Dacă limitele de viteză de 100-120 de kilometri pe oră vi se par prea dure, ar trebui să vizitați cu siguranță Baza Forței Aeriene Holloman situată în New Mexico, SUA. Condusă de Departamentul Apărării al SUA, Baza Holloman se mândrește cu una dintre cele mai lungi și mai rapide piste de testare. Lungimea sa este de 15,47 kilometri și aici se află cea mai mare limită de viteză observată din lume. Fără glume, la intrarea pe autostradă există într-adevăr un indicator care indică limita de viteză de 10 MAX, care este egală cu zece ori viteza sunetului (viteza sunetului este de 1193 km / h). Astfel, aici aveți voie să accelerați la viteze de până la 11.930 de kilometri pe oră și, probabil, acesta este singurul semn restrictiv, pentru încălcarea limitei pentru care veți fi aplaudat și nu ați emis o amendă. Cu toate acestea, până în prezent, nimeni nu a depășit această limitare. Cel mai apropiat record în acest loc a fost înregistrat în aprilie 2003, când un participant la o cursă de testare a dezvoltat o viteză de 8,5 Mach.
Baza Holloman este situată în New Mexico, în bazinul Tularoso, între lanțurile muntoase Sacramento și San Andres, la aproximativ 16 kilometri vest de orașul Alamogordo. Este o câmpie predominant deșertică, situată la o altitudine de 1280 metri deasupra nivelului mării, înconjurată de versanți montani. Vara, temperaturile de aici pot ajunge la 43 de grade Celsius, iar iarna, scad la -18 grade, dar în general, temperaturile de aici sunt destul de acceptabile.
Pista de testare de mare viteză Holloman nu este pista tipică folosită. Este așa-numita sanie rachetă - o platformă de test care alunecă de-a lungul unei căi ferate speciale folosind un motor rachetă. Această pistă este utilizată de către Departamentul Apărării al SUA și agențiile sale pentru a efectua diferite tipuri de teste la viteză mare. Anul trecut, testele efectuate la fața locului au condus la crearea de noi scaune de ejectare experimentale, parașute, rachete nucleare și centuri de siguranță.
Inițial, când tocmai a fost pus în 1949, pista de testare avea puțin peste un kilometru în lungime. Primul test efectuat pe acesta a fost lansarea unei rachete Northrop N-25 Snark în 1950. Au urmat teste pe corpul uman, cercetătorii au trebuit să afle ce se va întâmpla cu corpul pilotului în condiții de accelerare și decelerare extreme.
La 10 decembrie 1954, locotenent-colonelul John Stapp a devenit „cel mai rapid om de pe Pământ” după ce a călărit cu o sanie rachetă la o viteză de 1017 kilometri pe oră și a experimentat o supraîncărcare de 40 de ori mai mare decât gravitația Pământului. Din păcate, în timpul testelor, el a primit o mulțime de leziuni, cum ar fi fracturi de coaste și dezlipire temporară de retină. El a stabilit că un pilot care zboară la o altitudine de 10,6 kilometri la viteza dublă a sunetului este capabil să reziste rafalelor de vânt în timpul unei ejectări de urgență.
În octombrie 1982, sania fără pilot a lansat o încărcătură fără pilot cu o greutate de 11,3 kilograme, accelerând-o la o viteză de 9847 de kilometri pe oră, acest record a durat în următorii 20 de ani, după care sarcina de 87 de kilograme a fost dispersată la o viteză de 10385 de kilometri pe oră. Următorul record de Mach 8.5 a fost atins în aprilie 2003 în timpul programului de actualizare hipersonică. Programul a îmbunătățit pista în multe moduri, inclusiv capacitatea sa de a rezista testelor efectuate la viteze supersonice, ceea ce a făcut posibilă testarea comportamentului încărcăturilor care cântăresc o aeronavă reală la viteze reale de zbor. În acest moment, ei sunt angajați în actualizarea suspensiei magnetice a saniei pentru a elimina vibrațiile care apar pe șinele de oțel. Sistemul a fost lansat pentru prima dată în 2012 și continuă să funcționeze cu succes.
Vedere a pistei de testare a vitezei de bază Holloman de la sud la nord
Vedere prin satelit a pistei de testare de mare viteză a bazei Holloman
Sanie cu rachete, pe care s-a dezvoltat viteza Mach 8.5
Locotenentul colonel John P. Stapp se deplasează pe pistă într-o Sonic Wind Rocket Sled 1 la 1017 kilometri pe oră, pentru care a primit titlul de „cel mai rapid om de pe Pământ”. Acest experiment a fost ultimul pe această pistă cu participare umană.
