Cumpărarea unui Toyota Land Cruiser Prado folosit: puncte și sfaturi importante. În umbra „fratelui mai mare”: alegerea și întreținerea unui Land Cruiser Prado folosit

Mașinile Toyota s-au bucurat întotdeauna de o popularitate deosebită în rândul șoferilor din țara noastră, ceea ce se remarcă mai ales în Orientul Îndepărtat. Dar modelul Land Cruiser Prado ocupă un loc special din întreaga gamă de produse ale acestui producător de automobile.

Recent, Prado din spate (J150) a devenit din ce în ce mai popular în rândul cumpărătorilor. Popularitatea sa poate fi comparată doar cu Mitsubishi Pajero. Cu toate acestea, chiar și în ciuda tuturor laturi pozitive, mașina asta are o serie de dezavantaje semnificative. Din fericire, dezvoltarea și lansarea acestui model se desfășoară de mult timp, astfel încât consumatorii au reușit să studieze cu atenție toate avantajele și dezavantajele sale, ceea ce simplifică foarte mult alegerea pentru o potențială achiziție. Este vorba despre neajunsuri și puncte slabe ah al acestei mașini, vom vorbi în acest articol.

Puncte slabe ale generației a 4-a Toyota Land Cruiser Prado

Exagerate toate neajunsurile acestui model pot fi reprezentate de următoarea listă:

• Probleme cu injectoare;
• Sistem de răcire;
• Caz de transfer;
• Vopsea;
• Controlul pozitiei corpului;
• Incepator;
• Suspensie pneumatică;
• Sigilii.

Acum să ne uităm la unele dintre ele mai în detaliu ...

Cu greu se poate spune că aceste piese eșuează foarte repede și necesită înlocuirea permanentă, dar la fiecare 60 de mii de kilometri necesită curățare. Deoarece duzele sunt foarte scumpe pentru această mașină, prevenirea elementară nu va fi inutilă, mai ales dacă luăm în considerare calitatea combustibilului casnic.

Sistem de răcire

Cu 150 de mii de kilometri, acest model are probleme cu scurgerile de lichid de răcire din radiator, țevi și pompă. Din cauza caracteristici de proiectare mașini, este puțin probabil să puteți face reparații pe cont propriu, așa că va trebui să contactați o stație de service. În funcție de serviciul selectat, costul reparațiilor vă va costa aproximativ 20 de mii de ruble.

Servomotor de blocare a osiei

În anumite versiuni ale Toyota Prado 150, actuatorul cutiei de transfer este considerat un punct dureros. Această componentă nu reușește adesea la conducerea frecventă în teren în moduri agresive. Dacă vehicul operat în medii urbane și foarte atent, aceasta nu va fi o problemă. Dar dacă, când porniți încuietoarea, simțiți o ușoară zgomot și zgomot străin- acesta este un motiv bun pentru a negocia cu vânzătorul.

Senzor de poziție a corpului

Cu aproximativ 100 de mii de kilometri, apare adesea o defecțiune a senzorului de poziție a corpului. Desigur, problema nu este globală, dar trebuie eliminată. Acest „jamb” se manifestă prin faptul că mașina este întotdeauna la maxim poziția superioară... Înlocuirea acestui element va costa proprietarului aproximativ 20 de mii.

O anumită problemă pentru acest „japonez”, mulți remarcă calitatea scăzută a picturii. Pentru unii proprietari, chiar și după câteva luni de la începerea funcționării mașinii, vopseaua de pe capotă și partea superioară a acoperișului începe să se cojească și să crape. De aceea, atunci când cumpărați această mașină, acordați atenție stării acestor elemente ale caroseriei.

În unele cazuri, după ce ați parcurs mai mult de 100 de mii de kilometri, poate fi necesar să înlocuiți starterul. Această durere nu se aplică tuturor mașinilor acestui model, iar natura aspectului său nu este încă clară. Dar faptul rămâne - fără niciun motiv aparent, pentru unii proprietari această unitate eșuează. Mai mult, acest lucru se întâmplă selectiv și nu depinde de anul de fabricație.

Suspensie pneumatică

Cu o conducere off-road agresivă și frecventă, cilindrii pneumatici iar compresorul poate să nu reziste la sarcinile aplicate și să fie deteriorat. Simptomele unei avarii iminente sunt ridicarea lungă a mașinii de către înălțimea maximăși, de asemenea, dacă mașina rămâne nemișcată mult timp cu motorul oprit, curatenie totala va scădea fără niciun motiv aparent. Înlocuirea sau repararea suspensiei pneumatice este foarte plăcere scumpă, deci atunci când cumpărați o mașină pentru piață secundară faceți un diagnostic complet al acestuia la o stație de service certificată.

Utilizat în general pe această mașină Produse din cauciuc s-au stabilit ca fiind de înaltă calitate. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică garniturilor de ulei din cutia de viteze. La un kilometraj de 100 de mii, se observă deseori scurgeri de ulei de sub acest sigiliu. Costul soluționării problemei nu este foarte mare, dar chiar faptul unei astfel de defecțiuni se strică impresie generala din mașină.

Ce se poate atribui altor dezavantaje ale acestui model?

Cu o conducere agresivă și după mai mult de 100 de mii de kilometri, poate fi necesar, de asemenea, să înlocuiți articulațiile cu bilă, tijele și bucșele stabilizatoare, anterele articulațiilor CV, cremaliera de direcție și așa mai departe. Cu toate acestea, trebuie înțeles că toate acestea nu se întâmplă în același timp, oferind astfel proprietarilor Prado posibilitatea de a distribui corect investițiile financiare pentru reparația și întreținerea vehiculului lor.

De ce Prado este mai bun decât Pajero?

Când aleg o mașină pentru ei înșiși, mai devreme sau mai târziu vin mulți oameni analiza comparativa Toyota Prado 150 și Mitsubishi Pajero 4. Remarcăm și câteva aspecte comparative din punctul de vedere al consumatorului.

