Care este corpul supapei în transmisia automată și cum se poate repara? Cutie de viteze planetară. Unitate hidraulică cu transmisie automată, principiul funcționării

Transmiterea automată a unei mașini moderne are un dispozitiv destul de complicat. Acest lucru se datorează puterii motorului în continuă creștere și, prin urmare, cerințelor mai mari pentru diversele componente ale transmisiei. Una dintre cele mai importante componente ale unei „mașini automate” este unitatea de control sau unitatea hidraulică de transmisie automată. Astăzi vom vorbi despre principiul funcționării acestei componente integrale și vom afla de ce este atât de important pentru buna funcționare a mașinii?

numire

O transmisie manuală, spre deosebire de o transmisie automată, are o structură ceva mai simplă. Acest lucru se datorează faptului că îi lipsește un număr mare de elemente funcționale, electronice și mecanice, ceea ce asigură funcționarea corectă a inteligenței artificiale a transmisiei.

Așadar, una dintre principalele caracteristici ale transmisiei automate este lipsa nevoii de a schimba în mod independent angrenajele și de a implementa cea mai eficientă interacțiune între motor și osia de antrenare. Transmisiile robotizate utilizează un sistem de acționări electrice, care activează în timp util mecanismul de ambreiaj și conectează în mod corespunzător mecanismul de acționare și arbori acționate.

În cutia automată, totul este aranjat altfel.

Principala diferență în principiile de funcționare, în comparație cu robotul, este că aici cea mai mare parte a sarcinilor sunt efectuate în niciun fel de electronice. Ponderea leului în sarcinile de aici este realizată de sistemul hidraulic, ceea ce face posibilă interacțiunea eficientă cu arborele care leagă roțile și motorul și își schimbă în timp util poziția una față de cealaltă.

În rolul fluidului hidraulic în dispozitivul de control al schimbării vitezei, acesta are denumirea oficială ATP. Acest ulei are o vâscozitate destul de ridicată și, prin urmare, cu puțin efort atinge presiune ridicată și este capabil să transfere energie mecanică de la un element la altul.

Într-o „mașină automată”, este necesar să nu se distribuie uniform uleiul în diferite condiții de operare. Este necesar ca în fiecare mod separat fluidul hidraulic să curgă într-o singură direcție specifică pentru a pune ambreiajele de frecare în poziția necesară.

În aceste scopuri servește corpul valvei. Sarcina sa este de a distribui corect ATP. Mai mult, direcția de mișcare a uleiului va varia în funcție de numărul de rotații ale motorului, de turația și modul selectate.

Principiul de lucru

Cei care nu au întâlnit niciodată nevoia de a studia „mașina” la un nivel destul de detaliat, cred greșit că corpul valvei este format dintr-un număr mare de elemente funcționale. De fapt, acest element are cel mai simplu și mai primitiv dispozitiv în raport cu alte unități de transmisie, dar designul său a fost verificat foarte precis pentru a evita defecțiunile și uzura bruscă a unității funcționale.

Așa cum am menționat mai sus, sarcina principală a corpului de supapă instalat pe „mașina automată” este de a distribui uleiul de viteze corect și în direcția necesară.

Acest ulei trebuie furnizat la intrarea corpului valvei la presiune ridicată, astfel încât arborele să poată interacționa între ei și să se miște sincron.

Funcția supraalimentatorului de ulei este îndeplinită de o pompă specială de înaltă presiune, care este capabilă să creeze o valoare care atinge mai multe atmosfere în carcasa sa. Odată cu creșterea turației motorului, pompa începe să funcționeze mai intens și, prin urmare, se creează o presiune mai mare.

Sarcina corpului supapei este de a transfera rapid un flux de ulei de la pompă și de a-l redirecționa către ambreiajele de frecare care trebuie deschise pentru a comuta la o treaptă de viteză mai mare sau mai mică.

Acest lucru este realizat datorită structurii specifice a controlului, care în același timp este destul de complex. Deci, corpul supapei este confecționat dintr-un aliaj întărit special, care este forțat să reziste la sarcini mari în timpul funcționării atât la temperatură cât și la presiune. În acest sens, pereții corpului corpului de supapă sunt confecționate dintr-o foaie de metal cu grosime mare.

În interiorul corpului de supapă al "mașinii" există un număr mare de canale asemănătoare cu un labirint. În ciuda faptului că în exterior acest sistem pare arhaic, în realitate nu este. Este conceput astfel încât atunci când pompa aplică presiune, uleiul să fie distribuit corespunzător. Direcția de mișcare a uleiului este determinată de poziția în care sunt amplasate momentan ambreiajele. Acest lucru este facilitat de computer, care analizează electronic toți indicatorii actuali.

Istoricul creării unei cutii de viteze hidromecanice poate fi utilizat pentru a ilustra eforturile titanice ale producătorilor de automobile care încearcă să facă confortul unei mașini echipate cu o transmisie automată unul dintre principalele avantaje.

În prima jumătate a secolului trecut, chiar și după ce o mașină de pasageri a primit cauciuc pneumatic moale, o dispunere mai mult sau mai puțin rațională și distribuția în masă a mașinii, călărie, mai ales în condiții urbane, a epuizat cu adevărat sufletul. Ceea ce se simt cel mai bine pasagerii este sacadarea și tresarirea mașinii din cauza unei schimbări accentuate a cuplului de pe roți.

Mai mult de o duzină de dispozitive de tot felul au fost trimise pe rafturile istoriei, ceea ce face ca momentul angrenajului să se schimbe mai puțin dureros până când convertorul de cuplu, care stă la baza principiului funcționării unei cutii de viteze hidromecanice, a apărut în anii 50 ai secolului trecut. Un proiect de transmisie cu adevărat nou a început să fie utilizat masiv în anii 60 pe limuzine scumpe și grele și mașini executive.

