Për të zëvendësuar teknikisht të vjetëruar M102 në 1992, gjermanët filluan prodhimin e një motori krejtësisht të ri me benzinë ​​M111. Shumë vëmendje iu kushtua sistemeve të injektimit të karburantit dhe ndezjes, tani ato kontrolloheshin elektronikisht. Krahasuar me paraardhësin e tij, motori është bërë më kompakt, por blloku është bërë gjithashtu prej gize dhe koka është bërë prej metali të aliazhit të dritës.

Risitë dhe përparësitë kryesore të njësisë së energjisë

Sipas rishikimeve të pronarëve, mund të themi me siguri se motori * 111 Mercedes * është një nga më të besuarit dhe më të suksesshmit, gjë që konfirmohet nga termat e funksionimit. Kjo njësi përdor zgjidhjet e mëposhtme inxhinierike:

• shtytës hidraulik;
• Mekanizmi me 4 valvola të kokës së cilindrit;
• kontroll elektronik i injektimit të karburantit;
• dy boshte boshti.

Teknologjia e përdorimit të 4 valvulave së bashku me kontrollin elektronik ka ulur ndjeshëm konsumin e karburantit, por në të njëjtën kohë ka rritur performancën e motorit.

HFM - sistemi i injektimit dhe ndezjes së serisë Mercedes 111

Tre vjet më vonë, në 1995, projekti i termocentralit u përmirësua për serinë 230 E. Përmirësimi kryesor konsistoi në krijimin e sistemit HFM, thelbi i të cilit është të kontrollojë njësinë me një matës të rrjedhjes së ajrit të filmit të nxehtë. Funksionet e mëposhtme janë përqendruar në njësinë e saj elektronike:

• ndezja;
• injeksion;
• stabilizimi i shpejtësisë boshe;
• pedale elektronike e gazit;
• sistemi anti-vjedhje;
• memoria e gabimit.

Injeksioni kryhet përmes grykave elektromagnetike, të cilat furnizohen me një dozë të caktuar të përzierjes së djegshme. Shuma e saj përcaktohet nga një numër parametrash:

• pozicioni i gazit;
• numri i rrotullimeve të boshtit të boshtit;
• temperatura e ajrit të marrjes;
• temperatura e ftohësit;
• masa e ajrit.

Shpërndarja e tensionit të lartë në sistemin e ndezjes bëhet pa ndonjë pjesë të lëvizshme - direkt nga njësia HFM në mbështjelljet e ndezjes. Në këtë rast, dy qirinj punojnë nga një spiral. Dizajni * i motorit të 111-të Mercedes * është menduar aq mirë saqë edhe nëse matësi i rrjedhjes së ajrit me film të nxehtë dështon, sistemi vazhdon të punojë, duke gjeneruar një sinjal zëvendësues në varësi të shpejtësisë dhe pozicionit të amortizuesit.

Modifikimet e termocentralit

Njësia është bërë në variacione të ndryshme në fuqi dhe vëllim. Kopjet e modernizuara të motorit Mercedes janë të njohura gjerësisht dhe janë ende të njohura:

• M 111 me mbingarkues Roots;
• M 111 EVO.

Sistemi mekanik i presionit duke përdorur një pompë rrotulluese nga vëllezërit Roots lejoi të rrisë treguesit e çift rrotullues me 25%. Makinat që ishin të pajisura me dy lloje të super ngarkuesve - Eaton M62 dhe M45, morën prefiksin "Kompressor". Dallimi midis tyre ishte se versioni i parë i pompës punonte me ndërprerje dhe ishte i lidhur me ndihmën e një tufë elektromagnetike, ndërsa e dyta funksiononte vazhdimisht në sistem.

Siç e dini, gjermanët vazhdimisht përparojnë në fushën teknike. Në fund të shekullit, motori pësoi një riparim të madh me prefiksin EVO (Evolution). Më shumë se 150 përbërës strukturorë janë modifikuar, përfshirë:

• blloku i cilindrit është i pajisur me brinjë të ngurtësimit për të zvogëluar zhurmën dhe dridhjet;
• refuzimi i tufës elektromagnetike dhe përdorimi i pompës Eaton M45;
• në mënyrë që të rritet raporti i ngjeshjes, dizajni i formës së pistonit është ndryshuar;
• secila qiri mori një spirale ndezjeje;
• nuk ka kthim mbrapa dhe injektorë të rinj Siemens;
• dizajn i ri i kolektorit të marrjes me një sistem amortizimi;
• instaluar diagnostikimin në bord OBD-II;
• mbulesë e gomuar e dhëmbëve zinxhir.

Këndi i plumbit në * motorin M 111, inxhinierët e Mercedes * vendosën të formojnë një sistem elektronik për secilin cilindër veç e veç. Një qark i përshtatshëm anti-trokitje gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Shkëndijët e Iridiumit garantojnë funksionim pa probleme mbi 100,000 kilometra.

Në cilat makina Mercedes-Benz ishte instaluar motori M111

Në varësi të konfigurimit, ky termocentral është instaluar në seritë vijuese:

• C-Class - W / S 202;
• C-Class - W / S 203;
• Sportcoupe të Klasës C (CL 203);
• CLK-Class - C / A 208;
• Klasa SLK - R 170;
• E-Class - W / S / C / A 124;
• E-Class - W / S 210;
• M-Class - W163;
• V-Class, Vito - W 638;
• Sprinter - W 901-905;
• VW LT.

Midis automobilave vendas, familja e 111 motorëve ka fituar vetëm vlerësime pozitive për shkak të besueshmërisë së saj dhe mirëmbajtjes së lartë. Edhe në kohën e tanishme, ajo duket mjaft e freskët dhe teknikisht e përsosur. Duke filluar në 2002, Stuttgardians lëshuan gjeneratën e ardhshme të njësive të energjisë në seri - M 271, i cili tashmë përdorte një bllok cilindri alumini.

