Pesha neto e gazit shasi 53. Kamionet gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Kamion hale klasik Gaz 53 me anët e zgjatura

Kamioni hale ka një kornizë të shkurtuar 300 mm, për shkak të kësaj, rrota rezervë u zhvendos nën trupin pas shoferit. Të dy sustat e pezullimit, amortizatorët janë instaluar vetëm në pezullimin e përparmë. Në lëshimet e para të kamionëve, skajet e fletëve të rrënjës u përkulën dhe formuan një "vesh" për fiksim, dhe në këtë vend ato fiksoheshin përmes unazës me ndihmën e gishtave të pranverës.

Rezervuari i benzinës ndodhet nën drejtuesin e mjetit, qafa e mbushësit ndodhet pikërisht jashtë derës së shoferit. Modifikimi u krye nga viti 1966 deri në 1984, përveç Saransk, makina me pajisje hale u prodhuan në fabrikën e montimit të makinave Frunzensky.

Kamioni më i famshëm i kohës së BRSS konsiderohet GAZ-53, përveç kësaj, për sa i përket numrit të prodhimit, ai gjithashtu tejkaloi homologët e tij. GAZ-53 mund të klasifikohet si një kamion me tonazh të mesëm.

Ajo ka një lëvizje me rrota të pasme, dhe mbi bazën e saj u prodhuan modifikime të ndryshme kamionësh, midis tyre kishte kamionë hale. Kamionët hale GAZ 53 kishin shënimin e mëposhtëm GAZ-SAZ 53B. Kamionët hale GAZ 53 u prodhuan nga 1966 deri në 1974.

Kabina

Në kabinën e kamionit hale ka vende për dy persona. Një kamion i tillë hale mund të ngarkonte 3.5 ton, pavarësisht se pesha e kamionit hale të pajisur arriti në 3 ton 750 kg. Kamioni i hedhjes ishte 6,38 m i gjatë, 2,475 m i gjerë dhe 2,575 m i lartë. Baza e tij e rrotave arrin 3,7 m.

Motorri

Ashtu si të gjitha 53 modelet e montuara, kamioni i depozitës GAZ 53 ishte i pajisur me një motor karburatori që mund të punonte si me gaz natyror ashtu edhe me benzinë. Motori ishte i instaluar në formë V me tetë cilindra. Motori harxhonte 24 litra për 100 km, që nuk është aq shumë për kamionët e asaj kohe.

Motori në formë V për kamionin hale GAZ 53

Vëllimi i përgjithshëm i motorit ishte 4.25 litra, dhe fuqia që ai mund të zhvillonte ishte 115 kf.

Transmetim

Transmetimi është mekanik, i përbërë nga katër faza. Kamioni hale GAZ 53 ishte i pajisur me një tufë të thatë me një disk dhe një ingranazh kryesor hipoid. Në timon, u instalua një palë krimba globoid me një rul me tre kreshta. Gomat ishin 20 inç në diametër.

Lexoni gjithashtu

Gjenerator për GAZ-53

Edhe pse prodhimi i një kamioni hale bazuar në GAZ 53 u ndërpre shumë kohë më parë, ky modifikim i kamionit është ende në lëvizje, dhe për këtë arsye një numër i mjaftueshëm njerëzish janë të interesuar për karakteristikat e tij teknike dhe këshillat për riparimin e këtij kamioni.

Karakteristikat e shasisë

Kamioni hale ishte i pajisur me një motor 8 cilindrash me një vëllim prej 4,25 litrash, blloku i cilindrave dhe kokat e tij të bllokut ishin derdhur nga aliazh alumini Al 4. Transmisioni ishte manual me 4 shpejtësi, makina kishte lëvizje me rrota të pasme.

Kuti ingranazhi i kamionit hale

Specifikimet:

• Gjatësia / gjerësia / lartësia përgjatë kabinës - 6.4 m / 2.47 m / 2.2 m;
• Kapaciteti mbajtës - 3.5 ton;
• Pesha e frenuar - 3,75 ton;
• Pesha e mjetit të ngarkuar plotësisht - 7.4 ton;
• Hapësira nga toka (pastrimi) - 0,265 m;
• Distanca e rrotave - 3,7 m;
• Konsumi i karburantit për 100 km me një shpejtësi prej 40 km / orë - 24 litra;
• Madhësia e gomave - 8,25-20 inç;
• Fuqia e vlerësuar e motorit me djegie të brendshme është 115 litra. me.;
• Lloji i motorit - karburator;
• Raporti i kompresimit në cilindrat e motorit është 7.6;
• Drejtues - pajisje drejtuese e llojit të krimbave, pa timon me fuqi;
• Numri i vendeve në kabinë është dy, duke përfshirë shoferin.

Pajisjet e grumbullimit

Kamioni hale GAZ-SAZ 53B çlirohet nga ngarkesa duke përmbysur trupin. Në drejtim të shkarkimit mund të jetë anësore ose e pasme. kamioni hale është metal, kapaciteti mbajtës i makinës është më i vogël se ai i versionit në bord.

Maja anash e trupit të makinerive

Trupi i deponisë është i përshtatshëm në atë që koha e shkarkimit zvogëlohet dhe në të njëjtën kohë puna nuk shpenzohet.