În plus față de disconfort pentru pasageri, o schimbare bruscă a cuplului distruge componentele și componentele transmisiei. Pentru autocamioanele grele, un număr sporit de angrenaje poate fi utilizat pentru a îngreuna supraîncărcările de transmisie. Dar pentru autoturisme, o cutie de viteze hidromecanică a fost o modalitate reală de a îmbunătăți condițiile de conducere.

Odată cu introducerea transmisiei hidromecanice, mașina a primit avantaje incontestabile:

• a existat o oportunitate de a vă îndepărta atât de lin, încât momentul începerii mișcării nu a putut fi pur și simplu prins vizual;
• atunci când conduceți și manevrați la viteze mici comparabile cu viteza unui pieton, mașina este controlată ușor și precis, ceea ce este aproape imposibil cu o cutie de viteze manuală datorită primei sale angrenaje foarte lungi;
• vibrațiile de șoc și sarcinile de cuplu practic nu afectează negativ elementele de transmisie.
• pentru șofer, confortul conducerii mașinii a crescut de cel puțin două ori.

Pentru informații! Problema asigurării nivelului adecvat de netezime și confort al mișcării legendarului „Pescăruș” sovietic GAZ-13 a fost decisă de proiectanți doar după instalarea unei transmisii automate hidromecanice pe mașină, copiate parțial din analogul american Borg-Warner.

Alături de mașinile automate hidromecanice din segmentul autoturismelor, transmisiile automate cu CVT și „mecanica” robotică sunt ferm înrădăcinate, practic nu sunt inferioare în materie de confort și confort în primele două, dar mult mai economice și mai ieftine. Dar până acum, cutia de viteze hidromecanică rămâne baza celor mai fiabile și avansate „mașini automate”.

Din punct de vedere structural, o transmisie automată bazată pe o cutie de viteze hidromecanică este foarte diferită de un dispozitiv de transmisie manuală, este mai complicată și mult mai scumpă, de aceea este mai vulnerabilă la tulburările de întreținere și utilizare.

Dispozitiv de transmisie automată hidromecanică

Principiul de funcționare al unei cutii de viteze hidromecanice se bazează pe capacitatea convertorului de cuplu de a acționa ca un convertor-regulator nemecanic al cuplului motor.

Prima și principala caracteristică a unei mașini hidromecanice este lipsa mecanismului de pornire / oprire a ambreiajului. Aproape tuturor șoferilor le place să conducă fără a folosi pedala de ambreiaj. Având în vedere că, atunci când conduceți în oraș, un șofer cu o cutie de viteze manuală trebuie să strângă pedala de cel puțin o sută de ori într-o oră, scăparea unei astfel de încărcări nu a trecut neobservată. Prin urmare, pentru o mașină de oraș modernă, o transmisie automată devine de fapt un standard recunoscut, în special pentru motoarele diesel.

În dispozitivul cutiei hidromecanice există trei noduri principale - convertor de cuplu, unitate de control și mecanism de schimbare a vitezei planetare.

Inima unei cutii de viteze hidromecanice

Convertizorul de cuplu pentru cutie funcționează conform schemei: „pompă - turbină hidraulică” și asigură, prin presiunea dinamică a uleiului pe palele turbinei, transmiterea cuplului la arborele cutiei de viteze. Sarcina unei pompe sau a unei roți a pompei nu este cu mult diferită de cea folosită la pompele centrifuge: pentru a da o presiune dinamică mai mare fluxului de ulei sub acțiunea forțelor centrifuge. Roata rotită de volanta arborelui cotit ejectează într-un anumit unghi un debit puternic de ulei pe partea periferică a părții exterioare a jantei turbinei - pe lamele roții turbinei. Sub presiunea uleiului, turbina transformă energia uleiului în rotație.

Proiectarea cutiei de viteze a cutiei de viteze asigură o altă roată cu lame. Un element foarte important este instalat între cele două roți principale - un dispozitiv special de îndreptare, numit reactor sau stator. Se realizează sub forma unui inel cu lame profilate care direcționează curgerea lichidului care părăsește turbina hidraulică spre intrarea roții pompei.

Atenție! După cum se poate observa din diagramă, fluxul de fluid evacuat de pompă pe palele turbinei transferă o parte a energiei acesteia și apoi, întorcându-se pe ghidul reactorului, creează un cuplu suplimentar, ceea ce provoacă o creștere a cuplului.

La început, când mașina abia începe să se miște, iar pedala de frână nu a fost încă eliberată, reactorul este complet blocat. Eliberam pedala, iar turbina părții hidromecanice a cutiei de viteze începe să funcționeze. La atingerea vitezei de rotație a turbinei   80% din viteza roții pompeireactorul este scos din funcțiune de o roată liberă. Datorită creșterii cuplului pe termen scurt și lin, viteza de rotație a roții turbinei și toate elementele de transmisie asociate cu aceasta continuă, de asemenea, fără probleme. Cu ajutorul reactorului, cuplul de pe arborele de ieșire al convertizorului de cuplu în momentul pornirii sau accelerarii mașinii crește până la aproximativ două ori și jumătate.

Sistem de control al schimbărilor de viteze

Gama mică de schimbări posibile în momentul și viteza de rotație i-a obligat pe proiectanți să completeze convertorul de cuplu cu o cutie de viteze mecanică. În cutia de transmisie automată hidromecanică pentru mașini, sunt utilizate mai multe cutii de viteze planetare, care sunt incluse în lucrare folosind clutch-uri de frecare. Ambreiajul este activat prin comprimarea pachetului de garnituri de frecare folosind un piston hidraulic special conceput.

