Masa UAZ 452. Karakteristikat teknike të mjetit të ngarkesave dhe pasagjerëve me lëvizje me të gjitha rrotat bukë uaz

Karakteristikat teknike të formuara të UAZ Bukhanka lejojnë që ky model të quhet pa mëdyshje një makinë mallrash-pasagjerësh me aftësi të rritur ndër-vend, e cila formohet gjithashtu nga prania e një transmetimi me të gjitha rrotat. Ky mjet i gjithanshëm i kalueshëm mund të transportojë një numër mbresëlënës pasagjerësh, si dhe disa dhjetëra kilogramë ngarkesë.

Aspekte historike të ekzistencës së modelit UAZ Bukhanka

Automjeti i konsideruar në modifikimin "452" është tashmë historia e industrisë vendase të automobilave. Zhvillimi i kësaj makine jashtë rrugës filloi në 1955, dhe tre vjet më vonë makina hyri në prodhim masiv. Për më tepër, dimensionet e tij përfaqësoheshin nga parametrat e mëposhtëm:

Më tej, në 1965, u zbatua një modernizim i madh i modelit, si rezultat i të cilit makina u bë pronar i një kutie të re ingranazhesh dhe njësie fuqie. Makina e modernizuar u prodhua pa ndryshime deri në mesin e viteve 1980, dhe në 1985 makina iu nënshtrua një azhurnimi tjetër. Vërtetë, këtu përfundoi historia e UAZ 452, dhe ajo u zëvendësua nga një modifikim me praninë e indeksit "3741".

Karakteristikat teknike të zbatuara të UAZ Bukhanka

Potenciali teknik i automjetit të specializuar të shërbimeve në shqyrtim bazohej në një njësi energjie me karakteristikat e mëposhtme:

Termocentrali i lartpërmendur, i bashkuar me një kuti ingranazhesh mekanike me katër breza, kishte, sipas prodhuesit të automjeteve, një burim para riparimit të parë brenda 300 km. Gjithashtu, karakteristikat teknike të mjetit të shërbimeve formohen nga një kuti transferimi e integruar me dy faza, ngasja e rrotave të përparme, hapësira e lartpërmendur e fortë nga toka dhe aftësia e shkëlqyer gjeometrike ndër-vend.

Duke folur për modifikimin "452" të UAZ Loaf, vlen të përmendet se avantazhet kryesore të tij janë besueshmëria dhe thjeshtësia e dizajnit, mirëmbajtja, aftësia e shkëlqyer ndër-vendore, mirëmbajtja e lirë dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë. Disavantazhet kryesore përfshijnë një dizajn të vjetëruar, mungesë pothuajse të plotë të madje edhe sugjerime rehati dhe një nivel jashtëzakonisht të ulët sigurie.

UAZ Loaf në një mishërim modern

Përkundër të gjitha tendencave moderne, Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk nuk guxoi të braktiste prodhimin e automjetit të konsideruar të ngarkesave me pasagjerë të gjithë terrenit, i cili është i aftë të lëvizë pothuajse në çdo kusht. Në fund të fundit, një makinë me dy boshte me detyrat e saj dhe tejkalimin e të gjitha llojeve të vështirësive në rrugë përballon në mënyrë të përsosur në zonat urbane dhe në jashtë rrugës jashtëzakonisht të vështirë.

Si rezultat i azhurnimit të Loaf, të kryer nga prodhuesi UAZ, në vitin 2011, modifikimi "2206" lindi me karakteristikat e mëposhtme të përgjithshme të natyrshme në të:

Makina është në gjendje të kapërcejë një kalim gjysmë metër, dhe gjithashtu ka një peshë frenuese prej 2080 kg, një peshë bruto prej 2880 kg dhe një kapacitet mbajtës prej 800 kg. Në të njëjtën kohë, automjeti i përditësuar i shërbimeve është i pajisur me një sistem ABS, një çati dielli, një ngrohës shtesë të brendshëm, një tavolinë lehtësisht të lëvizshme, një timon me energji elektrike dhe gjithashtu përputhet me standardin e pranuar përgjithësisht në botë Euro-4.

Potenciali teknik i "Loaf" moderne

UAZ-2206 është një makinë me një dizajn të trupit tërësisht metalik, një strukturë të besueshme kornizë, si dhe një njësi fuqie që ofron performancë të shkëlqyer dhe ka parametrat e mëposhtëm:

Njësia e lartpërmendur e energjisë plotësohet me një kuti ingranazhi mekanik me pesë shpejtësi, një kuti transferimi me dy faza me një makinë të përparme të ndërrueshme dhe një sistem frenimi me qark të dyfishtë me një përforcues vakum. Në këtë rast, frenat e pasme janë frena daulle, dhe ato të përparme janë frena me disk.

konkluzioni

Automjeti i shërbimeve në shqyrtim mund të quhet pa mëdyshje një automjet jashtë rrugës, të cilin e tregojnë qartë karakteristikat teknike të disponueshme të UAZ Bukhanka. Forma e mishëruar gjeometrike e makinës ju lejon të kapërceni absolutisht çdo vështirësi në rrugë dhe të dilni nga të gjitha llojet e situatave emergjente. Në të njëjtën kohë, modeli "2206" karakterizohet nga një çmim shumë i volitshëm për një automjet të gjithë terrenit prej 580 mijë rubla. Dhe nëse përdorni programe ekzistuese, përfshirë riciklimin, atëherë kostoja e një makine mund të bjerë në 410 mijë rubla.

Motori UAZ Bukhanka është një njësi energjie serike e krijuar për instalim në automjete të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk. Gjatë gjithë historisë së prodhimit të Loaf, një numër motorësh të prodhuar nga ZMZ dhe UMP u instaluan në të.

Specifikimet

Motori UAZ "Loaf" (emri i dytë është "Tableti") për të gjithë periudhën kishte një numër të konsiderueshëm njësish fuqie në arsenalin e tij. Shumica e tyre kishin performancë të lartë teknike dhe ishin mjaft të besueshme, për çka ranë në dashuri me shoferët.

