Motori mund të nxehet. A duhet të ngroh motorin e makinës në dimër, dhe nëse po, sa? Rrënjët e mitit për "ngrohjen e detyrueshme të motorit në mot të ftohtë"

Pershendetje te dashur miq! Sot doli të ishte mjaft ftohtë jashtë në mëngjes, dhe për këtë arsye, para udhëtimit, nga zakoni, siç më mësoi gjyshi im, fillova të ngrohja motorin në boshe. Dhe më pas lindi ideja për të shqyrtuar më në detaje pyetjen nëse është e nevojshme të ngrohni motorin në makinë në dimër në ngrica dhe në verë para udhëtimit.

Pajtohem, pyetja është e rëndësishme dhe shkakton shumë polemika. Disa argumentojnë se makinat moderne nuk kanë nevojë të ngrohin fare njësitë e energjisë. Të tjerë janë të bindur se pavarësisht nga makina, motori duhet të ngrohet përpara se të ngasësh. Dhe nuk ka rëndësi nëse është motor injeksion, me turbinë, motor nafte apo benzinë. Gjithashtu, prania e një transmetimi automatik ose një transmetimi manual nuk luan një rol, domethënë, makinat me transmetim automatik dhe mekanikë janë në të njëjtat kushte.

Çfarë thonë kundërshtarët e ngrohjes

Ekziston një mendim i ekspertëve dhe entuziastëve të zakonshëm të makinave që kundërshtojnë nevojën për të ngrohur motorët përpara se të vozitni në dimër dhe verë.

Ata citojnë faktet e mëposhtme si argumente:

• duke e ngrohur makinën me shpejtësi boshe, ju dëmtoni mjedisin, pasi përzierja pasurohet shumë dhe nuk digjet plotësisht;
• një argument tjetër rrjedh nga pika e parë - konsumi i karburantit po rritet;
• me ndihmën e teknologjive dhe materialeve moderne, përfshirë vajrat e motorit dhe transmisionit, makinat aktuale mund të operohen në lëvizje pa u ngrohur;
• sistemi i shkarkimit konsumohet, niveli i ndotjes së kandelave rritet dhe vaji nuk ngroh mirë.

Me këtë, gjithçka është e qartë. Argumentet duken mjaft bindëse. Por ju duhet ta konsideroni çështjen plotësisht.

Duke vënë rrota në dimër, nuk do të bëni mirë për rrugët tona. Por prioriteti i parë është siguria juaj.

Nuk do të hyj në detajet e proceseve fizike dhe kimike që ndodhin në motor. Por ju vetë e dini se në temperatura të ulëta, metali tkurret. Gjithashtu vajrat kanë një viskozitet të caktuar. Sa më e ulët të jetë temperatura, aq më të trasha bëhen. Meqenëse motori dhe kutia e ingranazhit nuk ngrohen, lëngu viskoz nuk mbështjell plotësisht pjesët e fërkimit, ai shpërndahet në mënyrë të pabarabartë mbi nyjet, gjë që çon në konsumim të shpejtë dhe prishje të mundshme. Duke i ngritur rrotullat edhe më lart, kur filloni të filloni, konsumimi rritet shumë herë.

Edhe vetë prodhuesit e automjeteve kufizojnë shpejtësinë e motorit në modalitetin e ngrohjes, gjë që tashmë nënkupton nevojën për këtë proces përpara se të udhëtoni.

Çfarë duhet bërë në verë

Kjo do të thotë, ju tashmë e kuptoni se është e mundur dhe madje e nevojshme të ngrohni makinën në dimër. Dhe çfarë të bëni kur temperatura është mbi zero? Në këto kushte, vaji mbetet i rrjedhshëm, mbështjell mirë sipërfaqet dhe nuk trashet.

A arrijmë në përfundimin se nuk ka nevojë të ngrohni makinën gjatë verës? Nr. Ngrohja nevojitet edhe në stinën e verës. Kjo është e nevojshme për shpërndarjen e të gjitha lëngjeve të punës në të gjithë sistemet. Nuk është e nevojshme të qëndroni në këmbë dhe ta ktheni motorin në boshe për 5-15 minuta, si në dimër. Por kushton fjalë për fjalë 1-3 minuta për të ngrohur motorin në 40-50 gradë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me transmetim automatik, domethënë me transmetim automatik.

Probleme të mundshme

Fakti që para ndryshimit të vajit, motori nxehet në temperaturën e funksionimit, pothuajse të gjithë ata që janë marrë ndonjëherë me një çështje të ngjashme e dinë. Kjo e lejon atë të rrjedhë, të mbledhë sedimentet nga kartera dhe të kullojë plotësisht.

Nëse makina nuk ecën për një kohë, ose madje qëndron vetëm natën në garazh ose në parking, duhet ta ngrohni përpara se të vozitni. Mosrespektimi i këtij rekomandimi mund të rezultojë në probleme serioze. Dhe nuk ka rëndësi nëse keni një Kia Rio, një BMW apo një VAZ 2110.

Jam dakord me ata që vënë në dukje mungesën e informacionit për ngrohjen e motorit në manualet zyrtare për makinat moderne. Kjo është e vërtetë për makinat e huaja. Shpjegimi për këtë situatë është i thjeshtë. Shumica e makinave të importuara janë përshtatur ndaj temperaturave relativisht të moderuara, të cilat rrallë bien nën -10 gradë në dimër. Në Rusi, në dimër, termometri kapërcen në mënyrë të qëndrueshme -10 dhe zvarritet me shpejtësi poshtë. Mjerisht, prodhuesit e automjeteve nuk bëjnë ndryshimet përkatëse në manualet e funksionimit.

Në fakt, nëse makina nuk ngrohet, kjo çon në probleme të caktuara dhe prishje të mëtejshme.

Vaj makine

Vaji në motor dhe kuti ingranazhi i ngjan gjakut që qarkullon në trupin e njeriut. Vetëm kur motori fiket, e gjithë yndyra fillon të rrjedhë në gropën. Sa më gjatë të parkohet makina, aq më pak vaj mbetet në pjesë.

Në pranverë, verë dhe vjeshtë, kur temperatura e ajrit është mjaft e lartë, mjaftojnë 1-2 minuta ngrohje për të ndezur motorin dhe për të shpërndarë vajin nëpër sistem. Mundohuni të mos filloni më herët se 30 sekonda pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme.

Në dimër situata është më e vështirë, pasi vaji bëhet më i trashë për shkak të ndërprerjes. Kur ndizni motorin, duhet t'i jepni kohë për të ngrohur vajin, për ta bërë atë të lëngshëm dhe për ta lejuar atë të qarkullojë nëpër sistem. Kjo kërkon më shumë kohë.

Nëse kjo nuk bëhet, konsumimi i kutisë së shpejtësisë dhe pjesëve të motorit do të rritet, do të ndodhin prishje të rrezikshme, deri në nevojën për riparim.

Filter vaji

Filtri shërben për të mbajtur mbeturina të ndryshme nga vaji i motorit dhe i transmisionit. Kur lëngu është viskoz, është e vështirë që ai të kalojë nëpër elementët e filtrit.

Nëse vaji nuk kalon nëpër filtër, valvula e anashkalimit fillon të hapet. Në këtë rast, vaji hyn në motor pa filtrim. Rrjedhimisht, ashkla metalike, grimcat e karbonit dhe mbeturinat e tjera përfundojnë në motor. Ai shpejt bëhet pis, fillon të punojë keq dhe konsumon shumë vaj dhe karburant. Asgjë e mirë, siç mund ta imagjinoni.

