Blloku i cilindrit është pjesa më themelore e çdo motori. Është për të se të gjitha pjesët e tjera janë bashkëngjitur, duke filluar nga bosht me gunga në kokën e bllokut të cilindrit. BC është bërë prej gize, megjithatë, në kohën e tanishme, alumini është gjithashtu duke u futur në mënyrë aktive në prodhim.
Pajisja e bllokut të cilindrave
Sot Mlada Boleslav po vjen. Puna për zgjerimin e saj filloi vitin e ardhshëm - një pjesë e re do të vihet në funksion në mars. Tashmë në shkollën fillore, studentët na paralajmërojnë çdo orë, para se të ngrohemi para çdo aktiviteti fizik. Dhe çfarëdo që mund të duket jashtë tas, disa "ngrohje" kanë nevojë për makinat tona. Para së gjithash, motorët e tyre, të cilët kanë një sërë përbërësish relativisht të ndjeshëm, me të cilat ju me të vërtetë nuk filloni të ftoheni.
Ngrohja në shpejtësi boshe është e padobishme. Ju mund të shkoni pothuajse menjëherë
Pra, çfarë mund të shmangni dhe çfarë të bëni? Natyrisht, nëse i përsëritni këto vlera, tragjedia nuk do të ndodhë. Motorët modernë duhet të përdorin gjithashtu shpejtësi të plotë menjëherë pas fillimit. Por nëse ju do ta bëni këtë rregullisht, keni një problem.
Brenda bllokut ekzistojnë vrima me mure të lëmuara, brenda të cilave lëvizin pistonat. Në pjesën e poshtme ka një shtrat të veçantë, në të cilin, me anë të kushinetave, skajet e boshtit janë të fiksuara. Ekziston gjithashtu një sipërfaqe e dedikuar për fiksimin e paletës, në montim me të cilin është një mbajtës karburanti për lubrifikuesin.
Me shpejtësi më të mëdha, pistonët nxehen për të zgjeruar materialin nga i cili janë bërë. Nga ana tjetër, ruli rreth të cilit ndodhet xhaketa e ftohjes nxehet shumë më ngadalë dhe ekziston rreziku që pistoni të mos hyjë. në muret e saj krijon brazda.
Ngjashëm me vendndodhjen e ndjeshme është copëza e kokës cilindrike. Kryesisht është bërë prej alumini, gjë që e bën atë më të ngrohtë se blloku i motorit, zakonisht i bërë prej gize. Pika e kontaktit midis këtyre dy artikujve është një vulë që mund të denoncohet para kohe si rezultat i presionit të lartë.
Pjesa e sipërme e bllokut ka një sipërfaqe të përkryer të rrafshët, në të cilën janë lidhur bulonat. Ajo që të gjithë tani është mësuar të thërrasin cilindra, formohen nga koka dhe blloku vetë. Në anën, njësia ka kllapa të posaçëm për fiksim në trupin e veturës.
Brenda cilindrave mund të vendosen mëngë të posaçëm, të cilat presionen nga brenda duke përdorur mekanizma të veçantë. Linjat cilindrike përdoren gjerësisht në blloqe cilindrash, të bëra prej alumini.
Motorët atmosferikë do të zgjasin më gjatë
Shumica e fillimeve të ftohta vuajnë nga motorët me naftë, dhe pastaj motorët janë të mbingarkuar, që është, një turbinë ose kompresor. Edhe atmosfera klasike nën kapuç është e panevojshme e pakëndshme. Natyrisht, pyetja është se sa kohë motori është i gatshëm të ofrojë performancë maksimale. Përgjigja mund të jetë e ndryshme, dhe shifra e saktë është e vështirë të lexohet. Në përgjithësi, sidoqoftë, në vijim: pas rreth 20 kilometrash ngarje, çdo mjet duhet të jetë i gatshëm për fuqinë maksimale në çdo temperaturë të jashtëm.
Të gjitha pjesët që janë të bashkangjitura në motor kanë guarnice të veçanta që parandalojnë rrjedhjen e vajit nëpër pikat e kyçjes. Kur riparoni kokën e cilindrit, rekomandohet që të gjitha këto guarna të zëvendësohen.
