Ce este responsabil pentru schimbarea vitezelor în transmisia automată. Transmisia automată: principiul de funcționare, modul de utilizare

O transmisie automată este un dispozitiv care selectează raportul de viteză în funcție de condițiile suprafeței drumului, terenului și vitezei fără participarea directă a șoferului. Într-o mașină echipată cu transmisie automată, accelerația (pedala de accelerație) setează viteza cu care se mișcă mașina și nu determină turația motorului - acesta este principiul transmisiei automate.

Istoria arată că transmisia automată a fost inventată undeva în anii treizeci ai secolului al XX-lea. De la apariția unei astfel de transmisii, principiul de funcționare al unei transmisii automate nu s-a schimbat prea mult, dar în funcție de timp și de anumite cerințe tehnice, acesta a fost completat în mod constant. Datorită unor astfel de completări, au apărut transmisiile automate, care diferă în opțiunile și modelele lor. Diferiți producători au specificații diferite.

Cu caracteristici distinctive, toate transmisiile automate au un singur principiu de funcționare. Acest lucru se datorează faptului că au aproape același dispozitiv, dacă nu țineți cont de câteva mici nuanțe.

Dispozitiv de transmisie automată

Dispozitiv de transmisie automată

• Principalul este un convertor de cuplu, care se mai numește și cuplaj fluid - acesta este un mecanism situat între motorul mașinii și carcasa cutiei de viteze. Sarcina funcțională a cuplajului fluid este transmiterea și redistribuirea cuplului în timpul pornirii mașinii;
• Cuplul este transmis indirect prin angrenaje planetare;
• Ambreiajele cu frecare sunt responsabile pentru alegerea uneia sau a altei trepte, acestea fiind adesea numite „pachet”;
• Unul dintre mecanisme este ambreiajul de rulare, care îndeplinește în principal funcția de reducere a șocurilor în „pachete” în timpul schimbărilor de viteză. În unele cazuri, în timpul funcționării transmisiei automate, ambreiajul de rulare dezactivează frânarea motorului;
• Dispozitivul cutie include, de asemenea, tamburi și arbori de legătură;

Principiul după care funcționează transmisia automată

Pentru a controla transmisia automată, există un set special de așa-numitele bobine care direcționează uleiul sub o anumită presiune către pistoanele situate în ambreiajele de fricțiune și benzile de frână. Este posibilă setarea poziției bobinelor în modul automat sau manual, folosind butonul de schimbare a vitezei.

De asemenea, trebuie să știți că automatizarea care controlează transmisia automată poate fi hidraulică și electronică. Hidraulica se numeste automatizare, folosind presiunea uleiului obtinuta de la un regulator centrifugal. La rândul său, regulatorul centrifugal este conectat la arborele transmisiei automate, care este situat la ieșire. Sistemul hidraulic este proiectat să utilizeze presiunea uleiului în conformitate cu poziția acceleratorului. Mașinii primesc informații despre poziția în care se află pedala de accelerație - aceasta este o comandă pentru comutarea bobinelor.

Schema transmisiei automate

Sistemul de control electronic conține solenoizi responsabili cu deplasarea bobinelor. Solenoizii sunt conectați la unitatea de control al transmisiei automate prin cabluri; de asemenea, este posibil să le conectați la controlul sistemului de aprindere și al injecției de combustibil. În acest caz, mișcarea solenoizilor este controlată de o unitate electronică de control. Unitatea controlează solenoizii și în funcție de poziția schimbătorului de viteze, viteza cu care se mișcă mașina și poziția accelerației.

Caracteristici de utilizare a transmisiei automate

Pentru a evita diverse defecțiuni și probleme, trebuie să știți cum funcționează transmisia automată și cum să o utilizați. Mașinile echipate cu automată sunt vehicule foarte practice și convenabile. Chiar și în ciuda faptului că mulți șoferi sunt sceptici cu privire la astfel de transmisii, acestea sunt foarte populare. De obicei, totul depinde de ceea ce obișnuiește persoana. Dacă șoferul iubește dinamica, viteza, atunci transmisia automată nu este o opțiune pentru el. Având în vedere dispozitivul, caracteristicile tehnice și modul în care funcționează transmisia automată, devine clar că este destinat persoanelor care preferă un stil de condus mai relaxat.

