Shpikja e motorit djegia e brendshme i lejoi njerëzimit të përparonte ndjeshëm në zhvillim. Tani motorët, të cilët përdorin energjinë e çliruar gjatë djegies së karburantit për të kryer punë të dobishme, përdoren në shumë fusha të veprimtarisë njerëzore. Por këta motorë përdoren më gjerësisht në transport.
Të gjitha termocentralet përbëhen nga mekanizma, montime dhe sisteme që ndërveprojnë me njëri-tjetrin për të kthyer energjinë e çliruar gjatë djegies së produkteve të ndezshme në lëvizje rrotulluese. bosht me gunga... Është kjo lëvizje që është puna e tij e dobishme.
Për ta bërë më të qartë, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të një termocentrali me djegie të brendshme.
Parimi i funksionimit
Në djegie përzierje e djegshme i përbërë nga produkte të ndezshme dhe lëshohet ajri më shumë sasi energji. Për më tepër, në momentin e ndezjes së përzierjes, ajo rritet ndjeshëm në vëllim, presioni në epiqendrën e ndezjes rritet, në fakt, një shpërthim i vogël ndodh me lëshimin e energjisë. Ky proces merret si bazë.
Nëse djegia kryhet në një hapësirë të mbyllur, presioni që lind gjatë djegies do të shtypë muret e kësaj hapësire. Nëse njëri prej mureve bëhet i lëvizshëm, atëherë presioni, duke u përpjekur të rrisë vëllimin e hapësirës së mbyllur, do ta lëvizë këtë mur. Nëse bashkëngjitni pak aksion në këtë mur, atëherë ai tashmë do të funksionojë punë mekanike- duke u larguar, do ta shtyjë këtë shufër. Duke e lidhur shufrën me fiksimin, kur lëviz, ajo do të bëjë që fiksimi të rrotullohet rreth boshtit të saj.
Ky është parimi i funksionimit të një njësie energjetike me djegie të brendshme - ekziston një hapësirë e mbyllur (lini i cilindrit) me një mur të lëvizshëm (piston). Muri është i lidhur me një gunga (bosht me gunga) me një shufër (shufë lidhëse). Pastaj kryhet veprimi i kundërt - fiksimi, duke bërë një rrotullim të plotë rreth boshtit, e shtyn murin me shufrën dhe kështu kthehet.
Por ky është vetëm parimi i punës me një shpjegim të komponentëve të thjeshtë. Në fakt, procesi duket disi më i ndërlikuar, sepse së pari duhet të siguroni rrjedhjen e përzierjes në cilindër, ta ngjeshni atë për ndezje më të mirë dhe gjithashtu të hiqni produktet e djegies. Këto veprime quhen masa.
Ciklet totale të orës 4:
- hyrje (përzierja hyn në cilindër);
- ngjeshja (përzierja kompresohet duke zvogëluar volumin brenda astarit nga pistoni);
- goditje pune (pas ndezjes, përzierja, për shkak të zgjerimit të saj, e shtyn pistonin poshtë);
- prizë (heqja e produkteve të djegies nga rreshtimi për të furnizuar pjesën tjetër të përzierjes);
Goditje reciproke të motorit
Nga kjo rrjedh se vetëm goditja e punës ka një efekt të dobishëm, tre të tjerat janë përgatitore. Çdo goditje shoqërohet nga një lëvizje e caktuar e pistonit. Ai lëviz poshtë gjatë marrjes dhe goditjes, dhe lart gjatë ngjeshjes dhe shkarkimit. Dhe meqenëse pistoni është i lidhur me boshtin me gunga, çdo goditje korrespondon me një kënd të caktuar të rrotullimit të boshtit rreth boshtit.
Zbatimi i goditjeve në motor bëhet në dy mënyra. E para është me masa të mbivendosura. Në një motor të tillë, të gjitha goditjet kryhen në një goditje të plotë të boshtit me gunga. Domethënë gjysmë rrotullimi i gjunjëve. bosht, në të cilin lëvizja e pistonit lart ose poshtë shoqërohet me dy goditje. Këta motorë quhen motorë 2-stroke.
Mënyra e dytë janë masa të veçanta. Një lëvizje e pistonit shoqërohet vetëm me një goditje. Si rezultat, që të ndodhë një cikël i plotë i punës, duhen 2 kthesa të gjunjëve. bosht rreth boshtit. Këta motorë u caktuan motorë me 4 goditje.
Blloku i cilindrit
Tani vetë struktura e motorit me djegie të brendshme. Baza e çdo instalimi është blloku i cilindrit. Të gjithë përbërësit janë të vendosur në të dhe mbi të.
Karakteristikat e projektimit të bllokut varen nga disa kushte - numri i cilindrave, vendndodhja e tyre, metoda e ftohjes. Numri i cilindrave, të cilët janë të kombinuar në një bllok, mund të ndryshojë nga 1 në 16. Për më tepër, blloqet me një numër të çuditshëm cilindrash janë të rrallë, nga motorët e prodhuar aktualisht mund të gjeni vetëm njësi me një dhe tre cilindra. Shumica e njësive vijnë me një numër cilindrash të çiftuar - 2, 4, 6, 8 dhe më rrallë 12 dhe 16.
Blloku me katër cilindra
Termocentralet me 1 deri në 4 cilindra zakonisht kanë cilindra në linjë. Nëse numri i cilindrave është më i madh, ato vendosen në dy rreshta, me një kënd të caktuar pozicioni të një rreshti në raport me tjetrin, të ashtuquajturat termocentrale me pozicion në formë V të cilindrave. Ky rregullim bëri të mundur zvogëlimin e dimensioneve të bllokut, por në të njëjtën kohë prodhimi i tyre është më i vështirë se rregullimi në linjë.
Blloku me tetë cilindra
Ekziston një lloj tjetër blloqesh në të cilat cilindrat janë të vendosur në dy rreshta dhe me një kënd midis tyre 180 gradë. Këta motorë janë quajtur. Ato gjenden kryesisht në motoçikleta, megjithëse ka makina me këtë lloj njësie fuqie.
Por gjendja e numrit të cilindrave dhe vendndodhjes së tyre është fakultative. Ekzistojnë motorë me 2 cilindra dhe 4 cilindra me cilindra në formë V ose të kundërta, si dhe motorë me 6 cilindra në linjë.
Ekzistojnë dy lloje të ftohjes që përdoren në termocentralet- ajër dhe lëng. Varet nga tipar i projektimit bllokoj. Blloko me ajri i ftohur më i vogël dhe më i thjeshtë në dizajn, pasi cilindrat nuk përfshihen në dizajnin e tij.
Një bllok i ftohur me lëng është më kompleks, dizajni i tij përfshin cilindra, dhe një xhaketë ftohëse është e vendosur në majë të bllokut me cilindra. Lëngu qarkullon brenda tij, duke hequr nxehtësinë nga cilindrat. Në këtë rast, blloku së bashku me xhaketën ftohëse përfaqësojnë një të tërë.
