Nga pikëpamja e një inxhinieri elektronik, një makinë është një kuti lëvizëse e mbushur me sisteme të ngulitura. Për ata që do t'i kushtojnë jetën industrisë së automobilave, si dhe për ata që duan të mësojnë më shumë për strukturën e brendshme të makinës, ky material mund të jetë i dobishëm.
Deri në fillim të këtij shekulli, nuk kishte shumë sisteme elektronike në makina. Disa modele të shtrenjta kishin ndezjen elektronike, kontrollin e lundrimit dhe kontrollin e klimës, por këto ishin sisteme elektronike analoge mjaft primitive. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë. Makinat moderne, madje edhe modelet bazë, kanë dhjetëra mikroprocesorë dhe mikrokontrollues të kapaciteteve të ndryshme, nga pajisjet e vogla 4-bit deri në përbindëshat 32 apo edhe 64-bit.
Secila prej këtyre pajisjeve përmban një program specifik për kryerjen e detyrave të veçanta, kështu që softueri është një nga faktorët më të rëndësishëm në cilësinë dhe besueshmërinë e makinës. Për të thjeshtuar zhvillimin e sistemeve dhe softuerëve të ngulitur në automobila për to, janë futur standarde specifike, dhe këtu është lista e tyre kryesore (por jo e plotë):
- Autobusi CAN është një mjet për të lidhur me besueshmëri sisteme të shumta elektronike së bashku me një minimum instalimesh elektrike.
- MISRA C (dhe C ++) - Një listë e detajuar e rregullave për përdorimin e gjuhës C në sistemet kritike të sigurisë siç janë makinat.
- OSEK / VDX është një standard për sistemet operative në kohë reale të përdorura në automobila dhe sisteme të ngjashme.
- Genivi është standardi për sistemet e bazuara në Linux të përdorura për sistemet e infotainmentit në makinë.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilën nga këto standarde.
Autobus CAN
Instalimet elektrike të automobilave tradicionalisht janë lidhur me kabllo, pikë për pikë. Qarku është i thjeshtë për tu kuptuar dhe mirëmbajtur, por shpejt bëhet dërrmues pasi rritet numri i sistemeve elektronike. Në një moment, përdorimi i autobusit të sistemit fillon të ketë kuptim. Një pako telash kalon nga një pajisje në tjetrën dhe secila pajisje ka një adresë unike të autobusit dhe reagon vetëm kur sheh atë adresë autobusi. Disa sisteme të autobusëve përdoren në sistemet e automobilave, por autobusi CAN është më i njohuri dhe më i përdoruri.
Dizajnerët e integruar shpesh pendohen që asnjë gjuhë programimi nuk është perfekte për nevojat e tyre specifike. Në një farë mënyre, kjo situatë nuk është për t'u habitur, sepse megjithëse ka kaq shumë zhvillues që punojnë në ndërtimin e aplikacioneve të ngulitura, ata janë akoma vetëm një grup shumë i vogël në botën e programimit të komunitetit. Sidoqoftë, disa gjuhë janë krijuar duke pasur parasysh sistemet e ngulitura, të tilla si PL / M, Forth dhe Ada. Por ato nuk pranohen në përgjithësi.
Kompromisi që është pranuar pothuajse në mënyrë universale është gjuha C. Gjuha C. është kompakte, shprehëse dhe e fuqishme. Ai i siguron programuesit mjetet për të shkruar kod efikas, të lexueshëm dhe të mirëmbajtshëm. Të gjitha këto karakteristika e kanë çuar atë në popullaritetin e tij. Fatkeqësisht, kjo gjuhë gjithashtu lejon zhvilluesit e pavëmendshëm të shkruajnë kod të pasigurt që mund të shkaktojë probleme serioze në të gjitha fazat e zhvillimit të një projekti. Në makina dhe sisteme të tjera kritike të sigurisë, ky mund të jetë një problem i madh.
Kjo është arsyeja pse, në fund të viteve 1990, Shoqata e Besueshmërisë së Softuerëve të Industrisë Motor (MISRA) prezantoi një sërë rregullash për përdorimin e gjuhës C në sistemet e automjeteve. Ky standard u bë i njohur si MISRA-C. Një qasje e ngjashme për përdorimin e gjuhës C ++ u krijua gjithashtu. Megjithëse këto parime u shkruan për zhvilluesit e softuerëve automobilistikë, ata shpejt filluan të shtrihen në aplikacione të tjera ku siguria është kritike.
OSEK / VDX
OSEK / VDX është një standard për RTOS i destinuar për përdorim në sistemet e kontrollit të automjeteve. Ai u krijua nga themeli për këtë qëllim dhe përfshin tiparet thelbësore të nevojshme për të mbajtur një sistem kritik të sigurt. Karakteristika kryesore është mungesa e objekteve dinamike; gjithçka krijohet statikisht në kohën e ndërtimit. Thjeshtësia e brendshme e këtij zbatimi nuk kufizon në mënyrë të konsiderueshme zhvilluesit e softuerëve, por heq një burim të rëndësishëm potencial të dështimit të sistemit. Nuk është për t'u habitur që industritë e tjera po tregojnë interes për këtë standard. Sistemet operative që mbështesin OSEK / VDX janë në dispozicion sot nga një sërë shitësish.
Shumica e sistemeve të infotainment në makina nuk janë të lidhura rreptësisht me sigurinë dhe nuk janë shumë të lidhura me kohën reale, kështu që Linux është një zgjedhje e mirë pasi siguron një larmi të gjerë të përbërësve shtesë të softuerit. Dhe Genivi është standardi për zbatimin e Linux në këtë kontekst.
Kur përballen me realitetet e industrisë së inxhinierisë mekanike, shumica e zhvilluesve të programeve kompjuterike dështojnë - ka produkte shumë të specializuara me të cilat ata duhet të punojnë. Kjo nuk ka të bëjë me krijimin e programeve për përdoruesit e internetit, kompjuterët apo edhe aplikacionet mobile, dhe për këtë arsye fillestarët ndihen si Thomas nga filmi "The Maze Runner". Shikoni rreth 50 sekonda të rimorkios dhe do të kuptoni tronditjen e përjetuar nga ata që po merren me zhvillimin e softuerit për makina për herë të parë.
E tëra që keni është një sërë termash dhe mjetesh për të cilat nuk keni ide. Kur, gjatë një interviste me një kompani makinash, pyeta se cilën IDE po përdorin, intervistuesit nuk i pëlqeu pyetja ime, për ta thënë butë. Unë jam mësuar me Visual Studio dhe shpresoja naivisht se diçka e ngjashme do të ishte e nevojshme këtu për zhvillimin e softuerit të integruar. Nuk e kisha idenë se çfarë më priste! Justshtë vetëm një det mjetesh të vogla dhe serioze (përsa i përket kompleksitetit) që kishin nevojë për një sakrificë tjetër.
Dhe kur bëhet fjalë për zhvillimin e softuerit për makina, mjetet nuk janë aspak problemi i vetëm. Almostshtë pothuajse e pamundur të gjesh literaturë për fillestarët ose thjesht materiale edukative në lidhje me bibliotekat ose arkitekturën e programeve përkatëse. Termi "tutorial" nuk tingëllon aspak i përshtatshëm, sepse industria e automobilave është një komunitet shumë i mbyllur. Dhe vështirë se mund ta quani një komunitet, sepse me një konkurrencë të tillë, askush nuk duhet të mendojë se si e krijoni këtë ose atë program. Për të mësuar të paktën diçka për mjetet dhe mekanizmat individualë të këtij segmenti programimi, mund të regjistroheni në kurse tepër të shtrenjta, por kompania juaj duhet të jetë e gatshme të japë një shumë të konsiderueshme dhe do të duhen të paktën disa javë për të marrë përvojën që ju nevojitet tani Shtë për të ardhur keq që është kaq e vështirë të kuptosh specifikat e programimit për industrinë e automobilave, dhe për këtë arsye vendosa t'i kushtoj artikullin tim kësaj teme të veçantë.
Meqenëse më është dashur të kaloj vazhdimisht nga krijimi i aplikacioneve për përdoruesit / kompjuterët e Internetit në zhvillimin e softuerit të ngulitur dhe anasjelltas, unë di drejtpërdrejt për problemet me të cilat përballen fillestarët që kanë të bëjnë kryesisht me bllokun e parë të produkteve. Vështirësi të ngjashme lindin për programuesit që kurrë nuk janë marrë me specifikat e industrisë së automobilave.