Makina e trupit të kamionit hale është hidraulike. Pajisja ngritëse është një cilindër hidraulik, vaji i lëngshëm përdoret në sistemin hidraulik, cilindri hidraulik është i lidhur në mënyrë të ngurtë me platformën. Cilindri është i mbushur me vaj përmes tubacioneve nga një pompë ingranazhi, pompa, nga ana tjetër, drejtohet nga një ngritje e energjisë. Varësisht se cila pjesë e cilindrit është e mbushur me vaj, trupi ngrihet ose ulet. Ngritja dhe ulja kontrollohet nga një vinç, ai përmban tre valvola:

• Valvula e uljes së trupit;
• Valvul sigurie;
• Valvula e kontrollit.

Valvula e uljes lejon që vaji të rrjedhë në rezervuarin e vajit kur pompa nuk funksionon dhe platforma është ulur.

Vizatimi i pajisjes së mekanizmit të kamionit hale GAZ 53

Vinçi operohet nga një levë nga kabina, e vendosur pak në të djathtë të levës së marsheve. Pikërisht aty, pranë tij është leva e kontrollit të ngritjes së fuqisë (PTO).

Valvula e sigurisë kufizon presionin maksimal në sistem në nivelin 115–120 kgf / cm², duke parandaluar mbingarkimin në kapacitetin ngritës mbi normën e vendosur. Valvula pa kthim parandalon uljen spontane të trupit.

Cilindri hidraulik i pajisjes është teleskopik, përmban tre kunja. Në pjesën e poshtme të cilindrit (në fund) ka një pajisje për mbushjen e zgavrës me vaj. Vetë pajisja përmban tre kunja - një për seksion teleskopik të cilindrit hidraulik. Unazat mbrojtëse të instaluara në plumbers mbrojnë sipërfaqet e fërkimit nga papastërtitë dhe pluhuri. Rezervuari i vajit të pajisjes së makinerive ndodhet në pjesën e pasme të kabinës, midis trupit metalik dhe kornizës. Rezervuari është metal, i salduar, i bërë nga fletë çeliku të hollë të stampuar. Në fund ka një prizë për të kulluar vajin, në krye ka një filtër vaji. Filtri i vajit ka një montim në hyrje, i cili është i lidhur me valvulën e kontrollit.

Fabrika e kamionëve hale në Saransk

Fabrika e Saransk funksionon që nga viti 1960, që nga gushti. Në fund të vitit të parë të ekzistencës së saj, kompania kishte montuar rreth 10 mijë kamionë hale. Fabrika e tejkalonte vazhdimisht planin dhe ishte në gjendje të mirë, dhe deri në vitin 1965 ajo kishte prodhuar tashmë një kamion hale të njëqindmijëtë. Në vitet e para, modeli GAZ-SAZ 53B doli nga linja e montimit, paralelisht, modeli SAZ 3502 u prodhua me shkarkimin e njëanshëm të trupit dhe ngritjen e tij paraprake. Deri në nëntor 1978, kompania kishte mbledhur tashmë gjysmë milioni makina.

Pasqyrë e karakteristikave të makinës GAZ-53

Makina GAZ-53 me një kapacitet mbajtës prej 4 tonësh me një lëvizje në boshtin e pasmë (boshti i pasmë) është krijuar për të transportuar materiale dhe mallra të ndryshme në të gjitha llojet e rrugëve.

Komponentët kryesorë të automjeteve GAZ-53 (motori, tufë, kuti ingranazhi, ingranazh kardani, frena, etj.), Njësitë elektrike, komponentët dhe pjesët janë të unifikuara.

Karakteristikat teknike të makinës GAZ-53

Kapaciteti mbajtës, kg - 4000
Pesha më e madhe e një rimorkioje të tërhequr me ngarkesë, kg. - 4000
Pesha e frenuar e automjetit, kg - 3250

Dimensionet e përgjithshme, mm:

Gjatësia - 6395
- gjerësi - 2380
- lartësia (në kabinë pa ngarkesë) - 2220

Baza, mm - 3700
Gjurmët e rrotave të përparme (në tokë) - 1630
Gjurmët e rrotave të pasme - 1690

Pikat më të ulëta (ngarkesa e plotë):

Mbështetjet e boshtit të lëvizjes - 265
- boshti i përparmë - 347

Rrezja e kthesës përgjatë gjurmës së rrotës së përparme të jashtme, m - 8
Shpejtësia më e lartë e makinës GAZ-53 me ngarkesë të plotë pa rimorkio (në një seksion horizontal të rrugës me një sipërfaqe të përmirësuar), km / orë - 80-86
Kontrolloni konsumin e karburantit kur matet në verë për një makinë të drejtuar që lëviz me ngarkesë të plotë në marshin e katërt me një shpejtësi konstante prej 30-40 km / orë, l / 100 km - 24

Motori GAZ-53

Numri i cilindrave dhe rregullimi i tyre - 8, në formë V
Diametri i cilindrit, mm - 92
Goditja e pistonit, mm - 80
Vëllimi i punës i cilindrave, l - 4,25
Raporti i ngjeshjes (mesatar) - 6.7
Fuqia maksimale (e kufizuar nga guvernatori) në 3200 rpm, h.p. - 115
Çift rrotullues maksimal në 2000 - 2500 rpm, kg / cm - 29
Rendi i cilindrave - 1-5-4-2-6-3-7-8

Transmetimi i makinës GAZ-53

Tufë - Disk i vetëm, i thatë

Kutia e ingranazhit të pikës së kontrollit GAZ-53 është me tre drejtime, me sinkronizues në marshin e tretë dhe të katërt.

