Pentru o perioadă destul de lungă de timp, au existat două probleme bine cunoscute în statul nostru. Unul este asociat cu o anumită categorie de compatrioți, celălalt - cu căile pe care cetățenii noștri sunt nevoiți să se miște. Dar la începutul secolului trecut a apărut o a treia problemă - sfera producției industriale, care se ocupă cu fabricarea autoturismelor.
În mod surprinzător, într-o țară care poate fi mândră de producția de echipamente agricole și militare excelente, camioane puternice, rachete spațiale, nave, avioane și elicoptere, acestea încă nu pot crea un vehicul de pasageri cu adevărat de înaltă calitate și interesant la care să poată privi cetățenii străini. și spune imediat - da, aceasta este într-adevăr cea mai bună mașină pe care am văzut-o vreodată.
Mai multe motive posibile pentru eșecuri interne în producția de autoturisme
Industria auto din țara noastră a luat naștere în timpul existenței URSS. La acea vreme, orice producție era concepută pentru a satisface nevoile întregii societăți, și nu dorințele unei persoane, luate separat. Acest lucru este confirmat de binecunoscutul slogan:
O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport.
Unii cetățeni nu interpretează corect esența acestei ziceri. Ei cred că acest slogan conține un mesaj - pentru a face mașina accesibilă pentru fiecare cetățean al țării noastre. Pe de o parte, acest lucru este adevărat. Pe de altă parte, scopul era tocmai crearea de vehicule. Adică sisteme pur funcționale care pot accelera procesul de mutare a unui anumit număr de oameni de la un punct la altul. Toate! Nu s-a vorbit despre nicio frumusețe, estetică și confort extern!
Adică statul a considerat că mașinile produse de acesta nu trebuie să fie frumoase și cât mai convenabile pentru un consumator comun. Acesta este primul factor care a dus la stagnarea industriei, care nu a reușit niciodată să-și atingă apogeul.
Al doilea factor este lipsa concurenței. Practic nu existau modele străine în țară - puteau fi numărate literalmente pe degetele a două mâini în așezări mari. Consumatorul a luat doar ceea ce a fost oferit în magazine. Nu a existat nici măcar o alegere între opțiunile interne. Dacă există un Zhiguli disponibil - luați un Zhiguli, ei oferă Zaporozhets - trebuie să-l luați, altfel nu va fi!
Ultimul factor este un număr mic de modele fabricate pentru o stare destul de mare, dintre care unele au fost fabricate ca mijloace speciale, adică era aproape imposibil pentru o persoană obișnuită să le achiziționeze.
Luate împreună, acest lucru a condus la faptul că conducerea industriei nu a văzut niciun motiv să extindă excesiv, îmbunătățindu-și în mod constant produsele.
S-ar părea că situația ar fi trebuit să se schimbe după prăbușirea Uniunii Sovietice, de când a apărut oportunitatea pentru producătorii de automobile de a concura cu alte companii. Dar unii dintre producătorii autohtoni de autoturisme pur și simplu nu au putut oferi cumpărătorului ceva care ar fi mai bun decât omologii străini care au inundat în Rusia.
Astăzi, cea mai mare parte a producției de autoturisme revine companiei AvtoVAZ. Dar nici infuzia constantă de bani de stat și invitația la funcții prestigioase de eminenți specialiști străini nu au putut schimba situația. Mulți oameni și-au asociat fiabilitatea cu conceptul de raze X propus de Boo Anderssen. Și au existat premise pentru aceasta, mai ales după prezentarea conceptelor. Dar primele mașini de producție din această generație au adus visători din cer pe pământ - nu s-a întâmplat un miracol.
Prin urmare, mulți oameni preferă să se simtă nostalgici, amintindu-și de cele mai bune mașini ale URSS, dintre care unele merită cu adevărat o atenție specială, mai ales atunci când considerați că oamenii nu au avut de ales, și ar putea aprecia doar ceea ce era disponibil.
Cele mai bune 10 mașini ale URSS
Astăzi, oamenii care urmăresc îndeaproape dezvoltarea rapidă, cu o oarecare răutate, observă că chinezii vicleni de multe ori nu transpiră și pur și simplu copiază unele dintre cele mai faimoase mărci de automobile. Trebuie remarcat faptul că producția sovietică de autoturisme a funcționat conform aceluiași principiu - aproape fiecare model intern avea propriul său analog în străinătate.
Bineînțeles, consumatorul sovietic mediu nu îngrijorează prea mult. El a fost mândru de produsele auto naționale și naționale, în care uneori s-au întâlnit copii cu adevărat interesante:
Una dintre cele mai interesante mașini produse de industria auto internă. Acest model a fost produs în anii 50-60 din secolul trecut la uzina de automobile Gorky. S-a dovedit cu adevărat o mașină foarte frumoasă, care, în plus, putea transporta cu ușurință până la 6-7 pasageri la un moment dat - un salon atât de imens în ea. Astăzi este un retro exclusivist, care poate fi găsit doar în rândul colecționarilor bogați ai clasicilor sovietici și mondiali ai industriei auto.
Modelul a fost produs din 1956 până în 1972. Spre deosebire de modelul anterior, această opțiune era disponibilă pentru consumatorul mediu. Mașina se mândrea cu un design popular la acea vreme, ale cărui fundații erau utilizate în aproape toată industria auto mondială. Nu este surprinzător faptul că acest model anume, la un moment dat, a trezit un anumit interes în străinătate.
Ani de emisie: din 1962 până în 1992. Modelul era practic inaccesibil cetățenilor obișnuiți, deoarece majoritatea produselor erau fabricate la comenzi speciale. Oficialii, șoferii de taxi, ofițerii de aplicare a legii au condus Volga.
Oamenii numesc această mică mașină „Humpbacked”. Deși modelul a fost inițial dezvoltat de specialiștii din Moscova la MZKA, ulterior s-a decis începerea producției acestui brand în Ucraina, în Zaporozhye. Datorită acestui fapt, au existat două republici în URSS, în care au fost fabricate vehicule de pasageri - RSFSR și RSS ucraineană. Mașina a fost produsă din 1960 până în 1969.