Në këtë dhe artikullin tjetër, do të doja të flisja për mënyrën se si funksionon softueri i ngulitur për makinat, si dhe të shikoj në thellësitë e arkitekturës ekzotike të aplikacioneve të ngulitura.
Cilat tema do të mbulojmë?
- Si përmirëson softueri i ngulitur performancën e automjetit?
- Si ju lejojnë aplikacionet e integruara të drejtoni një makinë?
- Cilat janë kufizimet tipike të CPU -së?
- Si i përpunon softueri i integruar të dhënat e sensorit në mënyrë të vazhdueshme?
- Si është i strukturuar ky softuer dhe si ndërveprojnë aplikimet individuale me njëri -tjetrin për të drejtuar automjetin?
Ju mund të shikoni një video mbi zhvillimin e një sistemi drejtimi elektronik. Nga rruga, unë gjithashtu kam punuar në këtë ekip.
Ky model kontrollohet pjesërisht nga softueri. Pjesërisht do të thotë që softueri i specializuar ndihmon vetëm shoferin, por është ai që ka kontroll të plotë mbi sistemin.
Le të themi se duam të krijojmë një sistem drejtimi plotësisht elektronik në të cilin timoni nuk është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat. Në vend të kësaj, sensori mat këndin e drejtimit dhe i dërgon këto të dhëna në programin tonë. Në terminologjinë e automobilave, ky është një servo. Besoni apo jo, Nissan tashmë ka dalë në treg me një model servo.
Softueri mundësohet nga një procesor i vogël ose, më saktë, një mikrokontrollues i lidhur me një sensor mbi një rrjet.
Kur shoferi kthen timonin, falë një sensori që transmeton vazhdimisht informacion në lidhje me këndin aktual të drejtimit, softueri merr një sinjal përkatës. Për shembull, nëse shoferi kthen timonin 90 ° në të djathtë, brenda një sekonde, sinjali i sensorit përpunohet sipas parimit të mëposhtëm:
Për më tepër, softueri kontrollon gjithashtu funksionimin e motorit elektrik, i cili lëviz raftin nga e majta në të djathtë dhe në drejtim të kundërt, që do të thotë se ndryshon këndi i rrotullimit të rrotave të përparme të makinës. Në përputhje me rrethanat, softveri mund ta drejtojë makinën majtas ose djathtas. Lidhja midis mikrokontrolluesit që drejton programin dhe motorit elektrik sigurohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU), e cila përfshin vetë mikrokontrolluesin dhe një përforcues të energjisë që rregullon sistemin e furnizimit me energji të motorit. Kështu, programi ynë ndryshon rrjedhën aktuale në motor dhe pozicioni i raftit ndryshon në drejtimin e dëshiruar.
Njësia e kontrollit elektronik (ECU)
Me kusht që firmware të funksionojë si duhet, pozicioni i raftit ndryshon pothuajse menjëherë kur timoni është i kthyer.
Timoni - blu, rafti i drejtimit - rozë (përafërsisht)
Bëhet e qartë se edhe përpunimi i informacionit këtu nuk i bindet as logjikës së programimit të drejtuar nga ngjarjet, siç është rasti me aplikacionet e zakonshme grafike të ndërfaqes së përdoruesit, ose ligjet e skedarëve grumbull. Në vend të kësaj, kërkon përpunim të vazhdueshëm, në kohë të të dhënave të ardhura. Nëse programi kërkon shumë kohë për të analizuar leximet e sensorit, rafti i drejtimit dhe rrotat e përparme të makinës do të lëvizin me vonesë, dhe shoferi do ta vërejë këtë. Me shumë mundësi në një situatë ekstreme kjo do të rezultojë në humbjen e kontrollit të automjetit Për shembull, kur e ktheni timonin për të shmangur një pengesë, makina nuk do të reagojë menjëherë ndaj manovrës. Kjo specifikë rrit kërkesat për treguesit e kohës për programet e makinave, veçanërisht duke pasur parasysh performancën e kufizuar të procesorit të njësive standarde të kontrollit elektronik.
Në vazhdim të serisë, ne do të shikojmë arkitekturën e softuerit që ju lejon të eliminoni këto probleme, dhe, shpresoj, me ndihmën e këtyre materialeve, zhvilluesit fillestarë të aplikacioneve të ngulitura për makina do të mësojnë parimet themelore që veprojnë në këtë fushë shumë me shpejt.
Pak parathënie
Në vend që të shkruaj 3 artikuj të veçantë me tema të ngjashme, vendosa t'i kombinoj këto 3 artikuj në një. Unë thjesht i shkrova ato në fillim, dhe ata ishin tashmë gati për mua, dhe pastaj unë tashmë kisha ndërmend të bëja një bashkim të tillë ➡.
Çfarë lloj rekordesh janë këto?
- Rishikimi i skanerëve të automobilave për diagnostikim.
- Pajisje diagnostike për makina.
- Skanerë me shumë marka për diagnostikimin automatik. Cilin të zgjidhni?
Neni 1. Pasqyrë e skanerëve të automobilave për diagnostifikim
Skanerët e automobilave janë krijuar për të diagnostikuar një njësi elektronike të kontrollit të automjeteve. Me ndihmën e tyre, ju jo vetëm që mund të identifikoni shkakun e mundshëm të mosfunksionimit, por edhe të optimizoni parametrat e sistemit.
Klasifikimi i skanerëve të automobilave
Ka disa lloje të skanerëve të automobilave në ditët e sotme. Përveç markës së prodhuesit, ato ndryshojnë në një grup funksionesh, parimi të funksionimit dhe një sërë protokolleve diagnostik të vlefshëm. 
Pavarësisht nga këto dallime, ato janë krijuar për të kryer një lloj detyre - diagnostikimin e parametrave të automjetit, përcaktimin e shkakut të një mosfunksionimi ose përmirësimin e performancës aktuale. Me një lidhës të dedikuar
skaneri është i lidhur me kompjuterin në bord të makinës.
Parametrat bazë të përzgjedhjes:
- Prania e protokollit OBD-II. Përkundër faktit se fillimisht ishte menduar vetëm për makinat e prodhuara në Shtetet e Bashkuara, protokolli filloi të zbatohej në Evropë. Që nga viti 2001 - për markat me motor benzinë dhe që nga viti 2004 - për modelet me motor nafte;
- Lloji i skanerit: me shumë marka ose me një markë. Modeli i parë mund të përdoret për të diagnostikuar pothuajse të gjitha modelet e makinave. Markat e vetme klasifikohen si pajisje profesionale diagnostikuese;
- Metoda e prodhimit të informacionit. Ekziston një ndarje e kushtëzuar sipas këtij kriteri - lidhje me një kompjuter ose prania e një shfaqjeje grafike të informacionit dhe ndryshimeve të parametrave në pajisje;
- Rusifikimi i ndërfaqes. Në menunë e shumicës së modeleve, ka rusisht në opsionin e përzgjedhjes së gjuhës. Nëse nuk është kështu, atëherë për të marrë një autoscanner për diagnostikimin e makinave në rusisht, keni nevojë për firmware;
- Mundësia e përditësimit të softuerit.
Pas analizimit të këtyre karakteristikave, mund të filloni të zgjidhni modelin optimal të skanerit për diagnostikimin e makinave.
Skanerë me shumë marka: një përmbledhje e modeleve të njohura, çmimeve
Skanerët me shumë marka për diagnostikimin e makinave dhe firmware janë krijuar për të testuar makina të markave të ndryshme. Disavantazhi i tyre është shkalla relativisht e ulët e besueshmërisë së të dhënave. Pavarësisht nga shkathtësia e tij për
për të analizuar karakteristikat e një makine të veçantë, duhet të blini softuer special që nuk ofrohet si standard.
Carman scan në
I përket kategorisë së pajisjeve profesionale. Nga jashtë, pajisja është një ekran me kristale të lëngshme me ekran të gjerë me kontrolle. Një sërë përshtatësish janë në dispozicion për t'u lidhur me lloje të ndryshme të kompjuterëve në bord. 
Pajisja është menduar për një grup të plotë të stacioneve të shërbimit, përdorimi për qëllime personale është jopraktik për shkak të kostos së lartë.
Çmimi mesatar për autoscanner Carman Scan AT është 203 mijë rubla.
Karakteristikat teknike dhe operacionale:
- Punoni me pothuajse të gjitha markat aziatike të makinave, disa marka evropiane dhe amerikane. Isshtë e mundur të aktivizoni gjuhën e ndërfaqes ruse;
- Një grup i plotë funksionesh diagnostikuese dhe rregullime për gabimet e gjetura;
- Lidhja me një kompjuter dhe instalimi i njësive shtesë përmes lidhësit USB.