Kasë transferimi - Ka dy marshe: direkte dhe reduktuese me një raport marshimi 1.982

Cardan drive - Lloji i hapur, ka boshte kardani me kushineta gjilpërash.
Ingranazhi kryesor i akseve lëvizëse - Pjerrësia, tipi hipoid, raporti i marsheve 6.83

Diferencial - Gear, Cam, Bevel, rritje e fërkimit
Kunjat rrotulluese - Me fllanxha, me nyje CV

Nëngarkesë GAZ-53

Susta - Katër gjysmë eliptike gjatësore, skajet e ngulitura në mbështetëse gome.

Pezullimi i pasmë - ka susta shtesë.

Amortizatorë - Hidraulikë, teleskopik me veprim të dyfishtë. Instaluar në boshtin e përparmë dhe në të dy akset.

Drejtues GAZ-53

Lloji i ingranazhit drejtues - Krimb globoidal me një rul me tre kreshta. Raporti i ingranazheve - 20.5 (mesatar)

Timoni me energji elektrike (GUR) - Hidraulik.

Sistemi i frenave të makinës GAZ-53

Frenat e këmbëve - Frenat e këpucëve në katër rrota.
Makinë e frenave të këmbës - Hidraulike me një përforcues hidraulik vakum.

Frena e dorës - Lloji i tamburit qendror.
Vendndodhja: Në boshtin e shtyrë të transmisionit.

Pajisje elektrike

Sistemi i instalimeve elektrike - Teli i vetëm me lidhje negative në tokë
Tensioni i rrjetit, 6
Gjeneratori - G130-G, 350 W
Rele-rregullator - PP130
Bateri ruajtëse - 6-ST-68-EM
Starter - CT130-B me nisje në distancë
Spiralja e ndezjes - B13 me rezistencë shtesë
Ndërprerës-shpërndarës - R13-B
Kandela - A11-U

Kabina GAZ-53 - Metal, dyer, me dy dyer.

Dimensionet e platformës, mm:

Gjatësia - 3 740
- gjerësi - 2170

Lartësia e bordit - 680
Kompresor - Ftohje me ajër me një cilindër

Të dhënat e rregullimit të makinës GAZ-53

Hendeku midis krahëve lëkundës dhe valvulave në një motor të ftohtë (temperatura 15-20 ° C), mm - 0,25-0,30

Lejohet të vendoset hapësira në valvulat ekstreme të të dy rreshtave (valvulat e marrjes së të parës dhe të tetës, shkarkimi i cilindrave të katërt dhe të pestë), mm - 0,15-0,20

Hendeku midis elektrodave të qirinjve, mm - 0,8-0,9

Hendeku në ndërprerës, mm - 0,3-0,4

Udhëtim falas i pedalit të tufës, mm - 32-42 / 35-45

Udhëtimi i lirë i pedalit të frenave, mm - 8-13

Kapacitetet dhe vëllimet e karburantit të makinës GAZ-53 (l)

Rezervuarët e karburantit (kapaciteti) - 200
Strehimi i transmetimit - 3.0
Strehimi i transmisionit me ngritje të fuqisë - 4.2
Strehimi i rastit të transferimit - 1.5
Strehimi i boshtit të pasmë - 8.2
Strehimi i boshtit të përparmë - 7.7
Rasti i marsheve drejtuese - 0,5
Amortizatorë (secila veç e veç) - 0,41
Strehimi i kutisë së ingranazhit të çikrikut - 0.8
Drejtues me energji elektrike - 1.8
Sistemi i lëvizjes hidraulike të frenave të këmbës - 0,76

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Shërbimi i sistemit të karburantit të motorit me naftë D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Operacionet për montimin e përbërësve bazë të motorit ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Ka teknologji, makina, të cilat po bëhen simbol i kohës. Kur njerëzit e brezit të vjetër kujtojnë kohën e vonë sovjetike, kujtojnë edhe këtë makinë, Gas 53. Ajo u prodhua në Uzinën e Automjeteve Gorky.

Prodhimi i kësaj makine filloi në vitet '60. Kishte disa modifikime të kësaj teknike të gjeneratës së tretë. Makina është prodhuar deri në vitin 1993. Më shumë se 4 milionë makina janë prodhuar në 30 vjet. Një kamion i mesëm me një kapacitet prej 3 deri në 4.5 ton u bë kamioni më masiv në kohën sovjetike.
Gaz historik 53 i pasur. Kjo makinë i ka shërbyer gjatë dhe me besueshmëri të gjithë ekonomisë kombëtare të BRSS. Makinat e mbijetuara të punës janë ende në bujqësi, në kantiere ndërtimi dhe në sektorin e shërbimeve.

