Sang yeng acțiune probleme diesel. SsangYong Actyon Nou cu kilometraj: transmisie automată pe partea din spate a Pământului și un lanț de la UAZ

În 2011, a apărut a doua generație a modelului, care s-a dovedit a fi un crossover care a schimbat structura cadrului anterior. Să vedem cum coreenii au reușit să evite „bolile copilăriei” obișnuite în astfel de cazuri.

În mod surprinzător, nu există încă plângeri masive și serioase cu privire la această mașină. Coreenii au reușit de la zero să creeze o mașină la modă și destul de cinstită pentru banii lor, a cărei marjă echitabilă de siguranță este în mod clar împotriva valorii reziduale tradițional reduse a mașinilor SsangYong. Cu toate acestea, au existat și unele dezavantaje.

2005 an. Prima generație SsangYong Actyon s-a remarcat prin extravaganță și construcția cadrului. SUV-urile cu tracțiune integrală cu un capăt frontal plug-in și un „inferior”, echipate cu un motor diesel de 2,0 litri (141 CP) sau un motor pe benzină de 150 de cai putere au fost furnizate Rusiei.

În Rusia, au fost adunați la Vladivostok din seturi de mașini. Existau două motoare: benzină și diesel - ambele de 2,0 litri, cu aceeași putere de 149 CP. La început, a fost oferit și un turbodiesel mai puternic de 175 de cai putere, dar a fost abandonat rapid din cauza cererii reduse. Este păcat, pentru că el este considerat cel mai de succes. Între timp, există puține plângeri cu privire la motoarele rămase, în plus, acestea nu sunt critice.

Pentru un motor pe benzină, principala plângere a fost legată de sunetele străine și de zgomot atunci când porniți un motor rece. Regulatorul de distribuție a supapei (aproximativ 12.000 de ruble) sau lanțul de distribuție întins este capricios, kitul de înlocuire pentru care poate fi cumpărat la un preț de 15.000 de ruble. Vârful reclamațiilor cade asupra mașinilor cu 100.000 de kilometri. Cu toate acestea, există o mulțime de mașini cu kilometri mari, pe care această soartă le-a trecut. La un motor diesel, ofițerul de serviciu este considerat o plângere cu privire la resursa inutilă a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament de pe turbocompresor. Admirarea unui „cec” arzător cu un kilometraj de până la 50 de mii de km - durere și descurajare.

Nu e rău pentru banii tăi

Compania SsangEng vinde de câțiva ani o marcă de mașini numită Aktion. În acest timp, mașina a reușit să vină cu diferite opțiuni de denumire de la „Aksen” la „Acțiune”. Ce fel de probleme de „acțiune” se încadrează cel mai adesea în ponderea mașinilor second-hand din generația a doua Ssang Yong Actyon? Acum vom afla.

cuvânt înainte

Nou Actyon, care a intrat pe piață în 2010, este un crossover monococ, nu prima generație de SUV-uri cu cadru. Pe multe piețe străine este cunoscut sub numele de Korando... 2013 a adus o nouă restilizare a mașinii. Pentru o lungă perioadă de timp, Aktion a fost asamblat la fabrica rusă Sollers. Recent, mașina a suferit din nou din punct de vedere al umplerii exterioare și tehnice.

Corp

Ei spun pe Internet că acoperă Actyon cu un strat atât de subțire de vopsea încât nu va rezista mult timp, iar corpul în locurile de jetoane se transformă instantaneu în găuri. Operația arată empiric opusul. Mașina are o vopsea de calitate medie și, în principiu, este mai mult decât suficientă. Merită menționat faptul că așchii și fisurile încă apar în timp și încep să se ruginească. Aceste mici defecte pot fi îndepărtate cu ușurință prin achiziționarea unui agent de îndepărtare a ruginei ieftin, deoarece coroziunea în acest caz este doar superficială.

Elementele cromate au scăzut puțin. Uneori, după zilele noastre dure de iarnă, încep să se înnorăm și să se umfle. Acest lucru este valabil mai ales pentru garnitura de pe hayon.

Unitate de alimentare

La început, pe Ssang Yong Actyon din a treia generație au fost instalate 3 tipuri de motoare: pe benzină de 2,0 litri cu o capacitate de 149 CP. și două diesel cu 149 și 179 CP. Acesta din urmă a fost eliminat din serviciu, dar, conform experienței șoferilor, s-a dovedit a fi cel mai acceptabil pentru o astfel de mașină - 149 CP nu erau suficienți pentru o călătorie confortabilă.

Pe piața secundară, acțiunile diesel sunt cele mai populare. Motoarele pe benzină au dificultăți de pornire în iernile dure. În acest caz, unitatea rece poate porni, dar apoi se oprește fără motiv. Și tot așa de mai multe ori. Dealerii sugerează evitarea acestei probleme prin aprinderea motorului, dar acest lucru rareori ajută. Poate că motivul stă în șina combustibilului, care este instalată la unghiul greșit, așa cum spun unii mecanici experimentați. Acestea sugerează schimbarea tuturor inelelor O împreună cu montarea rampei.

Unitățile diesel din a 4-a generație Ssang Yong Actyon sunt fiabile. Uneori există o defecțiune a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament într-un turbocompresor datorită duratei sale de viață reduse. În medie, înlocuirea unui astfel de senzor are loc după 30-40 de mii de kilometri. Dacă acest lucru nu se face, tabloul de bord se va aprinde tot timpul Verifica motor iar mașina își va pierde tracțiunea.