Çfarë duhet të riparohen në bllokun e cilindrit?
Gjatë riparimit, rekomandohet përdorimi i pajisjeve speciale, që është një makinë e mërzitshme. Megjithatë, nuk mund të përjashtohet përdorimi i veglave të dorës, siç është stërvitja. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ndërtohet një hundë e veçantë për të mërzitur kanalet e bllokut të cilindrit.
Motori i ftohtë "ha" si një mamuth
Rekomandojmë fuqimisht kontrollimin e temperaturës së motorit. Nëse dora nuk është në vend, preferoni një kafshë për trajtim më të plotë. Ai do ta kthejë atë herët a vonë. Në përgjithësi, nuk rekomandohet ngrohja deri në neutral për disa minuta përpara se të dilni nga motori. Megjithatë, sasia e karburantit të konsumuar nga makina, si dhe sasia e emetimeve të prodhuara prej tij, shpesh është më e madhe sesa me ngarjen e ndjeshme. Duke filluar pa vonesa të mëtejshme, kuptim ekonomik, edhe nëse nuk krijoni një re të daljes në sipërfaqen tuaj të parkimit pa patur nevojë, sigurisht, për kënaqësinë e madhe të fqinjëve tuaj.
Para fillimit të punës, është e nevojshme të vlerësohet gjendja e PK, të gjendet gabime dhe të kryhen riparimet e duhura.
Është defekt më i famshëm dhe ndodh shumë shpesh. Eliminon me cilindra të mërzitshëm dhe pastaj bluarje. Kështu, është e mundur të heqësh gërvishtjet dhe depresionet e ndryshme në sipërfaqen e cilindrit, të cilat ndërhyjnë në funksionimin normal të kuvendit.
Në pjesën e pasme të kornizës, kutia e marsheve është e mbështjellë, boshti lidhës kalon përmes rrezes së pikës. Kuadri qendror ka reduktuar ndjeshëm kërkesat për rezistencë ndaj stresit, gjë që e bën peshën për të kursyer më shumë makina. Të gjithë ambasadorët e paraluftës, pragjet, favoritët dhe superba u zgjidhën në mënyrë të ngjashme, por ata kishin një tub qendror. Pas Luftës së Dytë Botërore, ata së pari mblodhën 995 pjesët më të vogla të magazinës.
E reja ka një rast modern dhe elegant dhe rasti nuk ka të bëjë fare me këtë. Kjo u pasua nga modele me katër pjesë. Çmimi i një makine pa goma në atë kohë deklaron, pasi që i riu pothuajse nuk ekziston, kështu që kushdo që dëshironte të shkonte, ai duhej të ishte në gjendje të ofronte goma. Kjo zgjidhje lejon prodhimin e serive më të mëdha, sidomos montimi në makina gjysmëautomatike të saldimit. Trupi ka forma të këndshme të rrumbullakëta, doreza të jashtme të mbyllura, një xhami të thyer para dhe një derë në drejtim të udhëtimit.
Veshja natyrale e cilindrave është për shkak të funksionimit të zgjatur të makinës. Ky fenomen është i pashmangshëm dhe, më shpesh, ndodh në qendrën më të lartë të vdekur. Megjithatë, ekziston një lloj tjetër veshin, i cili shfaqet për shkak të pastrimit në mbajtjen e boshtit. Pjesa fillon të varet, dhe së bashku me të edhe shufrat lidhëse, të cilat me ndihmën e pistoneve dëmtojnë cilindrin e bllokut.
Një pjesë e madhe e trungut plotëson dobinë e makinës, e cila bazohet në llojin e mëparshëm dhe përdor 80% të pjesëve dhe komponentëve të saj mekanike. Motori i përmirësuar është modifikuar nga motorët me katër cilindra. Gjysma e parë e vitit është e përafërt për makinën. Ai duhet të zhvillojë automjete të vogla ushtarake, të cilat janë krijuar në disa prototipa, dhe prodhimi i veturave të vogla të Tatrës u transferua në Mlada Boleslav. Edhe konsumatorët nuk kanë idenë e makinës, sistemi i racionalizimit duhet të mbrojë kryesisht jetën e uritur.