Unaza kruese kompresimi dhe vaji

Kur motori është i ftohtë, gjasat e dëmtimit të këtyre unazave, të cilat ndodhen në shpimin e pistonëve të termocentralit, rriten. Këto unaza përdoren për të hequr vajin e tepërt dhe për të krijuar ngjeshje. Prandaj, ato kanë një funksion serioz.

Që nga momenti i fillimit, motori funksionon me shpejtësi të rritur për disa sekonda, të cilat më pas bien. Kjo është për shkak të goditjes së cilindrave. Duke ngrohur instalimin, metali i cilindrave do të zgjerohet, gjë që do të çlirojë unazat nga kompresimi. Paralelisht, elementët e njësisë së energjisë lubrifikohen më mirë me vaj.

Pa ngrohur motorin dhe pa shkuar në rrugë, ju rrezikoni të konsumoni unazat dhe të shkaktoni dëmtim të cilindrave. Riparimi i tyre është i vështirë dhe i kushtueshëm.

Matës vaji

Shumë pronarë të makinave moderne janë përballur me një situatë kur sensori i vajit është prishur. Unë do të them menjëherë se kjo është kryesisht për shkak të lëvizjes në një motor të pa ngrohur.

Për shkak të ekspozimit ndaj vajit shumë të trashë, sensorët plastikë thjesht dëmtohen. Dhe më pas kompjuteri në bord fillon t'ju sinjalizojë se nuk ka vaj të mjaftueshëm në kavilje, megjithëse në fakt thjesht keni thyer sensorin.

Unë vetë relativisht kohët e fundit ndryshova pikëpamjen time për të ngrohur makinën, sepse shpesh injoroja rekomandimet dhe fillova fjalë për fjalë menjëherë pas nisjes.

Sa për tu ngrohur

Askush nuk do të argumentojë me faktin se ngrohja është thjesht e nevojshme për funksionimin efikas, pa probleme dhe kompetent të termocentralit dhe të gjithë makinës.

Nëse makina nuk ecën për një kohë, edhe nëse ka 1.8 TSI moderne nën kapuç, nuk duhet të refuzoni të ngroheni. Por kohëzgjatja varet drejtpërdrejt nga temperatura në bord.

Kur makina është fikur disa minuta më parë dhe ju uleni përsëri pas timonit për të shkuar diku, nuk keni nevojë ta ngrohni përsëri. Motori është tashmë brenda temperaturave të funksionimit.

Në rast të pushimit të zgjatur, siç tregohet në shumë video në YouTube, duhet të ngrohni motorin në bazë të temperaturës:

Në ngricat e rënda, ka kuptim të blini dhe dorëzoni. Por është e rëndësishme vetëm për rajonet me dimër më të ashpër.

Pra, pse prodhuesit e automjeteve shpesh dekurajojnë ngrohjen e motorëve në makinat e tyre? Kjo mund të shpjegohet shumë thjeshtë. Temperatura në vendet ku prodhohen shumica e makinave të huaja të importuara në Rusi rrallë bie nën 10 gradë të motorit. Kjo është arsyeja e nuancave të tilla në manualet e funksionimit. Edhe pse ata gjithashtu vërejnë se makina do të marrë 1-2 minuta për të shpërndarë vajin përmes sistemit, i cili është i nevojshëm për fillimin e sigurt të motorit.

Pjesa më e madhe e vendit tonë ndodhet në gjerësi gjeografike ku temperatura në dimër bie nën zero, ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme. Si rregull, funksionimi i makinave gjatë kësaj kohe nuk ndalet. Në përgjithësi pranohet që në mot të ftohtë, një motor makine ka nevojë për një ngrohje të caktuar, megjithëse ka kundërshtarë të një veprimi të tillë. Cila është situata aktuale, a është e nevojshme të ngrohni motorin në dimër, nëse po, pse dhe si ta bëni atë saktë?

Makina moderne

Sot, makinat me benzinë ​​dhe naftë janë të pajisura me motorë me një sistem kompleks furnizimi me karburant të pajisur me injeksion injeksioni. Krahasuar me motorët e makinave me karburator, njësitë e fuqisë kanë pësuar shumë ndryshime. Motorët me injeksion janë më të avancuar teknologjikisht, kanë një mekanizëm të avancuar të furnizimit me karburant, vetë materialet kanë ndryshuar nga të cilat prodhohen motorët, kanë evoluar edhe vajrat, ftohësit.

Parimi i funksionimit të injektorit:

Përdorimi në temperatura nën zero normalisht funksionon normalisht menjëherë pas fillimit, domethënë, teorikisht, lejohet të filloni lëvizjen menjëherë. Por shumë pronarë të makinave besojnë se ngrohja e motorit është e nevojshme - nga një e shkurtër, për disa minuta, në të plotë, kur motori arrin temperaturën e funksionimit.

Manualet teknike për automjetet me injeksion në përgjithësi thonë se ngrohja e motorit përpara se të largohet është e panevojshme. Prodhuesit e makinave e argumentojnë këtë për disa arsye:

• motorët janë bërë nga materiale me cilësi të lartë që tolerojnë mirë minus në bord;
• Lëngjet teknike bëhen duke marrë parasysh kushtet e motit (gjëja kryesore është të mbushni motorin me vajin e duhur!), dhe ju lejojnë të filloni menjëherë drejtimin në një mënyrë të butë;
• kur vozitni me shpejtësi të ulët, lëngjet dhe motori ngrohen në mënyrë të barabartë.

Burimi i motorit, sipas përfaqësuesve të industrisë së automobilave, nuk vuan shumë.

Kjo është pjesërisht e vërtetë - teknologjia nuk qëndron ende, motorët po përmirësohen vazhdimisht. Por ka edhe një faktor tjetër për shkak të të cilit prodhuesit e makinave janë kundër ngrohjes së motorit.

Interesante: një nga arsyet për deklarata të tilla është ndikimi i autoriteteve rregullatore, përfshirë shërbimet e mbrojtjes së mjedisit, në industrinë e automjeteve. Dihet që ngrohja e motorit në shpejtësinë boshe zgjat më shumë sesa në lëvizje, konsumohet më shumë karburant dhe rritet gjithashtu sasia e emetimeve të dëmshme. Dhe konverteri katalitik, i cili supozohet të neutralizojë të tillë, ndizet vetëm kur arrihet një temperaturë e caktuar. Prandaj, propozohet ngrohja e motorit në lëvizje, pasi është më pak i dëmshëm për natyrën.

Në disa shtete, rregullimi legjislativ i kësaj çështjeje është futur. Pra, në një numër vendesh evropiane ka ndalime për:

• funksionimi i gjatë i motorit në boshe;
• ngrohjen e motorit ose periudha të gjata të mosveprimit në parkingje dhe brenda zonave të banuara.

Nëse policia konstaton shkelje të ndalimit, pronari i makinës do të përballet me një gjobë të madhe.

Duke marrë parasysh këto ligje, duhet pasur parasysh se:

• në Federatën Ruse, standarde të ngjashme, strikte mjedisore për motorët nuk janë miratuar ende;
• kushtet natyrore janë shpesh më të rënda;
• Detyra kryesore për shumë shoferë është të mbajnë motorin në gjendje të mirë, pasi makina në vendin tonë vazhdon të jetë, deri diku, një mjet luksi dhe riparimi (ose zëvendësimi i makinës), ndryshe nga ajo aktuale, nuk është në dispozicion për të gjithë pronarët e makinave.