Nga lart, blloku është i mbuluar me një pllakë të veçantë - kokën e cilindrit (kokën e cilindrit). Është një nga komponentët që siguron një hapësirë të mbyllur në të cilën zhvillohet procesi i djegies. Dizajni i tij mund të jetë i thjeshtë, pa përfshirë mekanizma shtesë, ose komplekse.
mekanizëm fiksimi
Pjesë e dizajnit të motorit, ai konverton lëvizjen reciproke të pistonit në rreshtim në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës. Elementi kryesor i këtij mekanizmi është boshti me gunga. Ka një lidhje të lëvizshme me bllokun e cilindrit. Një lidhje e tillë siguron që ky bosht të rrotullohet rreth një boshti.
Një volant është ngjitur në njërin skaj të boshtit. Detyra e volantit është të transferojë çift rrotullues nga boshti më tej. Meqenëse një motor me 4 goditje ka vetëm një gjysmë rrotullimi me një veprim të dobishëm - një goditje pune për dy rrotullime të boshtit të gungës, pjesa tjetër kërkon një veprim të kundërt, i cili kryhet nga volant. Duke pasur një masë të konsiderueshme dhe rrotulluese, për shkak të energjisë së saj kinetike, ai siguron fiksim të gjunjëve. bosht gjatë masave përgatitore.
Perimetri i volantit ka një unazë të dhëmbëzuar, me ndihmën e së cilës niset termocentrali.
Në anën tjetër të boshtit është ingranazhi i makinës pompë vaji dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit, si dhe një fllanxhë për lidhjen e një rrotull.
Ky mekanizëm përfshin gjithashtu shufra lidhëse që transferojnë fuqinë nga pistoni në boshtin e gungës dhe anasjelltas. Lidhja me boshtin e shufrës lidhëse është gjithashtu e lëvizshme.
Sipërfaqet e bllokut të cilindrave, gjunjët. boshti dhe shufrat lidhës në nyje nuk kontaktojnë drejtpërdrejt me njëri-tjetrin, midis tyre ka kushineta të thjeshta - rreshta.
Grupi cilindër-piston
Ky grup përbëhet nga linjat e cilindrave, pistonët, unaza pistoni dhe gishtat. Pikërisht në këtë grup ndodh procesi i djegies dhe transferimi i energjisë së çliruar për transformim. Djegia ndodh brenda rreshtit, i cili është i mbyllur nga njëra anë nga koka e bllokut, dhe nga ana tjetër - nga pistoni. Vetë pistoni mund të lëvizë brenda rreshtit.
Për të siguruar ngushtësi maksimale brenda astarit, unazat e pistonit përdoren për të parandaluar rrjedhjen e përzierjes dhe produkteve të djegies midis mureve të astarit dhe pistonit.
Pistoni është i lidhur në mënyrë të lëvizshme me shufrën lidhëse me anë të një kunj.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit
Detyra e këtij mekanizmi është furnizimi në kohë i përzierjes së djegshme ose përbërësve të saj në cilindër, si dhe heqja e produkteve të djegies.
Motorët me dy goditje, si të tillë, nuk kanë një mekanizëm. Në të, furnizimi i përzierjes dhe heqja e produkteve të djegies bëhen nga dritaret teknologjike, të cilat bëhen në muret e astarit. Ekzistojnë tre dritare të tilla - hyrje, anashkalim dhe dalje.
Pistoni, duke lëvizur, hap dhe mbyll një ose një dritare tjetër, kështu mbushet astari me karburant dhe hiqen gazrat e shkarkimit. Përdorimi i një shpërndarjeje të tillë gazi nuk kërkon montime shtesë, prandaj, koka e cilindrit të një motori të tillë është e thjeshtë dhe detyra e tij është vetëm të sigurojë ngushtësinë e cilindrit.
Motori me 4 goditje ka një mekanizëm kohor. Karburanti për një motor të tillë furnizohet përmes vrimave të veçanta në kokë. Këto hapje mbyllen me valvola. Nëse është e nevojshme të furnizoni karburant ose të hiqni gazrat nga cilindri, hapet valvula përkatëse. Hapja e valvulave siguron bosht me gunga, i cili me grushte brenda momentin e duhur shtyp valvulën e kërkuar dhe që hap vrimën. Boshti me gunga drejtohet nga boshti me gunga.
Rripi i kohës dhe ngasja e zinxhirit
Koha mund të ndryshojë. Motorët prodhohen me një bosht me gunga më të ulët (ai ndodhet në bllokun e cilindrit) dhe një rregullim të sipërm valvulash (në kokën e cilindrit). Transferimi i forcës nga boshti në valvulat kryhet me anë të shufrave dhe krahëve lëkundës.
Më të zakonshmet janë motorët, në të cilët boshti dhe valvulat janë sipër. Me këtë rregullim, boshti ndodhet gjithashtu në kokën e cilindrit dhe vepron drejtpërdrejt në valvul, pa elementë të ndërmjetëm.
Sistemi i furnizimit
Ky sistem siguron përgatitjen e karburantit për furnizimin e mëtejshëm të cilindrave. Dizajni i këtij sistemi varet nga karburanti i përdorur nga motori. Karburanti kryesor tani është i ndarë nga nafta, me fraksione të ndryshme - benzinë dhe naftë.
Motorët e benzinës kanë dy lloje të sistemeve të karburantit - karburator dhe injeksion. Në sistemin e parë, formimi i përzierjes kryhet në karburator. Dozon dhe dërgon karburant në rrjedhën e ajrit që kalon përmes tij, më pas kjo përzierje futet në cilindra. Një sistem i tillë përbëhet nga një rezervuar karburanti, linja karburanti, një vakum pompë e karburantit dhe karburator.
Sistemi i karburatorit
E njëjta gjë bëhet në makinat me injeksion, por dozimi i tyre është më i saktë. Gjithashtu, karburanti në injektorë i shtohet rrjedhës së ajrit tashmë në kolektorin e marrjes përmes injektorit. Kjo grykë atomizon karburantin, gjë që siguron formimin më të mirë të përzierjes. Sistemi i injektimit përbëhet nga një rezervuar, një pompë e vendosur në të, filtra, linja karburanti dhe hekurudhë karburanti me injektorë të montuar në kolektorin e marrjes.
Në motorët me naftë, përbërësit e përzierjes së karburantit furnizohen veçmas. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit furnizon vetëm ajër në cilindra përmes valvulave. Karburanti furnizohet në cilindra veçmas, me grykë dhe nën presion të lartë. Përbëhet këtë sistem nga rezervuari, filtrat, pompa e karburantit shtypje e lartë(Pompë injeksioni) dhe injektorë.
Kohët e fundit, janë shfaqur sisteme injeksioni që funksionojnë në parimin e një sistemi të karburantit dizel - një injeksion i drejtpërdrejtë i injektimit.
Sistemi i heqjes së gazit të shkarkimit siguron heqjen e produkteve të djegies nga cilindrat, neutralizimin e pjesshëm substancave të dëmshme, dhe zvogëlimin e zërit kur gazi i shkarkimit shkarkohet. Përbëhet nga një kolektor shkarkimi, një rezonator, një katalizator (jo gjithmonë) dhe një silenciator.
Sistemi i vajosjes
Sistemi i lubrifikimit siguron një reduktim të fërkimit midis sipërfaqeve ndërvepruese të motorit, duke krijuar film i veçantë parandalimi i kontaktit të drejtpërdrejtë të sipërfaqeve. Për më tepër, largon nxehtësinë, mbron elementët e motorit nga korrozioni.
