Deci, dacă observi că geamurile mașinii tale sunt slăbite, atunci cel mai probabil problema este în garniturile de cauciuc. De exemplu, garnitura de sticlă a ușii Kalina se uzează după 2-3 întreținere.
Puteți rezolva problema înlocuind-o cu una nouă, dar este foarte dificil să găsești un nou sigiliu pentru Kalina, chiar știind numărul de catalog. În plus, această abordare vă va salva de problemă doar pentru o perioadă scurtă de timp. Pentru a uita mult timp de greierii ușilor, se propune modificarea etanșării, întărindu-l din interior prin instalarea unei alte etanșări în formă de D. 
Puteți găsi un astfel de sigiliu pe piața construcțiilor, care costă 20 de ruble / m. Coborâm paharul, scoatem garnitura de cauciuc, trăgând-o pe ambele părți și trăgând-o în jos. Instalăm o etanșare suplimentară spre interior pe ambele părți. Drept urmare, geamurile nu mai zdrăngănește și nu numai când călătoriți, ci și când închideți ușile. 
Apropo, împreună cu aceasta, se recomandă să cumpărați un sigiliu special pentru Kalina, care
Astăzi am încercat să elimin zgomotul paharelor întredeschise ale Viburnum 2 introducând sigiliul în formă de D a ușii în interiorul garniturii standard de sticlă.
De la ușile din spate se scoate etanșarea de pe partea laterală a balamalei, în niciun caz nu o scoateți de pe partea laterală a lunetei, nu o introduceți înapoi, va trebui să scoateți tapițeria. Înainte de a scoate sigiliul, înfășurăm ceva pe acest loc, astfel încât sigiliul să nu alunece.
Fixăm sigiliul pe ușa din spate
Pe ușa din față opusă o fixăm din partea laterală a oglinzii
Înainte de a lipi sigilantul, degresați suprafața, altfel nu se va lipi pentru că se acumulează mult praf sub material de etanșare.
Sigiliul este lipit în interior sub acest colț (parte a sigiliului din habitaclu):
Încercați să lipiți sigiliul de-a lungul întregului perimetru al sigiliului standard.
Pentru a introduce sigiliul, lubrifiați-l, precum și partea ușii în care va intra sigiliul. Am lubrifiat cu unsoare de grafit. Unsoarea reziduală poate fi îndepărtată cu ușurință cu o cârpă. Sigiliul este introdus în loc cu puțină forță, aveți grijă să nu îl rupeți.
Este nevoie de aproximativ 20-30 de minute pentru a lipi fiecare uşă. Totul depinde de agilitatea ta 🙂
După lipire, sticla a început să se închidă mai strâns. Focănitul sticlei este complet eliminat pe ușile din spate. Pe portiera șoferului, cu geamul ușor coborât, a rămas săritura, poate că ceva zdrăngănește înăuntru 🙂
De asemenea, după lipire, sigiliul de sticlă iese ușor din exteriorul ușii, cu aproximativ o jumătate de milimetru, dar poate că acest lucru se datorează faptului că sigiliul este mototolit și totul ar trebui să revină la locul său după un timp.
După ce a călătorit mai mult de un an pe Kalina, proprietarii săi pot începe să observe o săritură neplăcută a geamurilor laterale. În timp, garniturile se uzează și apasă pe sticlă cu mai puțină forță. Prin urmare, apare săritura. De asemenea, din această cauză, sticla poate coborî automat în fund, ceea ce nu este nici prea plăcut și, în plus, provoacă probleme inutile. Cum pot fi rezolvate aceste probleme?
Desigur, puteți cumpăra un nou sigiliu și afacerea s-a terminat. Dar un nou sigiliu costă bani, care pot fi economisiți cu ușurință în această situație.
Ne vom angaja în restaurarea etanșării de sticlă pentru ușile din spate ale lui Lada Kalina. Pentru a face acest lucru, trebuie să cumpărăm o garnitură obișnuită pentru fereastră / ușă, doar nu prea groasă. Îl vom folosi pentru a sigila sigiliul de sticlă uzat.
Eliminați zgomotul sticlei
Mai întâi trebuie să coborâți geamul și să scoateți guma de etanșare. Doar nu-l trageți complet, lăsați-i marginile în ușă. Acest lucru va ușura instalarea înapoi.
Scoatem banda de cauciuc de pe partea laterală a sticlei (partea de jos) și ștergem tot praful acumulat.
