Përshkrimi i Renault Koleos. Karakteristikat teknike të Renault Koleos

Në vitin 2008, u prezantua në tregun evropian crossover i ri, e cila u testua në Afrikën e Veriut, është Koleos. Në fakt, kjo është përpjekja e dytë e Renault për të krijuar automjet me katër rrota(përpjekja e parë ishte, e cila u krijua rreth dhjetë vjet më parë dhe në të njëjtën kohë ra në harresë për shkak të kërkesës së ulët), por tani francezët vepruan ndryshe - ata nuk krijuan një "fugon kompakt të modifikuar", por zhvilluan një të re dizajni.

Rezultati ishte Crossover Renault Koleos, detyra kryesore e të cilit është të përballet drejtpërdrejt me "SUV-të në modë" si Honda CR-V dhe Toyota RAV4 dhe, deri diku, madje konkurrojnë me crossovers Nissan Qashqai dhe VW Tiguan.

Pamja e "Koleos" mund të quhet mjaft harmonike, ku gjithçka është: profili, pastrimi i lartë i tokës dhe harqet e gjera të rrotave tregojnë qartë cilësitë e tij të mira jashtë rrugës. Dhe e pjerrët dritaren e pasme thekson dinamizmin e saj (të paktën kështu mendon shefi i projektuesit të Renault). Por pjesa e përparme e saj të kujton shumë Clio-n, por kësaj radhe dizajnit të jashtëm i mungojnë plotësisht elementët avangardë dhe kontrovers (që dallonin modelet e gjeneratave të mëparshme).

Brenda Renault Koleos gjithçka është "spartane" e thjeshtë, e cila thekson thelbin jashtë rrugës të makinës. Krijuesit e tij janë të bindur se kanë arritur të arrijnë shikueshmërinë më të mirë (në mesin e konkurrentëve) përpara: 31° vertikale dhe 36,3° horizontale, pamje e pasme gjithashtu meriton lëvdata - 27.5 ° (jo një rekord, sigurisht, por një rezultat shumë i denjë). Për më tepër, ky model mund të mburret me një lartësi të jashtëzakonshme të kabinës prej 946 mm (d.m.th., pasagjerët e pasmë në Koleos nuk përjetojnë ndonjë shqetësim - ka shumë hapësirë ​​mbi kokë dhe në shpatulla.

Për të nxjerrë në pah cilësitë jashtë rrugës dhe natyra e kësaj makine - testimi i parë u krye nga prodhuesi në Afrikën e Veriut (Marok). Natyrisht, këto vende nuk janë "të famshme" rrugë ideale dhe na lejoi të kontrollonim kryqëzimin "si një i rritur".

Në Afrikë, meqë ra fjala, nëse dikush nuk e di, është mjaft nxehtë - dhe pjesa e brendshme e mbinxehur nuk ka gjendjen më të mirë për shoferin. Por për Renault Koleos ky nuk është problem - ne e ndezim motorin dhe e ndezim plotësisht kontrolli i klimës me dy zona(ku kanalet e ndara të ajrit për pasagjerët e pasëm). Përveç kësaj, perde dielli në dyert e pasme ndihmojnë në mbrojtjen e pasagjerëve nga nxehtësia.

Kur vozitni nëpër qytet, kjo makinë praktikisht nuk ndryshon nga një minivan i zakonshëm, por Renault Koleos ka dinamikë të mirë - motori i tij me benzinë ​​2.5 litra mund të përshpejtojë kryqëzimin në 100 km/h në vetëm 9.3 sekonda. (vini re se në fillim kërkon shpejtësi të rritur). Për më tepër, crossover ka një kontroll shumë të ngurtë. Pa pasur zakonin e vozitjes, motori ngec gjatë gjithë kohës, por pas një ose dy ore tashmë mësoheni me këtë funksion. Sa i përket shpejtësisë maksimale (e cila, për fat të keq, nuk u arrit gjatë provës), atëherë sipas pasaportës është e barabartë me 185 km/h.

Meqe ra fjala, Vëmendje e veçantë Një ekip inxhinierësh japonezo-francezo-koreanë i kushtuan vëmendje izolimit të zërit të kabinës. Në kabinën e kësaj makine ka pothuajse heshtje të plotë, e cila nuk është e shqetësuar as në asfalt dhe as jashtë rrugës. Merita kryesore në këtë është shumështresa xhami i përparmë, një nënkornizë e veçantë e motorit dhe përdorimi i materialeve efektive izoluese të zërit në mburojën e motorit, në harqet e rrotave dhe nën dyshemenë e brendshme.