Sistemi i lubrifikimit përbëhet nga një pompë vaji, një enë vaji - një tigan, një marrje vaji, një filtër vaji, kanale përmes të cilave vaji kalon në sipërfaqet e fërkimit.
Sistemi i ftohjes
Ruajtja optimale temperatura e punës ndërsa motori është në punë, sigurohet nga sistemi i ftohjes. Përdoren dy lloje të sistemit - ajri dhe lëngu.
Sistemi i ajrit prodhon ftohje duke fryrë ajrin mbi cilindra. Për ftohje më të mirë fins ftohës janë bërë në cilindra.
V sistemi i lëngjeve ftohja kryhet nga një lëng që qarkullon në një xhaketë ftohëse në kontakt të drejtpërdrejtë me murin e jashtëm të mëngëve. Një sistem i tillë përbëhet nga një xhaketë ftohëse, një pompë uji, një termostat, tuba dhe një radiator.
Sistemi i ndezjes
Sistemi i ndezjes përdoret vetëm në motorët me benzinë. Në motorët me naftë, përzierja ndizet nga kompresimi, kështu që ai nuk ka nevojë për një sistem të tillë.
Në makinat me benzinë, ndezja kryhet nga një shkëndijë që kalon në një moment të caktuar midis elektrodave të prizës së ndriçimit të instaluar në kokën e bllokut, në mënyrë që skaji i tij të jetë në dhomën e djegies së cilindrit.
Sistemi i ndezjes përbëhet nga një spirale ndezëse, shpërndarës (distributor), instalime elektrike dhe kandela.
Pajisje elektrike
Siguron këtë pajisje me energji elektrike rrjeti në bord auto, duke përfshirë sistemin e ndezjes. Kjo pajisje gjithashtu ndez motorin. Ai përbëhet nga një bateri, gjenerator, motorino, instalime elektrike, të gjitha llojet e sensorëve që monitorojnë funksionimin dhe gjendjen e motorit.
Kjo dhe e gjithë pajisja e motorit me djegie të brendshme. Edhe pse është duke u përmirësuar vazhdimisht, parimi i funksionimit të tij nuk ndryshon, por vetëm përmirësohet nyje individuale dhe mekanizmat.
Zhvillimet moderne
Detyra kryesore për të cilën po luftojnë prodhuesit e automjeteve është të zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Prandaj, ata vazhdimisht po përmirësojnë sistemin energjetik, rezultati është futja e fundit e sistemeve të injektimit të drejtpërdrejtë.
Kërkojnë pikëpamje alternative karburant, zhvillimi i fundit në këtë drejtim është ende përdorimi i alkooleve si lëndë djegëse, si dhe vajrave bimore.
Shkencëtarët po përpiqen gjithashtu të krijojnë prodhimin e motorëve me një parim funksionimi krejtësisht të ndryshëm. I tillë, për shembull, është motori Wankel, por deri më tani nuk ka pasur ndonjë sukses të veçantë.
AutoleekPër një entuziast të vërtetë makinash, një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një instrument lirie. Me ndihmën e një makine, ju mund të arrini kudo në qytet, vend ose kontinent. Por të kesh një licencë nuk mjafton për një udhëtar të vërtetë. Në fund të fundit, ka ende shumë vende ku celulari nuk kapet dhe ku evakuuesit nuk mund të arrijnë. Në raste të tilla, në rast të një avarie, e gjithë përgjegjësia bie mbi supet e shoferit.
Prandaj, çdo shofer duhet të kuptojë të paktën pak për strukturën e makinës së tij, dhe është e nevojshme të fillojë me motorin. Sigurisht moderne kompanitë e makinave prodhojnë shumë makina me tipe te ndryshme motorët, por më shpesh prodhuesit përdorin motorë me djegie të brendshme në modelet e tyre. Kanë efikasitet të lartë dhe në të njëjtën kohë ofrojnë besueshmëri e lartë punën e të gjithë sistemit.
Kujdes! Në shumicën e artikujve shkencorë, motorët me djegie të brendshme janë shkurtuar si motorë me djegie të brendshme.
Cilët janë motorët me djegie të brendshme
Para se të vazhdojmë me një studim të hollësishëm të motorit me djegie të brendshme dhe parimit të funksionimit të tyre, le të shqyrtojmë se çfarë janë motorët me djegie të brendshme. Ekziston një pikë e rëndësishme për t'u theksuar menjëherë. Mbi 100 vjet evolucion, shkencëtarët kanë dalë me shumë lloje modelesh, secila prej të cilave ka avantazhet e veta. Prandaj, për të filluar, le të theksojmë kriteret kryesore me të cilat mund të dallohen këta mekanizma:
- Në varësi të metodës së krijimit të një përzierjeje të djegshme, të gjithë motorët me djegie të brendshme ndahen në karburator, gaz dhe pajisje për injeksion... Për më tepër, kjo është një klasë me formimin e përzierjes së jashtme. Nëse flasim për të brendshmen, atëherë - këto janë naftë.
- Në varësi të llojit Karburant ICE mund të ndahet në benzinë, gaz dhe naftë.
- Ftohja e pajisjes së motorit mund të jetë e dy llojeve: e lëngshme dhe e ajrit.
- Cilindra mund të vendosen si përballë njëri-tjetrit ashtu edhe në formën e shkronjës V.
- Përzierja brenda cilindrave mund të ndizet nga një shkëndijë. Kjo ndodh në karburator dhe motorët me djegie të brendshme me injeksion ose me djegie spontane.
Në shumicën e revistave të automobilave dhe midis eksporteve profesionale të automjeteve, është zakon të klasifikohen motorët me djegie të brendshme në llojet e mëposhtme:
- Motor me gaz. Kjo pajisje mundësohet me benzinë. Ndezja bëhet me forcë me ndihmën e një shkëndije të krijuar nga një qiri. Për dozë përzierje karburant-ajër Karburatori dhe sistemet e injektimit janë përgjegjës. Ndezja ndodh me ngjeshje.
- Naftë ... Motorët me këtë lloj pajisjeje punojnë duke djegur naftë. Dallimi kryesor në krahasim me njësitë e benzinës qëndron në faktin se karburanti shpërthen për shkak të rritjes së temperaturës së ajrit. Kjo e fundit bëhet e mundur për shkak të rritjes së presionit brenda cilindrit.
- Sistemet e gazit operojnë me propan-butan. Ndezja është e detyruar. Gazi me ajër furnizohet në cilindër. Përndryshe, pajisja e një motori të tillë me djegie të brendshme është i ngjashëm me një motor benzine.
Është ky klasifikim që përdoret më shpesh, duke treguar veçori specifike të sistemit.
Pajisja dhe parimi i funksionimit
Pajisja e motorit me djegie të brendshme
Është më mirë të merret parasysh pajisja ICE duke përdorur shembullin e një motori me një cilindër. Pjesa kryesore në mekanizëm është cilindër. Ai përmban një piston që lëviz lart e poshtë. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë dy pika kontrolli të lëvizjes së saj: sipërme dhe të poshtme. Në literaturën profesionale, ato përmenden si BMT dhe BMT. Dekodimi është si më poshtë: pikat e vdekura të sipërme dhe të poshtme.
Kujdes! Pistoni është gjithashtu i lidhur me boshtin. Shufra lidhëse është shufra lidhëse.