Numele mai cunoscut este Zaporozhets. Eliberarea a fost lansată în Ucraina în 1966-1974. Principala caracteristică a acestui model este că motorul nu era amplasat sub capotă, ci într-un loc folosit în mod tradițional ca portbagaj pe alte mărci de mașini.
Numele neoficial este „Kopeyka”. Fructul cooperării dintre compania italiană Fiat și producătorul auto din Togliatti. De fapt, o copie completă a modelului Fiat 124. Analogul intern a fost produs din 1970 până în 1988. O caracteristică a modelului este prezența unei tracțiuni pe spate.
Unul dintre cele mai populare modele de mașini din URSS. Producția a fost stabilită din 1967 până în 1976 la uzina de automobile din Moscova. Apropo, această mașină a fost trimisă special în Franța, unde modelul a trecut cu succes testele de impact, ceea ce i-a permis să respecte pe deplin standardele internaționale stabilite la acel moment.
De fapt, această mașină a făcut o mică revoluție în producția de vehicule de pasageri în URSS. Cei opt au primit un design inovator care i-a uimit pe compatrioții noștri. Aerodinamica caroseriei a fost semnificativ îmbunătățită în comparație cu alte mașini sovietice ale vremii. În plus, cei opt au avut o economie excelentă - doar 5,4 litri de benzină la o sută de kilometri. Produs din 1984 până în 2003.
De fapt, primul SUV intern, copiat cu pricepere de pe vehiculul militar american Jeep Willys, care a fost folosit și de alți doi producători celebri din lume - Toyota și Land Rover în dezvoltarea propriilor opțiuni. Analogul intern s-a bucurat de o popularitate bună nu numai în URSS - producătorii români au apelat chiar la conducerea sovietică pentru a le permite să își creeze propria mașină națională pe baza GAZ-69. Modelul a fost produs în anii 53-72.
Una dintre puținele mașini sovietice care s-a bucurat de popularitate stabilă în străinătate. Ultimele generații ale acestei mărci de automobile reprezintă încă industria internă în unele țări europene și asiatice. Apropo, acest reprezentant al industriei auto autohtone a fost folosit de două companii străine cunoscute pentru a lansa propriile versiuni - Suzuki Jimny și.
Cele mai bune 10 mașini din URSS sunt colectate în listă pe baza nivelului de popularitate într-o anumită perioadă de timp. Desigur, în Uniunea Sovietică au fost produse și alte mărci de mașini, care erau, de asemenea, solicitate în rândul consumatorilor. Dar tocmai aceste opțiuni au meritat la un moment dat dragostea populară și au devenit motivul unei anumite dezvoltări a industriei auto autohtone.
În ultimii ani, teritoriul fostei Uniuni Sovietice a fost inundat de mașini fabricate nu în vastitatea sa. Germani fiabili și stricți, japonezi creativi și sofisticați, americani eleganți și puternici, francezi ieftini și chinezi bolnavi ... de când au venit mașini străine, producătorii sovietici sunt în fundul cel mai adânc! Cayenne și Escalad pe străzile din Kiev, Moscova, Minsk și sunt cu un ordin de mărime mai mult decât moscoviții, Volga sau Niv.
Dar cum erau ele, mașinile URSS? Și cum le-am vedea astăzi, fără internet și fotografie digitală? ..
În 1916, Ryabushinskys au semnat un acord cu guvernul țarist pentru construirea unei fabrici de automobile la Moscova și producția de camioane pentru nevoile Armatei Imperiale. Fiat 15 Ter, dezvoltat în 1912, a fost ales ca model de bază al mașinii, care s-a dovedit bine în condiții de off-road în războaiele coloniale din Italia. Fabrica a fost fondată și a primit numele de Automobile Moscow Society (AMO). Înainte de revoluție, a fost posibil să se adune aproximativ o mie de mașini din seturi gata făcute, dar nu a fost posibil să se creeze propriile instalații de producție.
La începutul anilor 1920, Consiliul Muncii și Apărării a alocat fonduri pentru crearea unui camion. Pentru eșantion, s-a ales același Fiat. Au existat două copii de referință și parțial documentație.
Industria auto din Uniunea Sovietică a început pe 7 noiembrie 1924. În acea zi, Moscova a văzut primele mașini ale primei fabrici de automobile din țară. Au mers de-a lungul Pieței Roșii în timpul paradei din octombrie - zece camioane roșii AMO-F15, care au fost fabricate la o fabrică a cărei marcă este cunoscută astăzi de toată lumea ca ZIL. F-15 a fost produs cu 35 CP. și un volum de 4,4 litri. Un an mai târziu, primele camioane interne de 3 tone au fost asamblate în Yaroslavl, iar în 1928 primele camioane de patru și cinci tone ... dar vom vorbi despre autoturisme sovietice.
NAMI-1 (1927-1932), viteză maximă 70 km / h, putere 20 CP. din. Prima autoturism de serie din Rusia sovietică, au fost produse aproximativ 370 de exemplare. Caracteristicile NAMI-1 includeau un cadru principal - o țeavă cu un diametru de 135 mm, un motor răcit cu aer, fără diferențial, care, în combinație cu o gardă la sol de 225 mm, asigura o bună capacitate de traversare, dar a afectat uzura crescută a anvelopelor. În NAMI-1 nu existau instrumente, iar corpul avea o ușă pentru fiecare rând de scaune.
Fabrica „Spartak”, fosta fabrică de echipaje a lui P. Ilyin, unde a fost lansată producția, nu avea echipamentul și experiența pentru o producție automobilă cu drepturi depline. În special, prin urmare, fiabilitatea NAMI-1 a provocat multe critici. În 1929, mașina a fost modernizată: motorul a fost stimulat, au fost instalate un vitezometru și un demaror electric. Au fost planificate transferul producției NAMI-1 la uzina Izhora din Leningrad. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost făcut niciodată și, în octombrie 1930, producția de NAMI-1 a fost oprită.
Autoturismul GAZ-A a fost fabricat conform desenelor firmei americane „Ford” (1932-1936). În ciuda acestui fapt, era deja oarecum diferit de prototipurile americane: pentru versiunea rusă, carcasa ambreiajului și treapta de direcție au fost întărite. Viteza maximă 90 km / h, putere 40 CP.
