Klasat e përzierjes në gjuhën kineze. Testimi ynë Lifan Solano II

Në këtë faqe, ne u përpoqëm të mbledhim teste dhe rishikime të makinës Lifan Solano, të cilat u shtypën ose u botuan në çdo revistë automobilistike dhe burime të tjera autoritare.

Lifan Solano: plebejanë në fisnikëri

Kina "e kuqe" duket se e di se çfarë u nevojitet njerëzve të thjeshtë të popullit. Proletari do një makinë jo më keq se imperialistët. Konsumatori rus nuk është shumë prapa në këtë drejtim. Me lirimin e Lifan Solanos, industria vendase e automjeteve duhet të spërkasë hi në kokë dhe të kapitullojë në mënyrë të pakthyeshme. Ndërsa udhëheqja e VAZ po njofton Kalina me një regjistrues radio në një shkallë të madhe dhe po përpiqet të bashkojë GLONASS atje, kinezët po mbushin krijimet e tyre "nën klasën e biznesit" dhe mund të llogarisin në suksesin e egër midis një segmenti të caktuar të popullsisë. .

Njerëzit e zgjuar thonë se, thonë ata, mos premtoni. Dhe me të drejtë! Unë u betova, ndonjëherë edhe me zë të lartë, se nuk do të drejtoja kurrë një produkt të industrisë kineze të automobilave. Dhe ja ku shkoni ... Uluni. Kam vozitur pothuajse 300 kilometra në të në rrugët jo më të mira, dhe ... Dhe Lifan Solano i ri më bëri të mendoj - për industrinë kineze të automobilave, të kaluarën dhe të tashmen e saj.

Grupi i kompanive Lifan (Lifan Industry Group Co.Ltd). Fjala "Lifan" përkthehet në Rusisht afërsisht si "Të shkosh me lundrim të plotë". Lifan Corporation u themelua në vitin 1992. Sot, LIFAN Industrial Group është në listën e 500 ndërmarrjeve private lider në Kinë. Korporata është e specializuar në prodhimin e makinave, autobusëve, motoçikletave, skuterëve dhe ATV-ve.

Kreu i zyrës përfaqësuese ruse të kompanisë kineze të makinave Lifan, Z. Sun Zejun, dhe korrespondentë nga botimet kryesore të automobilave vizituan fabrikën e makinave Derways në Cherkessk, ku filloi prodhimi i sedanit të ri të klasës C Lifan Solano në mars të këtij viti. .

Një stelë e vogël me mbishkrimin "Derways" ngrihet pranë një gardh betoni të rrethuar me tela me gjemba. Është mjaft e qetë përreth, zhurma krijohet vetëm herë pas here nga makinat që kalojnë dhe zërat e rojeve. Nuk mund të thuash që pas gardhit ka shumë aktivitet.

Fabrika e parë private e makinave në Rusinë post-sovjetike u shfaq në 2002. Është ndërtuar në Karachay-Cherkessia. Shumë e konsideruan projektin utopik, duke përfshirë sepse ndërmarrja e re do të prodhonte SUV të dizajnit të saj. Sidoqoftë, uzina filloi të funksionojë, dhe Cowboy, i ndërtuar mbi shasinë e ARO rumune, doli në shitje. Vërtetë, u bënë vetëm disa qindra prej tyre - kërkesa për një makinë të një marke të re, ende të panjohur ishte e vogël. Për më tepër, blerësit nuk frymëzuan besim në trupin plastik, të mbledhur në një kornizë hapësinore. Po, dhe çmimi iu duk shumë i lartë .... Së shpejti u gjet një zgjidhje për problemin. Në fund të vitit 2007, në fabrikë filloi montimi i sedanit kinez Lifan Breeze. Paralelisht ishte duke u zhvilluar ndërtimi i ndërtesave të reja, instalimi dhe rregullimi i pajisjeve.

Në verën e vitit 2009, u lançua prodhimi i saldimit, si dhe një dyqan kataforezash dhe lyerjeje, i projektuar për të prodhuar deri në 100,000 trupa në vit.

Aktualisht, fabrika monton makina nën markën Geely nga kompletet kineze të makinave, si dhe Lifan Breeze dhe sedanin Solano që debutuan vitin e kaluar. Meqë ra fjala, emri i tij vjen nga emri i një fisi indian që dikur jetonte në ato pjesë ku sot kalon kufiri midis Shteteve të Bashkuara dhe Meksikës.

Era fryu sërish nga malet e Kaukazit. Dhe quhet Solano. Një emër kaq romantik (siç quhet era e fortë jugperëndimore në Spanjë) vesh një produkt të ri të industrisë së makinave Karachay-Circasian dhe Kineze. Tandemi i "Derways" dhe Lifan prodhoi një tjetër makinë "me erë". I parëlinduri i tyre - Breez - ishte i thjeshtë dhe jo modest. I projektuar për një automobilist masiv dhe të papërvojë, ai shpejt zuri vendin e tij në treg. Sedani i klasit C Lifan Solano tashmë është pozicionuar nga prodhuesit si një "premium" në kategorinë "ekonomike". Megjithatë, makina e re ishte e mbushur me pajisje të këndshme për pronarin e makinës. Paketa e vetme deri më tani përfshin ABS, dy airbagë, aksesorë me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, një sistem audio dhe një kompjuter në bord, si dhe gjëra të vogla opsionale, por të këndshme: "dimensionet" LED në optikën e përparme, rrotat e aliazhit dhe mbështetëse të rregullueshme të mesit në sediljet e përparme.