Jashtë rrugës - dhe këto janë male mjaft të pjerrëta, ku ka shtigje në vend të rrugëve, dhe gurë të mprehtë kërcasin në mënyrë tinëzare nën rrota - Renault Koleos është gjithashtu në më të mirën e tij. Në këtë situatë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat (i huazuar pjesërisht nga Nissan X-Trail). Për një shofer pa përvojë, në kapërcimin e pengesave, të shumta sisteme ndihmëse(All modeI, Hill Start Assist dhe Hill Descent Control), të cilat do t'ju ndihmojnë të ngjiteni në kodër dhe të zbrisni "pa incidente". Gjithashtu, “ambiciet jashtë rrugës” të kësaj makine konfirmohen nga 206 mm pastrimi nga toka. Gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje këndeve të afrimit dhe nisjes (përkatësisht 27° dhe 31°).
Me pak fjalë, teorikisht, Koleos ishte gati për jashtë rrugës afrikane... dhe e vërtetoi gatishmërinë e tij në praktikë.

Kur krijuan këtë SUV, inxhinierët nga Renault dhe Nissan u përpoqën të "kalonin një SUV, një minivan dhe një sedan". Këtë herë "hibridi" doli të ishte shumë i suksesshëm. Dhe, ndryshe nga shumë konkurrentë, kryqëzimi Renault Koleos është i pajisur me një pamje brutale (që shumë do ta pëlqejnë).
Brendësia spartane është në harmoni të përsosur me pjesën e jashtme dhe i shton hijeshi. Është e qartë se Renault arriti t'i ofrojë tregut diçka të veçantë dhe origjinale - e cila, në çdo rast, meriton të paktën vëmendje... dhe, sipas mendimit tonë, lëvdata.

Mund të flasim shkurt, por shkurt për sigurinë e Koleos: 9 modele të krijuara nga inxhinierët e Nissan-Renault morën 5 yje në testet e përplasjes EuroNCAP, Renault Koleos pretendon të njëjtin rezultat.

E shkurtër specifikimet:

• Përmasat – 4520 x 1855 x 1695 mm
• Motor - benzinë
  • kapaciteti i motorit – 2488 cm3
  • fuqia e motorit – 170 kf/min-1
• Transmisioni - Transmision manual me 6 shpejtësi ose CVT (variator)
• Dinamika
  • shpejtësia maksimale - 185 km/h
  • nxitimi në 100 km/h – 9.3

Çmimet: Në vitin 2008 pajisje bazë(Shprehje) ofrohet me një çmim prej 869 mijë rubla. Të përfshira Privilegj luksoz ky crossover kushton 1 milion 74 mijë rubla. Nëse i kërkoni tregtarit të "paketojë" konfigurimin maksimal "të plotë", atëherë kostoja e tij do të jetë rreth 1 milion 130 mijë rubla.

Renault Koleos, 2017

Kalova pranë shitësit të makinave, shikova dhe e ndjeva. Pas 2 javësh - shalë. Unë kam udhëtuar relativisht pak deri tani - historia do të jetë e shkurtër, do të përpiqem ta mbaj deri në pikën e saj. Pamja Renault Koleos, mendoj, ishte një sukses. Të brendshmet janë X-trail T32, të cilin unë e konsideroj gjithashtu një plus, sepse është një opsion i provuar. Nën mbulesën plastike të motorit me mbishkrimin Renault 2.5 është një tjetër mbulesë me mbishkrimin Nissan dhe shënimin QR25DE. Në përgjithësi - 171 kf. është e mjaftueshme, por unë do të "ngjisja" VQ35 - dhe madje do të isha i gatshëm të paguaja ekstra për të. Në përgjithësi, situata është qesharake: është japoneze me një dizajn francez dhe nën një markë franceze, e cila është montuar në Kore. Megjithatë, kjo është larg nga manifestimi më i keq i globalizimit. Variatori nuk shkaktoi asnjë emocion negativ - pavarësisht se ky është variatori im i parë, të paktën në përdorim të vazhdueshëm personal. Pothuajse menjëherë nga salloni isha në rrugë. Në fillim vozita me kujdes, por pas 1.5 mijë km Renault Koleos filloi të lë të kuptohet se tashmë donte të ngiste. Dhe në krahasim me shumicën absolute të pjesëmarrësve në trafik, ai vërtet voziti, duke kapërcyer lehtësisht trenat rrugorë dhe kolona të tëra kamionësh. Ai nuk fluturon, natyrisht. Por nëse udhëhiqeni nga parimi i mjaftueshmërisë, atëherë është mjaft e mundur.

