Cum se schimbă vitezele pe o cutie robotică. Cum se operează o cutie de viteze robotică

Ce este un punct de control robotizat? Transmisie robotică(alt nume - transmisie automată, nume de zi cu zi - cutie robot) este o transmisie manuală în care funcțiile de eliberare a ambreiajului și de schimbare a vitezei sunt automatizate. Automatizarea acestor funcții a devenit posibilă datorită utilizării componentelor electronice în controlul cutiei.

Transmisia robotică combină confortul, fiabilitatea și consumul de combustibil al unei transmisii manuale. În acest caz, „robotul” este în mare parte mult mai ieftin decât clasica transmisie automată.

În zilele noastre, aproape toți producătorii auto de top își echipează vehiculele cu cutii de viteze robotizate. Toate cutiile au propriile lor nume de proprietate și au un design diferit.

În același timp, se poate distinge următorul general. dispozitiv de cutie de viteze robotizat:

• ambreiaj;
• Transmisie manuală;
• ambreiaj și transmisie de viteze;
• sistem de control.

Cutiile robot pot avea ambreiaj electric sau hidraulic și transmisie de viteze... Într-o acționare electrică, servomotorii sunt servomecanisme (motoare electrice). Acționarea hidraulică se realizează prin intermediul unor cilindri hidraulici. În funcție de tipul de unitate, cutiile de viteze robotizate au nume bine stabilite:

• actualele cutii de viteze robotizate ( acționare electrică);
• cutii de viteze secvențiale ( acționare hidraulică).

Numele „secvențial” a fost obținut din secvență - secvență, adică schimbarea secvențială a vitezei în modul manual.

În multe surse de informații, cutiile de viteze au un nume comun - robot.

Transmisie electrică ambreiajele și angrenajele au următoarele modele de cutie de viteze:

• Easytronic de la Opel;
• MultiMode de la Toyota.

În mod semnificativ mai multe modele de „roboți” au acționare hidraulică:

• SMG, DCT M Drivelogic de la BMW;
• DSG de la Volkswagen;
• S-Tronic de la Audi;
• Senso Drive de la Citroen;
• 2-Tronic de la Peugeot;
• Dualogic de la Fiat.

Sistem de control o cutie de viteze robotică include următoarele elemente structurale:

• senzori de intrare;
• unitate de control electronic;
• actuatoare cutie de viteze.

În cutiile robotizate cu acționare hidraulică, sistemul de control include, de asemenea unitate de comandă hidraulică, care asigură controlul direct al cilindrilor hidraulici și al presiunii sistemului.

Principiul de funcționare al unei cutii de viteze robotizate este după cum urmează: pe baza semnalelor senzorilor de intrare, unitatea de control electronic generează un algoritm pentru controlul cutiei în funcție de condițiile externe și o implementează prin intermediul dispozitivelor de acționare. La o comandă din unitatea de comandă electronică, cilindrii hidraulici (sau motoarele electrice) deschid și închid ambreiajul la momentul potrivit și, de asemenea, cuplează un angrenaj adecvat. Folosind selectorul, șoferul setează doar modul de operare dorit al robotului: de exemplu, înainte sau înapoi.

Pe toate cutiile robotizate este prevăzut un mod de schimbare manuală a vitezei, similar. De exemplu, cutia 2-Tronic este capabilă să funcționeze în trei moduri. Primul este complet automat. În acest caz, este posibil ca șoferul să nu se gândească deloc la schimbările de viteză și să conducă ca pe o mașină „automată” convențională. Al doilea este așa-numitul semi-mecanic, care pornește dacă șoferul decide să schimbe singur viteza folosind schimbătoarele de palete fără a părăsi modul automat. Această situație apare, de exemplu, la depășire, când este necesar să se treacă urgent „jos”. Cu toate acestea, dacă nu s-a produs o accelerație bruscă sau după revenirea la modul normal de conducere, după un timp caseta va reveni la modul automat. A treia opțiune pentru punctul de control este complet manuală. Alegerea treptelor este doar a șoferului, cu toate acestea, chiar și aici nu totul este în puterea sa - când se atinge viteza maximă, computerul va da o comandă pentru a trece la etapa următoare.

Principalul dezavantaj al primelor cutii de viteze robotizate a fost un timp lung de schimbare a vitezei (până la 2 secunde), care a dus la defecțiuni și scuturări în dinamica mașinii și a redus confortul la volan. Soluția la această problemă a fost găsită în utilizarea unei cutii de viteze cu două ambreiaje, care asigura schimbarea vitezei fără a întrerupe fluxul de putere.

Întregul algoritm al cutiei cu două ambreiaje se reduce la faptul că, în timp ce prima treaptă funcționează, cea de-a doua așteaptă deja pornirea celei de-a doua viteze și, de îndată ce unitatea de comandă dă o comandă, a doua ambreiaj , arborele de intrare extern și a doua transmisie sunt activate. Mai departe de-a lungul celei zimțate, a treia treaptă așteaptă semnalul etc. Timpii de schimbare sunt reduși la minimum, chiar și șoferul nu poate schimba transmisia manuală atât de repede.

Această soluție tehnică este implementată în cutii de viteze DSG, S-Tronic (timp de schimbare a vitezei 0,2-0,4 s), precum și cutii de viteze SMG și DCT M Drivelogic (timp de schimbare a vitezei 0,1 sec), instalate pe mașinile sport BMW.

În prezent, cele mai răspândite și avansate tehnic sunt cutiile de viteze robotizate DSG și S-Tronic. Cutia S-Tronic este similară cu cutia DSG, dar spre deosebire de aceasta, este instalată pe vehiculele cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală. www.systemsauto.ru

Am cumpărat un Toyota Corolla din 2008 cu motor 1, 6 și cutie de viteze robotizată.

Înainte a existat un VAZ-21099, motiv pentru care nu am înțeles încă nimic. Vă rugăm să împărtășiți impresiile dvs., cine are robotul! și apoi toată lumea spune că robotul g..vno ((((????)

Andrey (Androcles) Conduc asta de un an și jumătate ... Nu văd probleme. trebuie doar să vă amintiți că aceasta este aceeași mecanică și nu vă scufundați în podea ca o mașină automată, fără a vă lăsa să plece.

Faptul este că pe un robot, precum și pe un mecanic, în momentul schimbării vitezelor, este necesar să eliberați pedala de gaz, altfel cuplajul va zbura rapid. Ei bine, este cam plictisitor, așa că vă sfătuiesc să vă obișnuiți cu el și apoi să începeți să depășiți și să reconstruiți din timp.

La prima schimbare de bandă, aproape că mi-am pus fundul în spatele mașinii, dar mi-am dat seama la timp și m-am întors pe banda mea.