Autoturism L-1 (1933-1934), viteză maximă 115 km / h, putere 105 CP. Uzina Krasny Putilovets (uzina Kirovsky din 1934) a oprit producția de tractoare cu roți Fordson-Putilovets învechite până în 1932 și un grup de specialiști în uzină au propus ideea organizării producției de mașini executive. Prototipul mașinii care a primit numele „Leningrad-1” (sau „L-1”) a fost americanul Buick-32-90 din 1932. A fost o mașină foarte sofisticată și complexă (5450 de piese).
Autoturism GAZ-M-1 (1936-1940), viteză maximă 100 km / h, putere 50 CP. Pe baza GAZ-M1, au fost produse modificări ale „taxiurilor”, precum și „pickup-uri” GAZ-415 (1939-1941). În total, 62.888 de vehicule GAZ-M1 au ieșit de pe linia de asamblare și câteva sute au supraviețuit până în prezent. Șasiul acestui model este expus în departamentul auto al Muzeului Politehnic din Moscova.
KIM-10 este primul automobil sovietic de serie subcompact.
1940-41, viteză maximă 90 km / h, putere 26 CP.
Autoturism ZIS-101. 1936-1941, viteza maximă 120 km / h, putere 110 CP.
Acest model s-a remarcat prin multe soluții tehnice care nu au fost întâlnite anterior în practica industriei auto autohtone. Printre acestea: un carburator dublu, un termostat în sistemul de răcire, un amortizor de vibrații torsional pe arborele cotit al motorului, sincronizatoare într-o cutie de viteze, un încălzitor pentru corp și un receptor radio.
Mașina avea o suspensie de arc dependentă de toate roțile, un cadru spart, un servomotor de frână cu vacuum și supape cu tijă situate în chiulasă. După modernizare (în 1940), a primit indicele ZIS-101A.
Autoturism GAZ-11-73. 1940-1948, viteză maximă 120 km / h, putere 76 CP.
Autoturism GAZ-61 (1941-1948). Viteza maximă 100 km / h, putere 85 CP.
Autoturism GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Viteza maximă 105 km / h, putere 52 CP. O mașină unică a industriei auto sovietice.
Prototipul GAZ-M20 a apărut în 1944. Prin designul suspensiei din față, mașina era foarte apropiată de Opel-Kapitan, dar în ansamblu părea proaspătă și originală, devenind evident mai ales în primii ani de după război, când a început producția în masă a „victoriilor” în Gorky și în marile firme europene. a reînviat producția de modele antebelice. Prototipurile modelului GAZ M20 Pobeda au fost echipate cu un motor cu cilindri b; în 1946, au lansat o mașină cu o unitate „cu două cilindri”.
În 1948, din cauza defectelor de proiectare (mașina a fost pusă pe linia de asamblare într-o grabă cumplită), asamblarea a fost suspendată și reluată în toamna anului 1949. De atunci, mașina a fost considerată durabilă, fiabilă și fără pretenții. Până în 1955, au construit o versiune cu un motor de 50 de cai putere, apoi versiunea M20 B a fost modernizată, în special, cu un boost de 2 cai putere. motor. În cantități mici, GAZ-M20 G cu un motor cu 6 cilindri de 90 de cai putere a fost produs pentru serviciile speciale. În 1949-1954 gt. a construit 14.222 decapotabile - acum cea mai rară modificare. În total, până în mai 1958, au produs 235.999 „victorii”.
„ZIS-110” (1946-1958), viteză maximă 140 km / h, putere 140 CP.
ZIS-110, o limuzină confortabilă „reprezentativă”, a fost într-adevăr un design care a luat în considerare toate cele mai recente realizări ale tehnologiei auto la acel moment. Aceasta este prima noutate pe care industria noastră a stăpânit-o în primul an de pace. Proiectarea mașinii a început în 1943, în anii de război, pe 20 septembrie 1944, mostre ale mașinii au fost aprobate de guvern, iar un an mai târziu, în august 1945, primul lot era deja asamblat. În 10 luni - un timp incredibil de scurt - fabrica a finalizat desenele necesare, a dezvoltat tehnologia, a pregătit instrumentele și echipamentele necesare. Este suficient să ne amintim că, atunci când fabrica a stăpânit producția de autoturisme ZIS-101 în 1936, pregătirea pentru producția lor a durat aproape un an și jumătate. Trebuie avut în vedere faptul că toate echipamentele cele mai complexe - ștampile pentru fabricarea părților corpului, elementelor laterale ale cadrului, conductoare pentru sudarea părților corpului - au fost obținute din Statele Unite. Pentru ZIS-110, totul a fost făcut pe cont propriu.
„Moskvich-401” (1954-1956), viteză maximă 90 km / h, putere 26 CP.
Moskvich-401 nu este de fapt nici măcar o copie, dar în forma sa pură Opel Kadett K38 al modelului din 1938, cu excepția ușilor. Unii cred că ștampilele pentru ușile din spate s-au pierdut în tranzit de la Rüsselsheim și au fost refăcute. Dar K38 a fost produs și ca 2 uși, deci este posibil ca ștampilele acestei versiuni speciale ale mașinii să fi fost exportate. Comandantul zonei de ocupație americană nu a luat banii aduși de delegația sovietică și a ordonat să le dea rușilor tot ce au nevoie de la fabrica Opel. La 4 decembrie 1946 a fost asamblat primul Moskvich.
Indici 400 și 401 - denumiri din fabrică ale motoarelor. Restul indică modelul caroseriei: 420 - sedan, 420A - decapotabil. În 1954, a apărut un model de motor mai puternic - 401. Iar ultimele Moskvich-401 au fost echipate cu noi motoare Moskvich-402.
Autoturism MOSKVICH-402 (1956-1958), viteză maximă 105 km / h, putere 35 CP.