La 25 februarie 1959, a fost efectuată o plimbare preliminară cu sania, având ca scop verificarea nivelului de vibrație al noului echipament.
Stânga: Arcul unui F-22 pe o sanie MASE la Holloman. Dreapta: N-25 Snark pe Holloman Circuit.
Potrivit datelor sovietice, prima persoană din lume care a zburat în spațiul cosmic, Yuri Gagarin, a rezistat la o supraîncărcare de aproximativ 4 g în timpul lansării. Cercetătorii americani au raportat că astronautul Glenn a rezistat unei suprasolicitări crescânde de până la 6,7 \u200b\u200bg de la momentul lansării până la momentul în care prima etapă a rachetei s-a separat, adică timp de 2 minute și 10 secunde. După separarea primei etape, accelerația a crescut de la 1,4 la 7,7 g timp de 2 minute și 52 de secunde.
Deoarece în aceste condiții accelerarea și, odată cu aceasta, supraîncărcările se acumulează treptat și nu durează mult, organismul puternic antrenat al astronauților le tolerează fără niciun rău.
Sanii JET
Există un alt tip de configurare pentru studierea răspunsului corpului uman la suprasolicitare. Aceasta este o sanie cu jet, care este o cabină care se deplasează de-a lungul unei căi ferate de o lungime considerabilă (până la 30 de kilometri). Viteza cabinei pe derapaje atinge 3500 km / h. În acest stand, este mai convenabil să studiați reacțiile corpului la supraîncărcări, deoarece acestea pot crea nu numai accelerații pozitive, ci și negative. După ce un motor cu jet puternic oferă saniei o viteză de aproximativ 900 m / s (adică viteza unui glonț de pușcă) la câteva secunde după pornire, accelerația poate ajunge la 100 g. Cu frânarea bruscă, de asemenea, cu ajutorul motoarelor cu reacție, accelerația negativă poate ajunge chiar și la 150 g.
Testarea pe sanii cu jet este potrivită în principal pentru aviație, nu pentru astronautică și, în plus, această instalație este mult mai scumpă decât o centrifugă.
CATAPULTELE
Pe același principiu ca și sania cu jet, funcționează catapultele, care au ghidaje înclinate de-a lungul cărora se deplasează scaunul cu pilotul. Catapultele sunt utile în special în aviație. Ei testează reacțiile corpurilor piloților, care ar putea fi nevoite în viitor să se catapulteze în cazul unui accident de avion pentru a-și salva viețile. În acest caz, cabina de pilotaj, împreună cu pilotul, este trasă din avionul cu reacție prăbușit și, folosind o parașută, coborâm la sol. Catapultele sunt capabile să raporteze o accelerare de cel mult 15 g.
"SIRENA DE FIER"
În căutarea unei modalități de prevenire a efectelor nocive ale supraîncărcării asupra corpului uman, oamenii de știință au descoperit că imersiunea într-un mediu lichid, a cărui densitate corespunde aproximativ cu densitatea medie a corpului uman, este de mare beneficiu.
Au fost construite bazine, umplute cu suspensii lichide de densitate adecvată, cu un dispozitiv de respirație; animalele experimentale (șoareci și șobolani) au fost plasate în bazine, după care s-a efectuat centrifugarea. S-a dovedit că rezistența șoarecilor și șobolanilor la supraîncărcare a crescut de zece ori.
Într-unul dintre institutele științifice americane, au fost construite piscine, permițându-vă să plasați o persoană în ele; (piloții au numit ulterior aceste bazine „sirenele de fier”). Pilotul a fost așezat într-o baie umplută cu un lichid cu densitatea adecvată și centrifugat. Rezultatele au depășit toate așteptările - într-un caz, supraîncărcările au crescut la 32 g. Persoana a rezistat la o astfel de suprasarcină timp de cinci secunde.
Este adevărat, „sirena de fier” este imperfectă din punct de vedere tehnic și, în special, există obiecții din punct de vedere al comodității pentru astronaut. Cu toate acestea, nu ar trebui să judecăm prea grăbit. Poate că într-un viitor nu prea îndepărtat, oamenii de știință vor găsi o modalitate de a îmbunătăți condițiile de testare la o astfel de instalație.
Trebuie adăugat că rezistența la supraîncărcări depinde în mare măsură de poziția corpului astronautului în timpul zborului. Pe baza multor teste, oamenii de știință au descoperit că o persoană poate tolera mai ușor supraîncărcările într-o poziție semi-culcată, deoarece această poziție este mai convenabilă pentru circulația sângelui.