2. Thyerja ose thyerja e shufrave lidhëse. Kjo është një mosfunksionim shumë serioz, i cili është për shkak të lubrifikimit të dobët të mbajtjes së kordonit lidhës. Ajo është në lulëzim dhe përfundimisht thyen strukturën e shufrave lidhëse, e cila çon në dëmtime të shumta si brenda cilindrave ashtu edhe në vetë boshtin e boshtit. Faji korrigjohet duke mërzitur cilindrin dhe duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara.
Makina me një trup krejtësisht të ri dhe teknologji të modifikuar të paraardhësit të tij paraqitet si një makinë e ndërmjetme e makinës popullore nën emrin revolucionar "Spartacus". Megjithëse fillimisht ishte caktuar si një trajektore e ndërmjetme, makina u shit për gati dhjetë vjet.
Të dyja llojet përpunohen në një nivel shumë të mirë evropian dhe eksportohen me sukses jo vetëm në Evropën Perëndimore, por edhe në Amerikën e Jugut dhe Zelandën e Re. Kjo tregon se makina është e teta në vijën e ndërtimit, të nisur nga njerëzit. Në ndarjen e bagazheve ekziston një derë e pjesshme praktike, e ndarë horizontalisht. Përveç kësaj, edhe shpërndarja e peshës në boshtet e përparme dhe të pasme është e jashtëzakonshme për makinat me disqe të përparme dhe të pasme. Në Kili, këta dwarves thonë edhe një xhip, sepse ajo gjithashtu shërben në autostrada.
3. Dëmtimi i valvulës. Kjo ndodh për shkak të shkatërrimit të shalës dhe shkakton shfaqjen në sipërfaqen e pjesës së sipërme të cilindrit të defekteve të ndryshme. Ka, gjithashtu ndikon negativisht në kokën e cilindrit.
Ky është një automjet i besueshëm dhe i besueshëm, duke u renditur i pari në kategorinë e tij edhe me standarde shumë të rrepta. Vlen të theksohet jo vetëm eksporti i Octavia, por edhe montimi dhe montimi i veturave në bazë të tyre në pjesë të ndryshme të botës. Makina ishte shumë e suksesshme, edhe pse ajo ishte trajtuar shumë keq. Nëse është e dëshiruar, ajo është e pajisur me një diferencial të vetëbllokimit në vend, gjë që përmirëson dukshëm performancën e trafikut në këtë fushë. Korniza çeliku është mbledhur me panele të laminuara në mënyrë që të prodhohet një kamion i lehtë për një ngarkesë prej 500 kg.
4. Plasje dhe shenja në mëngë. Kjo është faji më i rrallë dhe ndodh për shkak të shtrëngimit jo korrekt të bulonave të bllokut të kokës.
Video - Si të riparoni vetë bllokun e cilindrit
Gabimet e njësive të fshehura
Ka një numër lëndimesh që nuk mund të zbulohen me sy të lirë. Nëse nuk i gjeni ato, do të thotë që pas riparimit të njësisë, pas 10 mijë kilometrave, mund të hasni probleme të tjera të motorit që do ta çaktivizojnë shpejt.
Në të vërtetë, një makinë e suksesshme dhe e bukur prodhohet në një uzinë ndihmëse në Kvasinë. Heshtja e tij nuk ndryshoi as më shumë se dyzet vjet. Në atë kohë në Evropë nuk ka shumë vetura serike që mund të konkurrojnë në këtë kategori dyzet e katër. Vërtetë, tani bllok motori është hedhur nga alumini, por në parim është ende një dizajn i shkëlqyer.
Ajo është provuar aq shumë sa që mbetet në prodhim për disa dekada me dëmtimin e automjeteve komerciale. Well ofrojnë një çati të anulohet dhe çati çati fikse me një sipërfaqe të fortë, e cila nuk është vetëm i përshtatshëm për makinën, por veçanërisht në mot të ftohtë - kjo është shumë më e rehatshme udhëtim për ekuipazhin. Është prodhuar duke përdorur metodën e hedhjes së aluminit të vdesit, i cili ka një traditë të gjatë në Çekosllovaki në përputhje me patentën e vet të vitit.
