Dallimi midis motorëve me 2 dhe 4 goditje. Motori me katër goditje, pajisja dhe parimi i funksionimit

Motori me katër goditje është një motor me djegie të brendshme pistoni. Procesi i punës së të gjithë cilindrave në këto njësi kërkon 2 rrotullime të boshtit të gungës ose katër goditje pistoni. Që nga mesi i shekullit të njëzetë, motori me 4 goditje ka qenë lloji më i zakonshëm i motorit me piston.

Parimi i funksionimit dhe karakteristikat kryesore

Cikli i punës së një motori me djegie të brendshme (motori me djegie të brendshme) përbëhet nga një numër procesesh në të cilat rritet fuqia e motorit që vepron në boshtin e gungës. Cikli i punës përbëhet nga disa faza:

• cilindri është i mbushur me një përzierje karburanti;
• përzierja është e ngjeshur;
• përzierja e karburantit ndizet;
• gazrat zgjerohen dhe cilindri pastrohet.

Në një motor me djegie të brendshme, pistoni lëviz në një drejtim (poshtë ose lart). Boshti me gunga bën një rrotullim në dy cikle. Goditja e punës e pistonit quhet ajo në të cilën kryhet puna e dobishme dhe gazrat e djegura zgjerohen.

Motorët me dy goditje quhen motorë në të cilët cikli zhvillohet me një rrotullim të boshtit të gungës ose me dy goditje. Njësitë me katër goditje karakterizohen nga një cikël pune për dy kthesa të boshtit të gungës ose për katër bare.

Karakteristikat kryesore të një motori me 4 goditje janë:

1. Për shkak të lëvizjes së pistonit të punës, gazrat shkëmbehen.
2. Njësia është e pajisur me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit duke lejuar zgavrën e cilindrit të kalojë midis hyrjes dhe daljes.
3. Po ndodh shkëmbimi i gazit në momentin e një gjysmë rrotullimi të veçantë të boshtit të gungës.
4. Reduktues ingranazhesh dhe një zinxhir me zinxhir rripi bëjnë të mundur ndryshimin e momenteve të injektimit të benzinës, ndezjes dhe mekanizmit të kohës në lidhje me shpejtësinë e boshtit të gungës.

Histori

Rreth viteve 1854-1857 nga italianët Felicce Matoci dhe Eugene Barsanti u krijua një pajisje e cila, sipas informacioneve të disponueshme sot, ishte e ngjashme me motor me katër goditje... Shpikja e italianëve humbi vetëm në 1861. Alfon de Rocher patentoi një motor të këtij lloji.

Për herë të parë u krijua një motor i punueshëm me katër kohë Inxhinieri gjerman Nikolaus Otto... Për nder të tij, cikli me katër goditje u emërua cikli Otto, dhe motori me 4 goditje që përdor kandela quhet motor Otto.

Karakteristikat e motorit me 4 goditje

Në një motor me dy goditje, lubrifikimi i kunjave të pistonit dhe cilindrit, boshtit të gungës, pistonit, kushinetave dhe unazave të kompresorit kryhet duke derdhur vaj në benzinë. Boshti me gunga i motorit me 4 goditje ndodhet në një banjë vaji, gjë që është një ndryshim i rëndësishëm. Kjo është arsyeja pse nuk ka nevojë të përzieni karburantin dhe të shtoni vaj. Gjithçka që pronari i makinës duhet të bëjë është të mbushë rezervuarin e karburantit me benzinë.

Kështu, pronari i makinës nuk ka nevojë të blejë vaj special, pa të cilin motori me dy goditje nuk mund të funksionojë. Për më tepër, prania e një motori me katër goditje në pasqyrën e pistonit dhe në muret e silenciatorit zvogëlon sasinë e depozitave të karbonit. Një ndryshim tjetër i rëndësishëm është se në një motor me dy goditje, një përzierje e djegshme spërkatet në tubin e shkarkimit, gjë që është për shkak të dizajnit të saj.

Sigurisht, motorët me katër goditje kanë gjithashtu të meta të vogla. Për shembull, ato nuk kanë momente pune shumë cilësore për rregullimin e pastrimit të valvulës termike.