Convertorul de cuplu îndeplinește funcția de a conecta fără probleme cutia la motor

În orice caz, înainte de a începe să stăpâniți o mașină cu un pistol, trebuie să studiați toate nuanțele și regulile pentru utilizarea unei astfel de transmisii. Este important să înțelegeți că neglijând unele funcții, puteți dezactiva transmisia automată într-un timp destul de scurt. De asemenea, trebuie să știți că repararea sau înlocuirea întregii transmisii automate va costa o sumă rotundă.

Reguli de utilizare a mașinii

Chiar dacă întreaga transmisie este controlată electronic, șoferul trebuie să respecte anumite reguli pentru a o controla folosind butonul selector de viteze:

Echiparea mașinilor cu o transmisie automată a făcut posibilă reducerea cantității de sarcină aplicată șoferului în timpul conducerii. Să vorbim despre dispozitivul cu transmisie automată transmisie automată.

Beneficiile utilizării

• crește confortul de a conduce o mașină datorită eliberării șoferului;
• realizează automat și fără probleme comutarea, coordonând sarcina motorului, turația, gradul de apăsare a pedalei de accelerație;
• protejează motorul și trenul de rulare al mașinii de suprasarcini;
• Permite comutarea manuală și automată a vitezei.

Există unele diferențe în aspectul și designul transmisiei automate a vehiculelor cu tracțiune față și spate. O transmisie automată pentru vehiculele cu tracțiune față este mai compactă și are un compartiment principal de viteze - diferenţial - în interiorul caroseriei.

Principiul de funcționare al tuturor mașinilor este același. Pentru a asigura mișcarea și performanța funcțiilor sale, o transmisie automată trebuie să fie echipată cu următoarele componente: un mecanism de selectare a modului de conducere, un convertor de cuplu, o unitate de control și monitorizare.

Din ce este facuta transmisia automata?

• Convertor de cuplu (1)- corespunde ambreiajului dintr-o cutie manuala, dar nu necesita control direct de catre sofer.
• Angrenaj planetar (2)- corespunde blocului de viteze într-o transmisie manuală și servește la schimbarea raportului de viteză într-o transmisie automată la schimbarea vitezelor.
• Banda de frana, ambreiaj fata, ambreiaj spate (3)– componente prin intermediul cărora se realizează schimbarea vitezelor.
• Dispozitiv de control (4). Acest ansamblu constă dintr-un baion de ulei (tavă de transmisie), o pompă cu viteze și o cutie de supape.

Nu numai că transmite cuplul, absoarbe și netezește vibrațiile motorului, ci și antrenează pompa de ulei situată în carcasa cutiei de viteze. Pompa de ulei umple convertizorul de cuplu cu lichid de transmisie și creează presiune de lucru în sistemul de control și monitorizare.

Prin urmare, părerea este incorectă că o mașină cu cutie „automată” poate fi pornită forțat fără a folosi un demaror, ci prin dispersarea acestuia. Pompa de transmisie automată primește energie doar de la motor, iar dacă nu funcționează, atunci presiunea nu se creează în sistemul de control și monitorizare, indiferent de poziția în care se află maneta selectorului modului de conducere. Prin urmare, rotirea forțată a arborelui elicei nu obligă cutia de viteze să funcționeze, iar motorul să se rotească.

angrenaj planetar- spre deosebire de o transmisie mecanică, care utilizează arbori paraleli și roți dințate interblocate, transmisiile automate folosesc în mare parte angrenaje planetare.

Mai multe mecanisme planetare sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze și oferă rapoartele de transmisie necesare. Iar transmiterea cuplului de la motor prin mecanisme planetare la roți are loc cu ajutorul discurilor de frecare, diferențialelor și altor dispozitive. Toate aceste dispozitive sunt controlate de fluidul de transmisie prin sistemul de control și monitorizare.

Banda de frana- un dispozitiv folosit pentru blocarea elementelor angrenajului planetar.

Cutia de supape este un sistem de canale cu supape amplasate și piston, care îndeplinesc funcțiile de control și management. Acest dispozitiv convertește viteza vehiculului, sarcina motorului și presiunea pedalei de accelerație în semnale hidraulice. Pe baza acestor semnale, datorită includerii și ieșirii secvențiale din starea de funcționare a blocurilor de frecare, rapoartele de transmisie din cutia de viteze sunt modificate automat.

ARTICOL VIDEO Cum funcționează transmisia automată? Care sunt toate avantajele și dezavantajele conducerii unei mașini cu o transmisie automată, cât de fiabilă și durabilă este automatizarea, ce se poate și nu se poate face dacă aveți o transmisie automată și transmisia automată este într-adevăr la fel de „prostie” cum se spune despre sau poate „face” mașina pe mecanică și să o lase mult în urmă? Citiți acest articol!