Mercedes-Benz Cars Group është një prodhues super popullor i veturave premium, pjesë e shqetësimit Daimler AG dhe të ashtuquajturave tre gjermane (së bashku me Audi dhe BMW). Vetë marka Mercedes është një nga më të shtrenjtat dhe më të njohurat në botë. Përveç kësaj, makina të tilla të famshme si Mercedes-Benz 300SL, i njohur më mirë si "Gull Wing", portreti ikonë Mercedes-Benz 600SEL (gjashtëqindti), sportiv Mercedes-Benz SLR McLaren, SUV pa moshë Mercedes-Benz G-Class , la portat e kompanisë Stuttgart. Gelandewagen dhe një numër makinash të njohura dhe të mirënjohura.
Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, një prodhues i tillë i fuqishëm i automjeteve si Mercedes është thjesht i detyruar të prodhojë motorë të besueshëm, por se si janë gjërat në të vërtetë me këtë, do ta mësoni më poshtë, në listën e modeleve.
Motorët Mercedes janë një linjë e madhe e njësive të energjisë të tilla si në-line 4-cilindër, pesë dhe gjashtë cilindër, të dy në linjë dhe V-formë konfigurimet. Për më tepër, motorët V8 dhe V12 u prodhuan për makinat më të larta dhe më të fuqishme Mercedes-Benz. Përveç versioneve atmosferike, u prodhuan motorë me super ngarkesë: me një kompresor, një turbinë dhe një me dy turbo. Për versionet sportive të Mercedes-Benz, departamenti AMG zhvilloi versione të fuqishme të motorëve,

kryesisht V8 dhe V12. Përveç kësaj, së bashku me këtë gamë më të gjerë të njësive të energjisë, janë prodhuar dhe vazhdojnë të prodhohen motorë me naftë Mercedes të të gjitha konfigurimeve të mundshme, të çfarëdo zhvendosjeje dhe fuqie.
Tani nuk keni nevojë të shikoni për rishikime të ndryshme, të gjitha llojet, shenjat, llojet dhe modelet e motorëve Mercedes janë tashmë këtu: të reja dhe të vjetra, benzinë ​​dhe naftë, aspirues dhe kompresor, konvencional dhe AMG.
Duke zgjedhur modelin tuaj, do të njiheni me informacionin e mëposhtëm: cilat motorë janë instaluar në Mercedes, karakteristikat e tyre teknike, përshkrimin, problemet, keqfunksionimet (stalla, trokitje, troit, etj.) Dhe riparimin, numrat, burimet, etj.
Në të njëjtën kohë, ka informacion rreth asaj se cili vaj duhet të derdhet në motorin Mercedes, sa vaj kërkohet dhe sa shpesh duhet të ndryshohet. Përveç kësaj, vëmendje i kushtohet akordimit të motorit Mercedes, si të rritet fuqia pa humbur një burim për funksionimin urban, etj.
Pas rishikimit të informacionit të disponueshëm, lehtë mund të përcaktoni se cili motor i Mercedesit është më i besueshmi, dhe kush ka nevojë për një zëvendësim të motorit, do të vendosë lehtësisht se cili motor me kontratë ia vlen të blihet.

Gjenerata e re e motorëve Mercedes me teknologji inovative.

Inovative? Si mund të quhen inovative motorët me benzinë ​​dhe naftë? Shumë ambientalistë, ekspertë dhe pjesëmarrës të tjerë në tregun e makinave ndoshta janë të hutuar. Por vërtet është. Mercedes ka zbuluar motorë të rinj me teknologji inovative për S-Class të azhurnuar, i cili do të prodhohet nga viti 2017.

E çuditshme? Por, çka në lidhje me motorët elektrikë, për të cilët, ndoshta, gjithçka që është e mundur është thënë tashmë. Në të vërtetë, sipas parashikimeve të ekspertëve dhe sipas planeve të një numri vendesh udhëheqëse të botës, ditët e motorëve me djegie të brendshme janë të numëruara. Kjo është pjesërisht e vërtetë. Por ka një por. Asnjë treg masiv për automjetet elektrike nuk pritet në vitet e ardhshme.

Me gjasë do të duhen dekada që automjetet elektrike të dëbojnë automjetet ICE nga tregu. Dhe kjo pavarësisht nga fakti që autoritetet e vendeve perëndimore duan të heqin qafe automjetet që mundësohen nga motorë me djegie të brendshme në të ardhmen e afërt. Sa më shumë që do ta dëshironin shumë vende të zhvilluara, por derisa popullariteti i transportit elektrik të mos i lërë në hije makinat me benzinë ​​dhe naftë, ne nuk do të shohim rënien e automjeteve që funksionojnë me motorë tradicionalë me djegie të brendshme.

Të gjithë motorët e rinj Mercedes janë të veshur me një përbërës që zvogëlon fërkimet

Kjo është arsyeja pse Mercedes vazhdon të zhvillojë motorë të rinj me benzinë ​​dhe naftë për modelet e saj të ardhshëm.

Si rezultat, Mercedes prezantoi pesë motorë të rinj ICE, të cilët do të instalohen në makinat e klasit S nga viti 2017.

Motorë me benzinë ​​1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.

Përshkrim i shkurtër.

- 4-cilindër;

- 16-valvula;

- injeksion / pikë direkte me shumë pika;

- kompresor ose karburant.

Mercedes ka qenë mjaft i kujdesshëm në lidhje me karburantin e motorëve me benzinë. Gjermanët u mbështetën në një kompresor në vend të një turbine për të siguruar një rritje më të butë të energjisë pa efektin e pakëndshëm "turbo lag". Rezultati u prezantua në 1995 në formën e motorit M 111 me një kompresor mekanik të drejtuar nga një rrip konvencional i kreshtës. Shtatë vjet më vonë, u shfaq një version më modern i tij, M 271.

Më i përhapuri ishte versioni 1.8 litërsh i M 271 me një sistem injeksioni me shumë pika me shkallë të ndryshme të rritjes: nga 122 në 192 kf. Në disa modele, është përdorur një modifikim me injeksion direkt të karburantit. Wasshtë prodhuar nga 2003 në 2005 dhe ka zhvilluar një fuqi prej 170 kf. Mund të njihet nga shenjat CGI.