Disavantazhi i këtij modeli është Rusifikimi i pjesshëm. Për të zgjidhur problemin, keni nevojë për një firmware profesional, dhe më pas do të merrni një skaner të shkëlqyeshëm për diagnostikimin e makinave në Rusisht.
Nisni X-431 për Android
Dallimi kryesor nga pajisja e mësipërme është aftësia për t'u lidhur me një smartphone ose tabletë që funksionon në sistemet Android dhe IOS. Përbëhet nga një përshtatës që lidh kompjuterin me kompjuterin në bord. Në menunë që mundeni
zgjidhni gjuhën ruse. 
Falë softuerit të azhurnuar vazhdimisht, përdoruesi mund të shkarkojë një paketë softuerësh për diagnostikimin e një marke të veçantë makinash. Por, si të gjithë skanerët e këtij lloji, ekziston një grup relativisht i vogël karakteristikash:
- Leximi dhe zgjidhja e problemeve;
- Kontroll mbi parametrat aktualë të sistemit;
- Shfaqja e informacionit në lidhje me makinën.
Brenda një viti pas blerjes, përdoruesi mund të shkarkojë falas programin e përditësuar nga faqja e internetit e zhvilluesit. Në të ardhmen, do të duhet të paguani. Çmimi mesatar i skanerit automatik X-431 është 30,700 rubla.
Ultrascan Pro
I përket kategorisë së skanerëve profesionistë për diagnostikimin e makinave dhe firmware. Paketa përfshin një njësi elektronike me një ekran me kristale të lëngëta dhe një grup përshtatësish për t'u lidhur me një makinë. Avantazhi është
prania e një oshiloskopi me katër kanale. 
Me këtë pajisje, ju mund të diagnostikoni marka dhe modele të ndryshme makinash. Përveç grupit standard të funksioneve për pajisje të tilla, mund të dallohen tiparet e mëposhtme teknike të skanerit Ultrascan Pro:
- Marrja e informacionit aktual nga sensorët: numri i rrotullimeve të motorit, tensioni në rrjet, shpejtësia aktuale e makinës, etj .;
- Funksioni i kutisë së zezë. Pajisja regjistron të dhëna për funksionimin e përbërësve të makinës gjatë drejtimit. Në të ardhmen, duke përdorur këtë informacion, mund të optimizoni parametrat, të zbuloni një mosfunksionim të fshehur;
- Aftësia për të rivendosur intervalet e shërbimit.
Çmimi i kësaj pajisje është i lartë dhe arrin në 290 mijë rubla. Sidoqoftë, shkathtësia e tij dhe aftësia për të kryer disa operacione në të njëjtën kohë do të ndihmojnë në optimizimin e punës së punëtorisë.
Skanerë të markave të vetme
Këto modele janë krijuar për të diagnostikuar markat specifike të makinave. Fusha kryesore e aplikimit është pajisja e stacioneve të specializuara të shërbimit dhe shërbimeve të makinave. Shpesh, prodhuesit e makinave janë të angazhuar në prodhimin e pajisjeve të tilla:
- Rheingold - BMW;
- VIDA DiCE - Volvo;
- Toyota Mini VCI - Toyota.
Ata kanë funksionalitet të avancuar dhe janë shumë më të saktë në përcaktimin e parametrave aktualë të makinës sesa skanerët me shumë marka. Por specializimi i ngushtë nuk lejon përdorimin e tyre në stacionet standarde të shërbimit.
Neni 2. Pajisjet diagnostikuese për makina
Përparimi teknik dhe përmirësimi i vazhdueshëm i teknologjisë automobilistike kërkojnë krijimin e instrumenteve dhe pajisjeve speciale që lejojnë zbulimin në kohë dhe diagnozën e saktë të keqfunksionimeve të reja në
blloqet, njësitë dhe montimet e makinës.
Sot, pothuajse asnjë stacion shërbimi ose dyqan riparimi automjetesh nuk mund të bëjë pa pajisje të veçanta diagnostikuese. Në fund të fundit, numri i klientëve të shërbimit të makinave, dhe, rrjedhimisht, suksesi i biznesit, varet shumë nga disponueshmëria dhe cilësia e tij.
Tashmë nga vetë termi "pajisje diagnostikuese" rrjedh se është menduar për diagnostikimin e sistemeve dhe kuvendeve të ndryshme të makinës. Me ndihmën e tij, një specialist mund të kontrollojë pothuajse të gjithë parametrat dhe karakteristikat e makinës, dhe suksesi i riparimit varet nga zbulimi i saktë i një avari. 
Gama e pajisjeve diagnostike moderne është mjaft e gjerë - këto janë skanerë universal me shumë marka portativ dhe të palëvizshëm, testues motorikë, qendra kompjuterike diagnostikuese, stenda rregullimi dhe rregullimi, si dhe pajisje me një specializim të ngushtë - opacimetra, matës të reagimit, analizues të gazit, detektorë, instalimet për pastrimin e injektorëve, stendat për rregullimin e pajisjeve të ndriçimit etj.
Vlen të përmendet se nëse mostrat e para të autoscanners ishin pajisje mjaft të thjeshta që lejojnë vetëm leximin e kodeve të gabimit, pajisjet e sotme diagnostike universale për makina janë shndërruar në
komplekse komplekse shumëfunksionale. 
Baza e skanerëve diagnostikues, të cilët shpesh quhen skanerë automatikë, është një kompjuter portativ ose i palëvizshëm me softuer special të para -instaluar, i pajisur me një kabllo komunikimi të veçantë
për t'u lidhur me portën diagnostike të automjetit.
Në varësi të modelit, skanerët automatikë mund të jenë ose një pajisje më vete e pajisur me një mikroprocesor dhe softuer të integruar, ose një shtojcë speciale e lidhur me një kompjuter personal.
Skanerët diagnostikues janë të pajisur me një njësi elektronike që është e lidhur me një lidhës diagnostik universal dhe lexon informacionin e marrë nga sensorët e instaluar në përbërësit kryesorë dhe montimet e automjetit.
Informacioni i lexuar nga skanerët automatikë shfaqet në formatin e kodeve të gabimit - indekse të veçanta numerike dhe alfabetike, secila prej të cilave korrespondon me një mosfunksionim të veçantë. Për më tepër, duke përdorur skanerë diagnostikues, mund të zbuloni edhe keqfunksionimet më të vogla në përbërës dhe kuvende që nuk janë të pajisur me sensorë. Diagnostifikimi në këto raste kryhet duke marrë parasysh analizën e shenjave indirekte.
Kështu, funksioni kryesor dhe më i rëndësishëm i të gjithë skanerëve automatikë është aftësia për të kryer një diagnostifikim gjithëpërfshirës. Diagnostifikimi gjithëpërfshirës na lejon të konsiderojmë një makinë si një sistem të vetëm përbërësish dhe montimesh dhe të kryejmë një analizë duke marrë parasysh ndërveprimin dhe lidhjen e të gjithë elementëve.
Kriteri më i rëndësishëm, por jo i vetëm kur zgjedh pajisjet diagnostikuese është mbulimi - d.m.th. një listë të markave dhe modeleve të makinave të pajtueshme me skanerin, si dhe një listë të sistemeve dhe sensorëve elektronikë nga të cilët
pajisja mund të marrë informacion.
Sipas këtij parametri, të gjitha pajisjet diagnostikuese ndahen në tre kategori të mëdha - skanerë të markave, skanerë me shumë marka dhe skanues të tregtarëve. Blerësit kryesorë të këtyre pajisjeve janë shërbimet e makinave, stacionet
mirëmbajtje, dyqane riparimi privat. Natyrisht, kur blini skanerë automatikë, është e nevojshme të merrni parasysh specializimin, aftësitë dhe listën e shërbimeve të ofruara nga kompania e shërbimit.
Le të flasim më në detaje për pajisjet e përfshira në kategoritë e mësipërme.
Skanerë të markave të automjeteve- kategoria më e përhapur dhe relativisht e lirë e pajisjeve diagnostikuese. Zakonisht ato janë krijuar për të punuar me marka të caktuara makinash. Pra, skanerët e modelit VAG-COM janë të pajtueshëm me
markat e makinave të prodhuara nga grupi VAG, i cili përfshin VW, Audi, Skoda dhe SEAT, skanerët Opel OP-COM punojnë me makina Opel, pajisjet MB Star Mersedes janë krijuar për makina me të njëjtin emër.