În general, călărește puțin mai mult și obișnuiește-te. Și dacă nu doriți să vă angajați în înlocuirea ambreiajului, vă sfătuiesc să învățați în continuare cum să eliberați pedala de gaz la schimbarea vitezelor

Totul este o chestiune de obișnuință. omul este o astfel de creatură încât se obișnuiește cu orice.
recent m-am așezat pe o mașină curată și pentru mine mi s-a părut un G plin, sau mai bine zis nu cel obișnuit apăsând pedala și gata, tot am dat drumul la pedala de gaz =))) dar după un timp m-am obișnuit la mașină =)))

Și Corolla, mmm ... o mașină bună, îmi place, într-un an și jumătate am condus 62 de mii de km și nu am dat greș niciodată.
adevărul este acum scos la vânzare, tk. Nu știu ce să merg pe un Accor sau Corolla

Alexander (Migdalia) mulțumesc pentru informații!))) Dar îmi puteți spune cum să folosesc petalele de pe volan? și când sunt necesare?

Andrey (Androcles) sunt necesare atunci când vrei să conduci .... Le-am folosit așa de trei ori timp de 1, 5 ani ..... un iubitor al unei plimbări liniștite ... și le-am tăiat când am vrut să fac ceva dintr-un loc ..... pe ele în treapta a doua nu observi cum zbori 80-100 km / h

Cum se folosește ??? usor ... tai cutia mecanicii si mergi ...
Ei bine, ascultă mașina ... poți scoate la maximum din fiecare treaptă sau poți într-un mod silențios ... este atât de ușor pentru mine că în oraș încât pe autostradă - pe robot să mergi

Karolina (Jucinde) Nu m-am putut obișnui cu robotul mult timp. Aproape de Corolla 2007.
Am singura problemă după înlocuirea ambreiajului, uneori îngheață în prima treaptă și nu trece mai departe! O pornesc în modul manual - totul este în regulă. Cine îți va spune ce să faci?

Karolina (Jucinde) și încă nu poate înțelege în ce situații să folosească un downshift în modul mecanic, dacă se schimbă automat?

Andrey (Androcles) hmm ... angrenajele erau blocate, dar mai des pe a doua când conducea prin oraș .... l-a corectat cu gaz până la podea ..... doar băgând în jurul orașului mergem deseori la intersecție de angrenaje ... cutia de viteze pune poke, apoi scuipă și alege o treaptă (mai des una scăzută) pentru a nu face baie de aburi =))) acesta este un robot, el este ca o persoană - nu îmi place să abur din cauza gunoiului)

apropo, aproape de buburuză în 2007, kilometrajul este de 86 mii km. - nu există probleme cu separatorul și cutia

Am schimbat doar ulei și filtre și tampoane, discuri de frână spate pentru 80t.km ..... nu au mai fost probleme

Damir (Raziq), vă rog să-mi spuneți, am un robot TS 2007, a durat literalmente o lună, un miros de un fel apare periodic în cabină, păcătuiesc pe ambreiaj și în momentul comutării, bate (( îți va spune ce

Mihail (Dale) Vă rog să-mi spuneți frecvența schimbării uleiului în robot.

Damir (Raziq) Mikhail Shtepenko la fiecare 40 de like-uri

Max (Gerolt) Nu este nimic mai bun decât o mașină standard ...

Sasha (Jacey) Damir, Damir, fii atent la ce moment bate, dacă, la trecerea la una crescută, de exemplu, de la 2 la 3 sau mai departe, sunetul, ca uneori când partea din spate este pornită, înseamnă că sincronizatoarele sunt acoperite, plus dinții de pe roata dințată sunt rupți, motivul este funcționarea incorectă a contorului (viteza unității de comutare) dacă vă grăbiți la dealer pentru garanție, repararea cutiei (înlocuirea treptelor de viteză și sincronizatoarelor nu salvați), trebuie să solicitați și schimbarea contului. nu funcționează corect și strică cutia și ambreiajul, apropo, ambreiajul va începe în curând să se încălzească în ambuteiaje.

Damir (Raziq) Sasha, când trece la mare

Sasha (Jacey) Da, totul începe de la 2 la 3, apoi 3-4.

Damir (Raziq) trece în mod normal la rece. și a observat dacă, atunci când comutați, eliberați pedala de gaz, aceasta comută fără să bată, cel puțin nu sunt simțite.

Sasha (Jacey) KDamir, cutia este acoperită fără echivoc, dacă conduceți cu atenție, va întinde ambreiajul, este vorba despre accesoriu, unitatea de schimbare a vitezei transformă constant o treaptă superioară la una inferioară nu comută decât omoară cutia și arde ambreiajul, vindeți reparația foarte scump înainte de a fi prea târziu, cumpărați ceva mai bun pe o mașină reală (convertizor de cuplu). Korola este o mașină bună, dar robotul este plin de rahat, ceva care este în mod constant prost poate fi totuși tolerat, dar ceva care se descompune la fiecare 20-40 mii + costul reparațiilor. Cumpărați o Corolla după reinstalare, există o mitralieră sau nu veți cunoaște nicio problemă cu mecanica. L-am vândut singur de la un robot cu vâsle.

Damir (Raziq) Sasha, folk b7 totul este în regulă (((

Damir (Raziq) Sasha, tot robot

Băieți Andrey (Androcles) .... puteți urî orice ... principalul lucru este cum să tratați lucrurile ... de la robotul 1.6, l-am cumpărat cu un kilometraj de 23500 km .... acum 85000 km. .. Am păcătuit pentru o cutie o dată, și apoi, din prostie în zăpadă, a derapat .... a dormit prea mult .... sa dovedit a fi doar gheață înghețată pe glushak ... și atât ... .. Nu am mai avut probleme și nu mai am în acest moment

Damir (Raziq) vineri mă voi înscrie pentru un diagnostic, apoi voi scrie ce și cum ... vă mulțumesc tuturor pentru informații. dar, în general, cine este prins, probabil ...))

a filmat unul astfel încât camera să se zvârcolească.

28 septembrie 2013 ... Pagina 1 din 4 - Punct de control robotizat pe Corolla. ... Sunt total de acord cu opiniile, economice și antrenabile. ... Am schimbat și ambreiajul la 73000, aparent datorită stilului de conducere al proprietarului anterior. ... cu o astfel de schimbare a vitezelor, așa cum se întâmplă pe un Toyota în modul E, ...

NFS ȘI ALTE | Thread Starter: Alexey

Toyota Corolla 2008, Hello, tip caroserie sedan ...

9 martie 2013 ... Recenzie proprietar Toyota Corolla 2008: Bună ziua, tastați ... Vara puteți conduce ca o mașină simplă. ... am scris totul corect! ..... produc mașini cu cutie robotică și Toyota ...

Robot Toyota Corolla. Recenzie proprietar - YouTube

14 februarie 2015 - 10 minute - Adăugat de utilizatorul Maxim Storozhenko Scurtă recenzie a Toyota Corolla 2009 pe robot. Îmi cer scuze pentru vântul constant din cadru ((Pornirea motorului acestei mașini la -15C ...