Përpjekja për të zvogëluar kapacitetin çoi në krijimin në vitin 2008 të 1.6-litërsh M 271 me kompresor. Përdorimi i tij ishte i kufizuar në klasën C W204 dhe CLC jo shumë të suksesshëm. Motori nuk kishte injeksion direkt.

Versioni i fundit i 1.8 litërsh M 271 me injeksion të drejtpërdrejtë mori një karikues turbo në vend të kompresorit. Ky motor u zhvillua nga 156 në 204 kf.

Veshja e kompresorit.

Për një kohë të gjatë, askush nuk mori përsipër të rivendosë kompresorin, duke ofruar vetëm për ta ndryshuar atë. Për fat të mirë, sot mekanika ka zotëruar teknologjinë e rigjenerimit të saj. Kostoja e një shërbimi të tillë është rreth 100-120 $, përfshirë çmontimin dhe instalimin. Dështimi më i zakonshëm i kompresorit është konsumimi i mbajtjes së rotorit dhe dështimi i tufës.

Nëse lëshohet një ulurimë e bezdisshme ndërsa motori është në punë, atëherë është koha të ndërhyni. Por kini kujdes: kushinetat e gjeneratorëve të veshur prodhojnë saktësisht të njëjtin tingull. Ju mund të blini një kompresor të përdorur të çmontuar për rreth 300 dollarë, një riparim tufë kushton rreth 500 dollarë dhe një njësi e re do të kushtojë 1,500 dollarë. Për fat të keq, jeta e shërbimit të kompresorit është e shkurtër - pak më shumë se 100,000 km.

Kërcimi i zinxhirit kohor.

Veshja e zinxhirit kohor, për fat të keq, është asimptomatike. Ajo mund të kërcejë pas 60-80 mijë km. Ashtë për të ardhur keq që një zinxhir i dobët me një rresht përdoret për të drejtuar zinxhirin e kohës, për fat të mirë zëvendësimi i tij nuk është shumë i shtrenjtë - rreth 250 dollarë. Mosfunksionimi vlen vetëm për motorët M 271.

Nafta që rrjedh nga rregulluesi i boshtit të boshtit.

Mosfunksionimi tipik i gjeneratës së vjetër të motorëve M 111. Vaji fillon të kullohet nga elektromagnetët, duke dëmtuar parzmoren elektrike. Eliminimi efektiv i një defekti është një detyrë e mundimshme dhe, më e keqja nga të gjitha, jo gjithmonë e realizueshme.

Zbatimi i motorëve 1.6-1.8 K / T (M 111, M 271).

Këto motorë janë përdorur vetëm në makinat Mercedes. Ata ishin gjithmonë të vendosur gjatësisht përpara. Të gjithë motorët ishin mbledhur vetëm në një fabrikë në Gjermani.

Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-class W204: nga 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Përfundim

Nëse vendosni për një Mercedes me një kompresor, atëherë sigurohuni që të zgjidhni një version më të ri të M 271 dhe që nga fillimi të jeni gati të investoni në zëvendësimin e zinxhirit. Përparësitë e motorit 1.8 K janë konsumi i ulët i karburantit. Shtë më mirë të qëndroni larg versioneve të vjetra të M 111. Përndryshe, ju mund të zgjidhni një atmosferik 2.0 16V ose një më vonë 2.4 V6.

Motorë të rinj me naftë Mercedes me katër dhe gjashtë cilindra

TE Emri i koduar për motorët e rinj me naftë me katër dhe gjashtë cilindra: OM 656

Natyrisht, të gjithë motorët e rinj Mercedes 2017 janë bërë edhe më ekonomik dhe më të fuqishëm se paraardhësit e tyre. Vërtetë, për të arritur këto rezultate teknike, inxhinierët përdorën teknologji krejtësisht të ndryshme në zhvillimin e njësive të energjisë.

Një gjeneratë e re e motorëve Mercedes u shfaq në Mercedes E-class - E200 D.

Në fakt, një gjeneratë e re e motorëve Mercedes filloi të prezantohej në pranverën e vitit 2016, kur marka gjermane prezantoi një motor të ri me dy litra naftë për E-Class. Ky motor harxhon 13 për qind më pak karburant sesa paraardhësi i tij. Rritja e efikasitetit të motorit me naftë u arrit për shkak të peshës më të ulët të njësisë së energjisë, rikonfigurimit të softuerit të njësisë së kontrollit të motorit, dhe gjithashtu për shkak të zvogëlimit të fërkimit në cilindra, falë një shtrese të re speciale " Nano Slide ".

Motori i ri me gjashtë cilindra për S-Class, i emëruar OM 656, është, në fakt, një version i zgjeruar i motorit me katër cilindra për E-Class, i cili u prezantua në fillim të vitit 20016.

Motori me naftë i ri me gjashtë cilindra Mercedes, i cili do të instalohet në S-Class nga viti 2017, ka 313 kf. Kujtojmë që një motor i ngjashëm i gjeneratës së mëparshme prodhonte vetëm 258 kf.

Motori me gjashtë cilindra me naftë Mercedes i vitit 2017 bazohet në motorin me katër cilindra OM 656, i cili është i instaluar në E200 d të trupit të ri W213

Ky motor përdor një teknologji të ngjashme të kontrollit të emisionit monobllok që gjendet në motorët me katër cilindra që gjenden në naftët me 2.0 cilindra me katër cilindra E-Class.

Për shembull, në një motor nafte me gjashtë cilindra, inxhinierët Mercedes instaluan sistemin CAMTRONIC, i cili më parë ishte përdorur vetëm në njësi të vogla të energjisë. Ky sistem zvogëlon kohën e hapjes së valvulave të marrjes me shpejtësi të ulët të motorit, gjë që mund të kursejë ndjeshëm karburant.

