Astăzi vom vorbi despre cum să luăm pe rând într-o mașină în mod corect și, cel mai important, în siguranță.
1. Traiectoria de rotație
Cea mai sigură cale de viraj este așa-numita traiectorie „netedă”.
Sportivii cu motor sunt un bun exemplu de construcție optimă a traiectoriei. Imaginea de mai sus arată o traiectorie de „netezire” care poate fi folosită nu numai în sportul cu motor, ci și în situații din viața reală.
Particularitatea acestei traiectorii este că mașina nu se mișcă pe o rază constantă: intrarea în viraj se realizează de-a lungul unui arc abrupt, iar ieșirea se efectuează de-a lungul unui arc mai puțin adânc. O astfel de traiectorie vă permite să treceți prin viraj nu numai rapid, ci și în siguranță.
Pentru a construi o astfel de traiectorie, la începutul virajului, mașina se deplasează mai aproape de partea exterioară a drumului, apoi trece de vârf (punctul în care mașina este cel mai aproape de marginea interioară a drumului) și iese din întoarce din nou pe marginea exterioară a drumului.
Este important să identificați trei puncte atunci când treceți prin orice curbă:
- cotitura punct de intrare
- apex
- punct de ieșire pivot
Se resetează viteza și se efectuează frânarea până la punctul de intrare în viraj. În punctul de intrare, volanul se întoarce în unghiul dorit și mașina începe să se deplaseze în arc, de la marginea exterioară a drumului spre cea interioară. În punctul vârfului, volanul trebuie readus în poziția inițială, corespunzătoare roților drepte. În același timp, puteți păși treptat pe pedala de accelerație și puteți începe să accelerați.
Viteza de ieșire este mai importantă aici decât viteza de intrare, așa că nu încercați să conduceți într-un colț cu viteză mare - astfel de erori duc adesea la accidente, în special pe drumurile alunecoase.
2. Lucrul cu volanul într-un colț
Cea mai sigură tactică de a lucra cu volanul într-o viraj este atunci când, chiar la începutul virajului, volanul se întoarce imediat la unghiul dorit și la ieșirea din viraj trebuie doar să fie readus fără probleme în poziția de roți drepte. Întoarcerea și smucirea constantă a volanului într-un colț destabiliza mașina și poate duce la derapaje, derapaje și alte consecințe neplăcute.
Amintiți-vă: rotind volanul într-o viraj, destabilizam mașina, nivelând volanul - stabilizăm.
De aceea, cel mai sigur este să rotiți imediat volanul la un unghi mare. Chiar dacă ați făcut o greșeală cu viteza, traiectoria sau în mod neașteptat a fost gheață sub roți - nivelând ușor volanul în direcția opusă, veți putea stabiliza mașina. Dar o întoarcere bruscă a volanului într-o viraj, în special pe gheață, duce adesea la ieșiri într-un șanț sau pe banda din sens opus.
3. Viteza de viraj
După cum am spus mai sus, reducerea vitezei și frânarea trebuie efectuate ÎNAINTE de a intra într-un viraj. În momentul virajului, ar trebui să încercați să evitați apăsarea pedalei de frână. Cel mai optim este să treci printr-un viraj cu așa-numitul „zero throttle”, adică fără accelerare, dar și fără decelerare. Puteți crește viteza și începe accelerația doar atunci când începeți să îndreptați roțile rotite și să vedeți punctul de ieșire din viraj.
În primul rând, trebuie să porniți semnalizatorul pentru a atrage atenția șoferilor cu intenția dvs. de a vira. Imediat înainte de viraj, încetiniți până la 20 km/h (viteza poate fi mai mare, în funcție de abruptul virajului). Fără o anumită nevoie, nu ar trebui să frânezi mai tare. Nu trebuie să faceți o întoarcere bruscă de 90 de grade la viteză mare, deoarece există posibilitatea să nu aveți timp să întoarceți volanul și, ca urmare, nu veți face față controlului: puteți intra pe banda din sens opus. , intrați într-o coliziune frontală sau pur și simplu conduceți pe trotuar.