Dizajni i njësisë

Bosht me gunga e një motori me katër goditje ndodhet në kapakun e cilindrit. Ai drejtohet nga një rrotë lëvizëse e montuar në bosht me gunga. Boshti me gunga hap dhe mbyll një nga valvulat: shkarkimi ose marrja, në varësi të pozicionit të pistonit. Boshti me gunga përmban gjithashtu kamera që drejtojnë krahët lëkundës.

Krahë lëkundëse pas ndezjes, ata fillojnë të veprojnë në një valvul të caktuar dhe ta hapin atë. Është e rëndësishme që duhet të ketë një hendek termik (hendek i ngushtë) midis vidës rregulluese dhe valvulës. Kur nxehet, metali zgjerohet, prandaj, nëse hendeku është shumë i vogël ose aspak, valvulave nuk mund të mbyllë plotësisht kanalet e daljes dhe të hyrjes.

Kanë valvula e marrjes hapësira duhet të jetë më e vogël se ajo e valvulës së shkarkimit, sepse gazrat e shkarkimit janë më të nxehtë se përzierja. Prandaj, valvula e marrjes nxehet më pak se valvulat e shkarkimit.

Funksionimi i motorit

Siç është përmendur tashmë, funksionimi i një motori me katër goditje përbëhet nga katër goditje pistoni ose dy rrotullime të boshtit të gungës.

Fazat e punës:

1. Hyrja... Pistoni lëviz poshtë, duke hapur valvulën e marrjes. Nga karburatori, përzierja e karburantit hyn në cilindër. Kur pistoni arrin pozicionin e poshtëm, valvula e marrjes mbyllet.
2. Kompresimi... Pistoni lëviz lart, duke bërë që përzierja e djegshme të tkurret. Kur afrohet në majë, benzina e ngjeshur ndizet.
3. Zgjerim... Benzina ndizet dhe digjet. Si rezultat, gazrat e djegshëm shtrihen dhe pistoni lëviz poshtë. Në këtë rast, dy valvola janë të mbyllura.
4. Lirimi... Boshti me gunga nga inercia vazhdon të lëvizë rreth boshtit të tij dhe pistoni lëviz lart. Në të njëjtën kohë, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit hyjnë në tub. Kur valvula kalon qendrën e vdekur, valvula e hyrjes mbyllet.

Dallimet strukturore dhe operacionale të motorëve me benzinë ​​me dy goditje me katër goditje

Dallimi kryesor midis një motori me katër goditje dhe një motori me dy goditje për shkak të mekanizmave të ndryshëm të shkëmbimit të gazit, përkatësisht: heqja e gazrave të shkarkimit dhe furnizimi i përzierjes karburant-ajër në cilindër.

Proceset e mbushjes së cilindrave dhe pastrimi i tij në një motor me katër goditje bëhet me ndihmën e një mekanizmi të veçantë të shpërndarjes së gazit, i cili në një kohë të caktuar hap dhe mbyll ciklin e punës.

Pastrimi i cilindrit dhe mbushja e tij në një motor me dy goditje kryhet në të njëjtën kohë me zgjerim dhe tkurrje kur pistoni është afër pikës së fundme të vdekur. Për këtë ka dy vrima në muret e cilindrit: spastrim ose hyrje dhe dalje... Përzierja e karburantit hyn përmes daljes dhe gazrat e shkarkimit dalin.

Dallimet kryesore midis motorëve me dy dhe katër goditje:

1. Kapaciteti i litrave. Në një motor me katër goditje, ka një goditje për çdo dy rrotullime të boshtit të gungës. Prandaj, në teori, një motor me dy goditje duhet të ketë dyfishin e kapacitetit litëror të një motori me katër goditje. Por në praktikë, teprica është rreth 1.8 herë, për shkak të përdorimit të pistonit gjatë zgjerimit të goditjes, si dhe pranisë së mekanizmit më të keq për çlirimin e cilindrit nga gazrat e shkarkimit dhe kostos së lartë të fryrjes së një pjese të fuqisë.
2. Konsumi i karburantit. Një motor me dy goditje është më i lartë se një motor me katër goditje në fuqi specifike dhe në litër, por inferior në efikasitet. Gazrat e shkarkimit zhvendosen nga një përzierje ajri-karburant, i cili hyn në cilindër nga dhoma e shufrës lidhëse-manivar. Një pjesë e përzierjes së karburantit hyn në kanalet e shkarkimit dhe hiqet me gazrat e shkarkimit.
3. Për motorët me dy dhe katër goditje, parimi i lubrifikimit të motorit është dukshëm i ndryshëm. Modelet me dy goditje karakterizohen nga nevoja për të përzier benzinë ​​me vaj motori në përmasa të caktuara. Përzierja vaj-ajër/karburant qarkullon në dhomat e pistonit dhe fiksimit, duke lubrifikuar boshtin e gungës dhe kushinetat e shufrës lidhëse. Kur përzierja e karburantit ndizet, pikat më të vogla të vajit digjen së bashku me benzinën. Produktet e djegies largohen së bashku me gazrat e shkarkimit.

Benzina përzihet me vajin në dy mënyra. Kjo mund të jetë po aq trazim i thjeshtë sa bëhet përpara se karburanti të derdhet në rezervuar dhe në marshin e ndarë. Në rastin e dytë, përzierja e naftës-karburantit formohet në kolektorin e marrjes që ndodhet midis cilindrit dhe karburatorit.

Motori në rastin e fundit është i pajisur me një rezervuar vaji me një tubacion të lidhur me një pompë kumarxhi. Pompa furnizon vajin në hyrje sipas nevojës. Performanca e pompës varet nga mënyra se si ndodhet çelësi i furnizimit me gaz. Sa më shumë naftë të furnizohet, aq më shumë naftë furnizohet. Sistemi i veçantë i lubrifikimit të motorit me dy goditje është më i përsosur. Raporti i benzinës me vajin me të mund të arrijë 200: 1. Kjo rezulton në konsum më të ulët të naftës dhe më pak tym. Një sistem i tillë përdoret, për shembull, në skuterët modernë.

Në motorët me katër goditje, benzina dhe vaji nuk përzihen, por shërbehen veçmas, për të cilët motorët kanë një sistem lubrifikimi klasik, i cili përbëhet nga një filtër, një pompë vaji, një tubacion dhe valvula. Rezervuari i vajit mund të jetë kavilja e motorit (lubrifikimi me një gropë "të lagësht") ose një rezervuar i veçantë (gropë "e thatë").

Në rastin e parë, pompa thith vajin nga gropa, e drejton atë në zgavrën e hyrjes, dhe më pas përmes kanaleve në pjesët e grupit të shufrës lidhëse, në kushinetat e boshtit të gungës dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Në rastin e lubrifikimit të gropës së thatë, vaji derdhet në një fuçi. Nga atje, ajo pompohet në sipërfaqet e fërkimit. Një pjesë e vajit që rrjedh në kavilje pompohet me një pompë shtesë dhe kthehet në rezervuar.

Motori ka një filtër për të hequr produkte të ndryshme konsumimi nga vaji. Përveç kësaj, nëse është e nevojshme, instaloni filtra ftohës, sepse temperatura e vajit gjatë funksionimit mund të rritet shumë.

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me katër goditje (ICE). Cikli i punës së një motori me 4 goditje.

Në këtë artikull, do të mësoni se si funksionon një motor me djegie të brendshme me katër goditje. Pjesa kryesore e produkteve energjetike të paraqitura në faqen e internetit MotoSvit funksionon me motorë me katër goditje (pompa motorike, motorë me qëllime të përgjithshme, ventilatorë bore dhe madje edhe unikë me motorë me katër goditje që punojnë në çdo aeroplan, etj.). Nëse ky artikull është i dobishëm për ju, mos u bëni dembel dhe ndajini me miqtë tuaj, butonat në fund të artikullit.

Gëzohem që ju shoh miq në sit.
Shumë shpesh, klientët e MotorSvit bëjnë një pyetje kur zgjedhin një motor varke:

Cili është më mirë të zgjidhni një motor të jashtëm me dy ose katër goditje?

Për t'iu përgjigjur pyetjes së parashtruar, ju rekomandojmë të mësoni dhe të shihni ciklin e funksionimit të një motori me katër goditje.