Pajisjet - Premium, plus disa paketa. E disponueshme: rreze e ulët/lartë LED, xhami me ngrohje, pasqyra me ngrohje, timon me ngrohje, anti-rrëshqitje, kundër rrëshqitje, asistent për zbritjen nga kodra, frena dore elektronike, lundrim, klimë me 2 zona, kufizues shpejtësie, brendshme prej lëkure edhe me shume. Cilësimet e zërit të sistemit audio (përveç ekuilibrit) vijnë në kontrollin e frekuencave të ulëta dhe të larta. Epo, duket sikur ky është Bose - dhe personi mesatar nuk duhet të shkojë më tej. R-Link ka një nënmeny për shkarkimin e aplikacioneve - por deri më tani nuk ka qenë e mundur të "kontaktoni qendrën" dhe të shkarkoni të paktën një prej tyre. Është pak e zhurmshme pas 130 km/h, megjithëse në një rrugë të mirë me atë shpejtësi është shumë e qëndrueshme dhe e kuptueshme, domethënë është disi tërheqëse. Por, në përgjithësi, përshtypjet janë shumë pozitive. Në përgjithësi - në Vendi Renault Unë madje do të refuzoja emrin Koleos - këto janë makina kaq të ndryshme. Nga ana tjetër, nëse brezat e ardhshëm do të vazhdojnë me po aq sukses kohën, atëherë të gjithë do ta harrojnë brezin e parë sikur të ishte një lloj keqkuptimi.

Përparësitë : i gjerë. Të rehatshme. Të rehatshme. Ajo shkon mirë.

Të metat : Nuk e kam gjetur akoma.

Nikolai, Omsk

Renault Koleos, 2017

Kam vozitur një Koleos 2014 për tre vjet. Mekanika. Sapo u shfaq Renault Koleos i ri në qytet, e mora pa hezitim. Më së shumti komplet i plotë, e cila furnizohet në Rusi. Krahasuar me të vjetrën, e reja është më e këndshme për të vozitur dhe më e qetë. Pas blerjes, disa ditë më vonë shkova në Nizhny Novgorod. Udhëtuan 2000 km. Gjatë udhëtimit, konsumi ishte 7.9 litra. Unë do të them menjëherë se tërheqjet ishin 500 km në ditë. Makina më bën të lumtur. Nuk ka asnjë tregues se ngrohja është ndezur sediljet e pasme. Ekrani i medias ngriu disa herë. Ishte thjesht e zezë, por tingulli i radios ishte i ndezur. Ajo u largua vetë. Xhami i xhamit me ngrohje është një gjë. Xhami shkrihet për disa minuta. Auto rreze të lartë punon shkëlqyeshëm. Krahasuar me Renault Koleos të mëparshëm, ky është pak më i ashpër në lëvizje.

Përparësitë : pamja. Pajisjet. Rehati. Brendshme dhe bagazh i madh.

Të metat : pak i zhurmshëm pas 140 km/h.

Aleksandër, Kazan

Renault Koleos, 2017

Patinuar në Renault i dytë Koleos 4 vjet. Erdhi në shërbim dhe pa diçka të re Brezi i Renault Koleos në një transportues makine. Pasi piva dy-tre cigare dhe u konsultova me gruan time, shkova te menaxheri. Për shkak të faktit se makina po shkonte për një prezantim dhe provë, shitja duhej të ishte dakord me menaxhmentin. Pas dy ose tre orësh pritjeje të mundimshme, menaxheri njoftoi se menaxhmenti në Moskë kishte rënë dakord për shitjen. Në përgjithësi, prezantimi u krye me shpejtësi dhe me pjesëmarrjen time, unë isha, si të thuash, heroi i rastit, ata më uruan për blerjen, më dhanë dhurata dhe shkëmbyen çelësat. Tani në lidhje me makinën, Renault Koleos Premium CVT X-Tronic me benzinë konfigurimin maksimal, me te gjitha shtesat, një çati me pamje panoramike me kapakë, trungu automatik(ai që shkelmohet), sistem parkim automatik. Asambleja eshte koreane, plastika eshte e bute, lloj lekure. E brendshme e jashtme e gjitha mbi niveli më i lartë, brendësia prej lëkure si në të gjitha fotot dhe videot në internet, variatori X-tronic i përditësuar me 7 shpejtësi, konsumi më i ulët i karburantit në krahasim me makinën e mëparshme, ishte 11.4 në 9.4 të ri, modaliteti i përzier i drejtimit. Hapni rrugën për Renault Koleos e trajton mirë, nuk do të them ende asgjë për reagimin e mbytjes, ka kaluar 1300 km në total sepse nuk përdor shumë gaz, në 2000 rpm shpejtësia është 120 km në vijë të drejtë. Udhëtimi është i butë, por skajet katrore të gropave, natyrisht, ndjehen. Monitori është i madh, Sistemi audio Bose Kam numëruar 11 altoparlantë dhe një subwoofer, riprodhim audio me cilësi të lartë, mbështetje për foto dhe video, video vetëm kur parkohet, telefoni ngjitet pa probleme. Hartat janë instaluar tashmë në R-Link, por nuk kam mundur të regjistrohem ende, i shkrova TP. Fenerët LED rrezet e ulëta dhe të gjata. Fillimi automatik është në distancë nga karta dhe koha e programueshme nga BC, kështu që tani nëse nevojitet një alarm, ai është vetëm për sinjalizimin zanor, pasi karta nuk ka biperin e vet.