Lifan Solano - segment premium në klasën ekonomike

Ata premtojnë se nuk do të kushtojë më shumë se makina të markave ruse. Me një pajisje mjaft bujare: një motor 1.6 litra, një gamë e gjerë opsionesh, një brendshme e bollshme, një pezullim mjaft energjik ... Por duket se sedani i ri i klasit të golfit do të ruajë të gjitha problemet tradicionale të makinave kineze - një përshtatje e pakëndshme, jo materialet e përfundimit të cilësisë më të lartë, llogaritjet e gabuara në ergonomi, performanca dinamike mediokër ...

Sedan Lifan Solano (i njohur më parë si Lifan 620)- një model i ri i klasës C nga prodhuesi kinez i makinave Lifan Industry Group Co. Ltd. Shitjet e makinave Lifan Solano në tregun rus filluan në mars 2010. Lifan Solano arriti të vendoset në tregjet aziatike. Shitjet e Solano në Kinë vetëm në tremujorin e parë të vitit 2009, sipas statistikave zyrtare të prodhuesit, arritën në më shumë se 15,000 automjete. Edhe pse ky mund të mos jetë treguesi më i suksesshëm, duke pasur parasysh se shitjet ditore të makinave në Kinë janë 30,000 njësi.Pamja e Solano-s bën një përshtypje të fortë. Dizajni i tij i bën jehonë tendencave moderne në modë në industrinë e automobilave. Besohet se dizajni i modelit Lifan 620 Solano është huazuar nga një makinë gjermane, përkatësisht BMW 3 Series. Por për shkak të mungesës së ndonjë "njerëzore" të saj, mund të themi se duket si shumë makina moderne, megjithëse kryesisht aziatike, në të njëjtën kohë.

1. Vladislav- 23 janar 2015
   

   Makinë provë, prej më shumë se një viti kam hipur në Lifan Solano (2012, kuti). Blerë nga duart me kilometrazh të ulët. Pronari i mëparshëm, ajo qëndroi në pronë fjalë për fjalë jo më shumë se 3 muaj dhe e shiti në lidhje me lëvizjen. Ai foli mirë për makinën, në të cilën jam dakord me të. Makina është jo modeste, ha 12 litra benzinë ​​në qytet (në bllokime trafiku), në autostradë - 8 litra. Ec me butësi, dëgjon mirë - më pëlqeu timoni dhe pedalet janë bërë me lehtësi - pikërisht ajo që ju nevojitet. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është e mirë, elektronika funksionon pa të meta. Nën kapuç u ngjit përveç se ndryshimi i vajit dhe të gjitha. Për mendimin tim një makinë shumë e mirë.

2. Natani- 1 Prill 2015
   

   Me fat, bleva një makinë të re tashmë me një zbritje të mirë. Dhe më e rëndësishmja - përplasje. Mora një Solano të re, e vrapova për një kohë të gjatë, 5000 km me siguri, nuk e kalova overclock, vetëm 95 nga harku. Më pas ndërroi vajin. Pas kësaj, konsumi u bë shumë më i vogël. Unë nuk e zbulova veçmas, por në një të përzier është rreth 8 litra, plus ose minus. Dhe ai filloi të derdhte gjithçka dhe vetëm 92-tën.
   Një sedanchik i mirë nëpër qytet, për t'u varur në punë. Shërbimi është i lirë, edhe nëse merrni vetëm zyrtarë. Ju mund të bëni shumë vetë. Dikur kisha një Corolla. Pra, motori është shumë i ngjashëm. Filtrin e vajit e nderroj vete, dicka edhe per suspensionin. Gjithsesi, rrugët tona janë të vdekura, kështu që çdo herë nuk do të hasni në një kthesë. Por prapëseprapë, nuk e bëj shpesh - pezullimi është mjaft energjik, ai toleron mirë realitetin tonë rus. Trungu i tij është i madh, dhe në përgjithësi ka shumë hapësirë ​​për madhësinë e tij. Brenda është komode, edhe pas të treve nuk është e mbushur me njerëz.

Marka Lifan ka qenë lider në mesin e prodhuesve kinezë të automjeteve në Rusi për më shumë se një vit. Sipas rezultateve të vitit të kaluar, ai tregoi një rritje prej 15 për qind, në sfondin e një rënieje të përgjithshme të tregut. Tavolina kryesore e parave të gatshme është bërë nga kryqëzimet X50 dhe X60, por edhe sedani Solano nuk është i privuar nga vëmendja. Një makinë e gjeneratës së dytë është lançuar kohët e fundit dhe kjo është ndoshta sedani më buxhetor i klasit të golfit në tregun tonë. A është vetëm kjo që tërheq Solano II dhe si ka ndryshuar makina e gjeneratës së re?

Industria kineze e automobilave po evoluon dhe po zhvillohet, për të mos thënë me hapa të mëdhenj, por me shpejtësi. Nga rruga, Lifan është larg nga të qenit në ballë të përparimit teknologjik midis markave kineze. Pra, pse ajo është udhëheqësja jonë? Me shumë mundësi, kjo është vetëm një strategji marketingu, Lifan ishte në gjendje të ofronte makina mjaft jo modeste me çmimet më tërheqëse. Këtu është rezultati.