Interesante: në rajonet e Veriut të Largët, ku temperaturat e dimrit bien nën 50 gradë, mbyllja e motorit është e barabartë me vdekjen e njësisë së energjisë: është shumë e vështirë të "ringjallësh" një motor të ngrirë me lëngje të akullta, veçanërisht nëse nuk ka kuti e ngrohtë. Prandaj, në stinët veçanërisht të ftohta, makinat nuk bllokohen atje për ditë dhe javë. Automjeti duhet të përgatitet posaçërisht për të përballuar një punë kaq të gjatë pa ndërprerje në kushte ekstreme.

Argumentet për ngrohjen

Idetë e mbështetësve të ngrohjes së motorit mund të shprehen në listën e mëposhtme:

1. Ngrohja zgjat jetën e motorit. Përveç vajit viskoz, ekziston një fenomen i tillë si kompresimi termik i metalit: në të ftohtë, ai tkurret dhe zbrazëtirat midis përbërësve metalikë të motorit rriten. Vaji, duke mbetur i trashë, nuk lejon krijimin e presionit të kërkuar në linjë, dhe pjesët e motorit janë në një gjendje të urisë së vajit për disa kohë, gjë që shkakton rritje të konsumit, e cila rritet edhe më shumë nëse filloni të vozitni menjëherë. Besohet se një fillim i ftohtë i motorit është i barabartë me 100 km. vrapim normal.
2. Dallimi midis temperaturës së vajit të motorit dhe ftohësit të motorit. Pra, kur ftohësi në një motor makine ngrohet në 90 gradë optimale, vaji i motorit është ende relativisht i ftohtë (rreth 50 gradë) dhe do të duhet kohë që të arrijë temperaturën e funksionimit. Dhe kjo e fundit është jashtëzakonisht e rëndësishme për funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme, prandaj është më mirë të prisni dhe ngrohni motorin në dimër në një temperaturë prej të paktën 4-5 gradë.

Argumentet kundër"

Mbështetësit e vendimit për të ndaluar praktikën e ngrohjes së motorit argumentojnë pozicionin e tyre me argumentet e mëposhtme:

• Rekomandimet e prodhuesve - manualet e makinave ju këshillojnë të shkoni menjëherë, dhe shumë njerëz preferojnë t'i përmbahen asaj.

Baza e mendimit pse është e pamundur të ngrohni motorët e makinave në dimër është supozimi se prodhuesi nuk do të tregonte kurrë me vetëdije në udhëzimet diçka të dëmshme për automjetin, veçanërisht kur bëhet fjalë për markat e njohura dhe të mëdha të automjeteve. Në fund të fundit, një dështim i përshpejtuar i motorit çon në riparimin e tij nën garanci, gjë që është e padobishme për uzinën.

Kjo është e vërtetë, por pjesërisht. Nëse shikoni nga afër kushtet e garancisë së makinës, shpesh është vetëm 100-150 mijë km. largësi. Dhe madje edhe një makinë që funksionon në kushte të vështira mund të kalojë një kilometrazh të tillë pa avari të mëdha. Situatat janë të mundshme kur ka një garanci të veçantë për motorët, por edhe këtu, në rast të një avari, do të jetë e vështirë të vërtetohet se ishte linja në manual me rekomandimin për të mos ngrohur motorin që ishte ajo. faji.

Ekziston një mendim nga fusha e "teorive konspirative" që prodhuesit e makinave këshillojnë qëllimisht të mos ngrohin motorin në mënyrë që të detyrojnë shoferët të bëjnë riparime, të blejnë pjesë këmbimi, etj. Natyrisht, makinat moderne nuk prodhohen nga inxhinierë, por nga tregtarë dhe parimi i "dështimit të programuar" ka migruar me sukses nga industria e automobilave në shumë fusha. Por megjithatë, kjo duket e pamundur, pasi ata thjesht do të ndalojnë blerjen e pajisjeve që prishen shpejt, sepse një makinë nuk është një kazan dhe blihet për disa vjet. Nëse motori fillon të "shërbehet" hapur, ata thjesht do të heqin qafe makinën dhe modeli do të marrë një vlerësim negativ, i cili do të ndikojë në reputacionin e markës në tërësi.

• Cilësia e materialeve dhe vajrave të motorit.

Kjo pikë u diskutua më lart - besohet se metali i motorëve, përbërësit e tjerë dhe lëngjet janë përshtatur për një "fillim të ftohtë", gjëja kryesore nuk është të "kthehet" motori menjëherë, duke lëvizur pa probleme dhe nuk ka nevojë. për të ngrohur motorin edhe në dimër para udhëtimit.

• Konsumi i reduktuar i karburantit.

Argumenti është i qartë: sa më pak makina të jetë boshe, aq më pak karburant digjet nga motori. Përveç kësaj, emetimet e substancave të dëmshme gjithashtu do të ulen.

• Motori nxehet më shpejt në lëvizje.

Ky është me të vërtetë rasti, çdo pronar makine mund të bindet për korrektësinë e deklaratës në praktikë. Nën ngarkesë të moderuar, motori do të arrijë temperaturën e funksionimit shumë më shpejt. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse nuk ka para-ngrohës, gjë që krijon një të rehatshme, dhe për shoferin në kabinë paraprakisht. Por ende nuk rekomandohet të filloni në të ftohtë.

• Funksionimi i gabuar i ndezjes së motorit kur është i ftohtë në boshe.

Motorët modernë të pajisur me sensorë elektronikë udhëhiqen, ndër të tjera, nga temperatura e jashtme, duke rregulluar raportin e ajrit dhe karburantit të furnizuar në motor. Në një motor të ftohtë, benzina avullohet më keq, dhe përzierja e karburantit nuk është optimale në përbërje. Për të kompensuar këtë, ECU e motorit jep një komandë për të shtuar benzinë ​​në dhomën e djegies derisa motori të ngrohet në të paktën 4-5 gradë.

Rezulton se me një ngrohje të gjatë "boshe", motori merr temperaturën më ngadalë, pa qenë nën ngarkesë. Në të njëjtën kohë, karburanti i tepërt nuk digjet, duke u vendosur në sipërfaqet e cilindrave të motorit, të cilat më pas mund të shkaktojnë keqfunksionime të ndryshme, përfshirë sistemin e lubrifikimit. Ngrohja e rregullt "e ftohtë" derisa motori të arrijë temperaturën e plotë të funksionimit është veçanërisht e dëmshme.

Makina me karburator

Miti për nevojën për një ngrohje të gjatë "të plotë" të motorit erdhi nga epoka kur të gjitha makinat ishin të karburuara. Sistemi i furnizimit me energji të një motori të tillë është më i thjeshtë: përbërja e përzierjes së karburantit nuk ndryshohet nga elektronika "në fluturim" në përputhje me leximet e sensorëve, por vendoset nga konfigurimi i karburatorit. Dhe derisa motori të arrijë temperaturën e funksionimit, cilësia e përzierjes së karburantit mbetet jooptimale, termocentrali është i paqëndrueshëm, me ulje dhe madje mund të ngecë. Nga këtu vjen miti i zakonshëm se çdo makinë duhet të ngrohet plotësisht dhe vetëm pas kësaj të fillojë të lëvizë.