Duhet të kihet parasysh se këto pajisje nuk mund të funksionojnë në mënyrë të barabartë me të gjitha modelet e makinave të prodhuara nga kompanitë. Simplyshtë thjesht e pamundur të arrihet i njëjti nivel i lartë i unifikimit dhe funksionalitetit të skanerëve diagnostikues. Në linjën e skanerëve të markave të ofruara në treg, më të mëdhatë
modelet e lartpërmendura Opel OP-COM dhe VAG-COM kanë funksionalitet. Sidoqoftë, duhet të theksohet se për gjithë gjerësinë e aftësive të tyre, këto pajisje nuk mund të konkurrojnë me skanerët auto të tregtarëve, për të cilët do të flasim.
më poshtë.
Si rregull, përdoruesit kryesorë të autoskenerëve të markës janë dyqane të vogla të riparimit të automjeteve dhe pika shërbimi që nuk ofrojnë shërbime për diagnostifikim kompleks të thelluar. Shpesh ato blihen nga shoferët që duan
diagnostikoni në mënyrë të pavarur makinën tuaj. Vini re se popullariteti i skanerëve të markës midis shoferëve po rritet nga viti në vit, gjë që lehtësohet nga çmimet e tyre relativisht të përballueshme dhe lehtësia e përdorimit.
Autoskanera me shumë marka kanë aftësi më të gjera, pasi funksionaliteti i këtyre pajisjeve lejon diagnostifikimin e rreth dyzet markave të ndryshme të makinave. Një gamë e gjerë pajisjesh është paraqitur në këtë segment
nga prodhues të ndryshëm, ndër të cilët ka udhëheqës absolutë. Sidoqoftë, kur zgjidhni pajisje, duhet të kihet parasysh se sot opsioni ideal i përshtatshëm për të gjitha qendrat e shërbimit, pa përjashtim, ende nuk është krijuar. 
Specialistët diagnostikues me përvojë vërejnë se opsioni ideal për shërbimet e makinave me profil të gjerë është blerja e dy ose tre skanerëve me shumë marka me veshje të ndryshme. Pra, njëra nga pajisjet mund të jetë në përputhje me
shumica e modeleve evropiane të makinave, të tjerët duhet të përshtaten me markat më të njohura aziatike.
Kështu, për zgjedhjen e duhur, shumë parametra duhet të merren parasysh, të tilla si diapazoni i modelit të makinave të servisuara në shërbimin e makinave, thellësia e diagnostikimit të kryer, mosha e makinave të servisuara - disa pajisje janë krijuar për të diagnostikuar makinat e prodhuara në 1990-2000, të tjerët janë në përputhje me makinat më të reja. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje formatit të ekzekutimit të skanerëve automatikë. Aktualisht në treg ka pajisje kompakte të pavarura me një ekran me ngjyra, të cilat janë më të përshtatshme për t'u përdorur për shkak të faktit se ato nuk kufizojnë lëvizjen e specialistit që kryen diagnozën. Vërtetë, ky komoditet do të duhet të paguajë shumë para. Krahasuar me skanerët e pavarur, pajisjet e palëvizshme me një monitor bardh e zi janë më shumë
të përballueshme. Për më tepër, në segmentin e skanerëve me shumë marka, ka edhe bashkëngjitje të veçanta të softuerit që lidhen me një kompjuter personal standard. Përparësitë e pajisjeve të tilla përfshijnë
ndërfaqe miqësore për përdoruesit, punë me një sistem operativ të mirënjohur, aftësia për të vepruar me bazat e të dhënave të gjera të informacionit, aftësia për të ruajtur rezultate diagnostike në kujtesën e kompjuterit, etj. Epo, disavantazhi i këtyre skanerëve është pamundësia e përdorimit të tyre pa u lidhur me një kompjuter ose laptop. 
Vini re se ekziston një keqkuptim i përhapur midis përdoruesve se çmimi i pajisjeve për diagnostikimin e makinave përmes një kompjuteri duhet të jetë më i ulët. Sidoqoftë, kjo nuk është kështu, sepse vlera e tregut e një pajisjeje nuk formohet në kurriz të kostos së saj.
Epo, pasi ne po flasim për çmimet, ne do të ndalemi në këtë parametër të rëndësishëm në më shumë detaje, i cili shpesh bëhet vendimtar kur zgjedh pajisjet diagnostikuese.
Skanerët me shumë marka mund të klasifikohen sipas çmimit në tre grupe kryesore:
- pajisjet e bazuara në përshtatësin K-L-Line, në varësi të funksionalitetit dhe konfigurimit të tyre, shiten me çmime që variojnë nga $ 80 në $ 300.
- pajisjet e bazuara në përshtatësin Uniscan kanë funksionalitetin dhe aftësitë e pajisjeve të bazuara në K-L-Line, dhe gjithashtu lejojnë diagnostikimin e disa sistemeve elektronike të makinave të prodhuara para vitit 2001. E tillë
skanerët mund të blihen për 350-700 dollarë, në varësi të parametrave dhe konfigurimit. - më të shtrenjtë janë skanerët me shumë marka me mbulim maksimal sipas rajonit dhe markës. Kostoja e tyre varion nga 2,200 dollarë në 3,000 dollarë.
Një parametër tjetër i rëndësishëm kur zgjedh një pajisje është gjuha e ndërfaqes. Pajisjet diagnostikuese të rusifikuara për makina në tregun tonë janë të përfaqësuara gjerësisht, gjuha ruse është futur në ndërfaqen e shumicës së skanerëve. Vërtetë, cilësia e përkthimit është dukshëm e dobët, gjë që mund të çojë në gabime gjatë diagnostikimit. Në përgjithësi, specialistët me përvojë preferojnë të përdorin versionin origjinal, në gjuhën angleze të softuerit, në mënyrë që të shmangin shfaqjen e mospërputhjeve të ndryshme me dokumentacionin teknik. Sidoqoftë, nëse versioni anglisht nuk ju përshtatet, problemet që kanë dalë mund të zgjidhen duke përdorur fjalorë të specializuar automobilistikë. 
Dhe së fundi, disa fjalë për të ashtuquajturin skanerë auto tregtar.
Këto pajisje prodhohen nga prodhuesit e makinave dhe furnizohen në stacionet e shërbimit të shitësve. Ndryshe nga skanerët me shumë marka, ato janë të pajtueshme vetëm me një ose më shumë marka të veçanta të makinave të një lloji të caktuar
kompani prodhuese.
Skanerët e tregtarëve janë krijuar për diagnostifikim gjithëpërfshirës të automjeteve dhe mbështesin të gjithë funksionalitetin e përfshirë në njësitë e kontrollit elektronik të sistemeve dhe njësive të një marke të veçantë.
Kostoja e pajisjeve të tilla është mjaft e lartë - çmimet e tyre fillojnë nga 2 mijë dollarë - megjithatë, disponueshmëria e skanerëve të tregtarëve është një parakusht për qendrat e shërbimit të specializuara në diagnostifikim të thelluar të plotë. 
Siç u përmend më lart, pajisjet diagnostikuese po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet midis shoferëve. Pajisjet e bëra vetë për diagnostikimin e një makine janë bërë relativisht të përballueshme, megjithatë, për vetë-diagnozën, një entuziast i makinës duhet të ketë njohuri dhe aftësi të caktuara.
Si rregull, nevoja për vetë-diagnostikim midis shoferëve lind në rastet e mëposhtme:
- vlerësimi i gjendjes teknike të automjetit pas blerjes;
- identifikimi i arsyeve për shfaqjen e treguesit të gabimit të "motorit të kontrollit" në pultin e makinës;
- vetëvlerësimi dhe kontrolli i cilësisë së shërbimit.
Për të diagnostikuar një makinë, shoferët do të kenë nevojë për një përshtatës diagnostikues ose skaner me softuerin e duhur dhe një kompjuter personal të lidhur në internet për të deshifruar informacionin dhe kodet
gabimet. Nëse nuk ka lidhje interneti, bazat e të dhënave duhet të shkarkohen paraprakisht nga burimet përkatëse në internet. Për diagnostifikimin rutinë të sistemeve kryesore në automjetet e ndërtuara midis 1996 dhe 2004,
përshtatësi diagnostikues KKL USB i furnizuar me softuer special është mjaft i përshtatshëm. Për modele më moderne të makinave, diagnostikimi i të cilave kryhet përmes autobusit CAN, do t'ju duhet të zgjidhni një markë
një autoscanner i pajtueshëm me markën e një automjeti të caktuar.
Entuziastët e makinave gjithashtu do të duhet të zbulojnë vendndodhjen e lidhësit diagnostikues në automjetin e tyre. Në shumicën e modeleve, ajo është e vendosur pranë kolonës së drejtimit ose në pult, megjithatë disa prodhues
instaloni lidhësin nën kapuç.