Solano II, në fakt, nuk është një makinë krejtësisht e re, por një modernizim i thellë i paraardhësit të tij. Prandaj, pezullimi mbeti i pandryshuar, dhe njësitë e fuqisë (motori 100 kuaj-fuqi dhe kuti ingranazhi me 5 shpejtësi), dhe baza e strukturës mbështetëse të trupit - dera, hapjet e dritareve, çatia. Me një fjalë, gjithçka që u kopjua nga sedani Toyota Corolla i vitit 2000. Dhe vetëm dizajn i ri, i zhvilluar në shtëpi, i brendshëm dhe pajisjet. Solano II është bërë vërtet më tërheqëse dhe moderne, optika e këndshme me lente me dritat e drejtimit LED dhe dritat e pasme me shirita të gjatë LED të "sinjalave të kthesës" janë veçanërisht të suksesshme. E gjithë rritja në gjatësi (70 mm) ra vetëm në mbingarkesat e trupit dhe ato janë të mëdha. Për sa i përket gjatësisë së trupit, kjo është një klasë e plotë C, dhe për sa i përket gjatësisë së bazës dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitetit, është vetëm B. Në sfondin e një trupi kaq të madh me një Linja e lartë e kapuçit dhe një ndarje e madhe bagazhesh, harqet e rrotave duken shumë të vogla dhe krahët sipër tyre janë të fryrë dhe të trashë. Në përgjithësi, silueta e makinës nuk ishte e kënaqur me përmasat. Por e gjithë kjo është shije dhe një gjë, në përgjithësi, subjektive. Sa i përket njëtrajtshmërisë së boshllëqeve dhe cilësisë së përshtatjes së paneleve, këtu mund të mos jetë perfekte, por nuk kishte pyetje të veçanta.

Është e vështirë t'i mbyllësh dyert herën e parë, përpiqesh të mos përplasesh fort, por si rezultat nuk mbyllen, duhet të duartrokasësh më fort. Dhe kjo nuk është vetëm një lëvizje e pasuksesshme e dorës, por një lloj vetie patologjike e bravave. Tashmë ulur në kabinë dhe duke synuar të ecësh në rrugë, përsëri dëgjon zhurmën që sinjalizon një derë të hapur. Duartrokisni më fort, jo, dështim. Edhe më e fortë. Në herën e tretë ose të katërt zakonisht është e mundur të mbyllet.

Brendësia e Solano-së së re është vizualisht mjaft e rregullt, koncize dhe moderne, e përshtatur për modelin buxhetor. Nuk ka probleme aziatike me dizajnin, gjithçka është mjaft organike dhe e njohur në pamje. Salloni është veçanërisht i mirë në konfigurimin maksimal të testit të Luksit me një ekran të madh të sistemit të komunikimit dhe një njësi të këndshme kondicioneri. Një timon i mirë shumëfunksional nuk është prej lëkure, por është bërë nga plastika e gomës që është e këndshme në prekje. Por kartat dhe karriget e dyerve janë të zbukuruara me eko-lëkurë me qepje të kuqe. Prerja plastike është e lirë, por gjithçka është bërë mjaft mirë. Duket se gjithçka duket e mrekullueshme dhe madje komode. Por këtu po i afrohemi pa probleme problemit kryesor të shumë makinave kineze. Jo, kjo nuk është as cilësi apo besueshmëri, ato mund të lënë shumë për të dëshiruar, por kanë arritur një nivel të pranueshëm. Ergonomia është plaga kryesore e makinave kineze në fazën aktuale. Fakti është se disa makina nga Mbretëria e Mesme thjesht nuk janë të dizajnuara për njerëz të gjatë, dhe Solano, për fat të keq, nuk është përjashtim.

Selia e shoferit dhe timoni kanë rregullim të lartësisë, por qartësisht nuk mjaftojnë. Sa i pamjaftueshëm është rregullimi i karriges në drejtimin gjatësor. Si rezultat, gjatësia ime është larg nga të qenit gjigante - 183 cm, e lëviz sediljen deri në fund dhe e vendos në pozicionin më të ulët, dhe timonin në pozicionin më të lartë. Rezulton mirë në pedale, dhe peshoret e instrumentit nën buzën e timonit janë pothuajse të dukshme, megjithatë, unë dua ta ngre "timonin" edhe më lart dhe ta afroj më afër meje, në mënyrë që të mos shtrihet pothuajse në gjunjë . Por ky është kufiri. Rezulton se nëse do të mund të futesha akoma me tolerancë pas timonit, atëherë një person më i gjatë se unë nuk do të jetë më në gjendje. Jastëku është pak i shkurtër dhe profili i shpinës nuk është më i miri, i sheshtë dhe i mungon rregullimi i suportit të mesit, i cili këtu nuk do të dëmtonte. Peshoret e rrumbullakëta të instrumenteve janë mjaft informuese, por xhami i lakuar që i mbulon ato shkëlqen në mënyrë të dëshpëruar, pavarësisht nga pozicioni i burimit të dritës. Pra, sektori i poshtëm i peshores nuk është vazhdimisht i dukshëm, ashtu si treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës së motorit të vendosur më poshtë, dhe kjo është pothuajse gjysma e grupit të instrumenteve.