Modifikimet e gazit 53 u prodhuan në një mënyrë specifike. Që nga fillimi i prodhimit të makinës deri në vitin 67, ai kaloi nën markën F. Më pas filloi të prodhohej një kamion me shkronjën A - një makinë ngritëse më e fortë dhe më e fortë. Më pas, nga viti 84, ata lansuan modelet Gas 53-19 dhe 53-27. Për këtë të fundit, motori funksionon me propan. Të gjitha makinat janë prodhuar paralelisht, për nevoja të ndryshme. Këtu është një foto e Gas 53 në bord:

Ky kamion u bë krenaria e industrisë së automobilave sovjetike. Ai eksportohej edhe jashtë shtetit. Shumë vende blenë një makinë. Të rehatshme, të guximshme. Një modifikim tjetër filloi të merrte ngarkesë deri në 4.5 tonë. Foto Gazi 53:

Specifikimet

Gazi 53 peshon 3 ton 250 kg. dhe ka parametrat e mëposhtëm:

• nga parakolpi i përparmë në anën e pasme - 6 m. 40 cm;
• nga ana e portit në anën e djathtë - 2 m. 38 cm;
• lartësia - 2 m 22 cm;
• mund të marrë një ngarkesë prej 4 ton;
• pastrimi nga fundi në tokë - 26.5 cm;
• distanca midis rrotave të përparme dhe të pasme është 3.7 metra;
• rrota çeliku;
• distanca midis rrotave të përparme është 1 metër 63 cm;
• rezervuari mban 90 litra benzinë;
• tufë e thatë e diskut, e drejtuar nga një levë.

Makina ka frena daulle me përforcues hidraulik.

Karakteristika e motorit Gaz 53

Në këtë makinë u vendosën dy marka motorësh. Në ato të fundit, lëvizësit janë më të fuqishëm. Që nga viti 1966, motori ZMZ 53 është instaluar në makinën bazë, me parametrat e mëposhtëm:

• benzinë, lloji i karburatorit;
• me gjashtë cilindra, me katër goditje;
• vëllimi i motorit Gaz 53 - 4,25 litra;
• pesha - 265 kg;
• përdoret benzinë ​​e markës A-76;
• raporti i kompresimit - 7.6;
• furnizimi me vaj - 10 litra;
• fuqia e motorit Gaz 53 - 115 kf;

Karakteristikat teknike të motorit ZMZ 53 mund të ndryshojnë pak nga modeli në model. Dallimi është i parëndësishëm. Marka e motorit Gas 53 mund të ndikojë vetëm në transportin e ngarkesave dhe pak në shpejtësinë. Valvulat janë të vendosura në krye. Blloku i cilindrit dhe koka e bllokut janë bërë nga lidhje alumini. Foto e motorit Gas 53:

Kabina

Kabina është e gjerë. Përveç shoferit, mund të vendosen edhe 2 persona të tjerë. Sedilja me një pjesë me gjerësi të plotë ka një mbështetëse shpine të mbushur. Kornizë metalike e kabinës me dy dyer - majtas dhe djathtas.

Konsumi i karburantit

100 km. mënyra se si harxhohet benzina nga rreth 27 deri në 30 litra, në varësi të ngarkesës.

Pajisja

Korniza mbi të cilën është ngjitur trupi ka trarë tërthorë, në sasi prej 6 ose 7 (këtu janë salduar shtesë mbi një tjetër, për nevoja). Përpara kornizës, një bosht i përparmë i bërë prej çeliku është i fiksuar në dy burime. Në skajet e boshtit të përparmë ka nyje drejtuese, ku rrotat janë bashkangjitur duke përdorur trungje. Rrotat e përparme janë teke, me amortizues teleskopik. Korniza e ngurtë e kamionit përforcohet në pjesën e pasme nga trau i boshtit të lëvizjes. Në të dy anët ka burime. Ato janë gjysmë eliptike dhe të lidhura me kornizën.

Midis kornizës dhe sustave ka një të ashtuquajtur jastëk gome. Përveç kësaj, pezullimi i pasmë ka susta shtesë. Rrotat e pasme të kësaj makine janë dyfishuar (dy rrota në secilën anë), për aftësi dhe stabilitet më të mirë në të gjithë vendin. Një sistem amortizimi i mirëmenduar i lejon makinës të ecë me një shpejtësi të mirë mbi të gjitha llojet e gungave në një rrugë të papastër pa asnjë pasojë për makinën.

Një tërheqje është ngjitur në pjesën e pasme të makinës, në fund të kornizës. Rrota rezervë është ngjitur në të majtë. Pikërisht për largpamësinë në të gjitha rastet kanë rënë në dashuri me këtë makinë në fshat. Në bazë të kësaj makine, madje u bënë vinça: trupi u hoq, korniza e ngurtë u përforcua me shufra, vinçi u ngjit në kornizën e shasisë së vinçit Gas 53. Në fshatra mund të shihni këto gjëra të rralla të teknologjisë. Ata ende punojnë.

Gaz 53 - kamion hale

Shasi

Transmetimi, kontrolli dhe ingranazhet e drejtimit janë të lidhura në seri. Përdoren pjesë të lira, ekonomike. Në të njëjtën kohë, këto pjesë janë të cilësisë së mirë, të bëra prej metali të cilësisë së lartë. Tufa është projektuar për ndërrimin e marsheve, frenimin, për mënyra të ndryshme drejtimi. Lidhja e elementeve të njësisë së tufës bëhet në atë mënyrë që kur shtypet pedali, aktivizohet një shufër, e cila lidhet me një levë me pirunin e lëshimit. Një kuti marshi me katër shpejtësi në marshin e dytë dhe të tretë transmeton lëvizjen përmes marsheve të rrjetës. Marshi i tretë, i katërt përfshihet me ndihmën e një sinkronizuesi. Angazhimi i marshit të dytë ndihmohet nga një tufë me dhëmbë. Kutia e ingranazhit ju lejon të ndryshoni shpejtësinë, bën të mundur kthimin mbrapa dhe motori është në boshe. Pastaj motori po funksionon, dhe makina është e palëvizshme.