Dispozitiv de transmisie automată

Cutia de viteze automată constă din mai multe componente principale:

Aranjarea elementelor în cutia automată:

sistem de angrenaje planetare

Inima transmisiei automate este angrenajul planetar.

angrenaje planetare au 3 grade de libertate. Aceasta înseamnă că pentru a transfera rotația, unul dintre cele 3 elemente (sateliții nu contează) trebuie oprit.

Dacă nu opriți niciunul dintre elemente, atunci toată lumea va putea face mișcare liberă, iar în acest caz nu va exista niciun transfer de rotație.

Este posibil să frânați și alte elemente, precum și să schimbați punctele de intrare și de ieșire, obținând diferite rapoarte de transmisie și direcții inverse de rotație.

În acest caz, dimensiunile exterioare ale structurii se vor modifica ușor. Astfel de proprietăți au determinat utilizarea mecanismelor planetare în cutia de viteze automată.

Cutie de viteze automată, un scurt videoclip pe dispozitiv:

convertor de cuplu

Un convertor de cuplu este utilizat pentru a transfera cuplul de la cutia de viteze la motor. De fapt, îndeplinește aproape aceleași funcții ca ambreiajul în mecanică.

În plus, poate crește cuplul prin reducerea debitului de lichid de către reactor.

Principiul de funcționare al convertorului de cuplu:

Convertorul de cuplu este format din trei elemente principale.

Acestea sunt două lame, una pe partea laterală a cutiei, cealaltă pe partea laterală a motorului. Între ele se află așa-numitul reactor. Toate aceste trei părți nu sunt interconectate mecanic, ele sunt într-un lichid special.

Când lamele conectate la motor se rotesc, cuplul este transferat cu ajutorul lichidului la paletele conectate la cutie, iar cutia începe să funcționeze.

Caracteristicile geometrice ale lamelor și secțiunilor convertizorului de cuplu sunt selectate în așa fel încât la ralanti cuplul transmis de motor să fie foarte mic și să poată fi oprit chiar și prin apăsarea ușoară a pedalei de frână.

Cu toate acestea, o ușoară apăsare pe pedala de accelerație și o ușoară creștere a vitezei determină o creștere semnificativă a cuplului transmis.

Acest lucru se întâmplă deoarece, odată cu creșterea turației motorului, direcția fluxului de fluid se schimbă în direcția creșterii presiunii pe paletele turbinei.

Convertizoarele de cuplu ale transmisiilor automate moderne pot crește cuplul transmis de la motor de două până la trei ori. Acest efect apare numai atunci când arborele cotit se rotește semnificativ mai repede decât arborele de intrare al transmisiei.

Pe măsură ce mașina crește viteză, această diferență scade și vine momentul în care arborele de intrare se rotește, aproape la aceeași viteză cu arborele cotit, dar nu exact, deoarece transmiterea cuplului de la motor la transmisia automată se realizează printr-un lichid, adică cu alunecare.

Aceasta face parte din explicație de ce mașinile cu transmisie automată sunt mai puțin economice și mai puțin dinamice decât exact la fel cu transmisia manuală.

Pentru a minimiza aceste pierderi, convertizoarele de cuplu sunt echipate cu încuietori. Când vitezele unghiulare ale rotorului și ale turbinei sunt aliniate, blocarea le conectează într-o singură unitate, eliminând alunecarea.

Cuplajele sunt folosite pentru a conecta elementele mecanismului planetar la arborele de intrare al cutiei de viteze, iar frânele sunt folosite pentru a opri în raport cu carcasa. Ambele sunt cel mai adesea ambreiaje cu mai multe plăci.

Sistem hidraulic

Lichidul de lucru din sistemul hidraulic al transmisiei automate este uleiul ATF, care asigură lubrifierea, răcirea, schimbarea vitezelor și conexiunea transmisiei cu motorul. De regulă, uleiul din cutie se află în carter.

pentru că volumul de ulei în timpul funcționării transmisiei automate se modifică, acesta este conectat la aerul atmosferic prin joja.

La fel de sursă de presiune în transmisia automată se folosesc pompe cu viteze interne. Avantajul pompelor cu angrenaje interne este puterea mare a pompei, mai ales la viteze mici.