Të mos vonojmë, t'i qasemi punës d.m.th. ndaj këtij procesi. Ne jemi përpjekur t'ju japim informacion sa më të thjeshtë dhe pa terma të panevojshëm teknikë të ndërlikuar + fotografitë vizuale do t'ju ndihmojnë të kuptoni dhe kuptoni shpejt parimin e funksionimit të një motori me katër goditje.

Nga rruga, tani ne po shqyrtojmë një motor me djegie të brendshme me piston me katër goditje me ju. Ju mund të lexoni llojet dhe përkufizimin e motorit me djegie të brendshme.

Siç sugjeron emri, cikli i punës i një motori me katër goditje përbëhet nga katër faza kryesore - goditje (siç tregohet në foton e mësipërme). Ky është ndryshimi kryesor midis një motori me 4 goditje dhe. Dhe tani do të shqyrtojmë çdo cikël (goditje) të operacionit ICE.

Gjatë kësaj goditjeje, pistoni zbret nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në qendrën e vdekur të poshtme (BDC). Në këtë rast, kamerat e boshtit me gunga hapin valvulën e marrjes dhe një përzierje e freskët karburant-ajër thithet në cilindër përmes kësaj valvule.

Pistoni shkon nga qendra e vdekur e poshtme në TDC, duke kompresuar përzierjen e punës. Kjo rrit ndjeshëm temperaturën e përzierjes. Raporti i vëllimit të punës së cilindrit në BDC dhe vëllimit të dhomës së djegies në TDC quhet raporti i ngjeshjes.

Raporti i kompresimit është një parametër shumë i rëndësishëm, zakonisht, sa më i lartë të jetë, aq më mirë është ekonomia e karburantit të motorit. Megjithatë, një motor me raport më të lartë kompresimi kërkon një karburant me oktan më të lartë, i cili është më i shtrenjtë.

Pak para përfundimit të ciklit të kompresimit, përzierja ajër-karburant ndizet nga një shkëndijë nga kandela. Gjatë rrugës së pistonit nga TDC në BDC, karburanti digjet, dhe nën ndikimin e nxehtësisë së karburantit të djegur, përzierja e punës zgjerohet, duke shtyrë pistonin.

Shkalla e "nën-rotullimit" të boshtit të motorit në TDC gjatë ndezjes së përzierjes quhet koha e ndezjes.

Përparimi i ndezjes është i nevojshëm në mënyrë që presioni i gazit të arrijë vlerën e tij maksimale kur pistoni është në TDC. Në këtë rast, përdorimi i energjisë së karburantit të djegur do të jetë maksimal. Djegia e karburantit kërkon pothuajse një kohë të caktuar, prandaj, për të rritur efikasitetin e motorit, është e nevojshme të rritet koha e ndezjes me rrotullime në rritje.

Në motorët e vjetër, ky rregullim kryhej nga një pajisje mekanike (rregullatori centrifugal dhe vakum që vepron në helikopter). Motorët më modernë përdorin elektronikë për të rregulluar kohën e ndezjes.

Pas BDC të ciklit të funksionimit, valvula e shkarkimit hapet dhe një piston që lëviz lart zhvendos gazrat e shkarkimit nga cilindri i motorit. Kur pistoni arrin TDC, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli fillon nga e para.

Vlen gjithashtu të kujtohet se procesi tjetër (për shembull, një hyrje) nuk duhet të fillojë në momentin kur përfundon ai i mëparshmi (për shembull, një lëshim). Ky pozicion, kur të dy valvulat (hyrja dhe dalja) janë të hapura menjëherë, quhet mbivendosje e valvulave. Mbivendosja e valvulave është e nevojshme për mbushjen më të mirë të cilindrave me një përzierje të djegshme, si dhe për pastrimin më të mirë të cilindrave nga gazrat e shkarkimit.

Për qartësi, më poshtë mund të shihni foto të animuara të ciklit të punës së një motori benzine me katër goditje.