Ndërrimi i marsheve bëhet në dy kalime. Transmetimi i kardanit ka dy boshte me mentesha në fund. Çift rrotullues transmetohet në marshin kryesor. Ai transmeton lëvizjen përmes një diferenciali në boshtet e boshteve të rrotave të pasme lëvizëse. Diferenciali është projektuar gjithashtu për të niveluar rrugën në rrugë të pabarabarta, kur kthen kthesën. Kjo parandalon rrëshqitjen e rrotave, që do të thotë se gomat konsumohen më pak. Në boshtin e pasmë ka një kavilje, në të cilën derdhet vaj me një vëllim deri në 8.2 litra. Vaji lehtëson funksionimin e ingranazheve. Kartera është prej gize hekuri duktil. Për të ftohur motorin, ka një radiator prapa parakolpit përpara makinës. Në të hidhet ujë 21 litra për të ftohur motorin gjatë punës. Pas punës, nëse makina lihet jashtë në dimër, uji kullohet në mënyrë që uji në radiator të mos ngrijë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Kamioni ka shumë karakteristika pozitive. Makinë e lehtë për t'u përdorur dhe e besueshme. Mund të riparohet në çdo kusht. Pjesë këmbimi për makinën janë në dispozicion. Kamioni mund të vrapojë deri në 400 mijë km. pa riparime të mëdha. Ka edhe anët negative. Pika e dobët - frenat, montimi i tufës. Dështimi më shpesh se nyjet e tjera. Shpërndarësi, kardani, boshti - nyjet e tyre mund të dështojnë. Në motor, në kushinetën kryesore, vula e vajit mund të kalojë.

GAZ 53 është një kamion mesatar i prodhuar gjatë periudhës së BRSS nga Fabrika e Automjeteve Gorky. Kopjet e para të këtij modeli dolën nga linja e montimit në 1961. Prodhimi i pajisjeve përfundoi përfundimisht në 1993. GAZ 53 u bë gjenerata e tretë e automjeteve me detyrë të mesme të Uzinës së Automjeteve Gorky. Paraardhësit e tij ishin GAZ AA dhe GAZ 51. Modeli u prodhua në mënyrë serike me indekse të ndryshme:

• GAZ 53F - nga 1961 deri në 1967;
• GAZ 53A - nga 1965 deri në 1983;
• GAZ 53-12 - nga 1983 deri në 1993.

Në territorin e ish-BRSS, GAZ 53 (së bashku me modifikimet e tij të ndryshme) është kamioni më masiv. Në total, u prodhuan mbi 4 milion njësi të kësaj pajisjeje.

Makina ishte e pajisur me një kabinë të unifikuar. Në varësi të veshjes, u dalluan tre ndryshime kryesore:

• versioni klasik, i ngjashëm me veshjen ZIL 130. Dritat anësore në fund, fenerët në krye. Ky lloj veshjeje ishte i pranishëm në modelet e para GAZ 53;
• dritat anësore mbi fenerët në krye dhe përballë me një "buzëqeshje". Modeli është prodhuar që nga viti 1965;
• hapjet e zgjatura të grilës dhe dritat anësore të zhvendosura në buzë. Versioni është përdorur për modelet GAZ 53 që nga viti 1984.

Rishikimi i videos

Më pas, dritat anësore të kombinuara me dy llamba të një lloji të përmirësuar u shfaqën në makinë. Fabrika e Automobilave Gorky ofroi modifikime të ndryshme të modelit:

1. klasik GAZ 53 (prodhimi zgjati vetëm 1.5 vjet). Versioni me motor ZMZ-53 115 kuaj fuqi;
2. GAZ 53A - një version i përmirësuar i modelit klasik;
3. GAZ 53A-016 - version ushtarak me një rezervuar shtesë karburanti, pajisje të reja dhe një ngrohës paraprak;
4. GAZ 53B-02 - shasi për një kamion hale;
5. GAZ 53-05 - një traktor kamioni, jo i prodhuar në masë;
6. GAZ 53-40 - shasi e zgjatur pa kabinë;
7. GAZ 53-50 - një model për vendet me klimë tropikale;
8. GAZ 53-12 - një variacion bazë i modernizuar me një motor ZMZ-511 120 kuaj fuqi dhe kapacitet mbajtës të rritur;
9. GAZ 53-27 është një version i gazit natyror të ngjeshur.

Popullariteti i lartë i modelit u sigurua nga kostoja e përballueshme, e cila bëri të mundur kryerjen e një akordimi solid për fondet e mbetura. Për shkak të besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së saj, periudha e funksionimit të makinës mbeti mjaft e gjatë. Në të njëjtën kohë, riparimi i makinës mund të kryhej në terren, dhe pjesët rezervë për GAZ 53 ishin gjithmonë të pranishme në sasi të mëdha dhe ndryshonin me kosto të ulët. Nën mirëmbajtjen normale, motori i kamionit udhëtoi 400,000 km përpara riparimit të parë.

GAZ 53 u eksportua në shumicën e shteteve të kampit socialist: Mongoli, Jugosllavi, Poloni, Çekosllovaki, Finlandë, Gjermani Lindore dhe Hungari. Sidoqoftë, në fillim të viteve '90, historia e makinës përfundoi. Ai u zëvendësua nga një model më i avancuar GAZ 3307. Megjithatë, GAZ 53 mund të gjendet ende në rrugët e Rusisë dhe vendeve të ish-BRSS.

