(Clauza 15 din Anexa nr. 3 la TR CU 018/2011)
15.1. Vehiculele destinate persoanelor cu dizabilități trebuie să aibă comenzi adaptate.
15.2. Pentru vehiculele destinate persoanelor cu handicap, toate
cerințele prezentului reglementari tehnice pentru categoria de vehicule corespunzătoare. Caracteristici ale aplicării cerințelor pentru
randamentul sistemelor de franare sunt stabilite in alin
15.3. La verificarea eficacității sistemelor de frânare de lucru și de rezervă, forța asupra controlului manual al sistemului de frânare de lucru
ar trebui să fie de cel puțin 65 N și nu mai mult de 275 N, în timp ce cursa de lucru a comenzii trebuie să fie departe de șofer.
Dacă valoarea efortului asupra elementului de control manual este depășită, teste suplimentare cu viteza initiala
frânarea este mai mică de 80 km/h și se determină viteza inițială maximă cu o eficiență de frânare dată, la care forța asupra
controlul manual nu va depăși 275 N. Această viteză ar trebui recomandată de producător ca viteză maximă permisă
vehicul.
În manualul de utilizare al vehiculului se face o avertizare cu privire la inadmisibilitatea depășirii maximului
viteza admisa datorita unei posibile cresteri a efortului asupra controlului lucrarii Sistem de frânare care poate să nu fie
implementat de un șofer dezactivat.
15.4. Controale adaptate persoanelor cu dizabilități
capacitati fizice:
15.4.1. Ar trebui să ofere acces ușor la interiorul vehiculului și la locul de muncă conducător auto;
15.4.2. Ar trebui să fie reglabil pentru adaptarea individuală la un anumit șofer;
15.4.3. Trebuie să respecte cerințele Reglementărilor UNECE nr. 12-03 și 21-01 în ceea ce privește protecția împotriva vătămărilor;
15.4.4. Nu ar trebui să interfereze unul cu celălalt în timp ce manipulează simultan mai multe controale în timpul efectuării
acțiuni de control;
15.4.5. Nu ar trebui să interfereze cu capacitatea de a gestiona vehicul cu ajutorul comenzilor standard (cu
disponibilitate);
15.4.6. Nu ar trebui să afecteze accesibilitatea și capacitatea de utilizare a altor comenzi ale vehiculului.
15.5. Cursa de lucru a comenzilor ar trebui să asigure că poziția de lucru a șoferului rămâne neschimbată la efectuarea comenzilor.
impacturi.
15.6. Acționarea comenzilor ar trebui să asigure transmisie fiabilăși schimbarea lină a eforturilor fără reacție, bruiaj și smucitură și
traiectoria de deplasare a comenzilor fără deformații vizibile ale elementelor și legăturilor de antrenare.
15.7. Efortul asupra controlului manual al vitezei vehiculului nu trebuie să depășească 35 N.
Au fost aduse modificări la regulamentul tehnic CEE „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” Rusia Unită". Noile reglementări intră în vigoare din 21 iulie 2016.
Reamintim că în 2015 au fost adoptate reglementările tehnice ale Comisiei Economice Eurasiatice (CEE), conform cărora, de la 1 iulie 2016, mașinile pentru persoanele cu dizabilități trebuie să fie în obligatoriu echipa transmisie automată si sistem de franare antiblocare. Totuși, acest lucru a provocat nemulțumirea multor persoane cu dizabilități care conduc mașini cu transmisie manuală. Este vorba de fapt despre „discriminarea tehnică” a persoanelor cu dizabilități, au spus reprezentanți ai organizațiilor publice și activiști pentru drepturile omului. „Adevărul este că dezvoltatorii de reglementări tehnice, gândindu-se la beneficiul pentru persoanele cu handicap, că o mașină cu transmisie automată Este mai convenabil și mai sigur pentru ei să călătorească, ceea ce este corect, au uitat să se consulte cu organizațiile publice ale persoanelor cu dizabilități. Am uitat să calculez cu câți dintre ei conduc deja mașini control manualși o transmisie manuală ", spune vicepreședintele Comitetului pentru Muncă al Dumei de Stat, politică socialăși Afacerile Veteranilor Mihail Terentyev.