Cikli i punës së një motori është një seri procesesh që përsëriten në mënyrë periodike që ndodhin në çdo cilindër të motorit dhe që shkaktojnë shndërrimin e energjisë termike në punë mekanike. Motorët e automobilave më së shpeshti funksionojnë në një cikël me katër goditje, i cili merr dy rrotullime të boshtit të gungës ose katër goditje pistoni dhe përbëhet nga goditjet e marrjes, ngjeshjes, zgjerimit dhe shkarkimit.

Cikli i punës është si më poshtë.

Cikli i punës i një motori karburatori:

- Goditja e kompresimit
Pistoni shkon nga BDC në TDC, duke kompresuar përzierjen e punës. Kjo rrit ndjeshëm temperaturën e përzierjes. Raporti i vëllimit të punës së cilindrit në BDC dhe vëllimit të dhomës së djegies në TDC quhet raporti i ngjeshjes. Raporti i kompresimit është një parametër shumë i rëndësishëm, zakonisht, sa më i lartë të jetë, aq më mirë është ekonomia e karburantit të motorit. Megjithatë, një motor me raport më të lartë kompresimi kërkon një karburant me oktan më të lartë, i cili është më i shtrenjtë.
Goditje e zgjerimit, ose goditje pune

Pak para përfundimit të ciklit të kompresimit, përzierja ajër-karburant ndizet nga një shkëndijë nga kandela. Gjatë rrugës së pistonit nga TDC në BDC, karburanti digjet, dhe nën ndikimin e nxehtësisë së karburantit të djegur, përzierja e punës zgjerohet, duke shtyrë pistonin. Kur gazrat zgjerohen, ato bëjnë punë të dobishme, prandaj, goditja e pistonit gjatë kësaj goditjeje të boshtit të gungës quhet goditje e punës. Shkalla e "nën-rotullimit" të boshtit të motorit në TDC gjatë ndezjes së përzierjes quhet koha e ndezjes. Përparimi i ndezjes është i nevojshëm në mënyrë që djegia e karburantit të ketë kohë, të përfundojë plotësisht në kohën kur pistoni të arrijë BDC, domethënë për funksionimin më efikas të motorit. Djegia e karburantit kërkon pothuajse një kohë të caktuar, prandaj, për të rritur efikasitetin e motorit, është e nevojshme të rritet koha e ndezjes me rrotullime në rritje. Në motorët e vjetër, ky rregullim bëhej nga një pajisje mekanike (rregullatori centrifugal dhe vakum që vepron në helikopter). Në motorët modernë, elektronika përdoret për të rregulluar kohën e ndezjes.

GIF tregon qartë funksionimin e një motori me katër goditje

- Lësho orën
Pas BDC të ciklit të funksionimit, valvula e shkarkimit hapet dhe një piston që lëviz lart e zhvendos atë nga cilindri i motorit. Kur pistoni arrin TDC, valvula e shkarkimit mbyllet dhe cikli fillon nga e para.

Është pothuajse e pamundur të pastrohen plotësisht cilindrat e motorit nga produktet e djegies (shumë pak kohë), prandaj, me marrjen e mëvonshme të një përzierjeje të freskët të djegshme, ai lëviz me gazrat e mbetur të shkarkimit dhe quhet përzierje pune.

Koeficienti i mbetur i gazit karakterizon shkallën e ndotjes së ngarkesës së freskët me gazrat e shkarkimit dhe është raporti i masës së produkteve të djegies që mbeten në cilindër me masën e përzierjes së freskët të djegshme. Për motorët me karburator, koeficienti i mbetur i gazit është në intervalin 0,06-0,12.

Në lidhje me goditjen e punës, goditjet e marrjes, kompresimit dhe shkarkimit janë ndihmëse.

Cikli i punës
Ciklet e funksionimit të një motori me naftë me katër goditje dhe një motori karburatori ndryshojnë ndjeshëm në metodën e formimit të përzierjes dhe ndezjes së përzierjes së punës. Dallimi kryesor është se gjatë goditjes së marrjes, jo një përzierje e djegshme hyn në cilindrin e naftës, por ajri, i cili, për shkak të raportit të lartë të kompresimit, nxehet në një temperaturë të lartë, dhe më pas në të injektohet karburant i atomizuar imët, i cili spontanisht ndizet nën ndikimin e temperaturës së lartë të ajrit.