Ekranit me prekje të sistemit të komunikimit i mungon reagimi dhe grafika. Në një ditë me diell, gjithashtu nuk është i dukshëm në mënyrën më të mirë, tingulli i radios është mesatar dhe navigimi nuk ishte i ngarkuar në sistemin tonë. Fotografia nga kamera e pamjes së pasme është mjaft e qartë, por linjat "dinamike" janë mbështetëse, ato nuk lëvizin. Më pëlqeu telekomanda e kondicionerit, gjithçka është bërë qartë dhe logjikisht, pullat e rrumbullakëta nuk luajnë. Poshtë kapakut janë një tavëll dhe një çakmak. Në tunelin qendror ka mbajtëse filxhani dhe butona për ngrohjen e sediljeve të përparme. Kutia drejtkëndore e mbështetëses së krahut është me përmasa mesatare, ka lidhës USB dhe Aux, dhe kapaku i veshur me lëkurë është i fiksuar mirë, nuk luan apo varet, siç ndodhi në shumicën e makinave kineze në të kaluarën. Në të majtë të timonit është një bllok me një telekomandë për rregullimin e pasqyrave të pamjes së pasme, një buton për lirimin e bagazhit dhe një rrotë korrigjuese të fenerëve, nën të cilin ka një ndarje të vogël për gjëra të vogla. Në panelin e tavanit, përveç ndriçimit, ka një këllëf për syze.

Sipas standardeve moderne, pajisjet nuk janë shumë të pasura: përveç sa më sipër, ka xhamat elektrikë përpara dhe mbrapa, pasqyra me ngrohje të pasme, dy airbag të përparmë, ABS dhe EBD. Nuk ka sistem stabilizimi në asnjë nga nivelet e veshjes. U ula në divanin e pasmë me një hapësirë ​​minimale për këmbët, por koka ime mbështetet në tavan. Pra, këto vende janë të dizajnuara për njerëz jo më të gjatë se mesatarja. Pasagjeri i tretë në qendër do të jetë plotësisht i pakëndshëm, pjesa qendrore e divanit del jashtë dhe tuneli ndërhyn nën këmbë. Ka një mbështetëse krahu që tërhiqet me mbajtëse filxhani, por përsëri, është i papërshtatshëm për gjatësinë time, është i vendosur poshtë, ndaj më duhet të përkulem tek ai. Nga pajisjet shtesë - asgjë e jashtëzakonshme, ka xhepa në dyer, dhe prerja e sediljeve të përparme është e tillë që xhepat në pjesën e pasme janë aq të vogla sa që, ndoshta, mund të mbajnë vetëm një broshurë ose një paketë pecetash.

Por bagazhi është vërtet i madh, megjithëse nuk jam i sigurt për realitetin e pasaportës 650 litra. Nuk ka xhepa, grepa dhe sythe për të siguruar ngarkesën. Transformimi i divanit të pasmë është standard - pjesa e pasme mbështetet në pjesë horizontalisht. Paneli i dyshemesë, i veshur me pëlhurë të butë, është i hollë dhe shumë i përkulshëm. Nën të është një "rrotë rezervë" në një disk të stampuar dhe pa organizatorë. Me një fjalë, trungu është i thjeshtë në dekorim dhe nuk ka komoditete shtesë. Edhe doreza për mbyllje në pjesën e brendshme të kapakut nuk është siguruar.

Tufa nuk është informuese, "e pambuku" dhe në fillim ju mbingarkoni pa dashje për të mos ngecur. Në këtë kuptim, kërkohet pak përshtatje. Përshpejtimi në fazën fillestare është mjaft dinamik, madje edhe me rrëshqitje, por më pas bëhet i thartë, dhe me shpejtësi të lartë tashmë nuk ka tërheqje të mjaftueshme, si dhe elasticitet. Për të mbajtur një ritëm të shpejtë të vozitjes, duhet të ndërroni marshin më herët se sa prisni. Jo çuditërisht, askund në specifikimet teknike nuk mund të gjeja të dhëna për nxitimin në "qindra". Me sa duket, ato nuk janë mbresëlënëse, dhe kinezët thjesht nuk i sollën. Por në përgjithësi, nëse vozitni në mënyrë të matur, atëherë lidhja motor-transmetues është mjaft normale. Nuk ka zbulime, por ju qëndroni në rrjedhë pa probleme, kutia funksionon mjaft qartë.

Dukshmëria dhe performanca e frenimit - nuk ka ankesa. Izolimi i zhurmës është unik. Ndërsa nuk po ecni shpejt, me shpejtësinë e qytetit, duket se gjithçka është në rregull, nuk është i zhurmshëm, motori dëgjohet qartë vetëm gjatë përshpejtimit intensiv. Por më pas, me shpejtësi nën 80 e lart, brendësia mbushet me zhurmë, këtu dëgjohen zhurma aerodinamike dhe zhurma e gomave të mbështjella në asfalt. Gjithçka shkrihet në një gjëmim të vetëm që shoqëron vazhdimisht. Dhe çfarë është më interesante, edhe kur ventilatori i ngrohësit është i fikur, ka një ndjenjë të plotë se është ndezur në maksimum, diçka fërshëllehet me zë të lartë në panelin e përparmë. Nuk mund të thuhet se e gjithë kjo kakofoni i bën shumë veshët presion, por në një udhëtim të gjatë, kur vozit për orë të tëra pa pushim, mendoj se nuk do të jetë shumë komode.