„GAZ-M-12 ZIM” (1950-1959), viteză maximă 120 km / h, putere 90 CP Motor. Practic, acesta este un motor GAZ-11 cu șase cilindri, al cărui design a început rezidenții Gorky în 1937. Eliberarea sa a fost lansată în 1940 și a fost utilizată pe autoturismele GAZ-11-73 și GAZ-61, precum și pe tancurile ușoare și tunurile autopropulsate ale Marelui Război Patriotic și camioanele GAZ-51.
„GAZ-13 CHAYKA” (1959-1975), viteză maximă 160 km / h, putere 195 CP. din.
Mașină de vis sovietică, realizată după chipul și asemănarea barocului din Detroit.
„Pescărușul” era echipat cu un motor în formă de V de 5,5 litri, un cadru în formă de X, o transmisie automată (!!! 1959 în curte), salonul avea 7 locuri. 195 l. din. Sub capotă, accelerație bună, consum moderat - de ce mai este nevoie pentru fericirea completă? Dar a spune toate acestea despre „Pescărușul” înseamnă să nu spui nimic.
„Pescărușul” a apărut în 1959, la înălțimea dezghețului Hrușciov. După „ZIS” sumbru și „ZIM” sumbru s-a remarcat printr-un chip surprinzător de uman, dacă nu feminin. Adevărat, această față a fost creată în alte țări: în ceea ce privește designul, GAZ-13 a fost o copie nerușinată a ultimei familii Packard - modelele Patrician și Caraibe. Și nu primul exemplar, mai întâi cu Packard au făcut ZIL-111 pentru membrii Biroului Politic și abia mai târziu au decis să facă limuzina mai ușor de înlocuit ZIM-urile.
„GAZ 21R VOLGA” (1965-1970), viteză maximă 130 km / h, putere 75 CP
„GAZ-24 VOLGA” (1968-1975), viteză maximă 145 km / h, putere 95 CP
Volga GAZ-24, care a fost pus pe linia de asamblare la 15 iulie 1970, a fost creat timp de 6 ani. Nu este ușor să veniți cu o mașină nouă, dar producătorii auto sovietici din anii șaizeci știau drumul. Și când au primit ordinul de a pregăti un înlocuitor pentru frumoasa, dar prea veche Volga GAZ-21, nu au suferit de îndoieli și remușcări. Au adus trei mașini de peste mări - „Ford Falcon”, „Plymouth Valiant”, „Buick Special” 60-61 de ani - și, înarmați cu chei reglabile, șurubelnițe și alte instrumente pentru analiză, au început să adopte experiența.
Drept urmare, „al 24-lea” a devenit o adevărată revelație auto (în comparație cu predecesorul său „21P”). Judecați singur: dimensiunile au scăzut, dar ampatamentul a crescut, lățimea rămâne aceeași, dar interiorul a devenit mai spațios, iar portbagajul este imens. În general, cazul tipic este „mai mare în interior decât în \u200b\u200bexterior”.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), viteză maximă 90 km / h, putere 27 CP
La 22 noiembrie 1960, primul lot de mașini noi, care a primit numele de serie „ZAZ-965”, a fost trimis către clienții fericiți. Ceea ce în curând s-a aliniat o coadă uriașă, deoarece prețul pentru "Zaporozhets" a fost stabilit chiar acceptabil - aproximativ 1200 de ruble. Atunci era vorba despre salariul mediu anual.
În mod ciudat pare acum, dar atunci „ZAZ-965” era mai popular în rândul inteligențelor decât în \u200b\u200brândul muncitorilor sau al fermierilor colectivi. Motivul pentru aceasta a fost în mare parte trunchiul prea miniatural, care nu putea fi încărcat cu pungi de legume. Problema a fost rezolvată doar prin crearea unui palet de zăbrele, fixat pe acoperișul mașinii, pe care s-a încărcat imediat o jumătate de tonă de cartofi sau un teanc întreg de fân, ceea ce a făcut ca Zaporozhets să pară măgari asiatici.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, viteză maximă 120 km / h, putere 45 CP
ZAZ-968 a fost produs în perioada 1972-1980. Avea caracteristici precum un motor MeMZ-968 îmbunătățit crescut la 1,2 litri. cilindrata, în timp ce puterea sa crește la 31 kW (42 CP).
La sfârșitul anului 1960, fabrica Kommunar din Zaporozhye a produs prima serie de mașini Zaporozhets. Visul unei „mașini ale oamenilor” a devenit o realitate. Industria auto sovietică a îndeplinit visele atât ale unei mașini țărănești, cât și a unei mașini pentru elita partidului.
Zaporozhets
De la mijlocul anilor '50, cererea populației pentru o mașină compactă, ieftină pentru „oameni” a început să capete un caracter din ce în ce mai mare. Sarcina creării acestora a fost stabilită de autoritățile de planificare economică de stat pentru dezvoltare în perioada 1959-1965. S-a decis să ia Fiat 600 ca bază pentru viitoarea mașină. Trebuie spus că „cocoșul” nu era o copie oarbă a runaboutului italian. Multe unități structurale au suferit modificări semnificative. ZAZ 965 a devenit o adevărată „mașină a oamenilor”, „a jucat” în astfel de filme precum „Trei plus doi”, „Regina benzinăriei” și multe altele. A existat un „cocoșat” chiar și în desenele animate „Așteptați un minut” și „Vacanțe în Prostokvashino”.
Industria auto ucraineană, după ce a experimentat pe „cocoșatul” „Zaporozhets”, care era o replică a celei de-a șasea sute de Fiat, în anii de guvernare a lui Brejnev a lansat un nou model, aproape un sedan complet, dar foarte compact, în exterior, similar cu Chevrolet Corvair. O trăsătură distinctivă a mașinii a fost prizele mari de aer, pe care oamenii le-au botezat imediat cu urechi, de la care ZAZ 966 și-a luat porecla. La modelele ulterioare, urechile au fost tăiate, dar porecla a rămas. „Eared” a fost prima mașină a lui Vladimir Putin, un tânăr de 19 ani student la drept a câștigat prima mașină la loteria DOSAAF.