1. Prado are o pantă mai mare parbriz... Acest lucru reduce semnificativ vizibilitatea, dar neutralizează perfect energia de la lovirea pietrelor de mare viteză ghidându-l tangențial. Concluzie: crăpături de sticlă mai rar la Toyota;
2. Pajero are mai multe gamă largă reglarea scaunelor, inclusiv cele pentru pasageri. Pentru persoanele „obeze” sau înalte, acesta este un plus destul de important;
3. După cum au remarcat mulți proprietari, Prado are un aspect interior mult mai atractiv, cu elemente din plastic și piele. Această combinație nu rănește ochii și nu provoacă iritații;
4. Prezența unui al treilea rând de scaune, care poate fi depozitat sub podea, crește semnificativ dimensiunea portbagajului. Având în vedere faptul că ambele mașini sunt poziționate ca mașini pentru recreere în afara orașului, atunci acest punct este foarte important și necesită luare în considerare;
5. Dacă vorbești despre caracteristicile de conducere, atunci sunt mai mult sau mai puțin asemănătoare. Deși mulți experți observă că Prado are o călătorie mai bună, ceea ce se realizează prin utilizarea unei suspensii mai avansate. Pe drumurile noastre, se simte minunat și se îndoaie ușor în jurul neregulilor.

Dezavantaje ale Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• Consum ridicat de combustibil;
• Suma mare a taxei de transport;
• Cost ridicat al pieselor de schimb;
• Vizibilitate redusă pe toate laturile.

Ieșire.

Dacă sunteți interesat de un SUV de înaltă calitate, deși cu unele dezavantaje și defecte, atunci nu ezitați să alegeți Toyota Prado 150. Trebuie să înțelegeți că mașini ideale nu există și oricine poate găsi o serie întreagă de probleme și neajunsuri. Totul depinde doar de calitățile personale ale utilizatorului final și de scopurile pentru care va fi folosită mașina.

În ceea ce privește raportul calitate-preț, putem spune cu încredere că această mașină poate fi clasată printre opțiunile foarte demne de cumpărare datorită versatilității și fiabilității sale, deoarece poate fi utilizată pentru a efectua o mare varietate de sarcini într-o varietate de condiții, fără a vă face griji despre avarii grave.care sunt capabili să o oprească.

Puncte slabe majore și puncte slabe Mână Toyota Teren Cruiser prado 150 a fost modificată ultima dată: 26 noiembrie 2018 de Administrator

SUV-ul de a patra generație cu indicele J150 este ușor de achiziționat pe piața secundară. Există o mulțime de oferte, cu toate acestea, acesta este unul dintre puținele modele de pe piață care sunt extrem de reticente în a pierde din preț. Rămâne de văzut de ce este cazul. Pentru ce plătim în exces? Și plătim în exces?

Nu există mașini perfecte. Și - nici o excepție. De asemenea, uneori merge la slujbă. Cu toate acestea, după ce a apărut în toamna anului 2009, SUV-ul a clarificat imediat că este un succesor cu drepturi depline al predecesorilor săi de necaz. Și de-a lungul timpului, a devenit clar că în J150, mai mult, o serie de „răni” ale progenitorului său J120 au fost vindecate. Nu există niciun motiv să vă așteptați la „podlianki” direct de la un Prado folosit, dar nu trebuie să uitați că marja de siguranță a unui SUV cu tracțiune integrală nu este nelimitată.

În Rusia, J150 a fost vândut cu trei motoare. Și iată ghinionul, nu este absolut nimic de reproșat pentru ei. Problema, cel mai probabil, va fi livrată mai mult de motorul diesel de 3,0 litri de 173 cai putere datorită calității combustibilului nostru și a nevoii de a compensa aceste costuri printr-o întreținere mai amănunțită și mai costisitoare a unității (duza - 20.000 ruble) . Dar cine va economisi un kit de reparații pentru turbina puternicului animal de companie? Este mai bine decât să plătești pentru întreaga turbină. Cu un V6 1GRFE aspirat natural de 4,0 litri pentru 283 „forțe” din punct de vedere al serviciului, viața este cu siguranță mai liniștită. Dar își va lua banii nu numai prin costul combustibilului, pentru care este foarte lacom, ci și din cauza nivelului ridicat taxa de transport... Un alt lucru este benzina de 2,7 litri și omologul său de 163 cai putere 2TR-FE. El are un gust de combustibil cu un apetit mai mic, dar în ceea ce privește taxele și costurile serviciilor, acesta este cel mai mult cea mai bună opțiune.

Desigur, puteți întâlni înlocuirea pistonului, probleme cu garnitura capului blocului sau defectarea electricității „articulate” și, mai ales, a pompei, și aici. Dar aceste eșecuri nu pot fi numite sistemice. Apropo, cu 150 de mii de km de rulare, există o mare probabilitate de scurgere a radiatorului. Reparația va costa aproximativ 20.000 de ruble. În același timp, vă recomandăm să schimbați pompa, pentru a nu vă lăsa jos într-o călătorie lungă.

• 
  
• 
• 
• 
  

  Sistemele electronice de siguranță asistate, de care Prado are destule, tind să devină obraznice pe vreme rece. În plus, camerele amplasate într-un cerc sunt rapid înfundate de murdărie. Există plângeri rare cu privire la eșecurile regulatorului de fereastră, cineva a depus fără niciun motiv semnal sonor senzori de parcare. Iarna, încuietoarea hayonului încetează de multe ori să funcționeze. Umezeala pătrunde sub capacul amortizorului și se rupe la deschidere

Purtare instantanee

O mașină cu o „mecanică” cu 5 trepte este rară. Aici trebuie să fii atent, un iubit de off-road probabil l-a condus pe acesta, deși cutia este fiabilă - ambreiajul parcurge până la 200 de mii de km. Prado vine și cu o transmisie automată cu 4 trepte. Nici nu există contraindicații, totuși, nu tuturor le place algoritmul prea leneș și pe alocuri al cutiei. Mai bine să ridici o mașină cu o viteză de 5 transmisie automată... Nu va fi dificil, cu AKP5 mașinile au fost livrate oficial în Rusia. Cu o întreținere la timp, articolul este durabil.

