În prezent este dificil să vă imaginați o mașină modernă care nu este echipată. Cu toate acestea, nu toți driverele moderne știu să utilizeze corect acest aparat. Acestea nu includ modul de transmisie automată de iarnă în înghețuri și aplică alte moduri care nu sunt în conformitate cu nevoile mașinii. Consecințele acestui fapt sunt foarte deplorabile - transmisia automată se poate rupe.

Transmisia automată oferă o selecție automată a raportului de viteză care se potrivește condițiilor de conducere. Din această cauză, șoferul nu trebuie să facă mișcări inutile. În ciuda ușurinței de utilizare, există câteva nuanțe importante ale funcționării sale. Fiecare șofer ar trebui să știe despre ei. Pentru început, vom înțelege tipurile și modurile de transmisie automată.

Tipuri de transmisie automată

Cutii de viteze automate sunt împărțite în hidraulice și electronice (în funcție de tipul de comandă). Vă rugăm să rețineți că, dacă nu există butoane suplimentare pe transmisia automată (cum ar fi PWR, SNOW, OD), aceasta este o cutie hidraulică normală. În caz contrar, aveți de-a face cu un design electro-hidraulic.

În funcție de numărul de angrenaje, unitățile sunt împărțite în trei și patru viteze. Acestea din urmă au un mod suplimentar numit Over-drive. O cutie de viteze cu 4 trepte poate fi utilizată ca o cutie de viteze cu 3 trepte dacă opriți OD.

Moduri de operare cu transmisie automată

Există diferențe între ele prin caracteristicile de proiectare. Cu toate acestea, principalele moduri de transmisie automată sunt prezente pe toate aceste unități. În funcție de producător, denumirile lor pot varia, dar esența este aceeași. Principalele moduri:

• Parcare (P)  - vă permite să porniți motorul (poate fi utilizat numai după oprirea mișcării mașinii și aplicarea frânei de mână).
• Mișcare (D)  - activează mișcarea mașinii, selectând automat angrenajul necesar.
• Invers (R)  - activează mașina pentru a se deplasa înapoi (poate fi pornită numai după oprire și la apăsarea pedalei de frână).
• Neutral (N)  - asigură funcționarea inactivă a motorului (nu poate fi inclusă în procesul de mișcare, este folosit pentru).
• D3  - Este folosit pentru coborârea angrenajului (trebuie pornit pe coborâri sau urcări mici).
• D2 (L) - de asemenea, utilizat pentru a reduce angrenajele (utilizate în condiții de drum dificile - pe gheață, cursuri de munte și așa mai departe).

Reguli de funcționare a transmisiei în conformitate cu modurile utilizate

Pentru a aplica corect transmisia automată, este necesar să respectați anumite reguli atunci când utilizați un alt mod:

• parcare. Rămânând pe ascensiuni sau coborâri abrupte, ar trebui să folosiți „frâna de mână” pentru a reduce sarcina pe elementele mecanismului de parcare. Strângeți frâna de mână înainte de a regla modul și scoateți-l după trecerea selectorului în altă poziție. Puteți comuta de la „parcare” numai dacă se apasă butonul de pe pârghie și se apasă pedala de frână.
• Angrenaj invers. Este imposibil să transpunem selectorul în această poziție în procesul de avansare. În caz contrar, transmisia sau elementele sale individuale se pot rupe. Inversul poate fi activat numai atunci când este apăsat butonul manetei și pedala de frână este apăsată. După ce ați ales acest mod, nu începeți să conduceți imediat. Așteptați o secundă până când simțiți apăsarea cutiei de viteze automate.
• Neutru.  Nu deplasați selectorul în poziția „neutră” dacă mașina se deplasează prin inerție. Nu trebuie să porniți neutrul dacă stai la un semafor. Treceți mașina în acest mod numai dacă trebuie să o mutați liber și astfel încât să funcționeze. De exemplu, neutrul este ideal dacă mașina este în reparație.
• D.  În condiții normale de conducere, acest mod trebuie utilizat. Când treceți la modul D din modul P / R, se recomandă să apăsați frâna și butonul de levier și să așteptați 1 secundă până când cutia de viteze automată este pornită. Abia atunci poate începe mișcarea. Viteza maximă poate fi dezvoltată numai atunci când pârghia este pe butonul D.
• 2.   Modul este recomandat să fie utilizat în procesul de conducere pe drumuri de proastă calitate, precum și pe adesea alternarea coborârilor și ascensiunilor. Cu frânarea frecventă, utilizarea acestui mod vă permite să economisiți combustibil. Nu porniți „decuplarea” dacă mașina se deplasează cu o viteză mai mare de 80-100 de kilometri pe oră (în funcție de tipul de transmisie). Nu puteți trece la modul din poziția D dacă viteza de conducere este mai mare de 80-100 de kilometri pe oră.
• L.  Poate fi folosit doar când urcați scările, intrând într-un garaj și așa mai departe. Nu puteți porni fără să apăsați butonul pârghiei, când îl porniți nu puteți merge cu viteză mare.

Video despre cum să conduceți o mașină cu transmisie automată:

Utilizarea modurilor avansate

Modurile suplimentare fac posibilă utilizarea mai largă a funcțiilor. Sunt utilizate în funcție de suprafața drumului, starea de spirit a automobilistului, situația de pe drum. De regulă, acestea sunt realizate datorită electronicelor care controlează sistemul hidraulic al unității.

Există trei moduri suplimentare suplimentare. Acestea sunt NORM (sau ECON), PWR (sau SPORT), SNOW (sau WINTER). Este foarte important să le folosiți pe fiecare în funcție de dorințe.

NORM

Oferă un kilometraj minim de gaz atunci când conduceți o mașină. Schimbarea angrenajului se realizează la turații medii. În același timp, mașina se mișcă liniștit și lin.

PWR

Maximizează utilizarea puterii motorului. În acest sens, trecerea la viteze mai mari se realizează la viteze maxime. Datorită acestui fapt, mașina accelerează cu accelerație mare. Transmiterea automată a modului sport este utilizată cu stilul de conducere adecvat.

SNOW

Conceput pentru a facilita mișcarea pe timp de iarnă. Datorită lui, pornirea mașinii se realizează din a doua treaptă de viteză. În plus, ușurează deplasarea pe diapozitive cu suprafețe dure neasfaltate sau pe altitudini pavate. Eficient atunci când conduceți pe iarba umedă. Pe vreme rece, acest mod va funcționa eficient doar dacă îl combinați cu anvelope de iarnă de înaltă calitate.

Mod manual

Practic, modul manual de transmisie automată se folosește la conducerea drumului, la munte sau la depășire. Când pornește, șoferul schimbă angrenajele pe cont propriu. Pentru funcționarea sa este necesar ca acesta să fie echipat cu un sistem de control electronic.

Pe video - utilizarea transmisiei automate în modul manual:

Controlul manual se realizează prin impulsuri electronice. În această poziție, cutia de viteze a selectorului se poate „adapta” stilului de conducere al automobilistului. Nu toate transmisiile manuale sunt echipate cu funcția SNOW.

Dacă transmisia funcționează în regim de urgență

Dacă transmisia este folosită incorect, aceasta poate trece în așa-numitul mod de transmitere automată de urgență. Sistemul de autocontrol al unei cutii automate permite detectarea încălcărilor muncii sale fără intervenția unui automobilist. Mașina va anunța șoferul despre trecerea la gașca de urgență folosind un indicator special pe tabloul de bord.

Cauzele defecțiunilor de transmisie automată pot fi:

• electronice defecte;
• discrepanța cantității de ulei din cutie față de cea cerută în instrucțiuni;
• probleme cu mecanica.

Pentru a evita defecțiunile unei transmisii automate, studiați cu atenție modurile de funcționare ale acesteia. Aflați cum să le utilizați corect în funcție de condițiile de trafic și de suprafața drumului. Atunci transmisia dvs. automată va dura mult timp și fără eșecuri.

În fiecare an, un număr din ce în ce mai mare de vehicule apare pe drumuri, iar printre ele mașinile cu transmisie automată câștigă popularitate.