Pra, le të shqyrtojmë karakteristikat teknike të termocentraleve me të cilat ishte pajisur "Loaf":

UMP 417 dhe modifikimet e tij

ZMZ 409 dhe modifikimet e tij

UMP 421 dhe modifikimet e tij

Karburator ZMZ 402

Injektor ZMZ 402

Shërbimi

Mirëmbajtja e të gjitha llojeve të njësive të fuqisë për "Loaf" jepet në të njëjtën mënyrë. Të gjithë këta motorë u zhvilluan në bazë të ZMZ 402 legjendar, dhe për këtë arsye mirëmbajtja për ta është afërsisht e njëjtë.

1. 1000 km: ndërroni vajin dhe filtrin e vajit.
2. 8000 km: nderrim vaji, vaji dhe filtra ajri, kandele, tela te tensionit te larte, filtri i imte i karburantit.
3. 17000 km: nderrim vaji, filtri vaji, filtri i karburantit.
4. 25000 km: ndërrim vaji, vaji dhe filtra ajri, kandelat, telat e tensionit të lartë, filtri i imët i karburantit, rregullimi i valvulave.
5. 35000 km: nderrim vaji, filtri vaji, filtri i karburantit, nderrimi i rripit te kohes dhe gjeneratorit.
6. 45,000 km dhe më pas: ndryshimi i vajit dhe filtrit të vajit. Çdo 20,000 km ndryshon - filtri i karburantit dhe ajrit, valvulat rregullohen. Çdo 40,000 km vrapim - ndërrohet rripi i kohës ose çdo 60,000 ndërrohet një zinxhir.

Për përfaqësuesit e UMP 417 dhe 421, mirëmbajtja e motorit kryhet pothuajse në të njëjtën mënyrë. Kështu, mirëmbajtja e planifikuar kryhet çdo 15,000 km. Kjo përfshin ndryshimin e vajit dhe filtrit. Për të ndryshuar vajin, duhet të hiqni spinën e shkarkimit dhe të prisni që lubrifikuesi të dalë. Më pas, spina vidhoset dhe vaji derdhet përmes qafës së mbushësit. Filtri i vajit ndryshon kur nuk ka vaj në motor.

Gjithashtu, mirëmbajtja përfshin kontrollimin e të gjitha sistemeve, mungesën e rrjedhjeve të vajit dhe keqfunksionimet. Valvulat duhet të rregullohen çdo 30,000 km, dhe elementi i filtrit të ajrit duhet të ndërrohet çdo 20,000 km.

Mosfunksionime dhe riparime

Mosfunksionimet kryesore të motorit "Loaf". Konsideroni cilat janë problemet kryesore që do të duhet të përballen shoferët gjatë funksionimit të njësive të energjisë UMP-të dhe ZMZ-të:

1. Problemi kryesor është paketimi i kutisë së mbushjes, i cili është instaluar në vend të vulës së pasme të vajit të boshtit me gunga. Shpesh, një rrjedhje fillon nga poshtë pjesës, për shkak të zbutjes së produktit.
2. Një dizajn i papërfunduar i injektimit bën një injeksion të pabarabartë të karburantit, për shkak të kësaj, shpejtësia e boshtit shpesh zhduket dhe shfaqet dridhja.
3. Rregullime të shpeshta të trenit të valvulave. Nëse nuk e kryeni procesin në kohë, përkatësisht pas 15,000 km vrapimi, atëherë në motor shfaqet një trokitje metalike.
4. Probleme të vazhdueshme të termostatit dhe mbinxehje. Ky problem mund të zgjidhet në dy mënyra. Së pari, instaloni një produkt cilësor të importuar. Mënyra e dytë është nxjerrja e termostatit nga blloku dhe instalimi i tij nga VAZ "Classics".

Riparimi i motorit UAZ kryhet në analogji me ZMZ 402, pasi është një kopje konstruktive.

Motori është mjaft i lehtë për t'u riparuar, edhe në gjendjen më të keqe teknike. Pra, po kryhet pjesa e njësisë së energjisë, koka e bllokut dhe zëvendësimi i materialeve harxhuese. Vetë procesi i riparimit kryhet në faza, si për çdo njësi të energjisë.

Prodhimi

Motorët UAZ "Bukhanka" - njësi energjie të prodhuara nga impiantet motorike Zavolzhsky dhe Ulyanovsk. Motorët kanë treguar anën e tyre më të mirë. Të gjithë ata janë projektuar dhe modifikuar në bazë të ZMZ 402.

Blerësit që planifikojnë të blejnë një makinë UAZ i kushtojnë vëmendje jo vetëm karakteristikave teknike dhe veçorive të funksionimit, por edhe dimensioneve të saj të përgjithshme. Meqenëse produktet e uzinës së automobilave në Ulyanovsk përdoren për udhëtime në terrene të përafërta, si dhe për transportin e pasagjerëve dhe mallrave të ndryshme, dimensionet e këtyre makinave nuk mund të jenë të vogla.

Dimensionet e modelit klasik

Mesatarisht, UAZ peshon rreth 3 ton. Çdo model makine ka karakteristikat e veta të projektimit, të cilat përcaktojnë dimensionet e produktit. Përveç kësaj, modifikimi dhe akordimi ndikon në madhësinë e makinës.

Parametrat e modelit popullor 3741

Dimensionet e automjetit popullor të bazuar në modelin 3741, i quajtur gjerësisht si "bukë", janë 4390 mm të gjata, 2085 mm të larta dhe 1940 mm të gjera. Masa e këtij produkti arrin 2720 kg. Në ndarjen e ngarkesave të një makine të tillë, mund të transportoni një ngarkesë që peshon deri në një ton.