O pompă care alimentează hidraulica de antrenare este de obicei instalată în imediata apropiere a convertorului de cuplu. Pentru a controla supapele hidraulice și bobinele unui sistem în mașinile moderne, se utilizează solenoide electromagnetice controlate de electronice. Pentru a compensa încărcăturile de contact de șoc, se folosesc ambreiajele suprasolicitate, ceea ce adaugă netezime la angrenarea cutiei de viteze.

Pentru informații! Cele mai multe cutii de viteze automate hidromecanice moderne au funcția de a opri automat convertizorul de cuplu atunci când conduceți cu o viteză mai mare de 20-25 km / h. Aceasta vă permite să reduceți semnificativ pierderile asociate cu transmiterea cuplului, în special la revoluții mari, când pierderile hidraulice cresc mai repede decât cele mecanice.

Perspective pentru utilizarea cutiei de viteze hidromecanice

Un argument foarte serios al mașinilor cu o „gogoașă” hidromecanică este designul relativ bine dezvoltat și perfect al dispozitivului. Resursă excelentă, lichide hidraulice și aliaje atent selectate pentru arbori și angrenaje. Cu o grijă adecvată și o utilizare atentă, cutia de viteze hidromecanică durează mult mai mult decât concurenții nou-fani, sub formă de CVT, cutii de viteze robotizate sau preselective DSG.

Mulți experți consideră că în spatele cutiei de viteze hidromecanice va rămâne un segment semnificativ de vehicule de pasageri - SUV-uri și vehicule de fond.

O confirmare indirectă a faptului că cutia de viteze bazată pe schema hidromecanică va fi folosită intens timp îndelungat într-o gamă largă de modele de mașini de pasageri sunt cele mai noi dezvoltări ale parlamentarilor auto de modă - producătorii auto germani. Cunoscută în Germania, compania ZF pentru aproape toate modelele de top BMW, AUDI și MERCEDES a pus deja în funcțiune o transmisie automată hidromecanică cu 7 trepte și caracteristici de înregistrare. În plus, preocuparea MERCEDES-BENZ a lansat versiunea sa a cutiei de viteze hidromecanice cu 7 trepte numite 7G-Tronic.

Motivul acestei popularități este destul de simplu și evident. Într-adevăr, pe lângă fiabilitate, cutia hidromecanică vă permite să lucrați cu încredere cu motoarele de mare putere și cu un volum de lucru mai mare de trei litri. Cutia hidromecanică va intra în uitare nu mai devreme decât motorul cu ardere internă în sine.

Videoclipul arată structura transmisiei automate hidromecanice:

Unul dintre elementele unui sistem de control auto este o transmisie hidromecanică. Datorită ei, șoferul poate schimba angrenajele fără probleme și fără să tresar. Cutie de viteze hidromecanică - ce este? Să ne dăm seama.

Pentru o mașină și un vehicul similar, o transmisie este o unitate care transmite cuplul de la motoare la roți. Așa arată în mașinile cu un ambreiaj, dar acestea sunt treptate treptat de pe piața de transmisie automată. „Automatele” sunt puse în aplicare din ce în ce mai des astăzi. Acestea nu oferă ambreiaj, iar viteza se schimbă automat. Hidromecanica ajută la facilitarea sarcinii schimbării angrenajelor în timpul conducerii. În casetele clasice, atunci când conduceți o mașină, se efectuează următoarele procese:

• deconectarea transmisiei de la motor în momentul schimbării vitezei;
• când se schimbă condițiile drumului, valoarea cuplului se modifică.

Pentru a efectua aceste acțiuni, este necesară și transmiterea automată hidromecanică. Acesta îndeplinește simultan funcțiile de ambreiaj și transmisie. Această cutie a fost inventată special pentru a fi utilizată în medii urbane, unde stoarcerea constantă a ambreiajului poate fi problematică din cauza opririi frecvente a ambițioanelor. O mașină cu hidromecanică este controlată folosind pedale de frână și gaz.

Soiuri de hidromecanică

Structura acestei transmisii include în mod necesar un convertor de cuplu, componente ale sistemului de control și o cutie de viteze manuală. Poate fi unul dintre mai multe sisteme:

• multi-ax;
• doi arbori;
• trei ax;
• planetar.

Ultimul tip de cutie este cel mai des întâlnit. Adesea este instalat pe mașini, deoarece nu are un consum mare de metal. Se remarcă prin zgomot mai mic în timpul funcționării, durată mare de viață și compactitate.

Arborele pot fi găsite pe camioane și autobuze. Acestea asigură ambreiajele cu mai multe plăci pentru schimbarea angrenajelor, care sunt plasate în ulei. Primul angrenaj și reversul sunt angrenate cu un ambreiaj. Datorită aranjamentului special al casetelor arborelui, schimbătorul de viteze se datorează funcționării arborelui cotit. Viteza nu este înlăturată, cuplul și puterea nu se rup.

Funcțiile convertorului de cuplu

Convertorul de cuplu acționează ca un ambreiaj în transmisiile automate moderne. Datorită acestui nod, mașina se mișcă lin, fără să tresar. În același timp, sarcinile dinamice sunt reduse, ceea ce ajută la funcționarea motorului într-un mod de economisire, crescând durabilitatea acestuia. Când utilizați un convertor de cuplu, piesele de transmisie durează mult mai mult. Șoferul este mai puțin obosit din cauza reducerii numărului de viteze. Convertoarele de cuplu sunt recomandate pentru utilizarea pe vehiculele off-road, deoarece pot fi utilizate pentru a crește capacitatea de traversare a mașinii în condiții dificile - în zăpadă sau nisip.

Important! În Rusia, merită să alegeți și transmisiile cu această unitate, deoarece în timpul iernii echipamentele speciale nu au timp adesea pentru a curăța drumurile. Datorită convertizorului de cuplu, se creează o forță de tracțiune stabilă cu o viteză mică de rotație a roților motrice, ceea ce crește aderența acestora la suprafața drumului.