Neni 3. Skanerët me shumë marka për diagnostikimin automatik. Cilin të zgjidhni?
Teknologjia moderne e automobilave
Natyrisht, të gjitha këto njësi, kuvende dhe blloqe kanë nevojë për mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Sidoqoftë, nëse më parë një automekanik thjesht mund të inspektonte një makinë dhe të zbulonte një mosfunksionim me mjete vizuale, me teknologjinë e sotme, gjërat janë pak më ndryshe. Edhe diagnostikuesi më me përvojë nuk është në gjendje të kryejë diagnostifikim efektiv të makinave pa përdorimin e pajisjeve elektronike speciale - skanerë automatikë dhe pajisje të tjera elektronike.
Pajisjet më të zakonshme për diagnostikimin e makinave janë skanerët me shumë marka. Modele të ndryshme të shumë-skanerëve kanë funksionalitet të veçantë dhe janë në përputhje me modele të ndryshme makinash. Ka shumë modele të këtyre pajisjeve nga prodhues të ndryshëm në treg, dhe nuk është e lehtë për një përdorues të papërvojë të vendosë për zgjedhjen e vegël që i nevojitet. 
Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të japim disa rekomandime në pyetjen se cili skaner multibrand të zgjedhë për diagnostifikimin automatik?
Para së gjithash, duhet të kihet parasysh se multi-skanerët janë krijuar për diagnostikim sipërfaqësor, dhe asnjë prej tyre, madje as më "i avancuari", nuk mund të konkurrojë me skanerët e tregtarëve të furnizuar nga prodhuesit e makinave në shitësit e tyre. Dallimi midis këtyre pajisjeve është kryesisht në softuer. Kostoja e softuerit për autoskanerët e tregtarëve fillon nga 15-20 mijë rubla, dhe është thjesht e papërshtatshme të paguani shuma të tilla në dyqanet e vogla të riparimit dhe shoferët për përdorim të rastit të pajisjes. Për më tepër, pajisje të tilla kërkojnë profesionalizëm të lartë të operatorit dhe azhurnime të rregullta të softuerit.
Tani, në fakt, në lidhje me multiscanners. Megjithë përzgjedhjen mjaft të gjerë në treg, pajisjet e prodhimit meritojnë vëmendje të veçantë kompanitë kryesore të këtij segmenti, të cilat përfshijnë Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Me gjithë respektin për prodhuesit e tjerë që furnizojnë tregun me pajisje mjaft cilësore dhe efikase, udhëheqja e këtyre kompanive është pa dyshim dhe, para së gjithash, arrihet përmes azhurnimeve të rregullta dhe në kohë të softuerit.
Vini re se produktet e Launch janë më të njohurat në segmentin e pajisjeve diagnostikuese për makina. Pajisjet e para nën këtë markë u shfaqën në fillim të viteve 2000 dhe brenda pak vitesh fituan një pjesë të konsiderueshme të tregut. 
Modeli multiscanner Launch X 431 është më i popullarizuari në Rusi dhe vendet e CIS. Cilësi e lartë, çmim i përballueshëm, mbulim i lartë, azhurnime të rregullta të softuerit janë përbërësit e suksesit të kësaj pajisjeje.
Vlen të përmendet se disa prodhues kinezë të automobilave po e pozicionojnë këtë model si një skaner auto tregtar. Me gjithë meritat e tij, Launch X 431 nuk është pa të metat e tij. Pajisja jo gjithmonë i deshifron saktë gabimet, veçanërisht kur diagnostikon modele të reja evropiane. Disavantazhet përfshijnë një azhurnim të softuerit të paguar, megjithatë, nuk keni nevojë të paguani shumë për azhurnimin. Duhet të kihet parasysh se ka shumë falsifikime Launch X 431 në treg, softueri i të cilave nuk mund të përditësohet në Rusi.
Vitet e fundit, prodhuesi italian i pajisjeve universale të skanimit, Texa, ka konkurruar seriozisht me udhëheqësit e njohur. Linja e produkteve të kësaj kompanie përfshin disa skanerë auto me shumë marka të klasave të ndryshme, më të njohurat prej të cilave janë pajisjet e mëposhtme:
- skaner softuerësh me shumë marka AXONE Smart, i kompletuar me ekran LCD 3.5 inç. Kjo është një pajisje e pavarur me softuer të integruar që nuk kërkon lidhje me një kompjuter personal.
- seria Navigator e skanerëve të harduerit që punojnë së bashku me kompjuterët personal. Këta skanues janë të pajisur me softuer IDC4, i cili lejon jo vetëm kryerjen e diagnostikimit të plotë të sistemit, por gjithashtu përmban bazat e të dhënave globale. Seria Navigator përfshin modelet TXC dhe TXT.
E para prej tyre është e pajtueshme me një numër të madh të modeleve të makinave dhe motoçikletave, dhe e dyta mund të përdoret për diagnostikimin e kamionëve, pajisjeve bujqësore dhe të ndërtimit, motoçikletave dhe ATV -ve.
Vini re se një skaner tjetër popullor i krijuar për diagnostikimin e kamionëve dhe automjeteve speciale është pajisja Multi Diag Trucks nga Actia. 
Përveç kompanive të përmendura, Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars furnizojnë produktet e tyre në tregun tonë.
Pajisjet diagnostike Autoboss dallohen me cilësinë dhe funksionalitetin e saj. Zhvillimet më të fundit të kompanisë janë skanerë softuerësh V-30 me një markë me një kristal të lëngshëm dhe skanerë hardware PC-MAX që punojnë së bashku me një kompjuter personal. Këta skanues tërheqin vëmendjen e përdoruesve për shkak të ndërfaqes së tyre intuitive miqësore për përdoruesit dhe funksionalitetit të lartë. Të dy modelet kanë mbulim në shkallë të gjerë dhe janë në përputhje me shumicën e makinave evropiane, japoneze, amerikane dhe kineze. Pajisjet ju lejojnë të lexoni, deshifroni dhe fshini gabimet e regjistruara nga sensorët elektronikë të makinës, aktivizoni aktivizuesit dhe rivendosni intervalet e shërbimit.
Përveç funksioneve standarde të lartpërmendura, shumë-skanerët Autoboss kanë aftësi që janë të qenësishme vetëm në pajisjet e shitësve të shtrenjtë, siç është përshtatja dhe kodimi i njësive të kontrollit elektronik.
Kompanitë ruse gjithashtu prodhojnë autoskanera me shumë marka. Duhet të theksohet se, në kundërshtim me besimin popullor, pajisjet vendase për sa i përket cilësisë dhe funksionalitetit të tyre jo vetëm që nuk janë inferiore, por në një numër parametrash dhe tejkalojnë homologët e tyre të huaj. Një shembull i kësaj është skaneri Scandoc i zhvilluar dhe prodhuar nga Quantex Lab. Pajisja dallohet për cilësinë e lartë të ndërtimit, softuerin e sofistikuar, mbulimin e madh nga markat dhe rajonet e makinave. Në të njëjtën kohë, Scandoc është shumë më i lirë se analogët. Zhvilluesit po përmirësojnë vazhdimisht skanerin, duke u përpjekur të mbulojnë një gamë më të gjerë të modeleve të pajtueshme të automjeteve. 
Një tjetër zhvillim rus është skaneri multibrand Scantronic 2, i cili është në thelb një kopje e Launch X431 me funksionalitet të zgjeruar. Pajisja lexon informacion në kohë reale nga të gjithë sensorët e automjeteve. Kostoja e Scantronic 2 është mjaft e lartë - rreth 1000 euro, por për këtë shumë blerësi merr të gjithë grupin e softuerëve të lëshuar më parë, mundësinë e azhurnimeve të softuerit falas dhe një garanci 5 -vjeçare.
Një model tjetër vendas është Askan 10. Kjo është një pajisje tregtari e pajtueshme ekskluzivisht me automjetet ruse VAZ, UAZ dhe GAZ. Askan 10 gjithashtu mbulon disa modele të prodhimit të huaj, megjithatë, qëllimi i tij i drejtpërdrejtë është një makinë ruse.
Pajisjet diagnostike po përmirësohen dhe modernizohen vazhdimisht, si rezultat i së cilës pajisjet e reja shfaqen rregullisht në treg, duke ofruar zgjidhje origjinale për diagnostikimin e makinave. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se kur zgjidhni një skaner, duhet t'i kushtoni vëmendje jo aq shumë funksionimit të tij të gjerë, por pajtueshmërisë së tij me ato marka të makinave dhe format e shërbimit në të cilat është specializuar kompania juaj e shërbimeve. Pra, nëse riparoni vetura ekskluzivisht ruse, duhet të merrni një pajisje të specializuar për këto detyra dhe të mos shpenzoni para për blerjen e skanerëve universal me mbulim të madh.