Transmisie

Ssang Yong Actyon este echipat cu o transmisie manuală și automată cu 6 trepte. Mai mult, majoritatea (și anume, aproximativ 35%) este reprezentată de transmisiile automate. În general, transmisia nu cauzează reclamații mari.

Există probleme minore asociate cu funcționarea mașinii, de exemplu, zgomotul străin la schimbarea vitezelor în transmisia manuală. De obicei, pentru a le elimina, trebuie doar să reglați tracțiunea în manetele de schimbare. Transmisia automată suferă de scuturi la schimbarea unor trepte de viteză, dar nu este întotdeauna recomandabil să întrebați din nou unitatea de comandă. Există plângeri cu privire la subumplerea uleiului în cutia automată: de la 500 ml. până la 1,5 litri.

Câteva cuvinte trebuie spuse despre tracțiunea integrală. Acesta este unul dintre multele motive pentru care merită să luați cea de-a patra generație Ssang Yong Actyon pe piața secundară. Tracțiunea integrală pe această mașină poate fi numită pe bună dreptate astfel. Este suficient de fiabil și nu vă va dezamăgi în momentele dificile.

Interior

Salon SsangEng Aktion este tipic pentru o astfel de clasă de preț a mașinilor. Materialele de finisare ieftine provoacă disconfort în timpul funcționării, scârțâituri apar deja la primii kilometri de alergare. Este mai bine să achiziționați împletituri suplimentare pe volan pentru a preveni singur chelurile. Deficiențele electronice sunt controlul de viteză, senzorul ESP și geamurile electrice spate.

Suspensie

Un simplu Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) nu necesită investiții mari, deși unele „răni” sunt încă prezente. Dacă brusc suspensia începe să se joace, trebuie să abordați toate conexiunile sale. Următorul lucru care necesită înlocuirea consumabilelor ieftine este anterele articulației CV.

30-40 de mii de kilometri vor aduce înlocuirea rulmenților roților. De foarte multe ori nu reușesc nici până acum. Apoi, ar trebui să acordați atenție stabilizatorului din spate. Suportul său de montare este un lucru de scurtă durată.

50 de mii de kilometri de rulare - bara stabilizatoare. Originalul va trebui cumpărat asamblat. În principiu, toate celelalte părți ale suspensiei parcurg până la 100 de mii de kilometri și poate chiar mai mult.

O înlocuire costisitoare va fi necesară dacă se aud zgomote străine când volanul este rotit din pozițiile sale extreme - partea inferioară a arborelui de direcție asamblată cu un amplificator electric.

Rezumând

Ssang Yong Actyon din generația ӏӏ este încă un crossover urban destul de fiabil, care nu necesită investiții mari în exploatare. Deficiențele identificate nu înrăutățesc această mașină, este încă una dintre cele vândute cu succes pe piața secundară.

➖ Serviciu scump
➖ Suspensie rigidă
➖ Fiabilitate (lanț de sincronizare a problemelor)

pro

➕ Trunchi mare
➕ Salon confortabil
➕ Rentabil

Avantajele și dezavantajele Sang Yong Aktion New 2017-2018 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietari reali. Pro și contra mai detaliate ale SsangYong Actyon New 2.0 cu mecanică, automată, față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

În funcțiune timp de 2,5 ani. Foarte fericit cu mașina. Anterior deținea diferite modele (Toyota, Honda, Opel). În primul rând, Aktion are o cabină mai liberă (pasagerii sunt mult mai confortabili în spate). Podeaua este plată în spate și scaunele se rabatează complet (portbagaj mare). Îi place prezența unui sistem multimedia, a regulatorului de viteză, a oglinzilor pliante automat, a unui motor puternic.

Suspensie ușor dură. Nu există ceasuri separate pe tabloul de bord. Nu puteți porni radioul fără al porni.

Alexander Ivanov, recenzie SsangYong Actyon 2.0 diesel (149 CP) MT 2014

Recenzie video

Mașina nu a cauzat probleme în timpul funcționării sale. Parametrii consumului de combustibil sunt aproape complet în concordanță cu datele pașaportului. Consumul mediu de combustibil pentru un an este de 10,7 litri la 100 km în oraș, cu o încărcătură medie de 2,5 persoane pe călătorie.

Cabina este confortabilă și spațioasă. Trunchi destul de încăpător. Tavan înalt în spate. Nu este un sistem de difuzoare rău.

Dintre neajunsuri, observ că strungurile laterale interferează cu vederea la virare. Uneori carcasa ochelarilor scârțâie (atât iarna, cât și vara). Când conduceți prin bălți adânci, apare un scârțâit ușor al centurii de fixare, care trece când este complet uscat. Suspensia din spate este dură atunci când treceți cu viteze fără sarcină. Serviciu scump pentru dealeri. Consumabilele pentru întreținere sunt mai scumpe decât cele ale colegilor de clasă.

Revizuirea SsangYong Actyon 2.0 (149 CP) cu mecanica 2014

A fost o experiență bună, dar totul a rămas în urmă. L-am cumpărat în 2014 pentru 808.000 de ruble. Cu o parcurgere de 24.000 km, un lanț a zburat cu toate consecințele care au urmat, o supapă de fază de distribuție și lumânări. Prețul reparației este de aproape 50 tr. Potrivit persoanelor interesate din serviciu, se dovedește că aceasta este boala Aktion. Fiecare a treia mașină cumpărată suferă. De asemenea, o problemă cu motoarele pe benzină. Nu este vorba de calitate. Ideea este greșelile inginerilor - proiectanților.