ZIL-111
„Prinderea și depășirea Americii” a fost obiectivul principal în dezvoltarea industriei sovietice în anii 1950-60. Această tendință a afectat și industria auto națională, în special segmentul său reprezentativ. Primul secretar al Partidului Comunist al Uniunii Sovietice Nikita Hrușciov a dorit aceeași mașină ca și președintele american, doar mai bine. Până la sfârșitul anilor 50, „stalinistul” ZIS-110, care a servit cu fidelitate timp de 13 ani, a devenit învechit și a încetat să se mai potrivească imediat din mai multe motive. În primul rând, exterior nu corespundea în niciun fel tendințelor în dezvoltarea designului auto și, în al doilea rând, ZIS-110 nu era o piesă, era produs pe o linie de asamblare și umplea companiile de taxi. Este clar că șeful Uniunii Sovietice nu putea conduce aceeași mașină cu simpli muritori. S-a dat o comandă pentru producția unei noi mașini executive; rezultatul acestui ordin a fost ZIL-111. Asemănător suspect cu cadillacul american, Zil-111 a combinat tot ce a putut oferi industria auto: o transmisie automată cu buton de comandă, geamuri electrice, un motor în formă de V cu opt cilindri, servodirecție, un sistem de iluminare cu patru faruri și un interior executiv cu șapte locuri. În timpul producției modelului, au fost produse doar 112 mașini. Un fapt interesant: când producția de mașini reprezentative „Huntsy” a început în China, proiectarea modelului ZIL-111 a fost luată ca bază.
"Pescăruş"
Cea mai frumoasă mașină din Uniunea Sovietică, Chaika a fost cea mai masivă mașină executivă sovietică. În ceea ce privește aspectul său exterior, mașina a fost o compilație de soluții de proiectare ale industriei auto americane, așa-numitul stil fin, sau „barocul din Detroit”. „Pescărușul” poate fi atribuit ficatului lung al industriei auto sovietice: mașinile au fost produse din 1959 până în 1981. Șefii de ministere și departamente, primii secretari ai partidelor comuniste republicane, ambasadorii URSS în străinătate au călătorit pe „Chaikas”. În plus, au fost produse mai multe modificări speciale ale mașinii: filmări, semifetoni, este cunoscut și cazul producției unei vagoane pe baza „GAZ-13”.
Imediat după începerea producției „Pescărușilor”, a început o „vânătoare” pentru ei - o mașină elegantă, confortabilă, a sedus funcționarii partidului, dar vechiul ZiM a rămas principalul membru al grupului. S-a găsit o cale de ieșire: la una dintre fabricile de apărare, părțile din față și din spate ale ZiM erau sudate de corpul „Chaika”. În practică, rezultatul a fost o mașină camuflată cu un nivel ridicat de confort, poreclită popular „Oslobyk”. Pentru o lungă perioadă de timp „Pescărușul” a fost inaccesibil cumpărătorului de masă, după două revizii ar fi trebuit să fie eliminat. Abia în anii '70, Brejnev a permis să câștige bani pe Chaika: mașinile au început să fie operate pe scară largă de către oficiile de registru, deservite de Intourist, misiuni diplomatice ale țărilor străine, miniștri, parade militare, ambasadori sovietici în străinătate și vedete care vizitează URSS.
Volga
Volga ar trebui să fie neagră. Al 24-lea „Volga” negru a fost un simbol al unei întregi ere, ceea ce nu este surprinzător - mașina a fost produsă din 1970 până în 1992. Această mașină era un indicator al bunăstării și un vis prețuit al fiecărui cetățean sovietic. Vânzarea în masă a Volgas în mâini private, totuși, nu a fost niciodată prevăzută: majoritatea mașinilor au fost distribuite agențiilor guvernamentale, companiilor de taxiuri și exportului. Numai oamenii foarte bogați își puteau permite „Volga”, în comparație cu „moscoviții” și „Zhiguli” „poporului”, mașinile din nomenclatură erau foarte scumpe. „Volga” a fost produsă în mai multe modificări, cea mai comună fiind, desigur, sedanul. Existau mai puține vagoane și aproape toate erau folosite pentru nevoile economiei naționale, așa că mult timp a fost posibil să le cumpărați fie în magazinele lanțului Berezka pentru cecuri, fie să le primiți la o comandă individuală.
VAZ 2101 („Kopeyka”)
VAZ 2101, „Kopeyka” - o mașină legendară, cea mai populară mașină din URSS. Fiat 124 italian a fost luat pentru prototipul primului model Zhiguli. Adevărat, italianul a fost îmbunătățit semnificativ, au fost făcute peste 800 de modificări la designul Fiat.
„Unitatea”, așa cum oamenii numeau la început VAZ 2101 cu dragoste, era o mașină revoluționară pentru șoferii sovietici. Nivelul de execuție și asamblare a mașinilor a fost la un nivel foarte ridicat. Este suficient să spunem că multe dintre schimbările introduse de designerii sovietici au fost folosite ulterior în producția de mașini în Italia. „Kopeyka” era o mașină preferată nu numai în Uniunea Sovietică, ci și în țările din blocul socialist. În Cuba, „penny-limuzinele” sunt încă în uz astăzi, care sunt utilizate ca taxiuri de rută. În 2000, conform rezultatelor unui sondaj realizat de aproape 80 de mii de șoferi din Rusia și din țările CSI, realizat de revista „Za Rulem”, VAZ 2101 a fost recunoscută drept „cea mai bună mașină rusă a secolului”.
VAZ-2108 ("dalta")
„Opt” a fost prima mașină sovietică cu tracțiune față. Pentru industria auto națională, acesta a fost un model revoluționar. Înainte de aceasta, toate modelele Zhiguli erau exclusiv cu tracțiune spate. Unele componente și ansambluri ale VAZ-2108 au fost dezvoltate împreună cu companiile occidentale Porsche și UTS. Valoarea contractului dintre Minavtoprom și Porsche este necunoscută. Cu toate acestea, se zvonește că ascuțirea „daltei” a permis companiei să construiască un tunel de vânt de dimensiuni complete pentru a înlocui camera climatică săracă. Pentru forma sa neobișnuită, „opt” a fost numit imediat „dalta” printre oameni, cu toate acestea, în ciuda poreclei, mașina „a luat rădăcini”. Deosebit de popular „opt” (și mai târziu „nouă”) câștigat în anii perestroicii în rândul reprezentanților criminalilor. Mașini cu tracțiune față înțepătoare cu contururi „prădătoare” - „flăcăii” ideali pentru mașină.