Epo, për të metat, një nga mangësitë më të rëndësishme ishte mungesa e sirtarëve të fshehtë për gjërat e vogla, të cilat i harroni gjithmonë. Gjatë ndërrimit të makinës, mblodha gati 3 çanta me gjëra të vogla të ndryshme, por nuk mund t'i fusja të gjitha në të renë. Nuk ka perde në dyert e pasme; do të ishte e përshtatshme të kishim perde. Nuk ka perde në kapakë; nëse çadra është e hapur, atëherë të gjitha mushkonjat ndihen si në shtëpi. Perdja hapet automatikisht dhe mbyllet vetëm pasi kapaku është mbyllur, ose ndoshta nuk e kam kuptuar ende. Epo, dera e pasme, në të cilën mund të uleshit më parë, tani është zhdukur, kapaku i bagazhit hapet tërësisht lart, për mua personalisht e keqja është se gjërat bien kur hapen, do të duhet të udhëtime të gjata instaloni rrjetën. Pavarësisht nga të gjitha "disvantazhet", unë jam i kënaqur me blerjen e Renault Koleos; ka më shumë pro sesa kundër. Dhe plusi më i rëndësishëm, një makinë e re.

Përparësitë : Jam i kënaqur me blerjen. E madhe makinë moderne Me brendshme e këndshme, shumë opsione.

Të metat : Nuk ka ku të futet ndryshimi.

Pavel, Usinsk

Renault Koleos, 2018

Një makinë e mirë për paratë. Çmimi i Renault Koleos në tregun tonë është shumë më i mirë se në Evropë. E morën në familje krahas gjeneratës së mëparshme në 2014-ën, e cila shërbeu me besnikëri për 3 vjet pa asnjë avari. Pajisje të mira, një motor i mirë i vjetër që është modernizuar dhe ka reduktuar konsumin e karburantit. Një CVT që është bërë shumë më interesante. Një paketë që ka gjithçka që ju nevojitet, por benzina 2.5 i duket se i mungon pak. Por konsumi i karburantit është i mirë, cikli i përzier 10 litra. Cilësia e udhëtimit dhe izolimi i zërit janë përmirësuar, bagazhi i Renault Koleos i ri është bërë më i madh dhe në përgjithësi makina është bërë më e mirë me ndryshimin e gjeneratës.

Përparësitë : izolimi i zërit. Kostoja e mirëmbajtjes. Çmimi. Konsumi i karburantit. Siguria. Pamja e jashtme. Besueshmëria. Patenca. Pezullimi. Rehati. Dizajni i sallonit. Multimedia. Cilësia e ndërtimit. Kapaciteti i kabinës. Dimensionet. Kontrollueshmëria. Transmetim. Trungu.

Të metat : dinamika.

Anatoli, Moskë

Renault Koleos, 2018

Të gjithë diten e mire. Vendosa dhe e bleva. Cmimi i kerkuar eshte 2.19 milion, e bleva ne nje perfaqesi makinash dhe kam tre jave qe e ngas. Ndërsa unë dëgjoj dhe nuhas. Në përgjithësi, jam i kënaqur me të deri tani. Unë mbushem në Shell dhe Lukoil. Me makinë: turbodiesel 2.0 177 kf, CVT, pajisje premium pa paketa, por me çati dielli, ngjyrë gri. Kam instaluar Pandora 3910 Pro (jo nga zyrtarët), kam në plan të instaloj Webasta para motit të ftohtë. Bleva një grup gomat e dimrit Toyo. Kam instaluar mbrojtje për kutinë e shpejtësisë, rezervuarin, linjën e karburantit dhe karterin e motorit me naftë dhe variatorit. Në përgjithësi, jam i kënaqur me të deri tani. Sot 2000 km. Të mirat e Renault Koleos. Një naftë është një naftë, ajo tërhiqet normalisht, mjafton nga fundi, provova të gjitha rrotat në dacha dhe ajo rreshtohet normalisht, dhe paneli tregon shpërndarjen e tërheqjes përgjatë akseve. Dritat dhe DRL-të zbatohen mrekullisht, ekziston një sistem monitorimi i pikave të verbër, por nuk më nevojitet, tingulli Bose është i shkëlqyeshëm. Kundër - vonesa në turbo është e madhe, zyrtarët thonë se do të largohet pas 6000, sistemi start-stop. Kam lexuar forume se si të riprogramohet një buton, sensorët e presionit të gomave jetojnë jetën e tyre, në një normë prej 2.3 ata tregojnë ose 2.3 ose 2.6, pajisje koke R-Link nuk është për Rusinë. Kjo është e gjitha për momentin, ne do të shohim offroad-in e parë këtë fundjavë.

Përparësitë : naftë. me katër rrota. Drita. Muzikë.

Të metat : vonesa turbo.