O transmisie robotizată este un dispozitiv similar cu o transmisie manuală în care funcții precum schimbarea vitezei și decuplarea ambreiajului sunt efectuate automat. Principiul de funcționare este că șoferul de pe șosea și „circumstanțele” mișcării, ca să zicem, pornesc sistemul care controlează, iar orice altceva este deja făcut de cutie.

Aceasta este pentru o zi normală, cu unele zone metropolitane, dar și cu trafic redus. Aceasta înseamnă că este vorba de cel puțin 800 de schimburi pe zi. De-a lungul timpului, transmisiile manuale au rămas aceleași, dar transmisiile automate au variat. De exemplu, multe transmisii automate clasice au o funcție de așteptare automată, ceea ce înseamnă că nu trebuie să țineți piciorul pe frână, eliminând astfel inconvenientul unei transmisii automate. Acest articol își propune să aducă un pic mai multă lumină în acest domeniu pentru a ne ajuta să facem alegeri mai bune atunci când dorim să cumpărăm o mașină uzată.

Acesta funcționează foarte economic, fiabil și confortabil. Și, în plus, este oarecum mai ieftin decât o mașină convențională. Acum aproape toate mărcile de mașini instalează această cutie specială în mașinile de orice clasă.

Descriere

RCP diferă de predecesorii săi în ceea ce privește designul. Aceasta este o transmisie manuală convențională, cu capacitatea de a controla treptele de viteză și ambreiajul. Acesta este principiul activității sale. Multe mărci de producători ai acestor cutii au luat ca exemple mecanicele convenționale, de exemplu, celebrul Speedshift, creat pe baza transmisiei automate 7G-Tronic. Tocmai au înlocuit convertorul de cuplu cu ambreiaje cu mai multe plăci avansate bazate pe ambreiaje. Există două tipuri de cutii robot:

Pentru cei pasionați de performanța cutiei de viteze, am adăugat câteva linkuri utile. Apăsați pedala de ambreiaj și ridicați piciorul de pe pedala de accelerație, schimbați treapta de viteză, ridicați piciorul pe pedala de ambreiaj și apăsați pedala de accelerație. În general, mașinile cu 6 trepte au o treaptă mai scurtă - adică trebuie să schimbați viteza mai des, iar accelerația la fiecare viteză este mai „umflată”. O mașină cu 5 trepte este mai ușor de condus în oraș, deoarece puteți începe mai mult cu o anumită viteză, desigur, dar cu o accelerație mai pufoasă.

• electric;
• hidraulic.

Un astfel de dispozitiv este creat de mărci destul de cunoscute: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW și altele. Un astfel de punct de control este controlat de un sistem electronic. Acest dispozitiv funcționează în 2 moduri:

1. mașinărie;
2. dispozitiv semiautomatic.

În primul caz, aproape toate lucrările sunt efectuate automat (unitatea de control primește semnale de la senzorii de intrare și produce un algoritm care controlează cutia). În al doilea caz, puteți comuta manual viteza selectorului (modul secvențial).

Transmisie automată manuală

Dar diferențele sunt după cum urmează. Contra: Conducerea orașului incomodă, dacă sunteți începător, puteți rupe rapid ambreiajul. Circuitul este simplu: aveți două pedale, ca o transmisie automată, dar aveți un ambreiaj în care nu operați direct. Robotul urcă ambreiajul, schimbă viteza și eliberează ambreiajul.

O percepeți ca pe o „cutie automată”. Spre deosebire de ambreiajul care vine mai repede decât o transmisie manuală, acesta este conceput pentru schimbarea vitezelor. Pentru a nu tremura, trebuie să simțiți când doriți să schimbați viteza, apoi ridicați piciorul de la accelerație și setați-l din nou; fixat ca unitate manuală.

Galerie foto

Mai jos puteți vedea cum arată cutia robotului și puteți vedea cum funcționează.

Buton de control al cutiei de viteze

Recenzii

În prezent, transmisia automată a dobândit un număr mare de ventilatoare și un număr considerabil de dușmani. Cineva „pentru” ea, cineva „împotrivă”. Pentru a înțelege acest lucru, vă sugerăm să vă citiți cele mai recente recenzii.

Transmisie manuală cu ambreiaj dublu

Cu toate acestea, întreținerea este semnificativ mai mică. De asemenea, păstrează micile imperfecțiuni ale cutiei de viteze robotizate la schimbarea vitezei. De asemenea, este complet nou pe piață și există puține informații despre fiabilitate. Ford a instalat această transmisie „automată” pe mai multe mașini.

În timp ce transmisia manuală poate fi deconectată de la motor de ambreiaj, transmisia automată - fără ambreiaj - rămâne conectată în orice moment. Și pentru a-l elimina, se folosește un „convertizor de cuplu” sau „convertor”. Puteți afla mai multe făcând clic aici. Mașina are două pedale pe care le controlezi cu piciorul drept, și anume accelerația și frâna. Astăzi există multe variante ale acestei transmisii, având inițial 3 viteze, apoi 4, iar acum există transmisii automate cu 9 viteze.

În acest articol, am examinat principiile de funcționare a unei cutii de viteze robotizate și, de asemenea, datorită recenziilor, i-am evaluat capacitățile și i-am aflat avantajele și dezavantajele.

Videoclip „Transmisie robotică”

Puteți afla informații foarte utile despre cum funcționează și din ce constă cutia vizionând acest videoclip.

După ce ați citit articolul nostru, ați aflat multe despre punctul de control robotizat, lăsați-vă feedbackul pentru acest lucru!

Transmisiile automate anticipează ce ați putea face ca șofer într-o anumită situație. Când faci ceva complet neașteptat, cutia de viteze devine lentă. Contra: cutia de viteze cântărește mai mult, este mai scumpă de întreținut, dacă este mai scumpă de reparat, încetinește, consumă de obicei 1 litru la 100 km din aceeași cutie de viteze manuală.

Această cutie de viteze arată ca o cutie de viteze manuală automată, dar există de fapt două cutii de viteze - fiecare cu un ambreiaj și fără un "convertizor de cuplu" ca o cutie de viteze automată. Se spune că sunt cele mai bune transmisii automate de pe piață, deoarece schimbă viteza foarte repede. În ceea ce privește fiabilitatea, opiniile sunt împărțite.

Caracteristicile de tracțiune ale motoarelor cu combustie și adaptabilitatea sarcinii lor sunt insuficiente pentru acționarea directă. Pentru adaptare, se folosesc diferite tipuri de cutii de viteze, care vă permit să schimbați viteza într-o gamă destul de largă.

În plus, un astfel de mecanism oferă posibilitatea de a inversa, opri o mașină mult timp cu o unitate de putere de lucru.