Din partea mai mare (interioară), vom lipi sigiliul achiziționat. Încercați să vă lipiți cât mai strâns posibil, mai aproape de lateral. Lipim tot perimetrul în acest fel. O parte va fi suficientă.
Acum poți împinge totul înapoi. Facem același lucru cu a doua fereastră. Dacă doriți și este necesar, puteți etanșa și geamurile din față. Am ESP-uri în față, așa că nu am observat prea multe sărituri.
Veți simți rezultatul imediat după prima călătorie. Nu se va sparge sticla, în plus, în cabină va intra mai puțin praf și zgomot de pe stradă.
În urmă cu un an, fabrica a fost vizitată de un grup de proprietari de mașini LADA, care au discutat cu directorul de calitate, exprimându-și afirmațiile și sugestiile. Și în noiembrie anul trecut, la invitația directorului Calitate Laurent Fofan, am vizitat AVTOVAZ, unde a avut loc un eveniment tradițional numit „Ziua Calității”. Am fost invitat să vorbesc la eveniment cu un raport despre modul în care noi, consumatorii, vedem mașinile LADA, cu ce probleme ne confruntăm și cu ce ne-am dori să îmbunătățim. Timp de câteva zile pe forumurile clubului, am adunat reclamații despre mașini, susținute de fotografii și explicații, am întocmit statistici... Drept urmare, am primit un raport amplu, pe care l-am dat la Ziua Calității în prezența a sute de fabrici. lucrătorilor și conducerii companiei.
Trei săptămâni mai târziu, am fost din nou invitat la AVTOVAZ - acum pentru a da răspunsuri la acele comentarii pe care le-au exprimat membrii forumului (toate materialele Clubului, desigur, au fost transferate la AVTOVAZ). Timp de mai bine de trei ore am discutat cu inginerii de la centrul științific și tehnic AVTOVAZ. Nu fără dezbateri aprinse. Discutarea unor probleme a fost amânată pentru o dată ulterioară. Ei bine, ceea ce mi s-a spus și arătat este mai jos. În numele AVTOVAZ, șeful proiectului de mașini LADA Priora, Anatoly Pigalov, managerul de proiect al familiei de mașini LADA Kalina, Valery Kozachok, a moderat întâlnirea, Sergey Kurdyuk, director de inginerie.
LADA Kalina și LADA Granta
Nemulțumire: „Zocănii de bare din față, lucrând la revenire”
Acest zgomot este funcțional și apare atunci când tamponul de apă funcționează. La ridicare, manșonul restrictiv, fixat pe tijă, se sprijină pe pistonul tampon hidraulic și îl deplasează până la oprire în manșonul de ghidare. În acest caz, amortizarea are loc din cauza stropitării lichidului.
Designul aplicat sub formă de tampon hidraulic reduce forțele de ridicare și reduce semnificativ nivelul de loviri în comparație cu designul, care este utilizat pe scară largă în rafturi, sub forma unui tampon elastic de recul.
Zgomotul funcțional este prețul de plătit pentru suspensia de călătorie lungă. Cu toate acestea, astăzi AVTOVAZ, împreună cu furnizorul, continuă să lucreze la reducerea zgomotului rack-ului de rebound. Acum a fost găsită o soluție tehnică. Implementarea este planificată pentru 2014.
Reclamație: „Probleme cu multimedia standard (încetiniri, blocări, nu reflectă toate formatele etc.)”.
EVENIMENTE:
Furnizorul a dezvoltat un software actualizat, care elimină observațiile de mai sus. Am reusit sa maresc viteza procesorului. Dacă pe LADA Kalina sau LADA Granta este instalată o versiune veche, în viitorul apropiat aceasta poate fi înlocuită în timpul întreținerii de rutină la un dealer autorizat sau atunci când se confruntă cu o problemă cu funcționarea MMS. LADA Priora cu MMS a început imediat cu firmware-ul actualizat.
Funcția de navigație este planificată să fie lansată în 2014. Astăzi, vehiculele cu navigație sunt testate. Navigatorul constă dintr-o antenă combinată FM și GLONASS, un cablu de antenă, un dispozitiv radio și o combinație de dispozitive, care include un receptor de navigație. Pe lângă ecranul principal, în panoul de instrumente va fi folosit un sfat explicativ - avertizează în avans asupra virajelor și funcționează la intersecțiile dificile.