Në platformën e saj, lejohet të vendosen objekte të transportuara që peshojnë jo më shumë se 700 kg. Numri i vendeve në një makinë UAZ të këtij lloji mund të ndryshojë nga dy në dhjetë.

Në kabinën e versionit sanitar të makinës (UAZ 452A, UAZ 452G), mund të vendoset një punonjës mjekësor, si dhe deri në 4 barela ose 6 pacientë në stola.

Variacionet e modelit 3151

Opsionet e bukës

Makinat e pasagjerëve me numër modeli 3151 vijnë në një larmi madhësish. Kjo për faktin se kur zhvillohen xhipa, vëmendje serioze i kushtohet komoditetit të transportit. Prandaj, çdo modifikim është përshtatur maksimalisht me nevojat për të cilat është projektuar. Për shembull, dimensionet e mjetit me bazë të shkurtër “Shalun” janë si më poshtë: 3720 mm në gjatësi, 1850 mm në lartësi dhe 1965 në gjerësi. Baza e rrotave të këtij modeli është vetëm 2 metra. Në sallonin "baby" mund të ulen deri në 4 persona, përfshirë shoferin.

Dimensionet e përgjithshme të një UAZ 3151 standarde janë 4025 x 1785 x 2045 mm. Kapaciteti i këtij modifikimi është 7 persona. Baza më e gjatë dhe më e gjerë "Bars" 3159 dallohet për përmasat më të mëdha në këtë seri.Parametrat e saj arrijnë në 4550 x 1962 x 2100 mm. Baza e rrotave të SUV-së është mbi 2760 mm dhe largësia nga toka është 700 mm.

Modeli 3151 ka një numër të madh opsionesh të akorduara, të prodhuara në tufa të vogla. Shumë nga këto makina janë modifikuar për të ndikuar në dimensionet e tyre. Në veçanti, një çati e lëvizshme e përshtatshme dhe praktike u instalua në UAZ 31512-LLD.

Për herë të parë, makina e serisë UAZ 452 u projektua nga projektuesit e Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk në 1965 si një modifikim i UAZ 451. Versioni me të gjitha rrotat ishte i pajisur me një motor të ri GAZ-21 dhe një motor me katër shpejtësi. kuti ingranazhi.

Në gamën e modelit të ri me një rregullim të rrotave 4x4, përdoren indekset e shkronjave që përcaktojnë qëllimin e makinës:

UAZ (y) 452 në një kuti metalike ngjiti një etiketë "bukë" për shkak të ngjashmërisë së jashtme me një copë bukë. Kjo seri ka gjetur aplikime çuditërisht të gjera për transportin e mallrave, njerëzve dhe si mjete speciale.

Një tjetër modernizim, i cili u zhvillua në 1985, përfundoi me një ndryshim në indeksimin dhe fundin e historisë së serisë 452.

E jashtme

Struktura e trupit nuk shkëlqen me bukurinë e zgjidhjes së projektimit, por i nënshtrohet parimit të funksionalitetit. Përshtatja, bazuar në treguesit e shpejtësisë, pastrimi i lartë i tokës (0,3 m), i cili zvogëlon gjasat e dëmtimit të njësive dhe pjesëve të poshtme kur lëvizni mbi gunga dhe gropa.

Gjerësia e xhamit të përparmë dhe dritareve anësore ofron shikueshmëri të bollshme panoramike gjatë vozitjes. Që nga mesi i viteve 70, në dyer janë instaluar pasqyra të mëdha dhe teknologji e re ndriçimi.

Një seksion portokalli theksohet në dritat anësore. Dritat e pasme kanë marrë një formë drejtkëndëshe, e cila pasqyrohet në formën e paneleve të pasme të trupit. Përsëritësit e kthesave u shfaqën pas dyerve të përparme, në anët e portit dhe të djathtë.

Mentesha e dyerve janë të dizajnit të jashtëm dhe përmbajnë thithka të yndyrës. Në rreshtimin e përparmë ka një prerje në formë U, sipër së cilës është emblema UAZ në formën e një pulëbardhe. Një goditje tërheqëse është instaluar nën parakolp. Në kamaren anësore ka një qafë mbushëse për mbushjen e rezervuarit me benzinë.

Akordim i trupit

Ndryshimet në pamjen e makinës fillojnë me një rilyerje të trupit. Rilyerja përfshin domosdoshmërisht marrjen parasysh të ngjyrës origjinale. Pikturimi në një ngjyrë kamuflazhi nuk do të shkaktojë vështirësi.

Kjo kërkon shirit maskues dhe dy kanaçe aerosol me bojë të ngjyrës së specifikuar. Për të përgatitur trupin për pikturë, ju duhet:

1. Çmontoni elementët e trupit të varur dhe aplikoni trajtimin kundër korrozionit;
2. Mbuloni gotën me fletë metalike ose letër;
3. Aplikoni shirit ngjitës në përputhje me konturet e bojës së ardhshme.

Së pari, bojë aplikohet për të treguar njolla të lehta, pastaj ato të errëta. Pastaj mund të vazhdoni me instalimin e bashkëngjitjeve të energjisë: parakolpët e përforcuar, një hark tubi mbrojtës, i cili ngjitet në parakolpin e përparmë ose bëhet i lëvizshëm, një bagazh dhe një çikrik. Është më mirë të instaloni çikrikun në mënyrë që forca tërheqëse të jetë së paku pesë tonë.

Faza përfundimtare është instalimi i pajisjeve shtesë të ndriçimit. Për shembull: fenerët rezistent ndaj goditjeve halogjene janë instaluar në parakolpin e përparmë, llambadarët e punës dhe rrezet kryesore janë instaluar në bagazhin.

Çdo ndryshim që nuk parashikohet në dizajn kërkon marrëveshje me policinë e trafikut për të përjashtuar problemet e mundshme.

Brendshme

Ndoshta nuk ia vlen të kërkosh prova për komoditetin e brendësisë së kësaj makine. Showroom-i dominohet nga metali dhe lëkura. Brenda kabinës, pjesa e dalë e motorit zvogëlon hapësirën e lirë. Paneli regjistron informacionin teknik aktual minimal të kërkuar.