CUM SĂ REALIZAȚI VIAȚA CREȘTITĂ
Am menționat deja că în zborurile spațiale efectuate, supraîncărcările au fost relativ mici și au durat doar câteva minute. Dar acesta este doar începutul erei spațiale, când zborurile umane în spațiu apar pe orbite relativ apropiate de Pământ.
Acum suntem în pragul zborurilor către Lună și în timpul vieții viitoarei generații - spre Marte și Venus. Poate fi necesar să experimentați accelerații semnificativ mai mari, iar astronauții vor fi supuși la suprasarcini semnificativ mai mari.
Există, de asemenea, problema rezistenței astronauților la supraîncărcări mici, dar pe termen lung, constante, de-a lungul întregii călătorii interplanetare. Datele preliminare sugerează că o accelerare constantă a ordinii fracțiilor, „g”, este tolerată de o persoană fără nicio dificultate. Au fost deja dezvoltate proiecte ale unor astfel de rachete, ale căror motoare vor funcționa cu o accelerație constantă. În ciuda faptului că în timpul experimentului în sine, oamenii au trebuit să suporte diverse fenomene neplăcute, experimentele nu le-au adus niciun rău.
Este posibil ca în viitor să fie posibilă creșterea rezistenței corpului uman la supraîncărcare într-un alt mod. Experimente interesante au fost efectuate de oamenii de știință de la Universitatea Cambridge din SUA. Aceștia au fost supuși unei accelerații constante de ordinul a 2 g de șoareci gravide până când au apărut șoareci, care au fost păstrați într-o centrifugă pe tot parcursul vieții lor până la moarte. Șoarecii născuți în aceste condiții s-au simțit grozav sub supraîncărcarea constantă de 2 g, iar comportamentul lor nu a fost diferit de cel al omologilor lor care trăiesc în condiții normale.
Suntem departe de a ne gândi să desfășurăm experimente analoage cu oameni, dar credem totuși că fenomenul adaptabilității unui astfel de organism la suprasarcini poate rezolva o serie de probleme cu care se confruntă biologii.
De asemenea, este posibil ca oamenii de știință să găsească o modalitate de a neutraliza forțele de accelerație, iar o persoană echipată cu echipamentul adecvat va suporta cu ușurință toate fenomenele asociate cu supraîncărcarea. Speranțe și mai mari sunt asociate cu metoda de îngheț, când sensibilitatea unei persoane scade brusc (vom scrie despre aceasta mai jos).
Progresele în creșterea rezistenței corpului uman la suprasarcină sunt foarte mari și continuă să se dezvolte. S-a obținut deja mult succes în creșterea durabilității, oferindu-i corpului uman poziția corectă în timpul zborului, folosind un scaun moale din plastic spongios și costume spațiale special concepute. Poate că viitorul apropiat va aduce un succes și mai mare în acest domeniu.
CÂND TOTUL ÎNconjurător vibrează
Dintre numeroasele pericole care stau în așteptarea cosmonautului în timpul zborului, ar trebui subliniat unul, legat de caracteristicile aerodinamice ale zborului și de funcționarea motoarelor cu reacție. Acest pericol, deși din fericire nu este foarte mare, vine cu vibrații.
În timpul lansării, funcționează motoare puternice, iar întreaga structură a rachetei este supusă vibrațiilor puternice. Vibrația este transmisă corpului astronautului și poate duce la consecințe foarte neplăcute pentru el.
Efectul nociv al vibrațiilor asupra corpului uman este cunoscut de mult timp. Într-adevăr, lucrătorii care folosesc un ciocan pneumatic sau un burghiu mai mult sau mai puțin mult timp se îmbolnăvesc de așa-numita boală a vibrațiilor, care se manifestă nu numai cu dureri severe la nivelul mușchilor și articulațiilor extremităților superioare, ci și cu dureri la nivelul abdomenului, inimii și capului. Respirația scurtă apare și respirația devine dificilă. Sensibilitatea corpului depinde în mare măsură de care dintre organele interne este cel mai expus la vibrații. Organele interne ale sistemului digestiv, plămânii, membrele superioare și inferioare, ochii, creierul, gâtul, bronhiile etc., reacționează diferit la vibrații.