Și nu este un accident. La urma urmei, o astfel de mașină este mai simplă de utilizat și nu necesită schimbări constante ale angrenajului, ceea ce este deosebit de important în atmosfera blocajelor din oraș. Dar când aleg o mașină pentru ei înșiși, majoritatea automobilistilor se întreabă cum să conducă o mașină? Care sunt nuanțele și subtilitățile aici.

S-ar părea că, fără a fi nevoie să strângeți ambreiajul constant, călătoria ar trebui să fie mai ușoară. Este așa în viața reală?

Conducerea unei mașini cu o cutie de viteze automată ascunde câteva nuanțe pe care trebuie să le înțelegeți înainte de a conduce:

• Este demn de remarcat faptul că, în orice condiții meteorologice, nu trebuie să începeți imediat. Durează ceva timp pentru ca cutia să intre în funcțiune. Cu o temperatură caldă peste bord, va fi suficient doar câteva minute, iar pentru sezonul rece, această perioadă ar trebui să crească ușor.
• Puteți porni motorul numai atunci când selectorul este în poziția „P” sau „N”. În alte cazuri, pur și simplu va fi imposibil de obținut.
• Înainte de a începe mișcarea, selectorul trebuie mutat într-una din pozițiile care vă permit să începeți mișcarea. Timpul de a comuta o poziție pe alta este de aproximativ o secundă. Și merită să ne amintim că mașina în acest moment ar trebui să fie controlată de frână.
• Un punct important este faptul că pentru a conduce o mașină cu automatizare, trebuie să folosiți doar un picior. Pentru a doua, există un stand special în stânga. Utilizarea ambelor picioare este destul de periculoasă, în plus, acest lucru nu este necesar.

Dar înainte de a vă arunca în toate complicațiile de a conduce o mașină, ar trebui să înțelegeți modurile utilizate în transmisia automată.

Moduri automate

Pentru a înțelege cum să conduceți o mașină cu cutii, trebuie să înțelegeți mai bine structura acesteia.

Deci, ce fel de angrenaje există pe selector:

1. Poziția "P", care indică parcarea. Când utilizați acest mod, roțile de antrenare sunt blocate. Folosiți-l direct când parcați și, de asemenea, pentru a porni sau opri motorul. Acționează ca un analog al frânei de parcare.

În timpul deplasării, această poziție nu poate fi aleasă, altfel, amenință cu reparații costisitoare.

1. „R” indicând mișcare inversă sau înapoi. Este acceptabil să comutați în această poziție atunci când vehiculul este oprit complet și nu avansează.
2. „N”, ceea ce înseamnă neutru. Este un analog al transmisiei neutre pe mecanică. În această poziție, roțile nu sunt conectate la motor și se mișcă liber. Această opțiune este potrivită pentru tractarea unui vehicul.
3. „D”, mișcarea. Cu această poziție, vehiculul este capabil să avanseze. Și dacă mașina este pe o pantă, atunci va fi protejată de rulare în jos.

Transmisiile în acest mod se vor schimba automat în funcție de apăsarea pedalei de control a alimentării cu combustibil.

1. Modul "2" înseamnă că primele două angrenaje sunt disponibile pentru deplasare. Aplicați-o pe drumuri abrupte, pe o șarpe sau când remorcați. În timpul unei deplasări normale, conducerea în această poziție este posibilă la viteză mică. În caz contrar, motorul va fi deteriorat.
2. „L”, capacitatea de a vă deplasa doar în prima treaptă de viteză. Este folosit pe impasabilitate, în condiții dificile de mișcare. Dar pentru începători, o astfel de călătorie este probabil să fie dificilă. Aici merită să înțelegeți cum să conduceți o mașină cu această poziție a selectorului: viteza trebuie să fie minimă, sub 15 km / h, altfel va fi imposibil să treceți la acest mod.

Caracteristici suplimentare

Când conduceți o mașină în transmisie automată, puteți utiliza adesea elemente suplimentare.

Ce se aplică pentru ei?

• „O / D”, această poziție este destinată accelerării și depășirii rapide. Se aplică mașinilor cu mai mult de trei viteze. Acest mod poate fi folosit pe urcări lungi, atunci motorul va fi mai ușor să facă față lucrărilor.
• Loviti în josfolosit pentru accelerarea ascuțită. Dar nu este indicat să o utilizați de la începutul mișcării, deoarece cutia va primi prea multă încărcare. Pentru a activa această poziție este foarte simplu, trebuie doar să strângeți pedala de gaz pe podea.
• „PWR / SPORT”De asemenea, potrivit pentru conducerea rapidă. Această poziție este activată la viteze mari. Însă merită să ne amintim despre consumul maxim de combustibil în același timp.
• «Zăpadă»Proiectat pentru condusul pe timp de iarnă. Accelerarea aici începe imediat cu a doua viteză, ocolind prima, reducând astfel probabilitatea de alunecare. Folosind oportunitatea aleasă, este asigurată cea mai sigură mișcare pe zăpadă. Iar combustibilul este consumat la minimum. Dar totuși este nedorit să-l folosești vara, pentru a evita supraîncălzirea și deteriorarea suplimentară a transmisiei automate.

  De unde să înceapă?

S-ar părea că o mașină cu transmisie automată ar trebui să îndeplinească toate funcțiile de bază pentru șofer. Dar dacă un automobilist este un începător, în mod natural, se întreabă cum să învețe cum să conducă o mașină?

Instrucțiuni:

1. Personalizare pentru tine.  Odată ajunși în mașină, ar trebui, în primul rând, să reglați scaunul pentru dvs. pentru a vă simți confortabil în timp ce conduceți. Verificați modul în care sunt configurate oglinzile, dacă este necesar, ajustați-le. Întrucât, efectuând diverse manevre, este necesar să monitorizați permanent situația prin oglinzi.
2. Rularea.  Pentru a porni motorul în stare de funcționare, este necesar să rotiți cheia de aprindere, apoi să apăsați pedala de frână, apoi să comutați selectorul în modul dorit. Trebuie reținut faptul că o mașină este lansată atunci când este selectată poziția de parcare. După aceasta, poziția de acționare este selectată, pedala este scoasă din frână și mașina începe să se miște încet.
3. Mișcarea.  Pentru a accelera mașina până la viteza dorită, ei folosesc deja pedala de gaz. Și dacă trebuie să faceți o oprire de urgență, de exemplu, într-un blocaj de trafic sau la un semafor, trebuie să apăsați constant pedala de frână, în caz contrar, mașina se va rula încet. Aceasta este caracteristica casetei automate.

De regulă, de multe ori cauza defecțiunilor de transmisie automată este întreținerea și utilizarea analfabetelor acestora. După pornirea motorului, pentru ca cutia de viteze automată să devină funcțională, este necesar să așteptați aproximativ un minut înainte de a începe mișcarea. Așadar, să trecem la subiectul acestui articol: conducere cu transmisie automată .

Control automat al transmisiei

Gama P (parc) - modul de parcare.

Acest mod este selectat când aparatul este parcat mult timp. În această poziție, comenzile sunt dezactivate în cutie, arborele de ieșire este blocat, ca urmare, mașina nu se poate mișca (roțile de antrenare sunt blocate, blocarea nu este conectată la frâna de parcare și se află în interiorul cutiei în sine). Pornirea motorului în acest mod este permisă.

Trebuie să folosesc frâna de parcare în parcare? În zonele plane, supuse funcționării, blocarea arborelui de ieșire a cutiei pentru o fixare fiabilă este suficient. La oprirea pe o pantă, este recomandabil să folosiți frâna de parcare. În acest caz, trebuie mai întâi să trageți frâna de mână, apoi să puneți maneta de viteze în modul R. Astfel, eliminați sarcina suplimentară din mecanismul de blocare a arborelui de ieșire al cutiei de viteze automate.

Interval N (Neutral) - modul neutru.

În acest mod, comenzile sunt dezactivate. În acest caz, cu mecanismul de blocare a arborelui de ieșire oprit, vehiculul se poate deplasa liber. Pornirea motorului în acest mod este de asemenea permisă. Modul N este utilizat la remorcarea unei mașini pe distanțe scurte, precum și pentru opriri scurte.Uneori, unii șoferi au o întrebare:

Trebuie să traduc o mașină (transmisie automată) în N la un semafor?

