Care este durata de viață a curelei de distribuție. Înlocuirea și reglarea corectă a curelei de distribuție Distribuirea înlocuirii curelelor de distribuție

Cureaua de distribuție (sau cureaua de distribuție) este o curea specială din cauciuc armat cu dinți pe suprafața sa interioară. Înlocuirea acestei componente este strict reglementată în instrucțiunile pentru vehicul. Dar se întâmplă adesea ca șoferii (în special începătorii) să nu fie în mod deosebit conștienți de ce este, unde se află și la ce servește. Și îl cunosc deja la ruperea acestuia din urmă.

Pentru ce este cureaua de distributie si unde este

Sarcina principală a piesei este de a transfera cuplul de la arborele cu came la arborele cotit, precum și de a asigura rotația sincronă a acestora. Acest sincronism este foarte important pentru funcționarea corectă a mecanismului de distribuție a gazului, care este responsabil pentru admisia amestecului combustibil-aer în cilindri și eliberarea ulterioară a gazelor de eșapament.

Sanatatea curelei este foarte importanta si pentru motoarele in care pistoanele sunt situate in acelasi bloc cu supapele. Această schemă este acum cea mai comună. Cu toate acestea, în ciuda faptului că supapele sunt amplasate în același spațiu cu pistoanele, aceste componente nu se întâlnesc exact datorită curelei de distribuție. În caz de rupere, pistonul bate împotriva supapei deschise și se îndoaie, plus pene de piston. Drept urmare, motorul necesită reparații serioase. În special, chiulasa.

Pentru fiecare mașină, producătorii își prescriu kilometrajul în instrucțiuni, după care este necesar să înlocuiți cureaua de distribuție. Pentru mașinile străine, cifrele de kilometraj înainte de înlocuire pot fi de până la 120 de mii de km. Mașini interne - 50-60 mii km... Cu toate acestea, este mai bine să îl jucați în siguranță, să scădeți aproximativ 15% din valorile recomandate și să vă ghidați după kilometrajul deja obținut. In cazul in care nu se cunoaste ora ultimei inlocuiri, acesta trebuie inspectat cu atentie pentru uzura.

Găsirea unei părți nu va dura mult. După ridicarea capotei, centura dințată din cauciuc dens durabil atrage aproape imediat privirea. Spre deosebire de ceilalți frați ai săi, poate trece printr-un număr de alte scripete. Deci, pe lângă transmiterea cuplului de la arborele cotit la arborele cu came, piesa poate îndeplini și o serie de funcții suplimentare. Toate cele de mai sus cauzează încărcări mari constante care duc la uzură treptată, chiar și în ciuda rezistenței materialelor din care este fabricat.

De ce se poate sparge

Se întâmplă ca până și o curea nouă să se uzeze și să se rupă într-un timp foarte scurt. Cel mai probabil, există o deplasare, din cauza căreia centura „mănâncă” și are loc o rupere suplimentară. Pot exista mai multe motive principale:

1. În majoritatea covârșitoare a cazurilor, este necesar să păcătuiți pompei, deoarece rulmenții din ea nu sunt în centrul scripetelui, ci sunt ușor deplasați în lateral. Uzura lor în timp poate duce la înclinarea axei pompei, ceea ce înseamnă distorsionarea fuliei și alunecarea curelei de distribuție. De asemenea, se întâmplă că la instalarea unei pompe noi, punctul de atașare a fost prost curățat și chiar și mici reziduuri de murdărie sau grăsime pot duce la o distorsiune imperceptibilă la prima vedere, dar semnificativă în viitor.
2. Rulantele sau rolele de ralanti sunt uzate prost.
3. Scurgerea de ulei de motor de la simeringul arborelui cu came.
4. Arborele cu came și dinții angrenajului arborelui cotit uzați. O trăsătură caracteristică în acest caz este apariția dinților care se desprind pe cureaua în sine.
5. Mecanismul este fie strâns, fie prea slab.

Alegerea unei piese noi

Deoarece cureaua joacă unul dintre cele mai importante roluri în mecanismul de distribuție a gazelor, calitatea de fabricație a acestei componente, având în vedere sarcinile dinamice constante, nu este pe ultimul loc. Printre alte mărci angajate în producția de curele de distribuție, în acest moment există aproximativ trei sau patru dintre cele mai importante:

• Contitech;
• Porti;
• Dayco;
• Bosch.

Ar trebui înțeles că există un număr mare de contrafaceri pentru aceste produse ale acestor companii. Conform aceluiași Gates, aproximativ 80% din curelele de distribuție de pe piață nu au fost fabricate de aceștia.

Un exemplu sunt curelele de distribuție reale și false pentru Lada Priora fabricate de Gates.

Exemple de consumabile originale și de calitate scăzută în fotografie

Aspectul ambalajului este aproape identic În setul original, centura și rolele sunt amplasate pe un suport special din plastic Într-un kit fals, centura și rola sunt pur și simplu înfășurate în polietilenă
Original deasupra. Tăietorul din fabrică, tăind centurile, poate intra în marcaj Sus - original, jos - fals
Stânga - falsă, dreapta - originală

Pe piata gasesti si piese cu un cordon metalic special armat. Potrivit producătorilor, aceste probe pot rezista cu 30% mai mult decât de obicei. Ceea ce se dovedește în mare parte adevărat.

Cum să determinați când este timpul să vă schimbați

Aici va trebui să te bazezi mai mult pe ochii tăi. Înlocuirea nu este departe dacă, la inspecția vizuală, observați:

• urme de ulei;
• dinți uzați excesiv pe suprafața interioară și fisuri în acestea;
• diverse deformări, cum ar fi umflături, delaminare, diverse pliuri și tăieturi;
• slăbirea suprafeței și fire proeminente clar.

Tabelul de mai jos oferă o listă mai extinsă a defectelor producătorului, cauzele probabile ale apariției acestora și măsurile de remediere recomandate.

Înlocuirea curelei de distribuție

Producătorii de automobile recomandă cu tărie, împreună cu cureaua de distribuție, înlocuirea rolelor cu întinzătoare și chiar cu o pompă. Adesea puteți găsi truse speciale care conțin deja o curea și role. Costurile forței de muncă pentru înlocuirea fiecărei componente sunt aproximativ aceleași și, chiar și dintr-o privire, este departe de a fi întotdeauna posibil să se determine cu exactitate gradul de uzură. Deci, este mai înțelept să schimbi totul în bloc

De exemplu, va fi luată Priora menționată mai sus. Motorul său are 16 supape și este echipat cu doi arbori cu came fiecare cu propriul scripete. Cureaua de aici va fi mai lungă decât într-un motor cu 8 supape, deoarece pe lângă scripetele și întinzătorul pompei de apă, cureaua trece și printr-o rolă auxiliară de sprijin.

Instrumentul de care este posibil să aveți nevoie

Munca pregatitoare

1. Mașina este parcată pe o suprafață plană.
2. Frâna de mână este strânsă, mașina este fixată suplimentar cu opriri sub roți.
3. Capota va crește, terminalul negativ al bateriei este deconectat și capacul motorului este îndepărtat.