Potrivit lui Terentyev, după adoptarea unei noi reglementări tehnice în 2015, Duma de Stat a primit multe solicitări de la persoane cu dizabilități care ceru ridicarea interdicției mecanicilor: „Au întrebat în mod rezonabil: ce să facă dacă oamenii au condus cu „Mecanici” ? La urma urmei, conform noului regulament, persoanelor cu dizabilități le este interzis să conducă astfel de mașini. Desigur, în principiu, puteți cumpăra o altă mașină cu transmisie automată care respectă reglementările, dar va fi semnificativ mai scumpă decât una similară cu transmisie manuală. Pe măsură ce se apropia data intrării în vigoare a reglementărilor tehnice CEE care interzic „mecanicii”, numărul solicitărilor din partea persoanelor cu dizabilități în acest sens a crescut de câteva ori. Au venit din toată țara.”
Așa cum se întâmplă adesea în țara noastră, bunele intenții au privat de fapt zeci de mii de persoane cu dizabilități de posibilitatea de a folosi mașina pentru deplasare. După cum a spus Viktor Stepanovici Cernomyrdin, „au vrut tot ce e mai bun, dar s-a dovedit ca întotdeauna”. Dar pentru multe persoane cu dizabilități, o mașină este aproape singura modalitate de a se deplasa prin oraș, de a face naveta la serviciu, la universitate, pe probleme personale etc. „Pentru o persoană cu dizabilități, cu o leziune a sistemului musculo-scheletic, un scaun cu rotile, o mașină este de neînlocuit mijloace tehnice pentru a duce un stil de viață independent. La urma urmei, mașina este cea care vă permite să ocoliți, de exemplu, toate obstacolele transport publicși să asigure suficientă liberă circulație în jurul orașului, capacitatea de a călători, de a practica sport. Pe scurt, să ducă un stil de viață activ ”, a spus Terentyev.
Numeroase apeluri ale persoanelor cu dizabilități, discursuri în Duma de Stat și apeluri adresate oficialilor Ministerului Industriei și Comerțului, Mihail Terentyev, au fost totuși forțate să reconsidere decizie... Grupul de lucru ECE a analizat această întrebareși a luat o decizie privind necesitatea modificării regulamentului tehnic „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți”, anulând interdicția de utilizare a vehiculelor cu transmisie manuală de către conducătorii auto cu dizabilități.
Noile norme ale Regulamentului tehnic CEE „Cu privire la siguranța vehiculelor pe roți”, care nu mai conțin prevederi privind transmisia automată obligatorie a vehiculelor conduse de șoferi cu dizabilități, vor intra în vigoare la 21 iulie 2016.
Bat la una dintre cutiile din cooperativa garaj, dintre care sunt nenumărate numere în Togliatti. Faptul că nu m-am înșelat în adresă o mărturisesc doar porțile îngrijite de rulouri, albite la lumina slabă a lămpilor cu mercur. Nu există indicatoare nici la intrarea în GSK, nici pe cutia în sine, dar clienții nu au nevoie de asta: lumea persoanelor cu dizabilități este mică - și clienții își găsesc drumul aici.
Rulourile sunt ascunse sub tavan, iar Sergey, proprietarul unei companii care instalează comenzi manuale pe mașini obișnuite... Când, după accident, i-au fost luate picioarele lui Serghei, acesta și-a dat seama rapid că structurile existente au fost dezvoltate de ingineri care erau puțin familiarizați cu nevoile reale ale persoanelor cu dizabilități. În primul rând, Serghei a dezvoltat un mecanism pentru el însuși, apoi prietenii săi în nenorocire s-au familiarizat cu invenția sa, iar acum nu numai locuitorii din regiunea Samara apelează la el, ci și persoanele cu dizabilități din regiunile învecinate.