Este logic să transferați transmisia automată în modul neutru numai în timpul opririlor lungi în blocajele de trafic pe vreme caldă, pentru a evita supraîncălzirea transmisiei automate. În alte cazuri, acest lucru nu este necesar.

Interval R (invers) - modul invers.

Încercarea de a porni modul R în timp ce conduceți înainte va duce inevitabil la o defecțiune a transmisiei automate și a altor elemente de transmisie (la mașinile ale căror transmisii nu au un blocaj corespunzător, este strict contraindicat să porniți modul R până nu se oprește complet). De asemenea, este imposibil să porniți motorul dacă maneta de schimbare se află în această poziție.
  Cutii de viteze automate cu patru trepte pentru a merge mai departe au patru moduri: D, 3, 2 și 1 (L). Trebuie menționat aici faptul că pornirea motorului nu este posibilă dacă unul dintre modurile enumerate este activat.

Interval D (Drive) - modul principal pentru a merge mai departe.

Acest mod efectuează comutarea automată secvențială a vitezei (în acest mod, toate angrenajele cu excepția overdrive sunt de obicei implicate). Acest mod este recomandat în condiții normale de conducere.
Gama 3 (Numărul 3 pentru unele tipuri de transmisie automată) - primele trei angrenaje sunt antrenate în timpul conducerii. Acest mod este activ, este excelent pentru traficul urban, se oprește atunci când contactul este oprit. Mai ales la o viteză mare a cutiei de viteze automate, nu va fi posibilă economisirea combustibilului, acest mod nu permite blocarea repetată a ambreiajului convertorului de cuplu în condiții de deplasare a orașului sfâșiat (nu mai mult de 80 km / h), ci este parțial blocată prin trecerea la viteze mai mari. Este cel mai indicat pentru mișcare atunci când oprirea frecventă este inevitabilă și pentru deplasarea pe drumuri saturate cu coborâre și urcări. Frânarea motorului în acest mod este posibilă.
Interval 2  (Numărul 2 la transmisie automată) - în acest mod, mișcarea este permisă numai în a doua și prima treaptă de viteză. Cele mai potrivite pentru utilizarea pe drumurile înfășurate de munte. Trecerea la a patra și a treia viteză este interzisă.
Gama 1(L sau Scăzut) - downshift. În acest mod, este permisă doar prima treaptă de viteză. Capabilitățile de tracțiune ale motorului din această gamă sunt realizate pe cât posibil, deoarece cuplul transmis roților este maxim numai în prima treaptă de viteză. În special, frânarea eficientă a motorului în acest mod. Conducerea pe coborâre și coborâre abrupte trebuie să fie efectuată în prima treaptă.

  Overdrive (o / d)

Pe unele cutii de viteze automate, este stabilit un mod în care este posibil să treceți automat la overdrive. Buton O / D (Overdrive)  servește pentru a conecta acest lucru modul de transmisie automată. Poziția sa încastrată atunci când modul (Drive) vă permite să treceți la viteză mare. Dacă apăsați acest buton, trecerea la ultima treaptă de viteză va deveni imposibilă. Indicatorul O / D OFF reflectă starea sistemului de control. Dacă indicatorul este pornit, atunci utilizarea modului Overdrive nu este posibilă, altfel este posibil.

Se recomandă utilizarea overdrive în principal pe autostrăzi pentru o mișcare mai economică și măsurată. Interesant este că unele transmisii automate cu patru viteze (de exemplu, (toyota) aisin 241e) pot dezactiva a 4-a viteză cu un raport de viteză de 1, care nu este nici un overdrive!

Una dintre diferențele dintre transmisia automată de la mecanică este incapacitatea de a efectua frânarea motorului în fiecare mod. În ambreiajele suprasolicitate, în condiții care împiedică frânarea motorului, transmisia alunecă și mașina se deplasează „la coastă”. Și când șoferul selectează poziția 1, frâna motorului este activată cu prima treaptă de viteză. În prima treaptă de viteză în poziția D, o astfel de frânare nu este posibilă.

Cum să porniți o mașină cu transmisie automată?

De regulă, de multe ori cauza defecțiunilor de transmisie automată este întreținerea și utilizarea analfabetelor acestora. După pornirea motorului, astfel încât cutia de viteze automată  Angrenajele au fost în funcțiune, înainte de a începe să vă deplasați, trebuie să așteptați aproximativ un minut. Înainte de a începe mișcarea fără a apăsa pedala de accelerație, apăsați și mențineți pedala de frână în timp ce puneți maneta de viteză în D sau R. Așteptați o ușoară apăsare, puteți începe mișcarea eliberând pedala de frână și folosind piciorul pe pedala de accelerație. Conducerea dinamică trebuie evitată o perioadă de timp după începerea mișcării, astfel încât uleiul din toate componentele și ansamblurile să atingă temperatura de funcționare. Înainte de a începe mișcarea, pentru o încălzire mai eficientă a transmisiei automate, mânerul manetei de comandă a schimbătorului de viteze trebuie mutat în diferite poziții, rămânând în fiecare dintre ele un timp. După care, pornind unul dintre modurile de conducere și apăsând frâna, mențineți mașina pe loc timp de câteva minute, motorul ar trebui să funcționeze în acest momentîn regim de ralanti. La temperaturi ambientale scăzute în poziția R, este inacceptabil să începeți deplasarea fără a încălzi cutia de viteze automată, deoarece aceasta (datorită vâscozității ridicate a fluidului din transmisie) poate deteriora mecanismul planetar.

Transmiterea automată a modului de utilizare  videoclipul

  Vehicul de remorcare automat

O mașină defectă este tractată în modul N, dar nu uitați că este posibilă doar pe distanțe relativ scurte. Datorită faptului că pompa de ulei este inactivă în motorul inactiv, ungerea componentelor și componentelor cutiei de viteze automate este semnificativ deteriorată. Toate cele de mai sus sunt relevante atunci când transportați mașini pe distanțe semnificative. Prin urmare, dacă este necesar să vă transportați vehiculul defect cu transmisie automată, trebuie să faceți acest lucru la o viteză care să nu depășească 70 km.h. iar la o distanță de cel mult 70 de kilometri. În caz contrar, va fi ideal să folosiți un camion tractant.

Este posibil să alunecați pe transmisie automată?

Este mai dificil să stați pe o mașină cu o transmisie automată decât pe o mașină cu „mecanica” obișnuită. Dar dacă acest lucru s-a întâmplat încă, atunci „balansarea” mașinii prin trecerea cutiei de viteze din poziția înainte în poziția de trecere în sens invers și invers, este pur și simplu inacceptabilă. În acest caz, trebuie să utilizați raza de coborâre, elimină trecerea la viteze mai mari și, în acest mod, încercați să depășiți secțiunea de noroi folosind frâna ca ambreiaj. În același mod (fără retargeting și joacă împreună cu frâna), efectuează manevre într-un spațiu limitat.

  Este posibilă trecerea vitezei de transmisie automată din mers?

Comutarea modurilor de conducere din mers este permisă, dar nu în toate pozițiile. Deci, de exemplu, modurile P și R pe care trebuie să le includă la înaintarea este inacceptabil. Includerea acestor moduri este supusă unei opriri complete a mașinii. Neglijarea acestei reguli va duce inevitabil la grave. De asemenea, este de dorit să setați maneta schimbătorului de viteze pe modul N în timp ce conduceți, deoarece în acest mod motorul nu este conectat la roți și, în cazul unei frânări bruște, poate derapa mașina. În orice alt mod de transmisie automată, puteți traduce în mișcare. În unele cazuri, acest lucru este chiar necesar. Astfel, de exemplu, trecerea de la modul 3 la modul 2 crește eficiența frânării motorului.

Moduri suplimentare de transmisie automată

În cutiile de viteze automate ale modelelor ulterioare, unde există un număr mai mare de intervale de operare, există moduri de operare suplimentare. În sistemul de control al transmisiei automate, acestea sunt prezente sub formă de butoane de comutare. Un șofer cu experiență știe să folosească moduri de transmisie automată, deci să ne uităm la noi înșine.