Detyra kryesore e shufrës lidhëse është shndërrimi i energjisë që krijohet si rezultat i lëvizjes lart e poshtë të pistonit në rrotulluese. Rezultati i këtij transformimi është lëvizja e makinës në drejtimin që dëshironi. Kjo është ajo për të cilën është përgjegjës pajisja ICE. Gjithashtu, mos harroni për rrjetin në bord, funksionimi i të cilit bëhet i mundur falë energjisë së gjeneruar nga motori.
Volanti është ngjitur në fund të boshtit ICE. Siguron rrotullim të qëndrueshëm të boshtit të gungës. Marrja dhe Valvula e shkarkimit Ato janë të vendosura në pjesën e sipërme të cilindrit, i cili, nga ana tjetër, është i mbuluar me një kokë të veçantë.
Kujdes! Valvulat hapin dhe mbyllin kanalet përkatëse koha e duhur.
Për të hapur valvulat e motorit me djegie të brendshme, kamerat e boshtit me gunga veprojnë mbi to.
Kjo ndodh përmes pjesëve të transmisionit. Vetë boshti drejtohet nga ingranazhet e boshtit të gungës.Kujdes! Pistoni lëviz lirshëm brenda cilindrit, duke ngrirë për një moment në pikën e sipërme të vdekur, pastaj në fund.
Në mënyrë që pajisja ICE të funksionojë normalisht, përzierja e djegshme duhet të furnizohet në një proporcion të rregulluar saktësisht. Përndryshe, zjarri nuk mund të ndodhë. Momenti në të cilin bëhet shërbimi gjithashtu luan një rol të madh.
Nafta është e nevojshme për të parandaluar veshja e parakohshme pjesë në pajisjen ICE. Në përgjithësi, e gjithë pajisja e një motori me djegie të brendshme përbëhet nga elementët bazë të mëposhtëm:
- kandelat,
- valvulat,
- pistonët,
- unaza pistoni,
- shufra,
- bosht me gunga,
- karter.
Ndërveprimi i këtyre elementeve të sistemit lejon pajisjen ICE të gjenerojë energjinë e nevojshme për të lëvizur makinën.
Parimi i funksionimit
Le të shqyrtojmë se si funksionon një motor me djegie të brendshme me katër goditje. Për të kuptuar se si funksionon, duhet të dini kuptimin e taktit. Kjo është një periudhë e caktuar kohore gjatë së cilës veprimi i nevojshëm për funksionimin e pajisjes kryhet brenda cilindrit. Mund të jetë duke u tkurrur ose djegur.
Goditjet ICE formojnë një cikël pune, i cili, nga ana tjetër, siguron funksionimin e të gjithë sistemit. Gjatë këtij cikli, energjia termike shndërrohet në energji mekanike. Për shkak të kësaj, ndodh lëvizja e boshtit të gungës.
Kujdes! Cikli i punës konsiderohet i plotë pas bosht me gunga do të bëjë një revolucion. Por kjo deklaratë funksionon vetëm për një motor me dy goditje.
Këtu duhet bërë një shpjegim i rëndësishëm. Në ditët e sotme, makinat përdorin kryesisht një pajisje me motor me katër goditje. Sisteme të tilla janë më të besueshme dhe me performancë më të mirë.
Për të kryer cikli me katër goditje keni nevojë për dy kthesa të boshtit të gungës. Këto janë katër lëvizje të pistonit lart e poshtë. Çdo shirit kryen veprime në sekuencën e saktë:
- hyrje,
- kompresim,
- zgjerim,
- lirim.
Goditja e parafundit quhet edhe goditje pune. Në lidhje me pjesën e sipërme dhe të poshtme pika të verbër ju tashmë e dini. Por distanca mes tyre do të thotë një tjetër parametër i rëndësishëm... Domethënë, vëllimi i motorit me djegie të brendshme... Mund të variojë mesatarisht nga 1,5 deri në 2,5 litra. Treguesi matet duke shtuar të dhënat e secilit cilindër.
Gjatë gjysmës së kthesës së parë, pistoni nga TDC lëviz në BDC. Në këtë rast, valvula e hyrjes mbetet e hapur, nga ana tjetër, valvula e daljes është e mbyllur fort. Si rezultat i këtij procesi, në cilindër formohet një vakum.
Një përzierje e djegshme e benzinës dhe ajrit hyn në tubacionin e gazit të motorit me djegie të brendshme. Atje përzihet me gazrat e mbeturinave. Si rezultat, formohet një substancë ideale për ndezje, e cila i nënshtrohet kompresimit në aktin e dytë.
Kompresimi ndodh kur cilindri mbushet plotësisht me përzierjen e punës. Boshti me gunga vazhdon rrotullimin e tij dhe pistoni lëviz nga pika e vdekur e poshtme në krye.
Kujdes! Me një ulje të vëllimit, temperatura e përzierjes brenda cilindër motori në rritje.
Zgjerimi ndodh në masën e tretë. Kur kompresimi arrin në përfundimin e tij logjik, qiri gjeneron një shkëndijë dhe ndodh ndezja. Në një motor nafte, gjërat funksionojnë pak më ndryshe.
Së pari, në vend të një qiri, është instaluar një hundë e veçantë, e cila injekton karburantin në sistem në goditjen e tretë. Së dyti, ajri pompohet në cilindër, dhe jo një përzierje gazesh.
Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me naftë është interesant në atë që karburanti në të ndizet vetë. Kjo ndodh për shkak të rritjes së temperaturës së ajrit brenda cilindrit. Një rezultat i ngjashëm arrihet për shkak të ngjeshjes, si rezultat i së cilës presioni rritet dhe temperatura rritet.
Kur karburanti hyn në cilindrin e motorit me djegie të brendshme përmes injektorit, temperatura brenda është aq e lartë sa që ndizet vetë. Kur përdorni benzinë, ky rezultat nuk mund të arrihet. Kjo për shkak se ndizet shumë më tepër temperaturë të lartë.
Kujdes! Gjatë lëvizjes së pistonit nga mikroshpërthimi që ka ndodhur brenda pjesë ICE tërhiqet prapa dhe boshti me gunga rrotullohet.
Goditja e fundit në një motor me djegie të brendshme me katër goditje quhet marrje. Zhvillohet në pjesën e katërt të kthesës. Parimi i funksionimit të tij është mjaft i thjeshtë. Valvula e shkarkimit hapet dhe të gjitha produktet e djegies hyjnë në të, nga ku hyjnë në linjën e gazit të shkarkimit.
Para se të hyjnë në atmosferë, gazrat e shkarkimit nga zakonisht kalojnë përmes një sistemi filtri. Kjo minimizon dëmtimin e mjedisit. Sidoqoftë, dizajni i motorëve me naftë është akoma shumë më miqësor ndaj mjedisit sesa ato me benzinë.
Pajisjet që lejojnë rritjen e performancës së motorit me djegie të brendshme
Që nga shpikja motori i parë me djegie të brendshme sistemi është duke u përmirësuar vazhdimisht. Nëse ju kujtohen motorët e parë automjetet e prodhimit, atëherë ata mund të përshpejtonin në një maksimum prej 50 milje në orë. Supermakinat moderne e kapërcejnë lehtësisht kufirin prej 390 km. Shkencëtarët arritën të arrinin rezultate të tilla duke integruar motorin në pajisje. sisteme shtesë dhe disa ndryshime të dizajnit.