Când aveți de-a face cu o mașină uzată, nu puteți evita înlocuirea suspensiei. Când cumpărați, ar trebui să fiți deosebit de atenți la mașinile cu suspensie pneumohidraulică. Reparația sa este mult mai scumpă, un cilindru poate costa până la 20.000 de ruble. Apropo, pneumatica este mai relevantă pentru oraș. Este considerabil mai confortabil și, fără fapte regulate off-road, va servi suficient, chiar și compresorul va supraviețui. Bucșele stabilizatoare din față sunt principalele consumabile - nu funcționează mult timp cu o conducere activă, dar în orice caz sunt suficiente pentru un an. Adesea, amortizoarele frontale curg deja pe 50 de mii de kilometri. Dar ceea ce cu siguranță nu vă va plăcea este purtarea instantanee a frontului plăcuțe de frână(3500 ruble). Uneori este necesară înlocuirea lor după 15.000 km. Dar discurile (10.500 bucăți) vor fi schimbate de cinci până la șase ori mai rar.

În general, după primii 100 de mii de kilometri de alergare, în teorie și în practică, pot apărea orice probleme. Va fi necesară înlocuirea demarorului sau a garniturilor de ulei de pe cutia de viteze, a mingii atunci când conduceți agresiv, rack de direcție etc. Dar toate acestea, din nou, sunt defecțiuni nesistemice care nu apar în masă.

Prado este rentabil

Pe forumurile specializate de Internet, în recenzii, există multe comentarii despre cabina J150. Oamenii, după ce au plătit o sumă grea pentru o mașină, se așteaptă la materiale de finisare de calitate mai bună. În „tabelul de ranguri” intern Prado este încă listat ca un SUV de prestigiu. Prin urmare, numeroase sunete străineîn cabina unui SUV deosebit de rece, oamenii reacționează brusc. Un lucru tipic este „greierul” din colțul din dreapta jos al „lobovikului”. Cu toate acestea, dealerii îl pot repara rapid și ieftin.

Mulți oameni observă prezența scârțâiturilor înăuntru locul soferuluiși spătarul zăngănit scaunul din spate... Cumva nedemn. Și calitatea tapițeriei din piele a scaunelor, a volanului și a inserțiilor din plastic argintiu pe volan și mânerul transmisiei automate, de asemenea, așa cum se spune, lasă mult de dorit. Defecțiunile sunt deja vizibile pe trasee de 20-40 mii km. Totuși, toate aceste fleacuri nu schimbă esența problemei. Land Cruiser Prado rămâne unul dintre puținele SUV-uri cu cadru pe piață este încă vechea școală. Și în ceea ce privește echipamentul, nu este inferior multor moderne și crossover-uri la modă... Avantajul acestei mașini este fiabilitatea componentelor principale, precum și menținerea acestora. Întreținerea mașinii nu este o plăcere ieftină, dar mașina poate economisi proprietarului o parte semnificativă din banii investiți în ea. Prado este rentabil.

Fiabilitate, dezavantaje și costul reparării Toyota Land Cruiser Prado

Suspensie

Bucșele stabilizatoare parcurg nu mai mult de 50 mii km, iar spatele - 70 mii km. Costul manșonului este ieftin - 350 de ruble, dar înlocuirea ... rulmenții roților bâzâind cu o alergare de 60 de mii de km. „Oficialii” pun rulmenții modificați cu o resursă mai mare. Nu este neobișnuit ca amortizoarele din față să scurgă deja la 60 de mii de kilometri.

Transmisie

Nodul vulnerabil este dispozitivul de acționare manuală. Se defectează prin utilizarea frecventă a blocării diferențiale. Mașina „locuitorului orașului” nu are o problemă atât de masivă. Dar cu excursii frecvente off-road - pietriș, munți, mlaștini - ar trebui să fiți pregătit pentru surprize de la dispozitivul de acționare.

Motor

Motoarele 2.7 pe vreme rece vibrează la ralanti. Odată cu încălzirea, totul se îmbunătățește. În acționarea de sincronizare, un lanț cu o resursă puternică, supapele sunt reglate la fiecare 200 de mii de km cu șaibe. Pentru motoarele 4.0, supapa EGR este capricioasă (10.000 de ruble). Un motor diesel poate pierde tracțiunea atunci când conduce mult timp cu viteză mare. Aici strălucirea „creierelor” uneori a ajutat.

Corp

LCP este probabil unul dintre punctele slabe ale SUV-ului. S-a întâmplat ca vopseaua să se desprindă chiar și complet mașini proaspete... Cu toate acestea, acest fapt nu a afectat rezistența metalului la coroziune. Bug-urile roșii apar foarte reticent în locurile de jetoane. În plus, finisajele cromate - „grătar” și suprapunerea celei de-a cincea uși - nu durează mult.

Electrician

Iarna, la motoarele 4.0, supapa secundară de alimentare cu aer este „buggy” un colector de evacuare... Se vorbește despre defecțiuni lămpi de controlși forța lipsă. Cauză: condens acumulat. După 100 de mii de km de alergare, senzorii de poziție a corpului nu reușesc (aproximativ 20.000 de ruble). Sunt schimbate, senzorii nu pot fi reparați.

Columnist pentru revista „AvtoMir”

➖ Problematic discuri de frână
➖ Manipulare (rulabilitate în colțuri)
➖ Ergonomie
➖ Calitatea culorii
➖ Risc ridicat de furt

pro

➕ Trunchi încăpător
➕ Fiabilitate
➕ Trecere
➕ Lichiditate

Avantajele și dezavantajele Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 dezvăluite pe baza recenziilor proprietari adevărați... Pro și detalii mai detaliate dezavantaje ale Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 diesel, precum și 4.0 și 2.7 cu mecanică, automată și tractiune integrala 4x4 poate fi învățat din poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Prado 150 este o mașină confortabilă, afectuoasă și cel mai important - destul de manevrabilă atât în ​​oraș, cât și în off-road. Nu există un zgomot deosebit de la motorul diesel, accelerația este acceptabilă în oraș - destul. În general, primele emoții sunt pozitive.