Înlocuirea centurii

1. Folosind un hexagon, șuruburile care fixează capacul curelei de distribuție sunt deșurubate.
2. Conectorul de pe senzorul arborelui cotit este deconectat.
3. Se verifică dacă există o coincidență a semnelor de pe angrenajele ambilor arbori cu came cu semnele crestate triunghiulare corespunzătoare de pe carcasa de distribuție.
4. Dacă semnele de mai sus coincid, priviți mai departe semnele angrenajului volantului. Trebuie să vă uitați sub termostat și să scoateți dopul de cauciuc. Prin scoaterea dopului, puteți vedea coroana volantului cu un semn. Este necesar ca acesta din urmă să coincidă cu tăierea triunghiulară.
5. Pentru o încredere deplină în reglarea corectă a distribuției supapelor, merită să verificați și arborele cotit, și anume poziția marcajului pe scripete.
6. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să slăbiți tensorul curelei alternatorului. Apoi, volantul este fixat în poziția actuală prin simpla blocare cu o șurubelniță introdusă în orificiul din care a fost scos dopul de cauciuc.
7. Se ia o cheie la 17. Cu ajutorul ei, se deșurubează șurubul, care fixează scripetele generatorului. Scripetele este îndepărtat și șurubul este strâns la locul său inițial.
8. Sub scripete există un angrenaj al arborelui cotit cu un semn aplicat. Pompa de ulei are un semn similar pe capacul lateral, primul trebuie să se potrivească cu ea.
9. În cazul nepotrivirii semnelor, transmisia este pornită. Mai departe, pe șurubul scripetei generatorului, o cheie este aruncată la 17. După aceea, arborele cotit este rotit încet și cu grijă până când semnele dorite coincid, ceea ce, pe parcurs, va aduce cilindrul primului piston în vârf. punct mort. Este timpul să vă scoateți cureaua de distribuție învechită.
10. Luați o cheie de 15 și deșurubați șurubul rolei întinzătorului. Apoi rola este rotită în sens invers acelor de ceasornic folosind o cheie specială. Dacă există planuri de înlocuire a rolelor, atunci îl scoatem, precum și rolul de sprijin pe parcurs.
11. Cureaua care trebuie înlocuită este scoasă din angrenaj.
12. Sunt realizate videoclipuri noi.
13. O curea nouă se aruncă pe fulia arborelui cotit, apoi la rândul ei angrenajele arborelui cu came, precum și pompa.
14. În plus, rola de sprijin este fixată în siguranță și, folosind rola de tensionare, strângem cureaua de distribuție rotind-o în sensul acelor de ceasornic. Gradul de tensiune al curelei poate fi verificat și manual. Trebuie doar să încerci să-l pornești cu degetele. În cazul unei centuri bine tensionate, va fi posibil să o rotiți nu mai mult de 90 de grade.
15. Se scoate o șurubelniță care fixează volantul.
16. Se face prin arborele cotit 2 ture complete. Toate semnele de pe volantul și angrenajele arborelui cu came sunt verificate din nou. Când totul se potrivește perfect, atunci puteți continua cu instalarea componentelor rămase.

Video despre înlocuirea curelei de distribuție de pe Priora

După finalizarea lucrării, este necesar să porniți motorul și să ascultați funcționarea acestuia. Dacă este întins bine, atunci nu vor exista sunete străine. Dacă centura este ușor strânsă, se va auzi un zumzet sau fluier al rolei de tensiune. Poate fi slăbit rotind-o în sens invers acelor de ceasornic.

Ca o notă laterală, puteți adăuga că pentru unele mașini străine poate fi necesară utilizarea așa-numitelor conductoare. Acestea sunt cleme speciale ale arborelui cotit și arborilor cu came pentru cea mai precisă setare a temporizării supapelor.

În zilele noastre, mașinile au un cuplu semnificativ și o ruptură a curelei de distribuție în 90 din 100 de cazuri se va termina cu supape îndoite, precum și alte avarii ale motorului. Cu greu cineva nu și-ar dori să întâlnească acest lucru pe drum. Dacă nu puteți fi puțin fericit pentru proprietarii de mașini VAZ cu motoare cu 8 supape, deoarece supapele acestor motoare nu se vor îndoi. Dar, în schimb, puteți ajunge la pompă sau generator.

Deci va fi destul de evident să verificați regulat (cel puțin o dată pe lună) starea curelei și să o schimbați la timp dacă este necesar. Procedura nu este foarte complicată și cu instrucțiunile la îndemână este destul de fezabilă pe cont propriu. Dacă nu sunteți sigur sau pur și simplu leneș pentru a face acest lucru, atunci contactați stația de service sau un reparator auto familiar.

Stereotipurile sunt foarte diferite: în ceea ce privește nutriția adecvată și nesănătoasă, un stil de viață sănătos și, desigur, repararea și întreținerea mașinii. Uneori, stereotipurile sunt create de oameni de PR și marketeri pentru a crește marjele de profit, alteori chiar de oameni, adesea complet ignoranți în această problemă - în general, conceptul de „stereotip” trebuie tratat cu prudență. Gândirea critică este, de asemenea, utilă.

A fost odată că mecanismul de distribuție a gazului nu a cauzat deloc probleme utilizatorului, deoarece a fost acționat de angrenaje, a căror resursă depășea durata de viață a motorului cu ardere internă în ansamblu. Verificați din când în când jocul supapelor - și nu mai aveți dificultăți. Apoi, proiectanții au decis că este mai bine să plasați arborele cu came mai aproape de supape, deoarece în acest fel este posibil să scoateți tijele împingătorului de pe unitate, care, conform școlii europene de design, creează o anumită inerție și cresc eroarea atunci când deschiderea/închiderea supapelor. Undeva au dreptate, dar și schema veche se poate îmbunătăți, nu? De exemplu, pe un Chevrolet Corvette ZR1 modern, un motor LS9 de 638 cai putere cu 32 de supape pentru opt cilindri are încă un arbore cu came mai mic și, din anumite motive, niciunul dintre proprietarii supercarului nu se plânge de acest fapt. Motoarele clasice de la Chrysler, toate aceste legendare V8 HEMI, unități cu adevărat puternice și avansate, folosesc și un aranjament autentic al arborelui cu came și este puțin probabil ca Chrysler să schimbe ceva.

Cu toate acestea, America este peste ocean, iar în Europa și Asia realitățile sunt diferite. În momentul de față, arborii cu came, care nu au alternativă în chiulasă, sunt antrenați în două moduri: o curea dințată sau un lanț. Articolul de astăzi este dedicat în special curelelor de distribuție și vom încerca să distrugem o serie de stereotipuri care s-au dezvoltat cu privire la această schemă de transmisie și, de asemenea, să amintim regulile simple de monitorizare și întreținere a acestui tip de angrenaj.

În general, opinia publică din partea antrenărilor cu lanț, așa cum o văd, este complet nemeritată. Să spunem, lanțul nu se va rupe, pistoanele nu vor îndoi supapele și, în general, dacă arborele cu came este antrenat de un lanț, puteți uita de el. Din păcate, acest lucru este complet neadevărat, un lanț întins poate face așa ceva în motor pe care nicio curea nu l-a visat vreodată.