Constructiv
Ce este în neregulă cu modelele care au fost produse de ani de zile? Ele au fost dezvoltate într-un moment în care persoanele cu dizabilități în cadrul programului asigurări sociale mașini oferite dintre cele mai accesibile - Oku și Lada clasică, care au fost înlocuite de Grant. Ironia sorții este că toate structurile au fost concepute pentru mașini cu transmisie manuală, iar din 2015, conform reglementărilor tehnice, doar mașinile cu transmisie automată au fost permise reechipării. De altfel, un inspector poate opri un autoturism cu autocolant „Disabled” și, indicând nerespectarea reglementărilor tehnice, poate scoate plăcuța de înmatriculare și o trimite în parcare.
Dar cum rămâne cu Oka cu ambreiaj electromagnetic, care a fost produs la Serpukhov? Acestea erau mașini produse în serie cu codul VIN original, inițial lipsite de pedale (funcțiile lor erau îndeplinite de pârghii de control manual), dar unitatea s-a dovedit a fi nesigură. Prin urmare, mulți proprietari au fost forțați să instaleze pedale și să atașeze echipamente duplicat.
O altă complicație este că dezvoltatorii rezolvau problemele de aspect cu o slabă înțelegere a nevoilor persoanelor cu dizabilități. Inventat, certificat - și dat în producție: oricum, Fondul de Asigurări Sociale va distribui aceste mașini printre persoanele cu dizabilități care nu au încotro. Deși, potrivit lui Serghei, într-un mod amiabil, astfel de proiecte ar trebui scoase la concurs, astfel încât persoanele cu dizabilități să poată alege cel mai convenabil design - și acesta este cel care trebuie finalizat și adus la transportor.
Ați văzut vreodată truse de atașare? Sunt voluminoase, consumatoare de metale, necesită întreținere periodică... La numai zece ani de la implementare, dezvoltatorii de la „Unio Plus” s-au apucat de modernizarea designului lor. Și cum este pentru persoanele cu handicap să facă față cu trei pârghii! Într-o situație diferită, trebuie să arunci volanul pentru a strânge ambreiajul cu o mână și să frânezi intens cu cealaltă...
Pe lângă compania Chelny Unio Plus, Serghei amintește de companiile Manual-Auto și Master Khimichev, cu sediul, respectiv, în Teritoriul Stavropol și în apropiere de Chelyabinsk. În comenzile montate pe care le produc, funcțiile de accelerație și frână sunt combinate într-un singur mâner, dar al doilea controlează în continuare ambreiajul. Și această structură complexă este situată în partea dreaptă a volanului - altfel va fi dificil să accesați scaunul șoferului.
Producătorii străini preferă, de asemenea, volanul pe dreapta; echipamentul lor a fost proiectat inițial doar pentru mașini cu mitralieră și a fost montat nu pe coloana de direcție, ci pe podea, cu tije de-a lungul tunelului central. O fac bine, dar nici prețul nu este risipitor - sistemul de instalare costă 100 de mii de ruble.
De la bun început m-am confruntat cu faptul că îmi este extrem de dificil să conduc un mecanic, - continuă Serghei. - La trusele străine pentru mașini cu mitralieră, nici totul nu este lin: pârghia de frână pe gaz este montată în apropierea tunelului, deci există riscul de a o ciupi cu piciorul paralizat și de a o imobiliza. Desigur, este posibil, stând la volan, să strângem membrele cu o centură, dar avem deja destule dificultăți. Și am dezvoltat un design care s-a dovedit a fi mai convenabil decât toți analogii.