Specifikimet

Dimensionet e përgjithshme të makinës:

• gjatësia - 6395 mm;
• gjerësia - 2280 mm;
• lartësia - 2190 mm;
• pastrimi nga toka - 265 mm;
• baza e rrotave - 3700 mm;
• gjurmët e përparme - 1630 mm.

Pesha e frenuar e modelit është 3200 kg, kapaciteti mbajtës është 4500 kg. Në të njëjtën kohë, GAZ 53 mund të përshpejtojë me ngarkesë të plotë deri në një shpejtësi prej 90 km / orë.

Konsumi i karburantit

Rezervuari i karburantit të modelit mban 90 litra karburant. Sipas të dhënave të fabrikës, një kamion për 100 km rrugë me një shpejtësi prej 40 km / orë duhet të konsumojë rreth 24 litra karburant. Sidoqoftë, në realitet, një tregues i tillë mund të arrihet jashtëzakonisht rrallë. Ndoshta, kjo llogaritje ka marrë parasysh faktin se makina është duke u rrotulluar dhe pa ngarkesë, dhe moti është i ngrohtë dhe i thatë. Konsumi mesatar i karburantit në kushte normale është 27 litra. Duke marrë parasysh ngarkesën, treguesi mund të rritet në 30-32 litra.

Motorri

Në periudha të ndryshme, GAZ 53 ishte i pajisur me lloje të ndryshme njësish.

Modelet debutuese (deri në vitin 1967) ishin të pajisura me një motor 6 cilindrash GAZ 11. Ky motor prodhonte 82 kf. dhe përshpejtoi makinën në 74 km / orë.

Pas modernizimit të parë (1964-1983), GAZ 53 mori një motor me 6 cilindra ZMZ 53 (fuqia e vlerësuar - 115 kf). Kjo bëri të mundur rritjen e shpejtësisë maksimale të udhëtimit dhe kapacitetit mbajtës.

Video - montimi i motorit

Në 1983-1992, GAZ 53 ishte i pajisur me një termocentral me 8 cilindra GAZ 53-12 (120 kf).

Rreth të njëjtës periudhë, Fabrika e Automjeteve Gorky prodhoi modifikime me motorë të tjerë:

• naftë ZMZ 511 (105 kf);
• karburator dizel MMZ D-245. Kjo njësi V-8 cilindra me 4 goditje ishte më ekonomike dhe më efikase. Vëllimi i tij i punës ishte 4.25 litra, fuqia e vlerësuar ishte 125 kf. Diametri i cilindrit të motorit ishte 92 mm.

Foto

gaz-53

Pajisja

Për kohën e tij, GAZ 53 dukej shumë modern. Modeli kishte një grilë radiatori një-pjesë të rrafshët me fenerët. Makina ishte e pajisur me një kornizë me forcë të madhe. Korniza ishte lidhja lidhëse midis njësive dhe montimeve të makinës. Nëse dëshironi, shasia mund të lëvizte pa trup dhe pa kabinë.

Rezervuari i gazit i modelit ndodhej nën sediljen e shoferit, qafa e mbushësit ishte prapa kabinës në skaj të derës së shoferit. Kur kaloni në karburant me gaz, kjo zgjidhje doli të ishte veçanërisht e përshtatshme, pasi cilindri ishte instaluar nën trup, ku pjesa tjetër e kamionëve zakonisht kishte një rezervuar gazi.

Nisja e makinës ishte mjaft moderne për atë periudhë. Motori elektrik ndezi motorin. Kishte fshirëse elektrike dhe një sistem ngrohjeje që ruan një atmosferë komode në kabinë.

Modeli ishte i pajisur me një kabinë tërësisht metalike me 2 dyer. Vendet e pasagjerit dhe të shoferit janë bërë si një njësi e vetme (një mbështetëse dhe një "sedilje" e përbashkët). Ishte komode të ulesh në kabinë. Nëse dëshironi, sediljet mund të përshtateshin lehtësisht për tre persona. Kabina kishte vende të veçanta për pjesë këmbimi, vegla dhe gjëra të tjera. Paneli i instrumenteve nuk kishte një matës presioni të vajit dhe një ampermetër. Ato u zëvendësuan me llamba sinjalizuese. Në kabinë u shfaq edhe një orë.

GAZ 53 kishte një tufë të thatë me një makinë hidraulike me një disk tufë të drejtuar dhe një tufë lëvizëse. Kontrolli u krye me anë të një transmetimi manual me 5 shpejtësi (4 shpejtësi përpara dhe 1 mbrapa). Zhvendosja e marsheve u krye me një shtrydhje të dyfishtë.

Sistemi i frenimit të kamionit përbëhej nga 2 qarqe të veçanta (për rrotat e pasme dhe të përparme). Frena e parkimit ishte e tipit mekanik me mekanizëm daulle.

Pajisjet elektrike të modelit të përfshira:

• një kombinim i pajisjeve në kabinë;
• bateri e rikarikueshme për 75 a/h;
• starter;
• gjenerator;
• instalime elektrike për makinën;
• motori i sistemit të ngrohjes;
• motor fshirëse;
• elementet e sistemit të ndezjes.

Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, edhe shoferët fillestarë mund të kuptonin telat në kamion.