Ka gjithnjë e më pak automjete të pajisura me karburatorë, por ato ende funksionojnë në rrugët ruse, veçanërisht në lidhje me mostrat e industrisë vendase të automjeteve.

Skema e punës:

E rëndësishme: motori, ku përzierja rregullohet nga karburatori, duhet të ngrohet në mot të ftohtë.

Pra, ia vlen të ngrohni motorin

Nga gjithçka që u tha më lart, mund të konkludojmë: nëse keni një makinë me motor karburatori, duhet ta ngrohni derisa motori të arrijë temperaturën normale dhe, mundësisht, jashtë periudhës së dimrit. A ia vlen të ngrohni motorin e makinës në dimër nëse është një injektor benzine ose naftë?

Makinat moderne nuk kanë nevojë për ngrohje të gjatë: mjafton që motori të funksionojë për 5-15 minuta (dhe në dimër kjo është e mjaftueshme për të shkundur borën nga makina, për të fshirë fenerët). Motori do të ngrohet pak dhe do të bjerë pak nga shpejtësia e "ngrohjes" në afërsi të normales, vaji gjithashtu do të bëhet më pak viskoz dhe do të jetë në gjendje të sigurojë cilësinë e duhur të lubrifikimit. Pas kësaj, mund të filloni butësisht vozitjen pa e mbingarkuar motorin në minutat e para.

Motorët me naftë

Çështja e ngrohjes së motorëve me naftë është një çështje më vete për shkak të veçorive të karburantit dizel. Pronarët e një makine me termocentrale të tilla e dinë se ndezja e një motori me naftë në mot të ftohtë mund të jetë më e vështirë sesa ndezja e një motori me benzinë. Kjo vështirësi lind për shkak të tendencës së karburantit dizel për t'u trashur në të ftohtë: bëhet viskoze, spërkatet dobët nga grykat e motorit dhe ndizet pa dëshirë.

Ekzistojnë disa lloje të karburantit dizel:

• karburant dizel veror i projektuar për temperaturat e ajrit nga 0 gradë e lart;
• dimëror, i përshtatshëm për punë në kushte deri në -30 gradë;
• Arktik, për të ftohtin ekstrem të Veriut të Largët.

Shumica e problemeve me fillimin e motorit me naftë për pronarët e makinave shoqërohen me zgjedhjen e gabuar të karburantit dizel: karburanti veror derdhet në rezervuar në dimër.

Për të lehtësuar fillimin, ekzistojnë sisteme parangrohjeje ("Webasto", etj.), të cilat eliminojnë shumë nga problemet "dimërore" me motorët me naftë. Në këtë rast, është e rëndësishme të mos harroni të derdhni shkallën e duhur të karburantit dizel në rezervuar.

E rëndësishme: sisteme të ngjashme ofrohen për motorët me injeksion dhe karburator, përdorimi i tyre gjithashtu mund të jetë i dobishëm.

Pajisja e sistemit Webasto:

Përndryshe, teknika është standarde: duhet ta lini motorin të funksionojë për disa minuta, dhe nëse gjithçka është në rregull, mund të dilni në rrugë. Disa nga rregullat për ngrohjen e motorit janë përshkruar më poshtë.

Rregullat e ngrohjes

Pronarët e makinave kanë nxjerrë në mënyrë empirike disa rregulla në lidhje me sa duhet të ngrohni motorin:

• në temperatura nga 0 në +5 gradë, mjafton të ngrohni motorin për 1-2 minuta. Syzet nuk kanë kohë të ngrijnë në kushte të tilla, kështu që nuk ka nevojë të prisni që sobë të arrijë temperaturën e funksionimit për të ngrohur pjesën e brendshme;
• nga 0 në -10, ia vlen të ngrohni motorin për rreth 3 minuta. Lëngjet teknike dhe metali i motorit do të ngrohen deri në temperaturat minimale të lejuara për lëvizje, por mund të duhet më shumë kohë për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve;
• nga -10 në -20 - duhet të duhen 3-5 minuta për të ngrohur motorin. Xhamat e makinës mund të bëhen të akullta dhe duhet të ngrohen gjithashtu. Prandaj, pasi të keni ngrohur motorin, duhet të ndizni sobën dhe të siguroni ngrohtësi në kabinë për të shkrirë xhamin.

E rëndësishme: mos e ndizni sobën në të njëjtën kohë me ndezjen e motorit! Kjo vetëm do të rrisë kohën e përgjithshme të ngrohjes.

• në temperatura nën -20, është e nevojshme të ngrohni motorin nga 5 minuta, koha specifike përcaktohet individualisht, në varësi të moshës dhe gjendjes së makinës. Sa më e fuqishme të jetë sobë dhe sa më e re të jetë makina, aq më shpejt do të ngrohet. Mesatarisht, motori nxehet në rreth 5 minuta, pjesa e brendshme në 10.

Pas fillimit të lëvizjes, është e pamundur të përshpejtoni ndjeshëm, të "ktheni" motorin dhe t'i jepni ngarkesa të rënda gjatë 2-3 kilometrave të parë të rrugës. Vetëm pas ngrohjes së plotë dhe, më e rëndësishmja, uniforme, e marrë tashmë në drejtimin e udhëtimit, njësia e energjisë do të jetë në gjendje të perceptojë në mënyrë adekuate veprime të tilla, nëse ato ndërmerren para kësaj, pjesët metalike që nuk janë zgjeruar plotësisht pas ngrirjes do të pësojnë rritje. veshin, burimi i motorit do të ulet.

Një shënim i rëndësishëm vlen edhe për komponentët e tjerë të makinës. Pra, edhe nëse motori ka marrë ngrohje para se të fillojë të lëvizë, elementët e tjerë (kutia e shpejtësisë, pjesët e mekanizmit të drejtimit, sistemi i frenave) mbeten ende të ftohtë dhe ngrohen gjatë funksionimit. I ftohti dëmton transmisionin, pezullimin, amortizuesit përkeqësohen, pjesët e gomës (përfshirë gomat!) dhe vulosin "dun", dhe të gjithëve u duhet pak kohë për t'u ngrohur. Është gjithashtu e nevojshme të filloni të lëvizni ngadalë dhe me kujdes për këtë arsye - në mënyrë që të mos shkaktohet konsumim dhe prishje e papritur e pjesëve të tjera të makinës.

Në automjetet me, përpara nisjes, ka kuptim të "ngrohni" pak pikën e kontrollit, 1-2 herë duke ndërruar në mënyrë alternative mënyrat e transmetimit me një vonesë në secilën prej 2-3 sekondave. Kjo do të ndihmojë në ngrohjen e vajit të transmisionit dhe njësive të transmisionit automatik, duke e bërë më të lehtë punën e tyre të mëtejshme.

• nëse makina është e pajisur me një drejtues të energjisë, kjo do të përshpejtojë lëngun e drejtimit të energjisë në sistem;
• në rastin e një përforcuesi elektrik, motori do të marrë një ngarkesë shtesë përmes gjeneratorit dhe do të ngrohet pak më shpejt.

konkluzionet

Pra, përgjigja në pyetjen nëse është e nevojshme të ngrohni motorin para vozitjes është ende pozitive: po, ngroheni! Por jo për shumë kohë, veçanërisht nëse ky është një automjet modern me një motor injeksioni. Funksionimi i gjatë në boshe e dëmton motorin jo më pak se nisja nga vendqëndrimi "në atë të ftohtë" dhe pak ngrohje me një makinë të qetë dhe të saktë pa "Rrotullimi" në rrotullime të larta do të ndihmojë motorin të dalë më shpejt në modalitetin optimal, duke kursyer burimin. Këshillohet që motorët e vjetër të karburatorit të ngrohen më gjatë, derisa të arrijnë plotësisht zonën e temperaturës së funksionimit.