Deci dacă clasicul echipamente casnice este articulat (este atașat de coloana de directie), și vom numi condiționat evoluțiile străine pe podea, apoi mecanismul brevetat de Sergey presupune o instalare ascunsă sub panoul frontal. Există, de asemenea, un design tradițional cu balamale în portofoliul său - dar în ambele cazuri pârghia de control a accelerației și a frânei este situată în partea stângă a volanului. Mai mult schema simpla demonstrează Opel Astra proprietarului companiei, iar un kit ascuns este echipat cu un Mercedes-Benz E 220d pentru Alexei în scaun cu rotile, care a parcurs deja 70 de mii de kilometri pe el.
Jos - accelerezi, sus - incetinesti. Este simplu, - comentează Alexey. - Pot, stând într-o mașină staționară, să apăs pe frâna cu mâna stângă pentru a muta selectorul mașinii pentru a „conduce” cu mâna dreaptă și să plec calm. Și în mișcare, cu mâna stângă, controlez semnalele luminoase de la pârghia standard a coloanei de direcție și - acesta este Mercedes! - stergatoare.
Totodata, designul este foarte simplu, compact si se ascunde sub panou astfel incat sa ramana in exterior doar maneta de control. Este legat de pedala de frână printr-o tijă rigidă cu balamale, de pedala de accelerație - printr-un cablu. Am condus această mașină câțiva kilometri prin oraș fără să ating în mod special pedalele - și chiar și fără o îndemânare constantă am traversat toate semafoarele și sensurile giratorii folosind doar pârghia.
Dacă este necesar, pârghia poate fi îndepărtată în doar un minut - și, în același timp, poate fi returnată la locul său, - comentează Serghei. - Cu atașamente, acest lucru nu va funcționa: oamenii petrec mult timp demontându-l și apoi trebuie să îl reconfigureze. În designul meu, mecanismul este ascuns de un panou și nu interferează cu nimeni.
Acesta este un alt avantaj al acestuia. Trusele tradiționale sunt voluminoase și nimeni nu poate prezice cum vor funcționa în cazul unui accident - certificarea nu implică teste de impact. Imaginați-vă că în masina moderna airbag-ul pentru genunchi se va declanșa și un amestec de pârghii îi va sta în cale. Și cum este, în caz de accident, să săruți aceste pârghii cu genunchii sau mâinile?
Care sunt cerințele pentru producătorii de comenzi manuale? -
Activitatea noastră nu este autorizată, - spune Serghei. - Este necesar să se organizeze productie in masa pentru a menține calitatea - și puteți obține un certificat într-o organizație care emite certificate pentru piese de schimb. Facem mostre, întocmim documente, mergem la un organism de certificare și primim un certificat de calitate a produsului. Al doilea document este un certificat de calitate a serviciului, care dă dreptul de a instala echipamentele produse pe mașini. Pentru a-l obține, trebuie să aveți o cameră, unelte și un instalator calificat. Maistrul face montajul in prezenta unui inspector care intocmeste aviz si emite autorizatie. Conditii tehnice Am dezvoltat pentru instalarea mea independent. Apoi am condus-o pe Granta cu echipament suplimentar la laboratorul din Moscova, unde a fost certificată pentru 17 mii de ruble. Și procesul de instalare a fost inspectat de un inspector regional - aici, la fața locului, și a costat opt mii.
Trimiteți documentele dvs
Pentru persoanele cu dizabilități, procedura de înmatriculare a mașinilor cu comenzi manuale a devenit mai complicată de anul trecut.
După ce a cumpărat o mașină - întotdeauna cu un utilaj - proprietarul, înainte de a vizita instalatorul, trebuie să contacteze un centru acreditat NAMI, care își dă o opinie cu privire la posibilitatea instalării echipamentului selectat pe model specific... Acest centru este situat la Moscova, deci de obicei concluzia se face dintr-o fotografie (concentrându-se pe certificatul producătorului) și apoi se trimite prin poștă permisiunea de instalare. După ce l-a primit, persoana cu handicap se duce la poliția rutieră și depune o cerere prin care dorește să-și monteze controale suplimentare mașinii sale. Cu aceste două documente apelează la instalator, instalează echipamentul, apoi persoana cu handicap trimite din nou fotografia la NAMI și primește concluzia că vehiculul este în siguranță. Cu o hârtie nouă, un certificat de instalator și un pașaport pentru dispozitiv, proprietarul mașinii se adresează poliției rutiere, unde au pus un marcaj în TCP și STS: „Cu control manual”.