Comanda lecții de conducere pentru începători START Costul unei lecții de conducere Alege un instructor autoReduceți viteza înainte de viraj, cuplați o treaptă inferioară (a 2-a sau a 3-a în funcție de modul de viteză selectat). Schimbarea trebuie făcută pentru scurt timp pentru a readuce mâna dreaptă la volan înainte de a intra în viraj. Evitați să intrați într-un colț cu ambreiajul apăsat - mașina devine mai puțin stabilă.
Înainte de a vă întoarce, uitați-vă la oglinzi, pe laterale - dintr-o dată cineva trebuie să cedeze. În acest caz, nu uitați să întoarceți volanul în direcția corectă în același timp. De exemplu, întoarcerea la dreapta - evaluați situația întorcând capul la stânga și din nou la dreapta - și așa mai departe de până la cinci ori, până când vă convingeți de posibilitatea de manevră. Amintiți-vă, vă puteți mișca doar dacă priviți în direcția mișcării - unde mă uit eu acolo și merg! Ieșind din curbă, adăugați cu atenție accelerația. Desigur, dacă cineva conduce încet în față sau chiar s-a oprit cu dorința de a lăsa pe cineva să treacă, nu trebuie să calcați pe gaz. Lăsați-l să prindă viteza mai întâi, altfel puteți „prinde din urmă”.
Începeți să frânați la aproximativ 60 de metri distanță.
Virajul la dreapta se face la o distanta de un metru din lateral pana la bordura. De asemenea, ar trebui să începeți să virați la dreapta cu aproximativ un metru înainte de viraj - trebuie să direcționați corpul mașinii în direcția virajului (priviți la dreapta, întoarceți volanul cu 55-65 de grade la dreapta, apoi uita-te in stanga, lasa masinile sa treaca. intors la dreapta). Dacă începi să virezi târziu, poți intra în mijlocul drumului. Dacă răsuciți puțin volanul, vă veți găsi pe banda din stânga altcuiva sau vă veți conduce roata din spate pe o bordură. Deci trebuie să te răsuci mai repede, mai tare.
Pentru a vira la stânga, conduceți în mijlocul benzii din stânga. Apoi împarte vizual intersecția în jumătate (față de drumul adiacent la stânga), și începi să faci manevra abia după ce ai trecut de prima jumătate a intersecției. Indiferent dacă virajul este într-o intersecție sau pe o curbă a drumului, ar trebui să se efectueze și - a condus la mijlocul drumului adiacent, a făcut o manevră.
După efectuarea unei viraj, opriți semnalizatorul dacă indicatorul nu s-a oprit de la sine. Când semnalul de întoarcere este pornit, se aude un „tic-tac” caracteristic al releului și poate fi văzut și pe panou.
Întrebări despre viraj la dreapta
De ce este necesar să schimbați caroseria mașinii în direcția virajului, adică să începeți viarea puțin mai devreme decât viraj?
Pentru a indica celorlalți șoferi intențiile lor de a vira la dreapta. Nu poți fi niciodată complet sigur că becul de pe semnalizatorul din spate nu s-a ars. Poate fi de așa natură încât, din cauza murdăriei, în timpul zilei, să dea o lumină slabă, invizibilă șoferului din spate. Atunci de unde va ști că ești pe cale să te întorci?
Dacă virați mașina la dreapta pe un drum secundar (trebuie să cedeți transportului transversal), atunci este mai bine când roțile dvs. privesc deja în direcția în care se va efectua manevra. Apoi, în momentul în care trebuie să-ți iei locul în fluxul de mașini, va trebui să răsuci mult mai puțin volanul. În plus, ești pur și simplu mult mai lin, mai frumos, mai încrezător, fără traiectorii ascuțite de mișcare vei efectua o viraj.
Dacă nu miști corpul, atunci trebuie să te uiți la stânga (cine conduce, nu), apoi la dreapta (unde să mergi? Sunt pietoni etc.). Va trebui să vă întoarceți capul, dar nu la stânga și la dreapta, ci la stânga și la dreapta.
De ce este de dorit să virați exact la o distanță de un metru de bordura din dreapta?
Cea mai simplă situație: am început să mă apropii, roțile din față au mers bine, desigur, dar roțile din spate vor trece peste colțul bordurii. Acesta este cel mai bun scenariu. Și în cel mai rău caz: bordura s-a dovedit a fi înaltă și ai tăcut toată dreapta jos.