1. Deformimi. Ky mosfunksionim, më shpesh, shkaktohet nga faji i projektuesve të automobilave të cilët nuk kanë ndërmarrë masa të posaçme për të hequr stresin e brendshëm të gize. Për të korrigjuar këtë defekt, është e nevojshme të ngrohni motorin në një temperaturë të veçantë dhe menjëherë të kryeni një trajtim mekanik.
Përveç kësaj, deformimi i bllokut të cilindrit mund të ndodhë për shkak të pabarabartë, në të gjithë vëllimin, ngrohjen e njësisë, e cila gjithashtu ndodh me fajin e prodhuesit.
Makinat prej alumini ishin të zakonshme në baltë me vite, por klasifikohen sipas teknologjive klasike. Linja metalurgjike duhet të ndërtohet direkt në fabrikën për derdhjen e një blloku, një produkt gjysëm të gatshëm të pazakontë dhe në shkallë të gjerë për një makinë të ndërtuar rishtaz. Prodhon gjithsej 59 pjesë të ndryshme, duke përfshirë gjysmën e djathtë dhe të majtë të kutisë së shpejtësisë. Kjo nuk është gjë e vogël, veçanërisht pasi askush në Mlada Boleslav nuk kishte përvojë në formimin e injektimit. Megjithatë, kjo është një teknologji shumë moderne e cila ju lejon të krijoni një muret e dobëta që hedh dhe ofron përdorimin më të mirë të mundshëm të kërkesave më të ulët të energjisë materiale dhe, por gjithashtu lejon për të hedhur disa elemente - të tilla si fragmente të filetuara çelikut direkt në hedh.
2. Çarje në bllok. Një problem i tillë është mjaft i zakonshëm dhe është shumë e vështirë për të mësuar rreth tij, pasi që këto çarje janë të padukshme ndaj syrit të paautorizuar. Një çarje në bllok mund të ndodhë me ndryshimet e temperaturës (për shembull, nëse derdhni ujë të ftohtë në një motor të nxehtë) ose kur uji brenda njësisë ngrihet dhe zgjerohet.
Në rastin e fundit, është shumë e lehtë për të zbuluar një çarje, pasi ajo do të jetë e madhe dhe funksionimi i mëtejshëm i motorit do të bëhet i pamundur. Pas kësaj, njësia nuk i nënshtrohet riparimit dhe duhet të zëvendësohet me një analog të tërë.
Blloku i një makine të re me rrota me rrota u krijua në fund të vitit dhe u bë baza e të gjithë motorëve për 40 vitet e ardhshme. Rezultati është hedh 10, 5 kg, e cila pas peshimit peshon vetëm 9.6 kg. Trupi i ri i makinave ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Për zhvillimin e organeve u deshën rreth gjysmë milioni orë punë, duke mos llogaritur provimet. 50 prototipa udhëtuar miliona kilometra në kushte të ndryshme, në verë në shkretëtirë Azerbaijani, ngrirjen rrugët e Moskës dhe autostradave gjermane Lindore gjatë vitit.
Asnjëherë më parë nuk ka pasur ndonjë dëm për një makinë të tillë. Ajo ka një depo të bagazhit të parë me një rrotë të veçantë rezervë dhe një rezervuar karburanti me një fyt që çon në parafango të drejtë para. Prapa krahëve të pjesëve të pasme ka një hapësirë tjetër magazinimi në të cilën bateria është në të majtë. Thjesht sepse tani kompleksi relativisht i madh industrial po bëhet një fabrikë relativisht e vogël.
Pas korrigjimit të deformimit të motorit, është e domosdoshme riparimi i shtratit, i projektuar për të kapur mbajtjen e boshtit. Edhe pse, më shpesh sesa jo, bëhet e nevojshme nëse mbajtja e boshtit të lëvizshëm është çaktivizuar.