Reclamație: „Ușile din spate se deschid strâns”
EVENIMENTE:
Se lucrează la schimbarea cinematică a încuietorii ușii laterale și a parametrilor sigiliului,
Aceste măsuri sunt planificate să fie introduse în producție în a doua jumătate a anului 2014.
Reclamație: „Încuietoarea hayonului este declanșată strâns la 2194. Este necesară forța la închiderea ușii”.
EVENIMENTE:
Setare mai bună a echipamentelor de sudare pentru a elimina abaterile la sudare.
... Optimizarea performanței etanșării.
... Îmbunătățirea poziționării percutorului hayonului, introducerea unui dispozitiv de orientare a percutatorului hayonului.
... Corectarea tehnologiei de reglare a opritoarelor hayonului.
Aceste activități sunt planificate a fi implementate în prima jumătate a anului 2014.
Reclamație: „Sărirea unității MKP 2181”
EVENIMENTE:
Această problemă este o consecință a activității de vibrație a unității de putere pe suporturi, iar transmisia prin cablu minimizează transmiterea vibrațiilor către pârghia de viteze. La verificarea pretențiilor consumatorului pentru „săritură”, au fost relevate o abatere în cuibul capătului cablului și o lipsă de lubrifiere. S-au luat măsuri pentru eliminarea abaterii din priză și în absența lubrifierii. În prezent, a fost introdus un control strict al calității producției de cabluri.
Cenzură: „Hum, urlă MKP”
EVENIMENTE:
Motivul principal pentru urlet sunt caracteristicile de design ale angrenajului condus al perechii principale. Se lucrează la optimizarea parametrilor angrenajului perechii principale.
Reclamație: „Zgomot la ralanti”
EVENIMENTE:
În februarie-martie 2013 a avut loc o tranziție la ambreiajul Valeo, unde a fost folosit un amortizor de ralanti mai eficient. Atenuează mai bine vibrațiile de la motor și reduce zgomotul.
Reclamație: „Lovirea cremalierei de direcție în poziții extreme”
Limitarea unghiului de rotație al roților din față ale mașinii este asigurată de oprirea conectorului 1 al tijelor de direcție la capetele canelurii 2 ale țevii carterului atunci când cremaliera de direcție este deplasată spre stânga / spre chiar după valoarea L.
... La „Manualul de operare pentru LADA Kalina, Granta și modificările lor” a fost adăugat un avertisment: „Efortul mic asupra volanului oferit de boosterul electric vă permite să rotiți volanul la viteză mare. În același timp, în în pozițiile extreme, limitatorul de cursă a cremalierei poate lovi carterul, însoțit de o ciocnire Pentru a evita deteriorarea carterului cutiei de direcție, este necesar să controlați viteza de rotație a volanului în pozițiile extreme și să nu aplicați forțe crescute. când cremalierul se oprește împotriva limitatorului.”
Reclamație: „Munca instabilă a EURU”
EVENIMENTE:
Împreună cu Renault, s-a lucrat cu furnizorul pentru a îmbunătăți stabilitatea ESD prin schimbarea software-ului (SW) al unității de control. Noul software este validat, furnizorul se pregătește pentru producție. Modernizarea a avut loc fără modificarea designului – doar prin schimbarea software-ului. Data implementării - februarie 2014.
De asemenea, s-au efectuat lucrări de modernizare a șasiului. Utilizarea șasiului modernizat a îmbunătățit caracteristicile de direcție în zona unghiurilor mici de rotire a volanului (până la 30-40 de grade), senzația de „centru”, conținutul informațiilor de direcție (o creștere a eforturilor la devierea de la centru), la unghiuri de virare mai mari de 40 de grade - accelerația unghiulară a mașinii este mai uniformă (Fig. 9).
Reclamație: „Nu există nicio reglare a volanului din mers”
Reglarea coloanei de direcție pentru atingere este utilizată în principal pentru segmentul mai scump de mașini. Pentru mașinile de pe platformele LADA Kalina și LADA Priora, utilizarea acestuia nu este prevăzută. Această funcție va fi implementată în platforma LADA B.
Sugestie: „Faceți scaunele mai rigide, adăugați suport lateral, adăugați un lift pentru scaunul șoferului”
EVENIMENT:
Propunerile vor fi realizate odată cu introducerea scaunelor îmbunătățite în 2014.