Dispozitiv convertor de cuplu

Plasați un convertor de cuplu între motor și partea mecanică a cutiei. Reprezintă discuri interconectate cu lame. Prima este roata pompei, care este roata de antrenare. El leagă motorul și transformatorul. Turbina este condusă, este în contact cu arborele de intrare. Reactorul este responsabil pentru creșterea cuplului. Turbinele sunt aproape îngropate în ulei (scufundate în el timp de trei sferturi). Sunt acoperite de o carcasă care protejează împotriva particulelor străine de intrarea în ulei. În timpul funcționării turbinei, o forță de cuplu a motorului este direcționată către discul pompei. În același timp, un flux de ulei este direcționat către discul turbinei sub presiune. Învârte roata reactorului, situată în partea centrală. Forța rezultată este transmisă arborelui cutiei de viteze.

  Convertorul de cuplu funcționează datorită circulației speciale a uleiului, care îl intră din partea exterioară a discului pompei, apoi se deplasează pe roata turbinei și se întoarce prin partea centrală a acestei unități. Ciclul de circulație a uleiului pe discul pompei este finalizat. Schimbarea cuplului în convertorul de cuplu are loc automat pe măsură ce sarcina motorului crește. Această unitate trimite cuplul la cutie, unde angrenajele sunt cuplate cu ajutorul ambreiajelor. Raportul de schimb necesar este determinat automat de transformator, în funcție de valoarea sa, presiunea uleiului circulant se modifică.

Angrenaj planetar

În majoritatea transmisiilor automate moderne, convertorul de cuplu este asociat cu sistemul planetar. Ea este angajată în transmiterea cuplului la ambreiajele de frecare. În cea mai simplă versiune, forța este îndreptată către angrenajul central (solar). Doi sateliți suplimentari (angrenaje auxiliare) sunt în cuplare constantă cu angrenajul central datorită dinților aplicați acestor elemente. Sateliții nu sunt fixați, ci se rotesc liber în jurul axelor lor. Mecanismul angrenajului este amplasat în interiorul roții coroanei, care, în funcție de angrenajul angajat, este fixat sau intră în mișcare. În momentul fixării angrenajului inelar, arborele acționat începe să se miște (forța este transmisă acestuia). În caz contrar, sateliții transmit momentul către angrenajul inelar, lăsând arborele condus în staționare. Pentru a schimba angrenajele în transmisiile automate planetare, sunt instalate clutch-uri de frecare. Fiecare dintre ele arată ca mai multe discuri, care sunt plăci subțiri de metal neted. Fiecare placă este acoperită cu un compus special de frecare pentru a preveni uzura acestuia. Din partea lor puteți găsi sloturi. Există garnituri între cuplaje. Acestea sunt presate între ele cu ajutorul unui piston hidraulic, care funcționează la livrarea fluidului de lucru. Odată cu creșterea presiunii în ea, fricțiunile se închid strâns, devenind aproape un singur întreg. După ce presiunea fluidului scade în pistonul hidraulic, discurile de frecare sunt readuse la locul lor cu ajutorul unui arc. Munca ambreiajelor este strâns legată de funcționarea frânelor și a mecanismelor planetare. În aceste momente, se transmit comenzile sistemului de control al transmisiei și cuplul motorului. Fără participarea lor, frânarea și remorcarea motorului nu sunt efectuate. Ansamblul mecanic funcționează lin și clar.

Important! În poziție neutră, ambreiajele și frânele sunt oprite. La accelerarea și schimbarea angrenajelor, ambreiajele de frecare încep să acționeze, iar sistemele planetare se rotește sincron.

Controlul electronic este necesar pentru schimbarea cu precizie a angrenajelor în transmisiile automate moderne. Acum este aproape imposibil să găsiți transmisii a căror funcție nu ar fi suportată de componente electronice. Ei sunt responsabili pentru:

• Funcționarea transmisiei automate. În hidromecanică, acest sistem este format din regulatoare de presiune și pompe.
• Colecția de informații despre actualul program de management.
• Generarea impulsurilor de control.
• Executarea comenzilor la schimbarea angrenajelor.
• Pentru protecția motorului și a transmisiei în cazul unei situații periculoase.
• Pentru controlul manual, unitatea este responsabilă pentru toate operațiunile, iar controlul se datorează pârghiei.

Punctele forte și punctele slabe ale hidromecanicii

Cutia hidromecanică este o conexiune în serie a unui transformator, o unitate planetară cu ambreiajele de frecare ale sistemului hidraulic de control. Avantajul principal este absența necesității șoferului de a schimba angrenajele manual. Electronica o face cu precizie, datorită căreia nu există disconfort la volan, iar motorul nu este supus supraîncărcărilor. Absența lor ajută la menținerea intactă mult timp. La începutul mișcării, transmisia de putere are loc, de asemenea, fără întreruperi și zgârieturi, ceea ce face ca hidromecanica să fie mai perfectă, superioară în ceea ce privește caracteristicile mecanice față de cutii de viteze mecanice. Nu este de mirare că sunt utilizate nu numai în industria auto, ci și instalate pe tancuri (în America și Germania).

Important! Dacă alegeți o mașină pe care vă veți deplasa în principal în oraș, atunci merită să alegeți o transmisie automată hidromecanică. Cu aceasta, nu veți avea niciun inconvenient atunci când vă opriți în blocaje sau la semafoare.