Nëse ju aksidentalisht prishin temat e vrimave për bulonave dhe studs, atëherë nuk është e vështirë për të rivendosur aftësinë e tyre për të punuar. Për ta bërë këtë, stërvitje një vrimë dhe të shpëtoj thread vjetër. Pas kësaj, përdorni një trokitje e lehtë për të prerë një fije të re dhe përshtatni pinin tjetër.
Sallat e ndërtimit, duke filluar me motorin dhe trupin e makinës, instalimin dhe komisionimin e tyre - një shkollë e shkëlqyeshme për të gjithë gjeneratën e teknikëve. Niveli i njohurive praktike dhe teorike ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Teknologjia e trajtimit sipërfaqësor është krejtësisht e re. Baza është e fosfatizuar, e gjithë trupi është zhytur, përdorimi i materialeve të zbutjes dhe izolimit është një nga pikturat më moderne, ndodh në fushën elektrostatike. Linjat dhe operacionet janë të pajisura me 11 kilometra të transportuesve të pezulluar. Një logo rrethore blu dhe e bardhë me një shigjetë të krahut të djathtë me krahë të stilizuar. Një biçikletë me gjethe gëlqerore, që simbolizon popujt sllavë. . Kriteret kryesore për zhvillimin ishin performanca e lartë, pesha e ulët dhe konsumi i karburantit minimal.
Siç mund ta shihni, në teorinë e riparimit të bllokut të cilindrit duket e lehtë dhe e thjeshtë, megjithatë ka disa probleme të vogla që i nënshtrohen riparimit vetëm në pajisje të posaçme. Nëse ju nuk keni pajisje të tilla, atëherë është më mirë që ta merrni pjesë te mjeshtri me përvojë.
Çdo motor ka një strukturë komplekse, secili element i të cilit është i nevojshëm për të kryer një detyrë të veçantë. Një nga këto elemente është koka e cilindrit.
Valvula me dy valvula në kokën e cilindrit
Kriteret kryesore janë besueshmëria e lartë, jeta e gjatë e shërbimit dhe shpenzimet e ulëta të mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes. Dy boshtet e shufrave në kokë cilindrike janë një tipar kryesor i kokës së re cilindrike, e cila ka katër valvula për cilindër dhe një tub integral të thithjes. "Ky konfigurim jep shumë avantazhe të rëndësishme," shpjegon Ron Borsboy. Në veçanti, shpërndarja e valvulave mund të ndërtohet në mënyrë më komplekse dhe më të besueshme që optimizon jetën. Koka e cilindrit është gjithashtu jashtëzakonisht e fortë, e cila na lejon të përdorim presione maksimale të djegies maksimale me rezerva të mëdha.
Koka e cilindrit është nyja kryesore në çdo makinë apo motor. Pajisja është e nevojshme për të monitoruar djegien e motorit me djegie të brendshme. Nga natyra e saj, kokën e cilindrit është një mbulesë që mbulon vetë njësinë. Mbulesa e kapakut është bërë nga lidhjet e aluminit, dhe mund të bëhet edhe prej gize. Në prodhim, kokën e cilindrit i nënshtrohet një procesi të plakjes artificiale. Numri i kokës së cilindrit varet drejtpërdrejt nga lloji i motorit me djegie të brendshme, nëse është në formë V, për çdo rresht përdoret një kokë e veçantë.
Këta faktorë janë çelësi për përmirësimin e qëndrueshmërisë së përgjithshme, besueshmërisë dhe ekonomisë. Kontrolli i drejtpërdrejtë i valvulave gjithashtu ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit, pasi minimizon humbjet. Përveç kësaj, boshtët e shufrave në kokën e cilindrit ndihmojnë në reduktimin e peshës pasi ato janë të zbrazëta përmes sistemit të injektimit të karburantit të nxitur nga një shufër me bosht të veçantë të injektimit të karburantit. Kjo do të kursejë deri në 15 kg peshë.
Rregullimi shtesë i gazit të shkarkimit për Euro 6
Përveç përmirësimit të efikasitetit, disponueshmëria e shkëlqyeshme e automjeteve është një kriter i rëndësishëm në zhvillimin e një sistemi të pastrimit të gazit të shkarkuar për shkak të nivelit të ulët të shërbimit dhe lehtësisë së mirëmbajtjes.