Në çdo rast, kriteri kryesor i përzgjedhjes multibrand skaneri duhet të jetë një krahasim i parametrave të tij teknikë. Për më tepër, nuk rekomandohet të përqendroheni në pajisje të lira - pajisjet me cilësi të lartë, sipas definicionit, nuk mund të jenë të lira. Ju gjithashtu duhet të shmangni falsifikimet - dihet prej kohësh se edhe kopja me cilësi më të lartë është më e keqe se origjinali.
Kur organizoni ose zgjeroni një shërbim të makinave, duhet të mbahet mend se pajisjet e blera dhe punëtorët e punësuar janë larg nga gjithçka që nevojitet për të organizuar punën e një stacioni shërbimi, përfshirë një post diagnostikues. Si rregull, një nga komponentët më të nevojshëm është mbështetja e informacionit. Ndonjëherë stacionet e shërbimit përpiqen të kënaqin urinë e tyre për informacion me libra dhe CD nga dyqanet dhe tregjet, të dizajnuara për përdorim nga shoferët dhe që përmbajnë informacion mbi një model të veçantë makine të viteve të modelit të caktuar. Këto përpjekje janë të destinuara të dështojnë për disa arsye: Së pari, këta libra janë të destinuar për përdorim privat, jo profesional - atyre u mungojnë aspekte të rëndësishme të riparimit, dhe më e rëndësishmja, diagnostifikimi (në të njëjtën kohë, ato janë të shumta në detaje të panevojshme për një profesionist) , Së dyti, për mbulimin e mirë të një informacioni të tillë për të gjithë ata që udhëtojnë me ne, ne kemi nevojë për shumë libra të tillë.
Mënyra për të dalë është blerja e literaturës profesionale dhe bazave të të dhënave të informacionit elektronik për diagnostikimin dhe riparimin, si dhe softuerë të tjerë për automatizimin e punës së një shërbimi të makinave. Në këtë përmbledhje, për ata që kanë blerë (ose do të blejnë) pajisje për një shërbim makine (diagnostikuese, riparuese, etj. - nuk ka rëndësi), tregohet se çfarë softueri dhe mbështetje informacioni përdoret (më saktë
Duhet të përdoret) në çdo shërbim makinash (nga një garazh në një tregti të madhe):
1. Softueri i menaxhimit dhe kontabilitetit (softuer)
Kjo klasë përfshin softuer kontabël, softuer të automatizimit të proceseve të biznesit, softuer të menaxhimit të magazinave, softuer për pjesëmarrje në kohë, përgatitje të porosive dhe softuer kontabël, etj. Shumë nga produktet e softuerit sigurojnë integrim me katalogët e pjesëve të këmbimit (për ngarkimin automatik të çmimeve dhe modeleve të detajeve në dokumentet e kontabilitetit ), bazat e informacionit të orëve standarde (për të automatizuar ngarkimin e artikujve të punës dhe për të llogaritur koston e tyre).
Specifikimi i këtij softueri nuk është përfshirë ende në sferën e specializimit të kompanisë sonë - prandaj, unë nuk jap informacion më të detajuar në lidhje me të. Ekziston një numër i madh i produkteve softuerike në treg për zgjidhjen e këtyre problemeve, si të pavarura ashtu edhe shtesat në sistemet universale (për shembull, produktet e bazuara në platformën 1C). Këtu janë disa lidhje për fillestarët-produktet e kompanisë Autodealer, qendra e zbatimit 1C-Rarus, kompania BVS Logic, kompania VERDI, sistemi TurboService, sistemi LogicStar-Avto, sistemi AIS @.
2. Softuer për pajisje të specializuara - kjo përfshin softuer për skaner, testues motorik, softuer për të punuar me analizues të gazit dhe opacimetra, softuer për akordimin e çipave, softuer për matjen e sistemeve të riparimit të trupit, etj. Këtu, në parim, gjithçka është e qartë. Si rregull, një softuer i tillë furnizohet me vetë pajisjen. Shpesh, softueri i kësaj klase kryen jo vetëm funksionet e tij themelore (diagnostike, etj.), Por edhe referencat, trajnimet.
Nga njëra anë, aftësitë e një kompleksi softuerik dhe harduer janë të kufizuara nga aftësitë e softuerit ekzistues për të. Për shembull, përshtatësi K-L-Line, i cili është shumë i popullarizuar tani, nuk do të jetë në gjendje të punojë me më shumë marka sesa tani pa softuer të ri të lëshuar për të. Nga ana tjetër, kufijtë e zhvillimit të aftësive softuerike janë të paracaktuara në mënyrë rigoroze nga aftësitë harduerike të harduerit. Prandaj, për shembull, i njëjti përshtatës KL-Line në asnjë mënyrë nuk do të jetë në gjendje të punojë me makina që kanë protokollin e shkëmbimit diagnostik OBD-II-VPW ose OBD-II-PWM, pasi ato janë thjesht të papajtueshme me harduerin (domethënë është e pamundur të zhvillosh softuer për të me funksionet përkatëse).
Disa programe për pajisje të specializuara mund të përdoren veçmas (pa harduer) - për shembull, programi Autorobot Data System për kompleksin e mirënjohur të drejtimit të trupit me të njëjtin emër me një sistem matës elektronik mund të përdoret veçmas si një sistem referimi për pikat e kontrollit dhe dimensionet e trupit.
3. Softueri kryesor i referencës - kjo përfshin bazat e të dhënave të referencës për diagnostikimin dhe riparimin, katalogët elektronikë të pjesëve të këmbimit, librat e referencës të orëve të referencës, librat referencë mbi dimensionet gjeometrike të makinave, etj. Bazat e tilla, si dhe pajisjet, ndahen në dy klasa të mëdha-tregtari (i autorizuar, origjinal, parësor) dhe i paautorizuar (dytësor, jo-origjinal, si rregull, me shumë marka).
Baza e të dhënave të tregtarëve përfshin informacion mbi një ose më shumë marka të lidhura të makinave (p.sh. VW-Audi) dhe përgatiten nga vetë prodhuesi i makinave. Informacioni në to për një markë të veçantë është më i plotë dhe i besueshëm. Sidoqoftë, bazat e tilla zyrtarisht shpërndahen vetëm brenda rrjetit të tregtarëve të markës përkatëse. Prandaj, stacionet jo-tregtarë (edhe nëse specializohen në një markë) mund të blejnë këtë informacion vetëm nga piratët. Më të famshmet janë shitësit për diagnostikimin dhe riparimin e VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo (VADIS), etj., Si dhe katalogë të pjesëve të këmbimit VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC), etj.
Baza e të dhënave me shumë marka përfshin informacion për shumë marka makinash menjëherë (zhvilluesit e bazës së të dhënave përpiqen të mbulojnë "gjithçka që drejton"). Natyra multibrand e bazës së të dhënave nuk përjashton mundësinë që ajo të përmbajë edhe disa materiale të shitësve. Produktet më të famshme janë bazat për diagnostikimin dhe riparimin e BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [email -i i mbrojtur], Workshop, CAPS, ATSG, etj.
Versionet e licencuara të këtyre bazave në Rusi nuk janë të disponueshme për sa i përket blerjes - pasi ne njohim vetëm dy shpërndarës zyrtarë - kjo është BOSCH (baza ESIftronic)) dhe Legion -Avtodata (baza Autodata). Kostoja e produkteve të licencuara krijon një pengesë mjaft të lartë për DOS për stacionet e vogla dhe të mesme - rreth 980 dollarë për versionin e plotë të bazës së të dhënave Autodata dhe nga disa mijëra euro (!) Për një pajtim vjetor (!) Për ESI të plotë. Versionet e falsifikuara të bazave të të dhënave me shumë marka ofrohen fjalë për fjalë në çdo hap për dhjetë herë më pak shuma - nga 30 dollarë në 250 dollarë.