Ndër të metat e GAZ 53, shoferët me përvojë veçuan:

• burim i vogël tufë, i cili më pas ndërlikon lëvizjen e qetë;
• susta të dobëta të modelit, që dështojnë shpejt kur vozitni me ngarkesë në rrugë të këqija;
• probleme me boshtin e makinës (dado të lirshme);
• probleme me pajisjet elektrike.

Çmimi i përdorur GAZ-53

Ndërprerja e prodhimit praktikisht nuk pati asnjë efekt në funksionimin e kamionit. Në tregun e brendshëm të makinave, GAZ 53 është ende i pranishëm në sasi të mëdha. Për më tepër, modeli mund të blihet për një kosto relativisht të ulët. Pra, versioni në bord i 1985-1990 (gjendje e keqe) do të kushtojë 50-120 mijë rubla. Versionet në lëvizje do të kushtojnë rreth 200-250 mijë rubla.

Marrja me qira e një GAZ 53 nuk është aq e lehtë. Një orë e marrjes me qira të një modeli vlerësohet në 600-800 rubla.

Analoge

GAZ 3307 dhe GAZ 66 më të avancuara mund t'i atribuohen analogëve të makinës GAZ 53.

Në BRSS, pjesa më e madhe e kamionëve me detyrë të mesme ishin të pajisura me motorë karburator benzine për një kohë të gjatë. Një nga përfaqësuesit e kësaj klase të makinave ishte GAZ-53, të cilit i kushtohet ky artikull. Kamioni u prodhua nga viti 1961 deri në 1993. Makinat e para nën përcaktimin GAZ-53F ishin të pajisura me një motor të përmirësuar GAZ-51 me gjashtë cilindra (82 kf, me një skemë të shpërndarjes së gazit me valvula të ulëta).

GAZ-53 bazë me motor ZMZ-53

Që nga vera e vitit 1964, prodhimi filloi në tufa të vogla të një versioni më modern të GAZ-53 - me motorin me tetë cilindra ZMZ-53. Përveç motorit të ri, makina mori një tufë me një dizajn të ndryshëm dhe pajisje elektrike të përmirësuara. Makina ishte e pajisur me një pezullim të modernizuar dhe një bosht të pasëm me një palë kryesore me një profil hipoid të dhëmbëve të marsheve. Nga dallimet e jashtme, më i dukshëm ishte ndryshimi në grilën e radiatorit. Nëse në GAZ-53F fenerët ishin në krye të veshjes, atëherë në GAZ-53 ata u zhvendosën poshtë.

ZMZ-53 mori një bllok cilindri të derdhur nga aliazh alumini AL4. Ky bllok ishte blloku i parë i motorëve të derdhur në botë. Falë kësaj teknologjie, u bë e mundur të zvogëlohej pesha e pjesës me më shumë se 20 kg dhe gjatësia e përgjithshme me më shumë se 45 mm. Pjesa tjetër e ZMZ-53 ishte një motor klasik me katër goditje në formë V me një bosht me gunga në rrëzimin e bllokut të cilindrit. Valvula drejtohet nga një shufër. Karakteristikat kryesore teknike të motorit GAZ-53 janë me një vëllim pune cilindrash 4254 metra kub. cm, motori zhvilloi një çift rrotullues deri në 29 kg / m në intervalin 2000-2500 rpm. Fuqia për shkak të kufizuesit të shpejtësisë nuk i kalonte 115 litra. me. (në 3200 rpm). Motori kishte një raport të ulët kompresimi prej 6.7 njësi dhe punonte me benzinë ​​A76.

Vlen të përmendet se gjatë gjithë prodhimit të motorëve GAZ-53, karakteristikat teknike dhe parametrat e shumë njësive mbetën të pandryshuara (për shembull, dimensionet e cilindrit (92 mm x 80 mm)).

Furnizimi i detyruar me karburant duke përdorur një pompë karburanti B9D. Pompa e gazit u instalua në kaviljen e motorit GAZ-53. Karakteristikat teknike të pompës - lloji i diafragmës me një kapacitet deri në 140 l / orë. Për të filtruar karburantin, kishte një filtër me vrima me një gropë dhe, përveç kësaj, një filtër rrjetë e imët ishte instaluar përpara karburatorit. Stoku i benzinës prej 90 litrash ishte në rezervuarin e gazit në kornizën nën kabinë.

Versionet e para të ZMZ-53 ishin të pajisura me një rrjedhje bie me dy dhoma. Karburatori ishte i pajisur me një ekonomizues mekanik dhe një pompë përshpejtuese, si dhe një kufizues pneumatik të shpejtësisë së motorit. Ajri për motorin u pastrua në një filtër vaji inercial me pastrimin e ajrit me dy faza. Elementi i zëvendësueshëm i filtrimit ishte prej najloni.

Lubrifikimi i kombinuar i motorit - nën presion dhe spërkatje. Një centrifugë u përdor për të pastruar vajin. Presioni i vajit u krijua nga një pompë ingranazhesh me marrjen e vajit nga gropa e motorit. Motori ishte i pajisur me një ftohës vaji të ftohur me ajër. Radiatori ishte montuar përpara radiatorit kryesor të sistemit të ftohjes së lëngshme. Opsionale, mund të instalohet një ngrohës i lëngshëm PZHB12.