Și cureaua de distribuție modernă, realizată din cauciucuri sintetice și întărită cu fibre super-puternice, depășește adesea chiar și părțile metalice ale motorului din punct de vedere al fiabilității. Principalul avantaj al transmisiei lanțului de distribuție este compactitatea designului în ansamblu, dar lucrările de înlocuire și piesele în sine - lanțul, întinzătoarele și amortizoarele sunt de multe ori mai scumpe, în plus, este mult mai problematic să controlați starea a transmisiei cu lanț. Apoi se declanșează din nou stereotipul: "Ah, lanțul, ce se va întâmpla cu el!" Și chiar dacă comandantul se oferă să verifice starea unității, este puțin probabil ca clientul să fie de acord, să ajungă la preț - nu puteți scoate capacul din plastic al curelei de distribuție, acest lucru va costa mult mai mult.

În general, merită să cităm câteva exemple din trecutul recent al unei organizații de reparații în care am lucrat întâmplător.

Primul caz.
Motor cu lanț pe benzină Ford N9F DOHC. Mașina în sine a venit din Germania, unde a fost întreținută în mod regulat. În Rusia, se pare, reparatorii au considerat că este nepotrivit să verifice tensiunea lanțului, dar de ceva timp mașina a mers bine, fără a solicita în vreun fel proprietarul. Până la un anumit punct. Odată, întorcându-se acasă prin blocaje de trafic, proprietarul mașinii a descoperit brusc că servodirecția sa nu mai funcționează. Urmărind bordul, s-au aprins mai multe lămpi de control, dar a decis să se țină de casă. Dar problemele nu vin singure - indicatorul luminos de presiune a uleiului a clipit și motorul a trebuit să fie oprit. Mai departe la remorcher și la service. Întregul compartiment al motorului a fost complet umplut cu ulei - cureaua cu nervuri în V de la scripetele unse cu ulei, desigur, a alunecat și toate atașamentele au încetat să funcționeze. Uleiul a fost eliminat în scurt timp dintr-o gaură de aproximativ 10x30 mm, care s-a format pe partea laterală a blocului de cilindri. Și s-au întâmplat următoarele: lanțul alungit a măcinat ambele amortizoare și a alunecat liber din interior de-a lungul peretelui din fontă al blocului. În același timp, ea nu a scos niciun sunet (bine, aproape), încă în lubrifiant, dar în cele din urmă a șters gaura din care curgea tot uleiul - lanțul a prins uleiul de jos, l-a târât de-a lungul perete și l-a aruncat în gaură. Ei bine, șoferul a fost atent, a observat o lumină intermitentă. Cu toate acestea, reparația a costat în continuare o sumă ordonată: scoaterea motorului, scoaterea fuliilor, clătirea acestuia din urmă în acetonă, înlocuirea curelei cu nervuri, spălarea motorului, înlocuirea lanțului, a dispozitivului de tensionare și a amortizoarelor ... și repararea blocului, și acest lucru este foarte scump și este întotdeauna posibil. Pentru sudarea unui gaz inert în biroul corespunzător, i s-a anunțat o sumă de aproximativ trei ori mai mare decât costul motorului contractual.

Al doilea caz.
Suzuki Vitara de doi litri și opt supape a sosit pentru reparații cu o cureaua de distribuție ruptă. Supapele nu se îndoaie pe aceste motoare, așa că comandantul, care nu se gândea cu adevărat la cauzele defecțiunii, a cumpărat o curea dințată neoriginală fabricată în spaniolă de la A + A Exist. Aparent, a meritat să acordați atenție unui ulei de motor foarte murdar de o consistență de neînțeles, dar în cererea de reparație era scris clar: „Schimbați cureaua de distribuție”. Stereotipurile au funcționat fără eșecuri atât în ​​capul proprietarului, cât și în capul comandantului, prin urmare, stabilind scripetele pe semne și verificând funcționarea rolei de tensiune, reparatorul a instalat o curea dințată nouă și a returnat mașina proprietarului . Dar a plecat nu departe. Potrivit proprietarului, la următoarea apăsare a gazului de sub capotă, ceva a ciocănit pentru scurt timp, iar motorul a blocat. În timpul autopsiei și al „debriefing-ului” ulterioare, s-a dovedit că proprietarul nu era dornic să întrețină mașina și o cheltuia din când în când, ca urmare, o parte din canalele de ulei de motor a fost înfundată complet sau parțial cu murdărie. O anumită cantitate de ulei a ajuns încă la gâtul arborelui cu came, prin urmare, motorul a funcționat la ralanti. Dar de îndată ce s-a adăugat gaz, arborele cu came a început să se încurce și, cu cât mai multe rotații, cu atât mai puternice. Așadar, vechea curea de distribuție a rupt nu doar cârligul, dar de data aceasta proprietarul a fost și mai puțin norocos - noua curea a rămas intactă, dar arborele cu came s-a destrămat în trei părți.

În general, așa cum spunea minunatul nostru satirist: „Trebuie să lupți nu cu mucegai, ci cu umezeală”. Înainte de a repara ceva, este recomandabil să aflați motivele a ceea ce s-a întâmplat, altfel vă va ajuta pentru un timp foarte scurt. În general, transmisiile cu curea dințată sunt foarte fiabile, iar momentul înlocuirii lor este comparabil cu momentul înlocuirii antrenărilor cu lanț, iar transmisiile cu curea sunt mult mai ușor de controlat și numai un meșter foarte calificat, care știe și ce fel de sunet este căutarea poate prinde foșnetul liniștit suspect al lanțului din compartimentul motorului ... Este naiv să ceri de la angajații tineri și ambițioși care se schimbă în centrele tehnice ale reprezentanțelor o dată pe trimestru, calificări similare. Deci simpatiile mele personale sunt de partea laterală a transmisiei cu curea.

Există multe opțiuni, toate nu pot fi nici măcar reamintite, dar încă un exemplu nu va strica.
La cererea clientului, i s-a făcut unul programat. Centura era de o calitate excelentă de la o companie de renume. Videoclipul, deși arăta 100%, părea oarecum suspect: niciunul dintre meșteri nu cunoștea un astfel de producător, iar inscripția strâmbă de pe cutia Made in Italy nu făcea decât să exacerbeze suspiciunile. Dar clientul a spus: „Pariu” - și i s-a dat. La următoarea MOT, schimbând uleiul, mașina, așa cum este obișnuit, a ajuns după 10.000 km. După schimbarea uleiului, comandantul care întreține această mașină a privit totuși sub carcasa de distribuție. De data aceasta, clientul a avut noroc. Până atunci, cureaua de distribuție se dublase deja. Au început să afle motivele. Rola era conică, conul era mic, nu era vizibil pentru ochi, dar cu o astfel de tensiune și viteză de rotație, centura era suficientă - trecea constant peste marginea gulerului ascuțit de limitare și pierdea, ca să spunem așa, parte din sine. Rezultat: din nou înlocuirea atât a curelei, cât și a rolei, de data aceasta pentru produse de marcă - după cum știți, avarul plătește de două ori, aceasta este o axiomă, păcat că în acest fel pasionații de mașini sponsorizează escroci - vânzători contrafăcuți.