Transmisia automata nu are ambreiaj. Într-o transmisie automată, nu trebuie să schimbați singur treptele. Potrivit multor experți, călătoria pe care o face energia de la motor la șasiu într-o mașină cu transmisie automată este absolut uimitoare!

În acest articol, ne vom deschide calea prin transmisia automată. Vom începe cu unitatea cheie din transmisia automată - angrenajul planetar. În același timp, deoarece site-ul nostru încearcă să caracterizeze orice unitate a mașinii cât mai simplu și pe cât posibil de înțeles, chiar și pentru un șofer începător, vom încerca să simplificăm pe cât posibil acest lucru, probabil cel mai adesea cea mai complexă unitate din întreg. mașină și, astfel, o considerăm doar superficial - pentru concept principiul general de funcționare al mașinii. Deci, cum funcționează o transmisie automată (sau pur și simplu „cutie automată”)?

La fel ca o transmisie manuală, sarcina principală a unei transmisii automate este de a permite motorului să funcționeze într-o gamă restrânsă de viteze, permițând în același timp vehiculului să funcționeze pe o gamă largă de viteze de ieșire.

Fără cutie de viteze, mașina va fi limitată la un raport de viteză, iar acel raport trebuie ales pentru a permite mașinii să circule la viteza potrivită. Dacă, de exemplu, doriți o viteză maximă de 80 km/h, atunci raportul de viteză va fi similar cu treapta a treia sau a patra în majoritatea transmisiilor manuale. Probabil că nu ați încercat niciodată să conduceți o mașină manuală folosind doar treapta a treia. Dacă ai face-o, ai constata rapid că mașina accelerează cu greu de la oprire, iar la turație mare motorul ar mârâi destul de puternic, ținând acul turometrului pe linia roșie. Și mașina se va uza foarte repede din cauza asta. Astfel, utilizarea vitezelor face posibilă utilizarea mai eficientă a cuplului motor.

Principala diferență dintre transmisiile manuale și automate este că o transmisie manuală blochează și deblochează diferite seturi de viteze fixe pe arborele de ieșire pentru a obține rapoarte diferite, în timp ce o transmisie automată are același set de viteze pentru aproape toate rapoartele de transmisie posibile. Acest lucru devine posibil în transmisia automată datorită angrenajului planetar.

Să vedem cum funcționează angrenajul planetar într-o transmisie automată.

Dacă încercați să demontați și să priviți în interiorul unei transmisii automate, veți găsi o gamă uriașă de piese într-un spațiu destul de mic. Printre altele, vei vedea:

• angrenaj planetar
• Set de grup de noduri pentru blocarea vitezei
• Un set de trei ambreiaje pentru blocarea altor părți ale transmisiei automate
• sistem hidraulic
• Pompă cu viteze mare pentru a muta lichidul în jurul cutiei

Accentul este pus pe angrenajul planetar. Mărimea unui pepene destul de mare (în funcție de mașină) creează toate rapoartele de transmisie diferite. Și orice altceva din transmisia automată este de fapt conceput pentru a ajuta angrenajul planetar să-și facă treaba.

Aproape orice angrenaj planetar al unei transmisii automate este format din trei componente principale (vezi figura de mai jos):

1. Echipament solar (galben)
2. Sateliți și transportatori de satelit (roșu)
3. Arborele dintate (epiciclu) (cerc albastru în jurul sateliților)

Fiecare dintre aceste trei componente poate fi îndepărtată și înlocuită în caz de uzură severă.

Acum să aruncăm o privire la modul în care funcționează angrenajul planetar în acțiune: tabelul de mai jos arată diferitele rapoarte de transmisie și cum sunt obținute - pentru a vedea, faceți clic pe butonul din stânga tabelului.

Așadar, vedem că acest set de viteze poate produce toate rapoartele de transmisie diferite fără a fi nevoie să cuplați sau să decuplați orice altă treaptă. Dar asta nu este tot - cu două dintre aceste planete la rând, putem obține patru trepte înainte și o treaptă înapoi.

De fapt, majoritatea transmisiilor automate nu au o schemă de funcționare atât de simplă a angrenajelor planetare - în mașinile moderne, în timp ce există un singur epiciclu, 2 sau mai mulți arbori solari cu sateliți se deplasează în interiorul acestuia, iar o descriere a unei astfel de scheme depășește cu mult. domeniul de aplicare al acestui articol.