Dacă decideți să vă întoarceți de pe bordură în 2-2,5 metri, atunci se formează un decalaj impresionant între bobina din dreapta și bordura. Un biciclist sau un motociclist fără stăpân poate încerca să se strecoare prin această gaură. Dacă luăm în considerare situația cu becul ars, atunci se poate dovedi că îl vei strânge în crăpături pe nefericitul șofer nesăbuit, apăsându-l treptat din ce în ce mai mult de bordură. Atunci va avea doar două ieșiri: fie spre mașina ta (!), fie spre trotuar. Și nu este un fapt că nu îți va alege mașina. Și dacă decalajul este minim, va juca instinctul de autoconservare și este puțin probabil să apară.
Totul în viața noastră este relativ. În cele din urmă, nimeni nu măsoară cu o riglă, iar baza fiecărei mașini este diferită, distanța de la partea dreaptă până la bordură depinde și de traiectoria de intrare în viraj.
Când faceți un viraj la dreapta la ieșirea de pe un drum secundar către drumul principal, trebuie să lăsați loc doar mașinilor care se deplasează transversal, care merg de la stânga la dreapta. Prin urmare, te uiți la stânga - faci la dreapta.
La o intersecție în care drumurile care se intersectează sunt echivalente (nu există semn de principal, secundar), nu trebuie să cedeți nimănui atunci când virați la dreapta, deoarece tu ești obstacolul din dreapta.
Intoarcere la stanga
Când face un viraj la stânga într-o intersecție nereglementată, șoferul trebuie să cedeze tuturor, și anume:
- Un auto care merge spre tine pe partea dreaptă (obstacol în dreapta);
- O mașină care circula pe banda din sens opus;
- O mașină care vrea să se întoarcă unde trebuie, dar făcând o manevră de pe banda din sens opus - o vei urma;
În primul caz, ar trebui să cedeți înainte de ieșirea în intersecție, în restul trebuie să mergeți în centrul intersecției și apoi să lăsați loc obstacolului nou format din dreapta.
Dacă o mașină se mișcă spre tine și face o viraj similară cu tine, trebuie să te despărți de ea din tribord spre tribord. Cu toate acestea, în practică, acest lucru nu este întotdeauna cazul.
Virajul la stânga se efectuează de pe banda din stânga. Nu uitați că este întotdeauna necesar să reconstruiți fără probleme banda de care aveți nevoie, fără a uita de posibilitatea ca mașinile să intre în zona oarbă.
Mai ales dacă drumul este alunecos sau înzăpezit. Mai mult, vom analiza această problemă din punct de vedere practic.
Lucrăm cu volanul
Ce crezi că este cel mai important când te întorci? Instructori auto se spune că lucrează cu volanul. Trebuie să învățați cum să rotiți volanul o singură dată la unghiul dorit, iar acest lucru ar trebui făcut chiar la începutul virajului. Și apoi tot ce rămâne este să readuceți volanul în poziția inițială.
La viraje, mașina circulă ascultător de-a lungul unui arc cu o creștere a gazului (în special pentru mașinile cu tracțiune spate), iar volanul este utilizat pentru corectarea ușoară a mișcării, ceea ce nu duce la o schimbare a traiectoriei mașinii. Este nevoie de experiență și timp pentru a învăța acest tip de manipulare. Doar antrenează-te în fiecare zi, calm, fără accelerare, fără a deranja pe ceilalți utilizatori ai drumului.
Rotiți ușor volanul de-a lungul traiectoriei ideale la unghiul minim, apoi întoarceți-l ușor înapoi.
Este important tipul de unitate?
Nu uitați că tipul de conducere afectează și virajele:
- Tracțiune pe patru roți. În acest caz, se observă direcția neutră, care permite viraje mai rapide, dar este necesară o atenție deosebită. Derapajul începe puțin mai târziu, dar sfera de aplicare a măsurilor corective este sever limitată.
- Tractiune pe roata fata. Aici există subvirare, adică o anumită dorință a mașinii de a „împinge” din viraj roțile din față răsucite. Cu tracțiunea față, rotiți volanul mai devreme când virați. Acest lucru este valabil mai ales pentru drumurile alunecoase.
- Unitate din spate. Cu o astfel de mașină, există tendința de supravirare sau tendința de a derapa puntea spate. Trebuie să răsuciți volanul cât mai ușor posibil și este mai bine să virați cu tracțiune pe roțile motrice.