Apropo, știți ce modificări se reflectă în documentele pentru mașina transformată? O creștere a masei cu două kilograme - și atât! Trebuie să fac atât de mult efort, mai ales având în vedere că mașina din SUA nu a fost de fapt văzută în ochi?
Mai mult, acestea nu sunt toate dificultățile care trebuie depășite. Concluzia despre admiterea unei persoane cu dizabilități la conducerea unei mașini este dată de un medic de la consiliul medical, care, în funcție de capacitățile viitorului șofer, indică opțiunea de control - de exemplu, cu mâna stângă și piciorul drept sau numai cu mâinile lui. Există o altă problemă aici: pentru ca o persoană cu dizabilități să poată conduce, este necesar să se dezvolte un efort pe dinamometru determinat de standarde - dacă după o accidentare mâinile sunt slabe, nu vor avea voie să conducă.
Spune, o astfel de restricție este de dragul siguranței tuturor? Așa că cerințele au fost scrise când nu era nimic mai dulce decât VAZ G8. Și acum toate mașinile - cu servodirecție, automată, sistem de stabilizare, iar pentru a le controla nu este nevoie să fii campion la lupte de brațe. Standardele trebuie revizuite!
În același timp, persoanele cu dizabilități conduc, de regulă, mai precis. șoferi obișnuiți... Și este clar de ce. Imaginați-vă ce chin îi așteaptă dacă are loc un accident: trebuie să coborâți din mașină pe loc, apoi să vă plimbați la poliția rutieră și la asigurări... Și, deși acum instituțiile de stat sunt dotate cu rampe, sunt făcute pentru spectacol și nu pentru oameni.
Care este nevoia reală de mașini acționate manual? Acum, firma lui Sergey produce cel puțin 100 de seturi pe an. În cadrul programului Fondului de Asigurări Sociale vor fi echipate 30-60 de mașini diferite orase... Clienți privați din Bashkiria, Orenburg, Penza și Saratov vin la Togliatti de două sau trei ori pe lună. Aproximativ 50 de truse de atașare cu pârghie de comandă din stânga merg prin poștă pentru a fi instalate în centre certificate.
Controale pentru instalarea ascunsă Serghei este încă gata să se monteze doar acasă - dă garantie de trei ani pentru produse si lucrari. Acum jumătate dintre cumpărători sunt interesați de astfel de kituri, deoarece diferența de prețuri nu este critică: atașamente pentru o mașină străină costă 14-15 mii de ruble, iar ascuns, împreună cu instalarea - 20-25 mii. Un set pentru trei pedale Grant fără instalare costă 12 mii, pentru cei cu un automat - cu câteva mii mai ieftin.
Dacă estimăm cererea, atunci volumul producției ar putea fi de 30 de mii de seturi în zece ani. Dar pentru aceasta va fi necesar să se caute parteneri în regiuni, care să vizeze nu superprofituri, ci latura socială a proiectului. Și ieși mai departe producatori de automobile- în primul rând cei care se dezvoltă pe piata ruseasca... Apoi, poate, pârghia din stânga cu un mecanism ușor și compact pentru instalare ascunsă va atrage persoanele cu dizabilități care locuiesc în străinătate.
Controlul manual pe o mașină pentru persoanele cu dizabilități este foarte invenție neobișnuită... Mulți le este greu să-și imagineze cum ar putea fi organizat un sistem complet funcțional, sigur și convenabil care să înlocuiască trei pedale pentru o transmisie manuală deodată. Cu toate acestea, specialiștii companiei HURT au reușit să dezvolte un control manual inovator, cu ajutorul căruia oricine poate conduce o mașină fără probleme! control manual pentru persoane cu handicap foto Da, un vehicul echipat cu un mecanism mecanic...