Lexoni gjithashtu

Në një motor nafte me katër goditje, proceset e punës janë si më poshtë.

Pistoni lëviz nga BDC në TDC. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të mbyllura, kështu që pistoni që lëviz lart e ngjesh ajrin në cilindër. Për të ndezur karburantin, temperatura e ajrit të kompresuar duhet të jetë më e lartë se temperatura e vetëndezjes së karburantit.

- Goditje e zgjerimit, ose goditje pune
Kur pistoni i afrohet TDC, karburanti dizel i furnizuar injektohet në cilindër përmes grykës. Karburanti i injektuar, duke u përzier me ajrin e ndezur, ndizet spontanisht dhe fillon procesi i djegies, i karakterizuar nga një rritje e shpejtë e temperaturës dhe presionit. Nën veprimin e presionit të gazit, pistoni lëviz nga TDC në BDC. Ndodh një goditje pune.

- Lësho orën
Pistoni lëviz nga BDC në TDC dhe gazrat e shkarkimit shtyhen nga cilindri përmes valvulës së hapur të shkarkimit. Pas përfundimit të goditjes së shkarkimit me rrotullim të mëtejshëm, cikli i punës përsëritet në të njëjtën sekuencë.

Kjo video tregon funksionimin e një motori të vërtetë. Kamera është e integruar në cilindrin e bllokut.

Disavantazhet e motorëve me katër goditje:

Të gjitha goditjet boshe (hyrja, kompresimi, shkarkimi) kryhen për shkak të energjisë kinetike të ruajtur nga mekanizmi i fiksimit dhe pjesëve të lidhura gjatë goditjes së punës, gjatë së cilës energjia kimike e karburantit shndërrohet në energji mekanike të pjesëve lëvizëse të motorit. . Meqenëse djegia ndodh në një fraksion të sekondës, ajo shoqërohet me një rritje të shpejtë të ngarkesës në kapakun e cilindrit (kokën), pistonin dhe pjesët e tjera. Prania e një ngarkese të tillë çon në mënyrë të pashmangshme në nevojën për të rritur masën e pjesëve lëvizëse (për të rritur forcën), e cila nga ana tjetër shoqërohet me një rritje të ngarkesave inerciale në pjesët lëvizëse.

Ata janë inferiorë në fuqi ndaj atyre me dy goditje.

Përparësitë e motorëve me katër goditje:

Ndryshe nga një motor me dy goditje, në të cilin boshti me gunga, kushinetat e boshtit, unazat e kompresimit, pistoni, kunja e pistonit dhe cilindri lubrifikohen duke shtuar vaj në karburant; boshti me gunga i motorit me katër goditje është në një banjë vaji. Falë kësaj, nuk ka nevojë të përzieni benzinën me vajin ose të shtoni vaj në një rezervuar të veçantë. Mjafton të derdhni benzinë ​​të pastër në rezervuarin e karburantit dhe mund të vozitni, dhe nuk ka nevojë të blini vaj special për motorët me 2 goditje.

Gjithashtu, shumë më pak depozitime karboni formohen në pasqyrën e pistonit dhe në muret dhe tubin e shkarkimit. Për më tepër, në një motor me 2 goditje, përzierja e karburantit hidhet në tubin e shkarkimit, gjë që shpjegohet me modelin e saj.

Motori me 4 goditje është një motor me djegie të brendshme pistoni. Në këto njësi, procesi i punës së të gjithë cilindrave merr dy qarqe me bosht me gunga. Dy qarqe me bosht me gunga mund të përshkruhen gjithashtu si katër goditje pistoni, prej nga vjen emri motor me katër goditje.

Që nga mesi i shekullit të njëzetë, motori me katër goditje ka qenë lloji më i zakonshëm i motorit me djegie të brendshme reciproke.

Karakteristikat kryesore të motorit me 4 goditje

1. Shkëmbimi i gazeve ndodh për shkak të lëvizjes së pistonit të punës;
2. Motori me 4 goditje ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit që ju lejon të kaloni zgavrën e cilindrit në hyrje dhe dalje;
3. Shkëmbimi i gazeve ndodh në kohën e një gjysmë rrotullimi të veçantë të boshtit të gungës;
4. Zinxhiri, transmetimi i rripit dhe reduktuesit e marsheve ju lejojnë të ndryshoni kohën e ndezjes, injektimin e benzinës dhe lëvizjen e mekanizmit të kohës në lidhje me frekuencën e rrotullimit të boshtit të gungës.

