................ de la 0,4 la 0,7.

Reacționarea furcii transmisiei treptei de marșarier în canelura roții dințate

Revers: ................................................ ................................ de la 0,2 la 0,5.

Grosimea inelelor de susținere a rulmentului cu role

Arborele de intrare: ............................................... ...... de la 1 la 2 (în trepte de 0,05).

Grosimea cojii (primar, secundar și intermediar

Arbori): ................................................. ............ 3; 3,3; 3,5; 3,7; 4; 4,3; 4,6; 4.9 și 5.2.

Grosimea inelelor despicate ale arborelui de intrare:

Construcție veche: ................................................. ... de la 6 la 6,5 ​​(în 0,05 pași);

Construcție nouă: ............................................... ....................... 0,34; 0,35 și 0,36.

Grosimea inelelor despicate ale arborelui intermediar: ................ 0,34; 0,35 și 0,36.

Grosimea arborelui intermediar se schimbă: .............. 2; 2.2 și

1,35-1,75 (în trepte de 0,05).

Grosimea inelelor arborelui de intrare: ................. de la 1,3 la 1,75 (în trepte de 0,05).

Grosimea inelelor de siguranță ale rulmentului cu role de ieșire al secundarului

Vala: ................................................ ........... 2,7 până la 3 (în trepte de 0,1).

Grosimea inelelor de fixare ale butucilor sincronizatorului:

Treapta 1 și a 2-a: .......................................... de la 2.3 la 2.5 (în trepte de 0,05).

Treptele a 5-a și a 6-a:

Prima adunare: ............................................. .. de la 1,40 la 1,75 (în 0,05 pași);

A 2-a asamblare: ................................................. 2,2 și de la 2.30 la 2,50 (în trepte de 0,05).

Capacitate carter: ............................................... ................................... 8,6 l.

Viscozitate: ulei multigrad SAE 80W90; ulei cu interval limitat: mai jos (HS: SAE 80W sau SAE30; deasupra CGS: SAE 80W sau SAE 30.

Lubrifiant: ...................... Unsoare cu litiu grad NLGI 3

(rulmentul de eliberare a ambreiajului, butucul discului de fricțiune, arborele de intrare).

Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale (kgm)

Piulița discului de ieșire: .............................................. .............................. 36.

Axa furcilor: ................................................. .................................................16 ...

Unitate tahometru: ............................................... ....................................zece.

Contactor de lumină inversă: .............................................. .................. 4.5.

Contactor neutru: ............................................... ......... 4.5

Dop de scurgere:

Taper: ................................................ .................................................. .6.

Drept:................................................ .................................................. .... 5.

Suntem specializati in repararea cutiilor de viteze (cutii de viteze) MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, precum si cutii de viteze automate robotizate „ASTRONIC”. Aceste modele sunt instalate pe următoarele modele: L90, M90, F90, seria MAN 2, seria MAN 3, seria MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Gama de camioane și tractoare moderne MAN (MAN):

MAN TGL - camioane ușoare cu o capacitate de 150-250 CP în cabine C, L, LX sau cabine duble.
TGM este un camion de dimensiuni medii pentru transport urban și suburban cu o capacitate de 250-340 CP. cu cabine L sau LX
TGX - tractoare pe distanțe lungi cu putere de la 320 CP până la 680 CP (V8) cu cabine XL, XLX, XXL.
MAN TGA - tractoare pentru lucrări în condiții de drum și climatice proaste cu motoare de la 360 CP. (D20 Euro-2) până la 480 CP (D26 Euro-3)
MAN TGS - autobasculante și alte echipamente grele pentru lucrări pe șantiere.

Gama de camioane și tractoare MAN din generația anterioară:
... MAN 2 seria
... L90 cu tonaj redus, până la 7t.
... M90 pentru utilizare medie.
... F90 de mare capacitate.
... MAN seria 3 și seria 4
... L2000 cu tonaj redus, până la 7t.
... M2000 de serviciu mediu.
... F2000 de mare capacitate

Cutie de viteze cu 16 trepte MAZ MAN. Servoshift servomotor pentru un schimb de viteze confortabil.