Sistem hidraulic, pompe si regulatoare in transmisie automata

Sistemul hidraulic al mașinii- acesta este un ansamblu foarte complex de canale prin care curge uleiul și care îndeplinesc o serie de funcții importante de transmisie automată. De exemplu, iată câteva dintre caracteristicile unei transmisii automate:

• Când vehiculul este în modul Drive (D), transmisia selectează automat o treaptă de viteză în funcție de viteza vehiculului și de poziția accelerației.
• Dacă accelerați relativ ușor, schimbările vor avea loc la viteze mai mici decât dacă ați accelera la maxim (numit „Eco”, „Overdrive”, etc. în funcție de modelul mașinii).
• Dacă eliberați pedala de accelerație, treptele se vor schimba în treapta următoare inferioară.
• Dacă mutați schimbătorul într-o treaptă inferioară (de exemplu, din modul D în modul L), iar mașina merge prea repede, transmisia automată va aștepta până când mașina încetinește și abia atunci va trece într-o treaptă inferioară. Angrenaj.
• Dacă setați maneta cutiei de viteze în treapta a doua (disponibilă în aproape toate modelele de mașini), atunci mașina nu va trece niciodată singură în alte trepte, chiar dacă se oprește complet, până când nu mutați maneta de viteze.

Așa arată sistemul hidraulic al transmisiei automate

Probabil ai mai văzut cum arată. Este într-adevăr „creierul” unei transmisii automate. În imaginea de mai jos puteți vedea un număr mare de canale pentru a furniza toate componentele diferite din cutie. Pasajele sunt turnate în metal și reprezintă o modalitate eficientă de direcționare a fluidului.

Pompa

Pompă cu viteze tipică

Transmisiile automate au o pompă foarte precisă și bine plasată numită pompă cu viteze. Pompa este de obicei amplasată în capacul cutiei de viteze. Acesta atrage lichidul din baia de la partea de jos a transmisiei automate și îl alimentează la sistemul hidraulic. De asemenea, alimentează convertizorul de cuplu.

Regulator

Regulatorul din mașină este o supapă inteligentă care spune sistemului cât de repede va accelera mașina. Astfel, cu cât mașina se mișcă mai repede, cu atât mai repede și mai mult regulatorul furnizează ulei sistemului. În interiorul regulatorului se află o supapă cu arc care se deschide pe măsură ce regulatorul în sine se rotește rapid și reglează astfel cantitatea de ulei furnizată sistemului.

Sistem electronic de control al transmisiei automate

Controlul electronic al transmisiei, care devine din ce în ce mai frecvent la mașinile noi, folosește în continuare sistemul hidraulic pentru a acționa ambreiajul și alte grupuri de mecanisme, dar fiecare circuit hidraulic este controlat de un impuls electric. Acest lucru simplifică controlul vitezelor și permite scheme de control mai avansate.

Mai sus am văzut câteva dintre strategiile de control conduse de acțiunea mecanică. Transmisiile automate controlate electronic au scheme de control mai complexe. Pe lângă monitorizarea vitezei vehiculului și a poziției accelerației, controlerul poate monitoriza turația motorului dacă pedala de frână este apăsată și chiar și sistemul antiblocare. Folosind aceste informații și strategii avansate de control bazate pe un sistem inteligent de transmisie automată, o transmisie controlată electronic poate face lucruri precum:

• Reduceți viteza automat când coborâți o pantă pentru a controla viteza și a reduce uzura frânei.
• Trecerea treptelor de viteză la frânarea pe suprafețe alunecoase pentru a crește cuplul de frânare de la motor.
• Interziceți schimbarea treptelor de viteză dacă vehiculul intră într-o curbă sau conduce pe un drum întortocheat.

Transmisia automată este partea din transmisie care este capabilă să controleze cuplul și viteza vehiculului. Aceasta înseamnă că nu mai trebuie să calculați momentul în care să țineți ambreiajul și să-l eliberați, precum și să schimbați manual treptele.

În acest articol, vom lua în considerare principiile de funcționare ale mecanismului.

Istoria creării unei transmisii automate

Automatizarea transmisiei a avut loc istoric în trei faze. Prima încercare de a face mașinile mai independente a fost făcută de Henry Ford la începutul secolului al XX-lea. Ford T avea o cutie de viteze planetară, care necesita mai puțină îndemânare din partea șoferilor pentru a schimba treptele decât un manual obișnuit.