Nuk ia vlen të ndizni sobën në të njëjtën kohë me ndezjen e motorit në të ftohtë, kjo do të rrisë ndjeshëm kohën totale të ngrohjes. Një ndihmë e mirë për pronarin e makinës do të jetë sistemi i paranxehjes së motorit, i cili fillon sipas një plani ose në distancë, duke shtypur një buton në folenë e çelësit. Do të sigurojë që makina të jetë gati për lëvizje, për shembull, ndërsa shoferi përgatitet të largohet nga shtëpia, duke zvogëluar kështu kohën e kaluar për ngrohjen e motorit.

Për makinat me naftë, është e domosdoshme përdorimi i karburantit dizel të përshtatshëm për sezonin.

Motori do të ngrohet plotësisht kur të gjitha pjesët e tij dhe lëngjet e punës të arrijnë temperaturat e funksionimit, domethënë, në një mënyrë fikse funksionimi, ato do të ndalojnë së ndryshuari. Ftohësi nxehet më shpejt - ky është procesi që ne shohim duke ndryshuar pozicionin e shigjetës në matësin e temperaturës. Me të, pjesët e pjesës së sipërme të motorit (pistonët, cilindrat, koka) ngrohen - ritmi është praktikisht i njëjtë. Por vaji në tigan nxehet shumë më ngadalë. Si duket kjo? Kushdo që ka një kompjuter në bord me siguri ka vënë re se edhe pas arritjes së temperaturës normale të ftohësit, konsumi i karburantit në gjendje boshe mund të ulet për ca kohë. Kjo është pikërisht për shkak të ngrohjes së ngadaltë të vajit. Dhe së fundi, konverteri katalitik nxehet për kohën më të gjatë, dhe me të toksiciteti i gazrave të shkarkimit arrin nivelin e funksionimit. Por të gjitha nivelet e ngrohjes varen nga mënyra e funksionimit të motorit.

REZISTENCA E LËVIZJES

Pse motori nuk i pëlqen ngricat? Arsyeja kryesore është se çdo vaj motori trashet në të ftohtë. Dhe në temperatura të caktuara mund të ndalojë së rrjedhur fare. Vajrat minerale - tashmë në minus 20 ... 25 ° С, sintetika më e mirë - në minus 45 ... 55 ° С. Si rezultat, njësitë e fërkimit punojnë "të thatë", fuqia e humbjeve mekanike, të cilat kërkojnë benzinë ​​të tepërt, rritet ndjeshëm. Por kur motori do të arrijë nivelin normal të humbjeve mekanike më shpejt? A duhet të qëndroni në këmbë dhe të ngroheni apo nëse shkoni në rrugë menjëherë pas nisjes? Kjo do t'i përgjigjet pyetjes së kursimeve - në fund të fundit, humbjet e panevojshme kërkojnë karburant shtesë.

Le të kontrollojmë se sa karburant konsumon një motor konvencional me injeksion me të njëjtën kilometrazh, por me algoritme të ndryshme ngrohjeje. Pak për pacientin. Lëshim i pastër "Europian" 2005, 1.6 litra vëllim pune, i deklaruar si Euro-4. Ai e kaloi gjithë jetën e tij të rritur në Rusi, por përveç mirëmbajtjes teknike, asgjë nuk u bë atje. Pra, ka tre programe ngrohjeje. Opsioni i parë është "i modës së vjetër": ngrohni plotësisht motorin dhe vetëm atëherë shkoni. E dyta - sipas udhëzimeve të makinave moderne: "lëre të shkojë dhe të shkojë". Dhe e treta është ajo që mund të gjendet më shpesh: ata u nisën, lanë borën, tundnin një lopatë (në përgjithësi, ata morën kohë) dhe ne e ngrohim makinën tashmë në udhëtim. Në rrugë - minus 15. Bateria është e mirë, në paletë - sintetike e shtrenjtë. Kilometrazhi - nga parkimi në punë: është rreth 5 kilometra, dhe pa bllokime trafiku! Mund të ëndërrosh...

Kështu që, opsioni 1. Le të fillojmë. Gjilpëra e takometrit është vendosur në 1200, kompjuteri tregon një konsum të menjëhershëm të karburantit prej 2,5 l / orë. Pas një minutë, konsumi bie në 1,9 litra, pas 10 minutash - në 0,9 litra. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e dukshme në kompjuterin në bord përfundojnë - shigjeta në matësin e temperaturës as nuk zvarritet deri në 50 gradë dhe ngrihet fort. Për besueshmëri, ne presim edhe 10 minuta të tjera - konsumi i karburantit zvogëlohet në 0,8 l / orë, që është akoma më shumë se 0,6 e zakonshme e vërejtur kur i gjithë motori është ngrohur plotësisht. Rezultati më i mirë nuk mund të arrihet - le të shkojmë! Ne vozisim me fiks, marshi i trete, 50 km/h, nuk ka semafor ne rruge. Konsumi i kompjuterit - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Gjithsej kemi shpenzuar 0,45 litra për ngrohje, dhe rreth 0,33 litra në rrugë. Gjithsej - rreth 0,8 litra.

Opsioni 2- u ul, u nis dhe u largua menjëherë. Makina nuk e pëlqeu shumë, dhe për fillim ajo dha një normë rrjedhje prej më shumë se 10 litra. Pastaj filloi të bjerë me shpejtësi, por për shkak të një vrapimi të shkurtër në 6.5 të mëparshëm nuk u zvarrit - u ndal në 6.8 litra. Në total janë konsumuar vetëm 0,45 litra. Plus duke kursyer 20 minuta kohë të çmuar. Duket se ka kursime, por duket mbresëlënëse vetëm në nivele të ulëta.

Opsioni 3- Pas ndezjes, motori është ngrohur për 5 minuta, ndërsa akulli është gërvishtur nga xhami. Ne filluam me një shpejtësi të rrjedhës së papunë prej 1.3 l / orë. Fillimi i garës u shënua me shifrën 7.6 l/100 km, në fund të garës ata u kthyen në 6.6. Gjithsej, duke marrë parasysh kilometrazhin - 0,55 litra. Më mirë se në opsionin e parë, por pak më keq se në të dytën.

GODHJE MJEDISORE

Është e qartë se ngurrimi i prodhuesve të automjeteve për të ngrohur makinën nuk është shkaktuar nga shqetësimi për portofolin tonë. Argumenti kryesor është ekologjia. Në fund të fundit, standardet moderne të toksicitetit Euro-4 dhe më të larta vendosin kufizime të rrepta në përmbajtjen e përbërësve toksikë në mënyrat e fillimit dhe gjatë periudhës së ngrohjes. Pra, le të shohim se çfarë ndodh me toksicitetin përpara neutralizuesit (në zhargonin profesional quhet "i papërpunuar") dhe pas (kjo është toksicitet "e thatë").