Zgjedhja e madhe e disqet ndihmëse
Dorëzimi dhe transporti i rëndë. Reduktimi i peshës prej më shumë se 180 kilogramësh është një mundësi për të përmirësuar më tej efikasitetin dhe efikasitetin, sidomos kur transportohen në masë dhe në tanke.Puna e hbc varet shumë nga shkalla e kompaktësisë së kokës me bllokun e cilindrit. Kjo shpjegon pse pjesa e sipërme e kësaj pjese është pak më e ngushtë, në krahasim me pjesën e poshtme. Copëza është e vendosur ndërmjet kokës dhe vetë bllokut të cilindrit.
Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit kryhet me ndihmën e kunjeve, të cilat janë të dizajnuara për të siguruar pjesën. Instalimi i saktë ndikon shumë në funksionimin e mëtejshëm të kokës së cilindrit. Për çdo automjet, udhëzimet tregojnë rregullat e tyre. Për këtë arsye, nuk është e nevojshme të huazohet një skemë për ngritjen e kokës me një makinë të huaj për një makinë vendase. Mos harroni se këmbët kanë një mënyrë të caktuar të shtrëngimit, së bashku me këtë, është specifikuar çift rrotullimi i kërkuar. Për instalimin e duhur të kokës së cilindrit, përdorni një mjet të veçantë - një pikëllim çift rrotullues.
në instalimi dhe shtrëngimi i kokës së cilindrit Para së gjithash, është e nevojshme të mbështetemi në udhëzimet e instalimit, jo në forcën brutale. Nëse e shtrëngoni kokën e cilindrit - është e mundur që të dëmtohet copë litari, kanali i vajit të kokës së cilindrit dhe komponentë të tjerë po aq të rëndësishëm të këtij sistemi. Për shembull, kokën në cilindra mund të plasojë, të ndryshojë madhësinë, të gjithë operimin e motorit, dhe si pasojë, makina në tërësi, varet nga funksionimi i këtij elementi.
Karakteristikat e dizajnit
Dizajni i kokës së cilindrit nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Të gjithë komponentët e kësaj pjese do të përshkruhen më poshtë.
Aktualisht, të gjithë elementët e kokës së cilindrit janë bërë nga lidhjet e aluminit, më parë për të njëjtin qëllim, u përdor hekuri alloyed. Disa automjete janë ende të pajisura me një kokë cilindrash të hedhur hekuri. Kjo shpjegohet me faktin se gize është më e justifikuar për temperatura shumë të larta ose shumë të ulëta. Lidhjet e aluminit janë më të ndjeshëm ndaj deformimeve për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Dimensionet e kokës së cilindrit gjatë përdorimit të motorit ndryshojnë për shkak të rritjes së temperaturës.
Koka e cilindrit përbëhet nga elementët e mëposhtëm.
- Rondele nënshkrimin.
- Mekanizmi i shpërndarjes së gazit
- Trupi i kokës cilindër, këtu është vendosur të gjitha mekanizmat dhe tubacionet e sistemit të ftohjes, linjat e vajit dhe dhomën e djegies.
- Kompartimentet, të cilat më pas janë montuar priza elektrike.
- Makineria e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
- Dhoma e djegies, ku kryhet procesi i djegies së karburantit.
- Menjëherë ekzistojnë aeroplanët e uljes që japin mundësinë për të prodhuar gazra të ricikluara.
Është e nevojshme të tregohet në detaje për secilën nga këto elemente. Valvolat e kokës janë në rreshtin e parë, secila prej të cilave është e përkulur deri në cilindra për njëzet gradë. Në makinat e gjeneratës së fundit, mund të përdoret një parim pak i ndryshëm i kokës cilindër, por në përgjithësi, gjithçka është përafërsisht e njëjtë.
Më shumë detaje duhet të tregohen për copë litari, baza e së cilës përforcohet azbesti. Prodhimi i këtij elementi nga ky material shpjegohet nga temperaturat e larta gjatë operimit të motorrit me djegie të brendshme dhe një presion i madh aplikohet në copë litari. Copëzimi i bërë nga azbesti i përforcuar është në gjendje të sigurojë integritetin e të gjitha kanaleve dhe sistemeve motorike.