Ka një hyrje të integruar të ajrit të furrës. Një furrë për ngrohje është instaluar nën panel, dhe ajri i ngrohtë hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes një dere hapëse. Ngrohja e pamjaftueshme në mot të ftohtë dhe mungesa e ftohjes së brendshme në stinët e nxehta, izolimi i dobët i zërit - pasojë e asketizmit të projektimit dhe dëshirës për të ulur koston.

Akordimi i sallonit

Pronari i lumtur i këtij modeli e kupton se sa i papërshtatshëm është shitësi i makinave "bukë" në krahasim me opsionet e ngjashme të huaja. Por nëse nuk harrojmë se komoditeti është dytësor në prodhimin e kësaj makine, atëherë, me përpjekje, fonde dhe një qasje krijuese, është mjaft e mundur të krijohet rehati në kabinë.

• Mund dhe duhet të filloni duke zëvendësuar sediljet e zakonshme me karrige të buta moderne;
• Hapi tjetër në akordimin e një përfaqësie makinash është izolimi i zhurmës së jashtme, kërcimi i brendshëm i elementeve të kabinës dhe përmirësimi i cilësisë së dekorimit të brendshëm;
• Dyshemetë, zgavrat e dyerve dhe muri i pasmë mund të vendosen me izolim dridhjesh, të mbuluara me izolim të zërit dhe nyjet mund të mbyllen me një izolues;
• Më pas bëni rreshtimin e brendshëm.

Sot, veshjet prej lëkure janë të njohura. Shpesh, elementë shtesë futen në brendësi në formën e ndarjeve të dorezave, ndriçimit modern, rafteve dhe tavëllave. Është më mirë të zëvendësoni timonin me një të rehatshëm dhe ergonomik nga një makinë e huaj në një kuti të butë, duke mos harruar fiksimin e tij të besueshëm.

Vendosja e xhamave elektrike, pajisjeve audio dhe modernizimi i ngrohjes së sobave sjellin nota të këndshme në akordimin e automjetit. Pra, komoditeti i përdorimit të "bukës" së krijuar nga pronari padyshim do të shtojë rehatinë shpirtërore.

Specifikimet

Duke komentuar shkurtimisht informacionin tabelor, konkludojmë si më poshtë: "buka" ka dy akse lëvizëse, pika e kontrollit "bukë" UAZ është e tipit mekanik dhe së bashku me transmisionin është monobllok. Aktivizimi kryhet duke përdorur një demultiplikues.

Motori është një motor i përmirësuar GAZ-21 i instaluar brenda kabinës. Kjo ju lejon të bëni riparime të vogla pa dalë nga kabina. Kapaciteti i mirë mbajtës dhe aftësia për të kaluar në vend mbajnë titullin "automjet fuoristradë" dhe "mjet për të gjithë terrenin" për makinën.

Siguria

Gjatë krijimit të UAZ, koncepti i sigurisë së shoferit u konsiderua një shqetësim dytësor. Detyra kryesore ishte zbatimi i qëllimit të synuar. Domethënë përmbushja e kërkesave të industrisë së mbrojtjes.

Sipas disa ekspertëve, kjo makinë ka një shans 30 për qind për t'i mbijetuar një përplasjeje kokë më kokë.

Megjithëse, testet e përplasjes të kryera për herë të parë në 1971 nuk e konfirmuan këtë shifër. Dizajni nuk parashikon rripa sigurie, por lajmi i mirë është se "buka" në linjën UAZ ka karakteristika të mira të forcës.

Është gjithashtu e pamundur të mohohet fakti se në një masë të madhe siguria e trafikut varet nga cilësitë dhe përvoja e vetë shoferit.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi i makinave të kësaj serie varet nga një sërë faktorësh. Ata marrin parasysh gjendjen teknike, jetën e shërbimit, fondet e investuara në modernizim, akordim, riparim, duke marrë parasysh mënyrën se si ato funksiononin më parë. Në varësi të sa më sipër, çmimet në treg variojnë nga 1000 deri në 12000 dollarë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Shkathtësia;
• Kalueshmëria;
• Kapaciteti;
• Mirëmbajtja;
• Dizajni është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u zgjidhur në terren.

Disavantazhet e makinës

• Niveli i sigurisë për shoferin dhe pasagjerët nuk i plotëson kërkesat moderne;
• Rehati e ulët;
• Rritja e konsumit të karburantit;
• Lëkura e jashtme e trupit është e prirur ndaj korrozionit të tepruar.

Duke përmbledhur

Ky mjet është një kalë i mirë pune për detyrat e përditshme. Nëse dëshirohet dhe disponohet financiarisht, ai modernizohet me sukses teknikisht dhe jashtë. Në këtë rast, "buka" bëhet një kënaqësi për ata që pëlqejnë gjuetinë, peshkimin dhe udhëtimin, duke i lejuar ata të arrijnë në vende të vështira për t'u arritur.

Mungesa e pjesëve të pakta të këmbimit, riparimi dhe mirëmbajtja mjaft e thjeshtë janë çelësi për të mbajtur makinën në një gjendje të besueshme.

Foto UAZ-452

UAZ-452 është një automjet me lëvizje jashtë rrugës me të gjitha rrotat, i cili u prodhua në masë nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk nga 1965 deri në 1985. Në përdorim popullor, kjo makinë u mbiquajtur "tadpole" (kamion me shtrat të sheshtë); "Loaf" (fugon dhe minibus), "tabletë" (minibus - "infermiere"). Historia e makinës nuk mbaroi as në vitet '80, as në vitet '90, as edhe në vitet 2000. Pasi ka marrë disa përmirësime dhe indekse të reja të fabrikës: "2206, 3741, 3909, 3962", "Loaf" vazhdon të prodhohet tani.