S-a stabilit că vibrația unei nave spațiale are un efect dăunător asupra tuturor țesuturilor și organelor corpului uman - și cea mai gravă dintre toate este vibrația unei frecvențe înalte, adică una dificil de observat fără instrumente precise. În timpul experimentelor cu animale și oameni, s-a constatat că, sub influența vibrațiilor, bătăile inimii lor cresc mai întâi, crește tensiunea arterială, apoi apar modificări ale compoziției sângelui: numărul de globule roșii scade, numărul de albi crește. Metabolismul general este perturbat, nivelul vitaminelor din țesuturi scade, apar modificări în oase. Interesant este că temperatura corpului depinde în mare măsură de frecvența vibrațiilor. Odată cu creșterea frecvenței vibrațiilor, temperatura corpului crește, cu o scădere a frecvenței, temperatura scade.
Oamenii de-a lungul istoriei lor au fost obsedați de viteză și au căutat întotdeauna să „stoarcă” maxim din vehiculele lor. Odată, caii de curse erau crescuți și formați special, iar astăzi creează mașini super-rapide și alte vehicule. În recenzia noastră, cele mai rapide mașini, elicoptere, bărci și alte mijloace de transport care există astăzi.
1. Tren cu roți
În aprilie 2007, trenul francez TGV POS a stabilit un nou record mondial de viteză pentru călătoriile pe șine convenționale. Între stațiile Meuse și Champagne-Ardenne, trenul a atins o viteză de 574,8 km / h (357,2 mph).
2. Streamliner-motocicletă
Atingând o viteză maximă înregistrată oficial de 634.217 km / h (394.084 mph), TOP 1 Ack Attack (o motocicletă simplificată construită special, propulsată de două motoare Suzuki Hayabusa) se mândrește cu titlul de cea mai rapidă motocicletă din lume.
3. Snowmobile
Recordul mondial pentru cel mai rapid snowmobile este deținut în prezent de un vehicul cunoscut sub numele de G-Force-1. Snowmobile-ul record, care a fost produs de compania canadiană G-Force Division, în 2013 a reușit să accelereze de-a lungul mlaștinii sărate la o viteză maximă de 211,5 mph (340,38 km / h). Echipa intenționează acum să-și bată recordul în 2016, atingând o viteză de 400 km / h.
4. Mașină super rapidă în serie
În 2010, Bugatti Veyron Super Sport, o mașină sport proiectată de grupul german Volkswagen și construită de Bugatti în Franța, a atins 431,074 km / h, atingând recordul mondial de viteză pentru o mașină produsă în serie.
5. Tren pe suspensie magnetică
Proiectat și construit de Central Japan Railway Company, trenul cu suspensie magnetică de mare viteză din seria L0 a stabilit un nou record mondial pentru vehiculele feroviare, atingând 603 km / h (375 mph) în aprilie 2015.
6. Sania rachete fără pilot
În aprilie 2003, sania cu rachetă a lui Super Roadrunner a devenit cel mai rapid vehicul terestru. La Baza Forțelor Aeriene Holloman din New Mexico, aceștia au reușit să accelereze la o viteză de 8,5 ori mai mare decât viteza sunetului - 10 366 km / h.
7. Sania cu rachete echipate
Ofițerul Forțelor Aeriene SUA, John Stepp, cunoscut drept „cel mai rapid om de pe pământ”, a despărțit Sonic Wind No. De la 1 la 1.017 km / h (632 mph) în decembrie 1954.
8. Vehicul propulsat de forța musculară
În septembrie 2013, ciclistul olandez B. Bovier a atins o viteză de 133,78 km / h (83,13 mph) pe o bicicletă specială VeloX3 cu carenaj. El a stabilit un record pe o porțiune de drum de 200 de metri în Battle Mountain, Nevada, după ce a accelerat anterior pe un drum de 8 kilometri.
9. Mașină rachetă
Thrust Supersonic Car (mai bine cunoscut sub numele de Thrust SCC) este o mașină cu jet britanică care a atins o viteză de 1.228 km / h (763 mph) în 1997.
10. Un vehicul cu motor electric
Pilotul american Roger Schröer Schröer a propulsat o mașină electrică construită de studenți la 308 mph de la 495 km / h în august 2010.
11. Rezervor de serie
Rezervorul de recunoaștere ușor blindat Scorpion Peacekeeper, dezvoltat de Repaircraft PLC (Marea Britanie), a atins o viteză de 82,23 kilometri pe oră (51,10 mph) pe o pistă de testare din Chertsey, Marea Britanie, pe 26 martie 2002.
12. Elicopter
Elicopterul experimental de mare viteză Eurocopter X3 a atins o viteză de 255 noduri (472 km / h; 293 mph) pe 7 iunie 2013, stabilind un record neoficial de viteză printre elicoptere.