Alexey Antipov, recenzie a transmisiei manuale Sang Yong Aktion 2.0 (149 CP) 4WD 2014

Kilometraj 55 mii km. Pro: gardă la sol, aspect, interior spațios, manevrabilitate, rază mică de virare, motor + transmisie automată (după intermitent), ventilație interioară, poziție de conducere confortabilă, consum acceptabil de combustibil. Iarna, la -33 grade, începe fără probleme.

Acum puțin despre minusuri. În sezonul rece, când treceți mici nereguli, tijele amortizoarelor din față clătină, la o temperatură a aerului peste +10, claxonul dispare. De asemenea, puteți observa încălzirea lungă a motorului în timpul iernii, acesta este tratat prin instalarea unei pături auto.

În ceea ce privește TO: după primele 15 mii (TO 1), am trimis oficialii în pădure, schimbând uleiul și filtrele - 8 mii de ruble! Și în timp ce se revarsă - LUKOIL! În întreaga perioadă de funcționare, am schimbat doar filtre, ulei de motor, lichid de frână și ulei de servodirecție. Am schimbat plăcuțele de frână cu 40 de mii într-un cerc. Parbrizul este puternic: a prins pietre, nu există fisuri.

Proprietarul conduce un Sanyeng Aktion 2.0 (170 CP) AT 2014

De 2 ani, fără probleme, doar service. Totul merge bine. Interior spațios, portbagaj mare. Consumul de gaz pe autostradă este de fapt 6,5 litri la o viteză medie de 100 km / h.

Nikolay Pepelitsa, recenzie la mecanicul Sang Yong New Aktion 2.0 (149 forțe) din 2015 încoace

Există mașini cu tracțiune față cu Actyon New, dar există încă mai multe mașini cu tracțiune integrală pe piața secundară. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece permeabilitatea a fost unul dintre avantajele acestui model față de colegii săi de clasă.

Mașinile cu tracțiune față nu au probleme de transmisie prea grave. Dar nu sunt multe serioase.

Resursa articulațiilor CV este insultant de mică - deseori trebuie schimbate cu curse de până la o sută de mii. Dacă totul este strâns cum ar trebui și mașina nu circulă în mod constant prin noroi, atunci nu vor exista alte probleme cu ele. Dar dacă utilizați Aktion ca SUV, atunci vor exista mai multe probleme. De exemplu, canelurile de pe arborii de transmisie se pot putrezi.

Cutia de viteze unghiulare a vehiculelor cu tracțiune integrală necesită înlocuirea regulată și controlul nivelului de ulei. Dacă nivelul este pierdut periodic, cu 150-200 mii de kilometri, rulmenții pot începe să scâncească, garniturile de ulei se vor sufoca aproape sigur și arborii vor fi uzați.

SsangYong Actyon "2013 - prezent

Ambreiajul se scurge adesea cu ulei și, uneori, „face plăcere” cu vibrații. Dacă suportați blocaje și blocări periodice, puteți „ucide” cutia de viteze din spate și arborii. Orice lovituri și lovituri la început și în viraje sunt un motiv pentru angajarea urgentă în reparații. Ambreiajul este simplu, cu un electromagnet, dar etanșarea tijelor electromagnetului tinde să scurgă ulei la cea mai mică uzură.

Calitatea și setările cuplajelor pot varia în funcție de momentul în care a fost fabricată mașina. Ambreiajele timpurii sunt mai predispuse la scurgeri, dar se „prind” mai bine, oferind o capacitate mai bună de cross-country, iar proiectele ulterioare se scurg mai rar, dar tracțiunea pe roțile din spate cu ele este mai mică.

Nivelul uleiului pentru marșarier trebuie, de asemenea, verificat în mod regulat. Este bine că totul acolo poate fi reparat destul de simplu. Garniturile de etanșare sunt ușor de selectat din cataloage și nu există unități de uzură, cu excepția rulmenților standard și garniturilor de ulei. Chiar și ambreiajele durează de obicei foarte mult timp.

Cutii de viteze manuale cu șase trepte mai apropiate de două sute de mii de curse încep să facă zgomot și se pot scurge după o sută de mii. Transmisia cutiei de viteze este slăbită, iar uleiul original îngheață iarna, astfel încât este dificil să mișcați maneta, iar motorul se poate bloca atunci când ambreiajul este eliberat. Deci, uleiul trebuie schimbat și ar fi mai bine imediat, la normal, rezistent la îngheț. Pe mașinile de asamblare internă, un astfel de incident nu are loc.

Un volant cu masă dublă se poate prăbuși chiar și cu curse de literalmente 60-80 de mii de kilometri. Lovituri și lovituri, vibrații inutile la început și mai ales în mișcare - aceștia sunt indicatori fără echivoc pentru înlocuire. Costă 38-50 de mii de ruble, nu există piese neoriginale, de obicei nu este nimic de reparat cu uzură gravă. Interesant este că resursa de volante pe motoarele pe benzină, în mod ciudat, este mai mică. Cu motoarele diesel, aceștia parcurg adesea peste 150 de mii de kilometri, iar cu volanele pe benzină rareori conduc atât de mult.