Motorët me benzinë:
Indeksi Vëllimi dhe kapaciteti Vitet e prodhimit Shënime
М102.922 1997 cc cm, 109 kf 1 / 1985-6 / 1993
М102.982 1997 cc cm, 132-136 kf 1 / 1984-6 / 1993
М102.963 1997 cc cm, 118-122 kf 6 / 1985-6 / 1993
М111.940 1998 cc cm, 129-136 kf 7 / 1993-5 / 1996 4 valvola për cilindër
М111.960 2199 cc, 150 kf 9 / 1992-6 / 1996 4 valvola për cilindër
М102.982 2299 cc cm, 132-136 kf 12 / 1984-6 / 1993
М103.940 2599 cc cm, 156-166 kf 6 / 1985-8 / 1992
М103.943 2599 cc cm, 166 kf 6 / 1985-8 / 1992 për versionin 4Matic
М103.943 2599 cc, 156 kf 6 / 1985-8 / 1992 për versionin 4Matic
М104.942 2799 metra kub cm, 193 kf 9 / 1992-6 / 1995 4 valvola për cilindër
М104.980 2960 cc cm, 220 kf 1 / 1990-8 / 1992 4 valvola për cilindër
М103.980 2962 metra kub cm, 180 kf 1 / 1985-6 / 1993
М103.983 2962 cc cm, 190 kf 8 / 1985-6 / 1993
М103.985 2962 metra kub cm, 177-188 kf 9 / 1986-6 / 1995 për versionin 4Matic
М104.992 3199 cc cm, 211-231 kf 6 / 1992-6 / 1996 4 valvola për cilindër
М119.975 4196 metra kub cm, 280 kf 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 valvola për cilindër
М119.974 4973 metra kub cm, 326-333 kf 1 / 1991-6 / 1995 V8, 4 valvola për cilindër

Motorët me naftë
3.0 L OM606 2996 cc cm, 136 HP, 7 / 1993-2 / 1996 4 valvola për cilindër
3.0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 HP, 1 / 1985-3 / 1995 2 valvola për cilindër
2.5 L OM605 2497 cc, 113 HP, 7 / 1993-10 / 1995 4 valvola për cilindër
2.5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 HP, 5 / 1985-1 / 1996, 2 valvola për cilindër
2.0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 HP, 1 / 1985-8 / 1995, 2 valvola për cilindër
* Nga 1986 në 1993, një konvertues katalitik nuk ishte përfshirë në pajisjet standarde "

Motori dizel 200-220CDI -OM 611.

Përshkrim i shkurtër.

- 4-cilindër;

- 16-valvula;

- Sistemi i zakonshëm i injeksionit hekurudhor;

- karburanti;

- për makinat e klasës së mesme dhe më lart, furgonë.

Në vitin 1997, historia e motorëve me naftë Mercedes pësoi ndryshime të mëdha: për herë të parë, u përdor një motor me injeksion të drejtpërdrejtë hekurudhor. Wasshtë përdorur në gjeneratën e parë të kamionçinës Mercedes C-Class. Në të njëjtën kohë, u shfaq emërtimi CDI, i cili përdoret edhe sot.

Motori mori shenjën OM 611. Ka 4 cilindra dhe vëllim pune prej 2.2 litra. Mostrat e para zhvilluan 125 kf. dhe 300 Nm çift rrotullues. Krahasuar me paraardhësin e saj OM 604, njësia e re ka marrë një rritje të energjisë me 30%, çift rrotullues - me 100% dhe konsumi i karburantit ka rënë me 10%. Sistemi i injektimit funksionon në një presion maksimal prej 1350 bar. Fillimisht, motorët ishin të pajisur me një karikues turbo me gjeometri konstante, dhe që nga viti 1999, është përdorur një super ngarkues me një pozicion të rregullueshëm të fletëve të turbinës. Vëllimi gjithashtu u zvogëlua pak nga 2151 në 2148 cm3. Sistemi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir, ka dy boshte në kokë, ka katër valvola për cilindër.

Familja e motorëve ОМ 611 ka disa modifikime të ndryshme. Në makinat e pasagjerëve (C dhe E-Class), u përdor një njësi e shënuar 200 CDI (102-115 kf) dhe 220 CDI (124-143 kf). Përveç kësaj, ekzistojnë variacione 82 dhe 102 kf. për furgonët Vito, Viano dhe Sprinter, 122 HP - për Vito dhe Viano, dhe 129 kf për Sprinter.

Në vitin 2002, me debutimin e E-Class të serisë W211, u prezantua motori me 4 cilindra i gjeneratës së re OM 646 dhe derivatet e tij - 2.7-litër OM 647 dhe 3.2-litër OM 648. Pavarësisht nga të ngjashme dizajn, rreth 80% e përbërësve të rinj.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Drejtimi tjetër në zhvillimin e familjes së motorëve OM 611 ishte rritja e numrit të cilindrave. Njësia me 5 cilindra mori përcaktimin OM 612, dhe njësia me 6 cilindra u caktua OM 613. E para, e shënuar 270 CDI, e zhvilluar nga 156 në 170 kf, dhe e dyta - 320 CDI 197 kf. Gjithashtu vlen të përmendet versioni 3 litërsh i 612 OM me 231 kuaj fuqi për C 30 CDI AMG.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike.

Gjenerata e mëparshme diesel Mercedes ishin të njohur për qëndrueshmërinë e tyre të pabesueshme. Për shkak të dizajnit më kompleks, nganjëherë lindnin probleme me OM 611. Vetëm se një numër më i madh elementësh kishin më shumë mundësi të prishen. Për fat të mirë, keqfunksionimet serioze nuk ndodhën shumë shpesh. Grupi cilindër-piston ka forcë të lartë. Një turbinë dhe një volant me masë të dyfishtë zakonisht mund të përballojnë disa qindra mijëra kilometra. Duhet të kihet parasysh se kilometrazhi i makinës në reklamat për shitje përkon me atë të vërtetë vetëm në raste të jashtëzakonshme. Kur zgjidhni një makinë me CDI, është e nevojshme të udhëhiqeni nga një vlerësim i gjendjes teknike të një instance të veçantë.

Nisja e vështirë.

Si rregull, shoqërohet me konsumimin e pompës me presion të lartë, më rrallë me një mosfunksionim të sistemit të injektimit - hundëzave.