Comutatoarele unor funcții de control ale mașinii sunt amplasate incomod, volanul interferează cu vederea lor. Aș dori ca mai multe informații despre mașină să fie afișate pe MFP, ecranul pare a fi mare, dar nu prea are sens. Față și camera din spateînfundă rapid murdăria, mai ales pe vreme rea.

Proprietarul conduce Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 CP) AT 2015

Recenzie video

Un atu imens a acestui Toyota Land Cruiser Prado 150 este o suspensie perfecționată de-a lungul anilor - nicio vină! Siguranță activă și pasivă.

Credeți-mă, în organizația mea folosim zece Pradiks, toate în 2014, timp de 2 ani pentru toate kilometrajele de la 50 la 80 t.km. BOALA primară mașina asta sunt discuri de frână - în timp, lovesc volanul foarte neplăcut la frânare și mai ales de urgență sau de pe un deal. PENTRU TOATE 10 MAȘINI!

Înlocuirea în garanție este suficientă pentru 30.000 km. Pe o mașină, pompa a murit brusc, pe cealaltă a dispărut semnalul, pe trei bateriile au murit, periile mai curate trebuie schimbate în fiecare an meteorologic, dar prețul este pentru original! Ei bine, prețul pentru MOT la stația de service oficială nu este deloc fericit.

Ușa din spate este destul de grea, astfel încât deschiderea nu este verticală, ci orizontală, iar pe toate mașinile este slăbită, mai ales în condiții ușoare de teren, puteți auzi reacția.

Alexey conduce un Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 CP) 2014 AT

Așteptat cel mai bun. În primul rând, motorul țipă atunci când crește viteza, deja își așteaptă urechile. În al doilea rând, compartiment pentru bagaj nu a fost gândit de designeri - nu există unde să pun nici măcar un stingător, a trebuit să cumpăr o cutie de instrumente.

Într-o mașină cu 2.175.000 de ruble, reglarea scaunului este mai proastă decât în ​​primul model Zhiguli, dar reglarea volanului cu memorie. La o viteză de 110 km / h, capota vibrează, se pare că este din folie.

Cu un kilometraj de 14.000 km, ceva a bătut în suspensie și a început să cedeze roată... Serviciul dealerului a dezvăluit că mecanismul de stabilizare nu funcționează. Senzorul de parcare din dreapta față funcționează atunci când vrea.

Când motorul este rece, se aude o bătaie sonoră, indiferent dacă este vorba de o bătaie a supapelor sau de o bătaie provenită de la injectoare, dar atunci când motorul funcționează cu viteză mare timp de 20 de secunde, lovitura dispare. Pentru acest tip de bani, nu aș recomanda achiziționarea acestei mașini.

Proprietarul conduce un Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 CP) pe o automată din 2013.

Unde pot cumpăra?

unu mare dezavantaj Land Cruiser 150, pe care l-am aflat literalmente nu cu mult timp în urmă și care neagă toate avantajele mașinii - caroseria începe să RUST. Mașina are mai puțin de un an.

Potrivit lui OD, aceasta se presupune că este o boală a tuturor Toyota, Prado are o glugă și o a cincea ușă. Forumul Prado discută acest lucru. Speram că o mașină asamblată în Japonia va fi asigurată împotriva multor probleme, dar sa dovedit că nu este un fapt real. Într-un cuvânt, dezamăgit.

Alexander Metelkin conduce un Land Cruiser Prado 3.0d (173 CP) la 2014

Toyota nu a putut economisi pe o mașină în valoare de aproape două milioane și a pus navigația pe toate modificările - la urma urmei, un jeep cu drepturi depline pe cadru, scopul său este să meargă la șinele de afară așezări, cumva chiar incomplet!

Și Bluetooth îmi vede Android-ul de fiecare dată când vrea, poate acesta este caracterul mașinii - pentru mine acesta este un semn de ieftinătate! Și discul ambreiajului nu arde la o cursă de 10.000 pentru o mașină din această clasă. Dacă arde din nou, atunci acesta este deja un defect clar al constructivului!

Eketerina Melnichuk conduce Land Cruiser Prado 2.7 (163 CP) MT 2014

Mașină bună pentru sat. Pur pentru cei care nu doresc să conducă o camionetă în jurul satului fără drumuri, pasagerul Prado este potrivit. Există confort în el numai în ceea ce privește calitatea abilității și ergonomiei cross-country. Tot! Dar dacă circulați cu mașina în jurul orașului, nu este același lucru. Se rulează automat, abia plimbă, iar cabina este zgomotoasă, de parcă nu ar fi sticlă înăuntru. În Lada Vesta, este mai liniștit și mai moale.

Deci, avantajele unei mașini sunt fiabilitatea și abilitatea de a traversa țara. Dezavantaje: tare, zgomotos și rulat în colțuri. Pe scurt, pur pentru sat.

Marat Nurgaliev, recenzie la Toyota Land Cruiser Prado 2.8 diesel automat 2017 începând cu 2017

Am un mecanic, motorul are doar 2,7 litri, dar sunt mulțumit de mașină. Ei bine, da, nu o catapultă, dar pe pistă este liniștită și ține drumul ca o navă. Merge de-a lungul rutelor secundare ale regiunilor Moscova, Vladimir și Ivanovo fără plângeri. Scaunele sunt confortabile, spatele nu obosește.

La depășire - da, trebuie să așteptați mai mult și să vă gândiți de două ori, dar pe de altă parte, este nevoie să vă grăbiți? Și astfel 90 km / h, 130 km / h - se mențin la fel de încrezători. Am pus fiabilitatea și reparațiile pe 4-ke, pentru că nu știu cât va costa această reparație. A luat Casco cu o franciză, a costat 75 de mii, Osago - mai mult de 20, dar cu șoferi nelimitați. Consum mediu de 15 litri.