Baza e të dhënave me shumë marka mund të jetë jo e specializuar (ato përfshijnë informacione për pothuajse gjithçka - për shembull, baza e të dhënave Autodata përmban parametra rregullimi, orë standarde dhe informacion mbi diagnostikimin e sistemeve të kontrollit elektronik, dhe diagramet e instalimeve elektrike dhe shumë, shumë më tepër) dhe të specializuara (lidhen me informacion mbi sistemet individuale të automjeteve - për shembull, në bazën e të dhënave CAPS, konsiderohen sistemet e kontrollit elektronik, dhe në bazat e të dhënave ATSG dhe Mitchell for Transmissions, transmetimet). Natyrisht, secila bazë e të dhënave përmban një numër të ndryshëm të seksioneve të informacionit - si rregull, bazat e të dhënave me shumë marka përmbajnë informacionin e mëposhtëm:
Të dhëna teknike - të dhëna të ndryshme të rregullimit të automjeteve. Baza e të dhënave përmban qindra dhe mijëra parametra, standarde dhe gjëra të tjera të ndryshme. Numbersshtë e pamundur të mbani mend këto numra edhe për një markë të shërbyer, por është gjithashtu e pamundur të angazhoheni në riparime dhe / ose diagnostifikime pa i pasur në dorë;
Kohët e riparimit - normat bazë të kohës për operacionet e riparimit dhe rregullimit. Ky seksion mund të "integrohet" në bazë (Autodata), i dorëzuar si një modul shtesë, i dorëzuar si një bazë e veçantë;
Oraret e mirëmbajtjes dhe shërbimeve - intervalet e shërbimit dhe përshkrimet e operacioneve të shërbimit;
TSB (Buletinet e Shërbimit Teknik) - buletine të shërbimit teknik - udhëzues dhe rekomandime nga prodhuesit e makinave për eleminimin e defekteve specifike tipike dhe çështje të tjera. Këto manuale janë të disponueshme për pothuajse të gjitha shitësit (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), si dhe disa tregtarë me shumë marka (për shembull, Mitchell on Demand dhe Alldata). Gjithashtu në bazat e të dhënave me shumë marka, për shembull, në bazën e të dhënave AutoData, ekziston një seksion Trouble shooter i ngjashëm me qëllimin (zgjidhja e problemeve specifike). Shpesh, udhëzuesit për zgjidhjen e problemeve paraqiten në formën e algoritmeve ose bllok -diagrameve (bllok -diagrame të tilla gjithashtu mund të blihen veçmas në formën e një libri - "Diagramet e bllokut për zgjidhjen e problemeve në sistemet e injektimit dhe ndezjes së motorëve të benzinës".
Kjo përfshin tabela të dobishme (Tabelat e gabimeve) me analizën e kodeve të problemeve diagnostikuese (DTC - Diagnostic Trouble Code) - ka seksione të tilla në pothuajse të gjitha bazat e të dhënave elektronike (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS, etj.) Dhe përmbajnë jo vetëm deshifrim keqfunksionimet e kodeve, por edhe simptomat e shfaqjes së tyre, shkaqet e mundshme të shfaqjes së tyre, listat kontrolluese për eliminimin. Ky informacion është veçanërisht i dobishëm për diagnostikuesit fillestarë;
Punëtori ose Riparimi - përshkrimet e pajisjes, riparimi dhe diagnostifikimi i sistemeve individuale të automjeteve - motori, kutia e shpejtësisë, ABS, sistemi i ajrit të kondicionuar, etj .;
Vendndodhjet e përbërësve - vendndodhja e përbërësve elektronikë dhe mekanikë në makinë;
Diagramet e telave ose diagramet e rrjedhës aktuale - diagramet e instalimeve elektrike.
Ekzistojnë gjithashtu "formate" të tjera të dokumentacionit - OFM (Manualët zyrtarë të fabrikës), SSP (Programi i Studimit të Vetë -Shërbimit), etj.
Më vete, mund të nënvizoni katalogët e pjesëve rezervë (EPC - Katalogu i Pjesëve Elektronike). Ato përmbajnë informacion në lidhje me pjesët rezervë, zbatueshmërinë e tyre, shkëmbimin, çmimin, shpesh ka edhe imazhe. Katalogët e pjesëve të këmbimit ndahen në katalogë të pjesëve të këmbimit origjinale (të prodhuara ose të rekomanduara nga prodhuesi i makinës) dhe jo origjinale (të prodhuara nga prodhuesit e palëve të treta). Gjithashtu, katalogët mund të jenë mono-markë (përmbajnë informacione, si rregull, për pjesët rezervë origjinale për një markë-më të famshmet janë Mercedes EPC, BMW ETK, etj.) Dhe multi-markë (përmbajnë informacion për pjesët e këmbimit për shumë marka - për shembull, Tecdoc). Gjithashtu
ka katalogë të specializuar për harxhues, akordim, katalogë të konsoliduar të prodhuesve të pjesëve të këmbimit, etj.
Duhet të theksohet veçanërisht se zotërimi i një grupi të tillë informacioni të vlefshëm nuk e çliron një diagnostikues, mekanik ose auto-elektricist nga nevoja për të pasur një nivel të lartë të njohurive themelore (themelore) në lidhje me strukturën e makinës, parimet e funksionimit të sistemet e tij, etj! Përveç kësaj, aftësitë për të punuar me një kompjuter dhe literaturë kërkohen në mënyrë që të jeni në gjendje të merrni informacionin e nevojshëm nga ky grup.
Kur blini një bazë informacioni, është e nevojshme të merren parasysh (kontrolloni këto pyetje me shitësin):
Për cilat automjete ka informacion në bazën e të dhënave? Markat, viti i prodhimit (ose vitet e modelit), tregu për makinat e të cilave lëshohet baza janë të rëndësishme këtu. Lidhur me vitet e prodhimit, duhet të theksohet se pothuajse të gjitha bazat e të dhënave ekzistuese përmbajnë informacionin më të plotë vetëm për makinat e dekadës së fundit (kryesisht, duke filluar nga1993) - në veçanti, kjo vlen për baza të tilla si ELSA, Autodata, BMW TIS, etj.
Momenti në lidhje me tregun e makinave kërkon sqarim. Fakti është se i njëjti model makine ndryshon në varësi të cilit rajon (treg) furnizohet - dhe ndryshimet mund të jenë jo vetëm në konfigurim (për shembull, prania e një kondicioneri për vendet e nxehta ose një ngrohës paraprak për Veriun) ), por dhe dizajni (timoni i djathtë në vend të së majtës, rritja e pastrimit nga toka, etj.). Prandaj, diagramet e instalimeve elektrike, vendndodhja e përbërësve, numrat e katalogut të pjesëve të këmbimit, etj., Mund të ndryshojnë. Kryesisht, tregjet e Evropës janë të theksuara (Britania e Madhe dallohet veçmas për shkak të trafikut të majtë dhe, në përputhje me rrethanat, makinat me timon të djathtë), Azia (Japonia theksohet veçmas - për të njëjtën arsye, si Britania e Madhe) dhe Amerika. "Tregu rus" ka atë specifikë që udhëton këtu pak nga pak dhe nga kudo.
Kur blini një bazë të dhënash, është gjithashtu e nevojshme të sqaroni se për cilin treg makinash është menduar. Për shembull, baza e të dhënave Mitchell on Demand përmban informacion në lidhje me makinat e tregut amerikan - domethënë makina të prodhuara në SHBA për tregun e brendshëm, si dhe makina të furnizuara në tregun amerikan nga rajone të tjera (Evropë, Azi). Ka kuptim të kërkoni disa makina në bazat e të dhënave të tilla nën një markë të ndryshme dhe / ose me një model të ndryshëm (për shembull, nuk ka Mitsubishi Pajero në bazën e të dhënave, por ka një Mitsubishi Montero). Vërejtje të ngjashme zbatohen për bazën e të dhënave Autodata (tregu anglez). Sidoqoftë, Mitchell dhe Autodata kanë tendencë të tregojnë kur parametrat e dhënë zbatohen vetëm për makinat e një tregu të caktuar.
Për cilat sisteme ka informacion në bazën e të dhënave? Prandaj, nëse punëtoria juaj specializohet në pikat e kontrollit, duhet të keni një bazë të specializuar (për shembull, Mitchell on Demand For Transmissions dhe / ose ATSG), por as bazat "e përgjithshme" nuk do të dëmtojnë.