Sugestie: „Măriți eficiența frânelor, îmbunătățiți sensibilitatea”
EVENIMENTE:
La vehiculele cu ABS sunt introduse plăcuțe noi față cu căptușeli TIIR 299 și plăcuțe din spate cu căptușeli TIIR 444. Acest lucru îmbunătățește eficiența plăcuțelor și rezistența la căldură. Acest lucru face pedala de frână mai receptivă. Planuri ulterioare - pentru a schimba caracteristicile amplificatorului de frână cu vid. Câștigul va fi modificat; era 5, acum va fi 6.3. Și așa-numita „săritură” va fi schimbată - cantitatea de presiune din sistem a crescut după apăsarea pedalei. Acest lucru va îmbunătăți performanța ergonomică a frânelor.
Reclamație: „Scăderea” tensiunii de bord la o mașină cu transmisie automată la trecerea de la treapta a 3-a la a 2-a „
EVENIMENTE:
Este planificată studierea problemei și, dacă este necesar, actualizarea calibrărilor ECM sau optimizarea generatorului în 2014.
Propunere: Îmbunătățiți confortul acustic, inclusiv confortul aerodinamic.
EVENIMENTE:
Din ianuarie 2014, caroseria a primit o serie de dopuri suplimentare și garnituri de izolare fonică optimizate. Efectul este de a reduce nivelurile generale de zgomot de frecvență medie și înaltă.
LADA Priora
Reclamație: „Etanșeitate insuficientă a habitaclului (apa de pe stradă intră în portbagaj, interior, centurile de siguranță)”
EVENIMENTE
pentru a preveni intrarea apei în portbagaj:
S-a introdus etanșarea suplimentară a flanșelor sudate și a cusăturilor de pe corp. Înainte de a picta corpul, masticul este aplicat în locurile în care apa se poate infiltra.
Pentru a preveni intrarea apei în portbagaj prin zona deflectorului pe întreaga familie de mașini LADA Priora, deflectorul de ventilație de evacuare 2112 (cu o suprafață complexă de contact cu caroseria) a fost înlocuit cu 1118.
În plus, a fost introdusă etanșarea zonei deflectorului.
... Concomitent cu actualizarea LADA Priora, poziția deflectorului 1118 pe sedan (2170) a fost optimizată. Este deviat de la curenții de apă care apar pe părțile laterale ale capacului portbagajului în timpul ploii sau spălării. În plus, designul deflectorului 1118-8104085 a fost corectat pentru a preveni intrarea apei în portbagaj prin supapa deflectorului.
La modelele 2172 (hatchback), se folosește și deflectorul îmbunătățit de ventilație de evacuare 1118.
Pe 2171 (break), deflectorul 1118 a fost aplicat inițial pe suprafața laterală a caroseriei, unde este exclusă pătrunderea apei pe deflector.
Măsuri pentru prevenirea pătrunderii apei în cabină:
Înainte de dezvoltarea oglinzilor cu designul modificat, apa putea intra prin ușă în salon - prin cablarea oglinzilor laterale exterioare. Odată cu dezvoltarea oglinzilor cu un design nou (inclusiv cele cu indicatoare de direcție) utilizate pe modernul LADA Priora, problema a fost complet rezolvată.
În 2012, pe toate mașinile LADA Priora, a fost introdus un mastic special care nu se usucă pe marginea inferioară a ornamentelor ușilor laterale și găuri suplimentare de drenaj în panourile interioare ale ușilor laterale. Astfel, apa din geamul ușilor, pătrunzând în spațiul dintre tapițerie și panoul interior al ușii, este reținută de masticul de etanșare și curge prin orificiile inferioare de drenaj din ușă spre exterior.
Măsuri pentru prevenirea pătrunderii apei pe centură:
Pentru a preveni intrarea apei în habitaclu și pe centura de siguranță prin cablajul ușii și stâlpul „B”, pe toate LADA Priora actualizate, geamul ușii cu plăci reflectorizante de apă (perdele) a fost stăpânit. Apa din sticla ușii, căzând pe farfurie (și nu pe garou!), curge din nou în jos în ușă și prin orificiile de drenaj înapoi în stradă. Astfel, apa nu ajunge pe ham și mai departe de-a lungul hamului prin stâlpul „B” pe centura de siguranță. Plăcile sunt lipite de sticlă - s-a ținut cont de experiența altor modele și conexiunea este mai fiabilă.
Pentru a reduce probabilitatea de a pătrunde apă în cabină prin ușile din față în 2014, plăcile (perdelele) care reflectă apa din ușile din față vor fi, de asemenea, stăpânite.