13. Avioane fără pilot
Dezvoltat ca parte a proiectului DARPA Falcon, planorul de rachetă experimental Hypersonic Technology Vehicle 2 (sau HTV-2) a atins o viteză de 21.245 km / h în timpul unui zbor de testare. Potrivit creatorilor, scopul acestui proiect este de a crea un vehicul care să vă permită să ajungeți în orice punct de pe planetă din Statele Unite în decurs de o oră.
Barca cu motor Spirit of Australia, cu motor cu jet, este cel mai rapid vehicul care a atins vreodată apa. În 1978, motociclistul australian Ken Warby a lovit 511,11 km / h în această barcă.
O altă mașină din Australia - Sunswift IV (IVy) - a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind cea mai rapidă mașină cu energie solară. La baza aeriană Royal Australian Navy din 2007, mașina neobișnuită a atins o viteză maximă de 88,5 kilometri pe oră (55 mile pe oră).
Dacă excludem nava spațială concepută pentru a intra pe orbită, atunci cel mai rapid dintre vehiculele care se deplasează în atmosfera terestră poate fi numit avionul strategic de recunoaștere Lockheed SR-71 Blackbird, care odată accelerat la 3530 km / h. Dar, în mod ciudat, există un transport și mai rapid. Adevărat, foarte specific ...
O sanie, doar o sanie Prima sanie rachetă din istorie a fost proiectată în 1928 de inginerul german Max Vallier - erau destinate testării motoarelor rachete și erau echipate. Vallière a ajuns la concluzia că la viteze mari a fost necesar să se reducă la minimum numărul de piese în mișcare - și a dezvoltat conceptul de sanie. Până în 1929 a fost construită sania Valier Rak Bob1; au fost conduse de patru rânduri de rachete cu pulbere de 50 mm ale sistemului Zander - în total 56 de piese. În ianuarie-februarie, Vallière a ținut o serie de demonstrații ale sistemelor sale pe gheața lacului Starnberger See - fără șine sau ghiduri! În cursele recente pe Valier Rak Bob2 îmbunătățit, acesta a atins o viteză de 400 km / h. Ulterior, Vallière a lucrat cu vehicule rachete.
Tim Korenko
Totul a început în Germania. Celebrul „V-2”, alias A-4, a avut o serie de modificări menite să îmbunătățească zborul și proprietățile distructive ale rachetei. Una dintre aceste versiuni a fost racheta A-4b, care ulterior și-a schimbat indexul în A-9. Sarcina principală a A-4b a fost de a parcurge o distanță considerabilă, adică transformarea într-o rachetă intercontinentală (în „racheta americană” A-9, deoarece prototipul a fost prezentat lui Hitler). Racheta a fost echipată cu o formă caracteristică de destabilizatori, concepută pentru a-și îmbunătăți controlabilitatea longitudinală, iar raza de zbor a crescut într-adevăr față de A-4. Adevărat, era departe de America. Mai mult, primele două teste lansate la sfârșitul anului 1944 și la începutul anului 1945 s-au transformat în eșecuri. Dar a existat o a treia lansare, care a avut loc, potrivit unor surse scrise, în martie 1945. Pentru el a fost proiectat un lansator specific: șine pe care stăteau ... sanii erau conduși de la mina subterană la suprafața pământului. Pe acesta din urmă, racheta s-a sprijinit. Astfel, stabilitatea inițială a zborului a fost asigurată - mișcarea de-a lungul ghidajelor a exclus balansarea sau blocarea laterală. Este adevărat, disputele cu privire la faptul dacă a avut loc lansarea sunt încă în curs. Documentele conțin datele tehnice ale sistemului original, dar nu au fost găsite dovezi directe ale unei astfel de lansări.
Omul pe sanie
Ce este o sanie rachetă? În principiu, acest dispozitiv este surprinzător prin faptul că întregul său design este complet dezvăluit de către nume. Este într-adevăr o sanie cu motor de rachetă. Datorită faptului că este aproape imposibil să organizezi controlul la viteze mari (de obicei supersonice), sania se deplasează de-a lungul șinelor de ghidare. Frânarea este cel mai adesea deloc asigurată, cu excepția unităților cu echipaj.
Sanie, doar sanie
Prima sanie rachetă din istorie a fost proiectată în 1928 de inginerul german Max Vallière - erau destinate testării motoarelor rachete și erau echipate. Vallière și-a început experimentele cu căruțe cu roți, dar a ajuns rapid la concluzia că la viteze mari a fost necesar să se minimizeze numărul de piese în mișcare - și a dezvoltat conceptul de sanie. Până în 1929 a fost construită sania Valier Rak Bob 1; au fost conduse de patru rânduri de rachete cu pulbere de 50 mm ale sistemului Zander - în total 56 de piese. În ianuarie și februarie, Vallière însuși a organizat o serie de demonstrații ale sistemelor sale pe gheața lacului Starnberger See - rețineți, fără șine sau ghiduri! În ultimele curse pe sistemul îmbunătățit Valier Rak Bob 2, el a atins o viteză de 400 km / h (recordul primei sănii a fost de 130 km / h). Ulterior, Vallière a abandonat testele de sanie și a lucrat cu vehicule rachete.