Din păcate, transmisia automată îi întristează cu adevărat pe proprietarii Actyon New. Cutia aparent modernă BTR DSI-6 M11, care a fost instalată pe mașină încă de la începutul producției, a fost mulțumită de un set complet de boli ale copilăriei, complicate de calitatea slabă a unui număr de componente. În general, nu a fost o idee proastă să faci ceva mai bun pe baza designului Hyundai. Biroul de proiectare DSI din Australia a încercat să păstreze aspectul cutiilor de viteze cu șase trepte ale Hyundai, dar în același timp să folosească noi seturi de solenoizi. S-au încercat chiar să crească pragul cuplului de transmisie al părții mecanice a cutiei de viteze. Componentele au fost utilizate de la BorgWarner și GM, au încercat să nu economisească greutatea și dimensiunile. Dar sa dovedit ... cum sa întâmplat.

Solenoizii AKP au fost încărcați puternic. Sunt ieftine, dar trebuie schimbate la timp: primul solenoid de control al presiunii liniare care nu reușește mai întâi va trage cu ușurință o grămadă de probleme în mecanica cutiei de viteze. Și prima victimă a presiunii crescute este tija servo piston a benzii de frână și banda însăși. Cutia de viteze începe să se schimbe puternic, zgomotele sunt deosebit de vizibile atunci când se schimbă „în jos” în 4-3-2 trepte. Mai mult, tulpina rupe și scaunul din corp. Reparația cu instalarea unei bucșe de bronz rezolvă problema, dar proiectarea, în principiu, nu este realizată foarte bine.

În angrenajul planetar din spate, rulmentul se desface și bucșa este „sudată” de carcasă. Produsele de dezintegrare a lagărului pot deteriora diferențialul, pompa de ulei și corpul supapei. Ele sunt magnetice, astfel încât o astfel de defecțiune este clar vizibilă din starea magneților. Este adevărat, discurile de oțel sunt ușor șterse aici, iar cu o acțiune agresivă, magneții vor fi murdari și de uzură.

Din cauza contaminării uleiului și a vibrațiilor arborilor, inelele de etanșare din teflon suferă, din cauza cărora presiunea uleiului poate scădea dramatic cu curse de până la o sută de mii de kilometri. Prețul inelelor nu este mare, dar cutia trebuie demontată pentru reparare.

Pompa de ulei suferă de scurgeri de ulei și contaminare. Cei care nu schimbă uleiul sau îl schimbă mai puțin de o dată la 60 de mii, după 100-150 de mii de rulare, starea pompei de ulei este foarte tristă. Adesea, scuturările în timpul comutării sunt asociate tocmai cu o lipsă de presiune.

În timpul procesului de producție, cutia a fost modificată activ. Există trei serii de AKP. Cele două versiuni timpurii (înainte de 2011 și 2011-2013) sunt cele mai nereușite, cu o resursă redusă din toate nodurile lor. Cea mai recentă versiune a cutiei (după 2013) funcționează mai mult sau mai puțin fiabil. Dacă nu conduceți mașina, atunci nu vor exista probleme cu angrenajul planetar și stocul, iar uleiul nu va fi contaminat atât de intens, prelungind durata de viață a solenoizilor corpului supapei. Astfel de cutii, la schimbarea uleiului la fiecare 50-60 mii, uneori rulează peste 200-250 mii kilometri.

Din fericire, cuplul de 186 Nm pe benzină nu este suficient pentru a deteriora grav angrenajul planetar și banda de frânare și pentru a uza rapid garniturile din teflon prin vibrații. Uzura ușor crescută a căptușelilor de blocare ale motorului cu turbină cu gaz nu este esențială pentru acest design, astfel încât cel puțin unele prognoze pozitive pot fi date cu motoarele pe benzină. Dar cu motoarele diesel, resursa cutiei este foarte mică, iar pentru mașinile fabricate înainte de 2014, problemele au început adesea cu curse de până la 60 de mii de kilometri. Și au fost suficient de masivi pentru a da mașinii o reputație proastă.

Cu un sistem de răcire bun și un filtru de ulei extern instalat, cutia de viteze devine mai viabilă, iar costul redus al componentelor corpului supapei face reparațiile mult mai ușoare. Deși angrenajele și arborii planetari sunt scumpe, nu merită să începeți situația până când nu sunt deteriorate.

Multe servicii recomandă o „reparație intermediară” a acestei cutii cu tiraje de aproximativ o sută de mii. Acest lucru vă permite să economisiți foarte mult la reparații în viitorul apropiat. În primul rând, „pentru profilaxie”, se schimbă garniturile, inclusiv inelele din teflon, filtrul interior, pistoanele cauciucate, servo-pistonul benzii de frână și banda în sine (la mașinile diesel). Este imperativ să verificați starea rulmentului planetar din spate și starea pompei de ulei. Și pentru control, este foarte recomandat să instalați autocolante termice pe motorul cu turbină cu gaz și să verificați starea acestora la fiecare întreținere. Dacă temperatura depășește 140 de grade, este necesară repararea imediată a cutiei.