Contra: 2 cutii sunt mai grele decât cutii, schimb de ulei pentru 000 km de la un reprezentant, scump. Nu folosește angrenaje, ci o curea și 4 conuri. Principiul de funcționare seamănă cu un lanț de biciclete, roți dințate și plăci. Pur și simplu pentru că în loc de roți dințate există un con, iar în locul plăcilor există un alt con. Are un ambreiaj primar diferit de „ambreiaj” la toate celelalte cutii și un ambreiaj secundar. Mai bine să vizionezi un film. Există, de asemenea, progrese noi în ceea ce privește aceste cutii de viteze - există un alt film pentru asta.

Avantaje și dezavantaje ale cutiilor de viteze robotizate.)

Din nou: în timp ce conduceți, aveți o senzație ciudată diferită de orice altă cutie de viteze. Nu se simte ca un scuter în care ai o singură viteză, dar nu simți că ai șase viteze. Înainte de a cumpăra o mașină, este bine să știți ce fel de cutie de viteze doriți. Dacă doriți ca caseta manuală să fie mai simplă. Dacă doriți o transmisie automată, trebuie să știți la ce să vă așteptați, câți bani doriți să economisiți pentru întreținere și cum doriți să vă simțiți în mașină. De asemenea, trebuie să cunoașteți compromisurile pe care sunteți dispus să le faceți.

Cutia de viteze a robotului este echipată cu un dispozitiv automat pentru a controla funcționarea dispozitivului într-un mod dat, luând în considerare sarcina și alte condiții de conducere. Procesul este controlat de o unitate electronică programată într-un anumit mod.

Șoferul selectează algoritmul și îl setează folosind selectorul, în plus, poate prelua controlul mecanismului și poate efectua comutarea ca la mecanica convențională.

Utilizarea cutiilor robotizate oferă șoferului cele mai confortabile condiții. Nu este nevoie să vă distrageți atenția și să pierdeți timpul la schimbarea vitezelor, iar programele incluse în procesor asigură (în funcție de condițiile de conducere) o economie maximă de combustibil.

Majoritatea producătorilor auto de top, inclusiv AvtoVAZ, utilizează pe scară largă acest tip de cutie de viteze pe vehicule din diferite clase.

Ce este o cutie de viteze pentru robot

În prezent, există multe modele diferite de mecanisme de transmisie auto. Pentru a răspunde la întrebarea: o cutie de viteze este un robot - ce este?, Ar trebui să înțelegeți structura acestuia, să studiați principiul de funcționare și să analizați avantajele și dezavantajele. Aproape orice mecanism complex are argumentele pro și contra, a cărui eliminare este imposibilă fără o modificare radicală a sistemului.

La bază, o cutie robotică este o dezvoltare logică a unei mecanice tradiționale. În acesta, funcțiile de control al schimbătorului de viteze sunt automatizate și controlate de o unitate electronică. În plus, procesorul dă o comandă actuatorului ambreiajului pentru a decupla motorul și transmisia atunci când schimbă raportul de transmisie.

Cutia robotică funcționează împreună cu alte elemente de transmisie. Comanda automată este coordonată cu ambreiajul pentru schimbare.

Dispozitivul și principiul de funcționare

De-a lungul dezvoltării industriei auto, s-au făcut numeroase încercări de simplificare a controlului transmisiei. Primele modele de succes ale cutiilor de viteze robotizate, care au intrat în serie, au apărut numai după ce mașinile au fost echipate cu procesoare. Toate încercările de automatizare a controlului utilizând dispozitive electromecanice și hidraulice nu au dat rezultate pozitive.

S-au dovedit a fi prea nesigure și nu au oferit o viteză de comutare acceptabilă. Un alt dezavantaj al acestui tip de cutii a fost complexitatea excesiv de mare și, ca urmare, costul prohibitiv.

A devenit posibil să se rezolve toate problemele tehnice numai cu apariția unor procesoare și senzori compacti și ieftini care controlează modurile de operare ale motorului și ale transmisiei.

Proiecta

Mulți s-au angajat independent în dezvoltarea acestei clase de mecanisme. Acest lucru a furnizat o varietate destul de largă de modele de cutii de viteze ale robotului, cu toate acestea, elemente comune pot fi distinse în ele:

• unitate de control electronic;
• Transmisie manuală;
• ambreiaj de tip frecare;
• schimbător de viteze și sistem de control al ambreiajului.

Adesea, funcțiile unei unități electronice sunt îndeplinite de un computer de bord care controlează funcționarea sursei de alimentare și a sistemului de aprindere din unitatea de alimentare. Procesorul este instalat în afara carcasei cutiei și este conectat la acesta prin sisteme de cablu. În același timp, se acordă o atenție specială protecției îmbinărilor, se utilizează etanșări special dezvoltate. Adesea grupurile de contact sunt acoperite cu un strat subțire de aur pentru a preveni oxidarea.

Cutiile robotizate se bazează de obicei pe dispozitive bine dovedite. Astfel, compania Mercedes-Benz a folosit cutia de viteze automată 7G-Tronic în fabricarea unității Speedshift; în locul convertorului de cuplu, au folosit un ambreiaj uscat cu mai multe plăci de tipul de frecare.

Producătorii auto bavarezi de la BMW au urmat o cale similară, echipând un manual cu șase trepte cu un sistem de control automat.

Un element indispensabil care asigură funcționarea cutiei este mecanismul ambreiajului. În cazul unui dispozitiv robot, se utilizează un design de tip frecare cu unul sau mai multe discuri. În ultimii ani, au apărut transmisii cu dublu ambreiaj care funcționează în paralel. Acest design permite transmiterea cuplului de la motor fără întrerupere.

Sistemele de comandă a ambreiajului și a schimbătorului de viteze sunt de două tipuri: acționate electric sau hidraulic. Fiecare dintre opțiuni are laturile sale pozitive și negative. Sunt posibile combinații ale modalităților menționate mai sus de control al cutiei, care fac posibilă maximizarea avantajelor ambelor modele și minimizarea dezavantajelor acestora.

Servomotorul de ambreiaj electric folosește servomotoare care asigură un consum minim de energie. Punctul negativ este timpul de schimbare a vitezei extrem de redus (variind de la 300 ms la 500 ms), ceea ce duce la scuturări și stres crescut pe piesele transmisiei.

Unitățile hidraulice funcționează mult mai repede, ceea ce face posibilă echiparea chiar și a mașinilor sport cu astfel de cutii. La supercarul Ferrari 599GTO, timpul de comutare este de numai 60 ms, în timp ce Lamboghini Aventador are și mai puțin timp - 50 ms. Astfel de indicatori oferă acestor mașini caracteristici dinamice ridicate, menținând în același timp mișcarea lină.

Principiul de funcționare

Pentru a înțelege cum funcționează o cutie de viteze robotică, ar trebui să ne facem o idee despre algoritmul mecanismelor sale.

Șoferul pornește motorul, apasă pedala de frână și deplasează selectorul într-o anumită poziție. Acționarea ambreiajului întrerupe fluxul de putere, iar actuatorul cutiei de viteze conectează treapta de viteză selectată.