VAZ 2121 "Niva"
Alexey Kosygin, președintele Consiliului de Miniștri al URSS, a stabilit sarcina de a face o mașină Zhiguli cu tracțiune integrală pentru VAZ. Sarcina nu a fost una ușoară, dar au reușit să o facă chiar mai bine decât bine. „Niva” a devenit primul SUV de clasă mică din lume. De fapt, cu „Niva” a început epoca încrucișărilor. În plus, Niva a fost primul vehicul permanent cu tracțiune integrală. Decizia cu privire la tracțiunea integrală permanentă a fost luată de către proiectanți din cauza economiei pentru a reduce sarcina pe transmisie: la asamblarea primului jeep sovietic, au fost folosite piese de la autoturisme „Zhiguli”. „Niva” a devenit un model de mare succes și s-a bucurat de o iubire binemeritată nu numai în URSS, ci și în străinătate. Versiunile de export ale Niva au fost bine reglate, prețul pentru acestea în străinătate a fost comparabil cu prețul Mercedesului, cererea nu a fost mai mică. „Niva” a fost vândut cu succes în peste 100 de țări ale lumii, a fost asamblat în șase țări: Brazilia, Ecuador, Chile, Panama, Grecia, Canada. În multe țări, există încă cluburi de fani Niva, iar în Anglia fanii Niva chiar își publică propria revistă.
Acum, pe drumurile din țara noastră natală, puteți găsi o mare varietate de mașini. Cea mai mare parte - desigur, mașini străine frumoase și noi. Dar există și reprezentanți ai industriei. Recenzia noastră este dedicată acestor vechi, vechi. Deci, fotografii și descrieri ale mașinilor.
Guvernul ZIL-111
Principalul slogan al industriei interne din anii '60 în general și al industriei auto în special a fost sloganul „Depășește America în orice”.
Primul secretar al Partidului Comunist, NS Hrușciov, a declarat în repetate rânduri că dorește o mașină similară cu cea a președintelui american. În plus, mașina guvernamentală „stalinistă” ZIS-110 este deja destul de depășită și nu a îndeplinit spiritul epocii. Ca urmare a aspirațiilor lui Nikita Sergeevich și a întregii elite a partidului în 1959, a apărut o nouă mașină reprezentativă ZIL-111.
La fel ca multe mașini din Rusia și URSS, ZIL-111 era foarte asemănător cu modelul american Cadillac. Tot ce a putut face a fost întruchipat în această mașină: servodirecție, geamuri electronice și un interior spațios și elegant. O mașină sovietică reprezentativă a rezistat multor modificări și s-a bucurat de o meritată popularitate în rândul oficialilor.
GAZ-13 „Chaika”
Trebuie remarcat faptul că mașinile din URSS nu erau deosebit de atractive. Dar „Chaika” ... Cu siguranță, aceasta este cea mai elegantă și frumoasă mașină reprezentativă a Uniunii. S-a observat deja că mașinile din Rusia și URSS sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește proiectarea și soluțiile tehnice cu produsele industriei auto occidentale. GAZ-13 este realizat în așa-numitul stil fin („barocul din Detroit”). Mașina a început să fie produsă în 1959, iar producția nu s-a oprit timp de peste 30 de ani. „Pescărușul” a fost numit pe bună dreptate un ficat lung al industriei auto autohtone.
În ceea ce privește indicatorii tehnici ai mașinii, aceștia au fost în cele mai bune condiții. Un motor puternic de 5,5 litri a făcut posibilă dispersarea unei „sute” în 20 de secunde. Plafonul vitezei Chaika a fost de 160 km / h.
Nu a fost atât de ușor să obții Pescărușul. Mai ales în primii ani de producție, miniștrii, secretarii primului partid, diplomații „au vânat” mașina. Prin urmare, GAZ-13 a fost inaccesibil cetățenilor sovietici obișnuiți pentru o lungă perioadă de timp. Abia la sfârșitul anilor 70, mașinile au început să fie utilizate în instituțiile sovietice, cum ar fi oficiile de registru și comitetele executive.
ZAZ 965-968 "Zaporozhets"
În perioada postbelică, visul unei așa-numite „mașini publice” a trăit în societatea sovietică. Și chiar era destinată să se împlinească. La sfârșitul lunii noiembrie 1960, legendarul Zaporozhets a ieșit de pe linia de asamblare a ZAZ. Mașina a fost eliberată conform planurilor guvernamentale. S-a decis să se utilizeze modelul italian pentru modelul viitoarei mașini. Dar trebuie remarcat faptul că mașina nu a devenit o copie a modelului și, în anumite aspecte, chiar l-a depășit, după ce a primit recunoaștere populară pentru compacitate, fiabilitate relativă și, cel mai important, un preț scăzut (aproximativ 3000 de ruble sovietice).
Caracteristicile tehnice ale mașinii erau destul de demne și în acel moment erau moderne. Mașina ar putea accelera până la 90 km / h și ar putea depăși obstacole semnificative pe drum. Trebuie remarcat faptul că au fost câteva generații de cazaci. Cele mai vechi au primit porecla comică „cocoșat” pentru forma corpului lor, iar modelele ulterioare de mașini fabricate în URSS au moștenit-o - ZAZ-966 și ZAZ-968.
GAZ-24 „Volga”
24-urile alb-negru ale Volga au devenit un simbol celebru al erei sovietice. Mașina a fost produsă timp de 32 de ani (1970-1992). Pentru fiecare sovietic, Volga a fost asociată cu prosperitatea și bunăstarea și, prin urmare, a fost un vis prețuit. Mașina a fost vândută în masă imediat după lansare, dar a fost foarte dificil să o cumpărați. Majoritatea modelelor au fost distribuite agențiilor guvernamentale sau exportate. În plus, Volga era foarte scump în comparație cu Moskvich sau Zaporozhets. Mașina a suferit multe modificări, dar berlina a rămas întotdeauna cea mai populară și mai elegantă opțiune.