Konstantin, Zheleznodorozhny

Crossover Renault Koleos u shfaq në linjën e prodhuesit francez në vitin 2008, dhe gjatë tre viteve të para të jetës së tij, u shitën vetëm 125,000 SUV. Në Motor Show në Frankfurt në vjeshtën e vitit 2011, Renault prezantoi Koleos të rivendosur, qëllimi kryesor i të cilit ishte rritja e shitjeve në një segment kaq të ngopur dhe në të njëjtën kohë premtues makina familjare Për pushim aktiv. Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të gjejmë të gjitha gjërat e mira që fillimisht ishin përfshirë në crossover gjatë zhvillimit. Në fakt, Renault Koleos 2012-2013 ka avantazhe të mjaftueshme, dhe ne do t'ju tregojmë për to, duke filluar nga modeli i jashtëm, i pazakontë për përfaqësuesit e klasës crossover, me cilësi të lartë dhe brendshme funksionale, aftësia e shkëlqyer gjeometrike ndër-vendore e trupit, dhe duke përfunduar me të përdorura mbushje teknike nga popullor në Rusi dhe me një çmim të përballueshëm.
Sigurisht, nuk do të harrojmë të tregojmë specifikimet e plota teknike të Renault Koleos 2013, dimensionet trupat, gomat dhe rrotat e disponueshme për instalim, opsionet e propozuara të ngjyrave, variacionet e mundshme të konfigurimit dhe përmbajtja e tyre. Ne do të organizojmë një provë në kushte asfalti dhe të lehta jashtë rrugës. Të kuptoj konsumi real karburantit dhe problemet e mundshme Gjatë funksionimit, vlerësimet nga pronarët do të na ndihmojnë; materialet fotografike dhe video përdoren për të vlerësuar pamjen e jashtme dhe të brendshme.

Kur shihni Renault Koleos për herë të parë, as nuk mund ta imagjinoni që makina është në gjendje të pushtojë kushte mjaft serioze jashtë rrugës. Jemi mësuar me faktin që një crossover duhet të duket me një prekje të caktuar brutaliteti dhe agresioni, ndërsa pjesa e jashtme e Koleos, përkundrazi, ka linja të buta, forma të rrumbullakosura dhe, për ta thënë butë, pa gjallëri në pamje. Gjithçka duket se është në vendin e vet, përpara - blloqe të mëdha fenerësh, një grilë elegant radiatori me tre shirita horizontale kromi, të skalitura në mënyrë skulpturore parakolp para me një ski mbrojtës ala alumini dhe sy dritat e mjegullës.

Nga ana, kryqëzimi francez duket i lehtë dhe i ajrosur - një prag i lartë i dritares, një çati sportive e pjerrët drejt skajit me një shtyllë të fuqishme të pasme, sipërfaqe të fryrë të dyerve dhe krahëve, profile të stampuara të harqeve të rrotave.

Pjesa e pasme e trupit është gjithashtu tërheqëse me segmentet e saj të mëdha dhe të bukura dritat anësore, dere e rregullt dhe e madhe ndarja e bagazhit, parakolp i shkurtuar mirë dhe kompakt.

Individualisht, pjesa e përparme, anësore dhe e pasme janë të ndritshme dhe origjinale, por për disa arsye ato nuk i shtohen përbërjes së përgjithshme. Përgjigja është e thjeshtë, ne jemi mësuar gjithashtu me agresivitetin dhe presionin e kryqëzimeve, kështu që po përpiqemi të krahasojmë gjithçka me të njëjtin Nissan X-Trail. Mos harroni se si duket dizajni i ri i diskutueshëm dhe do të kuptoni se Koleos nuk është pa sharm dhe personalitet të ndritshëm.

• Dimensionale dimensionet Trupi i kryqëzimit Renault Koleos është: 4520 mm i gjatë, 1855 mm (2120 mm me pasqyra të palosur) i gjerë, 1710 mm i lartë, 2690 mm baza e rrotave.
• Treguesit gjeometrikë të aftësisë ndër-vendore të trupit janë seriozë për një SUV: këndi i afrimit - 27 gradë, këndi i devijimit - 21 gradë, këndi i nisjes - 31 gradë, hapësira e tokës ( zhdoganimi) - 206 mm për versionet me motor benzine dhe 188 mm për një motor nafte.
• Crossover mbështetet në tokë me katër Goma 225/60 R17 në rrotat e aliazhit të madhësisë 17; si opsion për 15,000 rubla është e mundur të instaloni goma 225/55 R18 në rrota të mëdha aliazhi të lehta 18 inç.
• Ofrohet një gamë e gjerë për lyerjen e trupit ngjyrat smalt: bazë - e bardhë mat, për e bardhë metalike, argjendi, ngjyrë bezhë hiri, gri e errët, e kuqe, portokalli dhe e zezë kërkojnë një pagesë shtesë prej 15,000 rubla.