Pra, toksiciteti "i papërpunuar" gjatë një fillimi të ftohtë është shumë i lartë. Arsyeja është nevoja për një pasurim të mprehtë të përzierjes ajër-karburant. Karburanti duhet të avullohet dhe me një "minus" të madh në rrugë, nuk dëshiron të avullojë vërtet. Dhe ajri hyn në cilindra të ftohtë, të dendur. Kjo do të thotë që për të kompensuar paqëndrueshmërinë e ulët të karburantit dhe temperaturën e ulët të ajrit, është e nevojshme të derdhet shumë më tepër benzinë. Dhe ajo që nuk është avulluar ose tashmë ka avulluar gjatë procesit, fluturon në tub. "TseO" dhe "TseAshi" - mirë, shumë i madh! Dhe konvertuesit katalitikë duhet t'i shtypin ato. Por problemi me shumicën e konvertuesve modernë është se ata punojnë në mënyrë efektive vetëm në një gamë të ngushtë të temperaturave dhe përbërjes së përzierjes. Temperatura duhet të jetë e lartë, dhe përbërja e përzierjes duhet të jetë stoikiometrike, domethënë duhet të ketë saktësisht aq ajër në të sa është e nevojshme për djegien e plotë të karburantit. Përndryshe, efikasiteti bie ndjeshëm.

Është kureshtare që në temperatura të ulëta gjatë procesit të ngrohjes, mund të vërehet një përqendrim më i lartë i përbërësve toksikë prapa neutralizuesit sesa në hyrje! Ku? Me shumë mundësi, është benzina që nuk digjet gjatë cikleve të para të fillimit - ajo "ulet" në huallin e elementit aktiv të katalizatorit. Ndërsa ngrohet, efikasiteti i punës rritet dhe, së fundi, një katalizator i nxehtë me një përbërje pune të përzierjes shtyp pothuajse të gjithë toksicitetin. Me fjalë të tjera, në mënyrat e fillimit dhe gjatë ngrohjes, nëse nuk përdoret një katalizator modern me ngrohje të jashtme, toksiciteti i një motori me një neutralizues nuk do të ndryshojë shumë nga homologu i tij i mëparshëm, i cili nuk ka një të tillë. Prandaj, detyra kryesore është të sillni temperaturën e bërthamës së katalizatorit në intervalin e funksionimit sa më shpejt të jetë e mundur.

Konvertuesi nxehet nga rrjedha e gazrave të shkarkimit, dhe sa më shpejt, aq më e lartë është shpejtësia dhe temperatura e tyre e rrjedhës. Por kur procesi ka filluar në të, ai fillon të nxehet vetë - djegia e pasme e përbërësve toksikë shkon me çlirimin e energjisë. Prandaj, temperatura në zonën aktive të një katalizatori të punës është më e lartë se ajo e gazrave të shkarkimit. Dhe eksperimenti ynë tregoi se edhe në temperaturë normale në kuti, në modalitetin e shpejtësisë minimale të boshtit, neutralizuesi nuk hyn në modalitetin e funksionimit! Sidomos në të ftohtë. Prandaj, duke shtypur toksicitetin në modalitetin e ngrohjes, nëse motori nxehet në parking, nuk do të funksionojë: do të thotë që duhet të lëvizni.

Cili është ndryshimi në emetimet? Përmbajtja fillestare e CH është shumë e lartë, nën 1000 ppm, e cila, megjithatë, është e pritshme. Ndërsa motori nxehet, ai fillon të ulet ngadalë. Por edhe pas 20 minutash ngrohjeje, kur temperatura e ftohësit tashmë ka arritur nivelin e funksionimit, përmbajtja e hidrokarbureve të mbetura mbetet e lartë - rreth 180 ppm. diçka është ngrohur, por neutralizuesi është i ftohtë, funksionon në mënyrë joefektive.

Tani ne përpiqemi të ngrohim motorin menjëherë nën ngarkesë, duke simuluar opsionin e dytë të ngrohjes. Fillimi ishte i njëjtë, por ritmi ishte i ndryshëm: në fund të garës, dalja u regjistrua diku rreth 15 ... 20 ppm. Neutralizuesi po funksionon! Duket se ka një përgjigje...

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë! Kemi parë përqendrimet relative të përbërësve toksikë, por marrim frymë në vlerat e tyre absolute, pra jo “pee-pee-emami”, por gram dhe kilogramë! Kjo do të thotë, këto përqendrime duhet të shumëzohen me konsumin e gazit të shkarkimit. Në boshe, kur ngrohej, ishte rreth 15 kg / orë, por kur vozitni, nëse merrni një mesatare, do të jetë rreth 80! Shumëzojmë njëri me tjetrin dhe marrim: kur ngrohemi në parking, së bashku me rrugën e mëtejshme, e shpërblenim natyrën me sasinë e gramëve të hidrokarbureve të mbetura, pothuajse dy herë më shumë se kur vozitim menjëherë pas nisjes (4,5 gram kundrejt 2.8).

Por opsioni i tretë - kur u ngrohëm pak, dhe më pas u larguam - dha një ulje edhe më të madhe në emetimin absolut të CH: deri në 2.1 gram. Nga rruga, në këtë version, kur vozitëm 5 km larg, hodhëm pak më shumë se një gram CH, që është afër standardeve Euro-4.

Numrat janë shumë zbulues dhe përgjithësisht të kuptueshëm. Kur ngasim me një motor të ftohtë, ne punojmë për një kohë të gjatë me toksicitet të lartë, ndërsa konsumi i gazit të shkarkimit është i lartë. Dhe fryrja e ajrit të ftohtë rreth neutralizuesit gjatë vozitjes gjithashtu ngadalëson ngrohjen e tij. Kur ngroheni në parking, neutralizuesi nuk arrin modalitetin normal, por kur filloni të vozitni me ritme të larta rrjedhjeje, ai shpejt fillon të shuajë në mënyrë efektive toksicitetin. Dhe me një ngrohje të shkurtër fillestare, motori nuk ka kohë të mjaftueshme për të "dëmtuar" edhe në parking, dhe kur ngrohet në lëvizje, funksionon shumë më mirë: në fund të fundit, ai tashmë ka fituar një temperaturë. Këtu është rezultati.

Por ajo që ne nuk kemi marrë parasysh. Një makinë e qelbur në parking e mbështjell hapësirën rreth vetes në një re tymi, dhe është e neveritshme të jetosh atje ... Dhe ai që lëviz, si të thuash, lan "mirësinë" e tij në hapësirë. Globalisht - rezulton të jetë e krahasueshme, por në një pikë të vetme - dëmtimi nga një makinë në lëvizje është disa herë më pak. Por një ose dy karroca po fryhen në të njëjtën kohë në parking, dhe turmat po zvarriten përgjatë rrugës ...

VDEKJE MOTORIT...

Po prodhuesit e automjeteve? Ata dinë gjithçka, por sinqerisht nuk u intereson. Motori duhet të dalë jashtë periudhës së garancisë, më pas të shitet dhe të dërgohet diku në botën e tretë. Përndryshe, tregu do të mbingarkohet. Nga atje, rekomandimet vallëzojnë - ekologjia është parësore, kursimet janë gjithashtu diku atje, dhe një burim - kush është i interesuar për të?

TË GJITHË NGROHET!

Dhe një gjë tjetër ... Papritmas do t'ju duhet të përshpejtoni befas në një motor shumë të ftohtë - nuk e dini kurrë se si do të dalë situata në rrugë? Dhe këtu nuk është e vështirë të fluturosh në një situatë shumë të keqe - valvulat mund të varen dhe të takohen me pistonin, ose të kthehen

Motori konsiderohet i ngrohur kur të gjithë elementët e tij të punës arrijnë regjimin e dëshiruar të temperaturës. Ftohësi nxehet së pari. Ky proces mund të kontrollohet nga shigjeta në treguesin e temperaturës së funksionimit. Pastaj elementët e pjesës së sipërme të motorit fillojnë të ngrohen.