GAZ-24 era foarte bine echipat tehnic. Pachetul Volga a inclus: servodirecție, cutie de viteze cu patru trepte, carburator cu două camere, sticlă curbată. Sub capota mașinii se afla un motor foarte puternic (95 de cai putere) cu un volum de 2,4 litri.
Mașina a fost perfectă pentru acea vreme. Confortul, fiabilitatea și pretenția Volga au făcut din acesta un adevărat simbol al Uniunii Sovietice.
VAZ-2101 - "Kopeyka"
Deci, o altă legendă. Mașinile URSS erau diferite, dar acesta este probabil cel mai popular. Din nou, Fiat 124 a fost luat pentru prototipul Kopeyka. Adevărat, mașina italiană a fost puțin mai perfectă. În 1970, primul model Zhiguli a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de automobile Volzhsky, care a câștigat imediat recunoaștere și popularitate. Mașina era revoluționară la acea vreme. Construcția și designul de înaltă calitate au mers bine cu un preț accesibil. VAZ-2101 a fost popular în afara URSS, în Cambodgia, Cuba, în multe alte țări ale lumii a treia, este încă condus până în prezent.
Un fapt interesant. În urma unui sondaj efectuat de revista rusă de automobile „Za Rulem”, VAZ-2101 „Kopeyka” a fost recunoscută ca fiind cea mai bună mașină internă a secolului.
VAZ-2121 "Niva"
Liderii industriei auto sovietice de la mijlocul anilor 70 au vorbit despre o mașină cu tracțiune integrală, deoarece camioanele din URSS nu puteau îndeplini toate funcțiile care le erau atribuite. Însuși șeful Consiliului de Miniștri a stabilit o sarcină pentru uzina VAZ, cu care dezvoltatorii au făcut față mai mult decât „excelent”. În 1977, a fost produsă excelenta mașină sovietică VAZ-2121 "Niva". A fost primul SUV mic din lume. Ansamblul mașinii se caracterizează prin calitate ridicată, iar soluțiile de proiectare pentru tracțiunea integrală permanentă au redus semnificativ sarcina pe transmisie. „Niva” a primit recunoaștere în străinătate, a doborât o serie de recorduri mondiale și este și astăzi popular.
Mașinile URSS și modernitatea
Modelele de mașini din URSS sunt foarte diverse. Multe dintre ele pot fi puse la egalitate cu mașinile străine. Astăzi există mașini modernizate ale URSS. Puteți vedea fotografii ale unora dintre ele atât în \u200b\u200barticol, cât și în alte surse. Mai mult, multe dintre ele au fost realizate după modelul primului model. În Rusia și în lume, ei încă folosesc produsele industriei auto sovietice, atât ca soluții retro, cât și pur și simplu în sensul cotidian. Fabricile modernizate ale URSS produc astăzi un număr imens de mașini moderne. Un exemplu izbitor este AvtoVAZ, care se bazează pe bazele uzinei sovietice de automobile Volga. Vorbind despre mașinile Uniunii Sovietice, ar trebui să vorbim despre calitate, fiabilitate și stil.
Anii 1980 au reprezentat un punct de cotitură nu numai pentru țară, ci și pentru industria auto sovietică. În acest moment, au fost create proiecte pentru mașini capabile să devină cele mai bune din lume. Recenzia prezintă un rating al celor mai multe 10 mașini din URSS, despre care puțini oameni știu.
10. NAMI-LUAZ "Proto"
În 1989, mașina a avut toate șansele de a deveni un model de producție. În plus față de cerințele tradiționale pentru vehiculele off-road (capacitate și fiabilitate la nivel de țară), Proto a creat confort la nivelul unui autoturism. Corpul este realizat sub forma unui cadru metalic puternic, pe care sunt agățate panouri ușoare din fibră de sticlă. Motorul de la "Tavria" a asigurat accelerarea mașinii până la 130 km / h. În general, rezultatul este un SUV compact modern, cu un mare potențial de modernizare ulterioară. Dar această dezvoltare a laboratorului Leningrad al NAMI a fost „piratată până la moarte” la Moscova, mașina nu a intrat în producție.
9. US 0288 „Compact”
„Compact” este un vehicul experimental, creat la Institutul NAMI și construit într-un singur exemplar în 1988. Mașina avea o serie de soluții tehnice care erau noi pentru URSS. „Compactul” a fost echipat cu un computer de bord care controlează funcționarea suspensiei. Motorul de la Tavria a fost modernizat. Alerga pe benzină și hidrogen. Consum de combustibil - economic 5,4 litri la 100 de kilometri. Dacă „Compact” ar intra în producție, ar deveni un concurent puternic al popularului Daewoo Matiz.
8. „Okhta” SUA
Proiectul Okhta a fost dezvoltat în filiala Leningrad a NAMI și un exemplar a fost construit în 1987. Aceasta este o mașină cu 7 locuri cu o capacitate uimitoare de transformare a interiorului. Rândul de scaune din mijloc se rabatează pentru a forma o masă. Scaunele din față se rotesc cu 180 de grade. Acest lucru transformă un interior simplu într-un coupe confortabil. Și dacă a fost necesar transportul mărfurilor, scaunele din al doilea și al treilea rând au fost îndepărtate, iar monovolumul devine o dubă.
Pentru URSS la sfârșitul anilor 1980, modelul arăta foarte futurist cu corpul său raționalizat și zona mare de sticlă. Farurile erau foarte scăzute. Și de sub bara de protecție la viteză mare a fost prezentat un spoiler, îmbunătățind aerodinamica mașinii.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 a fost dezvoltat din ordinul președintelui URSS Mihail Sergheievici Gorbaciov pentru a înlocui ZIL-41041 învechit. Un nou Rolls-Royce Silver Spirit a fost cumpărat în Anglia pentru studiu. De asemenea, atunci când au proiectat mașinile, ei s-au bazat pe „școala” americană de construcție a limuzinelor și pe designul marilor sedan Volvo 760.