Partea slabă a unei astfel de transmisii automate este un convertor de cuplu

Dezavantajul acestui mecanism este costul ridicat și complexitatea tehnică. La schimbarea angrenajelor, puteți observa o pierdere a performanței din cauza alunecării ambreiajelor și a benzilor de frână. Partea slabă a unei astfel de transmisii automate este convertorul de cuplu, din cauza căruia se pierde cuplul. În ciuda avantajelor evidente, eficiența hidromecanică în funcție de rezultatele măsurării este de 86%, în timp ce într-o cutie convențională atinge 98%. Un alt dezavantaj este necesitatea instalării unui sistem de răcire pentru unitatea de răcire. Ele ocupă un loc sub capotă, motiv pentru care compartimentul de transmisie a motorului are dimensiuni mari. De asemenea, mașinile cu hidromecanică instalată nu pot fi pornite apăsând sau mutând-o pe un cablu. Pentru acest tip de cutie, ca în toate mașinile automate, caracteristica lipsei de a regla consumul de combustibil este caracteristică. Versiunea descrisă a transmisiei automate hidromecanice este una dintre cele mai primitive. Astăzi se dezvoltă transmisii mai avansate care sunt instalate pe mașinile produse în ultimii ani. Hidromecanica este recomandată celor care s-au ridicat recent la volan. Pentru un începător, este indispensabil faptul că nu este nevoie să schimbați angrenajele în mod independent.

De la inventarea transmisiei automate, unitatea hidraulică a devenit parte integrantă a acesteia, ocupând un loc important în clasament. Claritatea și corectitudinea funcțiilor îndeplinite de dispozitiv afectează integritatea și performanța cutiei automate. Nu fără motiv, mecanicii, consideră această unitate fundamentală în unitate.

Corpul supapei face parte din unitatea de control, care este responsabilă pentru acțiunile cutiei. Având în vedere numărul de sarcini care îi sunt atribuite, mecanismul este complex și, dacă apare o defecțiune, depanarea unității va costa mai mult decât restul componentelor de transmisie automată. Corpul de supape al transmisiei automate, care este, care este rolul și principiul de funcționare al dispozitivului, să încercăm să-l identificăm.

Unitate hidraulică cu transmisie automată, principiul funcționării

Așa cum am menționat deja, o unitate hidraulică este o legătură în controlul mișcării fluidului de transmisie, presiunii și accesului la punctele necesare ale părții mecanice a cutiei. Ansamblul este format dintr-o carcasă, supape și arcuri. Carcasa bloc este o componentă din aluminiu interconectată. Ventilele localizate în corp sunt fie mecanice, fie solenoide.

Motivele defecțiunii unității hidraulice:

• Schimbarea neașteptată a uleiului, funcționarea mecanismului pe ulei vechi care conține produse de uzură;
• Contaminarea ventilelor hidraulice
• Încălzire frecventă a transmisiei automate;
• Zgârieturi și zgârieturi pe suprafețele canalelor, bobinelor, cuplajelor blocante;
• Pierderea elasticității prin arcuri de bloc;
• Oxidarea contactelor solenoidelor blocante;
• Conducerea agresivă, ca urmare, uzura ambreiajelor.

Important! Pentru a realiza funcționarea lină a nodului, 20 mii de kilometri. Când schimbați uleiul, spălați corpul supapei. Înlocuirea solenoidelor se efectuează la fiecare 80 de mii de kilometri.

Simptome ale unității hidraulice, simptome

Primul semn, care indică o defecțiune a unității hidraulice, apare în timpul funcționării cutiei de viteze automate. Simptome de defecțiune, este puternică și crăpată la schimbarea angrenajelor. În cazuri grave, oprirea unității de alimentare atunci când cutia este trecută de la modul la modul. De regulă, acest lucru se întâmplă la trecerea de la modul Parking la modul Drive. Confirmarea frecventă a unei defecțiuni: și.

Vehiculele moderne sunt echipate cu senzori care afișează informații despre defalcarea sub formă de cod pe ecranul computerului de la bord. Pentru a face un diagnostic precis și a identifica o defecțiune, computerul de bord al mașinii este conectat la un stand de diagnostic conceput pentru a verifica operativitatea hidroblocurilor. Efectuarea testelor unei cutii automate va releva un element defect. Informații detaliate despre defecțiune sunt obținute după scoaterea și demontarea completă a plăcii de supapă.

Reparați singur - este posibil?

Unii proprietari, care încearcă să economisească ceva bani, încearcă să repare singuri unitatea hidraulică. Amintiți-vă că transmisia automată este un dispozitiv serios și complex, a cărui reparație necesită practică și pricepere. Pentru efectuarea corectă a lucrărilor, este necesar să aveți cel puțin o idee despre modul în care unitățile hidraulice cu transmisie automată sunt reparate. Greșelile făcute în timpul reparației de sine vor duce la consecințe ireparabile, ca urmare, se pierd mai multe.

Repararea unității hidraulice cu transmisie automată include următoarele:

• Scoaterea plăcii de supapă de pe scaunul cutiei;
• Transmisie automată a corpului supapei de curățare;
• Inspecția și determinarea performanței electrovalvei;
• Identificarea pieselor care trebuie înlocuite;
• Restaurarea blocului supapei de control;
• Asamblarea și calibrarea plăcii de supapă;
• Montarea plăcii pe locul de muncă.

Decizia corectă de înlocuire a electrovalvei este luată de un specialist. Solenoidele cu poluare redusă sunt restaurate, după care sunt capabile să funcționeze destul de mult timp. Este mai bine să înlocuiți solenoizi puternic deteriorați, deoarece restaurarea lor va costa mai mult decât achiziționarea de noi.

Repararea unității hidraulice pentru un utilizator fără experiență este dificilă, cu toate acestea, este posibil să se demonteze independent în scopul înlocuirii sau curățării. Mai mult, operația nu necesită manipulări complexe și economisește bani.

Placa de supapă hidraulică (corpul supapei, corpul supapei, blocul de supape, „creierele”) este o „dispecerat” cu transmisie automată, o unitate de transmisie automată formată din valve, senzori, acumulatori și canale care le leagă.

Corpul supapei, ca o placă cu tranzistoare, transformă semnalele electrice dincomputer, distribuie \\ direcționează presiunea uleiului de la pompă la tamburul ambreiajului dorit pentru a schimba angrenajele în transmisie automată   sau blocarea .