Gjatë dy dekadave të fundit, "Loaf" tashmë është "pensionuar" shumë herë. Sidoqoftë, kërkesa për një makinë jo modeste, të lirë, universale dhe, më e rëndësishmja, një makinë e gjithanshme në pafundësinë e Atdheut tonë, veçanërisht në pjesën e jashtme, është aq e madhe sa vendimi për të vazhduar prodhimin e makinave të pasagjerëve UAZ- dhe-familja e mallrave u krijua përsëri dhe përsëri. Si rezultat, UAZ-452, së bashku me modifikimet e tij të mëvonshme, u bë mbajtësi i rekordeve - makina më e vjetër sovjetike / ruse për sa i përket numrit të viteve të prodhimit serik.

UAZ-452: tiparet dhe historia e modelit

Paraardhësi i UAZ-452, në modelin e të cilit u mbështetën specialistët e uzinës Ulyanovsk kur zhvillonin një model të ri, ishte SUV klasik sovjetik GAZ-69. Versioni universal i kësaj makine ishte i pajisur me një trup me tetë vende me dy dyer anësore dhe një derë të pasme. Përgjatë dërrasave anësore u vendosën stola ngritës me tre vende. Ishte paraparë montimi i barelës për transportin e të plagosurve, makina ishte e pajisur me një mjet tërheqës.

Në fund të viteve 50 të shekullit të njëzetë, projektuesve iu dha detyra: në bazë të GAZ-69 të krijonin një shasi universale të ngarkesave dhe pasagjerëve më të madh dhe ngritës për prodhimin serik të të dy kamionëve me shtrat të sheshtë dhe furgona tërësisht metalikë të paraqitjes "karrocë". Si njëri ashtu edhe versioni tjetër duhej të kishin manovrim të mirë.

Kishte tashmë një përvojë të suksesshme në Ulyanovsk: deri në këtë kohë automjetet e reja UAZ-300 dhe UAZ-302 kishin kaluar testet rrugore. Këta kamionë me benzinë, të pajisur me një motor 50 kuaj fuqi të "Pobeda" dhe një kuti marshi me katër shpejtësi, ishin zhvillimi origjinal i "kamionit" të famshëm.

Deri në vitin 1958, në bazën dhe shasinë e zgjeruar të GAZ-69, duke përdorur përbërësit kryesorë të këtij SUV, u ndërtuan, u testuan dhe u vunë në prodhim automjete me të gjitha rrotat e serisë UAZ-450. Ata u shfaqën në tre versione: një furgon, një ambulancë dhe një kamion me shtrat të sheshtë. UAZ-450 ishte i pajisur me një motor GAZ me valvul më të ulët me një vëllim prej 2,432 cm 3 dhe një fuqi prej 62 kf. (45 kW). Gjatësia e mjetit ishte 4,3 m, pesha e frenuar ishte 1,65 ton, Kapaciteti mbajtës 0,8 ton, Shpejtësia e rrugës ishte 90 km / orë.

Seria e re u zhvillua më tej në makinat UAZ-451, të cilat kishin vetëm një bosht lëvizës (me rrota të pasme). Kapaciteti i tyre mbajtës u rrit në 1.0 ton. Këto makina ishin të pajisura me një motor më të fuqishëm të valvulës së sipërme të dizajnit të vet nga uzina Ulyanovsk, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi të përmirësuar.

Dizajni i jashtëm i kabinës u ndryshua: ajo fitoi karakteristika që janë të njohura për të gjithë në CIS dhe më gjerë. “Vrimat e hundës” u zëvendësuan nga grila e radiatorit që ka mbijetuar deri më sot. Makina me rrota të pasme UAZ-451, e cila më pas u prodhua paralelisht me UAZ-452 për disa vite, u prodhua gjithashtu në tre modifikime: një furgon; një ambulancë dhe një kamion me një kabinë të dyfishtë dhe një karrocë druri.

Në 1965, UAZ-450 u modernizua ndjeshëm. Trupi mori një derë anësore që e ktheu furgonin e mallrave në një furgon mallrash, me një derë dyshe në pjesën e pasme. Në varësi të modifikimit dhe qëllimit (ambulancë, furgon postar, etj.), konfigurimi i derës gjithashtu ndryshoi pak. Motori dhe transmisioni i makinës u përmirësuan gjithashtu. Kështu u shfaq UAZ-452 legjendar.

Në vitin 1966, automjeti UAZ-452D (kamion "tadpole" me shtrat të sheshtë) iu dha një medalje ari në Ekspozitën Ndërkombëtare të Makinerive Bujqësore në Moskë. Dhe më 20 gusht 1966, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk mori Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës nga partia dhe qeveria - për zhvillimin e suksesshëm të prodhimit masiv të një familjeje automobilistike aq të nevojshme në ekonominë kombëtare.

Në 1974, më 18 shkurt, makina e miliontë UAZ doli nga linja e montimit të ndërmarrjes. Ishte një "bukë" - një furgon mallrash UAZ-452. Nja dy vjet më vonë, më 16 shkurt 1976, uzinës iu dha Urdhri i dytë i Flamurit të Kuq, në veçanti, për një model të ri të suksesshëm - UAZ 452V - një minibus universal me 10 vende. Në nëntor 1977, familjes UAZ-452 iu dha Marka e Cilësisë All-Union.

Në vitet 1970, shasia, motori dhe transmetimi i automjeteve UAZ-452 u unifikuan në dizajn me njësitë e një tjetër "bestseller" të Uzinës së Automobilave Ulyanovsk - familjes UAZ-469. Në fillim të viteve 1980, amortizatorët e tipit levë u zëvendësuan me ata teleskopik; i pajisi makinat me një motor 90 kuaj-fuqi të modelit UMZ-414 (çift rrotullues 172 N * m në 2200 rpm); sistem ftohjeje i mbyllur me rezervuar zgjerimi.