Dintre avantaje, voi nota și eu salon spațios, trunchi mareși acustică. În ceea ce privește neajunsurile, probabil aș fi preferat să iau o mașină automată, deoarece mecanicele pe benzină și 163 de cai pentru două tone de greutate în blocajele de trafic sunt triste.

Recenzie despre mecanicul Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 CP) 2016

SUV-urile Toyota sunt respectate la orice vârstă și sunt considerate, în principiu, una dintre cele mai neputincioase mașini. Iată Toyota Land Cruiser Prado 120, produs din 2002 până în 2009 - tot din favoriții „hoților”. Desigur, acest lucru este departe de TLC200 și nu există foarte multe dintre ele la Moscova și Sankt Petersburg, dar undeva în Siberia, Kazahstan, Caucaz sau Nord, acesta este un simbol al unei persoane de mare succes, chiar dacă mașina se conduce cu mâna dreaptă. Și cum altfel, dacă drumurile sunt proaste sau nu există deloc și condițiile sunt dure ...

Și lăsați acum prețul unui TLC 120 să fie comparabil cu costul nou Vesta sau Solaris se află în „top”, dar oferă incredibil mai mult prestigiu și confort. În plus, o gamă de benzină și motoare diesel pentru fiecare gust, de la cel mai simplu la o sută Puterea calului până la un V6 de patru litri sub două sute și jumătate de „cai”. Baza corpului scurt și lung, o alegere buna opțiuni și chiar o versiune cu șapte locuri pentru un corp cu ampatament lung. Soluții clasice aplicate în zeci de modele ale companiei, inclusiv în seria comercială. Mașina „mănâncă” bine, în funcție de volumul motorului, interiorul este confortabil, suspensia este de asemenea bună, capacitatea de cross-country este la un nivel excelent și obiceiurile rutiere sunt destul de suportabile, nu este nimic de certat la.

Dar dacă fiabilitatea legendară economisește din costuri rămâne de văzut.

Corp și interior

Structura cadrului corpului este venerată de mulți ca fiind cea mai robustă și opțiune fiabilă... Dar, de fapt, cadrul nu este deloc ceva indestructibil, iar structura corpului nu prea reușește: podele prea înalte, centru de greutate ridicat, rigiditate slabă a corpului. da si siguranță pasivă nu la fel de bun pe cât pare: într-un accident cu obiecte staționare sau pur și simplu mai semnificativ, consecințele sunt cele mai grave. Și numai dacă este o coliziune cu altele masina usoara, cadrul și greutatea vor juca un rol.

În ceea ce privește funcționarea, nici totul nu este în regulă. Tratamentul anticoroziv al cadrului TLC 120 lasă mult de dorit, coroziunea apare din toate punctele și găurile de sudură. La mașinile care au fost operate la Moscova și nu au fost supuse suplimentar tratament anticoroziv, cadrul poate fi chiar slăbit semnificativ, până la apariția fisurilor. Unitatea este importantă, dar trebuie schimbată din cauza ieșirilor nereușite off-road.

Dar cu înlocuirea, totul nu este atât de simplu: mașinile cu numărul de reparație al cadrului, cu literele R pe margini, pur și simplu nu pot fi înregistrate acum. Cu toate acestea, chiar mai devreme acest lucru a fost posibil doar pentru o „mită mică”, deși nu există nicio infracțiune în acest sens - dealerii din toată Europa au completat numărul astfel.

Există multe mașini cu deteriorări ale plăcuțelor de înmatriculare din cauza coroziunii, dar există și suficiente mașini cu un trecut „întunecat” - SUV-urile „Toyota” sunt de mult timp liderul în ceea ce privește numărul de furturi. De asemenea, „proiectanții” sunt acum considerați o crimă - TLC-urile anterioare erau venerate ca o mașină „eternă”, nu numai pentru fiabilitatea sa. VIN a fost aplicat pe placa, care a fost atașată la corp pe nituri care erau posedate nu numai de dealeri oficiali- puteau fi cumpărate cu ușurință în magazinul de piese de schimb. Aceasta înseamnă că vechiul LC ar putea fi schimbat întotdeauna cu unul nou, importat ilegal în tăietură - ar putea neta placa în orice serviciu. Metoda era deosebit de convenabilă pentru acei proprietari al căror cadru era „nenumerotat” - titlul vehiculului era „fără număr setat”.

Modificările legislației din ultimii ani au eliminat literalmente terenul de sub picioarele a numeroși proprietari Toyota din Extremul Orient, unde astfel de „trucuri” au fost puse pe transportor - mașinile lor nu mai pot fi reînmatriculate. Când cumpărați, desigur, trebuie să acordați cea mai mare atenție numărului cadrului, documentelor, respectării codului VIN declarat în TCP. Cel mai bine este dacă mașina este condusă pe partea stângă și este vândută oficial în Rusia. Puțin mai rău dacă este o mașină din Europa, dar cu un istoric normal al dealerilor. Toate celelalte opțiuni merg treptat în Kazahstan sau pentru tăiere, deoarece cererea de piese de schimb este mare, mașina este încă unul dintre modelele foarte furate.

Pe Prado, nu numai rama se corodează, ci și corpul este supus acestui flagel. Afară, totul este adesea în regulă, dar sub ușile ridicate, în locurile de sub arcade, în locațiile clemelor de fixare, coroziunea pe mașinile de oraș își face deja drum prin metal cu forță și forță. Din păcate, mulți proprietari ignoră primele manifestări și, după câțiva ani, pagubele pot deveni ireversibile.

Afară, în același timp, totul nu este atât de rău: coroziunea este vizibilă doar pe ușa din spate, uneori se târăște de sub pragurile sau căptușelile din plastic și prelungirile arcului. Nu mai puține probleme îi așteaptă pe cei care cumpără anti-rădăcini în mod vechi, bitum și grăsime de tun, mașini din interiorul țării, bazate pe cea mai bună stare corp. De fapt, o astfel de protecție de barieră nu interferează cu dezvoltarea coroziunii care a început deja și poate apărea praf sub stratul de bitum. În general, trebuie să acordați o atenție deosebită stării caroseriei, în special la mașinile din Emiratele Arabe Unite.