Mod eco ("Eco" sau "E") - asigură consumul minim de combustibil în timpul deplasării, deoarece motorul este limitat în intervalul de viteză în fiecare etapă. Astfel, funcționarea în comun a motorului și a transmisiei automate este astfel încât în \u200b\u200bfiecare overdrive, motorul începe să funcționeze efectiv de la turația inactivă, crescându-le în continuare, dar nu aducându-le la maxim. În acest mod, mișcarea mașinii este calmă și lină.

Mod sport  ("S") - în acest mod de operare de transmisie automată, puterea motorului este utilizată la maximum. Fiecare transmisie ulterioară este pornită la frecvențe apropiate de cuplul maxim. Accelerarea în continuare, rotirea arborelui cotit atinge valoarea maximă, astfel motorul își dezvoltă întreaga putere și începe să funcționeze cu eficiență maximă. Și mașina din acest mod se mișcă cu multă accelerație în comparație cu modul economic. Un comutator special conceput pentru implementarea unui mod sport sau economic este de obicei situat lângă maneta de viteze și poate avea diverse denumiri, cum ar fi POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE etc. Distribuția a primit și transmisii automate sport, care au algoritmi ușor de control al transmisiei. În acest caz, comutarea diferitelor moduri de operare poate fi realizată atât de un selector, cât și prin utilizarea butoanelor funcționale corespunzătoare, atunci când poziția pârghiei de transmisie automată rămâne neschimbată.

Kickdown  - un mod care permite ca sistemul de control al motorului și transmisia automată să obțină valori mari de accelerație, de exemplu, să depășească. Transmisia automată trece în acest mod după o apăsare puternică pe pedala de accelerație, trecerea la unul sau două downshift. Cuplul transmis de la motor la roți va crește, în timp ce intervalul de viteză al motorului este astfel încât puterea sa este aproape maximă. Iar când motorul atinge viteza maximă, mașina trece la următoarea ascensiune. Dacă eliberați pedala de accelerație, transmisia automată va reveni la funcționarea normală. Uneori, când Overdrive este dezactivat, modul Kickdown este dezactivat. Este necesar să se țină seama de faptul că pe suprafețele alunecoase cu o reducere forțată a angrenajului, alunecarea roților motrice și apariția ulterioară a derapajului sunt inevitabile.

Mod de iarnă (Snowflake) - pentru a activa acest mod, există un buton special sau un comutator cu următoarele simboluri: Winter, W, Hold (sau Snow). Pentru a evita alunecarea roților de antrenare pe drumurile alunecoase la pornire, cuplul transmis la roți de la motor este minim. Acest lucru se realizează prin mutarea mașinii de la a doua sau a treia treaptă - aceasta este plină de supraîncălzirea transmisiei automate, astfel încât este contraindicată conducerea constantă în acest mod.

Mod de urgență  - Acest mod de funcționare al cutiei de viteze automate este activat în cazul defecțiunilor sistemului de control sau a transmisiei care poate duce la. Unitatea de control include un program de protecție a transmisiei și acest lucru vă permite să ajungeți la mașina de service auto. De regulă, în regim de urgență, schimbările de viteze sunt interzise și orice roată de lucru funcționează. Numărul unei astfel de transmisii corespunde, de regulă, cu acea transmisie în care solenoizele de comutare sunt oprite. De asemenea, la declanșare, blocarea convertizorului de cuplu este interzisă și presiunea maximă în linia principală este setată.

  Cutie de viteze automată în modul adaptiv (transmisie automată) | Adaptarea transmisiei automate.

Cutii de viteze adaptive își datorează progresul în dezvoltarea de transmisii electronice automate. Algoritmii de control devin mai inteligenți, prin urmare, noi calități în același din punct de vedere al mecanicii de transmisie. Acum, computerul de bord monitorizează caracteristicile și modul de control al șoferului și, sub acestea, ajustează corect funcționarea transmisiei automate și a motorului. Cu o modalitate de mișcare uniformă, computerul prin modificări corespunzătoare nu aduce motorul la ritmul maxim de funcționare, ceea ce reduce semnificativ consumul de combustibil. Dacă șoferul preferă un stil de conducere ascuțit, „impulsiv”, însoțit de stoarcerea frecventă a pedalei de accelerație, computerul se concentrează pe accelerații frecvente și viteză intensă și pune motorul la viteză maximă. Pentru a face cele mai dinamice accelerații, sistemul de control face trecerea la două, uneori la trei pași mai jos. Este curios că ținând cont de uzura elementelor de frecare ale cutiei de viteze automate este deja încorporată în algoritmul de funcționare. Ceea ce afectează în mod favorabil nu numai confortul călăritului pe o astfel de mașină, dar crește și eficiența și.

  Mod automat de funcționare AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Un astfel de sistem de control pentru transmisia automată, în care sunt oferite atât moduri de control automate, cât și semiautomate (primul este implementat de Porsche), aici comanda de comutare este furnizată de șofer, iar sistemul de control asigură calitatea unei astfel de comutări. În funcție de producător, acest mod poate avea diferite denumiri: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Nu există decât la mașinile cu sistem de control automat al cutiei de viteze, și chiar atunci, deloc.

Ce este TipTronic (video)

Butonul de schimbare a schimbătorului de viteze la mașinile cu acest sistem are o poziție specială în care este activat modul AUTOSTICK. Acest mod are două poziții fără blocare, cu denumirea UP, + și DN, -, necesare pentru a comuta la treapta de viteză mică sau mare. Selecția de viteze în acest mod se face manual de către șofer, maneta selectorului este împinsă în direcția, - sau, +, - transpunând viteza în sus sau în jos. Dacă rotația motorului scade la ralanti, reducerea vitezei se efectuează automat numai în proiectarea canonică. Pentru unii producători, transmisiile cresc automat viteza la viteze maxime ale motorului.

Partea mecanică a unei astfel de cutii nu se distinge de la o cutie automată convențională, doar automatele de control și maneta selectorului sunt schimbate. O astfel de transmisie automată este caracterizată printr-un decupaj pentru deplasarea manetei de selectare sub forma literei H, și simbolurile, +, și, -,. Cu toate acestea, acest mod (AUTOSTICK) este mai semiautomatic decât manual, deoarece computerul de transmisie controlează activitatea șoferului și nu-i va permite să aleagă o roată care să depășească viteza admisibilă a motorului sau nu îl va lăsa să treacă de la viteza cea mai mare. Restul dă impresia de a folosi o cutie de viteze mecanică. Dacă apare o astfel de dorință, atunci puteți reveni cu ușurință la modul de transmisie automată normală punând stick-ul de control al vitezei în poziția D, deci mai degrabă transmisie automatămai degrabă decât să „lipiți” cu un stilou.

La modificările puternice ale mașinilor sunt instalate transmisii automate sport, care sunt echipate cu o funcție de schimbare manuală a vitezei. Mai mult decât atât, o astfel de schimbare manuală a vitezei poate fi făcută nu numai prin mutarea selectorului în sus și în jos, ci și cu ajutorul unor comutatoare mici de palet, apăsând ceea ce vă permite să coborâți sau să măriți treptele. Acest lucru este destul de popular pentru mașinile sport și sedanurile executive, care sunt echipate cu motoare puternice.

M. G. Gorbaciov: AUTO-PROFESOR DE CONDUCERE SIGURĂ. Stil modern

ÎNVĂȚĂM PENTRU GESTIONAREA Mașinii automate

"O mașină automată este un aparat (mașină, dispozitiv, dispozitiv) care, după pornire, efectuează în mod independent o serie de operațiuni prestabilite", explică dicționarul explicativ al limbii ruse. O transmisie automată, sau o transmisie, facilitează și simplifică conducerea. „Simplu ca asta”, vor spune mulți, „puneți selectorul în poziția„ D ”- și călărește-ți sănătatea”.