Șoferul eliberează frâna și crește treptat turațiile, mașina începe să se miște. În viitor, toate comutările se efectuează în modul automat, luând în considerare modul specificat și datele de la senzori. Mecanismul este controlat de procesor în conformitate cu algoritmul selectat. În acest caz, șoferul are capacitatea de a interfera cu funcționarea cutiei.

Video - punct de control robotizat (robot):

Modul semi-automat al transmisiei robotice este similar cu funcția de control manual al unei transmisii automate - Tiptronic. În acest caz, șoferul folosește maneta selectorului sau comutatoarele montate pe coloana de direcție pentru a schimba vitezele în sus sau în jos. De aici vine un alt nume pentru caseta robotică - secvențial.

Acest tip de transmisie devine din ce în ce mai frecvent la automobile. În același timp, se respectă următoarea diviziune: modelele bugetare sunt echipate cu cutii cu servomotoare electrice. Producătorii auto de top dezvoltă și produc în serie următoarele tipuri de mecanisme:

• Citroen - SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• Ford - Durashift EST;
• Mitsubishi - Allshift;
• Opel - Easytronic;
• Peugeot - Tronic;
• Toyota - MultiMode.

Pentru modelele mai scumpe, se produc cutii cu acționare hidraulică:

• Alfa Romeo - Selespeed;
• Audi - R-Tronic;
• BMW - SMG;
• Rapid de la Renault.

Cea mai avansată cutie robotică ISR (Independent Shifting Rods) este instalată pe supercar-urile de la Lamborghini.

Diferența dintre o cutie de viteze robotică și una automată

Dezvoltarea și costul redus al unităților de comandă electronice au făcut posibilă utilizarea acestora pe modelele de serie ale mașinilor. Au diferite tipuri de transmisie și apare o întrebare firească - care este diferența dintre o transmisie robotică și o transmisie automată? Dacă există astfel de diferențe, atunci ce tip de ele vor îndeplini mai bine cerințele șoferului și la ce caracteristici ar trebui să se acorde atenție atunci când alegeți o mașină.

Diferența dintre o cutie de viteze robotică și o transmisie automată constă în designul ambreiajului. În locul unui convertor de cuplu, acesta folosește un ambreiaj uscat tip frecare simplă sau cu mai multe plăci.

Într-o cutie de viteze, ca și în mecanică, angrenajele de antrenare și antrenate sunt în plasă constantă și sunt activate cu ajutorul cuplajelor speciale. Sincronizatoarele sunt utilizate pentru ecuația vitezei unghiulare.

Video - test drive Lada Priora cu robotul AMT:

În cutiile de viteze automate, se folosesc în principal cutiile de viteze planetare și un sistem complex de control pentru funcționarea lor. În prima și a doua opțiune, alegerea raportului de transmisie este determinată de echipamentul automat. Acest lucru eliberează șoferul de necesitatea de a monitoriza modurile de funcționare a motorului și de a face modificări.

În comparație cu o cutie automată cu un robot, liderul în ceea ce privește eficiența este al doilea dispozitiv. Într-un ambreiaj uscat, pierderile mecanice sunt semnificativ mai mici decât la un convertizor de cuplu.

Pe de altă parte, mașina automată asigură mai bine mișcarea lină, iar mersul într-o astfel de mașină este mai confortabil. Un alt dezavantaj al acestui tip de transmisie este costul ridicat al reparațiilor, care poate fi efectuat numai de specialiști cu înaltă calificare într-un centru tehnic.

Atunci când alegeți între o cutie robotică și o mașină automată, trebuie luați în considerare toți factorii de mai sus. Pentru modelele bugetare ieftine, costul mașinii și costul întreținerii acesteia sunt semnificative. Când cumpărați mașini de lux, aceste întrebări de obicei nu contează prea mult. Pentru șofer, practic nu există nicio diferență în controlul unei mașini automate sau a unui robot.

Pro și contra contra cutiei de viteze robotizate

Sistemele complexe, care includ transmisii auto, au avantaje și dezavantaje definite. Mai jos este o analiză a argumentelor pro și contra în proiectarea și funcționarea unei cutii de viteze robotizate. În acest caz, sunt luate în considerare dinamica, costul și alte caracteristici ale unității.

Lista aspectelor pozitive ale unei transmisii robotizate include următoarele:

• Fiabilitate ridicată a mecanismului cutiei de viteze, dovedită prin funcționarea pe termen lung.
• Utilizarea unui ambreiaj uscat de tip frecare ajută la reducerea pierderilor și.
• O cantitate mică de lichid de funcționare - ulei de transmisie de ordinul a 3-4 litri, comparativ cu 6-8 litri pentru variator.
• Mentenabilitate ridicată a cutiei robotizate (de fapt, mecanismele cunoscute sunt folosite ca bază).
• Sistemul automat mărește durata de viață a ambreiajului cu până la 45 - 55% comparativ cu comanda tradițională a pedalei.
• Prezența unui mod semiautomat care permite șoferului să intervină în funcționarea unității atunci când circulă în condiții de drum dificile pe un deal sau într-un blocaj de trafic.

Avantajele cutiei de viteze „robot” sunt evidente, ceea ce contribuie la creșterea popularității acestui tip de transmisie pe mașini din diferite clase. Prin eforturile inginerilor și proiectanților, unitatea este în mod constant îmbunătățită, caracteristicile sale se îmbunătățesc.

Astăzi, mașinile cu cutie de viteze robotică (,) sunt o concurență serioasă pentru clasic și din mai multe motive. În primul rând, cutia robotului este mai ieftină de fabricat, iar transmisia manuală permite un consum ridicat de combustibil, ceea ce este deosebit de important având în vedere normele și standardele stricte de mediu.

În același timp, la prima vedere poate părea că, totuși, nu este. Luând în considerare anumite caracteristici și diferențe de proiectare, trebuie să știți cum să folosiți cutia robotului pentru a obține un confort maxim la mers și pentru a prelungi durata de viață a unității.

Citiți în acest articol

Cum se folosește corect o cutie de viteze robotică

În primul rând, o cutie de viteze robotică este de fapt o transmisie în care controlul, precum și selectarea și pornirea / oprirea treptelor de viteză, se efectuează automat. Cu alte cuvinte, cutia robotului este în continuare aceeași „mecanică”, doar treptele se schimbă fără participarea șoferului.

Remarcăm, de asemenea, că transmisia robotică are și un mod manual (semi-automat), adică șoferul poate crește și micșora independent treapta de viteză similară cu Tiptronic pe o transmisie automată. Devine clar că producătorii de transmisii manuale se străduiesc să imite o mașină automată clasică pentru a simplifica interacțiunea. Din acest motiv, robotul are moduri similare.