1 / 2

În fotografie: Torpedo Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) "2002–07

2 / 2

Pe imagine: Interior Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) "2002–07

Restul problemelor sunt surprinzător de puține. Salt în uși este fie o căptușeală, fie un limitator, sau se manifestă reacția de balamale. Tuburile aparatului de aer condiționat și ale condensatorului se corodează activ - aliajul nu are mare succes, deseori trebuie schimbat până la vârsta de cinci sau șase ani. Radiatorul principal se corodează și trebuie înlocuit în mod regulat. Mai mult decât atât, este periculos să-l spălați, designul este prea slab, este posibil să nu reziste presiunii apei de la Karcher. Trapezul ștergătoarelor este, de asemenea, departe de a fi etern, chiar și mașinile din ultimii ani de producție nu se pot destrăma. Crom grila radiatorului, huse oglinzi și jante de roți nu pot rezista nici măcar un an la Moscova, doar să mă despart de el cu liniște sufletească în avans.

Parbrizul de pe Prado este un consumabil, ușor suprascris, ușor de rupt. Problemele interioare, pe lângă poluarea generală și curățarea chimică deficitară, pot fi contate pe de o parte. Dintre lucrurile mărunte, al treilea rând de scaune este aproape întotdeauna absent, este foarte incomod să se depoziteze, este pur și simplu îndepărtat și ... pierdut.

Cel mai problema serioasa poate legat de sistemul climatic... Dacă începe să agite zgomotos și zgomotos acționările, atunci acordați atenție stării motorului cu angrenaj al supapei de amestecare. Urmele de contact sunt șterse în ea, periile sunt șterse din cauza uscării lubrifiantului. Dacă este dezasamblat și lubrifiat la timp, acesta poate funcționa încă foarte mult timp, dacă nu, atunci prețul parte nouă aproximativ 5 mii de ruble. Nu trebuie să scoateți panoul, dar va trebui să dezasamblați foarte mult. Resursa motorului încălzitorului este moderată, durează aproximativ cinci până la opt ani, dar înlocuirea periilor și refacerea rulmenților ajută adesea.

1 / 3

Foto: Interior Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) "2007-09

2 / 3

În fotografie: Torpedo Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) "2007-09

3 / 3

Pe imagine: Salon Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) "2007-09

Zgomotele de direcție și loviturile sunt de obicei asociate cu o coloană de direcție spartă, problemele sale sunt destul de variate, dar cel mai adesea crucile articulare universale sau bucșa elastică sunt rupte. Prețul reparației - de la câteva mii de ruble la peste cincizeci, totul depinde de imaginația și lăcomia serviciului. Cei mai leneși și lacomi nu se deranjează cu reparațiile, se oferă să-l schimbe într-unul „contract” (de fapt, piesa nu are contract, este doar din demontare sau dintr-o mașină furată), la un preț de 30- 40 de mii.

În imagine: Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) ‘2007-09

Dar cu sistem multimedia Nu există probleme, cu excepția faptului că ea este de multe ori mai ușoară aici decât la orice colegă de clasă europeană și, literalmente, nu poate face nimic. Există o cameră retrovizoare, dar cei care au încercat-o susțin că ar fi mai bine dacă nu ar fi. Poate fi folosit încă în timpul zilei, dar noaptea imaginea amintește de filmele de groază cu buget redus. Camerele „non-native” cu grade diferite de sofisticare se găsesc pe TLC Prado aproape mai des decât cele „native”.

Electrice și electronice

În mod ciudat, principala problemă este ușurința întreținerii acestui subsistem al mașinii. În cel mai îndepărtat sat, există un tip care se va ocupa de avarii fără scanere și alte lucruri. O problemă: pe parcurs, de multe ori va crea multe probleme datorită calificărilor sale scăzute. Trei sau patru blocuri de xenon fermă colectivă, cinci dispozitive de semnalizare, patru seturi de cabluri acustice - acestea sunt toate serviciile de zi cu zi care restaurează vechiul Pradykas. Oamenii care i-au condus înainte nu s-au păcălit: se plimbă și este bine, strălucește - deci, în general, excelent. Din păcate, „stilul colhoz” este întotdeauna undeva aproape de Prado, ar trebui să fii pregătit pentru asta.

În general, în ceea ce privește partea electrică, totul nu este rău. Este că regulatorul de tensiune aici este un consumabil, care, în medie, ar trebui schimbat la fiecare trei ani. Este accesibil pentru preț, dar când este pe jumătate descărcată, bateria se va defecta, iar generatorul poate fi distrus.

Problemele electrice se referă, de asemenea, la suspensie: dacă există amortizoare reglabile TEMS, cablarea lor poate eșua și chiar este reparată. Amortizoarele în sine sunt, de asemenea, reparate, dar mai rar instalează deseori neoriginalul. Compresorul se referă și la „consumul” de pe mașinile cu „pneuma” spate, chiar și cu admisie de aer din habitaclu, resursa acestuia este foarte limitată, de obicei este suficientă pentru 150-200 de mii de kilometri când se circulă pe asfalt și dacă mașina circulă la sol, atunci resursa este mai mică - la fiecare cinci. Uneori, senzorii sunt aprinși puntea spate... Cilindrii de explozie sunt în mod clar legați de problemele suspensiei în sine, dar sunt, de asemenea, ieftine, aproximativ 8-9 mii de ruble. Da, asta nu este pentru tine.

Puțin probleme electronice apare în compartimentul motorului: practic este „înflorirea” conectorilor și senzorilor motoarelor pe benzină. Dar defectarea încuietorii de contact, deși nu este în întregime „electrică”, de fapt, este foarte curioasă și, în plus, apare adesea. Arborele izbucnește între încuietoare și grup de contact castel. Încearcă să-l repare, îl fierb cu argon, îl închid sudare la rece sau pur și simplu se schimbă - piesele sunt deja la vânzare. Dacă întâlniți butonul Start non-standard de pe panou, ar trebui să știți că există deja cineva „fermă colectivă” cu putere și principal.