Por pezullimi, çuditërisht, është i gjithanshëm dhe funksionimi i qetë i pëlqen, në këtë kuptim, makina është përshtatur mirë për kushtet tona të funksionimit. Kjo, ndoshta, është përgjithësisht një nga anët më të forta të Solano II. Intensiteti i kënaqur dhe i energjisë në kombinim me pastrimin e mjaftueshëm. Kam matur pastrimin me një masë kasetë, po, afërsisht, është - 165 mm, siç pretendon prodhuesi. Solano është më i përshtatshmi për rajonet me rrugë të parëndësishme apo edhe për rrugët rurale të dheut.

Por në autostrada, ku trajtimi është i rëndësishëm, gjithçka është ndryshe. Solano mban një vijë të drejtë, ndoshta jo keq, por nuk është e mundur të kontrollohet dhe korrigjohet kjo me timonin në mënyrën më të mirë, pasi në zonën afër zeros është plotësisht i lirë nga përmbajtje informacioni dhe përpjekje reaktive. Kur manovroni, mund ta ktheni timonin 90 gradë dhe ai do të mbetet në këtë pozicion nëse nuk e ktheni me forcë në zero me duart tuaja, megjithëse nuk ka as zero të qartë. Prandaj, në lëvizje nuk ka asnjë lidhje të besueshme me makinën në timon. Vetëm me shpejtësi shfaqet të paktën një përmbajtje informacioni. Dhe sa më shumë ta ktheni timonin anash, aq më informues, paradoksi, por në kthesat e mprehta dhe energjike ndiheni më të sigurt sesa në vijë të drejtë. Ndoshta, nuk keni parë kurrë një makinë me një rregullim kaq të veçantë të drejtimit. Për të "vjellur" në "bllokim trafiku" dhe për të lëvizur ngadalë nëpër qytet, ndoshta asgjë. Manovrimi, përsëri, është i mirë, rrezja e kthesës është e vogël. Por për shoferët me një venë shoferi, një trajtim i tillë pa reagime të kuptueshme, mendoj se nuk do të jetë sipas dëshirës tuaj. Duket se inxhinierët kinezë janë ende duke e zhvilluar shasinë sipas parimit - si do të dalë, dhe karakteristikat e drejtimit rregullohen rastësisht. Meqenëse është jashtëzakonisht e pamundur të arrihet me vetëdije në një rezultat të tillë.

Baza Solano II, sipas listës së çmimeve, në kohën e provës, kushtoi 510 mijë rubla. Por një makinë e tillë nuk ka as kapakë të rrotave, një mbulesë dekorative të motorit, ndriçim të brendshëm dhe një imobilizues. Por ka ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, dy airbag, ABS dhe lëkurë në sedilje. Vërtetë, siç më tha përfaqësuesi i tregtarit, ata vetë nuk kishin parë kurrë më parë makina të tilla dhe nuk u përpoqën t'i porosisnin ato. Bima çerkeze "Derways" nuk kërkon të kënaqë porosi të tilla. Ndoshta do t'ju duhet të prisni një kohë shumë të gjatë, nëse arrini të porosisni fare. Pra, në realitet, vetëm versionet Comfort janë në dispozicion për 620 mijë dhe Luxury për 655 mijë. Do të doja të besoja në një mrekulli kineze, por tani për tani, mjerisht ... Për mua, me grupin aktual të cilësive të konsumatorit, Solano, për t'u bërë i kërkuar, duhet të kushtojë më pak se baza 510 mijë, ose, çfarëdo qoftë. ato ishin, të paktën, në magazinë dhe lehtësisht të arritshme.

Specifikimet Lifan Solano II(të dhënat e prodhuesit)

• Trupi - me 4 dyer, mbajtës, çeliku
• Numri i vendeve - 5
• Dimensionet, mm
• Gjatësia - 4620
• Gjerësia - 1705
• Lartësia - 1495
• Baza - 2605
• Pastrimi - 165
• Pesha e frenuar, kg - 1270
• Pesha bruto, kg - 1580
• Vëllimi i bagazhit, l - 650
• Motor - benzinë
• Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, me radhë
• Vëllimi, l - 1,5
• Fuqia - 100 kf në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 129 Nm në 4000-5000 rpm
• Kuti ingranazhi - manual me 5 shpejtësi
• Drive - përpara
• Pezullimi i përparmë - i pavarur, pranveror, McPherson
• Pezullimi i pasëm - gjysmë i pavarur, pranverë
• Shpejtësia maksimale, km/h - 180
• Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s - n.d.
• Konsumi i karburantit për 100 km, l
• Cikli i qytetit - n.d.
• Cikli i vendit - 6.5
• Cikli i përzier - n.d.
• Benzina - AI-92-95
• Gomat - 195/65 R15

Foto nga test drive Lifan Solano IInë Kazan

Makinë për një provë të ofruar nga shitësi i makinave ""

Tregu rus i makinave ka shtypur tashmë shumë prodhues dhe modele kineze - sa prej tyre u ndezën si meteorë dhe u harruan ... Lifan në përgjithësi dhe Solano në veçanti janë ndër të paktët të mbijetuar. Vetë fakti i ekzistencës së një makine kineze që ka përjetuar një rimodelim të lehtë në vendin tonë për gjashtë vite shitje dhe më pas ka ndryshuar gjeneratën e parë në të dytin, tashmë flet për një njohje të caktuar. Por çfarë ka ndryshuar?