Fii mereu gata
Dacă tot nu ați reușit să rămâneți în viraj, principalul lucru este calmul și rezistența. Răsturnarea mașinii poate începe după lovirea roților din dreapta sau din stânga de obstacole în timpul derapajului, la rotire sau când mașina alunecă într-un șanț. În astfel de cazuri, este imperativ să poți conduce rapid.
Pentru a stabiliza mașina, este necesar să opriți frânarea (dacă a fost inițial) și apoi să rotiți volanul în direcția de răsturnare cât mai curând posibil. Va trebui să depuneți un efort destul de mare asupra volanului, dat fiind faptul că roata din față are o sarcină mare în sensul de răsturnare. Răspunsul rapid al șoferului va ajuta la prevenirea răsturnării vehiculului.
Dacă trebuie să „ieșiți” de pe drum, care trece de-a lungul unui terasament înalt și la un unghi ascuțit, atunci vă recomandăm să întoarceți roțile „în câmp”. O astfel de manevră va reduce probabilitatea unei lovituri de stat.
Dacă roțile din spate depășesc roțile din față într-o viraj, adică mașina se rotește mai mult de 90 °, amintiți-vă regula de aur a șoferilor de mașini de curse: Învârtiți - apăsați ambele pedale pe podea. Aceasta înseamnă că trebuie să apăsați atât ambreiajul, cât și frâna în același timp. În ceea ce privește transmisia automată, aici traduceți selectorul în neutru, adică N. Mașina se va opri mult mai repede și este mai probabil să nu zboare în șanț. Iar motorul nu se va opri, așa că puteți elibera drumul mai repede.
Dacă unghiul de alunecare este mai mic de 90 °, iar roțile sunt rotite complet în direcția derapajului, atunci apăsați doar pedala de ambreiaj. Acest lucru vă va oferi o altă șansă de a „prinde” mașina.
Videoclip despre virajele sigure pe drumurile de iarnă:
Fii politicos și încrezător în timp ce conduceți!
Articolul folosește o imagine de pe site-ul old.autodealer.ru
Tehnica virajelor depinde de obiectivele șoferului. Diferența nu este doar dacă este necesară depășirea în siguranță sau cât mai rapidă a tronsonului de drum, ci și în specificul tronsonului de drum pe care se efectuează manevrarea. Să vorbim despre modul de intrare într-un viraj și despre tehnica depășirii curbelor în drum în general.
Traficul urban
Când conduceți pe drumurile publice, responsabilitatea principală a fiecărui șofer este să-și asigure propria siguranță, precum și siguranța celorlalți utilizatori ai drumului. Prin urmare, ar fi greșit să vorbim despre un stil de condus ascuțit, sportiv și depășirea cu viteză mare a virajelor. Cu toate acestea, tehnica virajului în oraș, precum și pe drumurile suburbane, implică implementarea a doar 2 reguli:
Conducerea sportivă
Au fost scrise peste o duzină de cărți despre teoria condusului sportiv și despre cum să fii rapid pe pista de curse. Și toți cicliștii de succes sunt de acord că principalul lucru atunci când conduceți pe pistă este să începeți să accelerați cât mai repede posibil pentru a avea o viteză maximă mare când vă apropiați de următorul viraj. Logica este destul de simplă: cea mai mare parte a pistei de curse este ocupată de tronsoane drepte și, prin urmare, pilotul care trece drept în mai puțin timp va fi mai rapid, și nu cel care are o viteză mai mare în viraj.
Chiar și atunci când intri într-un viraj, a te gândi la cum să începi să accelerezi înainte de următorul viraj este una dintre principalele reguli de conducere pe circuit.
Înainte de a analiza teoria mai detaliat, trebuie spus că virajul este împărțit în 3 zone:
- zonă de frânare cu un punct de intrare în arc. Este permisă împărțirea într-o zonă de frânare și o zonă pentru intrarea în arc, dar în general nu este important;
- un arc care este, de fapt, o viraj. În ceea ce privește arcul, ar trebui să știți despre vârf - punctul cel mai apropiat de marginea interioară a curbei. Dacă vorbim despre o traiectorie, atunci punctele condiționate de pe un arc pot fi numite vârf atunci când traiectoria își schimbă semnificativ vectorul. Deci, atunci când discutați despre tehnicile de conducere, puteți auzi despre apex timpuriu sau târziu;
- zona de ieșire din viraj, pe care mașina se îndreaptă și accelerează.