Në cilën gjuhë ekzekutohet guaska bazë (menu, etj.) Dhe në cilën gjuhë informacioni paraqitet në bazë? Duhet të them menjëherë se nuk mund të kënaqesh me veten - në rusisht, madje edhe predhat e disa njësive të programeve. Plotësisht rusisht -BMW TIS, Volvo VADIS. Pjesërisht rusisht - BOSCH ESI, Mercedes WIS - këto baza kanë predha ruse dhe disa informacione. Kjo do të thotë, për funksionimin normal, të paktën anglishtja është e nevojshme të dini. Vetëm sepse në disa baza të të dhënave, përveç rusishtes dhe anglishtes, ka edhe dokumente në gjermanisht (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Sidoqoftë, nuk duhet të kesh frikë nga kjo - tekstet teknike janë të lehta për tu lexuar. Fjalorët e specializuar elektronikë dhe letër janë ndihmës të mirë. Si rregull, bazat e të dhënave moderne furnizohen në CD ose DVD. Në të njëjtën kohë, formati DVD po fiton me shpejtësi popullaritet, veçanërisht kur furnizon bazat e të dhënave që marrin më shumë se 3-5 CD (Mitchell - rreth 15, ESI - rreth 30, Alldata - rreth 100 CD, etj.). Afërsisht 1 disk DVD zëvendëson 6-7 CD. Versionet e fundit të disa bazave të të dhënave janë tashmë të disponueshme vetëm në DVD (p.sh. ESI). Prandaj, para se të blini një bazë serioze, ka kuptim të mendoni për blerjen e një disku DVD (veçanërisht pasi, në krahasim me koston e vetë bazës, kjo është një qindarkë).
Cilat janë kërkesat e sistemit për kompjuterin dhe sistemin operativ të bazës? Shumica e bazave të të dhënave funksionojnë mirë nën çdo sistem operativ, nga Windows 98 (puna nën Windows 95, si rregull, nuk është e garantuar, por nuk ka probleme) deri te Windows XP dhe Vista. Sidoqoftë, ka edhe baza "të vështira"-për shembull, baza e tregtarëve për VW-Audi ELSA punon vetëm nën kontrollin e sistemeve në platformën NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). Si rregull, nuk ka kërkesa të veçanta për procesorin dhe RAM -in e bazës (natyrisht, sa më modern të jetë PC -ja, aq më e shpejtë dhe më e rehatshme do të jetë puna).
Një kërkesë e rëndësishme është hapësira e lirë në hard diskun tuaj (hard drive). Alwaysshtë gjithmonë më i përshtatshëm kur baza e të dhënave transferohet plotësisht në hard disk (disa baza të dhënash ofrojnë një opsion të tillë si opsion, disa janë instaluar vetëm në këtë mënyrë) - kjo çliron diskun CD / DVD, bën kërkime të vazhdueshme për disqe dhe operacionet me to janë të panevojshme, zvogëlon gjasat e prishjes së bazës së të dhënave (disku gërvishtet lehtë, spërkatet, etj.), Përshpejton punën, etj. Për shembull, e njëjta bazë e të dhënave ELSA është instaluar tërësisht në një hard disk dhe merr rreth 11 GB në të.
Si të regjistroni një bazë të dhënash? Cila është periudha e përdorimit falas të bazës pas blerjes? Afati i funksionimit të bazave të licencës, si rregull, është i kufizuar nga afati i pajtimit (si rregull, një vit). Pas skadimit të tij, kërkohet një rinovim i paguar i pajtimit ose blerja e një versioni të ri të bazës. Kufizimet në funksionimin e versioneve të palicencuara varen nga metoda e regjistrimit të bazës së të dhënave, mbrojtja e bazës së të dhënave dhe "cilësia e hakimit".
Cila është rendi dhe kostoja e azhurnimeve? Kur blini baza të licencuara, këto kushte duhet të negociohen - si rregull, azhurnimet brenda kuadrit të pajtimit kryhen falas (për shembull, për BOSCH - tremujor gjatë gjithë vitit). Piratët, si rregull, nuk shpërndajnë përditësime për bazat e të dhënave të palicencuara. Nëse keni nevojë të merrni një version të ri të bazës së të dhënave, thjesht blini një version më të fundit (për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se në shumë raste edhe piratët shkojnë në një takim dhe japin një zbritje në një situatë të tillë).
4. Softuerë referues shtesë (ndihmës) - kjo përfshin fjalorë, programe për deshifrimin e kodeve VIN, etj. Disa nga këto programe mund t'i gjeni edhe në internet në qasje falas.
5. Softuer arsimor - për fat të keq, ne nuk dimë ndonjë softuer arsimor të arsyeshëm për specialistët e shërbimit të makinave. Sidoqoftë, mund të themi se disa prodhues tashmë përfshijnë nënsistemet e trajnimit në softuerin e furnizuar me stenda speciale.
Duhet të theksohet se informacioni ofrohet në treg jo vetëm në formë elektronike në CD dhe DVD, por edhe në formën e literaturës profesionale. Përparësitë e librave në krahasim me bazat e të dhënave elektronike janë disponueshmëria e personelit që nuk zotëron ose nuk zotëron një kompjuter (dhe ende ka një!), Çmimi më i ulët i versioneve të licencuara dhe disponueshmëria e botimeve në Rusisht. Disavantazhet janë - shqetësimi i kërkimit dhe punës me informacion, nevoja për të pasur një sasi të madhe të literaturës për të zëvendësuar informacionin në vëllim që korrespondon me 1 CD, konsum dhe dëmtim.
Nuk është sekret për askënd se në epokën tonë të teknologjisë së lartë, çdo mjet novator i bazuar në një komponent elektronik, nga një celular në satelitët, përmban shumë "mbushje" të brendshme që kontrollojnë funksionimin e njësisë.
Në shumë aspekte, kjo vlen edhe për automjetet ose, më thjesht, veturat. Makinat moderne janë aq të mbushura me pajisje elektronike saqë ndonjëherë pyesni veten pse ka, në fakt, një shofer këtu.
Sa i sigurt është një sistem automatik?
Sidoqoftë, a është gjithçka kaq e thjeshtë dhe e sigurt, a mund t'i besoni plotësisht, detyra kryesore e të cilit është të lehtësojë procesin e drejtimit të një makine nga një shofer? Përgjigja është absolutisht e paqartë.
Ndoshta do të befasojë dikë që softueri i një makinerie moderne përbëhet nga linja kodesh, të cilat janë rreth 2.5 herë më shumë sesa në një nga sistemet më të njohura të funksionimit të kompjuterit të sotëm - Windows 7.
Çfarë përfundimi mund të nxirret nga kjo? Shumë e thjeshtë - është e qartë se me një sasi kaq të madhe të të dhënave mund të ndodhin gabime, të cilat, më pas, do të ndikojnë në mosfunksionimin e të gjithë makinës.
Si shembull, le të marrim një rast që ka ndodhur me Toyota Prius. Ne nuk do të thellohemi në të gjitha hollësitë e sistemit automatik të kontrollit të motorit, do të vërej vetëm se në rast të një gabimi në sistem, gjysmëpërçuesit e integruar në instalim mbinxehen, dhe kjo çon në faktin se makina mund të ndalet papritur Me Për të azhurnuar të gjithë sistemin, do t'ju duhet të vizitoni një qendër shërbimi.
Prodhuesit e makinave elektrike
Prodhuesi më i popullarizuar i makinave elektrike në botë sot, në praktikë, përdor një metodë më të përparuar: mund ta përditësoni sistemin nga distanca, duke përdorur një lidhje pa tel. Por këtu duhet të dëgjoni me kujdes mendimin e ekspertëve, të cilët praktikisht njëzëri argumentojnë se kjo metodë nuk është aq e sigurt sa mund të duket fillimisht. Pse?
Fakti është se në këtë rast, një haker i mirë mund të hyjë në automatizimin e automjetit duke përdorur një laptop të zakonshëm. Eksperimenti i specialistëve të kompjuterëve Charlie Miller dhe Chris Valasek, të cilin ata e demonstruan në konferencën Black Hat, ishte një konfirmim i gjallë i kësaj. Hakerët simuluan hakimin në pajisjet elektronike të makinës dhe treguan se në çfarë mund të çonte.
It'sshtë mirë që ky ishte vetëm një shembull shkencor dhe askush nuk u lëndua. Pasi fitoi shpejtësinë dhe arriti 80 km / orë, makina papritmas ndaloi t'i përgjigjej komandave, frenat dështuan plotësisht, dhe kur u shtyp presioni i gazit, makina u kthye ashpër në të djathtë.
Gjëja më e mahnitshme ndodhi pas kësaj: softueri që dëmtoi sistemin e kontrollit automatik të makinës u hoq me shpejtësi rrufeje, kështu që nga jashtë gjithçka dukej si një aksident. NS
Ai eksperiment haker tregoi se jo gjithçka është aq e përsosur në botën e elektronikës moderne të makinave dhe prodhuesit e automjeteve kanë ende shumë punë për të bërë për të siguruar kombinimin optimal të rehatisë dhe sigurisë kur përdorni sisteme elektronike në bord në një makinë.