“Bukët”, “pilulat” dhe “tavolinat” e prodhuara në ditët e sotme, duke ruajtur pamjen e jashtme patriarkale, tashmë janë të pajisura me një motor modern injeksioni që plotëson standardet Euro-4, ABS, timon me energji elektrike. Por kjo e fundit, përkatësisht UAZ-452, doli nga linja e montimit në 1985, dhe të gjithë pasardhësit e tij të mëvonshëm u quajtën indekse të tjera.

Modifikimet e UAZ-452

• UAZ-452- furgon mallrash tërësisht metalik, modifikim bazë.
• UAZ-452A- një ambulancë. Akomodon deri në 4 barela, ose tetë të sëmurë ose të plagosur në stola të palosshme, plus një person shoqërues (në të dyja rastet). Në total, furgoni ka deri në 11 vende. Furgoni i ambulancës nuk ofron rehati kur lëviz të sëmurët dhe të plagosurit, pezullimi mbetet i njëjtë nga modeli standard. Por kjo është e vetmja ambulancë dhe ambulancë me të vërtetë jashtë rrugës. Trupi i makinës ndahet nga një ndarje në kabinën e shoferit dhe një dhomë sanitare. Ndarja ka një dritare xhami rrëshqitëse. Në ndarjen sanitare - përveç sediljeve dhe montimeve të palosshme për instalimin e 4 barelave, është e mundur të vendosni pajisje mjekësore. Një fener rrotullues është instaluar në pjesën e përparme të çatisë.

• UAZ-452AS- një autoambulancë speciale "për rajone të veçanta", në versionin verior.
• UAZ-452AE- një shasi universale për instalimin e superstrukturave shtesë dhe pajisjeve të ndryshme
• UAZ-452V- minibus dhjetë vendësh i planit të vagonit.
• UAZ-452D- një kamion me një kabinë me dy ulëse dhe një trup prej druri ("tadpole").

• UAZ-452G- një variant i një ambulance me kapacitet të zgjeruar.
• UAZ-452K- një autobus eksperimental 16-vendësh me tre boshte me 16 vende (6 × 4) Prodhuar në vitin 1973, ai nuk arriti në prodhim serik.

• UAZ-452P- një tjetër ekzemplar i rrallë "ekzotik" i familjes - një traktor kamioni i bazuar në UAZ.

Karakteristikat teknike të UAZ-452

Automjetet UAZ-452 kanë një strukturë kornizë, janë të pajisura me dy akse lëvizëse dhe një transmetim manual me një ingranazh për ndryshimin e diapazonit (me aftësinë për të kaluar të gjitha "shpejtësitë" në modalitetin e zvogëlimit të raportit të marsheve). Dizajni i makinës për ato vite të largëta u bë inovativ në industrinë vendase të automjeteve - faqosja e furgonit "curbover", domethënë "motori nën kabinë", u përdor për herë të parë në një makinë të prodhimit sovjetik në UAZ-450. -Familja UAZ-452.

Parametrat masa-dimensionale të një makine serike

• Gjatësia: 4.440-4.474 m (në varësi të modifikimit); Gjerësia: 2100 m; Lartësia: 2.355 m.
• Distanca e rrotave: 2.550 m.
• Hapësira nga toka: 220 mm.
• Pista e përparme dhe e pasme: 1.442 m.
• Pesha: nga 1.845 ton në 1.909 ton (në varësi të modifikimit)
• Pesha bruto: nga 2,730 në 3,070 ton (në varësi të modifikimit).

Motorët UAZ-452 dhe modifikimet

UMP-451 vëllimi i punës 2.5 litra. Prodhon 72 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe 156 Nm çift rrotullues maksimal në 2500 rpm.

Motor benzine me katër cilindra të karburuar UMP-4213 vëllimi i punës 2.89 litra, fuqia 72 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal: 201.0 Nm në diapazonin e frekuencës nga 3000-3500 min. Zhvendosja e motorit: 2445 cc Hapja: 92 mm: Goditja: 92 mm. Raporti i ngjeshjes: 6.7.

Motor benzine me katër cilindra të karburuar UMP-414 vëllimi i punës 2445 litra, me kapacitet 90 kuaj fuqi. Çift rrotullues maksimal: 181.4 Nm në intervalin e frekuencës nga 2200-2500 min. Hapja: 92mm: Goditja: 92mm Kompresimi: 6.7

Në vijim, pas vitit 1985, modifikimet:

Motor benzine me katër cilindra të karburuar ZMZ-402 një vëllim pune 2,445 litra, një kapacitet 98 kuaj fuqi, në 4000 rpm. Çift rrotullues maksimal: 156 Nm @ 2500 rpm. Hapja: 92 mm; Goditja: 92 mm. Raporti i ngjeshjes: 8.2.

Motor benzine me katër cilindra të karburuar ZMZ-4091 vëllimi i punës 2700 litra, kapaciteti 112 kuaj fuqi, në 4000 rpm. Çift rrotullues maksimal: 208 Nm @ 3000 rpm. Hapja: 95,5 mm: Goditja: 94 mm. Raporti i kompresimit: 9.

Tani një motor modern i injektimit po instalohet tek pasardhësit e UAZ-452 ZMZ-409.

Në internet, shpesh mund të gjeni diskutime mbi temën: Cili është motori më i mirë për një UAZ? Drejtuesit me përvojë dhe pronarët e automjeteve UAZ pajtohen që motorët e mëparshëm të karburatorit UMZ, me gjithë joefikasitetin dhe mirëdashjen e tyre jo mjedisore, ishin akoma më të përshtatshëm për këtë rrugë të ashpër: “Për çfarë ka për të debatuar? çfarë motori mund të fut pasi makina është përmbytur? Cili motor është më i lehtë për t'u riparuar në gju në pyll? Cili motor ka shtytjen më të mirë të rrotullimeve të ulëta në minutë? Cili motor është më pak i çuditshëm për sa i përket cilësisë së karburantit? UMP!"