Pjesa e brendshme e Renault Koleos lë një përshtypje të këndshme falë materialeve të përfundimit me cilësi të lartë, të cilat janë gjithashtu të këndshme nga ana prekëse (plastika e butë, pëlhura dhe lëkura). Dhe sa elegant duken futjet e fibrave të karbonit në tastierën qendrore. Sediljet e përparme me mbështetje anësore dhe ngrohje pa vëmendje ofrojnë një përshtatje të rehatshme dhe të rehatshme. Në maksimum Konfigurimi luksoz Privilegji ka cilësime elektrike sedilja e shoferit. Gama e rregullimeve për sediljet e rreshtit të parë do t'i lejojë shoferit dhe pasagjerit me lartësi mbi 190 cm të përshtaten lehtësisht.

Buza e trashë e timonit përshtatet mirë në duart tuaja, kolona e drejtimit të rregullueshme në lartësi dhe thellësi, pajisje informacioni me ndriçim të bardhë dhe kompjuterë në bord ofrimi i informacionit në rusisht. Trupi i fuqishëm i panelit të instrumenteve të përparme me deflektorë elegant të rrumbullakët të ventilimit duket se varet tastierë qendrore madhësi kompakte, i mbingarkuar me njësi kontrolli për sistemin e ajrit të kondicionuar dhe sistemin audio (radio CD-MP3 Bluetooth 6 altoparlantët).

Butoni i fillimit të motorit është i vendosur në mënyrë të papërshtatshme, siç është çelësi i kontrollit të modalitetit të transmetimit 4x4-i (i ulët në tastierë dhe leva e kutisë së shpejtësisë e bën të vështirë qasjen në to). Frena e dorës elektromekanike e mban makinën në mënyrë të përsosur në një pjerrësi dhe është në gjendje të zhbllokojë në mënyrë të pavarur rrotat kur fillon të lëvizë. Megjithë gabimet e bezdisshme në ergonomi, shoferi i Renault Koleos do të mësohet shpejt me kontrollet; në fakt, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë.

Në rreshtin e dytë, tre pasagjerë nuk janë aq larg sa në sediljet e përparme. Sasia e hapësirës në dispozicion është minimale mbi kokë, në të gjithë gjerësinë e kabinës dhe për gjunjët. Është më mirë të uleni së bashku, tuneli në dysheme është mezi i dukshëm, mbështetësi i ndarë i shpinës mund të ndryshojë këndin e prirjes, ka tavolina në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani dhe perde dielli.
Në të gjithë kabinën ka shumë kontejnerë për ruajtjen e sendeve të vogla: kontejnerë me kapak në krahët e dyerve të përparme, xhepa në kartat e dyerve me kontejnerë për shishe, sirtarë të fshehtë nën këmbët e pasagjerëve të pasëm dhe një kuti dorezash thjesht pa fund.

Trungu Crossover francez me dimensione modeste, me pasagjerë në sediljen e pasme, kapaciteti i ngarkesës së Renault Koleos është i kufizuar në 450 litra. Të palosur rreshti i pasëm marrim një zonë të sheshtë ngarkese dhe një vëllim prej 1380 litrash. Transformimi i sediljeve të pasme është i lehtë dhe i relaksuar, veçanërisht nëse porosisni sistemin Easy Break.

Për të transportuar ngarkesa deri në 2600 mm në gjatësi, është e mundur të ulni mbështetësen e sediljes së pasagjerit përpara. Backdoor përbëhet nga dy pjesë, gjysma e sipërme hapet me xham, gjysma e poshtme është në formën e një ane që mund të përballojë një ngarkesë prej 200 kg.

Renault Koleos 2013 në Rusi ofrohet në pesë nivelet e rregullimit: Expression, Dynamique, Dynamique Confort, Bose dhe Luxe Privilege. Ne nuk do të përshkruajmë në detaje përmbajtjen e versioneve, do të themi vetëm se edhe konfigurimi fillestar është mjaft i mbushur, por konfigurimi maksimal është thjesht i mrekullueshëm: brendshme prej lëkure, çati elektrike panoramike, sistem audio premium Bose, kontroll klimatik me dy zona , sensorë parkimi, fenerët bi-ksenon, ekran me ngjyra i kompleksit multimedial. Por për navigatorin Carminat TomTom do të duhet të paguani 20,000 rubla shtesë.
Ndërsa pjesa e jashtme mund të ngrejë pyetje tek pronarët e mundshëm, pjesa e brendshme i denjë për lavdërim- funksionale, me cilësi të lartë, komode dhe madje aristokratike.

Specifikimet Modeli Renault Koleos 2012-2013: platformë, motor benzine QR25DE, 6 transmisione manuale, CVT dhe 6 transmisione automatike, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4×4i shkoi në kryqëzimin francez nga vëllai i tij i aleancës japoneze Renault-Nissan Nissan X-Trail. Naftë motor me katër cilindra M9R është fryt i punës së përbashkët të automobilistëve të aleancës. Për rusishten Tregu Renault Koleos 2013 ofrohet me dy motorë me katër cilindra.
Benzin 2.5 litra (170 kf) i çiftuar me 6 transmisione manuale ( Variator CVT) përshpejtoni një kryqëzim me peshë 1622 (1655) kg në qindëshin e parë në 10,4 (10,3) sekonda, shpejtësia maksimale 182 (185) mph. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier, deklarohet nga prodhuesi në nivelin 9.9 (9.6) litra.
Diesel Renault Koleos 2.0-litra dCi (150 hp) së bashku me një transmetim automatik me 6 transmetime automatike do të sigurojë përshpejtimin në 100 mph në 12.3 sekonda dhe shpejtesi maksimale 181 km/h.