Një rritje e madhe e pushtetit në një kohë dha treni i valvulave të ngulitura në motorin me djegie të brendshme. Një hap tjetër në evolucion ishte vendndodhja bosht me gunga në krye të strukturës. Kjo zvogëloi numrin e pjesëve lëvizëse dhe rriti produktivitetin.
Gjithashtu shërbimi nuk mund të mohohet sistem modern ndezja e motorit me djegie të brendshme. Ai siguron stabilitetin më të lartë të mundshëm. Së pari, gjenerohet një tarifë, e cila i jepet shpërndarësit, dhe prej tij në njërën prej qirinjve.
Kujdes! Natyrisht, nuk duhet të harrojmë për sistemin e ftohjes, i cili përbëhet nga një radiator dhe një pompë. Falë tij, është e mundur të parandalohet mbinxehja në kohë e pajisjes ICE.
Rezultatet
Siç mund ta shihni, pajisja e një motori me djegie të brendshme nuk është veçanërisht e vështirë. Për ta kuptuar atë, nuk keni nevojë për ndonjë njohuri të veçantë - mjafton një dëshirë e thjeshtë. Sidoqoftë, njohja e parimeve të funksionimit të ICE nuk do të jetë definitivisht e tepërt për çdo shofer.
Një makinë moderne drejtohet më shpesh. Ka shumë motorë të tillë. Ato ndryshojnë në vëllim, numrin e cilindrave, fuqinë, shpejtësinë e rrotullimit, karburantin e përdorur (motorët me djegie të brendshme me naftë, benzinë dhe gaz). Por, në thelb, djegia e brendshme duket të jetë.
Si funksionon motori? dhe pse quhet motor me djegie të brendshme me katër goditje? Djegia e brendshme është e kuptueshme. Karburanti digjet brenda motorit. Pse motor 4-stroke, çfarë është? Në të vërtetë, ka motorët me dy goditje... Por ato përdoren rrallë në makina.
Motori me katër goditje quhet sepse puna e tij mund të ndahet në katër, pjesë të barabarta në kohë... Pistoni do të lëvizë nëpër cilindër katër herë - dy herë lart dhe dy herë poshtë. Goditja fillon kur pistoni është në pikën ekstreme të ulët ose të lartë. Për shoferët-mekanikë quhet qendra kryesore e vdekur (TDC) dhe qendra e vdekur e poshtme (BDC).
Goditja e parë - goditja e marrjes
Goditja e parë, e njohur edhe si hyrje, fillon nga TDC(qendra e lartë e vdekur). Duke lëvizur poshtë pistonit thith në cilindër përzierje ajër-karburant ... Puna e këtij ritmi ndodh me valvulën e marrjes të hapur... Nga rruga, ka shumë motorë me valvola të shumta të marrjes. Numri i tyre, madhësia, koha e kaluar në gjendje të hapur mund të ndikojnë ndjeshëm në fuqinë e motorit. Ka motorë në të cilët, në varësi të shtypjes së pedalit të gazit, ka një rritje të detyruar të kohës së qëndrimit. valvulat e marrjes hapur. Kjo bëhet për të rritur sasinë e karburantit të thithur, i cili, pas ndezjes, rrit fuqinë e motorit. Makina, në këtë rast, mund të përshpejtojë shumë më shpejt.
Cikli i dytë është cikli i kompresimit
Goditja tjetër e motorit është goditja e kompresimit. Pasi të ketë arritur pistoni pika e poshtme, fillon të ngrihet lart, duke ngjeshur kështu përzierjen që hyri në cilindër në kohë me marrjen. Përzierja e karburantit është e ngjeshur në vëllimet e dhomës së djegies. Çfarë është kjo aparat fotografik? Hapësirë e lirë ndërmjet krye pistoni dhe pjesa e sipërme e cilindrit kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur quhet dhoma e djegies. Valvulat mbyllen në këtë goditje të motorit plotësisht. Sa më fort të mbyllen, aq më mirë është kompresimi. Ka një rëndësi të madhe në në këtë rast, gjendja e pistonit, cilindrit, unazave të pistonit. Nëse ka boshllëqe të mëdha, atëherë kompresimi i mirë nuk do të funksionojë, dhe në përputhje me rrethanat, fuqia e një motori të tillë do të jetë shumë më e ulët. Kompresimi mund të kontrollohet me një pajisje të veçantë. Nga sasia e kompresimit, mund të konkludohet për shkallën e konsumimit të motorit.
Cikli i tretë - goditje pune
Masa e tretë është një punëtor, fillon me TDC. Nuk është rastësi që quhet punëtor. Në fund të fundit, është në këtë cikël që ndodh veprimi që e bën makinën të lëvizë. Në këtë kohë, ajo hyn në lojë. Pse quhet kështu ky sistem? Sepse është përgjegjës për ndezjen e përzierjes së karburantit të ngjeshur në cilindër në dhomën e djegies. Punon shumë thjesht - qiriri i sistemit jep një shkëndijë. Me drejtësi, vlen të përmendet se shkëndija lëshohet në kandele disa gradë përpara se pistoni të arrijë pika kryesore... Këto gradë, në një motor modern, rregullohen automatikisht nga "truri" i makinës.
Pasi karburanti është ndezur, ndodh shpërthimi- rritet ndjeshëm në vëllim, duke e detyruar pistoni lëviz poshtë... Valvulat në këtë goditje të motorit, si në atë të mëparshme, janë në gjendje të mbyllur.
Masa e katërt - rrahja e lëshimit
Goditja e katërt e motorit, e fundit është shkarkimi. Pasi të keni arritur pikën e poshtme, pas ciklit të punës, motori fillon hapni valvulën e daljes... Mund të ketë disa valvola të tilla, si dhe valvola të marrjes. Duke levizur pistoni largon gazrat e shkarkimit përmes kësaj valvule nga cilindri - e ventilon atë. Shkalla e ngjeshjes në cilindra, heqja e plotë e gazrave të shkarkimit dhe sasia e kërkuar e përzierjes së thithur karburant-ajër varen nga funksionimi i saktë i valvulave.
Pas masës së katërt, është radha e së parës. Procesi përsëritet në mënyrë ciklike... Dhe për shkak të asaj që ndodh rrotullimi - funksionimin e motorit djegia e brendshme të 4 goditjet, çfarë e bën pistonin të ngrihet dhe të bjerë në goditjet e ngjeshjes, shkarkimit dhe marrjes? Fakti është se jo e gjithë energjia e marrë në goditjen e punës i drejtohet lëvizjes së makinës. Një pjesë e energjisë shpenzohet për zbërthimin e volantit. Dhe ai, nën ndikimin e inercisë, kthen boshtin me gunga të motorit, duke lëvizur pistonin gjatë periudhës së goditjeve "jo funksionale".
Një motor me djegie të brendshme është një lloj motori në të cilin karburanti ndizet në dhomën e punës brenda, dhe jo në media shtesë të jashtme. AKULL konverton presionin nga djegje karburantit në punë mekanike.
Nga historia
ICE i parë ishte njësia e energjisë e De Rivaz, e quajtur sipas krijuesit të saj François de Rivaz, me origjinë nga Franca, i cili e projektoi atë në 1807.