Histori

Rreth viteve 1854-1857, italianët Eugenio Barsanti dhe Felicce Matozi krijuan një pajisje që, sipas informacioneve ekzistuese, i ngjante një motori me 4 goditje. Pavarësisht kësaj, motori me 4 goditje u patentua vetëm në 1861 nga Alfon de Roche, pasi shpikja e italianëve humbi.

Për herë të parë, një motor i përdorshëm me 4 goditje u krijua nga inxhinieri gjerman Nikolaus Otto, pas të cilit cikli me 4 goditje u emërua cikli Otto, dhe motori 4-strok që përdor kandelat u quajt motori Otto.

Parimi i funksionimit të motorit me 4 goditje

Në një motor me dy goditje, boshti me gunga, cilindrat dhe kunjat e pistonit, kushinetat e boshtit, pistoni dhe unazat e ngjeshjes lubrifikohen duke u mbushur me vaj. Motori me 4 goditje ndryshon në atë që boshti me gunga ndodhet në një banjë vaji. Për shkak të kësaj veçorie, thjesht nuk ka nevojë të shtoni vaj ose përzierje karburanti. Gjithçka që duhet të bëjë pronari i automjetit është të mbushë rezervuarin e karburantit me benzinë, pas së cilës ju mund të vazhdoni ta përdorni automjetin.

Kështu, pronari i makinës nuk ka nevojë të blejë vaj special, i cili nevojitet për funksionimin e motorëve me dy goditje. Përveç kësaj, motori 4-strok përmban një sasi të reduktuar të depozitave të karbonit në muret e shallit dhe në pasqyrën e pistonit. Një tjetër ndryshim i rëndësishëm është se me një motor me dy goditje, një përzierje e djegshme spërkat në tubin e shkarkimit - kjo është për shkak të modelit të saj.

Sigurisht, motorët me katër goditje kanë gjithashtu të meta të vogla. Për shembull, motorë të tillë kanë një kohëzgjatje të rritur të fillimit të skuterit nga një vend ndalimi. Gjithashtu, puna në hendekun termik nuk është veçanërisht cilësore. Duhet të theksohet se problemi i rritjes së kohës së fillimit të skuterit mund të zgjidhet duke optimizuar tufën centrifugale dhe opsionet e transmetimit.

Dizajni i njësisë

Struktura e një motori me 4 goditje duket si kjo: boshti me gunga ndodhet në kapakun e cilindrit dhe drejtohet nga një rrotë lëvizëse e montuar në bosht me gunga. Në një pajisje motori me 4 goditje, boshti me gunga është në gjendje të hapë dhe mbyllë valvulën e marrjes dhe shkarkimit, por vetëm njëra prej tyre, dhe cila varet nga vendndodhja e pistonit. Për më tepër, kamerat janë të vendosura në bosht me gunga, me ndihmën e të cilave aktivizohen krahët lëkundëse të valvulave.

Pas aktivizimit të tij, krahët rrotullues fillojnë të veprojnë në njërën nga dy valvulat, gjë që çon në hapjen e saj. Vlen të përmendet se duhet të ketë një hendek të ngushtë midis valvulës dhe vidës rregulluese (quhet edhe hendeku termik) - gjatë ngrohjes, metali zgjerohet, prandaj, në mungesë ose një hendek shumë të vogël, valvulat nuk do të të jetë në gjendje të mbyllë plotësisht kanalet e hyrjes dhe daljes. Hapësira në valvulën e shkarkimit duhet të jetë më e madhe se ajo e valvulës së marrjes, pasi gazrat e shkarkimit janë më të nxehtë se përzierja e djegshme, dhe, në përputhje me rrethanat, kjo bën që valvula e shkarkimit të nxehet më shumë se valvula e marrjes.

Ky është i gjithë përshkrimi i pajisjes së një motori me 4 goditje.