Trupi ruajti të gjitha dimensionet, përveç gjatësisë: u rrit me një centimetër simbolik, deri në 4620 mm. Gjerësia, lartësia dhe baza e rrotave janë të njëjta: 1705 mm, 1495 mm dhe 2605 mm. Megjithatë, të gjithë elementët e jashtëm të trupit - dyert, parakolpet dhe parakolpët - janë ridizajnuar dhe përditësuar. Fenerët, dritat e pasme, sinjalet e kthesës në pasqyra dhe dritat e drejtimit të ditës morën elemente LED. Vëllimi i bagazhit është rritur ndjeshëm - nga 386 në 620 litra.

Dizajni dhe dekorimi i brendshëm kanë ndryshuar rrënjësisht - tashmë në versionin bazë kishte kolltuqe dhe një divan të pasmë të bërë prej lëkure artificiale, madje edhe regjistruesi më i thjeshtë i kasetës radio mbështet USB, dhe versioni i zgjeruar i sistemit multimedia mbështet navigimin dhe një kamerë me pamje të pasme .

Motori i ri 1.5 litra me 100 kuaj fuqi ka zëvendësuar motorin e vjetër 1.6 litra me 106 kuaj fuqi: "një e gjysmë" plotëson standardet Euro-5, dhe konsumi mesatar i karburantit të pasaportës, në krahasim me makinën e gjeneratës së mëparshme, është ulur me 1 litër dhe tani deklarohet në nivelin 6.5 litra për 100 km. Sidoqoftë, çift rrotullimi maksimal ka rënë - nga 149 Nm në 129 Nm.

Në fillim, makina do të pajiset me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, por më vonë do të shfaqet edhe një CVT. Kostoja e konfigurimit bazë të Solano II, siç u përmend tashmë, fillon nga 500,000 rubla.

Shikoni dhe dizajnoni

Solano-2 është bërë vetëm 10 milimetra më i gjatë se gjenerata e mëparshme, por është shumë më e rëndësishme që është 23 centimetra më i gjatë se VW Polo Sedan, 25 centimetra më i gjatë se Hyundai Solaris, 27 centimetra më i gjatë se Renault Logan! Në thelb, një kapuç i fuqishëm dhe i fortë dhe një bagazh 620 litra japin një rritje të dimensioneve, dhe megjithëse pjesa e brendshme nuk shkëlqen me hapësirë, formula "më shumë makinë për të njëjtat para" funksionon dhe funksionon mirë!

Optika e përparme dhe e pasme duken të forta dhe madje disi fisnike.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në mënyrë atipike në mënyrë të moderuar dhe të përshtatshme, kromi përdoret në dekorimin e jashtëm, të cilin prodhuesit e tjerë kinezë shpesh abuzojnë ...

Salloni

Arkitektura e silurit është shumë e suksesshme, gjithçka është në vend, gjithçka është lehtësisht e arritshme. Dekorimi përdor plastikë të zezë mat, të zezë me shkëlqim me një imitim të ndonjë materiali natyral (qoftë prej druri ose guri, me vena të gjata të rralla), si dhe argjend, a la metal. Në panelin e përparmë, dy instrumente klasike treguese (shpejtësimatës dhe shpejtësimatës) janë ngjitur me ekranet dixhitale për informacionin e temperaturës, nivelit të karburantit, kilometrazhit dhe konsumit. Në përgjithësi, një klasik. Vetëm skaji blu i "tretësve" të vizatuar për ndonjë arsye mund të ngatërrojë.

Kontrolli i ajrit të kondicionuar - plotësisht i elektrizuar: motorët me ingranazhe janë përgjegjës për rregullimin e nxehtësisë / të ftohtit, dhe për shpërndarjen e rrjedhave të ajrit dhe për ndezjen e riciklimit.

Dyert dhe pulti - plastikë e fortë dhe me jehonë, e cila megjithatë në dyer është e holluar me futje lëkure të butë me qepje të bukura të kuqe - si dhe në sedilje. E njëjta VW ndoshta do ta quante shenja të një "seri të veçantë" dhe do të rrëmbejë shumë para ... Vendet janë bërë prej lëkure eko të bukur dhe të qëndrueshme, edhe në konfigurimin bazë; asnjë nga konkurrentët nuk do ta ofrojë këtë, të gjithë kanë një pagë minimale - vetëm një "leckë".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Të katër dritaret elektrike janë elektrike, plus ato të përparme me modalitetin e uljes së shpejtë me një prekje. Timoni ka kontrolle audio. Por këtu rregullimi i "timonit" lejohet, mjerisht, vetëm në lartësi ...