Principii de baza
Sperăm că necesitatea unei potriviri confortabile și a unei poziții corecte a mâinii pe volan este un fapt evident. Prin urmare, vom acorda atenție altor reguli importante:
Traiectorie
Dacă scopul este de a arăta cei mai buni timpi pe tur, trebuie să profitați la maximum de lățimea drumului. Pentru a parcurge virajul cât mai repede posibil, trebuie să vă deplasați pe cea mai mică rază de la punctul de intrare până la punctul de ieșire. Cu alte cuvinte, în punctul de intrare începi să te întorci spre vârf, după ce treci de vârf trebuie să începi să te îndrepti, care se termină în punctul de ieșire în linie dreaptă. Aceasta este descrierea traiectoriei ideale atunci când conduceți pe o pistă de curse. Există însă situații extreme în care traiectoria mișcării suferă modificări pentru a obține beneficii:
Dacă curba drumului are o formă complexă, pot exista mai multe vârfuri în arc.
O grămadă de câteva ture
Dacă virajele sunt amplasate astfel încât punctul de ieșire dintr-o curbă să fie imediat punctul de intrare într-o altă curbă a drumului, atunci traiectoria trebuie construită astfel încât să aibă viteza maximă la ieșirea din ultimul viraj. Adică sacrificăm traiectoria ideală a ligamentului care precedă ultima îndoire pentru a avea o traiectorie optimă la ieșirea din ultima viraj.
A spune despre toate complexitățile manevrelor de curse într-un articol este o sarcină imposibilă. Pentru toți cei interesați de teoria curselor de mașini și de conducere, în special, recomandăm articole și cărți ale maestrului sportului și campionului URSS la cursele auto, Mihail Gorbaciov.
Șoferii care au condus de curând nu știu deseori cum să evite o situație de urgență dacă există un viraj strâns în față. Ca urmare, accidente rutiere cu consecințe dezamăgitoare. În acest articol, am adunat toate informațiile necesare pentru tine despre cum să nu intri în accidente de circulație care nu au legătură cu încălcările rutiere. Și cum să nu încununăm articolul nostru cu o declarație genială a instructorilor de mașini: „A învăța să conduci înseamnă a învăța regulile, iar calea către stăpânire este să înveți excepțiile de la ele”.
Pentru a evita un accident accidental, dacă există o viraj strânsă în fața dvs., ar fi mai corect să încetiniți și să luați o rază mare, apoi să fiți pregătit pentru apariția unei mașini care se apropie sau a unui obstacol din "morți". zona". Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, toți șoferii trebuie să învețe cum să navigheze rapid în viraje strâmte. Atât un șofer obișnuit, care conduce pentru afaceri, cât și un polițist, în timp ce urmărește un infractor, trebuie să învețe cum să intre corect în viraj. Și există multe tehnici pentru trecerea acestor viraj.
Metoda 1, sau o întoarcere de 90 de grade
Și vom începe cu metoda, care presupune apropierea maximă de partea dreaptă a drumului, dacă virajul strâns este îndreptat spre stânga. Astfel, puteți reduce foarte mult curbura traiectoriei și crește calitatea manevrei. Este logic să presupunem că, dacă o viraj strânsă merge la dreapta, atunci trebuie să vă cuibăriți, respectiv, pe partea stângă a drumului.
Această metodă de viraj presupune cunoașterea și înțelegerea termenului de apex. Ce este? Vârful este punctul de pe traiectorie cel mai apropiat de interiorul virajului. Aceasta înseamnă că, la trecerea unei curbe, este necesar să întoarceți mașina cât mai mult posibil spre vârf, dar pentru a nu atinge marginea drumului. Această metodă este recomandată doar pentru drumurile cu sens unic. Când depășiți un viraj strâns, trebuie să frânați cât mai târziu posibil.
Când virați, trebuie să aplicați puțină presiune pe frână pentru a preveni derapajul necontrolat. Trebuie să frânezi la viteza care intuitiv va fi optimă pentru a naviga în siguranță în acest viraj. Ar trebui să simți singur această viteză. Și nu trebuie să exagerați cu frânarea, deoarece mașina se poate abate de la o traiectorie sigură.