Konsum i shumëfishtë.

Në shumë versione të motorit, valvulat u instaluan në sistemin e marrjes, mbyllja e të cilave çoi në një rritje të turbulencës së ajrit që hyn në cilindra, gjë që përmirësoi cilësinë e përzierjes së tij me karburantin. Mosfunksionimet e këtij elementi çojnë në një rënie të dukshme të fuqisë së motorit dhe një rritje më të ngadaltë të shpejtësisë.

Termostati.

Motorët CDI ngrohen mjaft ngadalë. Por nëse edhe pas disa dhjetëra kilometra motori ende nuk arrin temperaturën e dëshiruar, atëherë termostati do të duhet të zëvendësohet.

Zbatimi i ОМ 611.

Motorët me 4 cilindra u përdorën në makinat e pasagjerëve të klasit C dhe E dhe mikrobusët. 5 dhe 6 cilindra në modele më të mëdha.

Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-class: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Motorë benzinë ​​me gjashtë cilindra Mercedes-Benz 2017

Motori i ri me benzinë ​​i Mercedes tani funksionon në një rrjet të ri energjie 48 volt

Padyshim, vëmendja kryesore e ekspertëve dhe të interesuarve për motorët e rinj Mercedes duhet të përqendrohet te motorët e rinj me benzinë. Veçanërisht interesante është njësia e energjisë me benzinë ​​M256 V6, e cila tani do të prodhojë 408 kf. Çift rrotullues mbi 500 Nm. Kjo u bë e mundur falë përdorimit të teknologjive që më parë kompania Mercedes përdorte vetëm në motorët me benzinë ​​V8.

Falë inovacioneve, inxhinierët kanë qenë në gjendje të zvogëlojnë konsumin e karburantit të motorëve të rinj gjashtë cilindër M256 me 15 përqind në krahasim me fuqinë e mëparshme të instaluar në Mercedes S 400 (333 kf).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Motori Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;

Nga rruga, një motor elektrik me një kapacitet prej 20 hp u shfaq në motorin e ri midis boshtit të boshtit dhe kutisë së shpejtësisë.

Në thelb, është një njësi e integruar që është gjenerator dhe fillestar në një komponent (ISG). Kjo është, kur është e nevojshme, motori elektrik vepron si starter dhe ndihmon motorin të arrijë çift rrotullues maksimal në fillim të përshpejtimit, i cili i siguron makinës tërheqje maksimale në xhiro të ulëta.

Gjithashtu, kjo njësi mund të punojë si gjenerator, duke furnizuar me energji elektrike një numër pajisjesh të rëndësishme në makinë. Motori elektrik ushqehet nga energjia e gjeneruar gjatë frenimit, e cila ushqehet në një bateri të veçantë.

Klasat e reja naftë S do të konsumojnë më pak se 5 litra karburant për 100 km

Çdo motor i ri Mercedes dallohet nga një larmi teknologjish të ndryshme që i kanë bërë njësitë e energjisë më të fuqishme dhe shumë më ekonomike sesa paraardhësit e tyre. Mesatarisht, secili motor u bë 5-10 përqind më ekonomik dhe 5-15 përqind më i fuqishëm.

Më efikasi sot është motori me naftë 258 kf, i cili aktualisht është i instaluar në Mercedes S350 d. Pra, ky model ka një konsum mesatar të karburantit prej 5.3 l / 100 km. shtigjet.

Motori i ri me naftë me gjashtë cilindra, i cili do të instalohet në S-Class nga viti 2017, do të konsumojë më pak se 5 litra për 100 km.

Motori me benzinë ​​V8 Biturbo AMG Mercedes me 476 kf

Motori M 176. Motori i ri me benzinë ​​twin-turbo V8 4.0 litër 476 kf

Motori i ri i fundit që është prezantuar nga Mercedes është termocentrali i fuqishëm V8 Bi-turbo AMG me një kapacitet 4.0 litër dhe 476 kf. me një moment maksimal prej 700 Nm. Emërtimi i kodit motorik M 176.

Motori i ri do të zëvendësojë 4.8-litër V8 me 455 kf. Pavarësisht rritjes së energjisë, V-8 i ri 4.0-litër do të jetë 10 për qind më efikas i karburantit sesa paraardhësi i tij 4.8-litër.

Kjo është bërë e mundur falë teknologjisë CAMTRONIC (sistemi i optimizimit të hapjes dhe mbylljes së valvulave), i cili përdoret në motorët me naftë me gjashtë cilindra. Përveç kësaj, motori i ri me tetë cilindra përdor një sistem çaktivizimi të cilindrit për të kursyer karburant (cilindrat e dytë, të tretë, të pestë dhe të tetë janë me aftësi të kufizuara). Kjo mënyrë është aktive vetëm në modalitetin Comfort dhe Eco në 3250 rpm.

Motor i ri Mercedes-Benz S-klasë 2017 me emrin M256

Motori Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 HP

Karakteristikat e motorit M111

Besueshmëria e motorit, problemet dhe riparimi Mercedes М111 Е20 2.0 l.