Cutie de viteze din seria ECOSPLIT pentru vehicule grele

Cu o sarcină completă, ajungeți rapid, fiabil și economic la destinația finală, cu garanția de a efectua lucrările necesare în condiții topografice dificile: pentru aceasta, este suficient să aveți o cutie de viteze seria ECOSPLIT pentru motorul puternic, care permite o reglare precisă. a puterii motorului transmise roților. Designul ușor al cutiei cu 16 trepte cu carter din aluminiu oferă în mod constant șoferului posibilitatea de a folosi puterea optimă pentru toate modelele de motoare utilizate, atât în ​​momentul inițial al pornirii din loc, cât și în timpul accelerației și mișcării. Datorită gamei de angrenaje proiectate inteligent, această transmisie demonstrează și avantajele sale la vehiculele de construcție și vehiculele cu tracțiune integrală.

Caracteristicile caracteristice ale cutiei de viteze fabricate de Zahnradfabrik utilizate pe vehiculele MAZ-MAN cu motoare din seria D2066 ZF 16S 2220 TO este un:

• sincronizare completă a tuturor uneltelor (cu excepția mersului înapoi)
• separator integrat, multiplicator de gamă și carcasă ambreiaj
• design compact, raport mare greutate-greutate: ~ 7,9 Nm / kg
• Angrenare silențioasă și rapidă, fără eforturi semnificative datorită utilizării unui amplificator pneumatic pentru schimbarea vitezei „Servoshift”
• zgomot redus de funcționare datorită angrenajului elicoidal
• posibilitatea de a utiliza un retarder integrat și diverse opțiuni pentru preluarea puterii
• construcție grea
• cutia este umplută cu ulei special dezvoltat de ZF pentru utilizare pe toată durata sezonului, direct din fabrică. Compoziția de ulei selectată optim permite creșterea intervalului de schimb de ulei până la 300.000 km pentru operațiuni pe distanțe lungi și până la 100.000 km în condiții climatice și de drum severe. Utilizarea unui astfel de ulei permite economii suplimentare de combustibil de până la 1%.

Structural, cutia ZF-Ecosplit este formată dintr-o parte principală cu patru trepte de viteză, un multiplicator de distanță și un divizor frontal. Comutarea în partea principală se efectuează pe 5 "benzi" (rânduri). Liniile 3-4 și 5-6 au o poziție neutră cu arc. Comutarea pneumatică a gamei se realizează automat la trecerea de la rândul 3-4 la rândul 5-6 și invers. Separatorul frontal este deplasat cu ajutorul unui întrerupător situat pe maneta de viteză. Cu acest comutator, șoferul poate selecta grupul de splitter față lent și rapid, care este preselectat de șofer cu ajutorul comutatorului și care este activat atunci când pedala de ambreiaj este apăsată.

Circuit de comutare dublu H

Schimbarea treptelor de viteze conform schemei "dublu H"

Transmisiuni ZF Ecomidși ZF Ecosplit au capacitatea de a conecta diverse prize de putere, atât cu instalarea directă a pompei hidraulice, cât și pentru conexiunea ulterioară a flanșei arborelui intermediar.

În acest caz, selecția se efectuează după cum urmează:

1. priză de putere dependentă de ambreiaj. Cutia de decolare este montată pe partea laterală a arborelui de ieșire al cutiei de viteze. Funcționează când motorul funcționează și ambreiajul este cuplat;
2. selecție în funcție de motor (numai pentru „ECOSPLIT”). Instalat între cutie de viteze și motor. Acționat constant de la motor printr-un ambreiaj special;
3. selecția depinde de mișcarea vehiculului. Acționat de la arborele de ieșire al transmisiei.