Konsumi i karburantit të naftës sipas pasaportës në ciklin e kombinuar është rreth 8 litra.
Një analizë e rishikimeve të pronarëve zbulon se motori me benzinë ​​nuk është shumë ekonomik dhe kërkon nga 9-10 litra në autostradë deri në 15-16 litra në modalitetin e qytetit. Motorri me naftë jo aq grykës dhe konsumon mesatarisht rreth 9-10 litra.
Pezullimi: i pavarur me shirita McPherson përpara dhe qark me shumë leva prapa, por ndryshe nga donatori japonez për shkak të përdorimit të të tjerëve elementet elastike dhe amortizatorët, jo vetëm që shasia e SUV-it francez është më komode dhe më e butë, por edhe më e barabartë rrota e lirë pezullimet janë më të mëdha, gjë që siguron intensitet më të lartë të energjisë.

Test Drive Renault Koleos 2012-2013: në rrugët me sipërfaqe të fortë (cilësia e kësaj sipërfaqeje nuk ka rëndësi) shasia është e aftë të tresë edhe gropa të mëdha), kryqëzimi demonstron sjellje të qëndrueshme dhe të parashikueshme në të gjitha mënyrat e drejtimit. Aktiv shpejtësi të ulët Mund të shijoni qetësinë, drejtimin e mprehtë, stabilitetin në vijë të drejtë dhe në qoshe. Aktiv shpejtësi të lartë(mbi 120 mph) përmbajtja e informacionit në timon është e pamjaftueshme, makina rrotullohet shumë në kthesa (të metat e pezullimit me me lëvizje të mëdha), por mban në mënyrë të përsosur vijën e drejtë. Përgjigja e motorit me benzinë ​​ndaj hapjes valvula e mbytjes i menjëhershëm, me ngarje agresive (veçanërisht në qytet) konsumi i karburantit mund të rritet në 18 litra.
Renault Koleos nuk është i aftë për të dalë jashtë rrugës, por, si të thuash, me ashpërsi mesatare Jashtë rrugës ruse një makinë me një sistem të avancuar të lëvizjes me të gjitha rrotat 4×4i në All-Mode, aftësi të shkëlqyeshme për kalimin në vend dhe udhëtim të madh me pezullim mund ta trajtojë atë lehtësisht. Çfarë mund të themi se sa i përshtatshëm është kryqëzimi francez Dimrat rusë me rrugët tona vazhdimisht me borë dhe me akull.
Në një përmbledhje kaq të shkurtër, ne vërtet u dashuruam me Renault Koleos, dhe kur zbuluam koston e tij në sallonet tregtarët zyrtarë ndjenja vetëm u intensifikua.

Cili është çmimi: çmimi në Rusi për Renault Koleos në 2013 fillon nga 999,000 rubla për një makinë me motor benzine dhe 6 transmisione manuale në konfigurimin fillestar dhe jo të dobët të Expression. Ju mund të blini një motor nafte Renault Koleos me një transmetim manual me 6 shpejtësi në versionin Dynamique Confort në ekspozitat zyrtare të tregtarëve për 1,227 mijë rubla. Kostoja maksimale Konfigurimi i Renault Privilegji Koleos Luxe me pajisje të pasura - 1,282 mijë rubla.
Sigurisht, është më mirë t'i besoni mirëmbajtjen dhe riparimin e kryqëzimit francez specialistëve nga stacionet e certifikuara të Renault. Strukturisht, makina është komplekse, por edhe e besueshme, sepse komponenti kryesor teknik është japonez. Në dispozicion për Renault Koleos zgjedhje e gjerë aksesorë (si dhe pjesë këmbimi), të cilat përveç shitësve të makinave mund të blihen në dyqanet online (ku çmimi është dukshëm më i ulët).

Brezi i dytë i kryqëzimit Renault Koleos bazohet në platforma CMF-D, huazuar nga. Dizajni "karrocë" nënkupton një skemë plotësisht të pavarur të pezullimit me shirita MacPherson përpara dhe shumë lidhje e pasme. Dimensionet e jashtme Trupat Renault Koleos 2 janë si më poshtë: gjatësia – 4672 mm, gjerësia – 1843 mm, lartësia – 1673 mm. Baza e rrotaveështë 2705 mm, largësia nga toka në versionet me benzinë e barabartë me 210 mm, për motorët me naftë - 208 mm.