Scopul principal al saniei este de a analiza capacitatea diferitelor sisteme și soluții tehnice de a funcționa la accelerație și viteză ridicate. Sania funcționează aproximativ ca un balon legat, adică vă permite să testați sistemele într-un mediu confortabil, de laborator, de care poate depinde viața unui pilot care pilotează o aeronavă supersonică sau fiabilitatea instrumentelor responsabile pentru unul sau alt indicator. Instrumentele echipate cu senzori sunt instalate pe sanii accelerate la viteza de proiectare - capacitatea lor de a rezista la suprasarcini, efectul barierei sonore etc.
În anii 1950, americanii au experimentat impactul vitezei mari asupra oamenilor cu sania. În acel moment, se credea că supraîncărcarea letală pentru o persoană era de 18 g, dar acest număr a fost rezultatul unui calcul teoretic luat ca axiomă în industria aerospațială în curs de dezvoltare. Pentru lucrări reale, atât pe avioane, cât și pe următorul pasaj spațial, au fost necesare date mai exacte. Edwards AFB din California a fost ales ca bază de testare.
Sania în sine era o platformă plană cântărind 680 kg, pe care stătea scaunul testerului. Mai multe lansatoare de rachete cu o forță totală de 4 kN au servit drept motor. Principala problemă a fost, desigur, frânele, deoarece acestea trebuiau să fie nu numai puternice, ci și controlate: efectul supraîncărcărilor a fost investigat atât în \u200b\u200btimpul accelerației, cât și în timpul decelerării. De fapt, a doua parte a fost și mai importantă, deoarece în același timp a fost creat cel mai confortabil sistem de centuri de siguranță pentru piloți. Proiectarea incorectă a acestuia din urmă ar putea duce la moarte, cu o frânare severă care îl strânge pe pilot, îi rupe oasele sau se sufocă. Ca urmare, a fost dezvoltat un sistem de frânare reactivă la apă: un anumit număr de containere cu apă au fost atașate la sanie, care, atunci când a fost activat, a aruncat un jet împotriva mișcării. Cu cât erau mai multe tancuri activate, cu atât frânarea era mai intensă.
La 30 aprilie 1947, a fost testată o sanie fără pilot și, un an mai târziu, au început experimentele cu voluntari. Studiile au fost diferite, în unele curse testerul a stat cu spatele la fluxul care se apropia, în unele - fața lui. Dar adevărata faimă a acestui program (și poate pentru el însuși) a fost adusă de colonelul John Paul Stapp, cel mai îndrăzneț dintre „cobai”.
Timp de câțiva ani de muncă în program, Stapp a primit fracturi de brațe și picioare, coaste, luxații, entorse și chiar și-a pierdut parțial vederea din cauza detașării retinei. Dar el nu a renunțat, după ce a lucrat până la încheierea testului „uman” la mijlocul anilor 1950 și a stabilit mai multe recorduri mondiale, dintre care unele nu au fost doborâte până în prezent. În special, Stapp a suferit cea mai mare suprasolicitare care a afectat vreodată o persoană neprotejată - 46,2g. Datorită programului, s-a constatat că numărul 18g a fost de fapt luat din tavan și o persoană este capabilă să suporte supraîncărcări instantanee de până la 32g fără a dăuna sănătății (desigur, cu un design adecvat al scaunului și al altor sisteme). Conform acestei noi cifre, sistemele de siguranță ale aeronavelor au fost ulterior dezvoltate (înainte de aceasta, centurile de 20g puteau pur și simplu să spargă sau să deterioreze pilotul).
În plus, pe 10 decembrie 1954, Stapp a devenit cel mai rapid om de pe pământ, când sania cu el la bord a accelerat la 1017 km / h. Acest record pentru vehiculele feroviare este încă de neegalat.
Astazi si maine
Astăzi, există aproximativ 20 de rachete de săniuș în lume - mai ales în SUA, dar și în Franța, Marea Britanie și Germania. Cea mai lungă pistă este întinderea de 15 kilometri de la baza forței aeriene Holloman, New Mexico (pista de testare a vitezei Holloman, HHSTT). Restul pistelor au mai mult de jumătate din lungimea acestui uriaș.