Starea garniturilor de ulei de pe partea laterală a mecanismului de distribuție a gazului trebuie, de asemenea, verificată. De obicei, dacă există picături de ulei, nu este dificil să le detectați și să le vedeți, de regulă, nici măcar nu este necesară demontarea completă a carcasei, este suficient să deșurubați câteva șuruburi în locurile potrivite. Desigur, în timpul controlului este necesar să porniți capul, deși chiar și cu scurgeri mici, garniturile de ulei, desigur, ar trebui înlocuite, oricum, mai devreme sau mai târziu va trebui să se facă. Pe de altă parte, din nou, ar trebui să ne gândim logic: cât de mult curge? Unde curge exact? Dacă nu există scurgeri și, după cum spun reparatorii, garnitura de ulei este „snotty”, atunci acesta nu este un argument pentru înlocuire: presiunea gazelor din carter este posibilă, iar motivul ar trebui căutat acolo - în general, întotdeauna merită să efectuați diagnosticare înainte de a repara.

Și cât de fatală este o rupere a curelei de distribuție în general? Motoarele moderne sunt alimentate foarte bine, așa că, în cazul unei rupturi a curelei, pistonii cu supape se vor întâlni cu siguranță. Singura întrebare este la ce viteză se va întâmpla acest lucru: dacă este la ralanti, atunci este probabil ca supapele să nu sufere, deși nu este un fapt. În orice caz, este ușor de verificat cu un compresomstrom. La viteze medii, „oraș”, probabil că va trebui schimbat câteva supape, pistoanele din această situație rămân de obicei intacte. Îndepărtarea chiulasei este, desigur, o tristă afacere, dar bine cunoscută reparatorilor cu experiență. Pentru cei care se deplasează în modul curse de circuit, conducând în mod constant acul tahometrului în zona roșie, o rupere a curelei de distribuție amenință să înlocuiască un număr imprevizibil de supape, în plus, pot apărea găuri nou formate în fundul mai multor pistoane, deci vor trebui și ele schimbate.
Și rezumatul va fi așa. În ciuda tuturor stereotipurilor, transmisia cu curea de distribuție este extrem de fiabilă. Cureaua este foarte tenace, durabilă și are o marjă decentă de siguranță (ca protecție împotriva unui prost). De la sine, mai ales dacă îi verificați din când în când starea și urmați programul de înlocuire, acesta nu se va rupe niciodată. Dacă mașina în ansamblu este în stare bună de funcționare, majoritatea problemelor pentru pasionatul de mașini sunt aduse de o dorință nestăpânită de a economisi bani la orice, inclusiv la unitatea de sincronizare.

Dacă cumpărați o curea dințată neambalată de la un cetățean suspect pe piața auto, cu o inscripție neîndemânatică aplicată cu un marker și cumpărați o rolă de tensiune la fel de înaltă într-un stand din apropiere, pregătiți-vă pentru o îndepărtare rapidă a chiulasei și înlocuirea supapei . Cu toate acestea, situația este similară cu oricare dintre componentele auto: am cumpărat o articulație sferică „stânga” - o roată a căzut într-o viraj, am pus un rulment contrafăcut - roata s-a blocat cu viteză. Deci, cureaua de distribuție confirmă doar regula existentă.

Scopul principal al acestei părți este de a transfera cuplul de la arborele cu came la arborele cotit al mașinii. Oferă rotație sincronizată, ceea ce este atât de important pentru performanța optimă a întregului tren de supape.

Funcționarea și funcționarea normală a curelei sunt foarte importante pentru motoarele de automobile, în care pistoanele sunt amplasate cu supape în același bloc. În ciuda faptului că supapele sunt în același loc cu pistoanele, aceste piese nu apar tocmai din cauza curelei de distribuție. De îndată ce cureaua se rupe, începe să bată împotriva supapei deschise, îndoind-o treptat și, de asemenea, încastrează pistonul. Dacă nu este înlocuit, motorul va necesita reparații serioase.

Motivele defectării curelei de distribuție

Motivul defectării unei centuri nu este doar uzura. Destul de des există situații în care o centură complet nouă se uzează și se rupe într-o perioadă relativ scurtă de timp. Pot exista mai multe motive pentru aceasta.

1. În majoritatea cazurilor, motivul uzurii rapide a curelei este pompa. Conține rulmenți și nu în centrul scripetelui, ci ușor deplasat în lateral. Uzura lor, după un anumit timp, este cea care duce la o nealiniere a axei pompei, care determină automat deformarea scripetei și alunecarea ulterioară a curelei de distribuție. Instalarea unei pompe noi poate fi, de asemenea, motivul. Dacă site-ul nu a fost inițial bine protejat, dacă există mici reziduuri de murdărie sau grăsime, acest lucru poate duce la deplasări semnificative.
2. Uzură gravă a rolei de rulare și a roții de rulare.
3. Scurgerea uleiului de motor din garnitura de etanșare a arborelui cu came.
4. Uzura dinților cauzată de arborele cotit și angrenajul arborelui cu came. Un simptom al acestei probleme este apariția decojirii dinților pe centură.

Cea mai frecventă cauză a uzurii curelei este strângerea sau slăbirea excesivă. Acest lucru se întâmplă foarte des după înlocuirea personală a unei piese. Din acest motiv, este atât de important să știți nu numai cât de mult să schimbați cureaua de distribuție, ci și cum să o faceți corect, dacă nu intenționați să contactați un service auto.

Durata de viață a curelei de distribuție și frecvența înlocuirii

Mulți șoferi sunt interesați de momentul înlocuirii curelei de distribuție. Acest proces depinde în mod direct de uzura piesei, de timpul de funcționare al vehiculului.

Fiecare mașină are un kilometraj în instrucțiuni, după care este necesar să o înlocuiți. Frecvența depinde direct de marca automobilului. Dacă este o mașină străină, trebuie să treacă 120 de mii de km înainte de înlocuire, mașinile rusești au un kilometraj de 60 de mii.

Atunci când decideți când să schimbați cureaua de distribuție, nu trebuie să așteptați funcționarea completă, este recomandabil să efectuați acest proces, scăzând aproximativ 15% din norma stabilită. Dacă nu se cunoaște ora ultimei înlocuiri, trebuie să verificați din când în când piesa pentru uzură.

Procedura de schimbare a curelei de distribuție

Destul de des puteți găsi truse complete de înlocuire care includ o curea cu role. Costurile de muncă și de timp pentru înlocuirea fiecărei piese sunt aproximativ aceleași, dar din moment ce nu este întotdeauna posibil să înțelegem nivelul de uzură al fiecărei părți, este cel mai rezonabil să le înlocuiți în același timp.

Unelte necesare pentru înlocuirea curelei de distribuție

Înainte de înlocuire, asigurați-vă că pregătiți instrumente speciale. Printre cele mai importante dintre ele se numără:

• hexagon "cinci";
• set de chei deschise;
• cheie cu balon;
• cheie specială de reglare pentru rola întinzătoare;
• jack;
• o șurubelniță mare, va funcționa și un cablaj.

Lucrările pregătitoare includ nu numai pregătirea instrumentelor, ci și anumite manipulări cu mașina în sine. Mașina este așezată pe o suprafață plană și fixată cu opriri speciale sub roți. Asigurați-vă că strângeți frâna de mână, ridicați capota, deconectați borna negativă a bateriei și, de asemenea, îndepărtați capacul motorului.

Să aruncăm o privire asupra procesului în sine, cum se înlocuiește cureaua de distribuție.