• Ca și în cazul transmisiei automate, există un mod „N” (neutru). În acest mod, nu se transmite cuplu roților. Modul specificat trebuie activat la ralanti cu motorul pornit, în cazul în care o mașină este tractată etc. Modul R (invers) înseamnă mișcare înapoi.
• De asemenea, caseta robotului are moduri A / M sau E / M, care este analog modului D (unitate) pentru a merge mai departe. Această denumire este caracteristică transmisiei manuale simple „cu un singur disc”, adică cutia are un singur ambreiaj. Trebuie remarcat faptul că transmisiile robotice cu dublu ambreiaj (de exemplu, DSG) au un mod indicat de litera D (unitate), ca în transmisiile automate convenționale.
• În ceea ce privește modul M, aceasta înseamnă că cutia este comutată în modul manual (similar cu Tiptronic), iar denumirile „+” și „-” indică unde să mutați selectorul pentru a mări sau micșora viteza. De asemenea, adăugăm că pe casetele de tip DSG, controlul manual al modului poate fi efectuat ca un buton separat pe selector.

Funcționarea unei cutii de viteze robotizate: nuanțe

Deci, dacă există o transmisie automată robotică (robot) în mașină, vom lua în considerare mai jos modul de utilizare a unei astfel de cutii de viteze. S-ar părea că această cutie este similară cu o transmisie automată în ceea ce privește principiul de funcționare și nu diferă prea mult de analogul său. Cu alte cuvinte, trebuie doar să mutați selectorul într-o poziție sau alta, după care mașina va începe să se miște și conducerea în continuare va fi similară cu o mașină cu o transmisie automată clasică.

Imediat, observăm că transmisia manuală este foarte diferită de mașina cu. Din acest motiv, trebuie să știți cum să controlați cutia robotului, precum și să operați corect o astfel de cutie de viteze.

• Să începem cu încălzirea, adică este necesară încălzirea cutiei robotului în timpul iernii. După cum știți, pentru că, deoarece uleiul de transmisie (fluidul ATF) ar trebui să se subțire puțin. În același timp, cerințele pentru o cutie robotică sunt mai puțin stricte.

Pur și simplu, un robot cu un singur disc trebuie încălzit în același mod ca mecanica convențională. În ceea ce privește DSG, în special cu un ambreiaj "umed", este necesar să încălziți o astfel de transmisie manuală puțin mai mult, deoarece un volum mare de lichid de transmisie este turnat în ea.

În orice caz, atât pentru transmisia manuală, cât și pentru transmisia manuală, indiferent de tip, regulile generale sunt similare. Este important să înțelegem că în timpul perioadelor de nefuncționare, uleiul din cutie picură și se îngroașă la temperaturi scăzute. Aceasta înseamnă că motorul trebuie să funcționeze o perioadă de timp la ralanti, astfel încât, la fel ca și uleiul, să aibă timp să se răspândească prin cavitățile cutiei de viteze.

În același timp, spre deosebire de transmisia automată, selectorul nu trebuie să fie transferat la diferite moduri, adică este suficient să porniți neutrul N. Mai multe mișcări ar trebui să fie într-un mod ușor, fără porniri bruste, la un nivel scăzut viteză. Amintiți-vă, uleiul din cutie se încălzește mult mai mult decât în ​​motor. Pentru ca fluidul de transmisie să se încălzească complet și să atingă temperaturile de funcționare, este necesar să circulați, în medie, cu aproximativ 10 km.

• Călărind pe urcușuri și coborâșuri cu o cutie, robotul este, de asemenea, un moment care merită o atenție specială. Există multe modele cu transmisie manuală (de obicei în segmentul bugetar) care nu au un sistem de asistență la pornire cu liftul.

Aceasta înseamnă că trebuie să începeți să urcați cu o cutie robotică în același mod ca pe un mecanic. Cu cuvinte simple, va trebui să folosiți frâna de mână (frâna de parcare). Mai întâi, strângeți frâna de mână, apoi se activează modul A, după care șoferul apasă pedala de gaz și scoate simultan mașina din frâna de mână. Aceste acțiuni vă permit să vă deplasați în sus, fără a vă deplasa înapoi.

Apropo, în acest caz, puteți utiliza nu numai modul automat, ci și modul manual, inclusiv prima treaptă de viteză. Singurul lucru este că nu trebuie să puneți prea multă presiune pe gaz, deoarece este posibilă alunecarea roții. De asemenea, adăugăm că algoritmul pentru funcționarea transmisiei manuale presupune că o astfel de cutie de viteze nu permite deplasarea în etanșeitate, adică, în creștere, trebuie să măriți turația motorului.

În ceea ce privește coborârile, în acest caz nu este nevoie de acțiuni suplimentare. Șoferul pur și simplu comută selectorul în modul A sau D, eliberează frâna de mână și începe să conducă. Când conduceți în jos, va apărea.

• Oprirea la un semafor, circulația într-un blocaj și parcarea pe termen lung. Să începem imediat cu opriri scurte și blocaje de trafic. În primul rând, dacă parcarea este scurtă (aproximativ 30-60 de secunde), de exemplu, la un semafor, nu este nevoie să mutați selectorul din modul A sau D în N. Cu toate acestea, un timp de ralanti mai lung va necesita în continuare trecând la neutru.

Faptul este că atunci când modul „drive” este activat pe robot și șoferul oprește mașina cu frâna, ambreiajul rămâne apăsat. Devine clar că, dacă mașina este blocată sau stă mult timp la un semafor, trebuie să treceți la „neutru” pentru a salva ambreiajul și a prelungi durata de viață a acestei unități.

În ceea ce privește parcarea sau parcarea, după oprirea completă a mașinii, selectorul transmisiei manuale este comutat din modul A în N, apoi frâna de mână este strânsă, după care puteți elibera pedala de frână și opriți motorul mașinii.

• Moduri suplimentare ale robotului box. Trebuie remarcat faptul că cutia robotică poate avea și moduri precum S (sport) sau W (iarnă, iarnă), acesta din urmă fiind adesea notat ca „fulg de zăpadă”.

Fără a intra în detalii, în modul de iarnă, cutia transmite roților „ușor” pentru a evita alunecarea pe un drum cu zăpadă sau pe gheață. De regulă, mașina în acest mod pornește în treapta a doua și, de asemenea, trece ușor la trepte mai mari. În modul sport, robotul trece la trepte mai mari la turații mari, ceea ce îmbunătățește răspunsul accelerației și dinamica de accelerație. Acest lucru mărește și consumul de combustibil.

De asemenea, adăugăm că, în timp ce conduceți, caseta robotică vă permite să treceți de la modul automat la modul manual și invers. Aceasta înseamnă că șoferul poate urca și coborî vitezele din mers. Cu toate acestea, nu va fi posibil să obțineți controlul complet asupra operațiunii punctului de control, deoarece modul este semi-automat.

Această caracteristică este o „protecție”, deoarece coborârea treptelor de viteză cu două trepte în jos poate duce la faptul că turația motorului „se odihnește”, momentul schimbării va fi însoțit de un șoc, o sarcină puternică pe transmisie etc. Cu alte cuvinte, includerea unei anumite trepte de viteză este posibilă numai dacă gama de rotații admisibile și viteza vehiculului, prescrise în, vă permit să porniți treptele de viteză selectate de șofer.