Nëse e çmontoni pjesën e përparme të kësaj pajisjeje, mund të shihni se ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit të përzjerë së bashku me tensionuesin e zinxhirit. Dhomat e djegies kanë kontakt të ngushtë me bllokun, për këtë arsye ato janë machined mechanically. Vëllimi i dhomave për kompresim është disi më i vogël se dimensionet e pistonëve. Kjo shpjegohet me faktin se gjatë operimit të ICE, në kohën e ngritjes së pistoneve, ky dizajn lejon që përzierjet e ajrit të kthen. Si rezultat, vetë procesi i djegies përmirësohet.
Në anën e majtë të kokës cilindër janë vrima për kandela, këtu, gjithashtu, janë instaluar sisteme për mbështetjen e levës, washers mbështetëse. Në krye të kokës së cilindrit ka një mbulesë që është e lidhur me pjesën tjetër të trupit me bulona.
Në kokën e cilindrit ka elementë jo të lëvizshëm. Vendndodhja e valvulës, e cila është e nevojshme për ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ka edhe priza udhëzuese. Duhet të theksohet se këto elemente janë ngritur duke përdorur një kompakt. Kjo është, zëvendësimi i tyre në shtëpi është e pamundur, ju duhet të kontaktoni qendrën e shërbimit ose të përdorni pajisje të posaçme.
Disa pronarë të makinave përpiqen të riparojnë vetë kokën e cilindrit, por kjo nuk rekomandohet, përndryshe pasojat negative janë të mundshme.
- Koka e cilindrit mund të ndryshojë në formë, si rezultat, integriteti i valvulave dhe dhomës së djegies do të kompromentohet.
- Për shkak të ngrohjes jo të duhur, koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme.
- Mundshme formimi i çara dhe microcracks, funksionimi i duhur i motorit me të cilin bëhet e pamundur.
Riparimet e artikujve të pakontrollueshëm në shtëpi mund të çojnë në faktin që ju do të keni për të blerë një kokë cilindrike të re. Askush nuk thotë se një specialist kompetent nuk mund të riparojë një nga këto detaje, por nuk funksionon gjithmonë kështu.
Diagnostika dhe mirëmbajtja
Herët ose vonë, çdo mekanizëm në automjet do të ketë nevojë për diagnostifikim dhe mirëmbajtje, kreu cilindër nuk është përjashtim nga rregullat. Në këtë çështje, detyra kryesore e pronarit të automjetit është periodikisht të diagnostikojë ato elemente që shpesh janë jashtë rendit.
- Valvulat dhe kuti mbushëse.
- Rondele nënshkrimin.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet copëzimit, nëse është i veshur, lëngjet e punës mund të përzihen, gjë që do të çojë në dështimin e motorit. Nëse ftohës futet në vaj të punës, do të vlojë. Me kalimin e kohës, kjo do të çojë në pamundësinë e fillimit të motorit. Në këtë rast, sinjali kryesor do të jetë një sensor i temperaturës, i cili do të tregojë valë të ICE. Ju gjithashtu mund të vlerësoni situatën duke hequr kandela. Pse kam nevojë për punë riparimi? Më shpesh, largimi i kokës së cilindrit nuk mund të shmanget në rastet e mëposhtme.
- Lartësia e kufjeve ka ndryshuar.
- Kishte nevojë të shtypnim valvulat dhe saddles.
- Një ose më shumë valvola kanë pushuar së funksionuari dhe duhet të zëvendësohen.
- Mbusha e kapakut është e nevojshme.
- Është e nevojshme për të zëvendësuar copë litari.
- Është e nevojshme për të hequr qafe microcracks.
Nëse ju e kuptoni se çfarë do të çdo hap, dhe të ketë mjetet e nevojshme, ju mund të bëni kreu riparimin e punës cilindër dhe në shtëpi, por edhe pajisjet më të teknologjisë së lartë në duart e një pronari të papërvojë nuk do të ndihmojë të zgjidhur problemin.