Modernizimi i parë

GAZ-53 zgjati rreth një vit në linjën e montimit, dhe në qershor 1965 u shfaq një GAZ-53A e përmirësuar. Kapaciteti mbajtës, si karakteristika kryesore e makinës GAZ-53A, u rrit me 1 ton - deri në 4000 kg. Për të kompensuar ngarkesat e shtuara në pezullim, ata filluan të përdorin një bosht të ri të përparmë (seksioni i seksionit I u rrit), strumbullarët më të gjatë me tufa të përforcuar. Shufra e lidhjes tërthore filloi të kalonte mbi leva (më parë kalonte nën to). Mekanizmi i drejtimit gjithashtu ka ndryshuar, dhe janë futur amortizues më të ngurtë të rrezeve të përparme.

Modernizimi i dytë

Modernizimi tjetër i modelit bazë (GAZ-53-12) u zhvillua vetëm në 1983. Modernizimi ndikoi përsëri në rritjen e kapacitetit mbajtës - tani ishte 4500 kg. Kamioni ishte i pajisur me një motor të përmirësuar ZMZ model 53-11. Motori mori koka të reja blloqesh me kanale marrjeje në formë vide, një raport kompresimi u rrit në 7.0 (për benzinën A76) dhe një karburator K 135. Falë këtyre ndryshimeve, motori shtoi 5 kf. fuqia maksimale dhe konsumoi 5-7% (në varësi të mënyrës së funksionimit) më pak karburant.

Duke filluar nga janari 1988, si pjesë e një programi të mëtejshëm modernizimi, motori mori një gjeneratë tjetër të kokave të cilindrave. Përveç hyrjeve të vidhave, kokat ishin të pajisura me dhoma djegieje në formë të veçantë (shumë turbulente). Kokat u prodhuan në dy lloje - me një raport kompresimi prej 7.0 dhe me një raport kompresimi prej 7.6. Pavarësisht nga lloji i kokës, karburanti ishte benzinë ​​A76. Në të njëjtën kohë, pistonët e një profili të modifikuar u shfaqën me brazda të reduktuara në lartësi për unazat e kompresimit. Materiali i vetë unazave të pistonit ka ndryshuar gjithashtu.

1. motor;
2. pezullimi i përparmë;
3. boshti i përparmë;
4. tufë;
5. Transmetim;
6. frenave parkimi;
7. bosht kardan;
8. përforcues i frenave me vakum;
9. pezullimi i pasëm;
10. boshti i pasëm;
11. makinë;
12. rrota.

Modernizimi i tretë

GAZ-53-12 u prodhua deri në vitin 1989, kur u zëvendësua nga GAZ-3307. Me fillimin e prodhimit të GAZ-3307, u caktua edhe lëshimi i versionit tjetër të GAZ-G8, motori ZMZ-511. GAZ-53 dhe 3307 u prodhuan paralelisht nga 1989 deri në 1993. Motori mori një bosht të ri me gunga me një lakim të ndryshëm të kamerës, si dhe një raport kompresimi u rrit në 7.6. Pjesa tjetër e përmirësimeve në dizajn kishin të bënin me pajisjet elektrike, materialet e pjesëve dhe metodat e fiksimit të njësive individuale. Ngjarjet e ardhshme dhanë një rritje të fuqisë me 5 litra të tjera. me. Tani ZMZ-511 filloi të prodhojë deri në 125 litra. me. (në rangun prej 3200-3400 rpm) dhe një moment prej 30 kg / m (në 2000-2500 rpm).

GAZ-53 (53A) në kohën tonë

GAZ-53 dhe variacionet e tij u prodhuan për gati 30 vjet, por sot shumë makina janë ende në funksionim aktiv. Disa prej tyre tashmë janë shndërruar në motorë me naftë, por shumë ende ngasin me "zemrën" e tyre. Disavantazhi kryesor është motori i benzinës GAZ-53, karakteristikat teknike të të cilit (para së gjithash, efikasiteti) nuk korrespondojnë gjithmonë me realitetet moderne. Përveç kësaj, pronarët kritikojnë kabinën e pakëndshme dhe të ftohtë me një vend të fortë dhe të pakëndshëm, drejtimin pa drejtues me asistencë elektrike. Por shumë i përballojnë këto mangësi dhe vërejnë lehtësinë e funksionimit dhe riparimit (e cila është veçanërisht e rëndësishme në pjesën e jashtme), shkathtësinë e shasisë GAZ-53, karakteristikat teknike të së cilës janë në një nivel të pranueshëm dhe, natyrisht, çmimi i ulët i makinës.

Në bazë të GAZ-53, ka shumë superstruktura - kamionë të ujërave të zeza, tanke për transportimin e lëngjeve të ndryshme, furgona, kamionë hale, automjete komunale, pajisje zjarrfikëse dhe shumë të tjera.

ZMZ-511 sot

Është e vështirë të thuhet se sa motorë me tetë cilindra ka prodhuar ZMZ nga viti 1964 e deri më sot. Më shumë se 4 milion njësi u prodhuan vetëm nga GAZ-53 në versione të ndryshme. Për më tepër, GAZ-66, autobusët e fabrikave PAZ dhe KavZ ishin të pajisur me versione variante të këtij motori. Prandaj, sot ka ende qindra mijëra motorë të tillë në shërbim. Sipas informacioneve nga faqja, aktualisht po vazhdon prodhimi i dy llojeve të "tetëve" me një cilindër prej 4.25 litrash (ZMZ 513.10 dhe ZMZ 511.10), që udhëheqin origjinën e tyre nga ZMZ 53.