Dar pentru ce sunt folosite astăzi aceste sisteme de testare? În general, pentru același lucru, pentru care acum jumătate de secol, doar fără oameni. Orice dispozitiv sau material care trebuie supus unei supraîncărcări severe este testat prin overclocking pe o sanie rachetă pentru a evita eșecurile din lumea reală. De exemplu, NASA a anunțat recent lucrări la programul de decelerare supersonică cu densitate redusă (LDSD), care dezvoltă un sistem de aterizare pentru alte planete, în special Marte. Tehnologia LDSD implică crearea unei scheme în trei etape. Primele două etape sunt întăritoare supersonice gonflabile cu diametre de 6 și respectiv 9 m; acestea vor reduce viteza vehiculului de coborâre de la Mach 3,5 la Mach 2, iar apoi va începe să funcționeze o parașută de 30 de metri. Un astfel de sistem în ansamblu va face posibilă aducerea preciziei de aterizare de la ± 10 la ± 3 km și creșterea greutății maxime de încărcare de la 1,5 la 3 tone.
Așadar, scuturile de întârziere gonflabile sunt deja testate astăzi cu ajutorul sanilor de rachete din deșertul Mojave, la baza navală a lacului China. Scutul de 9 metri este montat pe o sanie care accelerează la aproximativ 600 km / h în câteva secunde; parașuta este supusă unui „bullying” similar. Practic, din 2013, NASA trece la teste mai realiste - în special, pentru a testa lansările și aterizările. Cu mișcarea liberă în atmosferă, scuturile de frână se pot comporta foarte diferit de cele montate rigid pe patine.
Uneori, saniile de rachete sunt folosite pentru un fel de test de impact. De exemplu, în acest fel se poate verifica modul în care se deformează focosul rachetei când se ciocnește cu un obstacol și modul în care această deformare afectează proprietățile balistice. O serie cunoscută de teste de acest gen au fost testele de impact ale avioanelor F-4 Phantom, care au avut loc în 1988 la baza forțelor aeriene Kirkland, New Mexico. Platforma cu un model complet al aeronavei instalate pe ea a fost accelerată la o viteză de 780 km / h și forțată să se prăbușească într-un perete de beton pentru a afla forța coliziunii și efectul acesteia asupra aeronavei.
În general, o sanie rachetă poate fi greu numită vehicul. Mai degrabă, un dispozitiv de testare. Cu toate acestea, specificitatea acestui dispozitiv permite setarea înregistrărilor mondiale de viteză pe acesta. Și este probabil ca înregistrarea de viteză a colonelului Stapp să nu fie ultima.
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Sanie cu rachete - o platformă de test care alunecă de-a lungul unei căi ferate speciale folosind un motor rachetă. După cum sugerează și numele, această platformă nu are roți și, în locul lor, sunt folosite patine speciale, care urmează conturul șinelor și împiedică zborul platformei.
Sania rachetei deține recordul de viteză la sol, care este Mach 8.5. (10,430 km / h)
Cerere
Prima mențiune a utilizării sania rachetelor datează din 16 martie 1945, când în Germania, la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, au fost folosite pentru a lansa rachete A4b (germane. A4b
) din minele subterane.
Saniile cu rachete au fost utilizate în mod activ în Statele Unite la începutul Războiului Rece, deoarece au făcut posibilă testarea la sol a diferitelor sisteme de securitate pentru avioane noi de mare viteză (inclusiv cele supersonice). Pentru a obține accelerații și viteze mari, saniile au fost accelerate de-a lungul șinelor ferate drepte, construite special, iar dispozitivele și dispozitivele testate au fost echipate cu senzori.
Cele mai renumite sunt rutele de la bazele aeriene Edwards și Holloman (eng. Baza forței aeriene Holloman ), unde, pe lângă echipamentele de testare, au fost efectuate teste cu oameni pentru a afla efectul asupra corpului uman al accelerațiilor mari în timpul accelerării și decelerării. În același timp, au fost testate și sistemele de ejecție la viteze transonice. Ulterior, la prima bază, calea a fost demontată pentru a prelungi calea până la a doua. Este demn de remarcat faptul că printre inginerii care erau angajați în sanii de rachete se afla Edward Murphy (ing. Edward murphy ), autorul legii cu același nume.
Sania cu rachete deține încă recordul de viteză la sol. Acesta a fost instalat la 30 aprilie 2003 la baza aeriană Holloman și a însumat 10.325 km / h sau 2868 m / s (conform altor surse, 10.430 km / h), care este Mach 8.5. Recordul de viteză pentru o sanie cu rachetă echipată a fost stabilit pe 10 decembrie 1954, tot la Holloman AFB, când locotenent-colonelul John Paul Stapp (ing. John Stapp ) le-a accelerat la o viteză de 1017 km / h, ceea ce în acel moment era un record pentru vehiculele controlate la sol.