Reclamație: „Șocuri și joc ale cremalierei de direcție”
EVENIMENTE:
Pregătirea producției pentru înlocuirea bucșei șinei 2110-3401022-01 cu un material mai rezistent la uzură se apropie de finalizare (termenul de introducere în producție
- 1 mp. 2014).
A fost folosit un material mai rezistent la uzură și a fost schimbat designul căptușelii 2110-3401070-03 a opritorului șinei
Mărimea spațiului dintre capătul piuliței și opritorul cremalierei a fost optimizată la ajustarea angajării pinion cremalieră pentru poziția "de mijloc" a cremalierei.
Funcționare și unealtă optimizate pentru efectuarea „poansării” filetelor piuliței și carterului.
Aceasta este o soluție unificată pentru toate vehiculele cu tracțiune față.
Reclamație: „Jabot din plastic de proastă calitate (se umflă la soare)”
EVENIMENTE:
În 2013, designul căptușelilor cadrului parbrizului a fost schimbat - au fost introduse cârlige suplimentare pentru a elimina deformarea pieselor și pentru a asigura aderența la sticlă.
2170-8212735 Husa pentru rama parbrizului, stanga.
2170-8212734 Husa pentru rama parbrizului, dreapta.
O trăsătură distinctivă a noului design cu cârlige este un grătar de tip fagure.
Reclamație: „Repetatoarele indicatoarelor de direcție din oglinzi eșuează din cauza pătrunderii umidității”
EVENIMENTE:
A introdus controlul 100% la furnizor al etanșeității secțiunilor „semnalizatoarelor”. Problema nu se repeta.
Reclamație: „Defecțiunea generatorului”
EVENIMENTE:
Redistribuirea volumelor de alimentare ale generatoarelor în favoarea unui generator mai fiabil 2170-3701010-13 f. „BOSCH”, care are o calitate constantă înaltă.
Prior a folosit generatorul ZiT 2170-3701010-10. Pentru imbunatatirea calitatii, furnizorul a efectuat lucrari (s-au obtinut rezultate pozitive). Anterior, unitatea de redresor a fost prefabricată, strânsă cu un șurub, apoi a devenit monolitică. În toamna anului 2013, furnizorul a trecut la furnizarea de generatoare cu o nouă unitate redresoare, precum și un arbore cu flanșă de împingere (previne autoslăbirea piuliței). În plus, furnizorul a implementat monitorizarea cuplului pentru terminalul terminal B+.
Reclamație: „Geamurile electrice se defectează rapid”
EVENIMENTE:
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea, toate mașinile familiei Lada Priora sunt echipate cu geamuri electrice Brose importate.
Reclamație: „Zgomot extern în cabină (săritură)”
EVENIMENTE:
Când LADA Priora a fost actualizată, designul ornamentelor ușii a fost schimbat.
Pentru a exclude zgomotul și plecarea tapițeriei ușii de pe panoul interior al ușii, butoanele superioare de fixare a tapițeriei ușii au fost înlocuite cu altele importate (de la Raymond), care asigură o fixare mai fiabilă.
Pentru mașinile fără sistem audio au fost introduse dopuri de grilă în ornamentele ușii din fața difuzoarelor.
Masticul de etanșare deja menționat atenuează vibrațiile din ornamentul ușii și elimină vibrațiile.
Pentru a elimina zgomotul, urechile metalice cu găuri pentru atașarea tirantului au fost înlocuite pe toate cele 4 uși cu suporturi din plastic.
Un manșon distanțier este utilizat pe arborele de antrenare al lunetei din spate. Este elastic, creează o ușoară tensiune și reduce zgomotul.
Elementele de suprimare a zgomotului sunt instalate pe tijele cu încuietoare și benzi de suprimare a zgomotului pe cablajele.
Reclamație: „Izolare insuficientă la zgomot și vibrații”
EVENIMENTE:
Găurile neutilizate eliminate sau astupate și găurile existente optimizate în tapițeria izolatoare fonic a pereților etanși.
În 2014, garniturile compartimentului motor vor fi montate pentru a reduce nivelul de zgomot din cabină.
Reclamație: „Vibrații de la motor”
EVENIMENTE:
Furnizor înlocuit de suporturi de suspensie pentru grupul de propulsie și bretele. Acum furnizorul este Trelleborg (Germania). Producția de componente este localizată în Rusia. Odată cu înlocuirea furnizorului, s-a obținut o calitate stabilă și caracteristicile cerute ale componentelor de suspensie ale unității de putere.