Cost: de la 90.200 de ruble.
MERO 2A este un control manual pentru persoane cu handicap, care poate fi instalat pe un vehicul atât cu transmisie manuală, cât și cu una automată. În primul caz, mașina va trebui echipată cu un adaptor electronic care simulează funcționarea unității de ambreiaj în mod automat... Pentru instalarea transmisiei automate echipament adițional altul decât sistemul principal nu este necesar. O mașină pentru o persoană cu dizabilități în configurația MERO 2A oferă...
Cost: de la 60 900 de ruble.
Control manual adaptat pentru persoanele cu handicap poate fi realizat în diferite opțiuni... Desigur, modelele MERO 1 (MERO 1) și MERO 2A (MERO 2A) au o ergonomie ridicată, iar mașinile pentru persoane cu dizabilități echipate cu astfel de sisteme sunt foarte ușor de manevrat. În opinia noastră, echipamentele portabile pentru persoanele cu dizabilități ar trebui să îndeplinească obiectivele de simplitate, fiabilitate și calitate. Dar există situații în care, din mai multe motive, aveți nevoie de o altă construcție...
Cost: de la 49.500 de ruble.
Controlul mecanic al ambreiajului Mero 1-c este recomandat în principal acelor șoferi al căror picior stâng nu funcționează, în timp ce mașina are cutie mecanică schimbarea vitezelor. Pârghia de control este de obicei situată sub volan cu partea dreapta... Cu deplasarea sa completă către bord ambreiajul se va decupla usor. În poziția inferioară, ambreiajul poate fi blocat. Pârghia poate fi blocată și în poziția ambreiajului, și anume atunci când ambreiajul nu este eliberat complet și, în același timp, mașina începe să se miște - ...
Cost: de la 66.000 de ruble.
Un dispozitiv indispensabil pentru utilizatorii de scaune rulante care umple spațiul dintre scaunul cu rotile și scaunul auto. În timpul transferului, site-ul este imobil, ceea ce îl face mult mai convenabil decât omologii mobili. Platforma de transfer poate fi instalată atât pe partea șoferului, cât și pe partea pasagerului. Platforma este atașată de stâlpul B, ceea ce îi asigură fiabilitatea, iar atunci când este pliată este situată între scaun și stâlpul B, practic nu ocupă spațiu sau interferează. Site-ul se poate realiza la cererea clientului in marimea standard sau in...
Preț: de la 34.500 de ruble.
Uneori, pentru o persoană cu dizabilități, este suficient să adăugați doar câteva schimbări constructive pentru ca un astfel de vehicul să poată fi condus fără probleme. Pentru persoanele cu funcție redusă a piciorului drept, adaptarea unei mașini cu transmisie automată nu necesită modificări semnificative. În special, singurul aspect care ar trebui schimbat într-o mașină pentru a facilita operarea este locația pedalei de accelerație. ...
Cost: de la 29 800 de ruble.
Controlul manual al mașinii lasă toate pedalele vehiculului într-o stare complet funcțională. Cea mai importantă cerință pentru o mașină pentru o persoană cu dizabilități este siguranța, și nu doar gradul de confort. Din acest motiv, prezența pedalelor convenționale într-un vehicul poate să nu fie întotdeauna acceptabilă: orice apăsare accidentală poate duce la consecințe imprevizibile. Inginerii HURT folosesc capace speciale pentru pedale pentru...
Preț: de la 19.500 de ruble.
Adesea, o mașină pentru persoanele cu dizabilități ar trebui să fie echipată cu mecanisme care să faciliteze intrarea în interior; aici este deja mai bine să apelați la profesioniști pentru ajutor. Una dintre aceste modificări este scaunul pivotant, care poate fi instalat atât pe partea pasagerului, cât și pe partea șoferului. Este important să înțelegeți că în ceea ce privește modelele de mașini (de exemplu, în Ford Fusion, Ford fiesta sau la Peugeot 308) instalația nu...