Shumë njerëz quajnë gjithashtu një instalim të pavarur të një tufë në motorin UMP nga: “Mbërthimi bëhet pothuajse i pathyeshëm. Masa më e madhe e tufës rrit çift rrotulluesin e motorit.

Pezullimi, transmetimi dhe frenat UAZ-452

Dizajni i përgjithshëm i transmetimit dhe pezullimit të makinës ka mbetur praktikisht i pandryshuar gjatë gjithë këtyre viteve të prodhimit. Dhe kjo nuk është aspak për shkak të mosgatishmërisë së uzinës për të ndryshuar diçka në modelin e vjetër, për ta përmirësuar atë, por për të njëjtën aftësi famëkeqe ideale gjeometrike ndër-vendore të UAZ.

Si përpara ashtu edhe pas makinës, përdoret një pezullim i varur i bazuar në boshte të vazhdueshme, i cili siguron pastrim maksimal gjatë çdo rrotullimi dhe pengese të fortë (për shembull, gurë të mëdhenj).

Pezullimi i pasmë - i varur, susta me gjethe (në susta me gjethe gjatësore gjysmë eliptike). Skajet e sustave janë montuar në jastëkë gome. Amortizatorë - hidraulikë, levë, me veprim të dyfishtë. Instaluar në boshtet e përparme dhe të pasme.

Korniza UAZ-452 - e stampuar nga fletë çeliku, trarët gjatësorë të seksionit të kanalit, të lidhur me gjashtë shufra tërthore. Frenat e përparme dhe të pasme - dizajn daulle. Makina e frenave është hidraulike - nga një pedale e pezulluar, këpucë me një daulle, makinë mekanike - nga një kabllo nga leva.

UAZ-452 është vërtet i përshtatshëm për vozitje jashtë rrugës. Arsenali i tij përfshin një kuti transferimi me 2 shpejtësi, lëvizje me rrota të përparme, pastrim të fortë nga toka dhe aftësi të shkëlqyera gjeometrike ndër-vend. Për sa i përket aftësisë së tij ndër-shtetërore, ai është ende shumë herë superior ndaj SUV-ve moderne.

Kutia e marsheve në UAZ është mekanike, me tre drejtime, me katër marsha përpara dhe një mbrapa. Kuti trasfere - marshe, me dy marshe. Makina e kardanit përbëhet nga dy boshte kardani të hapura me tuba - mbrapa dhe përpara.

Boshti i përparmë është i stampuar, seksioni I. Ingranazhi kryesor është i vetëm, një palë ingranazhe të pjerrëta me një dhëmb spirale; raporti i marsheve 5.12. Diferenciali është konik, me katër satelitë.

Kabinë UAZ-452

Kabina - tërësisht metalike, dyshe, me dy dyer anësore me një fletë dhe një mbulesë të lëvizshme të kapakut të motorit. Salloni është projektuar për shoferin dhe një pasagjer, sediljet e të cilit janë të vendosura në anët e motorit. Motori, i mbuluar nga një mbulesë dhe qefin, ndodhet direkt në mes të ndarjes së pasagjerëve.

Salloni UAZ-452 duket në epokën tonë "plastike" tashmë si një ekspozitë muzeale, si një "udhëtim i vogël në të kaluarën". Dhe njerëzit gjejnë në të një lloj estetike, si në shumë makina të vjetra. Akoma më shumë ky efekt i "ekskursionit në shekullin e kaluar" ndihet në kabinën UAZ-452 të viteve '60/70 (e cila kishte ende një "linjë" instrumentesh nga "Pobeda").

Brendësia spartane e UAZ është gjithashtu shumë praktike, është e përshtatshme vetëm për kushte të vështira rrugore, zona rurale dhe ushtri. Panelet metalike mund të pastrohen shpejt nga çdo gjë. Dhe dyshemeja mund të pastrohet lehtësisht me një rrymë çorape, ose duke spërkatur disa kova me ujë mbi të.

Shqyrtime të shoferëve dhe pronarëve në lidhje me makinat UAZ-452

Le të fillojmë me të metat e makinës, të cilat shpesh vërehen nga njerëz me përvojë dhe thjesht kalimtarë. Disavantazhi i parë që bie menjëherë në sy është mungesa e rehatisë në kabinë. Në këtë drejtim, lajtmotivi i shumicës së rishikimeve të të gjithë shoferëve dhe pronarëve për makinën është si më poshtë. Në përgjithësi, duhet të kuptoni se UAZ-452 është një produkt i industrisë vendase të automjeteve dhe është larg nga një risi, por më tepër antike. Thjesht duhet ta pranoni këtë fakt dhe të mos përpiqeni ta trajtoni UAZ-in 452 si një makinë të huaj, dhe është e kotë ta krahasoni atë me makina të huaja.

UAZ-452 është një makinë mjaft e thjeshtë, utilitare, në të cilën nuk ka as një aluzion rehati, por që do të kalojë aty ku edhe SUV-të më të lezetshëm dhe më modernë janë të pafuqishëm. Disavantazhet e tjera të rëndësishme të kësaj makine janë konsumi i lartë i karburantit dhe rreziku për këmbët, si dhe vetë jeta e shoferit në rast të një përplasjeje kokë më kokë.

Në Bashkimin Sovjetik, megjithatë, këto probleme nuk kishin shumë rëndësi: nuk kishte probleme me benzinën e lirë dhe aksidentet ishin të rralla, për shkak të numrit të vogël të makinave në rrugë dhe mungesës së shpejtësive kaq të mëdha që kemi tani.

Po, shumë njerëz vërejnë se UAZ-452 është i besueshëm dhe pa probleme vetëm në vitet e para të funksionimit të tij, atëherë nuk do të jetë më e mundur të jesh vetëm një shofer, dhe dashje-s'du, do të duhet të njiheni me të gjitha tiparet teknike të projektimit të makinës në praktikë. Sidoqoftë, prishjet serioze janë ende të rralla, madje edhe në UAZ-të më të vjetra. Problemet lindin kryesisht për gjëra të vogla.