Suspensie, frâne și direcție

Toate cele trei noduri necesită atenție sporită... Suspensia este foarte fiabilă, cu excepția cazului în care uitați că trebuie întreținută corespunzător. Dă peste și rupt articulații sferice, și blocuri silențioase rupte în coșul de gunoi și izvoare izvoare ...

După cum ați înțeles deja din ultima parte a articolului, nu ar trebui să vă fie frică în special de pneuma: 30 de mii de ruble pentru o pompă și 8 mii de ruble pentru fiecare dintre airbag-urile nu reprezintă o plată prea mare pentru un spațiu suplimentar de 4 cm și confort. Mai mult, sistemul servește cu o anumită grijă mult timp, dacă nu permiteți aerul murdar în compresor și aveți grijă de cilindri, atunci pot trece sute de mii, mai ales dacă nu abuzați de grunduri cu praf. Șocurile TEMS sunt scumpe, dar pentru un vehicul atât de înalt și îngust, acesta este un mod bun de a asigura o manevrabilitate decentă pe autostradă, menținând în același timp confortul. Din nou, merită investiția. Adesea, este instalată o versiune mai avansată a amortizorului cu TLC 150: trebuie doar să instalați un alt suport.

În fotografie: Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși ‘2007-09

Este dificil de spus despre resursa de suspendare în general: conform asfalt bun este imens, dar astfel de mașini nu sunt deloc cumpărate pentru drumuri netede și de multe ori suspensia este suficientă pentru șase luni de „pauze” bune pe asfaltul mort. Mai mult, o mașină de călători cu astfel de viteze și drumuri ar fi căzut de mult de pe subcadrări, iar pe TLC, trebuie doar să schimbați mingea și benzile de cauciuc ale pârghiilor.

Dintre punctele slabe, se pot distinge rulmenții roților, nu sunt deosebit de strânși, după ce depășesc vadurile, încep adesea să fluiere, iar praful fin pătrunde în toate garniturile. Și pe drumuri bune da, în regiunile calde, resursa, din nou, este foarte mare.

Frânele sunt proiectate inteligent, plăcuțele ușor de schimbat și faptul că discurile și plăcuțele sunt ucise în mod regulat. Mașina este grea, frânele sunt mici - este ușor să tragi o concluzie. Discurile conduc destul de des datorită temperaturii ridicate. Este foarte rar ca unitatea ABS să cedeze. Dar erorile din sistemul de stabilizare sunt adesea asociate cu erori ale senzorului de poziție a direcției: uită să îl seteze „la zero” după procedura de reglare a cambrului și a vârfului roților.

În imagine: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09

Direcția este foarte fiabilă, cu excepția faptului că resursa tijelor și a vârfurilor este mică, iar coloana de direcție este puțin complicată, așa cum am scris deja mai sus. La vehiculele off-road, merită să acordați atenție fixării șinei. Adesea, reacția rack-ului în sine este de câțiva centimetri - desigur, acest lucru are un efect negativ asupra preciziei direcției și asupra stării sistemului hidraulic.

Transmisie

Costul din spate arborele cardanic

pret original

29.132 ruble

În general, totul se face foarte, foarte fiabil. Cu conditia ca arbori cardanici sunt injectate regulat (dacă sunt injectate, desigur), grăsimea se înlocuiește în punți, iar starea articulațiilor CV este monitorizată. Toate aceste elemente necesită în continuare înlocuirea regulată dar cu condiția serviciu în timp utilînlocuirile majore pot fi evitate până la un kilometraj de 150-200 mii km. Cazul de transfer își face și el treaba bine.

Există zero pretenții la „mașini automate” și „mecanici”. Transmisiile automate necesită doar înlocuirea la timp ulei (la fiecare 60 mii km va fi optim) și funcționare atentă, fără supraîncălzire. „Automatele” aici sunt în principal din seria A 750F, au cinci pași și cu greu pot fi numite deosebit de conservatoare - chiar oferă dinamica bunași consumul de combustibil. Algoritmii de lucru sunt foarte bine reglați: resursa motorului cu turbină cu gaz este mare, contaminarea cutiei este slabă, modurile termice sunt foarte blânde și, în general, cutia poate parcurge 200 și 300 de mii de kilometri. Apropo, această transmisie automată poate fi găsită pe Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara și Kia Sorento.

Mai rar, transmisiile automate din seria A 340 / 341E se întâlnesc, în principal cu un motor 2.7 2TR-FE, dar l-au instalat și cu motoare diesel și motoare rare pe benzină 3.0. Acest patru pași aparține și categoriei „etern”. Design perfect gândit, program bun de întreținere. Uneori, chiar și în condiții inumane, ea mai merge și merge sute de mii ... Și în dispozitiv este foarte simplu și logic.

Motoare

Principalele motoare de pe piața noastră sunt „patru” benzină seria 2.7 2TR-FE, „șase” 4.0 1GR-FE în formă de V și motorine din seria 1KD, cel mai adesea 1KD-FTE cu o capacitate de 163-173 CP. cu. Mai puțin frecvente sunt motoarele diesel de 1 KZ și motoarele pe benzină din seriile mai vechi, în principal pe mașinile din Asia și „designeri”.

Toate motoarele, trebuie să le aducem tribut, se disting printr-o resursă de invidiat și viabilitate. Sub rezerva respectării cel puțin aproximative a reglementărilor tehnice, Toyota este capabilă să „alerge” sute de mii de kilometri.

Linia „patru” 2.7, în ciuda volumului său de lucru solid, este probabil motorul cu cele mai mici resurse. În plus, are și câteva trăsături înnăscute neplăcute: o tendință de scurgere garnitura de ulei din față, țevi nu foarte bune ale sistemului de răcire ... Da, și purtați pe o mașină de două tone grup de pistoane se dovedește a fi destul de mare, deja cu o cursă de 200-250 de mii de kilometri, de multe ori trebuie înlocuit inele de piston, iar jocul supapei trebuie monitorizat constant. Restul motorului este surprinzător de simplu, logic și bine conceput.