Suspensia are caracteristici îmbunătățite de amortizare a vibrațiilor. Astfel, transmisia vibrațiilor de la unitatea de putere de funcționare la caroserie și mai departe către habitaclu este redusă.
Suportul corect de suspensie al unității de alimentare.
Tije de suspensie superioare și inferioare ale grupului de propulsie.
Suportul de suspensie din stânga al unității de alimentare.
Niveluri generale de zgomot intern (dBA) la punctul 1 (urechea dreaptă a șoferului) al mașinii LADA PRIORA în timpul accelerării intense în treapta a 3-a a cutiei de viteze. Linia subțire (neagră) este starea inițială, linia groasă (verde) este suspensia unității de alimentare Trelleborg Automotive.
Nivelurile de zgomot (dBA) în 1/3 de octava centrate la 500 Hz în punctul 1 (urechea dreaptă a șoferului) a LADA PRIORA în timpul accelerării intense în treapta a 3-a a cutiei de viteze. Linia subțire (neagră) este starea inițială, linia groasă (verde) este suspensia unității de alimentare Trelleborg Automotive.
Nivelurile de zgomot (dB) în 1/3 de octava 630 Hz la punctul 1 (urechea dreaptă a șoferului) al mașinii LADA PRIORA în timpul accelerării intense în treapta a 3-a a cutiei de viteze.
Linia subțire (neagră) este starea inițială, linia groasă (verde) este suspensia unității de alimentare Trelleborg Automotive.
Reclamație: „Funcționare nesatisfăcătoare a transmisiei manuale (urlăit, incluziuni inexacte, eforturi la alegerea vitezelor)”
EVENIMENTE:
AVTOVAZ și furnizorii săi lucrează la dezvoltarea în 2014 a unui nou cablu de transmisie mai ergonomic pentru schimbarea vitezelor - cu curse mai puține, cu vibrații eliminate pe pârghie și schimbare mai clară a treptelor.
Noul KP2180 și o nouă transmisie prin cablu, schimbând cu cabluri flexibile, designul elimină transmiterea vibrațiilor către pârghia cutiei de viteze și asigură o cuplare precisă a vitezelor.
Designul de serie instalat acum - KP2112, comutare prin tije, designul presupune transmiterea vibrațiilor către pârghia cutiei de viteze prin tije.
Caz de garanție: „Clocuire pistoane motor”
EVENIMENTE:
Pistoanele Federal Mogul cu fuste acoperite cu grafit au fost introduse de la mijlocul anului 2012. Acest înveliș asigură rularea pistonului și cilindrului cu un spațiu liber minim și elimină zgârietura pistonului în timpul pornirilor la rece.
Piston fără strat de grafit.
Piston acoperit cu grafit.
Reclamație: „Vaiul de expansiune explodează”
AVTOVAZ nu a înregistrat astfel de defecte. Această problemă a fost întâlnită pe LADA 110, dar pe LADA Priora au trecut de la un rezervor suflat la unul turnat durabil, cu mai multe poduri în interior. Acest design elimină spargerea rezervorului. Dacă există cazuri, vă rugăm să furnizați un rezervor de expansiune pentru cercetare.
Reclamație: „Intrare de aer rece în habitaclu”
EVENIMENTE:
Astăzi, găurile tehnologice care nu sunt folosite au fost astupate cu dopuri speciale. În viitor, se plănuiește eliminarea completă a găurilor neutilizate din corp. Este important să nu strângeți aceste dopuri în timpul reparațiilor - în caz contrar, poate apărea din nou un curent de aer.
Reclamație: „Scurgeri de la calorifer”
EVENIMENTE:
În primul rând, materialul conductelor de ramificație este schimbat cu unul mai elastic, cu caracteristici stabile. În al doilea rând, sunt introduse clemele Mubea, care au o strângere constantă pe tot parcursul ciclului de viață al vehiculului. Acestea sunt cleme cu arc. Aceleași cleme sunt folosite la conexiunile preîncălzitorului german. În viitorul apropiat, aproape toate clemele sistemului de răcire vor fi înlocuite cu cleme cu arc - acest lucru se va întâmpla la trecerea la MKP 2180.