Scoaterea curelei de distribuție

Înainte de a instala o curea nouă, asigurați-vă că ați îndepărtat-o ​​pe cea uzată. Pentru aceasta, se efectuează următoarea secvență de acțiuni:

1. Cureaua alternatorului este îndepărtată. În unele situații, este necesar să scoateți cureaua poli poli pentru a ajunge la cureaua de distribuție. Toate piulițele sunt slăbite, dacă este necesar, împingeți generatorul înapoi pentru a ușura tensiunea și apoi scoateți cureaua.
2. Pentru a avea acces la curea, sunt scoase piese suplimentare precum pompa servodirecției, compresorul, generatorul. Nu este nevoie să scoateți armăturile sub presiunea compresorului. Este suficient doar să le deșurubați și să le mutați puțin în lateral, fără a afecta presiunea întregului sistem.
3. Dacă există un capac al distribuitorului, acesta trebuie îndepărtat. În acest scop, va trebui să deschideți clemele și să scoateți șuruburile de montare.
4. Alinierea semnelor de aliniere principale. Folosind o priză sau o cheie pentru șuruburile arborelui cotit, motorul trebuie pornit până când semnul fuliei coincide cu semnul zero. În această etapă, trebuie să verificați dacă rotorul distribuitorului coincide cu indicatorul de pe corpul distribuitorului. Acesta este un fel de mesaj că rotorul este gata să aprindă cilindrul. Dacă nu există o astfel de potrivire, va trebui să efectuați o altă tură completă.
5. Este important să verificați dacă roata amortizorului de vibrații trebuie îndepărtată, ceea ce poate fi necesar pentru a îndepărta capacul curelei de transmisie. Foarte des, capacul se suprapune peste o parte a arborelui cotit, iar fulia nu permite îndepărtarea acestuia. La reasamblare, va trebui returnată un sigiliu suplimentar.
6. Șuruburile și șuruburile care țin capacul curelei de distribuție sunt deșurubate și scoase din motor. Aici sunt scoase toate componentele accesorii și curelele care ar putea interfera cu îndepărtarea capacului. Lista acestor componente depinde în mod direct de modelul vehiculului, prin urmare, în acest caz, merită să folosiți un manual special de service.
7. Se verifică acuratețea alinierii semnelor de sincronizare ale arborelui cu came și arborelui cotit. Cele mai multe motoare au o linie punctată specială pe scripeți. Acesta trebuie aliniat cu semnele speciale de pe bloc sau de pe chiulasă. Dacă centura veche a fost ruptă, etichetele ar trebui luate în considerare cu mai multă atenție, bazându-se pe manualul oficial al mașinii.
8. Cureaua uzată este în curs de îndepărtare.

La finalizarea procesului de îndepărtare, merită să inspectați cu atenție zona pentru urme de scurgeri de ulei. Este necesar să inspectați zonele din apropierea garniturilor arborelui cotit și a arborelui cu came, precum și a capacului panoului și a supapei.

Orice scurgeri constatate trebuie eliminate înainte de instalarea unei piese noi.

Este la fel de important să slăbiți întinzătorul principal înainte de a instala o curea nouă. Aici este suficient doar să slăbiți puțin șuruburile de fixare, nu trebuie să le îndepărtați complet. După slăbire, starea rezultată trebuie fixată într-o poziție slăbită.

Dispozitivul de tensionare în sine ar trebui să fie verificat pentru prezența unor lovituri sau fisuri. Este foarte important să-l rotiți și să ascultați orice zgomot sau trosnituri care ar putea indica rulmenți liberi și uzați. Dacă există semne de deteriorare sau uzură a rulmentului, scripetele întinzătoare vor trebui înlocuite. Aceasta este o operație destul de comună, deoarece scripetele se poate usca, slăbi, crăpa, uza și întări.

Instalarea curelei de distribuție

În procesul de instalare a unei curele de distribuție noi, aceasta trebuie să fie despachetată, scoasă din pinioane. Dacă centura a fost folosită de foarte mult timp, aceasta se poate bloca în canelurile fuliei. În acest caz, va trebui să-l scoateți cu o șurubelniță.

Noua centură este tensionată în deplină conformitate cu instrucțiunile și specificul fiecărei mașini separat. O atenție deosebită se acordă informațiilor din manual privind strângerea. Șurubul de fixare a fuliei arborelui cotit trebuie să aibă un cuplu de strângere standard ridicat.

Dacă vehiculul are un dispozitiv de tensionare hidraulic, poate fi necesar să fie demontat pentru a introduce pistonul înapoi în cilindru. Introduceți noua curea în dispozitivul de prindere și strângeți până când toate găurile sunt aliniate și bara de fixare poate fi introdusă. După introducerea tijei, puteți reinstala dispozitivul de tensionare a mașinii.

Marcare și reglare a tensiunii

Concomitent cu noua curea, arborele cotit este instalat pe fulie, angrenaje ale arborelui cu came, precum și pompe. Totul este fixat în siguranță, iar centura în sine este tensionată rotind-o în sensul acelor de ceasornic. Este ușor să verificați manual nivelul tensiunii curelei. Trebuie doar să încercați să-l răsuciți cu degetele. Dacă centura este bine tensionată, aceasta se va întoarce nu mai mult de 90 de grade.

După aceea, toate instrumentele de fixare și strunjire sunt eliminate. Arborele cotit face două ture.

Toate semnele de pe roți dințate sunt verificate cu atenție. Odată ce totul este instalat corect și corect, puteți continua cu instalarea tuturor elementelor rămase. În acest sens, soluția la întrebarea cu privire la modul de schimbare a curelei de distribuție poate fi considerată completă.

Caracteristicile instalării unei curele pentru motoare cu 16 valve

În mod separat, merită studiată problema înlocuirii curelei de distribuție pentru șaisprezece motoare cu supapă. Efectuarea măsurării curelei pe un motor cu 16 valve diferă prin faptul că este imperativ să se utilizeze două dispozitive speciale de blocare. Acestea pot fi achiziționate de la un magazin de scule auto sau fabricate manual.

Principala dificultate în înlocuirea curelei de distribuție pe astfel de sisteme de propulsie cu două arbori este legarea arborilor cu came și a arborelui cotit într-o anumită poziție. Pentru aceasta, sunt necesare cleme.

Înlocuirea fără utilizarea acestor dispozitive va fi destul de riscantă. În cazul unei asamblari incorecte, va trebui schimbat un număr mare de piese, ceea ce va costa o sumă semnificativă.

Selectarea curelei de distribuție

Cureaua de distribuție joacă un rol foarte important în procesul de lucru, este supusă în mod constant la sarcini dinamice. Din acest motiv, se acordă o atenție specială calității acestei componente. Pentru a cumpăra o curea durabilă și fiabilă, ar trebui să acordați atenție producătorului. Printre cele mai elementare mărci de preferat se numără următoarele:

• Contitech;
• Porti;
• Dayco;
• Bosch.

Trebuie să cumpărați curele numai de la furnizori de încredere, acest lucru vă va ajuta să vă protejați împotriva falsificării.

După finalizarea lucrărilor legate de înlocuirea curelei de distribuție, trebuie să porniți motorul și să ascultați cum funcționează. Dacă dispozitivul este tensionat bine, nu vor apărea sunete străine, dar dacă cureaua este ușor strânsă excesiv, se aude zumzetul sau fluierul rolei de tensionare. În acest caz, centura va trebui slăbită ușor rotind-o în sens invers acelor de ceasornic. Dacă efectuați lucrările de înlocuire în mod competent și suficient de atent, nu va trebui să vă confruntați cu întrebarea cât de des să schimbați cureaua de distribuție.