Motoare

Actyon New are, de fapt, două motoare: un G20D pe benzină cu design propriu și motoare diesel D20F / D22F, care conduc un pedigree de la motoarele diesel Mercedes OM662. Dieselurile, în mare, pot fi considerate deja propria lor dezvoltare - nu mai sunt atât de mulți germani acolo. Un motor diesel de 2,2 litri nu a fost instalat pe mașinile rusești: gama de puteri a motoarelor diesel supraalimentate s-a dovedit a fi cu o marjă de până la 175 CP. Puterea motorului pe benzină este mai mică, doar 149 CP, iar cuplul este de numai 186 Nm (197 Nm) față de 360 ​​Nm pentru motorină. Pe de altă parte, este mult mai convenabil să controlați tracțiunea unui motor pe benzină: un motor diesel puternic forțat are un domeniu de funcționare foarte restrâns, de la doar 2.000 la 3.200 rpm. Mai jos - nu trage, deasupra - „sufocă”. Chiar și transmisia automată, care trebuie să comute foarte des, nu ajută. Cu o transmisie manuală, conducerea amintește complet de munca unui camionier: schimbător de viteze, schimbător de viteze și ... schimbat din nou. În general, destul de așteptat, mulți au ales un motor pe benzină, mai ales că, împreună cu o transmisie automată, s-a dovedit a fi destul de fiabil și foarte economic. Cu toate acestea, primul lucru este primul.

Motoarele nu au probleme comune. Suporturile slabe, radiatoarele nu foarte durabile și cablurile nu ar trebui să fie surprinzătoare: aceasta este, de fapt, mai multă mașină chineză decât coreeană. De asemenea, ieftin.

Motorul pe benzină este economic, compact, destul de ușor de reparat și simplu. Componentele sunt asamblate dintr-o pădure de pini: termostatele, circuitele și multe altele sunt în mod clar „împrumutate creativ” de undeva. Chiar și supapele și elementele similare din mâinile mecanicilor ridică adesea întrebări de genul "se va potrivi de la Honda, Mercedes sau Hyundai?"

Radiator

pret pentru original

15 674 ruble

Grupul de pistoane este puternic, nu este predispus la spargere, arborii cu came nu se ridică, nu există probleme cu ungerea, regulatoarele de fază au un succes exemplar. Curge ușor prin garnituri și etanșări sub sarcină mare, dar admisia este contaminată activ datorită performanței slabe a separatorului de ulei. Și chiar și bobinele de aprindere sunt destul de potrivite aici de la ZMZ, trebuie doar să schimbați „piciorul” în sine cu cel coreean.

Întreaga imagine este răsfățată de două puncte: calitatea plutitoare și designul extrem de nefericit al lanțului și al dispozitivului de tensionare a curelei de distribuție. Există reclamații minore, cum ar fi pistoanele care bat după pornire și motorul electric nu de foarte înaltă calitate, dar având în vedere poziționarea mașinii, prețul pieselor de schimb și repararea destul de simplă și convenabilă a accesoriilor, puteți uita de ele. Însă defecțiunile din timpul de acționare de sincronizare duc adesea la consecințe grave sub formă de revizii, înlocuirea motoarelor sau declanșări pe un camion de remorcare în service pentru a înlocui sincronizarea.

Există două probleme în unitatea de sincronizare: un lanț subțire de plăci și dimensiunea stelelor. Acestea din urmă sunt în mod clar prea mici și se uzează rapid. Dar principala problemă cu cureaua de distribuție se află în dispozitivul de tensionare a lanțului.

Aici este hidraulic, dar nu este fix. Coreenii au repetat greșeala făcută de VW la motoarele din seria EA111 și EA888. La început și rotiri reci, lanțul sare ușor. Din fericire, lanțul sare de obicei cu un dinte la pornire și motorul pur și simplu nu pornește. În acest caz, supapele rămân intacte. Dar pentru proprietarii încăpățânați, chiar și o pornire la rece prea lungă se poate încheia cu o întâlnire de supape și pistoane. Pentru cei care ignoră atât zgomotul lanțului la început, cât și zgomotul după încălzire, de obicei se termină astfel. Și un circuit deschis simplu cu un kilometraj de 60 de mii nu este atât de rar. Pentru a face acest lucru, este suficient să-i ignori cu încăpățânare zăngănitul pe 10-20 de mii de kilometri.

Odată cu uzura extremă a lanțului, ruperea acestuia este inevitabilă: axele vergelelor se uzează foarte intens.

Este interesant faptul că, în locul produselor coreene-chineze, aici sunt puse și lanțuri interne. Și dispozitivul de tensionare este selectat neoriginal. De exemplu, lanțurile de la motoarele ZMZ 409 sunt potrivite ca familie. Două lanțuri CZ sau Akmash nitează perfect într-unul pentru SsangYong (numărul lanțului CZ 40904100604011). Pro - prețul și o resursă mai mare, contra - uzura stelelor în acest caz este destul de intensă. Dacă apar semne de uzură pe pinioanele superioare, care pot fi observate la înlocuirea cu o „broșă”, este necesar să schimbați imediat sincronizarea cu îndepărtarea completă și înlocuirea pinionului arborelui cotit. În același timp, poate începe deja să piardă dinții, deoarece se uzează cu un lanț intern de două ori mai rapid. Și dispozitivul de tensionare original, care se strânge slab și poate chiar să se aprindă, este schimbat în IVECO 5801617802 sau din motoare diesel Mercedes, cu ele resursa lanțului este vizibil mai stabilă, deteriorează amortizoarele mai rar și riscul de sărituri este practic exclus, ele sunt echipate cu un dispozitiv de blocare mecanică. Cu acestea, limitarea plecării de 17 mm nu mai este la fel de relevantă ca și pentru original. Și, de asemenea, au pus aici o „duză” suplimentară de lubrifiere a lanțului, de fapt, un canal care toarnă ulei din linie direct pe lanț, dar aceasta este deja o fermă colectivă acerbă.