Përparësitë e UAZ-452 janë gjithashtu mjaft të dukshme. Kjo është një aftësi e shkëlqyer ndër-vend, thjeshtësi ekstreme në funksionim dhe mirëmbajtje, modesti dhe mirëmbajtje. Shumica e operacioneve të riparimit mund të bëhen mjaft lehtë në çdo garazh me mjetet e disponueshme. Ose është e thjeshtë - në një fushë apo pyll.

UAZ-452 vlerësohet jo vetëm për aftësinë e tij ndër-vend. Shoferi i një makine kompakte, jo më të madhe se një makinë pasagjerësh, UAZ i ndjen qartë dimensionet e tij. Falë bazës së shkurtër të rrotave, rrezja e rrotullimit është shumë e vogël.

Një tjetër avantazh i rëndësishëm i makinës është shkathtësia e saj. Pjesa e brendshme e një "buke" pasagjeri ose ngarkese ofron mundësi vërtet kolosale për transformim, ndryshim dhe akordim. Disa pronarë nuk janë të kufizuar në tavolinën standarde të palosshme, stolat që ndahen shpejt (duke përdorur një kaçavidë) dhe divanin e pasmë. Dhe ata e kthejnë UAZ-in e tyre në një "shtëpi me rrota" të vërtetë, në të cilën është shumë e këndshme të udhëtosh, të shkosh në piknik, të gjuetisë ose të peshkosh.

Ekzistojnë gjithashtu shumë mundësi për të izoluar UAZ dhe për të bërë izolim të shkëlqyeshëm të zërit. Ju mund të përdorni çdo material që ju pëlqen. Sekreti i popullaritetit afatgjatë të "bukës" është gjithashtu në çmimin e lirë të kësaj makine, e cila kombinohet me sukses me thjeshtësinë.

UAZ "Bukhanka" shpesh i nënshtrohet akordimit për shkak të çmimit të lirë të bazës - vetë makinës. Si rezultat i krijimtarisë frymëzuese të pronarëve, shfaqen versione të reja të pseudonimeve të vjetra si "BuHammer" ose "BuHunter".

UAZ - "bukë" jashtë vendit

Është e vështirë të besohet, por në shekullin e 21-të, "bukët" UAZ vazhdojnë të eksportohen, dhe jo vetëm në ish-republikat sovjetike dhe vendet socialiste. Për shembull, UAZ-të me timon të djathtë vazhdojnë të furnizohen në Japoni sot, si në kohën sovjetike. Aty një bukë kushton 20 mijë dollarë. Duket se në Tokën e Diellit në rritje nuk ka shanse të tjera për të blerë një makinë të re, e cila do të jetë kaq e thjeshtë dhe jo e “mbushur me elektronikë”.

Nga vendet e Evropës Perëndimore, buka ka fituar popullaritetin më të madh në Itali. Në këtë vend ka disa klube të adhuruesve të kësaj makine, të cilët janë bashkuar në një shoqatë. Për shkak të kësaj shoqate - një bastisje në "bukë" nëpër shkretëtirën e Saharasë me një gjatësi prej 11 mijë kilometrash; tubime motorike "Romë - Moskë" dhe "Romë - Ulyanovsk", tubim në Islandë - një tokë e largët dhe e egër e gejzerëve të vullkaneve.

Në vitin 2001 u shfaq në Itali filmi artistik i njohur "The Last Kiss". Sipas komplotit të figurës, tre miq ëndërrojnë të bëjnë një shtëpi me rrota nga një UAZ dhe të udhëtojnë në të nëpër botë, duke realizuar idetë e tyre për lirinë. Megjithatë, në fund të filmit ata e shesin atë.

Çmimi për UAZ-452

Çmimi i "tadpole" të ri UAZ (kamion me shtrat të sheshtë) fillon në kohën e tanishme, sipas faqes zyrtare të uzinës së automobilave në Ulyanovsk, nga 399,000 rubla. Direkt nga fabrika, versioni i ngarkesave mund të blihet i pajisur me harqe dhe një tendë; ose furgon ushqimor ose mallrash të prodhuar; furgon special per transportin e produkteve buke cmimi i diskutueshem.

Një "bukë" e re UAZ fillon me 437,000 rubla. Modifikimi (me një kabinë të zgjatur, dy rreshta sediljesh dhe një trup me perde) - nga 480,000 rubla.

Në internet mund të gjeni një larmi të madhe reklamash për shitjen e UAZ-452 të përdorur të të gjitha llojeve të modifikimeve. Propozime të tilla gjenden pothuajse në çdo rajon të vendit tonë, për shkak të përhapjes së madhe të makinave të kësaj marke. Çmimet për një UAZ-452 të përdorur janë shumë të ndryshme, në varësi të vitit të prodhimit, gjendjes teknike, sofistikimit të akordimit - nga 25,000 në 200,000 rubla.

Sigurisht, një model që është prodhuar në një formë pothuajse të pandryshuar për më shumë se 50 vjet, mund të jetë i kërkuar në treg vetëm për shkak të disa cilësive vërtet të jashtëzakonshme që e bëjnë atë të pazëvendësueshëm. Këto cilësi të automjeteve UAZ janë gjithëpërfshirja (para së gjithash!), Shkathtësia, kostoja e ulët e vetë makinës dhe kostoja e posedimit të saj; lehtësinë e funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit.

Në të vërtetë, ka shumë minibusë më modernë të aftë për t'i siguruar shoferit dhe pasagjerëve rehati që ndryshon nga UAZ një nga disa renditje të madhësisë në treg. Megjithatë, në raportin e aftësisë ndërvendore / çmim / kapacitet, "bukët" ende nuk kanë konkurrentë. Nga rruga, për të njëjtën arsye, për shembull, kompania "Land Rover" vazhdon të prodhojë të njëjtin "paradiluvian" "Defender".