De regulă, șoferii care au acționat anterior mașini cu o transmisie automată clasică notează anumite caracteristici și diferențe ale simplelor cutii de viteze robotizate cu un singur ambreiaj.

Această cutie (robot cu un singur disc) poate „întârzia” includerea angrenajelor, diferă în „atenție” la coborârea sau creșterea treptelor etc. De asemenea, este posibil ca transmisia manuală să nu funcționeze corect cu clicuri accentuate pe accelerator și să fie mai potrivită pentru o călătorie liniștită.

Pentru a accelera brusc, este optim să treceți la modul manual, precum și să călcați gazul fără probleme pentru a minimiza întârzierile și scăderile. În ceea ce privește frânarea motorului, acest efect este destul de acceptabil în modul automat.

De asemenea, transmisia manuală este caracterizată de ușoare zgomoturi la schimbarea vitezelor. Ideea este că împingerea are loc în momentul în care ambreiajul „se închide”. Astfel de zgomoturi pot fi evitate prin ghicirea intuitivă a momentului în care electronica inițiază comutarea și prin eliberarea gazului puțin înainte de un astfel de comutator.

De asemenea, adăugăm că similitudinea cu mecanica și prezența unui mod manual încă nu înseamnă că o mașină cu robot poate fi derapată în mod activ. Faptul este că, în cazul în care șoferul „arde” ambreiajul transmisiei manuale, atunci uzura ansamblului și momentul pornirii / opririi sunt compensate de o schimbare în cursa pedalei ambreiajului, șoferul însuși simte, de asemenea, momentul pornirii și opririi mecanismului etc.

În cazul unui robot, electronica pur și simplu nu știe cum să ia în considerare o astfel de uzură, ceea ce duce la o abatere de la punctul de capturare programat, adică se produce o încălcare a calibrării actuatorilor reglați cu precizie. Din acest motiv, o dată la 10-15 mii de km, este necesară inițializarea (antrenarea) cutiei robotului, deoarece ignorarea acestei reguli poate duce la faptul că.

Care este linia de jos

Luând în considerare informațiile de mai sus, devine clar că dintre toate cutiile robotizate, un robot preselectiv cu două ambreiaje (de exemplu,) poate fi considerat cea mai bună opțiune.

Aceste cutii de viteze sunt lipsite de multe dintre dezavantajele transmisiilor manuale cu un singur disc și oferă, de asemenea, un confort maxim și un consum ridicat de combustibil. De asemenea, trebuie remarcat faptul că un robot cu ambreiaj dublu „umed”, cu întreținere și funcționare corespunzătoare, are o durată de viață mai mare comparativ cu analogii

În ceea ce privește conducerea, într-o măsură mai mare, diferențele dintre transmisia manuală și transmisia automată se manifestă tocmai în cazul cutiilor de viteze robotizate pe un singur disc. Dacă autoturismul este echipat cu o astfel de cutie, se recomandă să studiați separat caracteristicile funcționării acestui tip de transmisie în practică înainte de a începe funcționarea activă.

În cele din urmă, observăm că, în cazul DSG și analogilor, mai ales dacă vehiculul are un sistem de asistență la pornirea în creștere, șoferul nu va observa prea multe diferențe între transmisia automată și transmisia manuală. Recomandarea principală în acest caz este doar necesitatea de a transfera cutia de la „unitate” la „neutru” când este inactiv mai mult de 1-2 minute.

Citește și

Cutie de viteze DSG (DSG): design, principiu de funcționare, trăsături distinctive. Fiabilitate, resursă DSG, tipuri de cutii DSG robotizate, sfaturi.

Am examinat regulile de bază pentru operarea unei transmisii automate clasice. Dar, după cum știți, există încă 2 tipuri de transmisii automate - variator și robot. Aici vă vom spune despre mașinile cu aceste transmisii, regulile de utilizare, funcționare și întreținere a acestora în stare bună.

Cum se utilizează corect variatorul

Lucrul obișnuit între o mașină cu un CVT și o mașină cu un automat clasic este absența unei pedale de ambreiaj. Aceste cutii de viteze diferă, în primul rând, prin principiul de funcționare și dispozitiv. Variatorul este proiectat în așa fel încât modificarea raportului de transmisie să fie continuă, datorită unei modificări ușoare a diametrelor discurilor de acționare și de acționare. Cu un astfel de dispozitiv de cutie de viteze, pedala de accelerație strânsă „până la podea” asigură că motorul este adus la turații mari pe toată întreaga accelerație. Drept urmare, vehiculul accelerează mai repede datorită economiilor de timp la schimbarea vitezelor. Modurile de funcționare ale variatorului sunt aproape aceleași cu cele ale mașinii automate clasice:

• „P”- parcare. Folosit pentru parcarea pe termen lung a mașinii, în timp ce toate comenzile vehiculului sunt blocate. De asemenea, motorul este pornit din acest mod.
• „D”- condus, mișcare. Vehiculul se mișcă în mod normal înainte cu o schimbare automată a treptelor.
• „N”- neutru. La variatoare se folosește în principal la parcarea unei mașini pe o pantă.

  Pentru aceasta, opriți mașina cu pedala de frână, mutați maneta în poziție neutră, strângeți frâna de mână, eliberați și apăsați imediat din nou frâna. Numai atunci RVD-ul poate fi mutat în poziția „P”. Această succesiune de acțiuni se datorează faptului că atunci când variatorul, la parcare, nu roata este blocată, ci arborele din cutia de viteze. Mai mult, acest lucru se face cu un știft de grosime mică, care poate fi ușor rupt dacă parcați inexact „la viteză”.

• „L”- low (din engleză low). Regimul își asumă rularea motorului la viteză excesivă și maximizarea efectului frânării motorului... Prin urmare, această poziție trebuie schimbată în condiții de drum dificile (off-road, urcări și coborâri abrupte), precum și la tractarea unei remorci grele. Deși nu există trepte de viteză fixe pe variator, putem spune că acest mod este similar cu prima treaptă de viteză a unei transmisii manuale.

Mulți producători oferă, de asemenea sport („S”)și economic („E”) moduri. Primul mod („S”) asigură utilizarea maximă posibilă a puterii motorului într-o anumită situație. Potrivit pentru o conducere mai „nesăbuită” cu porniri rapide, accelerație ridicată și scuturi ascuțite. Al doilea („E”), dimpotrivă, oferă o plimbare liniștită cu un consum minim de combustibil. La fel ca transmisia automată clasică, CVT iubește schimbările frecvente de ulei... În general, uleiul pentru cutia variatorului aparține unui grup complet separat de uleiuri, care, pe de o parte, asigură lubrifierea suprafețelor de frecare și, pe de altă parte, le împiedică să alunece. La prima vedere, poate părea că o funcție ar trebui să o excludă pe cealaltă, dar există o astfel de caracteristică și aceasta face ca uleiurile pentru transmisiile CVT să fie atât de unice. În ciuda specificității, prețul petrolului este destul de democratic. Dacă nu este înlocuit la timp sau reumplut la volumul necesar, atunci în timp cureaua sau lanțul vor începe să alunece peste discuri, distrugându-le astfel treptat.