Lanț de distribuție 2.0 G20D

pret pentru original

18 179/16 261 ruble (detașabile)

Lanțul pompei de ulei este ceva mai fiabil decât lanțul de distribuție și este capabil să parcurgă 150-200 mii de kilometri. Problema este că nu se estompează și, atunci când este înlocuită cu o „broșă”, pur și simplu uită de ea. Și și ea se poate rupe în timpul pornirilor reci și aleargă sub 200 de mii de kilometri. Mai ales dacă uleiul este gros și înghețul este sub -30.

Desigur, proprietarii cu experiență ascultă motorul dimineața, iar lanțurile sunt schimbate mai des decât curelele sunt schimbate pe alte motoare. Reglementarea a 50 de mii de kilometri pentru lanțurile originale și chineze este pe deplin justificată, cele interne cu ZMZ merg mai mult. Judecând după recenzii, pot trece printr-o sută de mii, dar adesea data viitoare când sunt înlocuite, stelele trebuie schimbate. De asemenea, „roșesc” suzetele mai puternice decât cele originale. Dar alunecă mai rar. Este adevărat, motorul funcționează puțin mai zgomotos cu ei.

Motoarele diesel nu rămân în urmă în ceea ce privește numărul total de probleme, dar au o problemă complet diferită. În primul rând, există echipamente de alimentare Delphi, care nu-i plac serviciilor noastre și care tratează rău motorina murdară. Iar filtrarea pe Actyon New este insuficientă.

Injectoarele atașate la chiulasă au mers la motorul SsangYong de la Mercedes. Motivul este proiectarea sigiliilor. Maeștrii recomandă îndepărtarea duzelor și curățarea sondelor în fiecare an sau doi. Și nu umeziți cu lichid, ci curățați depunerile de carbon cu un tăietor.

Duzele de turnare, admisia murdară și un EGR defect sunt deja clasice ale ingineriei diesel. În motoarele D20F, toate acestea duc la epuizarea pistonului, fisuri ale chiulasei și uneori - confiscarea arborilor cotiți. Problemele cu căptușelile sunt, în general, tipice pentru mașinile cu motoare diesel și cutii de viteze manuale, cărora proprietarii le place să circule pe autostrăzi la turații minime. Da, acest lucru este extrem de economic, dar presiunea uleiului (în special SAE30) nu este suficientă.

Pompa de ulei 2.0

pret pentru original

10 123 ruble

În special, există o mulțime de reclamații cu privire la motoarele diesel înainte de restilizare. Mai târziu, cea mai mare parte a problemelor cu echipamentele de combustibil au fost rezolvate, iar cantitatea de negativitate a scăzut semnificativ. Dar până în 2013-2014, avariile motorului diesel datorate echipamentelor de combustibil au fost atât de frecvente încât motoarele pe benzină cu lanțul lor minunat au fost considerate o opțiune mai fiabilă.

O anumită cantitate de negativitate a fost cauzată de turbină, care în motoarele diesel este de obicei aproape eternă. Dar Actyon este diferit. După o sută de mii de alergări, ea poate „mânca” ulei și urlă. Nu toată lumea s-a confruntat cu o astfel de problemă, dar au existat suficiente victime pentru ca grupurile organizate de proprietari să înceapă să ridice turbine neoriginale pentru înlocuire.

Lanțurile de distribuție pe motoarele diesel rareori cedează, dar arborii cu came se rup. Uneori există probleme cu dispozitivul de tensionare a lanțului, care se exprimă printr-un zgomot puternic la fazele de început și „mers”.

concluzii

În spatele unui aspect frumos, caracteristici tehnice bune și un preț atractiv, există un abis de diferite defecte. Aproape toate mașinile produse înainte de 2013-2014 sunt încă o „bombă” din punct de vedere tehnologic. Având în vedere numărul redus de servicii specializate și un set unic de unități, orice defecțiune poate fi o problemă. Aceasta nu este mașina pe care o cumpără cu ultimii lor bani pentru a pleca pentru câțiva ani și a vinde fără a investi în reparații și servicii de calitate în acest timp. În cazul lui Ssang Yong, acest lucru nu este deloc posibil.

Dacă vă place atât de mult această mașină încât sunteți gata să îndurați agresiunea ei, atunci vă sfătuim următoarele. Aveți nevoie de un crossover pasibil cu un motor diesel - luați o mașină cu tracțiune integrală cu o cutie de viteze manuală din ultimii ani de producție. Serviciul va fi, deși nu costisitor, ci destul de supărător. Dar mașinile timpurii pot fi luate doar cu un motor pe benzină și, mai bine, cu o cutie de viteze manuală, mașinile automate sunt prea capricioase. Și nu uitați niciodată lanțul și dispozitivul de tensionare a lanțului.

Opinia expertului

Când vine vorba de SsangYong New Actyon, începe un holivar nemilos și nemilos. Chiar și Volkswagen cu DSG și TFSI nu provoacă o controversă atât de acerbă în rândul proprietarilor. Și totul pentru că unii se îneacă cu ardoare pentru invulnerabilitatea mașinii: nu putrezește, nu ruginește, iar poveștile despre avarii sunt o provocare și o ordine. Alții sunt isterici și susțin că totul se poate sparge aici - de la un bec la un punct de control. Și chiar dacă majoritatea defecțiunilor se încadrează în intervale de preț adecvate, numărul lor total poate înfuria chiar și cei mai înrăiți flegmatici.