Reclamație: „Pompă de scurtă durată”
EVENIMENTE:
A fost introdus un nou rulment de pompă fabricat de Kinex. Eșecul său nu este remarcat.
Reclamație: „Furtunuri de frână de proastă calitate”
EVENIMENTE:
Furnizorul DAAZ, care a recunoscut calitate instabilă, a fost exclus din sistemul de aprovizionare. Am trecut la furtunuri Gummaline.
Reclamație: „Linie de evacuare zgomotoasă”
EVENIMENTE:
Furnizorul de componente ale sistemului de evacuare a fost înlocuit - astăzi sunt furnizate de Eberspächer și Fauretia. Acest lucru a redus nivelul de zgomot cu aproximativ 2 decibeli. De asemenea, a fost introdusă o măsură care face posibilă eliminarea coroziunii sistemului de evacuare prin îndepărtarea lichidului agresiv care se acumulează în bancurile de eșapament din cauza efectului de ejecție și a orificiilor speciale.
Reclamație: „Scaun nestandard pentru un magnetofon radio”
EVENIMENTE:
Inițial, un simplu radio player 1DIN cu un panou frontal original a fost planificat pentru utilizare într-un număr extins de configurații, dar nu a fost găsit un furnizor. Astăzi este pregătit un adaptor pentru utilizarea playerelor standard 1DIN. Adaptorul este în curs de dezvoltare și ar trebui să fie stăpânit în a doua jumătate a anului 2014.
Reclamație: „Compartimentul motorului este foarte murdar”
EVENIMENTE:
Acum este în lucru problema stăpânirii producției unui nou apărător de noroi 2172. Ar trebui să apară în 2014. Are găuri mai mici, acoperă mai multă zonă (și are mai multă rigiditate).
Leonid Wishmaster
Proprietarii se plâng adesea de ciripitul „lăcustelor” undeva în zona coloanei de direcție, dar este dificil pentru cineva să găsească vinovatul, dar cineva este leneș. Voi încerca să ajut pe amândouă. După ce a coborât coloana de direcție în poziția inferioară, deșurubați cele două șuruburi care fixează tabloul de bord și scoateți-l (nu vă lăsați confundați de rezistența ușoară a celor două zăvoare metalice din colțurile inferioare). Acum trebuie să deșurubați cele patru șuruburi și să îndepărtați carcasa superioară a arborelui de direcție. Blocul alb al cablajului care se extinde de la afișajul LCD al panoului de instrumente se va deschide în ochii tăi. Adesea, acest bloc atinge carcasa și ciripește în mișcare! Suportul standard din plastic pentru ham nu vă scutește de acest lucru. Am pus o bucata de furtun de cauciuc taiat pe lungime peste bloc, dar puteti folosi cauciuc spumos sau alt material potrivit.
Dar undeva pândea o altă sursă de vorbărie și un ton mai scăzut. După ce am ascultat, mi-am dat seama că placa inferioară era cea care „vorbește” atunci când era deranjată de maneta de reglare a coloanei de direcție. Am scăpat destul de ușor de sunetul enervant: am coborât maneta și am îndoit-o puțin.
Ușile pot zdrăngăni destul de tare la „Kalin” - orice joc în balamale este dat de o lovitură în denivelări. Pe „Kalina” axa balamalei este detașabilă, înșurubată în corp pe filet. Dacă strângerea este slăbită, nodul va începe să bată din ce în ce mai tare. Trageți axa în sus - aveți nevoie de un cap TORX T-40. Dar se întâmplă ca strângerea axei să slăbească din nou. Apoi îl scoatem complet (asistentul susține ușa), curățăm firul și, aplicând un lipici, îl înfășurăm la loc. De regulă, acest lucru este suficient pentru o lungă perioadă de timp, dar totuși vom picta un semn pe axa fiecărei balamale și a corpului. Un astfel de far în viitor vă va permite să fiți cu ochii pe starea buclei, fără a aduce problemele la bătaie.
Voi încheia povestea cu câteva sfaturi pentru cei care tocmai urmează să cumpere Kalina. Dacă reglez singur scaunul din față (înălțimea mea este de 174 cm), atunci este imposibil să desfac bancheta din spate pentru transportul mărfurilor. Gama de reglare a scaunului din față este de 168 mm, iar perna ridicată din spate mănâncă bine 90 mm. Dacă urmează să transportați mărfurile, este mai bine să scoateți pernele în avans și să le lăsați acasă (în garaj) sau să le rezervați un loc în cabină.