Ky motor tashmë kishte ndezje me shkëndijë, ishte një shufër lidhëse, me sistemi i pistonit, domethënë është një lloj prototipi i motorëve modernë.
57 vjet më vonë, bashkatdhetari i de Rivaza, Etienne Lenoir shpiku një njësi me dy goditje. Kjo njësi kishte një rregullim horizontal të cilindrit të saj të vetëm, ishte i disponueshëm me ndezje me shkëndijë dhe punonte në një përzierje të gazit ndriçues me ajrin. Puna e motorit me djegie të brendshme në atë kohë ishte tashmë e mjaftueshme për varkat e vogla.
Pas 3 vitesh të tjera, konkurrenti ishte gjermani Nikolaus Otto, ideja e të cilit ishte tashmë një goditje me katër goditje. motori atmosferik me një cilindër vertikal. Efikasiteti në këtë rast u rrit me 11%, në ndryshim nga efikasiteti i motorit djegia e brendshme e Rivaz, u bë 15 për qind.
Pak më vonë, në vitet 80 të të njëjtit shekull, Dizajneri rus Ogneslav Kostovich fillimisht nisi një njësi të tipit karburator, dhe inxhinierët nga Gjermania Daimler dhe Maybach e përmirësuan atë në një formë të lehtë, e cila u instalua në automjete dhe automjete motorike.
Në 1897, Rudolph Diesel prezantoi një motor me djegie të brendshme të tipit me ndezje kompresimi duke përdorur vajin si lëndë djegëse. Ky lloj motori u bë paraardhësi i motorëve me naftë që përdoren edhe sot.
Llojet e motorëve
- Motorët e benzinës të tipit karburator funksionojnë me karburant të përzier me ajër. Kjo përzierje përgatitet paraprakisht në karburator, më pas futet në cilindër. Në të, përzierja është e ngjeshur, e ndezur nga një shkëndijë nga një prizë.
- Motorët me injeksion dallohen nga fakti se përzierja futet direkt nga injektorët në konsum i shumëfishtë... Ky lloj ka dy sisteme injeksioni - injeksion të vetëm dhe injeksion me shumë pika.
- V motor dizel ndezja bëhet pa priza. Cilindri i këtij sistemi përmban ajër të ngrohur në një temperaturë që tejkalon temperaturën e ndezjes së karburantit. Karburanti furnizohet me këtë ajër përmes hundës dhe e gjithë përzierja ndizet në formën e një pishtari.
- Motori me djegie të brendshme me gaz ka parimin e një cikli termik, karburanti mund të jetë si gazit natyror dhe hidrokarbure. Gazi hyn në reduktues, ku presioni i tij stabilizohet në presionin e punës. Më pas futet në mikser dhe përfundimisht ndizet në cilindër.
- ICE-të e gazit-naftë funksionojnë në parimin e gazit, vetëm ndryshe nga ata, përzierja ndizet jo nga një qiri, por nga karburanti dizel, injektimi i të cilit ndodh në të njëjtën mënyrë si me një motor konvencional me naftë.
- Llojet me piston rrotullues të motorëve me djegie të brendshme janë thelbësisht të ndryshme nga pjesa tjetër për shkak të pranisë së një rotori që rrotullohet në një dhomë me figura tetë. Për të kuptuar se çfarë është një rotor, duhet të kuptoni se në këtë rast rotori luan rolin e një pistoni, një rrip kohor dhe një bosht me gunga, domethënë këtu mungon plotësisht një mekanizëm i veçantë i kohës. Me një rrotullim, ndodhin tre cikle pune në të njëjtën kohë, gjë që është e krahasueshme me funksionimin e një motori me gjashtë cilindra.
Parimi i funksionimit
Aktualisht dominohet nga parimi me katër goditje funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Kjo për faktin se pistoni në cilindër kalon katër herë - lart e poshtë të njëjtat dy herë.
Si funksionon një motor me djegie të brendshme:
- Goditja e parë - pistoni, kur lëviz poshtë, tërheq përzierjen e karburantit. Në këtë rast, valvula e hyrjes është e hapur.
- Pasi pistoni të arrijë nivelin më të ulët, ai lëviz lart, duke ngjeshur përzierjen e djegshme, e cila, nga ana tjetër, merr vëllimin e dhomës së djegies. Kjo fazë, e përfshirë në parimin e funksionimit të një motori me djegie të brendshme, është e dyta me radhë. Valvulat, në të njëjtën kohë, janë në një gjendje të mbyllur, dhe sa më të dendura, aq më mirë ndodh ngjeshja.
- Në goditjen e tretë, sistemi i ndezjes ndizet, pasi përzierja e karburantit ndizet këtu. Në përcaktimin e funksionimit të motorit, ai quhet "punon", pasi kjo fillon procesin e drejtimit në funksionimin e njësisë. Pistoni nga shpërthimi i karburantit fillon të lëvizë poshtë. Ashtu si në goditjen e dytë, valvulat janë të mbyllura.
- Masa mbyllëse është e katërta, diplomimi, që e bën të qartë se çfarë është përfundimi cikli i plotë... Pistoni shkarkon gazrat e shkarkimit nga cilindri përmes valvulës së shkarkimit. Pastaj gjithçka përsëritet përsëri në mënyrë ciklike, për të kuptuar se si funksionon motori me djegie të brendshme, mund të imagjinoni funksionimin ciklik të orës.
pajisje ICE
Është logjike të merret parasysh pajisja e një motori me djegie të brendshme nga pistoni, pasi është elementi kryesor i punës. Është një lloj “xhami” me një zgavër të zbrazët brenda.
Pistoni ka çarje në të cilat janë fiksuar unazat. Të njëjtat unaza janë përgjegjëse për të siguruar që përzierja e djegshme të mos dalë nën piston (ngjeshja), si dhe për parandalimin e hyrjes së vajit në hapësirën mbi vetë pistonin (kruajtës vaji).
Procedura operative
- Kur përzierja e karburantit hyn në cilindër, pistoni kalon nëpër katër goditjet e përshkruara më sipër dhe lëvizja reciproke e pistonit drejton boshtin.
- Procedura e mëtejshme për funksionimin e motorit është si më poshtë: pjesa e sipërme e shufrës lidhëse është e fiksuar në kunj, i cili ndodhet brenda skajit të pistonit. Manipula e boshtit të gungës siguron shufrën lidhëse. Pistoni, kur lëviz, rrotullon boshtin me gunga dhe ky i fundit, në kohën e duhur, transmeton çift rrotullues në sistemin e transmisionit, prej andej në sistemin e marsheve dhe më pas në rrotat lëvizëse. Në rregullimin e motorëve të makinave me lëvizje me rrota të pasme, boshti i helikës del gjithashtu në rrota.
Dizajni ICE
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha) në pajisjen e motorit me djegie të brendshme është përgjegjës për injektimin e karburantit, si dhe për lëshimin e gazrave.
Mekanizmi i kohës përbëhet nga një valvul i sipërm dhe një valvul më i ulët, mund të jetë i dy llojeve - rrip ose zinxhir.
Shufra lidhëse është bërë më shpesh prej çeliku me stampim ose falsifikim. Ekzistojnë lloje të shufrave lidhëse të bëra prej titani. Shufra lidhëse transferon forcat e pistonit në boshtin e gungës.