SUV-ul nu a mai fost actualizat din 2013, dar datorită prețului bugetar și combinației reușite a unui motor diesel cu transmisie automată, cererea pentru acesta este constant ridicată. Versiunile diesel de 2,0 litri pe „automată” și tracțiunea integrală se găsesc cel mai adesea pe secundar. Puțin mai rar se întâlnesc oferte cu motoare pe benzină 2.0.

Vă sfătuiesc să alegeți ambele modificări cu preferință specială. După cum a arătat practica noastră, există o mare probabilitate de a da peste un automat pe moarte. Costul reparării acestuia ajunge la 150 de mii de ruble, așa că nu regretați timp și bani pentru diagnosticarea suplimentară. Asigurați-vă că testați cutia fierbinte. Și dacă decideți să luați un Actyon cu un motor pe benzină, verificați tensiunea lanțului în același timp și studiați ce fel de tensor este. Lanțul de aici trebuie schimbat la fiecare 30-40 de mii de kilometri, iar unii proprietari la îndemână de ferme colective îl folosesc pentru a economisi bani.

Și, în sfârșit, despre buget și buget. Pentru preț, acest crossover compact nu are practic concurenți. Popularul diesel Aktion 2012 va costa în medie 600 de mii de ruble. Pentru comparație, un coleg de clasă Nissan Qashqai din același an cu un motor pe benzină de 2 litri și un CVT va costa mult mai mult - 670 de mii de ruble.

Cum îți place fiabilitatea Aktion? Ai lua unul pentru tine?

Care sunt avantajele și dezavantajele mașinilor cu motoare care funcționează cu combustibili diferiți? Ce mașină este mai convenabilă de condus? Cât de mari sunt economiile în litri și ruble? În cele din urmă, ce costă să deții o mașină pe benzină și una diesel? Pentru a răspunde la aceste întrebări, am luat concurenți aproape ideali - două crossover-uri SsangYong Actyon în aceleași niveluri de trim și cu aceleași transmisii. Motoarele sunt de doi litri, 149 CP. Numai pe o mașină roșie - diesel, iar pe una neagră - benzină. Aceasta este doar prima diferență. Noi, fără să numărăm culoarea corpului, am găsit încă patru.

BENZINA - DIESEL

Motorul pe benzină SsangYong Actyon negru de doi litri produce 149 CP. la 3500-4000 rpm și 197 Nm la 3500-4000 rpm. Motorul turbo al omologului portocaliu cu același volum de lucru și aceeași putere are un cuplu mult mai solid - 360 Nm și deja la 2000-2500 rpm. Transmisiile sunt aceleași - tracțiune integrală, cu un „automat” cu șase trepte, dar, bineînțeles, cu raporturile de transmisie modificate în funcție de motoare.

Cât sunt Newtonmetrii suplimentari și parametrii dinamici mai mari (viteza maximă și accelerație)? La începutul lunii februarie, prețul motorului Aktion era de 60 de mii de ruble. mai mare decât cea a unui motor pe benzină într-o configurație similară. Este imposibil să prezicem cum se vor schimba prețurile pentru mașini în viitor, dar vom presupune că diferența dintre versiunile pe benzină și diesel va rămâne aproximativ aceeași.

116

Testul a arătat că o mașină diesel consumă în medie 1,5-2,0 litri de combustibil mai puțin la 100 de kilometri. Acest lucru coincide și cu datele pașaportului.

Testul a arătat că o mașină diesel consumă în medie 1,5-2,0 litri de combustibil mai puțin la 100 de kilometri. Acest lucru coincide și cu datele pașaportului.

LENT - MAI RAPID

Dinamica a fost măsurată pe zăpadă rulată la o temperatură de +2 ºС. Desigur, rezultatele noastre sunt foarte diferite de cele din pașapoarte. Cu toate acestea, în acest caz, nu ne-au interesat indicatorii absoluți, ci cei comparativi - obținuți pe diferite motoare. Pentru a completa imaginea, am testat mașinile de două ori: în modul standard pentru testele noastre (greutatea la bord plus doi călăreți) și cu greutatea completă a pașaportului.

Faptul că motorina SsangYong este mai rapidă este clar imediat, fără măsurători - cu greu puteți apăsa pedala de gaz în mod corespunzător. Secundele afișate de un instrument imparțial doar confirmă acest lucru. Și când accelerează la 100 km / h și când accelerează de la 60 la 100 km / h și de la 80 la 120 km / h, Actyon cu părul roșu își bate cu ușurință omologul pe benzină.

Diferența este deosebit de impresionantă atunci când mașinile sunt încărcate la capacitate. Motorul benzinei Actyon răcnește strâns, accelerând carcasa cu o greutate de 2,2 tone. Motorul diesel SsangYong face totul cu ușurință și face posibilă simțirea acestuia: cu o accelerație intensă, spatele este presat în mod vizibil în spatele scaunului.

Este clar că posibilitățile unui turbodiesel de 150 de cai putere nu sunt nelimitate: cu o creștere a vitezei, presiunea este semnificativ mai slabă. Dar la accelerația la 100 km / h diesel Actyon „aduce” cu ușurință concurentul pe benzină 2,5-3,5 s, ceea ce înseamnă mult.