Cu siguranță unii șoferi începători nu știu așa ceva: cureaua de distribuție - ce este, pentru ce este. Prin urmare, ar trebui luat un scurt curs introductiv pentru a înțelege cât de important este un motor. Merită să începeți cu modul în care arată, unde se află și, de asemenea, să examinați structura sa internă. Ei bine, este mai bine să terminați cu un mic ghid pentru înlocuirea curelei și a elementelor aferente. Dar mai întâi lucrurile.

Aspectul și compoziția curelei de distribuție

Dar merită luat în considerare: cureaua de distribuție - ce este, ce avantaje poate oferi? Vă rugăm să rețineți că este flexibil. Acesta este unul dintre avantajele sale. - o lățime mică a centurii, partea exterioară este netedă, dinții sunt localizați în interior. Dar aproape nimeni nu s-a gândit ce îi dă atâta putere. La urma urmei, resursa sa pentru majoritatea mașinilor este de aproximativ 60 de mii de kilometri, ceea ce înseamnă aproximativ 2 ani de funcționare în modul normal.

Exteriorul este baza. Este neted, capabil să ofere protecție fiabilă împotriva oricărui lichid - antigel, apă, ulei. Intern - aceștia sunt dinți, profilul lor poate fi de trei tipuri. Simplu curbat sau modificat, precum și trapezoidal. Dinții asigură o prindere sigură pe arborele cotit și scripetele arborelui cu came. Dar cel mai important lucru este în interiorul centurii - există fire din fibră de sticlă. Aceste fire sunt înfășurate în spirală pentru a oferi elasticitate și rezistență la tracțiune excelente.

Scopul curelei de distribuție

Acum că ne-am dat seama mai mult sau mai puțin ce este dispozitivul, putem merge mai departe - pentru a determina în ce scop este necesar. Mașinile de astăzi au un sistem de supape acționat de un arbore cu came. Acest mecanism se numește „distribuție a gazelor”. Faptul este că deschide și închide camera de ardere în timpul ciclurilor de admisie și evacuare. În consecință, în timpul arderii amestecului aer-combustibil, se asigură etanșeitatea maximă a camerei de ardere.

În acest fel, se poate obține mai multă putere. Într-adevăr, în comparație cu motoarele care nu au supape, puteți observa nu numai o creștere a puterii, ci și a eficienței. Centura de distribuție Ford este fabricată și din materiale elastice. Anterior, pentru acționare erau folosite doar lanțuri, dar au exact aceeași resursă și emit un ordin de mărime mai mult zgomot. Dar poate exista un număr diferit de supape în motor, dar trebuie să le gestionați pe toate. Și astfel încât să funcționeze în timp cu pistoanele. Unele motoare folosesc două curele. Adevărat, acest lucru este pe mașini foarte puternice și scumpe.

Cât de importantă este etichetarea?

Pentru a înțelege dacă este necesar să aliniați cu precizie arborii în funcție de semne, imaginați-vă cum va funcționa motorul dacă apare un dezechilibru. Ai prezentat? Da, nu este o situație foarte frumoasă. Să presupunem că o cursă de injecție de combustibil ar trebui să aibă loc în primul cilindru. Dar din cauza instalării incorecte a curelei, supapa de admisie este complet închisă, iar supapa de evacuare este deschisă. În consecință, tot combustibilul pur și simplu nu intră în camera de ardere și, de asemenea, nu se aprinde în timp util.

Apoi apare o cursă de lucru, în timpul căreia amestecul este aprins. Ar fi trebuit să ia foc, dar nu este acolo, s-a oprit la intrare și este separat de o supapă. Dacă marcajele curelei de distribuție ar fi setate corect, atunci nu ar exista probleme. Și acum o scânteie alunecă, dar luminează camera de ardere întunecată și goală. În timpul cursei de evacuare, supapa de admisie se deschide, este furnizată o anumită cantitate de combustibil. Cu condiția să nu se revărse înapoi în rampă sau carburator. La următoarea lovitură, o mică parte arde, iar restul se duce la sistemul de evacuare. Cu această operație, motorul nu va porni niciodată, deci este extrem de important să setați cu precizie marcajele.

Cum să setați corect etichetele?

Așa că am ajuns la cea mai importantă întrebare la care trebuie să cunoașteți toate răspunsurile. Ce etichete există și unde să le găsiți? Cunoscând designul unei mașini, nu este dificil, acționând prin analogie, să înlocuiți centura pe oricare alta. Dacă știți cum să înlocuiți o curea de distribuție Renault, atunci nu va fi o problemă pentru dvs. să instalați una nouă pe un nou sau chiar pe un zece 16 supape. Cheia este să știi unde să cauți etichetele dorite.

În primul rând, există semne pe volant și blocul motorului. În al doilea rând, există un semn pe arborele cu came sau, mai exact, pe angrenajul de acționare.

Acum merită luate în considerare cele mai populare modele de motoare. Dacă sunt cu 8 valve, atunci acestea au un singur arbore cu came. Dacă 16 valve - atunci două, și în plus față de rola de tensionare mai există una. Nu este necesară pentru ajustări, cu ajutorul său centura de distribuție Chevrolet este menținută în poziția sa normală. Nu există diferențe semnificative în procedura de instalare a scripetelor conform semnelor, trebuie doar să le puneți unul împotriva celuilalt.

Înlocuirea centurii

Diferite mașini sunt înlocuite cu unele particularități. De exemplu, pe unele modele Renault, în special pe Logan, care este popular în țara noastră, este necesar să atârnați motorul, deoarece este necesar să-i scoateți perna. Fără aceasta, este imposibil să scoți cureaua și să pui una nouă. Proprietarii acestor mașini știu ce este o curea de distribuție, cum să o manevreze, așa că o pot înlocui foarte repede fără a apela la serviciile de service auto.

Dar, în majoritatea cazurilor, este suficient să ridicați partea dreaptă a mașinii și apoi să scoateți roata. Scoateți capacul de protecție din plastic care acoperă unitatea. De asemenea, demontați cureaua de transmisie pentru accesorii suplimentare - servodirecție, generator, aer condiționat, în funcție de configurația vehiculului. Apoi, trebuie să scoateți fulia de acționare pentru mecanisme suplimentare. Rola care acționează cureaua de distribuție nu trebuie îndepărtată, este suficient să o eliberați. Acum nu mai rămâne decât să slăbiți rola de tensionare și să trageți centura spre dvs. pentru a o scoate din scripete.

Ce se întâmplă dacă are loc o pauză?

Mulți se întreabă care este pericolul ruperii curelei de distribuție. În acest caz, trebuie să contactați mecanici auto experimentați care cunosc dispozitivul grupului de pistoane special pentru modelul dvs. de motor. Dacă luăm ca exemplu mașinile autohtone, atunci există multe diferențe în gama de modele a motoarelor 2108. La unele curele ruperea are loc fără durere, la altele poate și chiar fi deteriorată

Acordați atenție dacă există zgârieturi pe suprafețele superioare ale pistoanelor. Dacă acestea sunt prezente, atunci nu veți fi dus la reparații costisitoare în cazul unei pauze. Dar dacă acestea nu sunt acolo, atunci va apărea inevitabil deteriorarea sistemului de supape. Plănuiești să folosești mașina mult timp? Vedeți un turner pentru a tăia crestăturile de pe pistoane. Acest lucru poate face motorul sigur. Și singurul lucru care ți se cere în viitor este să porți cu tine o curea de rezervă pentru a face rapid o înlocuire. Desigur, după o stâncă, vei învăța ce este o cureaua de distribuție și cum să o schimbi pe teren. Dar o experiență amară este o lecție pentru tine și una foarte plină de satisfacții. Cu siguranță, fiecare automobilist a întâlnit o activitate similară departe de casă.