Motori i ri M111 E20 u shfaq në 1992 dhe dha shkas për serinë tjetër të motorëve me katër cilindra Mercedes (që përfshinte M111 E18, M111 E22 dhe M111 E23), ndërsa M111 E20 vetë zëvendësoi M102 E20 të vjetëruar. Për këtë brez të njësive të energjisë, një bllok cilindër gize kompakt u ri-zhvillua, me një bosht bosht të ri, grup lidhës shufra-pistoni dhe më shumë.
Koka e cilindrit tani është me 16 valvola me dy boshte shufër (DOHC), me ngritës hidraulikë dhe injeksion elektronik të karburantit. Diametri i valvulave të marrjes është 35 mm, valvulat e shkarkimit janë 31 mm. Së bashku me versionin atmosferik, u prodhua edhe versioni i kompresorit M111 E20 ML, ku kompresori Eaton M62 ishte përdorur si një super ngarkues. Drejtimi i zinxhirit kohor, burimi i këtij zinxhiri është rreth 250 mijë km. Sistemi i menaxhimit të motorit Bosch ME 2.1.
Në vitin 2000, seria pësoi modifikime, në motorin e azhurnuar, shufrat lidhëse dhe pistonët u zëvendësuan për një raport të rritur të ngjeshjes, një bllok cilindri me ngurtësues, një kokë cilindri me dhoma dhe kanale të modifikuara të djegies u modifikua, mbështjellje individuale të ndezjes, një karburant i modifikuar sistemi me hundë të reja, qirinj të tjerë, një amortizues elektronik i mbytjes, rritja e mirëdashësisë mjedisore në Euro 4, versionet e kompresorit në vend të Eaton M62 morën një super ngarkues Eaton M45 dhe më shumë se 100 ndryshime të tjera u morën nga motorët, të cilëve iu shtua emërtimi EVO. Sistemi i menaxhimit të motorit u zëvendësua nga Siemens ME-SIM4.

Në 2002, Mercedes-Benz prezantoi gjeneratën e ardhshme, një zhvillim të mëtejshëm të familjes inline-katër nën emrin M271, dhe brenda dy vjetësh M111 E20 ML i dha vendin M271 E18 ML të ri, me një zhvendosje prej 1.8 litra.

Modifikimet e motorëve M111 E20

1.M111.940 (1992 - 1998 e tutje) - versioni i parë me 136 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm, raporti i shtypjes 10,4, injeksioni PMS. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W124 / W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000 e tutje) - analog i M111.940 me Bosch Motronic. Instaluar në Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 e tutje) - analog i M111.940 me injeksion HFM. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 e tutje) - versioni M111.940 me një kompresor Eaton M62, presion deri në 0,5 bar, raporti i ngjeshjes zvogëlohet në 8,5, fuqi 192 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 270 Nm në 2500 rpm. Instaluar në Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5.M111.944 (1996 - 2000 e tutje) - versioni M111.943 për Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 dhe C 200 Kompressor W202.
6.M111.945 (1994 - 2002 e tutje) - versioni M111.942 për Mercedes-Benz CLK 200 C208 dhe C 200 W202.
7.M111.946 (1996 - 2000 e tutje) - versioni M111.945 për Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 e tutje) - modifikimi i kompresorit me një kapacitet prej 186 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 260 Nm në 2500 rpm, raporti i ngjeshjes 8,5. Instaluar në Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9.M111.948 (1995 - 2000 e tutje) - version atmosferik për Mercedes-Benz V 200 W638 me injeksion Siemens PMS, raporti i ngjeshjes zvogëlohet në 9.6, fuqia 129 kf në 5100 rpm, çift rrotullues 186 Nm në 3600 rpm.
10.M111.950 (1995 - 2000 e tutje) - analog i M111.948 me injeksion HFM.
11.M111.951 (2000 - 2002 e tutje) - motor i ristrukturuar EVO, raporti i ngjeshjes 10.6, fuqia 129 kf në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm. Motori ishte menduar për Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 - 2002 e tutje) - analoge kompresori М111.951, mbingarkesë Eaton M45, presion 0.37 bar, raporti i ngjeshjes 9.5, fuqia 163 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 230 Nm në 2500 rpm. Motori ishte menduar për Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 dhe E 200 Kompressor W210.

Probleme dhe keqfunksionime të motorëve Mercedes М111 Е20 2 litra.

1. Rrjedhjet e vajit. Një problem i popullarizuar në serinë 111, arsyeja është konsumimi i copë litari të kokës së cilindrit dhe mosfunksionimi trajtohet duke e zëvendësuar atë.
2. Humbja e energjisë, konsumi i lartë i karburantit. Rrënja e të gjithë të keqes është në njehsorin e rrjedhës së ajrit, i cili jeton rreth 100 mijë km. Zëvendësojeni dhe situata do të përmirësohet për mirë.
Përveç kësaj, motorët M111 janë të zhurmshëm, kandelet nuk zgjasin shumë (rreth 20 mijë km), pompë jeton rreth 100 mijë km, pas 200 mijë km ka një shans të madh të veshin skajet e pistonit, çarje shpesh shfaqen në shumëfishtë shter... Kësaj i shtojmë faktin se shumica e këtyre motorëve janë absolutisht të konsumuar dhe kanë lënë të gjithë burimin e tyre të konsiderueshëm motorik, prandaj, çdo ndërlikim i lidhur me moshën mund t’i shtohet problemeve të sipërpërmendura. Për të minimizuar probleme të tilla, është e nevojshme të përdorni vetëm lëngje pune me cilësi të lartë dhe të kryeni rregullisht mirëmbajtje.

Akordimi i motorit Mercedes M111

Kompresor

Mostshtë më racionale të modifikoni versionin fillimisht të fuqishëm të kompresorit të M111 E20 ML, ku rrotullimi i super ngarkuesit ndryshon në një rregullim, instalohet një firmuer i ri sportiv dhe fuqia rritet në ~ 210 kf. Duke zëvendësuar shkarkimin me një sportiv, ne do të marrim një kolonë zanore më agresive, e cila rrit ndjesinë e dinamikës së shtuar, së bashku me këtë, do të shtohen rreth 5-10 kf. Vendosja e një turbine në vend të një kompresori nuk është aq fitimprurëse, sepse gjysma e motorit do të shkojë për zëvendësim. Shumë më e lehtë për të blerë një motor të fuqishëm Mercedes V6 me kontratë. E njëjta gjë vlen për akordimin e zakonshëm atmosferik M111 E20, madje nuk ia vlen të kaloni kohë këtu, thjesht duke e zëvendësuar atë me një motor të fuqishëm.

Makinat Mercedes janë të famshme për motorët e tyre të fuqishëm dhe të besueshëm. Shumë pronarë të makinave janë bindur tashmë për këtë. Por prodhuesi gjerman prodhon një larmi të madhe të motorëve. Disa janë më ekonomike, të tjerët më të fuqishëm. Ndër më optimalet është motori M111. Çfarë është ky motor dhe çfarë karakteristikash ka? Konsideroni në artikullin tonë të sotëm.