De fapt, pentru a conduce în mod competent o mașină cu un „automat”, trebuie să știi ceva și să poți. În primul rând, vom descoperi modul în care comutatorul „automat” schimbă viteza. Acest lucru se întâmplă în funcție de poziția manetei de comandă automată a transmisiei, a comutatorului programului sau a selectorului, precum și de viteza și poziția pedalei de accelerație: gaz scăzut - trecerea timpurie la stadiul superior, o mulțime de gaze - mai târziu. O pedală ascuțită deprimă „lovitura” și se trece la o viteză inferioară; După ce ai atins viteza dorită, eliberând pedala de accelerație, angajezi o viteză mai mare.

Acum să ne dăm seama pozițiile manetei selectorului  pe exemplul unei mașini "Mercedes-Benz":

"P" (parcare)  - indică o frână de parcare. Fixează poziția mașinii în parcare. Puteți porni numai atunci când mașina este oprită complet. În această condiție, porniți motorul. Cu poziția „P”, mașina nu se va mișca, iar motorul va sta la ralanti.

"R" - angrenaj invers.  Porniți numai atunci când vehiculul se află la o oprire completă.

„N” - viteză neutră.  Rotirile motorului nu sunt transmise roților din spate, dar cu frânele eliberate, mașina se poate rula liber. Manualul spune: „Nu-l porniți niciodată în timp ce mașina se mișcă - conducerea îndelungată pe„ neutru ”poate duce la defectarea cutiei de viteze." Obiectez acest lucru în cuvintele lui James Bond: „Nu spuneți niciodată” - uneori trebuie să activați modul „N”.

„D” - puteți selecta toate nivelurile de viteză pentru a merge mai departe. Acest mod este prevăzut pentru toate situațiile de conducere standard. Numerele 4, 3 și 2 de pe cutiile de viteze automate cu 5 trepte înseamnă că comutarea este posibilă numai până la a 4-a, a 3-a și a doua etapă. Este proiectat pentru călărie pe trepte abrupte, la munte cu remorcă, în condiții dificile, pentru frânarea pe pârtii extreme. La unele modificări ale Mercedesului există un mod „B” - frânarea la coborâre extremă și lungă, în special cu o remorcă, cu viteze sub 40 km / h, apoi cutia de viteze trece la faza inferioară. Este posibil să comutați selectorul din poziția „D” în pozițiile „4”, „3”, „2” și „B” atunci când vehiculul se deplasează, fără a depăși viteza maximă admisibilă în diferite poziții ale pârghiei. Pentru a face acest lucru, trebuie să controlați poziția acului vitezometrului: prima viteză este de o marcă, a doua viteză este de două mărci, a patra viteză este de patru mărci, sau prin tahometru, care nu depășește viteza maximă admisă a motorului.

Pentru opriri scurte, de exemplu, la un semafor, trebuie să lăsați maneta în aceeași poziție, cel mai adesea va fi „D” și țineți mașina cu pedala de frână. Pentru o oprire lungă cu motorul pornit, maneta trebuie să fie setată în poziția „N”. Dacă opriți mașina în creștere, trebuie să o țineți nu apăsând pedala de gaz, ci prin frâna de lucru - acest lucru va evita supraîncălzirea inutilă a transmisiei. Manevrați când parcați într-un spațiu limitat, de exemplu, atunci când intrați într-un garaj, trebuie să reglați viteza eliberând ușor pedala de frână. Cu pedala de frână apăsată, în niciun caz nu trebuie să accelerați prea mult.

În stânga desemnării modurilor de selectare este un comutator de program. În poziția înainte, simbolul „S” este vizibil. Unii oameni cred că acesta este un mod sportiv. Dumnezeu să fie cu tine, care este modul sport al unei mașini rutiere obișnuite? Modul S  - „standard” și proiectat pentru toate situațiile de conducere standard. În timpul lucrului viguros cu pedala de gaz (poziția „mult gaz”), motorul va răsuci numărul maxim de rotații în fiecare angrenaj, asigurând o accelerare intensă; la început, o apăsare ascuțită a pedalei de gaz va determina angajarea primei angrenaje; atunci când este apăsat ușor, mișcarea va începe de la a doua viteză.

Litera "E" (comutatorul software este mutat în poziția din spate) înseamnă includerea modului economic. Trecerea la viteze mai mari sau mai mici se face prin apăsarea puternică a pedalei de accelerație la o viteză mai mică, la o turație a motorului mai mică decât în \u200b\u200bpoziția „S”. Aceasta înseamnă că motorul nu se va roti până la viteză maximă, oferind un mod de conducere liniștit, accentuat, confortabil și economic (ceea ce este necesar, de exemplu, pe drumuri alunecoase). Prima dată când apăsați pedala de accelerație la oprire, programul „E” este resetat automat în poziția „S”. Explicația este simplă: pot apărea situații în care este necesar să se accelereze intens (de exemplu, la depășire). Este clar că restricția artificială a dinamicii de către modul economic previne acest lucru, ceea ce înseamnă că într-o situație extremă ar trebui înlăturat automat.

Să presupunem că conduceți o mașină cu o transmisie automată cu 4 viteze de-a lungul unei autostrăzi suburbane și intenționați să depășiți. Apăsați brusc pedala de gaz - „declanșarea” este declanșată, mașina trece la treapta a treia, oferind o accelerație rapidă și începe depășirea. Dar există o mașină care se apropie și vă întoarceți pe banda dvs. Când gazul este eliberat, „mașina” va porni imediat cea de-a 4-a, dar acest lucru nu este necesar în această situație. Cutii automate (și mai ales Mercedes) diferă în anumite „grijulii”. Repetând o încercare de depășire, pierdeți secunde prețioase apăsând pedala până la capăt și pornind din nou lovitura. Acest lucru poate fi evitat prin trecerea selectorului la al treilea mod de viteză cu mult timp în avans, iar o eliberare ascuțită, de scurtă durată a gazului, nu va duce la o schimbare directă a treptei de viteză, atunci când apăsați din nou pedala de gaz brusc, mașina se va grăbi imediat înainte, ca și cum ar fi instalată o cutie de viteze manuală obișnuită. . Atunci când depășiți și conduceți orașul, șoferul mașinii cu o cutie de viteze cu 5 trepte poate, în funcție de situație, să aleagă între poziția selectorului „4” și „3”. O mașină cu un „automat” va deveni mai dinamică și veți economisi timp eliminând inutile și inutile în acest caz trecerea la transmisia directă și pornirea „kickdown”.

Unele instrucțiuni spun că în pozițiile „3” și „2” puteți utiliza efectul de frânare al motorului. Aceasta se aplică numai coborârilor prelungite, pentru a nu supraîncărca frânele. Când treceți la faza inferioară, există pericolul nu atât de a răsuci motorul, cât de a bloca roțile de antrenare, ceea ce va duce imediat la o alunecare a mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru călări pe drumuri alunecoase. În astfel de condiții, nu treceți niciodată la viteza inferioară pentru frânare - acest experiment se poate încheia în stare de rău.

Includerea pe termen scurt a „neutrului” pe un drum alunecos este o armă eficientă împotriva derapajului unei mașini și, contrar credinței populare, nu poate dezactiva o transmisie automată. Includerea instantanee, dar exactă și precisă a „neutrului” stabilizează mașina, iar derapajul se oprește. Se recomandă să faceți același lucru în viraje la viteze mici sau când manevrați lent pe o pantă. În asemenea condiții, mașina poate să nu se supună frânelor și să continue să alunece într-o direcție nedorită (Fig. 58).

Fig. 58. Introducerea instantanee, dar exactă și precisă a „neutrului” stabilizează mașina, iar derapajul se oprește.

În toate celelalte aspecte, conducerea unei mașini cu un „automat” și o cutie de viteze manuală este aceeași. Singura diferență este că șoferul cu mai puțin experiență reușește să conducă mașina cu o "mai automată" mai lină. Ceea ce să acorde preferință depinde de tine: ambele sisteme au pro și contra. În orașele mari, în special în blocajele de trafic, unde mișcarea are loc după formula „stop & go”, „automat” este pur și simplu de neînlocuit. Dar nu putem fi în dezacord cu șoferii care consideră că călăritul cu o transmisie manuală face posibil să simți mai subtil comportamentul mașinii și să fii mai activ la volan.