După John Stapp, s-au stabilit încă două recorduri pe sania rachetelor până în 2003 - 4972 km / h (3089,45 mph) în New Mexico (SUA) în 1959 și 9845 km / h (6117,39 mph) h) de asemenea, pe o sanie rachetă la Baza Forței Aeriene Holloman (SUA) în octombrie 1982.
Vezi si
Scrieți o recenzie la articolul „Sania cu rachete”
Note
Literatură
- T. // Mecanică populară: Jurnal. - M., 2013. - Nr. 4.
Un extras care caracterizează Sania cu rachete
- Ei bine, spune-mi ... cum ți-ai luat mâncare? El a intrebat. Și Terenty a început o poveste despre ruina Moscovei, despre contele decedat, și a stat mult timp cu rochia sa, povestind și uneori ascultând poveștile lui Pierre și, cu o conștiință plăcută a apropierii și prieteniei maestrului față de el, a intrat în sală.Medicul care l-a tratat pe Pierre și l-a vizitat în fiecare zi, în ciuda faptului că, conform atribuțiilor medicilor, a considerat că este de datoria lui să aibă înfățișarea unui bărbat, fiecare minut fiind prețios pentru omenirea suferindă, a petrecut ore întregi la Pierre, povestindu-i poveștile preferate și observațiile asupra obiceiurilor pacienților în general. și mai ales doamnelor.
„Da, este plăcut să vorbești cu o astfel de persoană, nu ca în provincia noastră”, a spus el.
Mai mulți ofițeri francezi capturați locuiau în Orel, iar medicul a adus pe unul dintre ei, un tânăr ofițer italian.
Acest ofițer a început să-l viziteze pe Pierre, iar prințesa a râs de sentimentele tandre pe care italianul le-a exprimat față de Pierre.
Italianul, se pare, era fericit doar când putea veni la Pierre și să vorbească și să-i povestească despre trecutul său, despre viața de acasă, despre dragostea lui și să-și revarsă indignarea asupra francezilor și, mai ales, asupra lui Napoleon.
„Dacă toți rușii, deși seamănă puțin cu tine”, i-a spus lui Pierre, „este un sacrilegiu care să facă guverna unui popor ca și tine. [Este un sacrilegiu să lupți cu un popor ca tine.] de la francezi, nici măcar nu ai mânie împotriva lor.
Și acum Pierre a meritat dragostea pasională a italianului doar pentru că a evocat cele mai bune părți ale sufletului său în el și le-a admirat.
În ultima perioadă a șederii lui Pierre în Oryol, a venit la el vechiul său cunoscut, francmasonul, contele de Villars, același care l-a introdus în cutie în 1807. Villarsky era căsătorit cu un rus înstărit, care avea moșii mari în provincia Oryol și deținea o funcție temporară în oraș pentru hrană.
Aflând că Bezukhov se afla în Oryol, Villarsky, deși nu l-a cunoscut niciodată pe scurt, a venit la el cu acele declarații de prietenie și apropiere pe care oamenii și le exprimă de obicei reciproc atunci când se întâlnesc în deșert. Villarsky se plictisea în Oryol și era fericit să întâlnească un om din același cerc cu el și cu aceleași interese, așa cum credea el.
Dar, spre surprinderea sa, Villarsky a observat curând că Pierre era foarte departe de viața reală și cădea, așa cum îl definea pe Pierre cu el însuși, în apatie și egoism.
- Vous vous encroutez, mon cher, [Începeți, draga mea.] - îi spuse el. În ciuda faptului că Villarsky era acum mai plăcut cu Pierre decât înainte și îl vizita în fiecare zi. Pierre, uitându-se la Villarski și ascultându-l acum, era ciudat și incredibil să creadă că el însuși fusese același foarte recent.
Villarsky era căsătorit, un bărbat de familie, ocupat cu treburile moșiei soției sale, cu serviciile și cu familia. El a crezut că toate aceste activități sunt o piedică în viață și că toate sunt disprețuitoare, deoarece vizează beneficiul personal al lui și al familiei sale. Considerente militare, administrative, politice, masonice i-au consumat în mod constant atenția. Iar Pierre, neîncercând să-și schimbe aspectul, nu-l condamnă, cu batjocura lui acum liniștită și veselă, admira acest fenomen ciudat atât de familiar pentru el.