Përshkrim

Motori Mercedes 111 është një motor benzinë ​​me katër cilindra në linjë. Për herë të parë u shfaq në 1992 dhe zëvendësoi M102 të vjetër. Duhet të them se motori i ri "Mercedes" 111 u zhvillua nga e para, dhe nuk u bë një version i modifikuar i një të mëparshmi. Pra, motori mori një bllok gize kompakt, një bosht tjetër bosht me gunga dhe një grup shufra-pistoni lidhës. Koka e bllokut është bërë 16-valvola. Motori gjithashtu përmban ngritës elektronik të injeksionit dhe hidraulik. Diametri i valvulave të shkarkimit dhe marrjes është përkatësisht 31 dhe 35 milimetra.

Motori nuk ishte vetëm atmosferik - kishte edhe modifikime të kompresorit. Kompresori Eaton M62 është përdorur si mbingarkues.

Nxitja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit Mercedes 111 është një zinxhir. Burimi i zinxhirit është 250 mijë kilometra. Për krahasim, motori i vjetër M102 kishte nevojë për një zëvendësim zinxhiri çdo 120,000. Sistemi i menaxhimit të motorit - "Bosch ME 2.1".

Modernizimi

8 vjet pas lëshimit, motori mori një azhurnim. Pra, në njësi, pistonët dhe shufrat lidhëse u zëvendësuan për një raport të ngjeshjes së rritur. Blloku i cilindrit ka marrë brinjë shtesë të ngurtësimit. Kreu i bllokut është përmirësuar gjithashtu. Ka modifikuar kanale dhe një dhomë djegieje. Gjithashtu, spiralët individualë të ndezjes u shfaqën në motorin me djegie të brendshme. Gryzat dhe qirinjtë u zëvendësuan. Njësia është bërë më miqësore me mjedisin. U shfaq një valvul elektronik i mbytjes. Mbushësi i super në motorët e kompresorit u zëvendësua nga Eaton M45. Sistemi i kontrollit është zëvendësuar gjithashtu. Në vend të "Boshevsky", u instalua një njësi elektronike "Siemens".

Specifikimet

Pra, motori M111 është një katër në linjë me injeksion injeksion dhe një kokë 16 valvulash. Diametri i cilindrit është 89.9 milimetra. Goditja e pistonit është 78.7 milimetra. Raporti i ngjeshjes së njësisë është nga 8.5 në 10.6. Vëllimi i punës i njësisë është 1998 centimetra kub. Fuqia maksimale, në varësi të modifikimit, është nga 129 në 192 kuaj fuqi. Çift rrotullues është nga 185 në 250 Nm. Motori është projektuar për benzinën e 95-të. Përputhet me standardin mjedisor Euro-3. Pas modernizimit, njësia filloi të përputhet me kërkesat e Euro-4.

Cilat janë karakteristikat dinamike të këtij motori? Mesatarisht, një Mercedes me këtë motor përshpejtoi për 10.6 sekonda. Shpejtësia maksimale është 210 kilometra në orë. Karakteristikat më të mira dinamike ishin në mekanikë. Por në thelb M111 ishte e pajisur me një automatik me katër faza. Sa i përket konsumit të karburantit, ai varionte nga 7 në 14 litra, varësisht nga kushtet e funksionimit (përkatësisht autostrada dhe qyteti). Në makinë, shpejtësia e rrjedhës ishte gjithmonë më e lartë.

Në cilat makina ishte instaluar?

Në thelb, ky motor u instalua në makinat e klasit C. Këto janë Mercedes në trupin 202 dhe 203. Gjithashtu, njësia mund të gjendet në makinat CLK (këtu ishin instaluar vetëm ato kompresorë). Për më tepër, motori Mercedes 111 u instalua në modelin e klasit të biznesit. Këto janë trupat e 124-të në fund dhe Mercedesi i 210-të. Në raste të rralla, një motor i tillë mund të gjendet në mikrobusin Vito. Nuk ishte instaluar në makinat e tjera të kësaj marke.

Disavantazhet dhe problemet e motorit

Ndër problemet e njohura, rishikimet shënojnë rrjedhje të vajit. Arsyeja për këtë është rritja e konsumimit të copë litari të kokës. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar elementin vulosës. Problemi tjetër është humbja e energjisë dhe rritja e konsumit të karburantit. Ky fenomen ndodh për shkak të një mosfunksionimi. Burimi i tij është rreth 100 mijë kilometra.

Ndër "sëmundjet e fëmijërisë", pronarët vërejnë rritjen e zhurmës së punës. Kjo mangësi nuk mund të eliminohet në asnjë mënyrë. Gjithashtu, motori kërkon ndërrim të shpeshtë të kandelave. Burimi i tyre është rreth 20 mijë kilometra. Pompë uji shërben rreth 100 mijë. Në një kilometrazh mbi 200, pronari mund të hasë një fenomen të tillë si çarje në kolektorin e shkarkimit. Përndryshe, motori është shumë i besueshëm dhe nuk shkakton probleme për pronarin.

Shërbimi

Kjo njësi ka nevojë për një ndërrim vaji çdo 10 mijë kilometra. Në rast të funksionimit ekstrem (bllokime të shpeshta trafiku, ngarkesa të mëdha), vaji duhet të ndërrohet çdo 7 mijë. Ju duhet të përdorni sintetikë me cilësi të lartë. Viskoziteti mund të jetë i ndryshëm - nga 0W-30 në 15W-40.

Vëllimi i mbushjes është 5.5 litra në motorët përpara modernizimit dhe 7 në motorët me djegie të brendshme pas modernizimit në vitin 2000. Antifriz duhet të zëvendësohet çdo 5 vjet, ose çdo 150 mijë kilometra. Ftohës i grupit G12 është i përshtatshëm këtu.