De regulă, se recomandă schimbarea completă a uleiului de pe variator la fiecare 60.000 km, dar ținând cont de starea drumurilor, uleiul trebuie schimbat cel puțin la fiecare 30.000 km.

Puteți trage o mașină cu un CVT, dar numai cu motorul pornit. În această condiție se asigură lubrifierea suprafețelor de contact și angajarea fiabilă a curelei cu scripeți. Dacă problema se află doar în motor și nu este posibil să o porniți, rămâne opțiunea de a remorca mașina cu încărcare parțială (și trebuie să încărcați puntea motrice) sau să apelați un camion de tractare. La fel ca automatul clasic, variatorului nu îi place o plimbare zdrențuită... Accelerarea și decelerarea lină sunt condiții optime pentru funcționarea benzii, ceea ce nu va duce la sarcini longitudinale excesive și va asigura o funcționare ușoară a discurilor. În caz contrar, acestea vor fi spulberate, ceea ce va duce la o funcționare incorectă a transmisiei și, ulterior, la reparații costisitoare. Acest lucru este valabil mai ales pentru crossover-uri. Pe cât pare de paradoxal, dar dacă îl folosești ca SUV, atunci trebuie să ții cont că, cel mai probabil, transmisia va dura mult mai puțin decât timpul indicat. Când conduceți o mașină cu un CVT, trebuie să evitați tot felul de gropi, denivelări, gropi și umflături pe drum. Desigur, astfel de lucruri nu vor duce la nimic bun, chiar și atunci când conduceți cu transmisie manuală, dar pentru un variator pot deveni dezastruoase. Deci, chiar și o lovire elementară într-o piatră sau într-o gaură poate duce la daune serioase din cauza „reculului” puternic de pe centură. Nu este recomandat să folosiți o mașină cu un CVT și pentru o conducere rapidă, chiar uniformă. Acest lucru duce la uzura mult mai rapidă a rulmenților arborelui, ceea ce va fi dovedit de zumzetul caracteristic.

Dacă nu ați decis încă ce este mai bine să alegeți - automat sau mecanic, citiți articolul nostru despre toate avantajele și dezavantajele transmisiei automate și ale transmisiei manuale.

Mă întreb ce parte a prețului atunci când cumpără o mașină nouă merge la vămuire, la reprezentanțele auto și la stat? veți găsi informații interesante pe această temă.

O situație incomodă când trebuie să porniți mașina, dar nu există cheie. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - citiți cum să o faceți rapid și corect.

Cum se folosește un robot

Conducerea unei mașini cu o cutie de viteze robotică este similară cu conducerea unei mașini cu un automat clasic sau CVT. Chiar și aspectul manetei poate fi similar, de exemplu, cu Audi și Infiniti. Dar mai des, dezvoltatorii scapă de modul „P” (parcare), de exemplu, la fel ca inginerii Toyota și Citroen. În acest caz, mașina este parcată în poziția neutră (N) sau, dacă mașina are un mod manual, în prima treaptă. În acest din urmă caz, poziția „D” poate fi înlocuită cu „A / M” pentru a comuta între modurile de control automat și manual. Puteți încălzi mașina cu robotul înainte de a conduce în neutru., temperatura cutiei, chiar și în această condiție, va crește la nivelul necesar. Cu toate acestea, este mai bine să încălziți și să încălziți mașina în timp ce conduceți. Pentru a face acest lucru, este suficient să conduceți cu calm, fără mișcări bruște, timp de aproximativ 1 km după pornire, folosind doar o treime, jumătate maximă din cursa pedalei de gaz. Pe un robot, spre deosebire de o mașină clasică, puteți aluneca, acest lucru nu va duce la o defecțiune. De asemenea, cu anumite abilități, puteți utiliza tehnica de a lăsa zăpezile și gropile „leagăn”, deplasându-vă alternativ puțin înainte și înapoi. Mulți oameni știu despre caracteristica neplăcută a roboților care „scutură” la fiecare schimbare a vitezei (acest lucru nu se aplică robotului DSG cu două ambreiaje). Bineînțeles, fiecare astfel de smucitură nu provoacă senzații deosebit de plăcute șoferului și, mai mult, pasagerilor. Este, de asemenea, evident că acest comportament al robotului poate fi deosebit de periculos atunci când se deplasează pe zăpadă sau pe suprafețe alunecoase. Pentru a reduce disconfortul și riscul de a rămâne blocat în zăpadă sau derapaj, șoferul trebuie slăbiți presiunea pedalei de gaz sau chiar scoateți piciorul de pe ea... Apoi comutarea va avea loc mult mai ușor. Este adevărat, este destul de dificil să învățăm cum să ghicim momentul schimbării vitezelor efectuat de electronică, dar cu experiență această abilitate va veni cu siguranță. Trebuie reamintit faptul că dispozitivul cutiei de viteze a robotului este practic similar cu dispozitivul unei transmisii manuale convenționale, cu diferența că ambreiajul este „scos” de electronică și nu de șofer, apăsând pedala corespunzătoare. De aceea atunci când conduceți încet în ambuteiaje, RVD-ul trebuie transferat într-o poziție neutră... La urma urmei, dacă mașina este staționară și angrenajul este cuplat, ambreiajul se află în starea de stoarcere, iar coșul ambreiajului, rulmentul de eliberare și discul condus se uzează. Înainte de a opri motorul și de a parca mașina mult timp, este mai bine să lăsați treapta pornită, la fel ca la mecanică.

O regulă obligatorie pentru operarea unei mașini cu mecanică robotică este să porniți frâna de mână când parcați mașina.

Urmăriți un videoclip despre cum să utilizați corect o cutie de viteze robotizată: Ultimul lucru care poate fi adăugat despre cutia de viteze robotică și variator este modul de control manual sau așa-numitul tiptronic. Se realizează prin transferul manetei de selecție a treptelor de viteză într-o canelură suplimentară specială, indicată de semnele „+” și „-” pentru a crește și a micșora treapta de viteză, respectiv, și puteți afla mai multe despre această versiune a cutiei de viteze în materialul nostru . În general, putem spune că, chiar în ciuda varietății de nuanțe în controlul variatorului și robotului, cu o anumită experiență de conducere, se dezvoltă obiceiuri și abilități care ajută foarte mult în procesul de conducere. Respectarea sfaturilor noastre și a regulilor de mai sus va ajuta la prelungirea semnificativă a duratei de viață a cutiei de viteze și a întregii mașini.