Lifan Solano II

kosto bazë

500 000 rubla

Dhe, për fat të keq, vëllimi i kabinës është disi në kundërshtim me dimensionet e jashtme mbresëlënëse të makinës ... Drejtuesit e gjatë mund të mos kenë kufirin e rregullimit të udhëtimit gjatësor të sediljes së përparme, veçanërisht në rrobat e dimrit - do të ishte mirë të e bëjnë gamën e udhëtimit më të gjerë ... Megjithatë, kjo kompensohet pjesërisht duke rregulluar pjesën e pasme, por me një shofer të madh dhe pasagjer të përparmë, ata që ulen në shpinë do të duhet të përdredhin, duke bashkuar gjunjët.

Multimedia

Në një konfigurim të pasur, makina është e pajisur me një sistem multimedial me një ekran me prekje 7 inç dhe kontroll nga çelësat e drejtimit. Ekrani, interesant, nuk është kapacitiv, por rezistent - domethënë, ai nuk reagon ndaj prekjes, por ndaj shtypjes. Teknologjia është e vjetëruar, por ekrani është shumë i përgjegjshëm dhe i përgjigjet çdo objekti përveç gishtit tuaj - mund ta kontrolloni pajisjen në një makinë të ftohtë në dimër pa hequr dorezat.

Njësia e kokës multimediale mund të luajë muzikë nga një telefon nëpërmjet Bluetooth, nga një kartë memorie, një USB flash drive, si dhe nga një pajisje e jashtme nëpërmjet një hyrjeje 3,5 mm (priza e saj jeton në mbështetëse krahu së bashku me lidhësin USB). Një kartë e veçantë microSD është e rezervuar për navigim - softueri nga Navitel është përgjegjës për të. Dhe kur ndizni marshin mbrapa, në ekran shfaqet imazhi nga kamera e pasme e instaluar sipër targës!

Ndërfaqja multimediale është paksa e ngadaltë, por çdo gjë blihet nga logjika dhe qëndrueshmëria. Menyja kryesore përbëhet nga një vijë horizontale ikonash të mëdha, dhe menyja e cilësimeve përbëhet nga një listë vertikale; edhe një person larg veglave të sofistikuara nuk do të ngatërrohet në to.

Sistemi audio luan, megjithatë, është mjaft i sheshtë, jo ekspresiv - nuk ka majë ose bas. Megjithëse, me sa duket, ekziston një bazë për tingull të mirë - ka "ovale" të mëdha në raftin e pasmë, dhe altoparlantët e përparmë në dyer plotësohen me cicërima në distancë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hekuri

Nën kapuçin e Solano-2 është një motor i ri një litër e gjysmë me 16 valvula me ngritës hidraulikë (një gjë e rrallë tani!) Dhe një rregullator fazor. Ndarja e motorit është e gjerë, të cilën entuziastët e vetë-shërbimit do ta vlerësojnë - qasja në shumicën e nyjeve është e lehtë.

Motori është i mbuluar me një pllakë dekorative, e cila, së bashku me izolimin e zërit të mburojës së motorit dhe kapakut të kapakut, mbyt në mënyrë të përsosur zhurmën e motorit në kabinë. Rastësisht, pas testimit mjaft rigoroz që vendosëm Solano, mbulesa metalike e valvulës ishte mjaft e nxehtë, por mbështjelljet individuale të ndezjes për të katër cilindrat ishin thjesht të ngrohta. Pra, një shkëputje e mirë termike!

Cilindri kryesor është i vogël, sepse të gjitha frenat përreth janë disqe, që kërkojnë goditje minimale të pistonit dhe zhvendosje të lëngut.

Gjeneratori është gjithashtu "baby", madhësia e një grejpfruti të madh, por specialistët e qendrës së tregtarëve e vlerësojnë shumë - thonë se nuk jep dështime.

Në rezervuarin e sipërm të radiatorit është një qafë mbushëse. Tifozët e zgjidhjeve klasike do të miratojnë!

Të gjitha shtresat e zgavrave të brendshme trajtohen me një agjent antikoroziv të ngjashëm me Movil - gjurmët e tij në formën e pikave të thara janë qartë të dukshme, për shembull, në skajin e poshtëm të kapakut të trungut:

Nga rruga, në bagazhin e Solano, përveç vëllimit aktual të përdorshëm prej 620 litrash, si dhe një çelës të zakonshëm karroce dore dhe një krik, pronari do të gjejë një çantë që përmban një kabllo, tela ndriçimi, një çantë të ndihmës së parë, një kompresor elektrik dhe një shenjë ndalimi emergjent! Dhe në pjesën e brendshme të kapakut varet, në mënyrën amerikane, një dorezë e hapjes emergjente.

Trafiku

Ne marrim një makinë në shitësin Lifan në Simferopol dhe shkojmë në malet e Krimesë. Unë ndërroj ingranazhet sipas shpejtësisë, e cila duket se korrespondon me shumicën e sedanëve të lirë me motorë 1.4-1.6 dhe një fuqi prej rreth njëqind kuajsh - dhe nuk e kuptoj se çfarë po ndodh ... Makina sinqerisht nuk shkon! Përshpejtimi praktikisht nuk ekziston; jashtë qytetit, pasi ka arritur disi një shpejtësi nën njëqind në marshin e pestë, pedali i gazit në përgjithësi "zhduket" - mund ta hiqni këmbën nga pedali ose, anasjelltas, ta shtyni deri në dysheme - pa dallim .. .