Când treceți printr-o manevră abruptă în vârf, nu trebuie să împingeți prea tare, deoarece roțile din față ar trebui să capete mai multă tracțiune. Gazul trebuie apăsat până când mașina se nivelează și conduce drept. După ce treceți de vârf, adăugați gaz pentru a nivela mașina.
Acum puțin despre cum să nu intri într-un accident după ce ai trecut de o viraj serioasă. Aici trebuie să ieșiți din curbă cât mai aproape posibil de marginea exterioară a curbei, deoarece aceasta va crește raza și va alinia traiectoria. Acest lucru vă va permite, de asemenea, să atingeți cea mai mare viteză posibilă. În acest caz, șoferul obține cel mai bun contact cu drumul și nu interferează cu vehiculele care circulă în spate.
Metoda 2, sau o întoarcere de 180 °
Înainte de a efectua această manevră, trebuie să puneți corect mâinile pe volan. Acestea ar trebui să se așeze astfel încât ghidonul să poată fi rotit cu ușurință făcând o întoarcere completă. Dacă trebuie să vă întoarceți la dreapta, atunci mâna stângă, respectiv, trebuie mutată la stânga. Acest lucru vă va permite să întoarceți volanul mult mai repede. Trebuie să intri în întoarcere dând drumul.
La mașinile cu mitralieră, trebuie să comutați selectorul în poziția neutră, pe mecanică - strângeți ambreiajul până la capăt și rotiți brusc volanul în direcția de întoarcere până când roțile se blochează. Imediat după aceea, trebuie să utilizați. Roțile din spate se vor bloca, iar acest lucru nu vă va permite să mergeți într-un derapaj incontrolabil. Este important să nu vă pierdeți orientarea în spațiu atunci când mașina se mișcă în direcția opusă. Nivelați mașina cu volanul și eliberați frâna de parcare. Virajul strâns a fost trecut cu succes, iar pentru a intra pe banda dreaptă trebuie să încetinești puțin. Apăsați ușor și ușor pedala pentru a preveni derapajul.
Metoda 3, sau cum să treci printr-o curbă rapidă blândă
În acest caz, asigurați-vă că țineți volanul cu ambele mâini. Rotiți ușor mașina într-o curbă, folosind ușor volanul și adăugând ușor gaz. Amintiți-vă, cu cât apăsați mai tare pe accelerație, cu atât calea de inversare va fi mai mare, prin urmare, cu atât mai puțin - cu atât va fi mai abruptă. În acest caz, raza de viraj trebuie controlată de șofer. De exemplu, dacă mașina intră într-un colț prea repede, atunci axa din spate va derapa. În acest moment, trebuie să eliberați complet pedala de accelerație și să lăsați volanul să alunece liber în palme. Când mașina se nivelează, aplicați gaz. Când manevra este completă, trebuie să adăugați din nou accelerația, deoarece manevrarea cârmei este periculoasă în acest moment.
Semn rutier viraj strâns
Puteți afla că există o viraj strânsă în fața dvs. prin prezența unui semn rutier. Prin urmare, în timp ce conduceți, fiți întotdeauna concentrat și atent. În general, orice viraj de drum este o parte foarte importantă a drumului, mai ales iarna. În astfel de momente, forța centrifugă se aprinde cu adevărat și poate pur și simplu arunca mașina de pe șosea și, desigur, viteza o poate ajuta în acest sens. Dacă viteza este dublată, forța centrifugă își dublează viteza.
Pe toate drumurile, de regulă, este instalat un semn corespunzător numit „Viratură bruscă a drumului”, dar totuși aveți grijă. În noile reguli de circulație, indicatorul „Viraj Periculos” este un semn de avertizare și este instalat la 100-300 de metri de viraj. În acest timp, șoferul trebuie să se pregătească. Este important de știut că depășirea la viraj strâns este interzisă, dar pe drumul de la indicator până la începutul virajului este permisă depășirea.
Și în concluzie, aș vrea să urez tuturor șoferilor mult succes pe drum și vigilență constantă. Conducerea unei mașini este, în primul rând, o mare responsabilitate, și abia apoi plăcere. Tine minte asta!