Putem spune că corpul valvei joacă rolul de- piciorul nostruapăsând pedala de ambreiaj și

- din mâna noastrăschimbarea schimbătorului de viteze

În plus, el este încă o asemenea pârghie

precum și creier (spinal)predarea comenzilor către brațe și picioare.

Datorită mișcării automate a șoferului mașinii de curse, deplasând instantaneu și cu exactitate angrenajele în sus sau în jos - așa se programează „creierele” de transmisie automată și în funcție de scenariul cel mai eficient și economic, se realizează schimbările de viteze: strângerea ambreiajului pachetului ambreiajului de lucru - nivelarea vitezei arborelui - cuplarea ambreiajului la viteza următoare.

Întreaga tehnologie de trecere la o altă viteză a fost elaborată de proiectanți atât de perfect încât diferența de putere a celor mai inteligente mașini automate cu 6 ... 8 viteze în timpul accelerației este mai mică de 0,2 secunde. Asta este aproape neîncetat.

Setările computerului sunt reglate pentru a economisi combustibil și pentru a optimiza accelerația astfel încât șoferul să-și poată stinge maximul din motor în cele mai încărcate și agresive moduri. Iar cea mai mică lipire înfundată cu valve de noroi (sau uzate) duce mai întâi la zgârieturi la comutare, iar mai târziu, în general, la alunecarea ambreiajului.

Placa de supapă hidraulică din argou profesional se numește - " creier". Acest lucru se datorează în parte faptului că pare un creier cu convoluțiile sale. Parțial - pentru că în secolul XX corpul valvei a servit drept „creierul” mașinii, luând decizii: când și ce nod ar trebui inclus în lucrare. Într-adevăr, corpul de supapă era adevăratul creier al unei transmisii controlate hidraulic, controlând schimbările de viteze folosind dispozitive mecanice simple precum Guvernanții (comparați: un „tutor” este un manager de fermă). Și acel corp de valve hidraulice din transmisia automată a anilor ’80 era ca creierul șopârlelor sau al peștilor. Odată cu apariția electronicelor și solenoidelor solenoide, adevăratul „creier” nu a fost corpul valvei, ci ECU ( unitate de control electronic). Iar corpul valvei a devenit un fel de „măduva spinării”. Unind împreună cu computerul - computer de transmisie automată, corpul valvei de transmisie automată este adevăratul creier al transmisiei.

TCM, ECU, PCM și Corpul de supape - care este diferența? „Creierele” de transmisie automată constau din două componente importante: Unitate de control electronic de transmisie ( ECU   sau SCI-ang.- modul de control al transmisiei - în stânga este un bloc galben) și Placă de supapă hidraulică (corpul supapei, în imaginea din stânga - sub placa supapă gri). Și între plăcile supapelor - partea cea mai plină de dispoziție care necesită înlocuire - garnitura corpului valvei. Primul (ECU) funcționează cu comenzi de curent electric și puls (cum ar fi cortexul cerebral - prin neuroni) pe baza informațiilor de la senzori senzori, iar cel de-al doilea (Hidroplate) - funcționează cu ulei hidraulic - „furnizează sânge și produce chimie hormonală”, controlând întregul corp . ECU obișnuia să se afle sub capotă sau sub panoul mașinii. Și de la începutul secolului, a devenit obișnuită combinarea electronicelor capricioase cu o placă hidraulică în interiorul transmisiei automate, unde temperatura de operare este considerată mai stabilă. Adică intelectual   transmisie automată a creierului (ECU) conectată la hidraulic   creier (placă de supapă).Acest lucru a făcut posibilă simplificarea designului transmisiei automate, dar a complicat sarcina producătorilor de electronice. Dar acesta nu este întregul "creier" al mașinii. Există, de asemenea, creierul întregii mașini - ECU (unitatea sau modulul de control al motorului). Unii producători de riscuri au combinat toate calculatoarele într-unul singur și l-au numit modulul de control american Powertrain. Acestea sunt creierul întregii mașini. Mai degrabă, este o combinație între „creierul” (ECU), care controlează motorul și întreaga mașină, și „măduva spinării” (TCM), care controlează transmisia automată.

Defecțiuni tipice ale hidroblocurilor.