Të mbytur sipas standardeve Euro-5, shoqëruar me ngadalësinë e mbytjes elektronike? Dreqin, karakteristikat e motorit fluturuan plotësisht nga koka ime! Ky motor prodhon një çift rrotullues maksimal prej 129 Nm në pesë mijë rrotullime, që është dukshëm më i lartë se ai i shokëve të klasës. Motori pëlqen të kthehet pa hezitim, dhe kutia e shpejtësisë me të dytin dhe të tretën tepër të shtrirë luan së bashku me të, si një partner me përvojë që e kupton në mënyrë të përsosur.

Ne kthehemi nga zemra dhe ndodh një mrekulli - makina ka dinamikë dhe shkathtësi, të rregulluar për një motor me fuqi të ulët dhe një kategori buxhetore, natyrisht. Në të njëjtën kohë, gjë që është tipike, shtytja maksimale arrihet pa një kërcitje të ngjirur!

Shkathtësia, megjithatë, bëhet dukshëm e thartë në të pestën pas 120-130 - prodhuesi ka zhvendosur gamën e funksionimit të motorit dhe transmetimit në zonën e goditjes dhe shpejtësive mesatare - banorët e verës që kanë nevojë për tërheqje të vrullshme në një makina e mbingarkuar do të jetë e kënaqur, por dashamirët e transporteve ndërqytetëse në distanca të gjata - jo shumë.

Interesante, furnizimi i vazhdueshëm i tërheqjes në marshin e dytë përgjatë serpentinave të Krimesë që çojnë në male, dhe garat me marshin e tretë në një përzierje abetaresh dhe rrugësh të thyera asfalti të vargmalit malor Ai-Petri nuk çuan në konsum katastrofik - motori hëngri pak më shumë se 10 litra, që për një pjekje të fortë me përshpejtim dhe ngadalësim të vazhdueshëm në marshe të ulëta është thjesht qesharake. Dhe, në fakt, konsumi mesatar në modalitetin "qytet + autostradë" nuk i kaloi shtatë litra - në modalitetin e thyerjes, kjo është rregulluar vetëm për të njëjtat 6.5 litra të premtuara nga specifikimi, që është një litër më pak se gjenerata e mëparshme Solano.

Dimensionet (L/W/H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Frenat e diskut dhe këmbëngulës të patëmetë - as hiqni as shtoni. Pezullimi i makinës (MacPherson përpara, një rreze e fortë në pjesën e pasme, si një "këpucë" - gome kineze Giti e diametrit të 15-të me një dimension 195/60) goditi këndshëm - ajo gëlltiti në mënyrë të refuzuar gropa të mëdha dhe kalldrëm të Malet e Krimesë, nuk ishte e mundur të depërtohej as edhe një herë! Pezullimi është tepër energjik intensiv, me të mund të kaloni me siguri përgjatë "drejtimeve" ruse.

Mekanizmit të drejtimit elektrik, natyrisht, i mungon gjakftohtësia ndaj kritereve të referencës - me ndërrime të shpejta të timonit, ndihet pambuku (i cili mund të ulet kur vendoset goma nga markat nga dhjetë të parat në vend të atyre të rregullta) dhe timoni duhet të laget me shpejtësi të madhe më fort, por gjarpërinjtë e rrugës në Ai-Petri Solano-2 i kalova me mjaft besim dhe ndonjëherë edhe me guxim. Duhet pranuar se për sa i përket pezullimit dhe taksimit, makina është perfekte e "rusifikuar", është mëkat të kërkosh më shumë nga "kinezët" për para kaq modeste që ata i kërkojnë.

Lifan Solano është i njohur mirë për shoferët rusë - montimi i këtij modeli të prodhuesit kinez është krijuar në Cherkessk. Është koha për të hedhur një vështrim më të afërt të sedanit në mishërimin e tij të ri.

Të gjithë zgjedhin vetë - kjo deklaratë nuk është më pak e zbatueshme kur diskutoni makina sesa në lidhje me njerëzit. Kujdesi për një makinë të re - pavarësisht nga kategoria e çmimit, marka dhe vendi i origjinës, secili prej nesh i kushton vëmendje disa prej cilësive të veta, të përcaktuara qartë. Për disa, pamja është më e rëndësishme, të tjerët tërhiqen nga hapësira dhe praktika, të tjerët janë gati të kërkojnë linja të rralla në lidhje me nuancat e trajtimit të "asfaltit" edhe në rishikimin e buldozerëve të gjurmuar.

Kush është më i guximshmi?

Në gjeneratën e tij të dytë, Solano është gati të kontribuojë në qasjen e mësipërme: makina duket e përmbajtur dhe disi solide, dizajni ka zvogëluar motivet dhe përpjekjet për zbukurim të hapur aziatik. Por silueta e saj nuk është veçanërisht harmonike - harku dhe i ashpër janë të rënda.

Kompensimi është një bagazh i gjerë, në të cilin lehtë mund të futni sendet e nevojshme kur shkoni në vend në pranverë. Nëse dëshironi, do të përshtaten edhe ski: nëse palosni pjesët e pjesës së pasme të divanit të pasmë, formohet një hapje e gjerë që ju lejon të transportoni gjatësi të gjata. Në kapakun e bagazhit, dizajnerët kinezë siguruan tapiceri të butë, por nuk kishte vend për një dorezë - për të mbyllur bagazhin pa u ndotur, duhet të kapni bllokimin në një "rast" plastik të rrëshqitshëm.