Në çfarë temperature duhet të ngroheni? Më e ngadalta është ngrohja e vajit në gropë. Kjo është arsyeja pse, edhe kur ftohësi ka arritur temperaturën e kërkuar, konsumi i karburantit kryhet në boshe dhe mund të ulet për ca kohë. Katalizatori nxehet për kohën më të gjatë.

Në përgjithësi, shpejtësia e ngrohjes së automjetit varet nga mënyra e funksionimit të motorit. Koha mesatare e ngrohjes së motorit është 10-15 minuta në -20 gradë. Ngrohja duhet të bëhet deri në temperaturën e funksionimit.

A duhet të ngroh motorin në dimër? Të gjithë shoferët e dinë që motori ka një qëndrim negativ ndaj ngricave. Kjo për faktin se vaji i motorit trashet kur ekspozohet ndaj temperaturave të ulëta. Dhe kur arrihen nivelet kritike të temperaturës, ajo ndalon së rrjedhuri krejtësisht. Kjo çon në faktin se njësitë e fërkimit fillojnë të funksionojnë "të thata". Humbjet mekanike rriten ndjeshëm.

Shumë shoferë fillojnë të ngrohin motorin përpara se të ngasin në mënyra të ndryshme në dimër. Secili shofer cakton intervalin e tij për ngrohjen e motorit të makinës. Disa presin gjysmë minutë dhe fillojnë, të tjerët presin 5-10 minuta.

Ka edhe shoferë që përpiqen të ngrohin motorin gjatë verës. A duhet të ngroh motorin e makinës gjatë verës? Për më tepër, ka njerëz që besojnë se nuk ka nevojë të ngrohni motorin para një udhëtimi - kjo është një relike e së kaluarës dhe, ndër të tjera, çon në konsum shtesë të karburantit. Pse të ngrohni një motor makine? Nga çfarë duhet të keni frikë?

Aspektet negative dhe pozitive të ngrohjes së motorit

A duhet të ngrohni motorin? Konsideroni aspektet kryesore negative dhe pozitive të situatës kur shoferi nuk e ngrohi motorin e makinës në dimër:

• Ekspertët besojnë se vaji i motorit është "gjaku" i një makine. Kur motori fiket, vaji fillon të depërtojë në gropën. Mbetet në paletë deri në fillimin tjetër të motorit. Vaji pikon nga muret dhe elementët e tjerë. Para se të filloni një udhëtim, vaji duhet të mbushë të gjitha kanalet, valvulat lubrifikuese, boshtet, cilindrat dhe më shumë. Në dimër, vaji është i trashë. Makina nuk fillon mirë. Ai kalon nëpër të gjitha kanalet me shumë vështirësi. Kjo do të thotë, nëse nuk kryeni një ngrohje me cilësi të lartë të motorit, atëherë veshja e tij do të jetë e lartë. Një motor i ngrohtë funksionon më mirë. Duhet të ngrohet.
• Kruajtësi i vajit dhe unazat e ngjeshjes janë të vendosura në shpimin e pistonit. Ato janë të dizajnuara për heqjen e vajit, kompresimin. Ato janë të vendosura afër njëri-tjetrit. Ata prekin cilindrin dhe mbajnë një ngarkesë të konsiderueshme. Nga fizika e dimë se kur nxehet, vërehet zgjerimi i cilindrave. Ndërsa temperatura bie, cilindrat kthehen në dimensionet e tyre të mëparshme. Nëse nuk e ngrohim motorin, atëherë unazat në cilindër do të mbërthehen shumë. Gjatë ndezjes së motorit, është e vështirë për ta të ngjiten në sipërfaqen e cilindrit. Procedura e ngrohjes ndihmon metalin të zgjerohet dhe të lehtësojë të gjitha operacionet e mësipërme.
• Filtri i vajit është një pajisje komplekse. Elementi kryesor i tij është letra speciale e vendosur në kutinë metalike. Nëse vaji është i lëngshëm, atëherë ai kalon pa pengesë përmes elementit të filtrit. Filtri mbron motorin nga papastërtia dhe pluhuri. Është shumë e vështirë që yndyra të kalojë nëpër letër. Vaji i pafiltruar futet në motor. Kur motori ngroh deri në 60-70 gradë, vaji bëhet i lëngshëm, ai kalon lehtësisht përmes filtrit pa mbyllur filtrin e anashkalimit. Niveli i rritur i papastërtisë kontribuon në konsumimin e shpejtë të motorit.
• Për të korrigjuar funksionimin e valvulave nevojiten ngritës hidraulikë dhe tensionues hidraulik. Këto pajisje pompojnë vaj në vetvete dhe shtrëngojnë zinxhirin, duke rreshtuar valvulat. Nëse lubrifikuesi është i ftohtë, atëherë puna e këtyre pajisjeve është e cilësisë së dobët. Çfarë mund të kërkohet për të korrigjuar problemin? Duke kryer një ngrohje, ne rrisim efikasitetin e motorit.
• Sensorët e vajit gjithashtu duhet të ngrohen. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë mund të përballeni me një situatë të tillë kur motori është "shtrydhur". Kjo është për shkak të vajit tepër të trashë dhe të pa ngrohur. Makina fillon të informojë se niveli i vajit në gropën është kritik.

Pse është e pamundur të ngrohni motorin e makinës? A ka ndonjë anë pozitive në mungesë të ngrohjes së motorit me cilësi të lartë? Ato ekzistojnë, por, për fat të keq, nuk mund të mbulojnë bollëkun e anëve negative.

Në mungesë të ngrohjes, energjia e karburantit konsumohet shumë më pak. "Ndezja" e makinës në një kohë të shkurtër pa ngrohur lëshon substanca më pak toksike. Duke mos e ngrohur motorin, ne kontribuojmë në mjedis. Në procesin e ngrohjes së motorit, një sasi e madhe e substancave të dëmshme lëshohet në atmosferë.

Motorët me naftë dhe benzinë ​​janë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Motori me naftë punon pa probleme gjatë verës. Është shumë e vështirë për ta bërë këtë në dimër. Fakti është se procesi i djegies nuk kryhet me ndihmën e një shkëndije, por duke ngrohur karburantin dizel dhe duke e ngjeshur atë nën presion. Në këtë drejtim dallohet karburanti dizel i dimrit dhe i verës. Karburanti dizel i verës është më i trashë se karburanti i dimrit.

Një motor nafte ka nevojë për një periudhë ngrohjeje në të njëjtën mënyrë si një motor benzine. Sidoqoftë, do të duhet shumë më tepër kohë për të ngrohur një motor nafte gjatë sezonit të ftohtë. Nëse temperatura i afrohet zeros, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin e karburantit dizel. A duhet të ngroh motorin e injektimit? Përgjigja është po. Ngrohja kryhet në të njëjtën mënyrë.

Nëse shoferi vendos të ngasë me një motor të ftohtë, atëherë makina duhet të ecë ngadalë. Numri i rrotullimeve nuk duhet të kalojë 2000 në minutë. Është e nevojshme që vaji të ngrohet plotësisht. Të gjitha pjesët duhet të lubrifikohen mirë me vaj motori.