În etapa următoare, au intrat în producție mașinile cu transmisie semi-automată. În ele, automatizarea vizează fie schimbarea independentă a vitezelor, fie refuzul de a folosi ambreiajul, ceea ce a facilitat foarte mult conducerea vehiculului.

Știați? O astfel de transmisie semi-automată este încă folosită pe scutere.

Ultimul pas spre trecerea la transmisia automată a fost sistemul propus de dezvoltatorii companiei americane General Motors. S-a bazat pe modelul planetar folosit anterior la uzina Ford, precum și pe sistemul hidraulic, care ea însăși a pornit în momentul în care era necesară schimbarea treptei de viteză. Ambele principii stau la baza transmisiei automate moderne.

Aranjarea unităților și mecanismelor

O transmisie automată constă în mod condiționat din trei părți principale:

1. Mecanic. Responsabilitățile ei includ schimbarea vitezei vehiculului, precum și schimbarea directă a vitezelor.
2. hidraulic. Această parte a transmisiei automate transmite cuplul între componentele cutiei de viteze fără nicio acțiune a șoferului.
3. Electronic. Această componentă este creierul cutiei de viteze, care monitorizează funcționarea sistemelor mecanice și hidraulice și, de asemenea, transmite semnale către alte părți ale mașinii.

Componentele unei cutii de viteze automate:

Știați? În URSS, primele convertoare de cuplu au început să fie utilizate pe mașini precum Chaika, Volga, ZIL, precum și alte vehicule.

Principiul de funcționare

Orice transmisie automată funcționează pe baza unei cutii de viteze planetare, care constă dintr-un angrenaj solar și un suport combinat și un angrenaj inel. Sunt tot atâtea noduri câte viteze sunt ale mașinii.

Principiul de funcționare:

1. Toate impulsurile către cutia de viteze sunt primite folosind două intrări conectate la coroană și angrenajele solare și sunt transmise printr-o singură ieșire, care este asigurată de rotația purtătorului de planete.
2. Când se primește un impuls la intrarea angrenajelor solare, acestea încep să se rotească, ceea ce duce la rotația purtătorului planetei.
3. Purtătorul, la rândul său, determină mișcarea inelului, ceea ce implică o creștere constantă a vitezei de rotație a purtătorului la ieșire.
4. Dacă șoferul trebuie să treacă în marșarier, angrenajele solare se vor mișca în direcția opusă.

Știați? În ultimul an în Europa, 80% din toate mașinile achiziționate lucrează cu o cutie de viteze automată. Pe teritoriul țărilor CSI, achizițiile de mașini cu transmisie automată reprezintă doar 10% din numărul total de vehicule vândute.

Aceste discuri sunt cele care transmit puterea. Discurile de frecare la intrare sunt mai mici ca diametru decât la ieșire. Acest lucru se datorează creșterii puterii de rotație în timpul transferului unui impuls de la intrare la ieșire.

Argumente pro şi contra

Să aruncăm o privire la avantajele și dezavantajele utilizării unei mașini cu transmisie automată.

Pro:

• comoditatea. Nu mai trebuie să fiți distras prin schimbarea vitezelor și folosirea ambreiajului. Șoferul poate fi pe deplin concentrat pe drum;
• mai ușor să te miști. Responsabil pentru acest proces într-o transmisie automată este electronica, și nu apăsarea corectă a ambreiajului sau a pedalei de accelerație;
• componentele vehiculului au o durată de viață mai lungă datorită controlului electronic. Foarte des, șoferii, în special începătorii, schimbă treptele la momentul nepotrivit, ceea ce duce la o funcționare defectuoasă a motorului sau întârzie ambreiajul sau lucrează deloc fără el, ceea ce duce la arderea acestuia.

• mașinile cu transmisie automată sunt scumpe. Mai mult, ele sunt, de asemenea, mai scumpe de întreținut decât vehiculele cu transmisie manuală;
• sunt dificultăți pe vreme rea. Principala modalitate de a ieși dintr-un derapaj sau noroi este „swing”, ceea ce este imposibil atunci când utilizați o cutie de viteze automată.

Important! Când schimbați treptele cu ajutorul selectorului, nu apăsați pedala de accelerație.

O mașină cu cutie de viteze automată este concepută pentru persoanele care apreciază confortul. Pentru a determina ce tip de transmisie este potrivit pentru dvs., ar trebui să exersați conducerea atât cu transmisiile manuale, cât și cu cele automate.

Principiul de funcționare al unei transmisii automate: video