Akordimi

Një kompresor instalohet shumë shpesh në njësitë atmosferike. Kështu, është e mundur të rritet kapaciteti pa humbur burimin. Nëse bëni firmware, mund të rrisni fuqinë deri në 210 kuaj fuqi. Një tjetër mundësi e zakonshme e akordimit është zëvendësimi i shkarkimit me një sportiv. Në këtë mënyrë, fuqia mund të rritet me 5 për qind të tjera.

Por ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e turbinës. Në këtë rast, duhet të modifikoni gjysmën tjetër të motorit. Dhe se si kjo do të ndikojë në burim, askush nuk mund ta parashikojë.

Përmbledhur

Pra, tani e dimë se çfarë është një motor Mercedes 111. Ky motor ka një burim të lartë dhe nuk kërkon shumë në mirëmbajtje. Nëse po mendoni se çfarë motori të mirë mund të merrni, patjetër që ia vlen të merret parasysh blerja e M111. Kjo njësi nuk ka sisteme komplekse injeksioni ose teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulës. Prandaj, motori "Mercedes" 111 është një nga më të besuarit në linjë.

Motori Mercedes M111- një nga motorët më të zakonshëm dhe më të suksesshëm Mercedes. Motori Mercedes M111 debutoi në trupat W202 dhe W124 me sistemin e injektimit PMS, pastaj u instalua në trupat W210, W163, W170, W208. Beenshtë modernizuar shumë herë. Pas PMS u pajis me sisteme injeksioni HFM dhe ME2.0.

Versioni i kompresorit M111 (111.944 / 973/975) me një super ngarkues mekanik Roots (amerikan Eaton M62), i drejtuar nga një rrip drejtimi përmes një tufë elektromagnetike, ishte shumë i popullarizuar. Kur ingranazhi nuk ishte i lidhur, kompresori ishte i lidhur me një shpejtësi prej rreth 1800 rpm, në lëvizje - menjëherë. Në motorët M111Evo (111.956 / 982), mbingarkesa M62 u zëvendësua nga një Eaton M45 me makinë të përhershme (pa tufë elektromagnetike).

Ky motor u bë Mercedes i pari katër me 4 valvola për cilindër (V16). Gjithashtu, motori M111 shënoi kalimin në sistemet elektronike të kontrollit të motorit. Në CLK para stilimit, u instalua sistemi Bosch me 2.1 dhe që nga viti 2000, sistemi i ri SIM4 (Siemens) u instalua në M111Evo.

Sistemi i karburantit - Injeksioni i karburantit në shumë pika

Prodhuar në modifikimet e mëposhtme:

1. M111.920 - instaluar në C180 (W202) (1993-2000)
2. M111.940 - instaluar në 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)

M111.941 - instaluar në СLK200 (W208) dhe С200 (W202)

M111.944 - instaluar në СLK200 Kompressor (W208) dhe С200 Kompressor (W202);

M111.945 - instaluar në CLK200, (W208) dhe C200 (W202);

M111.957 - instaluar në E200K (W210) (1998-2002)

3. M111.960 - instaluar në E220 (W210), C220 (W202)

M111.973 - Instaluar në CLK230, (W208) dhe SLK230 Kompressor (R170). Krahasuar me 111.974, instalimi i super ngarkuesit ka shtuar fuqinë në 214 kf;

M111.975 - instaluar në CLK230, Kompressor (W208) dhe С230 Kompressor (W202). Krahasuar me 111.974, instalimi i super ngarkuesit ka shtuar fuqi në 214 kf;

4. M111.984 - instaluar në Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)

Evolucioni M111- gjenerata tjetër e motorit M111. Më shumë se 150 ndryshime u bënë në model, ai u prodhua nga 2000 në 2002. Motori mori emërtimin М111Evo.

Meqenëse kompresori Roots u përdor në motorin M111 Evo, boshti i kompresorit rrotullohej vazhdimisht, vetëm sistemi i kontrollit të presionit të rritjes pësoi ndërlikime, i cili u bë burim i një numri të madh të dështimeve më vonë. Arsyet ishin si në instalime elektrike dhe në disa nyje (për shembull, një valvul kontrolli presioni, një valvul mbytës).

Dallimet e dukshme:

M111 EVO ishte i pajisur me një sistem të menaxhimit të motorit SIM4 (Siemens).

Përdoret një sistem ventilimi i dyfishtë i karremit.

Për herë të parë, u përdorën kandelet me tre elektroda me një burim prej 100,000 km.

Të gjitha dhëmbët janë të veshura me gome për të zvogëluar zhurmën e drejtimit të zinxhirit.

Koha që katalizatori të arrijë temperaturën e funksionimit është zvogëluar.

Dhoma e djegies e modifikuar, shumë kompakte.

Blloku i cilindrit është plotësuar me ngurtësues për të zvogëluar zhurmën, dhe fllanxha e montimit është zgjeruar për instalimin e një kuti të re me shpejtësi 6 shpejtësi.

Përdorimi i një kompresori Eaton M45 për motorët me aspirim mekanik, i cili ka zvogëluar ndjeshëm zhurmën e mbajtjes. Wasshtë vendosur të braktiset tufa elektromagnetike për ndezjen e kompresorit, për shkak të dëshirës për të zvogëluar peshën e motorit dhe zhurmës së rritur të makinës në punë.

Kanalet në kokën e cilindrit janë të optimizuara për karakteristikat aerodinamike, gjë që përmirëson mbushjen e cilindrave, prerja e tërthortë e kanaleve është ovale.

Zbatimi i shufrave lidhës me një vijë pushimi të paracaktuar. Shufra lidhëse është bërë si një pjesë e vetme e falsifikuar dhe ka një vijë thyerje të paracaktuar në kokën e poshtme, përgjatë së cilës prishet, vetëm pasi të përpunohet sipërfaqja për astarët. Ky aktivitet përmirëson saktësinë e lidhjes.

Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit për 1 cilindër për ndezjen optimale në fillimin e ftohtë dhe për përcaktimin e gjendjes së ndërruesit të fazës së boshtit të shufrës.

Funksioni i fillimit të shpejtë.

Ajri dytësor kalohet përmes një njehsori të rrjedhjes së ajrit termofilm në vend që të ushqehet direkt në ventilator.