Një bosht me gunga i bërë prej gize ose çeliku është një grup ditarësh kryesore dhe shufra lidhëse. Brenda këtyre qafave ka vrima që janë përgjegjëse për furnizimin e naftës nën presion.
Parimi i funksionimit të mekanizmit të fiksimit në motorët me djegie të brendshme është shndërrimi i lëvizjeve të pistonit në lëvizje të boshtit të gungës.
Koka e cilindrit (koka e cilindrit) e shumicës së motorëve me djegie të brendshme, si blloku i cilindrit, është bërë më shpesh prej gize dhe më rrallë nga lidhje të ndryshme alumini. Koka e cilindrit përmban dhomat e djegies, kanalet e marrjes dhe shkarkimit, vrimat e kandelave. Ekziston një copë litari midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, i cili siguron ngushtësi të plotë të lidhjes së tyre.
Sistemi i lubrifikimit, i cili përfshin një motor me djegie të brendshme, përfshin një gropën, marrjen e vajit, pompën e vajit, Filter vaji dhe një ftohës vaji. E gjithë kjo lidhet me kanale dhe autostrada komplekse. Sistemi i lubrifikimit është përgjegjës jo vetëm për zvogëlimin e fërkimit midis pjesëve të motorit, por edhe për ftohjen e tyre, si dhe për reduktimin e korrozionit dhe konsumit, në rritje. Burimi i motorit me djegie të brendshme.
Pajisja e motorit, në varësi të llojit, llojit, vendit të prodhimit, mund të plotësohet me diçka ose, përkundrazi, disa elementë mund të mungojnë për shkak të vjetërsimit. modele individuale, por struktura e përgjithshme e motorit mbetet e pandryshuar, si dhe parimi standard i funksionimit të një motori me djegie të brendshme.
Njësi shtesë
Sigurisht, një motor me djegie të brendshme nuk mund të ekzistojë si një organ i veçantë pa të njësi shtesë që sigurojnë punën e tij. Sistemi i nisjes rrotullon motorin, e sjell atë në gjendje pune... Ekzistojnë parime të ndryshme të funksionimit të fillimit në varësi të llojit të motorit: startues, pneumatik dhe muskulor.
Transmetimi lejon që fuqia të zhvillohet në një interval të ngushtë rrotullimi. Sistemi i furnizimit me energji elektrike siguron motor ICE energji elektrike e vogël. Ai përfshin një bateri dhe një gjenerator që sigurojnë një rrjedhë të vazhdueshme të energjisë elektrike dhe ngarkojnë baterinë.
Sistemi i shkarkimit lejon çlirimin e gazrave. Çdo pajisje e një motori makine përfshin: një kolektor shkarkimi, i cili mbledh gazrat në një tub të vetëm, një konvertues katalitik që redukton toksicitetin e gazrave duke reduktuar oksidin e azotit dhe përdor oksigjenin e krijuar për të djegur substancat e dëmshme.
Silenciator në këtë sistem shërben për të reduktuar zhurmën që del nga motori. Motorët me djegie të brendshme makina moderne duhet të korrespondojnë të përcaktuara me ligj normat.
Lloji i karburantit
Duhet mbajtur mend gjithashtu për numrin oktan të karburantit të përdorur nga lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme.
Sa më i lartë numri oktan karburanti - aq më i madh është raporti i kompresimit, i cili çon në një rritje të veprim i dobishëm motor me djegie të brendshme.
Por ka edhe motorë të tillë për të cilët një rritje e numrit të oktanit më e lartë se ajo e vendosur nga prodhuesi do të çojë në dështim të parakohshëm. Kjo mund të ndodhë duke djegur pistonët, duke shkatërruar unazat dhe dhomat e djegies së tymosur.
Impianti siguron numrin e vet minimal dhe maksimal të oktanit, i cili kërkon një motor me djegie të brendshme.
Akordim
Ata që duan të rrisin fuqinë e motorëve me djegie të brendshme shpesh instalojnë (nëse nuk sigurohet nga prodhuesi) lloje të ndryshme turbinash ose kompresorë.
Kompresori i ndezur boshe prodhon pak fuqi, duke ruajtur një shpejtësi të qëndrueshme. Turbina, nga ana tjetër, shtrydh jashtë fuqi maksimale kur e ndizni.
Instalimi i njësive të caktuara kërkon konsultim me mjeshtra me përvojë në një drejtim të ngushtë, që nga riparimi, zëvendësimi i njësive ose shtimi i një motori me djegie të brendshme. opsione shtesë- ky është një devijim nga qëllimi i motorit dhe zvogëlon burimin e motorit me djegie të brendshme, dhe veprime të gabuara mund të çojë në pasoja të pakthyeshme, domethënë, puna e motorit me djegie të brendshme mund të ndërpritet përgjithmonë.
Nuk do të jetë një ekzagjerim të thuhet se shumica e pajisjeve vetëlëvizëse sot janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme të dizajneve të ndryshme duke përdorur parime të ndryshme funksionimi. Gjithsesi, nëse flasim për transporti rrugor... Në këtë artikull do të hedhim një vështrim më të afërt të motorit me djegie të brendshme. Çfarë është, si funksionon kjo njësi, cilat janë të mirat dhe të këqijat e saj, do ta mësoni duke e lexuar.
Parimi i funksionimit të motorëve me djegie të brendshme
Parimi kryesor i funksionimit të ICE bazohet në faktin se karburanti (i ngurtë, i lëngshëm ose i gaztë) digjet në një vëllim pune të caktuar posaçërisht brenda vetë njësisë, duke e shndërruar energjinë termike në energji mekanike.
Përzierja e punës që hyn në cilindrat e një motori të tillë është e ngjeshur. Pas ndezjes me ndihmën e pajisjeve speciale, presioni i tepërt gazrat që bëjnë që pistonët e cilindrit të kthehen në pozicionin e tyre origjinal. Kjo krijon një cikël të vazhdueshëm pune që shndërron energjinë kinetike në çift rrotullues me ndihmën e mekanizmave të veçantë.
Sot, një pajisje me motor me djegie të brendshme mund të ketë tre lloje kryesore:
- shpesh quhet mushkëri;
- një njësi fuqie me katër goditje për nivele më të larta të fuqisë dhe vlerat e efikasitetit;
- me karakteristika të rritura të fuqisë.
Përveç kësaj, ka modifikime të tjera të skemave bazë që bëjnë të mundur përmirësimin e disa vetive të termocentraleve të këtij lloji.
Përparësitë e motorëve me djegie të brendshme
Ndryshe nga njësitë e fuqisë, duke siguruar praninë e kamerave të jashtme, motori me djegie të brendshme ka avantazhe të konsiderueshme. Ato kryesore janë:
- dimensione shumë më kompakte;
- më shumë norma të larta fuqia;
- vlerat optimale të efikasitetit.
Duhet theksuar, duke folur për motorin me djegie të brendshme, se kjo është një pajisje që në shumicën dërrmuese të rasteve lejon përdorimin e lloje te ndryshme karburant. Mund të jetë benzinë, naftë, natyrale ose vajguri dhe madje edhe dru i zakonshëm.
Kjo shkathtësi i ka dhënë këtij koncepti të motorit një popullaritet të merituar, të kudondodhur dhe një udhëheqje vërtet globale.