Pentru a înțelege cum se comportă o mașină în diverse situații și pentru a rezolva nuanțele comportamentului acesteia, este necesară „mecanica”. Dar pentru începători și femei, recomand în continuare să alegeți mașini cu un „automat” pentru mai multă încredere. De asemenea, recomand să alegeți o mașină cu transmisie automată pentru funcționare într-un oraș mare, chiar și pentru șoferii cu experiență și experiență vastă.

Keselman, călăreț, conduce un Cadillac CTS cu un „automat” în afaceri și este de părere: „Mașina mea anterioară BMW cu„ mâner ”, un motor puternic și frâne de sport nu se încadrau ușor în mediul urban. 3a conducerea trebuia să funcționeze cu adevărat. Acum am ales o mașină cu transmisie automată, deoarece călătoresc adesea în oraș și trebuie să trec prin blocaje. În mașina mea nu există schimbare forțată a vitezei, există doar un mod sportiv de funcționare a cutiei. Datorită „automatului” în combinație cu un motor puternic și cu orașul, nu vă puteți bucura decât de plimbare ”.

Transmiterea automată este foarte complexă și necesită o manipulare atentă și atentă. Cea mai recentă generație de „mașini automate” este echipată cu echipamente electronice, care în cazul anumitor defecțiuni include un „mod de urgență” care vă permite să accesați serviciul auto. La unele vehicule, tractarea nu este recomandată în timpul defecțiunilor (cel mai adesea americanii sunt printre ele). Mașinile germane permit remorcarea dacă selectorul „mașinii” este în poziția „N” conform formulei 50x50. Aceasta înseamnă o distanță de cel mult 50 km și o viteză de maximum 50 km / h. Dacă aceste recomandări sunt neglijate, transmisia automată se va rupe și mai mult în timpul tractării.

Remorcarea pe distanțe lungi este permisă doar cu tracțiunea roții, pentru care trebuie demontată. Dacă acest lucru nu este posibil, mașina va trebui să fie remorcată cu osia roților motrice agățate sau încărcate pe o platformă de remorcare.

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automată”, atunci ...

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automată”, atunci prima dată acordați o atenție deosebită „îmblânzirii” piciorului stâng.

Cert este că atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată, piciorul stâng nu este implicat (odihnit). Și obișnuința dobândită atunci când frânați pedala de ambreiaj va fi excelentă.

Șoferii care au trecut de la „mecanici” la transmisie automată spun povești despre cum uneori într-o situație critică au apăsat pedala de ambreiaj, care nu există pe „mașina automată”.

Rezultatul este evident - în loc de un ambreiaj sub piciorul stâng, a existat o pedală de frână, care a fost strânsă automat la oprire. Mașina s-a ridicat „miza” și, în cel mai bun caz, doar pasagerii s-au aruncat perplex la șofer.

Această experiență nu mi-a trecut, dar, din fericire, nu au fost consecințe negative. La început, a trebuit să-mi ascund piciorul stâng sub scaunul șoferului. În timp, spre surprinderea mea, alternanța „mecanicii” de conducere și „automată” nu a provocat dificultăți.

Prin urmare, la început nu va fi inutil să faceți cunoștință cu „mașina automată” pe o secțiune sigură a drumului. Și cum să rezolvați mișcările ascuțite ale piciorului drept de la „gaz” la „frână”, fără a strânge ambreiajul lipsă.

Ascunde ...

cunoștință

La o mașină cu transmisie automată, o locație cu buton este amplasată la locația manetei de viteze. Este mai corect să-l sunăm selector pentru modurile de funcționare automată a transmisiei.

Transmisiile în caseta automată sunt, de asemenea, disponibile, dar în timpul conducerii, acestea sunt comutate nu de către șofer, ci în modul automat. De regulă, o transmisie automată clasică are 4 trepte (dar acum din ce în ce mai des puteți găsi 5 și chiar 6 viteze). Schimbarea angrenajului poate fi resimțită de obicei cu o accelerație intensă.

Principalele moduri de transmisie automată

Mai întâi, să analizăm ce moduri de operare sunt oferite șoferului printr-o astfel de casetă „inteligentă”.

Mod P - Parcareblochează roțile de antrenare. Această poziție a selectorului este echivalentă cu o frână de mână strânsă. După cum s-ar putea ghici din nume, este folosit la parcare. În acest mod, pornim și oprim motorul.

Mutați selectorul în poziție "P"  pe o mașină în mișcare este echivalent cu a pune un băț într-o roată. O astfel de eroare va duce la o defecțiune scumpă a transmisiei automate.

regim «R»  - Invers.  După cum puteți ghici, acest mod include treapta de mers înapoi.

Mod de activare «R»  de asemenea, necesar într-un moment în care mașina s-a oprit complet și nu avansează.

„N” este neutru.  Acesta este următorul mod după "Reverse"este echivalent cu o transmisie neutră la o cutie de viteze normală. „Neutru“  - adică nimic nu este inclus, în timp ce roțile nu sunt conectate la motor și se rotește liber.

Dacă decideți să împingeți sau să remorcați mașina, atunci acest mod în sine ar trebui inclus.

regim «D»  - Drive (mișcare).  Cel mai preferat mod pentru orice proprietar de mașini cu transmisie automată. Desigur, acest mod ne va permite să înaintăm. Mai mult, în funcție de gradul de apăsare a pedalei „gaz” și de condițiile de conducere, angrenajele din acest mod vor fi comutate automat, adică. pentru tine. Iar când viteza scade, cutia de viteze „inteligentă” va aplica ea însăși frânarea motorului.

Un alt mod plus evident «D»   - aceasta este că atunci când începeți să vă deplasați în sus, mașina nu se va întoarce înapoi. Ce ar putea fi mai bine! Dar nu te flatează prea mult - dacă panta este abruptă, atunci mașina poate încă încet să se întoarcă înapoi.

Am examinat poziția selectorului, care sunt cel mai adesea utilizate la conducere normală. Aproape întotdeauna, sunt disponibile mașini cu transmisie automată și sunt utilizate mult mai rar. Despre ele un pic mai jos.

Ce, cum și când să includeți?

Puteți muta butonul selector în modul corespunzător după:
- Apăsați pedala de frână.
- înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului *,  (este situat pe partea laterală sau față, și uneori pe partea de sus).

O, da, veți putea muta doar maneta pe un vehicul cu rană (cheie de aprindere). Și obiceiul de a apăsa pedala de frână înainte de a porni motorul nu va fi niciodată de prisos.

Ie înainte de a începe mișcarea de care aveți nevoie:
1. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână;
2. Așezați butonul de pe mânerul manetei selectorului;
   3. Setați selectorul la modul corespunzător.

Înainte de a porni "Drive"  trebuie să sară peste două poziții «R»  și «N». Dar, de moment nu avem nevoie de ele, nu ar trebui să ne lăsăm pe ele.

Angrenajul necesar în cutia propriu-zisă este angajat într-o secundă (două) după ce ați setat modul dorit. În acest moment, turația motorului scade ușor (sunetul motorului devine mai surd).

Deplasare în modul selectat

Și acum pentru partea distractivă.
  După pornirea angrenajului, mașina nu va merge imediat. Țineți apăsat pedala de frână. Dar imediat ce o eliberați, mașina va începe imediat să se miște!

Dacă porniți în sus, mașina se va mișca doar atunci când adăugați turația motorului. Ceea ce este extrem de incomod când trebuie să împingeți ușor mașina în sus. În acest caz, va trebui să apăsați pe pedala de gaz și să apăsați imediat frâna rapid. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu gaz!

În modul «D»  mașina va merge încet înainte. În modul   «R»  - înapoi. pe „Neutru“mașina va sta sau se va rostogoli pe drum! Acest lucru trebuie luat în considerare și nu eliberați frâna înainte de timp.

Ie în moduri «D»  și «R»  motorul împinge constant mașina, chiar dacă pedala de gaz este eliberată.

Când conduceți, transmisia automată recunoaște comenzile șoferului tocmai prin mutarea pedalei „gaz”. Apăsarea netedă va duce la o accelerare lină și schimbarea pe îndelete a vitezei.