Înlocuirea rolei și a pompei

Și acum merită să vorbim despre faptul că majoritatea mașinilor folosesc schema de acționare a mecanismului de distribuție a gazului, care a devenit deja clasic. Centura rotește, de asemenea, fulia pompei, care este necesară pentru ca sistemul de răcire să funcționeze corect. Privind resursa pompei și a centurii, puteți vedea că prima nu are mult mai mult. Și costul acestei unități nu este atât de mare, deci merită să înlocuiți pompa în același timp cu cureaua de distribuție. Desigur, rolele trebuie întotdeauna schimbate, deoarece au aceeași resursă ca o curea.

Este adevărat, acest lucru va necesita scurgerea completă a lichidului din sistemul de răcire a motorului, permițându-i să se răcească pentru o perioadă de timp dacă motorul a fost oprit recent. În toate modelele, există practic două găuri de scurgere - în bloc și în partea inferioară a radiatorului. Din nou, acordați atenție faptului că resursa de antigel nu este foarte mare. Aditivii săi se evaporă, iar proprietățile se schimbă după 60 de mii de kilometri. Nu ar fi mai bine să înlocuiți și antigelul? Prin urmare, după ce ați aflat care este cureaua de distribuție, trebuie să determinați ce alte piese să înlocuiți atunci când instalați una nouă.

Ce poate fi înlocuit pe parcurs?

În funcție de mașină, pot fi schimbate diferite unități. În special, foarte des proprietarii de mașini, împreună cu sistemul de distribuție, schimbă curelele alternatorului și servodirecția. Acest lucru se dovedește a fi destul de rezonabil, deoarece durata lor de viață nu o depășește întotdeauna pe cea prevăzută pentru unitatea de sincronizare. Și influențele externe asupra acestor centuri sunt mult mai mari, deoarece nu sunt acoperite de huse de protecție în majoritatea cazurilor.

Și dacă este important pentru mecanismul de distribuție a gazului ca marcajele curelei de distribuție să fie instalate corect, atunci pentru restul unităților această stare este irelevantă. Instalarea este arbitrară. Toate picăturile de praf și apă sunt depuse imediat pe suprafața curelelor de antrenare a caroseriei. Aici, și înainte să apară crăpăturile, nu mai e mult. Desigur, dacă centura unui generator sau a unui compresor de aer condiționat se rupe brusc, motorul nu va fi deteriorat, nu va trebui reparat. Va deveni doar mai puțin confortabil sau bateria va începe pur și simplu să se descarce.

concluzii

Deci, v-ați dat seama de ce trebuie să schimbați cureaua de distribuție. Acum puteți începe în siguranță această chestiune simplă, familiarizându-vă în prealabil cu caracteristicile de proiectare ale mecanismului de pe mașină. Principalul lucru este să setați corect etichetele și să faceți o reparație de calitate. De exemplu, atunci când pompa este puternic uzată, cureaua începe să alunece, marginea sa se freacă de rolă, iar lățimea suprafeței scade treptat. Acest lucru poate provoca o rupere, care poate duce cu ușurință la repararea chiulasei.

Fiecare automobilist modern trebuie să știe ce este o curea de distribuție. Acest element este foarte important în timpul funcționării oricărei mașini. În instrucțiunile pentru orice mașină, producătorul reglementează cu strictețe regulile de înlocuire, precum și calendarul. Dar practica arată că proprietarii de mașini nici nu știu unde se află această centură și despre ce este vorba. Să aruncăm o privire la totul despre acest element.

Programare

Folosind o curea de distribuție, arborele cotit și arborele cu came al motorului sunt combinate. Primul se rotește datorită mișcării pistoanelor din cilindri. Mașina se poate deplasa datorită rotației arborelui cotit. Supapa de control deschide și închide supapele de intrare și ieșire la momentul potrivit și în ordinea necesară. Cureaua este folosită pentru sincronizarea funcționării motorului.

Mulți șoferi îi certă pe ingineri pentru această tehnologie a curelei, dar majoritatea producătorilor de automobile folosesc transmisia cu curea pe mașinile lor.

Plusurile unei curele de distribuție

Avantajele unei transmisii cu curea sunt suficiente, în ciuda numărului mare de adversari și a riscului de rupere.

Deci, unul dintre avantajele semnificative este liniștea muncii. Motorul funcționează mult mai silențios, spre deosebire de analogii, unde unitatea de sincronizare este sincronizată cu arborele cotit prin intermediul unui lanț. Efectul este vizibil sau, mai degrabă, se aude aproape imediat.

Costul unei transmisii cu curea este mult mai ieftin. Are un preț de două sau chiar de trei ori mai mic decât o structură de lanț similară. Acest lucru afectează atât costul produsului final - mașina, cât și consumatorul final. Chiar dacă schimbi cureaua de distribuție la fiecare 70 de mii de kilometri, va fi totuși mult mai ieftin decât înlocuirea lanțului la fiecare 250 de mii de kilometri.

De asemenea, un alt avantaj semnificativ al centurii este că economisește spațiu. Motoarele echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție sunt cu 10% mai multe decât omologii lor cu curea. De ce mai mult? Totul este destul de simplu aici. Lanțul trebuie să fie în uleiul din interiorul motorului. Prin urmare, capacul supapei, blocul motorului, vasul de ulei trebuie să fie mai masiv. Capacul centurii este considerabil mai mic.

Motoarele cu curea necesită mai puțin ulei pentru funcționarea lor normală decât motoarele cu lanț. De asemenea, calitatea lubrifiantului poate fi mai mică. Lanțurile sunt foarte exigente cu privire la calitatea fluidelor lubrifiante. Datorită faptului că uleiul de calitate inferioară este turnat în motor, resursa lanțului poate scădea cu până la 20-30 la sută, iar acestea sunt cifre destul de semnificative. Prin urmare, grăsimea de antrenare a lanțului trebuie schimbată mai frecvent. În cazul unei curele, totul este mult mai simplu - nu consumă ulei, se rotește în aer și nu interacționează în niciun fel cu fluidele lubrifiante.

Un motor cu curea este mai ușor și mai ieftin de întreținut. Cureaua de distribuție este mult mai ieftin de înlocuit decât lanțul. Nu este nevoie să deschideți motorul, nu trebuie să demontați nimic, nu este nevoie să scurgeți uleiul. Desigur, trebuie schimbat mai des decât lanțul, dar costul înlocuirii acestuia din urmă poate fi destul de impresionant și numai profesioniștii pot efectua o astfel de operație.

În sfârșit, ultimul avantaj este că curelele sunt mai ușor de strâns. Acest lucru nu se poate face cu un lanț, așa că există dispozitive de tensionare deosebite pentru lanțuri.

După cum puteți vedea, avantajele unei transmisii cu curea sunt suficiente. Deși multor oameni nu le place această tehnologie.