Një ekskursion i shkurtër historik
Në përgjithësi pranohet se motori me djegie të brendshme daton në historinë e tij që nga krijimi i një njësie pistoni nga francezi de Rivas në 1807, i cili përdorte hidrogjenin si lëndë djegëse në një gjendje të agregatit të gaztë. Dhe megjithëse pajisja ICE ka pësuar ndryshime dhe modifikime të rëndësishme që atëherë, idetë themelore të kësaj shpikje vazhdojnë të përdoren edhe sot.
Së pari motor me katër goditje djegia e brendshme u lëshua në 1876 në Gjermani. Në mesin e viteve 80 të shekullit të 19-të, në Rusi u zhvillua një karburator, i cili bëri të mundur matjen e furnizimit me benzinë në cilindrat e motorit.
Dhe në fund të shekullit të kaluar, inxhinieri i famshëm gjerman propozoi idenë e ndezjes së një përzierjeje të djegshme nën presion, e cila rriti ndjeshëm fuqinë Karakteristikat e ICE dhe treguesit e efikasitetit të njësive të këtij lloji, të cilat më parë linin shumë për të dëshiruar. Që atëherë, zhvillimi i motorëve me djegie të brendshme ka ecur kryesisht në rrugën e përmirësimit, modernizimit dhe zbatimit të përmirësimeve të ndryshme.
Llojet dhe llojet kryesore të motorëve me djegie të brendshme
Sidoqoftë, historia më shumë se 100-vjeçare e njësive të këtij lloji ka bërë të mundur zhvillimin e disa llojeve kryesore të termocentraleve me djegie të brendshme të karburantit. Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri jo vetëm në përbërjen e të përdorurve përzierje pune, por edhe veçoritë e dizajnit.
Motorë benzine
Siç nënkupton edhe emri, njësitë e këtij grupi përdorin lloje të ndryshme benzine si lëndë djegëse.
Nga ana tjetër, termocentrale të tillë zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha:
- Karburator. Në pajisje të tilla, përzierja e karburantit pasurohet me masa ajri përpara se të hyjë në cilindra. pajisje speciale(karburator). Pastaj ndizet me një shkëndijë elektrike. Ndër përfaqësuesit më të shquar të këtij lloji mund të quhen modele VAZ, motori me djegie të brendshme të të cilit është shumë kohe e gjate ishte ekskluzivisht i tipit karburator.
- Injeksion. Ky është një sistem më kompleks në të cilin karburanti injektohet në cilindra me anë të një kolektori të veçantë dhe injektorëve. Mund të ndodhë si mekanikisht ashtu edhe me anë të një specialiteti Pajisje elektronike... Sistemet më produktive konsiderohen të drejtpërdrejta injeksion direkt Common Rail. Instaluar pothuajse në të gjitha makinat moderne.
Injeksion motorët me benzinë konsiderohen si më ekonomike dhe ofrojnë më shumë efikasitet të lartë... Megjithatë, kostoja e njësive të tilla është shumë më e lartë, dhe mirëmbajtja dhe funksionimi janë shumë më të vështira.
Motorët me naftë
Në agimin e ekzistencës së njësive të këtij lloji, shumë shpesh mund të dëgjohej një shaka për një motor me djegie të brendshme, se është një pajisje që ha benzinë si një kalë, por lëviz shumë më ngadalë. Me shpikjen e motorit me naftë, kjo shaka e ka humbur pjesërisht rëndësinë e saj. Kryesisht sepse nafta është në gjendje të punojë me karburant shumë më tepër Cilesi e dobet... Kjo do të thotë se është shumë më lirë se benzina.
Kryesor dallimi themelor Djegia e brendshme është mungesa e ndezjes së detyruar të përzierjes së karburantit. Karburanti dizel injektohet në cilindra me grykë speciale, dhe pikat individuale të karburantit ndizen për shkak të forcës së presionit të pistonit. Së bashku me përfitimet motor dizel gjithashtu ka një sërë disavantazhesh. Midis tyre janë këto:
- shumë më pak fuqi krahasuar me termocentralet me benzinë;
- dimensionet e mëdha dhe karakteristikat e peshës;
- vështirësi me fillimin në kushte ekstreme të motit dhe klimës;
- tërheqje e pamjaftueshme dhe një tendencë për humbje të pajustifikuara të fuqisë, veçanërisht në shpejtësi relativisht të larta.
Përveç kësaj, Riparimi i akullit lloj nafte, si rregull, është shumë më e ndërlikuar dhe e kushtueshme sesa rregullimi ose rivendosja e performancës së një njësie benzine.
Motorët me gaz
Megjithë koston e ulët të gazit natyror të përdorur si lëndë djegëse, pajisja e një motori me djegie të brendshme që funksionon me gaz është pakrahasueshme më e ndërlikuar, gjë që çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së njësisë në tërësi, instalimit dhe funksionimit të saj në veçanti.
Në termocentralet e këtij lloji, gazi i lëngshëm ose natyror hyn në cilindra përmes një sistemi reduktues të veçantë, kolektorë dhe grykë. Ndezja e përzierjes së karburantit ndodh në të njëjtën mënyrë si në instalimet e benzinës së karburatorit - me ndihmën e një shkëndije elektrike që buron nga kandela.
Llojet e kombinuara të motorëve me djegie të brendshme
Pak njerëz dinë për sistemet e kombinuara AKULL. Çfarë është dhe ku aplikohet?
Kjo, natyrisht, nuk ka të bëjë me modernen automjete hibride, i aftë për të punuar si me karburant ashtu edhe nga një motor elektrik. Motorë të kombinuar djegia e brendshme, është zakon të quhen njësi të tilla që kombinojnë elementë të parimeve të ndryshme sistemet e karburantit... Shumica përfaqësues i ndritshëm familjet e motorëve të tillë janë njësi gaz-naftë. Në to, përzierja e karburantit hyn në bllokun ICE pothuajse në të njëjtën mënyrë si në njësitë e gazit. Por karburanti ndizet jo me ndihmën e një shkarkimi elektrik nga një qiri, por me një pjesë ndezëse të karburantit dizel, siç është rasti në një motor konvencional me naftë.
Mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve me djegie të brendshme
Pavarësisht nga një shumëllojshmëri mjaft e gjerë modifikimesh, të gjithë motorët me djegie të brendshme kanë modele dhe skema të ngjashme bazë. Sidoqoftë, për të kryer mirëmbajtje dhe riparim me cilësi të lartë të një motori me djegie të brendshme, është e nevojshme të njihni plotësisht strukturën e tij, të kuptoni parimet e funksionimit dhe të jeni në gjendje të identifikoni problemet. Për këtë, natyrisht, është e nevojshme të studiohet me kujdes dizajni i motorëve me djegie të brendshme. tipe te ndryshme, për të kuptuar vetë qëllimin e pjesëve, montimeve, mekanizmave dhe sistemeve të caktuara. Kjo nuk është një detyrë e lehtë, por shumë emocionuese! Dhe më e rëndësishmja, gjëja e duhur.
Sidomos për mendjet kureshtare që dëshirojnë të kuptojnë në mënyrë të pavarur të gjitha misteret dhe sekretet e pothuajse kujtdo automjeti, e përafërt diagrami i qarkut Motori me djegie të brendshme është paraqitur në foton e mësipërme.
Pra, ne zbuluam se çfarë është kjo njësi e energjisë.