Eroare a cablurilor Scurtcircuit sau întrerupere a cablurilor. Defecțiune preferată pentru stăpâni, cu care încep de obicei diagnosticul corpului valvei. Ușor de diagnosticat, ușor de tratat,   înlocuirea cablurilor fără demontarea costisitoare și îndelungată a cutiei. În dreapta - cea mai populară cablare a unei mașini automate germane .
Curățarea corpului valvei și a solenoizilor rezolvă foarte des problemele de comutare. Placa de supapă hidromecanică este de obicei un design extrem de dezvoltat și de încredere, conceput pentru a servi întreaga viață a mașinii. Dar necesită o întreținere regulată: schimbarea uleiului imediat ce este murdară și menținerea unui dop de temperatură „normal” (fiecare cutie are propria sa „normă”) Principala problemă a hidroblocurilor este „bătrânețea” elementelor individuale și murdăria canalelor - „ateroscleroza”: Supapele înfundate cu murdărie de frecare, bobine și plonjeri nu permit arcurilor să returneze supapa la locul său sau solenoizii să deschidă această supapă ((curățarea rezolvă aceste probleme) Suprafețele canalelor, cuplajelor, bobinelor zgâriate de „resturi” abrazive, uzură și scurgeri de ulei prin ele (verificate de echipamentele Sonnax - nr. 100301.) Produse consumabile uzate: arcuri slăbite, întoarcerea pistonului la locul său, tampoane de hârtie sfărâmate sau plăcuțe uzate din metal, bile, filtre înfundate cu murdărie, inele de cauciuc rigid, etc. (înlocuirea consumabilelor rezolvă cele mai multe probleme). O paletă auto-fabricată sau specială (100301) pentru sortarea și depozitarea pieselor corpului supapei este foarte utilă pentru un perete. O paletă de unică folosință de casă (de obicei, câteva bucăți: la stânga și la dreapta) este realizată dintr-un carton gros, îndoind un acordeon de acesta, în blana de care sunt pliate piesele în ordinea în care stăteau în unitatea hidraulică.
defecțiuni solenoizi - electrovalve . ( ). Acestea sunt verificate prin echipamente de diagnosticare (rezistență, declanșare, uzură ...). Spălat, reparat cu bucși de înlocuire sau înlocuit complet.Defecțiuni ale solenoidului - mai mult .
Defecțiune a senzorului. Se supraîncălzesc, se înfundă cu praf magnetizat din ulei, se ard ... Poate fi tratat cu ușurință fie prin curățarea senzorilor, fie înlocuirea acestuia, dacă măsurarea rezistenței indică această defecțiune. Pe fiecare pagină în care apare o astfel de problemă, există un tabel cu rezistența normală a senzorilor la o anumită temperatură. În stânga se află tabelul de verificare a transmisiei automate JF414 (Lada Granta), care ajută la diagnosticarea tuturor solenoizilor și a senzorului printr-un cip.
defecțiune placi electriceDiagnosticul este de. Majoritatea plăcilor de circuit sunt reparate cu succes înlocuind elementele arse. Cel mai adesea, senzorii integrați în placă sunt aprinși. Vezi pagina ta.
Defecțiunea (contaminarea sau uzura) elementelor în sine plăci hidrauliceîmbătrânirea consumabilelor - așezarea unui corp de supapă sau a unei plăci de separare, garnituri de cauciuc, elemente metalice, filtre. Cea mai comună sursă a tuturor problemelor cauzate de supraîncălzire și ulei murdar, în principal din cauza ambreiajelor uzate și a unui strat adeziv, pe care garniturile de frecare sunt lipite de baza de oțel. Curățarea corpului supapei cu o dezasamblare completă este aceeași operație de rutină pentru maestrul de transmisie automată ca curățarea unei puști de asalt Kalashnikov pentru un soldat după tragere.
Lipsa de etanșare din cauza cauciucului rigid, datorită căruia uleiul nu ajunge acolo unde este nevoie sau invers - ajunge acolo unde nu este nevoie. Așadar, cele mai populare consumabile au fost „ochelari” de la bestseller ZF6HP sau „adaptor” pentru aceleași mașini, vinovate de scurgeri de ulei de urgență. În fiecare an, plăcile hidraulice devin mai fiabile, toate elementele plăcii, supuse uzurii, sunt transferate la construcția solenoidului. Pe pagina fiecărei transmisii automate, sunt descrise cele mai probabile motive pentru care corpul supapei necesită întreținere.

O accelerare rapidă se obține datorită faptului că toate ambreiajele (și mai ales ambreiajul de gogoașă) sunt comutate de la convertorul de cuplu (și ambreiajele de frecare!) Acum, comutarea are loc în conformitate cu o schemă cinematică complexă și este aproape imperceptibilă, folosind ambreiajele mult mai intens. Din această cauză, uleiul se încălzește mai repede, iar ghearele se descurcă mai mult. Poluarea cu ulei provoacă „ateroscleroza creierului” - depuneri de praf de fricțiune comprimat amestecate cu cipuri de metal din uzura pieselor metalice. Această murdărie este depusă în toate colțurile liniștite (plăci de supapă, bobine, solenoide) și complică funcționarea supapelor, uzând de asemenea suprafețele de frecare și afectează răcirea. Aceste depozite proaspete sunt spălate în timpul unei schimbări care, împreună cu hârtia de frecare exfoliată, înfundă canalele unei astfel de plăci „vechi și bolnave”.

Întreținerea corpului supapei

Proiectarea transmisiilor automate moderne (cu 6 trepte) a început să fie proiectată astfel încât corpul de supapă să fie situat nu în partea de jos, unde este destul de dificil de întreținut, ci în lateral și instrucțiuni pentru adăugarea uleiului(de exemplu -) este următorul:

Și numai cu demontarea completă a transmisiei automate se face o schimbare completă a uleiului.Astfel, liderul intelectual al producătorilor de transmisii automate - Aisin Co., a pregătit constructiv servicii și proprietarii pentru faptul că întreținerea automată a transmisiei este împărțită în etape:

Prima întreținere automată a transmisiei: curățarea și înlocuirea solenoidelor și repararea cu îndepărtarea capacului lateral și curățarea corpului supapei (fără demontarea și montarea costisitoare a transmisiei automate în sine).

Următorul nivel de reglementare: Îndepărtarea și repararea convertizorului de cuplu cu înlocuirea unui ambreiaj uzat (sau 2-3 ambreiaje în unele ZF-32 sau).

Și numai după aceste întreținere programate   vor fi necesare reparații majore ale întregii transmisii cu demontare.

Ce se întâmplă dacă tot mergi cu un corp de supapă „cu piciorul”?

În funcție de locația defecțiunii, trebuie să plătiți în moduri diferite.

Pe diagrama Sonnax ( stânga) arată unde apare problema scurgeri de ulei   în diferite locuri ale unei hidroplate:

Unele scurgeri duc la o operație anormală de comutare 1-2, ... 3-4 viteze.

Altele - pentru blocarea nefuncțională a transformatorului cu problemele care rezultă din supraîncălzirea și consumul excesiv de combustibil;

Încă altele - la o lipsă generală de presiune, ceea ce duce la producerea de osii și bucșe metalice. - O problemă comună pentru legendarele cutii ZHP26 ZF.