Preț: de la 184.500 de ruble.
Acest mecanism este destinat în primul rând mașinilor în care există o diferență semnificativă de înălțime între sidecar și scaunul auto. După întoarcere, scaunul părăsește mașina și coboară la nivelul căruciorului. Cost: de la 346.000 de ruble.
Cost: de la 346.000 de ruble.
Este adesea dificil pentru o persoană să urce singură în mașină, iar persoanele însoțitoare nu au capacitatea și puterea de a ajuta persoana să se transfere. În acest caz, mutarea poate fi o problemă, dar nu cu o macara de mutat. LA macara de rotire un scaun special este atașat cu un mecanism electromecanic. Prin intermediul acest mecanism orice îmbarcare și debarcare din mașină se va face cu ușurință. Cost: de la 125 900 de ruble.
Cost: de la 125 900 de ruble.
Folosind o macara, poți încărca cu ușurință căruciorul electric în portbagajul mașinii tale. Încărcarea căruciorului este simplă și fără efort. Cârligul se agață de o bară pregătită în prealabil de pe cărucior și îl ridică la înălțimea necesară. Macaraua este proiectată pentru o greutate de până la 130 kg, deci este potrivită pentru aproape orice cărucior Cost: de la 71.200 de ruble.
Cost: de la 71.200 de ruble.
Carucior de transport - varianta perfecta pentru a muta în mașină persoanele cu dizabilități fizice cele mai severe. Utilizatorul nu trebuie să se schimbe în mașină, el se mișcă cu scaunul. La cererea clientului, căruciorul de transport poate fi echipat suplimentar cu centuri de siguranță în patru puncte și o pană de abducție. Cost: La cerere
Cost: La cerere
Aparatul este potrivit pentru persoanele cărora le este greu să iasă singuri de pe scaun. Aparatul este controlat de un motor electric, ceea ce facilitează ridicarea de pe scaun persoanelor cu greutate practic. Dispozitivul poate fi rabatat dacă o persoană intră în mașină și nu are nevoie de ajutorul lui. Preț: de la 82.500 de ruble.
Preț: de la 82.500 de ruble.
Securitate șofat în siguranță- acesta este unul dintre criteriile principale prin care ar trebui completată o mașină pentru o persoană cu dizabilități. Direcția manuală face posibilă conducerea vehiculului cu cel mai mare confort, cu toate acestea, o serie de restricții pot pune în discuție conducerea. În special, dacă funcția mana dreapta driverul este foarte limitat, apoi utilizarea frana de mana poate fi dificil. Specialiștii HURT au proiectat atașamentul pentru a rezolva acest...
Cost: de la 8 500 de ruble.
Atașamentele pot fi utile oricărui șofer, cu sau fără control manual, deoarece permit controlul deplin al volanului cu o singură mână. Atașamentele ghidonului sunt necesare în special pentru acele persoane cărora le este problematic să rotească ușor volanul, cel mai adesea acestea sunt persoane cu funcții limitate ale tuturor celor patru membre și probleme cu abilitățile motorii sau o leziune a coloanei cervicale. Duza este instalată pe volan într-un zăvor special, poate fi oprită ...
Cost: de la 8 700 de ruble.
Preț: de la 15 300 de ruble.
Atașamentele pot fi utile oricărui șofer, cu sau fără control manual, deoarece permit controlul deplin al volanului cu o singură mână. Atașamentele ghidonului sunt necesare în special pentru acele persoane cărora le este problematic să rotească ușor volanul, cel mai adesea acestea sunt persoane cu funcții limitate ale tuturor celor patru membre și probleme cu abilitățile motorii sau o leziune a coloanei cervicale. Poti alege dintre mai multe tipuri de atasamente: bila, furca, trident. Produs ...