Testul a solidificat primele impresii. Pentru a ține pasul cu „ciuperca” diesel în benzina neagră Aktion la depășire și pe urcări lungi, păstrând cursa de 100-110 km / h, puteți doar dacă apăsați constant pedala de gaz pe podea. Și acest lucru afectează semnificativ confortul acustic. Ambele mașini sunt departe de a fi liniștite. Dar cu o plimbare liniștită, zgomotul vine în principal din partea de jos, de pe șosea și, cu o accelerație intensă, motoarele iau cuvântul. Mai mult, motorina SsangYong se dovedește a fi mai silențioasă decât cea pe benzină, deoarece „automatul” acestuia din urmă împinge mai des vitezele inferioare, forțând motorul să se învârtă până la un sunet sonor.

În general, conducerea unei mașini diesel este mai ușoară și mai plăcută. Nu este nevoie să apăsați pedala până la capăt - dimpotrivă, există sentimentul unei rezerve de putere, iar acest lucru nu este doar plăcut, ci și convenabil și, prin urmare, sigur.

CONSUM SUPERIOR - CONSUM MINIM

Am măsurat consumul de combustibil în două teste - mai întâi cu sarcină parțială (șofer și un pasager), apoi cu sarcină completă. Am condus același traseu, care include străzile orașului, drumurile suburbane aglomerate și autostrăzile.

116–2

Diesel Actyon a consumat cu 1,5-2,0 litri mai puțin combustibil la 100 km de cale decât benzina. Ne așteptam la mai multe economii, dar aceasta nu este o sumă mică. Mai ales atunci când se traduce în kilometraj anual.

De ce este consumul mai mic? În primul rând, un motor diesel este a priori mai economic. În plus, benzina Actyon se deplasează adesea în treptele inferioare. Dar schimbarea încărcării consumului de combustibil a avut un efect redus. Motorul diesel se simte puțin mai slab decât acesta, ceea ce este destul de așteptat, dar acest lucru nu are aproape niciun efect asupra consumului de combustibil. Este posibil ca pe alte mașini, în special cu motoare mai mici, diferența să fie mai vizibilă.

WARMER - COLDER

Frost în timpul testului, așa cum ar vrea norocul, a cedat locul unui dezgheț. Dar +1 ºС nu este și Africa, așa că am decis să nu anulăm testul de încălzire a cabinei. Mai mult, deja în faza preliminară, au observat că pentru o plimbare confortabilă într-o mașină diesel, trebuie să setați aparatul de aer condiționat la o temperatură mai ridicată.

Saloanele au fost încălzite timp de o jumătate de oră, pornind motoarele reci după o noapte - setând preliminar +22 ºС și pornind modul Auto.

06 SsangYong zr03-15

Temperatura a fost măsurată în partea din față și din spate a mașinilor, la nivelul capului călăreților. Rezultatele au fost mediate.

Fără dezvăluiri: interiorul unei mașini pe benzină se încălzește mai repede. La început, diferența este mică: după 15 minute, termometrele dintr-o mașină pe benzină au arătat +5 ° C, într-o mașină diesel - cu doar o jumătate de grad mai puțin. Dar după alte 15 minute, benzina Actyon a câștigat o victorie alunecătoare: +10 față de +6,4 ºС în cea diesel.

Desigur, diferența ar fi mai mică în mișcare, deoarece motorina se încălzește mai repede sub sarcină. Dar mașinile de oraș, care dimineața, abia ieșind din parcare, se blochează într-un blocaj de trafic, se vor comporta ca la testul nostru.

MAI IEȘTE - SCUMP

Rămâne de estimat ce vor costa avantajele și dezavantajele ambelor mașini.

Am cumpărat benzină cu 35,5 ruble pe litru și motorină cu 34,5 ruble.

Acestea sunt foarte asemănătoare, dar încă diferite: motorul Actyon nu este doar mai economic, dar și considerabil mai rapid decât benzina

Calculele simple arată: pe o cursă de 105 mii km (un multiplu al frecvenței de serviciu a versiunii pe benzină), proprietarul benzinei Aktion va economisi 45,3 mii de ruble la întreținerea serviciului. (în prețurile de la începutul lunii februarie). Amenda!

Acum să calculăm costurile combustibilului. Dacă luați drept ghid costurile noastre de testare, atunci va trebui să plătiți până la 72,5 ruble pentru benzină. mai mult decât motorina.

Deci, diferența în costurile de operare este de 27,2 ruble. în favoarea motorului diesel.

Și acum să ne amintim prețurile pentru mașini: motorina Actyon este cu 60.000 de ruble mai scumpă! Se pare că cumpărătorul unei noi mașini diesel cu un kilometraj de 105.000 km va trebui să scoată din buzunar 32,8 mii de ruble „în plus”. Aceasta este o plată pentru o mașină mai economică și mai plină de spirit, foarte convenabilă în excursiile la țară - mai ales dacă de multe ori conduceți cu o încărcătură grea și o remorcă.

Este clar că, în cazul altor mașini, diferența poate fi diferită, dar tendința poate fi urmărită: este mai profitabil să conduci o mașină diesel, mai ales dacă ai un kilometraj ridicat, dar inițial prețul mai mare anulează acest câștig. Și dacă smulgeți combustibil diesel de calitate scăzută și „ajungeți” să curățați sistemul de alimentare, atunci cumpărarea unei mașini diesel va pierde complet simțul economic.