Funksionimi i motorit me 4 goditje

Siç është përmendur tashmë, funksionimi i një motori me 4 goditje përbëhet nga dy rrotullime të boshtit të gungës, ose, madje mund të thuhet, katër goditje pistoni.

Puna e një motori me 4 goditje është si më poshtë:

1. (hyrje). Pistoni shtyhet poshtë, gjë që shkakton hapjen e valvulës së marrjes. Si rezultat, përzierja e djegshme përfundon në cilindër, ku merr nga karburatori. Kur pistoni arrin pozicionin e poshtëm, valvula e marrjes mbyllet.
2. (ngjeshje). Pistoni lëviz në anën e sipërme, gjë që provokon ngjeshjen e përzierjes së djegshme. Pasi pistoni i afrohet pikës së sipërme të vdekur, benzina e ngjeshur nga pistoni ndizet.
3. (zgjerim). Benzina ndizet, si rezultat i së cilës digjet - kjo çon në zgjerimin e gazrave të djegshëm dhe, në përputhje me rrethanat, në lëvizjen poshtë të pistonit (dy valvola janë të mbyllura).
4. (lëshim). Nga inercia, boshti me gunga vazhdon të rrotullohet rreth boshtit të tij dhe pistoni lëviz lart. Së bashku me këtë, hapet valvula e shkarkimit, nga ku gazrat e shkarkimit hyjnë në tub. Kur pistoni arrin pikën e sipërme të vdekur, valvula e marrjes mbyllet.

Në fund Funksionimi i motorit me 4 goditje përsëriten katër masa.

Funksionimi i njësisë me dy goditje

Megjithëse artikulli nuk ka të bëjë me këtë, ia vlen të përshkruhet shkurtimisht funksionimi i një motori me dy goditje për t'i krahasuar ato. Siç nënkupton edhe emri, funksionimi i një motori të tillë ndodh vetëm pas dy cikleve.

1. Pistoni lëviz lart, gjë që çon në ngjeshjen e përzierjes së djegshme, pas së cilës (pa arritur në pikën e sipërme të vdekur) ndizet. Kur pistoni arrin në pikën e sipërme të vdekur, dritaret e marrjes në murin e cilindrit hapen, për shkak të së cilës përzierja e djegshme derdhet në dhomën e fiksimit.
2. Gazrat në zgjerim e shtyjnë pistonin poshtë. Ndërsa është në pozicionin poshtë, pistoni hap portat e marrjes dhe shkarkimit. Gazrat hyjnë në tubin e shkarkimit, dhe në vend të tyre është një përzierje e djegshme.

Së bashku me motorët më të thjeshtë me 2 goditje, ekzistojnë motorë jashtëm me 4 goditje. Ky zhvillim i avancuar e ka sjellë këtë klasë motorësh në një nivel cilësor të ri, duke zgjidhur një sërë problemesh dhe duke u siguruar njësive treguesit më të mirë të performancës.

Motori i jashtëm me katër goditje

Përparësitë kryesore të pajisjes janë:

• Dizajni i përmirësuar i gjeneratës së re i verifikuar deri në detajet më të vogla.
• Përdorimi vërtet ekonomik i karburantit dhe naftës.
• Heshtja e punës.
• Aftësia për të funksionuar me shpejtësi ultra të ulëta. Motori i varkës 4-stroke perfekte për peshkim në vendet e prita pike, për shembull.
• Mungesa e emetimeve të dëmshme në mjedis (d.m.th. mirëdashësi mjedisore).

Katalogu ynë përmban motorë të jashtëm me 4 goditje me cilësi të lartë nga 2,5 deri në 350 l/s nga prodhuesit më të mëdhenj në Japoni dhe Kinë. Ekzistojnë modele më të thjeshta dhe pajisje funksionale me marshin mbrapa, vetëdiagnostikues, sistem kontrolli inteligjent, etj.

Të gjitha produktet janë të certifikuara, kanë pasaporta dhe kartela garancie. Ne ofrojmë kushte të përshtatshme të pagesës dhe dorëzimit. Ne ofrojmë shërbime individuale për klientët e rregullt. Porosit një telefonatë për të marrë këshillën e menaxherit.