În 1988, au fost fabricate două exemplare ale modelului ZIL-4102. Aspectul mașinii a devenit mai „democratic” decât stilul strict anterior al ZIL-41041. Noutatea a fost radical diferită de predecesorul său. În primul rând, mașina era fără cadru, cu un corp monococ. Multe panouri exterioare sunt realizate din fibră de sticlă. Mașina a primit un motor cu 8 cilindri în formă de V, cu un volum de 7,68 litri și o capacitate de 315 CP. Consumul de combustibil pe autostradă a fost de 18 ... 21 litri la 100 de kilometri.
Salonul este foarte spațios, decorat cu piele albă, covoare „leopard” și lemn. Pachetul bogat al limuzinei prezidențiale include geamuri electrice, un radio, un sistem de difuzoare cu 10 difuzoare, un player de 10 CD-uri, un computer de bord și un sintetizator de vorbire. În ciuda tuturor inovațiilor, lui Gorbaciov nu i-a plăcut ZIL-4102, iar proiectul a fost închis.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
În anii 1980, conducerea uzinei de la Moskvich a decis să înlocuiască modelul 2140, care fusese demult depășit. Inginerii au dezvoltat o serie de proiecte care actualizează radical gama pentru un deceniu viitor. Luați în considerare cele mai interesante modele despre care puțini oameni cunosc.
Moskvich-2139 „Arbat” ar putea deveni primul minivan sovietic cu șapte locuri. La fel ca multe alte modele din această recenzie, „Arbat” are un corp din oțel pe care sunt atașate panouri din plastic. Mașina a primit un salon decapotabil și un volan multifuncțional. În 1991, a fost construit un model de lucru, care a rămas un concept.
5. Moskvich-2143 „Yauza”
Conceptul Yauza a reprezentat dezvoltarea în continuare a sedanelor Moskvich-2141. Modelul ar putea revendica titlul unei mașini cu cele mai stupide geamuri: geamurile superioare erau fixate rigid și numai cele inferioare se deschideau. În 1991, au adunat 3 exemplare din Yauza.
4. Moskvich-2144 "Istra"
Dintre toate conceptele AZLK care vizează anul 2000, cel mai realist este Moskvich-2144 „Istra”. Corpul este complet din aluminiu. Ușa laterală simplă se deschide în sus, ca un supercar, oferind acces la un interior cu multe noutăți. Informațiile despre viteza vehiculului au fost proiectate pe parbriz, precum și o imagine de pe un dispozitiv de vizionare nocturnă. Siguranța mașinii a fost îmbunătățită prin centuri, airbag-uri și sistem de frânare antiblocare (ABS). Mașina are un sistem de control al climatizării, astfel încât geamurile laterale au fost făcute fără deschidere, lăsând doar orificii mici.
Lucrările la minunatele concepte „Arbat”, „Yauza” și „Istra” s-au oprit odată cu prăbușirea URSS, iar majoritatea celorlalte idei interesante au rămas pe hârtie.
3. VAZ-2702 "Ponei"
În anii 1970, dacă trebuia să transporti o încărcătură mică, precum un televizor sau o mașină de spălat, trebuia să conduci o mașină cu o capacitate de transport de peste 3 tone. GAZ-53 și ZIL-130 au fost cele mai populare vehicule de „livrare” pentru diverse servicii. Acest lucru a provocat un consum inutil de combustibil și a înrăutățit situația de mediu, în special la Moscova.
Apoi, la VAZ au proiectat un vehicul electric de livrare compact VAZ-2702 "Pony". Primul eșantion a fost în 1984. Era din aluminiu, ceea ce ușura foarte mult corpul. Dar, în același timp, a devenit principala problemă a mașinii: nu era suficient de puternică și de fiabilă. Prin urmare, în ciuda conceptului interesant și promițător, „Ponei” nu a mai fost dezvoltat. Așa că țara a pierdut prima mașină electrică de serie.
2. ZIL-118 „Tineret”
Autobuzul Yunost a fost dezvoltat la începutul anilor 1960 pe baza limuzinei executive ZIL-111. Conceptul său a fost unic pentru acei ani. Principala diferență între Yunost și alte autobuze este nivelul crescut de confort și mersul lin. Mașina a condus aproape ca un autoturism. Și nu este surprinzător, deoarece motorul camionului ZIL-130 a fost instalat pe „Yunost”, a cărui putere era suficientă din abundență.
Autobuzele erau asamblate mai multe unități pe an la comenzi speciale de la televiziune, KGB și ca ambulanțe pentru pacienți deosebit de importanți. În total, din 1963 până în 1994, fabrica a produs 93 de vehicule.
1. MAZ-2000 „Perestroika”
În 1988, la Salonul Auto de la Paris, a avut loc un debut zgomotos al unui camion sovietic unic, MAZ-2000. A fost o încercare a inginerilor fabricii de automobile Minsk de a arăta cum își imaginează un camion cu rază lungă de acțiune din 2000. Conform conceptului numit „Perestroika”, tractorul este împărțit în două părți. Modulul cabinei este fixat rigid de autoutilitară. Are podea plană, acoperiș înalt, sticlă panoramică mare. Cabina este echipată cu aer condiționat, TV, radio, masă, frigider, aragaz electric, stație de radio VHF și chiar o cameră cu vedere din spate. Și asta e tot într-un camion din anii 80!
Modulul de tracțiune se rotește față de cabină folosind cilindri hidraulici. Conceptul a fost livrat cu un motor diesel cu 6 cilindri de la MAN cu o capacitate de 290 CP. Datorită aerodinamicii îmbunătățite, mașina ar putea accelera la 120 km / h. Suspensia pe toate roțile este independentă, pe burduf pneumatic. Frânele sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare.
inginerii lucrau activ la mașină, au fost construite două copii de lucru. Am elaborat chiar și un proiect despre cum să combinăm mai multe remorci la rând, formând un tren rutier cu o capacitate de transport de 80 de tone. Dar odată cu prăbușirea țării, proiectul a fost închis, iar dezvoltările și brevetele au fost vândute firmelor occidentale.
Din păcate, mașinile concept au ajuns rar în producție în Uniunea Sovietică. Dar ele rămân în continuare cele mai exotice.