Dacă resursa lanțurilor era încă mai mare decât cea tipică de 120-150 de mii de kilometri, ar putea fi totuși printre lideri. Prețul reparațiilor „medii” este relativ scăzut, iar plictiseala este rareori necesară, calitatea blocului de cilindri este foarte ridicată. Din păcate, este adesea înfășurat conducând cu un "lubrifiant de ulei", supraîncălzit în mod repetat și acționat barbar pe benzină de 92 m sau. În astfel de cazuri, chiulasa este pur și simplu moartă, cu scaune supapelor crăpate și o producție inelară mare.

V6-ul mai solid de 4,0 litri a fost oferit oficial aici și este o alegere foarte bună pentru o mașină. O resursă pentru 300 de mii pentru 1GR-FE este destul de tipică, iar apoi totul este limitat de stat atașamenteși vârsta sistemului de alimentare cu energie și de răcire. La îngrijire bună un kilometraj de o jumătate de milion de kilometri este destul de realizabil.

Probleme? Scurgeri, sistem de ventilație neregulat al carterului, contaminarea clapetei de accelerație și defecțiuni la atașare, resursă redusă de sonde lambda. La primele motoare, a existat, de asemenea, o defecțiune garnituri de chiulasă cu pierderea antigelului, dar acum probabilitatea de a întâlni o mașină cu o problemă nerezolvată este mică. Dar cu consecințele supraîncălzirii, este foarte posibil. Dacă schimbați uleiul des, turnați ulei bun, nu supraîncălziți, reglați jocul supapei în timp, atunci motorul se va arăta perfect.

Motoarele diesel 3.0 au fost de asemenea vândute oficial și sunt, de asemenea, foarte bune, totuși, nu pentru outback, ci doar pentru orașele cu calitate bună combustibil. 1KD — FTE nu-i place foarte mult motorina sulfuroasă, cu conținut scăzut de sulf fără lubrifiere, cu apă și înghețată. Dacă combustibilul este „nu foarte”, atunci resursa chiulasei, a injectoarelor și pompă de combustibil va fi prea mic pentru a recupera costurile crescute de achiziție. Și EGR este extrem de capricios aici. În medie, injectoarele sunt suficiente pentru 120-150 de mii de kilometri, în cel mai bun caz la 200-250, toate celelalte noduri necesită verificări frecvente.

Îmbunătățirea ușoară a situației prin instalarea unui sistem de încălzire pentru rezervor, conducta de combustibil și filtre, un separator și filtru suplimentar de apă curatare fina... În general, în rândul cumpărătorilor tradiționali Prado, motorul și-a câștigat reputația de a nu fi deosebit de fiabil, deși, de fapt, problema este în stilul de service și nu în motor.

Cel mai versiune puternică motor în 173 litri. cu. De asemenea, s-a remarcat prin fisuri în pistoane și o mică resursă a turbinei, acest lucru pare deja un exces franc pentru forțare și un calcul greșit al producătorului. Din fericire, există foarte puține astfel de mașini, acestea sunt doar copii europene din 2007. Dar merită să arătați vigilență, mai ales că dacă duza „se revarsă”, atunci apar fisuri pe motoare cu forță mai mică. Pentru început, compresia acestui cilindru dispare puțin - în acest moment puteți observa problema la timp și o puteți remedia, până când trebuie să alezați și să înlocuiți întregul grup de pistoane.

În fotografie: sub capota Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) ‘2002–07

rezumat

În general, Toyota Land Cruiser Prado 120 este într-adevăr mașină de încredere... Este foarte inventiv și, în același timp, designul său este surprinzător de logic și simplu. Piesele de schimb nu suportă „taxa suplimentară pentru a doua reparație”, așa cum se obișnuiește cu Mărci europene, fără suprataxe duble pentru reparații și truse de reparații, ieftine și consumabile.

În imagine: Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) ‘2002–07

În plus, reglementările Toyota de întreținere sunt descrise în mod complet nerealist Mașini europeneîn 200-250 mii km, MOT se efectuează la fiecare 10 mii și nu există uleiuri „eterne” pentru Toyota - există indicii clare ale necesității înlocuirii periodice. În general, există un conservatorism sănătos în toate.

Costul aripii frontale

pret original

15 257 ruble

În ceea ce privește coroziunea, mașina pur și simplu nu a fost concepută pentru condițiile noastre - în țările calde, principalii consumatori de TLC, aceasta nu este deloc o problemă. Acolo, chiar și metalul fără vopsea nu ruginește de ani de zile ... În țara noastră, Prado este literalmente exploatat pentru sacrificare și, atunci când cumpărați, în primul rând, trebuie să căutați o mașină care nu a fost folosită de petrolieri, constructori sau un iubitor de vânătoare și pescuit. Este mai bine să căutați o mașină dintr-o zonă în care există oficiali buni și nu prea Servicii Toyota, deoarece mașinile „din regiuni” sunt adesea într-o stare atât de surprinzător de „îngrijită”, încât oportunitatea restaurării nu este întotdeauna evidentă. Nu este nimic de făcut, ca toate simple și „indestructibile” (în plus, mașini de stat!) Prado atrage un tip de proprietari foarte special.

În imagine: Toyota Land Cruiser Prado cu 5 uși (J120W) ‘2002–09

Și ultimul Vești bune: dacă dau ceva cu un motor și o transmisie complet moarte, dar extrem de ieftin și, în același timp, aveți dorința încrezătoare de a săpa mai adânc în mașină timp de un an sau doi, investind 300-400 de mii, atunci puteți fi tentați . Oricum, Japonia încă generează un flux constant de piese contractuale la un preț rezonabil.

Ceea ce contează cu adevărat este cadrul, documentele și statutul non-penal. Dacă există probleme în acest domeniu, atunci este, din păcate, fatală.

V-ați cumpăra un TLC Prado?