Dar dacă aveți nevoie de accelerare intensă, de exemplu, atunci când depășiți, nu vă fie teamă să apăsați "gazul" până la podea. Pentru transmisie automată, aceasta este o echipă pentru cea mai intensă accelerare. În acest caz, caseta va trece mai întâi la o treaptă inferioară (așa-numitul mod de declanșare). Și abia după aceea mașina se va accelera cu adevărat.

Unul dintre dezavantajele unei transmisii automate clasice este aproximativ o a doua întârziere între momentul în care apăsați pedala de gaz și accelerația reală. Acest lucru este destul de puțin atunci când conduceți încet, dar când depășiți, când uneori este scump în fiecare moment, acest moment trebuie luat în considerare.

oprire

Dacă decideți să vă opriți, atunci pe „automat” totul este simplu: calcați pedala de frână și opriți-vă în locul potrivit. Nu este necesar să mutați pârghia de schimbare pe mână.

Dacă oprirea este scurtă, de exemplu, în fața unui semafor, maneta selectorului de la «D»  mai bine să nu traducem. Nu doriți să uzurați mecanismele transmisiei automate preferate fără o nevoie specială.

După oprire, pedala de frână va trebui să fie apăsată.

În blocajele de trafic și în timpul opririlor lungi (mai mult de jumătate de minut), încercați să aranjați un răgaz pentru motor și să nu ardeți benzina degeaba. În caz contrar, motorul este înăuntru "Drive"  Va dura prea mult timp pentru a împinge în mod inutil mașina frânată, iar acest lucru, desigur, va lua o parte din combustibil.

În astfel de cazuri, puteți activa «N»*, (în același timp, este indicat să nu eliberați pedala de frână). Sau porniți modul «P», care va opri roțile și va permite piciorul drept să se odihnească (vă reamintesc că în acest mod mașina nu se va rula nici măcar de pe deal).

Mod Oprit «D»  pe «N»  și invers, maneta selectorului sare singură fără apăsare suplimentară, ceea ce este foarte convenabil, de exemplu, atunci când conduci într-un blocaj de trafic, unde sunt necesare opriri scurte.

Avertismente!

• Când conduceți o mașină cu transmisie automată, este implicat doar piciorul drept, care controlează două pedale - „frâne” și „gaz”. Piciorul stâng nu este deloc implicat.


• Dacă selectorul nu este în poziție "P", faceți un obicei să mențineți pedala de frână apăsată, mai ales dacă mașina este pe o pantă (chiar dacă "Drive"  mașina ta nu se întoarce înapoi).


• Nu porniți modul «N»  când conduci!
    Aș dori să avertizez împotriva incluziunii „Neutru“ când mașina este în mișcare, mai ales dacă vă deplasați pe deal și în timp ce frânați pedala de frână. Nu va fi posibil să economisiți mult combustibil și este prevăzută mai multă încălzire a plăcuțelor de frână. Nu uitați că atunci când reduceți viteza mașinii înăuntru "Drive"  Transmisia automată include și frânarea motorului.

  Dacă totuși te-ai hotărât să mergi pe coastă, atunci din regim «D»  pe «N»  deplasați maneta fără a apăsa butonul butonului selector. Imediat înainte de frânare, reveniți la «D»  din nou, fără a apăsa un buton. Aceasta elimină includerea eronată "Reverse"  sau „Parcare“  și opriți mașina mai eficient.

Aproape întotdeauna pe o mașină cu transmisie automată există un buton pentru un mod suplimentar de funcționare a cutiei. Ne vom limita la descriere Regimul de iarnăpentru că se găsește cel mai des.

  Mod de iarnă  are diverse denumiri: "*", "HOLD", „W”, „WINTER”, „SNOW”.

Sarcina programului de iarnă este de a preveni alunecarea roților la începutul mișcării și la schimbarea angrenajelor.

Pentru aceasta, munca de 1 transmisie este exclusă. Mașina începe să conducă imediat la 2 viteze. Includerea angrenajelor ulterioare are loc la viteze mai mici ale motorului, ceea ce permite diferențe mai mici de accelerație și reduce probabilitatea de derapajului.

Vara, este foarte descurajat să folosești regimul de iarnă pe un drum cu trotuar bun. În acest mod, transmisia automată funcționează cu o sarcină mai mare și se încălzește mai mult decât de obicei.

Poziții suplimentare ale selectorului. Subdomeniile „D”

În funcție de modificări, transmisiile automate au aproape întotdeauna poziții suplimentare de selectare:

Moduri de transmisie automată care limitează schimbarea vitezei.

"3"  sau «S»  - În acest mod, angrenajele din transmisia automată nu se vor deplasa peste 3 viteze. Această poziție a selectorului este utilizată de obicei pentru condiții de conducere non-standard, de exemplu, pe ascensiuni sau coborâri moderate etc.

Uneori folosesc acest mod în țară la viteze mari când trebuie să depășesc rapid pe o mașină ocupată. regim "Drive"  în astfel de situații dă o accelerație destul de lentă. În modul "3"  depășirea are loc la viteze mari ale motorului și nu durează timp pentru a schimba viteza a 4-a ulterioară. (La viteze mari, motorul dezvoltă mai multă putere și accelerează mai bine mașina).

Ie de exemplu, conduceați un camion cu o viteză de 70-80 km / h "Drive"  și atunci ai ocazia să-l depășești. Setați maneta selectorului la "3", strângeți "gazul" și continuați la depășire. După finalizarea manevrei, fără a apăsa butonul, mutați maneta înapoi în poziție «D».

Și uneori există situații când te-ai mutat în a patra viteză în modul «D»  și a decis, de asemenea, să depășească. Apăsați "gazul", transmisia automată trece la un pas mai mic (modul de lansare). Dar, dintr-un anumit motiv, te-ai răzgândit în legătură cu depășirea și a slăbit ușor pedala, transmisia automată revine la a patra. Dar, din nou, a apărut oportunitatea de a face o manevră și din nou stoarceți „gazul”. Transmiterea automată include din nou o treime, care necesită timp prețios.

Într-o astfel de situație, este de asemenea preferabil să înaintați selectorul "3". Acest lucru nu va permite „mașinii” din nou din loc să schimbe angrenajele și să reducă timpul de depășire.

Ce viteză pot accelera în modul „3”?
   Limita de viteză de 3 viteze depinde de mașină, dar viteza de 130-140 km / h nu este, de obicei, limita pentru aceasta. Acul tahometrului vă va spune totul, principalul lucru este să nu-l conduceți în zona roșie.

"2"  - În acest mod, transmisia automată nu trece de la a 2-a treaptă de viteză. Limita de viteză a acestui mod este de aproximativ 70-80 km / h. De obicei folosit pe înclinări destul de abrupte și suprafețe alunecoase.

«L»  sau "1"  - Mod pentru condiții de conducere severe: pante foarte abrupte, off-road, etc. Cutia va funcționa doar în viteza cea mai joasă. Peste 30-40 km / h la «L»,(Scăzut)  mai bine să nu accelerăm.

Atenție! Activarea accidentală a modului „L” sau „2” la viteză mare va duce la o decelerație accentuată a mașinii, ceea ce poate duce la derapaj.

Toate modurile de mai sus pot fi utilizate nu numai pe ascensiuni, ci și pe coborâri, unde este necesară o frânare intensă a motorului.

Ascunde ...

Pentru a descrie modurile de operare, faceți clic pe figura corespunzătoare a tipului de transmisie automată.

Multe transmisii automate, pe lângă pozițiile principale ale selectorului, pot avea o canelură pentru așa-numitul mod de schimbare a vitezei manuale. Astfel de cutii sunt numite selective (producătorii auto le dau diferite denumiri: „Tiptronic”, „Steptronic” etc.).

„M” - Manual selectiv automat

Pentru a trece la modul manual, este suficient să puneți selectorul în poziția prevăzută pentru acest lucru "M"  stânga sau dreapta "Drive". Acest mod poate fi pornit chiar și din mers, ceea ce va bloca angrenajul cuplat.