Cel mai popular loc pentru reparații este o supapă care include o blocare a convertorului de cuplu și solenoidul LockUp corespunzător. Aici trece uleiul cel mai murdar și cel mai tare până este curățat și răcit, trecând printr-un bazin, radiator și filtru.

Cu cât bobinele vor funcționa mai mult cu firimiturile care au căzut pe suprafața de alunecare, cu atât mai adânci zgârieturile sau abraziunea corpului valvei. Atunci când corpul supapei este purtat deasupra admisibililor 30-50 microni, este necesară schimbarea hidroplatei.

Repararea hidroblocurilor.

Unele probleme ale hidroblocărilor sunt rezolvate prin „reparații la distanță” - citiți despre corpul supapei dvs. pe pagina corespunzătoare. Faceți clic pe numărul portocaliu pentru a afla despre această caracteristică.

№1: Mecatronic pentru - 26 - # 181740 . Comandați așa-numita „Reconstruire” - Mecatronic restaurat. Recuperarea și vânzarea acestor plăci nu atât de complicate, dar foarte pline de dispoziție se fac singuriZF.
2. Adesea comandă o nouă placă electrică a unei mitraliere Mercedes - # 194446. Problemele ambelor plăci sunt asociate cu supraîncălzirea și performanța deteriorată (rezistența la temperatură) a unor elemente ale plăcii (senzori). După instalare, acest consiliu poate solicita înregistrarea cu un dealer.
№3. Un alt tablou de corpuri de supapă reparat frecvent este Dzhatkovskaya: - № 319446 arde elemente de bord. Placa scoasă este reparată prin coduri de eroare și durează de obicei 2-3 zile. Stăpânii asociază această problemă cu supratensiunile, care se întâmplă de obicei atunci când se aprinde sau când terminalele bateriei sunt aruncate pe o mașină cu rană.Puteți afla prețurile făcând clic pe numărul piesei pe un fundal portocaliu.
Dintre cele mai populare corpuri de supape în schimb - Placă de control / Corp de supape   / 09G. №134740 . Problema este cel mai adesea funcționarea anormală a solenoidelor uzate. Anterior, stăpânii condamnau în mod obișnuit corpul valvei la înlocuire, dar acum din ce în ce mai des înlocuiesc pur și simplu o pereche de solenoide defecte. (). În cazuri inedite, când hidroplarea în sine nu are scurgeri ( vezi purjarea testului -) apoi înlocuirea solenoidelor ajută la prelungirea duratei de viață a cutiei timp de câțiva ani. ( Când lucrați cu ulei curat).
O altă placă populară de înlocuire este de la bestseller-ul Aisin. De asemenea, recent, meșterii au început să schimbe placa în sine mai rar și mai des pentru a comanda solenoide (cu un set tipic de 3 buc. - 351428K) pentru înlocuire. În principiu, uciderea acestei plăci este foarte dificilă. Curățare tehnologică destul de mare a sobei. Și o treabă foarte complexă și imprevizibilă a solenoidelor de curățare. Prin urmare, atât americanii, cât și taiwanezii au lansat copii exacte ale solenoidelor originale, care sunt comandate în prezent în locul înlocuirii întregii plăci hidraulice.
Pe locul trei în ceea ce privește popularitatea comenzilor de înlocuire a corpului de supapă, corpul valvei câștigă avânt - nr. 346740. Și în acest corp de supapă se repetă aceleași probleme ca și în cazul fratelui cu 5 viteze. Cele mai înlocuibile solenoide care rezolvă de obicei problemele corpului supapei de pornire sunt mari: 346421, 346422 și solenoidul de blocare mic HDT: 346425. Dar dacă canalele din timpul epurării dau numeroase scurgeri, atunci trebuie să schimbați întregul corp de supapă.Transmisie automată. Puteți afla prețul făcând clic pe numărul piesei pe un fundal portocaliu.

Repararea și curățarea

Repararea hidroblocurilor moderne începe cu colectarea datelor computerizate - coduri   și cel mai adesea constă într-un perete de perete.

Demontarea și asamblarea cu curățarea și înlocuirea consumabilelor este munca de rutină care se face în fiecare zi în toate serviciile de transmisie automată și pe care producătorii de mașini automate recomandă să o facă în același timp cu repararea convertorului de cuplu și înlocuirea filtrului.

Fără a aștepta ca ambreiajul de frecare să se poarte pe stratul adeziv, să înfunde complet pistonul și să șteargă canalele plăcii la o reacție inacceptabilă. Este ca în cazul plăcuțelor de frână - dacă te duci la scârțâitul de „fier-pe-fier”, atunci trebuie să schimbi totul.

Mulți fac curățarea corpului valvei pe cont propriu, dacă ai răbdare, fotografii și colectează experiența forumurilor online pentru repararea transmisiei tale.

Restaurarea hidrocarburilor este un nivel de lucru complet diferit. Guru de reparații cu transmisie automată - Compania americană Sonnax produce multe materiale, instrucțiuni, unelte și piese, cu ajutorul cărora specialiștii cu mâini și creiere aurii efectuează operațiuni complexe pentru a restabili funcționarea unei plăci hidraulice uzate.

Dar aceasta este o lucrare atât de dificilă, cu un rezultat imprevizibil, încât pentru majoritatea specialiștilor se termină cu înlocuirea corpului valvei cu unul nou. Iar înlocuirea „creierelor” este întotdeauna o plăcere scumpă pentru cei cu care se leagă ușor.

Cel mai ușor caz de reparare a corpului valvei este într-un stadiu incipient al bolii. Când este suficient să curățați și să clătiți corpul supapei, înlocuiți consumabilele sale și, dacă este necesar -.

Nu, un caz și mai ușor este atunci când cablul care alimentează solenoizii și senzorii este defect. Acest lucru se face în general în câteva minute și este destul de ieftin.