Diagrama unităților și dimensiunilor cutiei de viteze ZF *	Unități și dimensiuni ale ZF Ecosplit cu intarder instalat *
1. emițător de semnal „neutru” 2. semnalul emițătorului „marșarier” 3. Conectarea vitezometrului electronic 4. punctul de conectare al cuplajului ZF-PTO 5. Autentificare 6. Servoshift servo 7. transmițător de semnal „schimbare gamă” 8. scurgerea uleiului 9. umplerea uleiului și verificarea nivelului 10. "Divizor" al emițătorului de semnal	1. Ieșiți 2.Transmisie ZF Ecosplit 3. Blocul Intarder 4. Schimbător de căldură ulei-lichid 5. Conectarea prizei de alimentare
* producătorul poate schimba designul și dimensiunile

în 30% din cazuri, cauza defecțiunii nu se află în cutia de viteze în sine, ci în sistemele adiacente ale vehiculului

Costul reparației, care este adesea mult mai mic decât repararea cutiei de viteze în sine

cele robotizate se vor comuta incorect, pur și simplu nu înțeleg cum să alegi o treaptă de viteză corespunzătoare sarcinii la o anumită viteză, iar pe cutiile manuale va exista o problemă cu rândurile, de exemplu, nu va exista nicio tranziție de la 4 la 5 trepte. sau invers de la 5 la 4

În caz de eșec sau de încălcare a calibrării, în loc de o pornire lină, cu o apăsare lină a pedalei de gaz, va exista o smucitură ascuțită (se aplică ASTronic)

În primul rând, defecțiunile ambreiajului pot crea simptome ale defecțiunilor cutiei de viteze, adică dacă ambreiajul este cuplat, atunci angrenajele se vor angaja cu o criză, în cazul AS-Tronic sau I-Shift, algoritmul de funcționare a cutiei de viteze este încălcat. În al doilea rând, aveți nevoie pentru a înțelege că un ambreiaj defect duce la o reducere drastică a duratei de viață a unor piese precum sincronizatoarele sau ambreiajele în AS-Tronic sau I-Shift. Dacă după reparația cutiei de viteze efectuată cu înlocuirea sincronizatoarelor, defecțiunile ambreiajului nu sunt eliminate, atunci sincronizatoarele uzate la o lună de la reparație nu reprezintă un caz de garanție. Ceea ce se discută mai sus este un adevăr comun, de înțeles chiar și pentru un proaspăt absolvent al unei școli de șoferi. Un lucru mai complex și mai misterios este un amortizor de vibrații de torsiune. Situat în butucul discului ambreiajului, acesta se manifestă în scuturi la pornire. Insidiositatea constă în faptul că discul pare să arate ca și cum ar arăta, căptușeala de frecare nu a fost încă scoasă.

Cel mai izbitor exemplu este acționarea hidraulică a mecanismului schimbător de viteze la vehiculele MAN. Aerisirea transmisiei hidraulice nu permite comutarea, iar aici este necesară aerisirea sau înlocuirea pieselor care duc la aerisire. Funcționarea defectuoasă a tijelor și balamalelor mecanismelor clasice de comutare transformă procesul de comutare într-o loterie și este, de asemenea, un bun sistem antifurt, doar o persoană care este obișnuită cu un astfel de mixer poate comuta. Funcționarea defectuoasă a unităților de cablu face schimbarea treptelor de viteză un proces foarte laborios, doar oamenii puternici din punct de vedere fizic o pot face.

Împărțit pe scurt în: componente de cablare și alimentare, linii CAN, senzori, unități de control, software, unități de control, hardware, solenoizi ai actuatorilor, neîndeplinirea oricăror condiții (inclusiv sistemele adiacente)

Un compresor defect în exces poate conduce ulei în sistem, iar unul defect poate, de asemenea, să înghețe. Separatorul de umiditate-ulei poate înceta să mai facă față funcțiilor sale sau pur și simplu eșuează. Acești factori duc la înfundarea cu murdărie și levigarea lubrifiantului de la pistoanele mecanismului de schimbare a vitezelor, ceea ce face ca unitatea să nu funcționeze - de data aceasta. Două - aceasta este o defecțiune a piesei de transmisie, ar trebui să existe 8-8,5 BAR în linia pneumatică a cutiei de viteze. Defecțiunea supapei de reducere a presiunii poate duce la o scădere a presiunii sub 6 BAR, atunci când pur și simplu nu poate comuta nimic, sau zboară până la 10-12 BAR, ceea ce va duce la comutarea puternică a șocurilor și, în consecință, la uzura accelerată. ca extrudarea sigiliilor si garniturilor.