Mutați selectorul în sus «+» , mutați uneltele în trepte în timp ce deplasați selectorul în jos «-»   cu un pas mai jos. Pedala „gazului” nu poate fi eliberată.

De obicei, transmisia automată cu transmisie automată, chiar și în modul manual, asigură șoferului incluziuni eronate și împiedică cutia să lucreze în moduri transcendente. Ie în poziție "M" Uneori, angrenajele pot să nu se pornească sau să se aprindă, de exemplu, când mașina încetinește.

Acest mod este utilizat destul de rar, de exemplu, la depășire sau la deplasarea pe secțiuni dificile ale drumurilor: suprafețe alunecoase, zăpadă adâncă, urcări abrupte, coborâri etc.

Ascunde ...

Ce nu-i place transmisia automată?

1. Transmisia automată neîncălzită nu îi place încărcarea și viteza mare
  Chiar dacă strada este vară, primii câțiva kilometri (sau cel puțin 5-10 minute), încercați să vă deplasați cu viteză mică, fără accelerații bruște. Așteptați până când uleiul din motor și cutia de viteze se încălzește până la o temperatură acceptabilă. Nu uitați că cutia se încălzește de câteva ori mai lent decât motorul.

Iarna, înainte de a începe mișcarea, puteți conduce suplimentar uleiul în cutie, mutând alternativ butonul selector în diferite moduri, ținând pârghia pe fiecare dintre ele. Puteți sta chiar puțin pe modul inclus pentru mișcare. Desigur, pedala de frână trebuie să fie apăsată.

De asemenea, în sezonul rece, pentru o încălzire mai rapidă a transmisiei automate, puteți conduce primele câteva minute cu butonul pentru modul de iarnă pornit.

2. Evitați off-road.
   Mașinile în general, și „automate” în special, nu le place alunecarea roților. Din acest motiv, evitați depresiunile ascuțite pe pedala de accelerație pe suprafețe neuniforme.

Dacă mașina ta este blocată - nici nu te gândi să încerci să mergi "Drive"! Pentru aceasta există «L»  sau "1"  de transfer. Dar pentru început, dacă este posibil, nepermițând alunecarea roților, încercați să vă deplasați înapoi pe propria rută.

Conducerea off road este o poveste diferită, dar este mai bine să lucrezi din nou cu o lopată, să ridici o mașină sau să atragi pe cineva decât să apese pe „gaz”, cu speranța unei minuni.

4. Nu remorcați remorcile grele pe mașini cu transmisie automată!
   Datorită caracteristicilor dispozitivului, „mașina” nu-i place categoric o sarcină grea (cutia de viteze începe să se supraîncălzească și să se uzeze excesiv). Prin urmare, tractarea unei alte mașini sau a unei remorci grele este mai bine să încredințați unui coleg mecanic.

3. Nu remorcați o mașină defectă cu transmisie automată!
   Dacă este posibil, nu trageți „mașina” pe „cravată”, în sensul remorcării. Însă, dacă nu există alte opțiuni, consultați din nou manualul pentru transmisia dvs. automată.

Cel mai probabil vor exista restricții severe. Remorcarea „mașinii” este permisă de obicei la o viteză de cel mult 30-50 km / h și o distanță de cel mult 30-50 km (pentru a evita supraîncălzirea).

Remorcarea unui „automat” este de dorit cu motorul pornit, ca. în acest caz, va avea loc o lubrifiere normală a mecanismelor de angrenare.

Atenție: unele mașini cu transmisie automată nu sunt supuse tractării deloc!

De ce o mașină cu transmisie automată este o frână de mână?

Observațiile mele au arătat că proprietarii de „mașini automate” practic nu folosesc frâna de parcare pe mașinile lor. Când parcați folosiți modul „Parcare“, la opriri scurte - o pedală de frână.

Dar dacă te uiți la regulile de funcționare a unei mașini cu transmisie automată, poți vedea așa ceva: „Folosește întotdeauna frâna de parcare. Nu vă bazați pe mutarea selectorului în poziția „P” pentru a împiedica mișcarea vehiculului. ”

Din ce motiv producătorul nu are încredere „Parcare“  Sincer nu știu. Personal, acest mod nu m-a defectat niciodată și am fixat întotdeauna fidel mașina chiar și pe pante abrupte, fără utilizarea unei frâne de mână.

O frână de mână uitată au existat cazuri care au dat jos. De exemplu, îmi aduc aminte cu adevărat de cazul în care în timpul iernii nu am putut muta mașina de la locul ei din cauza plăcuțelor de frână înghețate. (În timpul iernii, astfel de trucuri apar uneori după spălarea unei mașini sau conducerea prin bălți adânci).

Prietenul meu a avut aceeași problemă vara, din cauza discurilor de frână „ruginite”, când a plecat cu mașina în frână în vacanță.

Din acest motiv, în timpul parcării prelungite pe o pantă abruptă, este de preferat să nu folosiți frâna de mână, ci să puneți ceva sub roți sau să le așezați pe piatra de bordură situată în lateral, după rotirea volanului în direcția corectă.

Fără îndoială, frâna de mână poate și trebuie utilizată în cazuri:

• fixare suplimentară a mașinii la oprirea cu motorul pornit, mai ales dacă decideți să părăsiți cabina.


• pentru frânarea fiabilă a mașinii, de exemplu la înlocuirea roții și în alte situații similare.


• De asemenea, este recomandat să strângeți frâna de mână atunci când opriți pe o pantă abruptă înainte de a seta modul «P». În mod diferit, se află pe pârtii abrupte cu care are un selector „Parcare“  se mișcă (scoate) cu forță excesivă *.

  În astfel de situații, nu uitați să scoateți mai întâi selectorul cu „Parcare“  și abia apoi slăbiți frâna de mână.

Și nu uitați să scoateți frâna de parcare înainte de a conduce! **

* - Pe modul de încuiere „Parcare“, blocând roțile de antrenare, este încărcat mult mai greu.

** - Obișnuința de a conduce frâna de mână înainte de a porni de la șoferi este de obicei absentă. După ce ai angajat frâna de mână pentru orice nevoie, unii uită complet de ea. Semnalizarea luminii roșii de pe tabloul de bord este uneori observată destul de târziu.

Trei minusuri ale transmisiei automate clasice

1. Despre „grijulie” a transmisiei automate cu clicuri ascuțite pe „gaz” am spus deja.

2.   Următorul mare minus al clasicului „automat” este o pierdere în dinamica de accelerație și în comparație cu mecanica. Și această diferență este deosebit de evidentă în timpul accelerării. Cu cât este mai intens, cu atât mai „automat” va consuma mai mult combustibil în comparație cu o cutie de viteze manuală. În modul de conducere suburbană, de regulă, apetitul ambelor mașini este aproape identic.

Cred că este inutil să reamintim preferința pentru accelerații și decelerații netede.

3.   Despre costul prohibitiv al unei noi transmisii și reparații automate defecte, cred că toată lumea a auzit. Dar trebuie să aducem un omagiu producătorilor de astfel de unități complexe - defalcările „mașinilor automate” în timpul funcționării corecte sunt foarte rare.

Transmisia automată și manuală, cine este cine?

Progresul nu stă pe loc și a început să apară tot mai multe transmisii automate, lipsite de multe dintre minusurile fraților lor mai mari. Astfel de varietăți de cutii precum „variatorul” și „cutia de viteze robotizată” au devenit răspândite

Unii dintre ei au reușit să nu bată doar „mecanica” în timp de accelerație, ci chiar să reducă consumul de combustibil.

Fără a intra în detalii, pot spune doar că orice punct de control are plusurile și minusurile sale. Astăzi, toată lumea poate alege exact ceea ce i se potrivește cel mai mult.

Dar tendința este evidentă: „mașina” înlocuiește tot mai mult „mecanica” clasică.

remarcă: în acest articol am examinat tehnicile de management ale unei transmisii automate clasice. Modurile de operare ale casetei robotice și ale variatoarei sunt foarte similare cu cele descrise mai sus, cu excepția diferitelor nuanțe asociate caracteristicii dispozitivului acestor unități.