Despre resursă

Nu toți producătorii scriu clar în instrucțiuni câți kilometri pentru a înlocui cureaua. Dar astfel de informații sunt întotdeauna disponibile și le puteți găsi în cărțile despre operare și reparare.

Kilometrajul mediu recomandat pentru înlocuire este de aproximativ 80 de mii de kilometri (de exemplu, după un astfel de kilometraj, cureaua de distribuție se schimbă pe Ford Focus). Pe majoritatea mașinilor producătorilor mondiali, aceste curse pot ajunge la o sută de mii de kilometri.

Ce determină resursa centurii? Centura în sine, conform asigurărilor producătorilor, poate lucra cu ușurință chiar și la două sute de mii de kilometri. Cu toate acestea, resursa sa este redusă de rolele de tensiune și de susținere. Adesea, aceste elemente sunt principalele vinovate pentru ruperea curelei de distribuție și abia apoi angrenajele arborelui cotit sau ale arborelui cu came.

Rola de sprijin este un fel de rulment pe care cureaua se sprijină pur și simplu. Pe mașinile noi, poate fi chiar și din plastic. Pe mașinile străine vechi, este, așa cum ar trebui să fie, metal.

Rola de tensionare este aproximativ același rulment, dar este instalată într-un mecanism special de tensionare. Menține centura încordată și împiedică să sară pe unelte de un dinte sau mai mulți dinți.

Atât primul, cât și al doilea videoclip ar trebui să fie de cea mai înaltă calitate. Acesta este cel mai adesea cazul mașinilor de la producători mondiali. Atât suportul, cât și rola de întindere parcurg cu ușurință 100-150 de mii de kilometri. Dacă unul dintre role nu se mai rotește din cauza uzurii, atunci cureaua va fi purtată peste 100 de kilometri, și poate chiar mai devreme.

AvtoVAZ

Toate cele de mai sus sunt relevante pentru mașinile străine. Dar cu AvtoVAZ, lucrurile stau puțin diferit. Centura de distribuție VAZ este capabilă să utilizeze aceeași resursă ca și centura unei mașini străine. Dar videoclipurile sunt doar o boală a industriei auto autohtone. Uneori dai peste o mașină în care videoclipul nu depășește 30 de mii de kilometri - doar se blochează. Elementul original din fabrică rulează puțin mai mult - aproximativ 45 de mii de kilometri (posibil mai mulți, dar nu mult).

Resursa curelelor domestice, conform producătorului, variază de la 100 la 120 de mii de kilometri. AvtoVAZ vrea să ajungă la curent cu calitatea producătorilor auto mondiali. Dar, în practică, specialiștii de service pentru mărcile autohtone recomandă schimbarea curelei după 60-70 de mii de kilometri. În acest caz, înlocuirea trebuie efectuată numai cu piese de schimb originale. În Rusia sunt disponibile multe piese de schimb false și de calitate scăzută.

Materiale (editare)

Centurile pentru acționarea mecanismului de distribuție pot fi realizate din cauciuc dens cu elemente metalizate. Acestea sunt cele mai comune tipuri. Astfel de produse se disting prin prețul lor scăzut și fiabilitatea ridicată.

Există și curele metalice. Sunt asemănătoare unui lanț, dar datorită prețului ridicat și designului complex, nu se găsesc în uz practic și la vânzare.

De asemenea, motoarele erau echipate anterior cu curele de distributie din piele. Dar această opțiune a fost de mult abandonată din cauza rezistenței slabe a materialului la uzură și a prețului ridicat.

Probleme cu centura

Pe baza sarcinilor pe care le îndeplinește cureaua de transmisie, pot apărea două posibile probleme cu aceasta - alunecarea și ruperea.

Elementul poate aluneca dacă este slab tensionat, dacă ulei sau alte fluide tehnice au pătruns pe el din orice motiv. Ca urmare, sincronizarea supapei este întreruptă și unghiul arborelui cu came este deplasat. Acest lucru va duce la pierderi de energie, întreruperea funcționării stabile, supraîncălzire, consum crescut de combustibil și alte consecințe nu foarte bune.

Cu o stâncă, consecințele vor fi și mai triste. Deci, din cauza unei pauze, supapele de admisie și evacuare se pot deschide simultan, iar aceste supape vor fi lovite de pistoane. În această situație, motorul va necesita reparații costisitoare. În grupul de risc, cureaua de distribuție este de 8 supape și 16.

Fizica stâncii

Dacă există o pauză, arborele cu came se va opri și arborele cotit va continua să se rotească. Acest lucru nu depinde de ce angrenaj este cuplat sau de la ce viteză funcționează motorul. Pistoanele vor lovi supapele foarte tare, îndoindu-le. Există cazuri în care supapele nu numai că s-au îndoit, ci și au perforat pistoanele.

Motivele pauzei

Printre motivele pentru care cureaua de transmisie se rupe cel mai des, se pot distinge cele mai frecvente:

Înlocuirea curelei de transmisie

Majoritatea șoferilor vizitează stațiile de service pentru a efectua această operațiune. Dar poți înlocui singur centura. Nu este nimic complicat în acest proces. Principalul lucru este atenția. Să vedem cum să schimbăm cureaua de distribuție.

Demontarea elementului

Scoateți centura veche înainte de a o înlocui. Pentru a face acest lucru, primul lucru de făcut este să deconectați terminalul negativ de la baterie. Apoi, scoateți cureaua alternatorului. Apoi, pistonul primului cilindru este setat în poziția superioară a punctului mort. Cu o cheie de 15 (sau alta, în funcție de modelul mașinii), deșurubați șurubul care ține rola. Acesta din urmă este rotit pentru a reduce tensiunea centurii. Apoi cureaua este îndepărtată de pe scripete.

După aceste operații, se recomandă fixarea arborelui cotit cu o șurubelniță. Apoi, cu o altă cheie, deșurubați șurubul de pe fulia arborelui cotit și scoateți-l. După ce se demontează scripetele de pe transmisia generatorului. Scoateți cu atenție șaiba de pe transmisia cu curea. Apoi, scoateți mecanismul de pe fulia arborelui cotit.

Cum se instalează o curea nouă?

Înainte de a instala o nouă curea de transmisie pe vehicul, asigurați-vă că curățați scripetele și scripetele întinzătoare de ulei și murdărie. Dacă contaminarea este puternică, se recomandă spălarea pieselor în benzină sau white spirit. Cureaua este instalată în ordine inversă. În acest caz, trebuie să cunoașteți câteva reguli importante.

Rola alternatorului trebuie instalată pe un scaun special. La instalarea curelei, este important să se asigure tensiunea optimă. Pentru tensiune este mai bine să utilizați un instrument special - este introdus în canelurile din rolă și rotit. Rola este rotită până când crestătura discului se aliniază cu creasta dreptunghiulară de pe manșon. Dacă, după instalare, se aude zgomot de la acționarea arborelui cu came, atunci rola de tensionare este defectă.

Concluzie

Astfel, cureaua de distribuție este înlocuită pe Renault, VAZ și alte mașini. Principalul lucru este să aliniați corect arborele și să nu faceți o greșeală cu instalarea mărcilor. După instalare, este mai bine să porniți motorul manual de mai multe ori și să verificați semnele de pe arborele cu came și scripetele arborelui cotit.