Cila është mënyra më e mirë e veprimit - të ngrohni motorin apo jo?

A duhet të ngroh motorin në dimër apo jo? Secili shofer duhet të vendosë vetë nëse do të ngrohë motorin në dimër apo jo. Mos harroni se ka dy periudha - verë dhe dimër. Si të ngrohni siç duhet motorin? Sa kohë duhet të ngrohet motori? Dimri është i famshëm për praninë e temperaturave të ngrirjes, të cilat ndonjëherë arrijnë -30 e më poshtë.

Në një situatë të tillë, këshillohet që të ngrohni një motor makine që funksionon për të paktën 15 minuta. Kjo kohë do të jetë e mjaftueshme që të gjithë komponentët e punës të motorit të arrijnë temperaturën e dëshiruar. Në një temperaturë jashtë dritares - 15, -20 gradë, sasia e kohës për ngrohje mund të zvogëlohet (5-7 minuta).

A duhet të ngrohem kur është ngrohtë? Ekspertët thonë se gjatë verës nuk duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë ngrohjes së automjetit. Do të duhen 5 minuta për të ngrohur makinën. Nëse jashtë është jashtëzakonisht e nxehtë, atëherë do të mjaftojë një minutë për të ngrohur makinën.

Kështu, në dimër është e nevojshme të ngrohni automjetin për të paktën 10-15 minuta. Edhe nëse vëreni se ngarkesa në piston është ulur, është e nevojshme të përballoni një periudhë të caktuar. Është e rëndësishme që cilindrat, të gjitha boshtet dhe elementët e tjerë të punës të ngrohen deri në temperaturën e dëshiruar. Duke e ngrohur motorin, automobilisti e mbron atë nga konsumimi i parakohshëm.

Këshillohet që të bëni ngrohjen vetëm pas një qëndrimi të gjatë të makinës, për shembull, në mëngjes. Nëse e lini makinën për 30-60 minuta, atëherë në kthim do të mjaftojnë 3-4 minuta. Nëse makina ka qëndruar në të ftohtë për më shumë se gjashtë orë, këshillohet të ngrohni motorin.

Ngrohja e përditshme dhe dëmtimi i mjedisit

Shumë prodhues dhe ekspertë të makinave rekomandojnë të mos përqendroheni në ngrohjen e automjetit. Dhe këtu nuk bëhet fjalë për kursim të buxhetit të blerësve. Ata udhëhiqen nga një argument i tillë si ekologjia. Niveli i substancave toksike në mekanizmat e ndezjes është i lartë. Pra, në vendet evropiane është e ndaluar ngrohja e makinës.

Nëse nuk keni kohë të mjaftueshme për të ngrohur makinën çdo ditë, mund të instaloni një sistem të ndezjes automatike. Ndizet nga distanca, shoferi futet në një makinë me ngrohje.

Sa shoferë, kaq shumë opinione. Mos harroni se motori është zemra e makinës. Është e nevojshme të kujdeseni për të me vëmendje të veçantë. Nëse është e nevojshme ta ngrohni, varet nga ju.

Me ardhjen e motit të ftohtë, shoferët janë të interesuar: sa duhet ta ngrohni makinën në dimër? Dhe kur të ngroheni - në lëvizje ose në vend. Ne do t'ju tregojmë se si të ngrohni siç duhet një makinë në dimër dhe sa kohë të ngrohni një motor të ftohtë - sa minuta dhe në cilën temperaturë.

Pikët pro dhe kundër

Pse shoferët vazhdojnë të ngrohin motorin në dimër? Ky është një zakon dhe përvojë e viteve të shkuara. Në të kaluarën, një motor i ftohtë ngrohej për të zvogëluar konsumin. Kjo nuk kërkohet tani. Motorët modernë ngrohen shpejt, ngrohja e gjatë është një tepricë e së kaluarës.

Vini re se kur makina nxehet përpara se të vozitni, kandelat vuajnë. Në këtë moment, përzierja ajër-karburant ri-pasurohet, d.m.th. në të shfaqet një sasi e madhe benzine. Kjo çon në një përmbytje dhe, rrjedhimisht, në një zëvendësim të hershëm të qirinjve.

Pyetja mbetet: si lëviz një makinë me një motor të ftohtë? Makinat moderne janë të pajisura me një sistem injeksioni që ndryshon në mënyrë të pavarur parametrat e motorit, në varësi të situatës. ato. puna e përafërt e ngrohjes do të bëhet për ju nga elektronika. Rregulli i vetëm që duhet të respektohet është të mos rrotulloni motorin në shpejtësinë e tij maksimale dhe të përpiqeni të mos i jepni ngarkesa maksimale. Kjo është e nevojshme për ngrohjen dhe arritjen e karakteristikave të punës të lëngjeve të procesit: vaj motori, përbërës lubrifikues, karburant.

Sa minuta për të ngrohur makinën

Nga + 5 o deri në 0 o mjaftojnë 1-2 minuta. Në këtë temperaturë, xhami i makinës nuk ka pasur ende kohë të mbulohet me akull, ndaj nuk nevojitet ngrohja afatgjatë.

Në një temperaturë nga 0 o në minus 10 o - duhen rreth 2-3 minuta. Gjatë kësaj kohe, motori do të arrijë temperaturën e funksionimit, të gjitha lëngjet teknike do të ngrohen për lëvizje të mëtejshme. Nga ana tjetër, do të duhen të paktën 5 minuta për të ngrohur pjesën e brendshme të makinës.

Në temperatura nga -10 o deri në minus 20 o - koha e ngrohjes është nga 3 deri në 5 minuta. Në këtë temperaturë, xhamat e makinës mund të ngrijnë dhe derisa të ngrohen, udhëtimi i mëtejshëm është i rrezikshëm. Opsioni më i mirë është të prisni 2-3 minuta, dhe më pas të ndizni sobën dhe të prisni disa minuta të tjera derisa xhamat e makinës të shkrihen.

Në një temperaturë prej minus 20 o dhe më poshtë - ngrohja duhet të jetë të paktën 5 minuta. Koha e mjaftueshme varet nga gjendja teknike e mjetit. Sa më moderne të jetë makina dhe sa më mirë të funksionojë soba, aq më pak kohë. Për ngrohjen e lëngjeve teknike, jo më shumë se 5 minuta janë të mjaftueshme, për sallon - të paktën 10 minuta.

Si të dalloni nëse motori është ngrohur? Motori ka një diapazon të temperaturës së funksionimit dhe kriteri është temperatura minimale e funksionimit, jo koha e boshtit. Kjo është për shkak të boshllëqeve termike në pjesët e motorit. Ata vijnë në normën e lejuar vetëm në temperaturën minimale nga diapazoni i funksionimit. Pas kësaj, motori mund të marrë ngarkesën në mënyrë të padëmshme.

Çfarë ndodh nëse nuk e ngrohni makinën? Nëse vozitni me kujdes, pa e tejkaluar shpejtësinë e motorit mbi 2000-2500, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Një makinë moderne me ndihmën e një injektori do të ngrohet në drejtim të udhëtimit. Nëse këto rregulla shkelen, konfiskimet brenda motorit janë të mundshme dhe, si rezultat, riparimet e parakohshme, konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm. Ndodhi që në një makinë të pa ngrohur në ngrica të rënda, vulat e vajit dhe vulat e tjera të gomës u shkëputën.