Gama e disponueshme për Koleos njësitë e fuqisë përfshin motorët e njëjtë. Në Rusi, ofrohen tre nga katër motorët:

• Benzin “katër” 2.0 litra 144 kf. (200 Nm);
• Njësia e benzinës 2.5 litra 171 kf. (233 Nm);
• Turbodiesel 2.0 litra 177 kf (380 Nm).

Aktiv tregu rus Janë paraqitur vetëm modifikimet me X-Tronic CVT nga Jatco Dhe me të gjitha rrotat Të gjitha modalitetet 4×4-i. Në përgjithësi, modeli mund të pajiset me një 6-shpejtësi transmetim manual dhe disponohet me lëvizje me rrota të përparme. Sa i përket makinës 4WD, ajo bazohet në bashkim elektromagnetik, i instaluar perpara diferencial i pasëm. Ekzistojnë vetëm tre mënyra drejtimi: 2WD, Auto dhe Lock. Në rastin e fundit, tufa bllokohet me forcë, dhe shtytja shpërndahet midis boshteve në një raport prej 50:50. Kyçja është efektive me shpejtësi deri në 40 km/h.

Konsumi mesatar i karburantit i Renault Koleos me një motor benzine 2.0 është 7.5 l/100 km, me një motor 2.5 - 8.3 litra. Versioni me naftë crossover në ciklin e kombinuar konsumon rreth 5.8 litra naftë.

Më afër Renault Koleos për sa i përket parametrat teknikë modelet – Nissan X-Trail, dhe .

Specifikimet e plota teknike të Renault Koleos 2 në trupin 2017-2018:

Për ata që janë të interesuar në madhësitë e rrotave, ato janë si më poshtë (mm):

në gjatësi - 4520;
gjerësia - 1855;
lartësia e makinës ishte 1695;
2690 - baza e rrotave
Trungu – 450 l (1380 l i shpalosur).

Pesha e makinës kur është plotësisht e pajisur (kg) është 1709 për naftë, 1655 për benzinë. Mund të konsiderohet një kryqëzim i zakonshëm i qytetit, i aftë për t'u ngjitur lehtësisht në një bordurë ose për të marrë një grup njerëzish në pyll.

Nuk mund të thuash se brendësia është e gjerë. Por ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme, dhe kërkohet më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Trungu është i madh, me një anë të përshtatshme të palosshme. fare sallon renault madhësive të koleos i krahasueshëm me shumë nga shokët e mi të klasës. Gjithçka është në rregull me të dhënat gjeometrike - dimensionet e daljes janë 31 gradë, dimensionet e hyrjes janë 27 gradë.

Pyetje/përgjigje të tjera:

Lini një koment:

Komentet

• Denius (24-11-2014) Unë tashmë po marr të dytin. Shumë makinë me fat për qytetin, në fakt është një hatchback i madh me të gjitha rrotat. Zakonisht ka maksimumi dy persona që kalërojnë në shpinë; ata ndihen shumë të lirë. Por as të tre nuk u ankuan. Bagazhi... Bartja e gjërave gjatë riparimeve, ulur dy persona mbrapa, unë dhe një pasagjer përpara dhe 500 kg libra të tjerë në bagazh. Jashtë është -30. Mendova se nuk do të lëvizja, por motori me naftë ishte thjesht një shpërthim. Gjatë 4 viteve, disa defekte të vogla u riparuan shpejt me naftë. Oh, jo, korniza e sediljes ende notonte, e ndryshuan, por në disa faza. Nuk më shqetësoi shumë, kombinova vetë zëvendësimin me mirëmbajtjen dhe u ngjita përsëri për të ndryshuar çelësin e rregullimit të lartësisë.
  Pas azhurnimit në fazën 3, makina u hoq shumë, R-Link është një katrahurë e plotë, por e mora për hir të "snotës që kam edhe unë". Në parim, ekrani është i mirë. Kam ndërruar makinën time katërvjeçare për hir të një çati xhami, përndryshe nuk do ta kisha bërë, makina nuk bëri asnjë problem. Por doja shumë një panoramë, kështu që e ndryshova kur u shfaq ky konfigurim me një motor nafte.
  Në përgjithësi, nëse nuk i besoni markës, atëherë këshilla është mos u shqetësoni, makina është e shkëlqyer, nuk ka pothuajse asnjë alternativë, pavarësisht se çfarë thonë ata.
• Eugene (04-08-2014) Nuk mund t'i kënaqësh të gjithë. Të gjithë po kërkojnë diçka të ndryshme. Është më e zakonshme që unë të jem dinak, dhe ai është më shumë i njëjtë.
• Zhenek (Peter) (07/31/2014) Nuk më bëri përshtypje dizajni. Bëra një udhëtim në makinën e një miku, pezullimi ishte pak i ashpër, ishte i ngushtë në rreshtin e dytë - a nuk do ta lejonte vërtet madhësia e Koleos 2014? më shumë hapësirë të sigurojë? Në fund të fundit, trungu e lejon atë.