în 30% din cazuri, cauza defecțiunii nu se află în cutia de viteze în sine, ci în sistemele adiacente ale vehiculului

Costul reparației, care este adesea mult mai mic decât repararea cutiei de viteze în sine

cele robotizate se vor comuta incorect, pur și simplu nu înțeleg cum să alegi o treaptă de viteză corespunzătoare sarcinii la o anumită viteză, iar pe cutiile manuale va exista o problemă cu rândurile, de exemplu, nu va exista nicio tranziție de la 4 la 5 trepte. sau invers de la 5 la 4

În caz de eșec sau de încălcare a calibrării, în loc de o pornire lină, cu o apăsare lină a pedalei de gaz, va exista o smucitură ascuțită (se aplică ASTronic)

În primul rând, defecțiunile ambreiajului pot crea simptome ale defecțiunilor cutiei de viteze, adică dacă ambreiajul este cuplat, atunci angrenajele se vor angaja cu o criză, în cazul AS-Tronic sau I-Shift, algoritmul de funcționare a cutiei de viteze este încălcat. În al doilea rând, aveți nevoie pentru a înțelege că un ambreiaj defect duce la o reducere drastică a duratei de viață a unor piese precum sincronizatoarele sau ambreiajele în AS-Tronic sau I-Shift. Dacă după reparația cutiei de viteze efectuată cu înlocuirea sincronizatoarelor, defecțiunile ambreiajului nu sunt eliminate, atunci sincronizatoarele uzate la o lună de la reparație nu reprezintă un caz de garanție. Ceea ce se discută mai sus este un adevăr comun, de înțeles chiar și pentru un proaspăt absolvent al unei școli de șoferi. Un lucru mai complex și mai misterios este un amortizor de vibrații de torsiune. Situat în butucul discului ambreiajului, acesta se manifestă în scuturi la pornire. Insidiositatea constă în faptul că discul pare să arate ca și cum ar arăta, căptușeala de frecare nu a fost încă scoasă.

Cel mai izbitor exemplu este acționarea hidraulică a mecanismului schimbător de viteze la vehiculele MAN. Aerisirea transmisiei hidraulice nu permite comutarea, iar aici este necesară aerisirea sau înlocuirea pieselor care duc la aerisire. Funcționarea defectuoasă a tijelor și balamalelor mecanismelor clasice de comutare transformă procesul de comutare într-o loterie și este, de asemenea, un bun sistem antifurt, doar o persoană care este obișnuită cu un astfel de mixer poate comuta. Funcționarea defectuoasă a unităților de cablu face schimbarea treptelor de viteză un proces foarte laborios, doar oamenii puternici din punct de vedere fizic o pot face.

Împărțit pe scurt în: componente de cablare și alimentare, linii CAN, senzori, unități de control, software, unități de control, hardware, solenoizi ai actuatorilor, neîndeplinirea oricăror condiții (inclusiv sistemele adiacente)

Un compresor defect în exces poate conduce ulei în sistem, iar unul defect poate, de asemenea, să înghețe. Separatorul de umiditate-ulei poate înceta să mai facă față funcțiilor sale sau pur și simplu eșuează. Acești factori duc la înfundarea cu murdărie și levigarea lubrifiantului de la pistoanele mecanismului de schimbare a vitezelor, ceea ce face ca unitatea să nu funcționeze - de data aceasta. Două - aceasta este o defecțiune a piesei de transmisie, ar trebui să existe 8-8,5 BAR în linia pneumatică a cutiei de viteze. Defecțiunea supapei de reducere a presiunii poate duce la o scădere a presiunii sub 6 BAR, atunci când pur și simplu nu poate comuta nimic, sau zboară până la 10-12 BAR, ceea ce va duce la comutarea puternică a șocurilor și, în consecință, la uzura accelerată. ca extrudarea sigiliilor si garniturilor.