Ngasja në rrugët tona ndikon negativisht në performancën e pezullimit të makinës dhe do të duhet të riparohet me kalimin e kohës. Prandaj, për të identifikuar dhe eliminuar të gjitha defektet në kohën e duhur, këshillohet të dini se si funksionon i gjithë ky sistem.
Pezullimi i përparmë i Renault Sandero ka një sistem MacPherson, i paraqitur në formën e një sistemi të thithjes së goditjeve me lëvizje të pavarur të rrotave të djathta dhe të majta. I gjithë funksionimi i kësaj pajisjeje bazohet në kockat e dëshirave, secila prej të cilave merr ngarkesën kur vozitni në një sipërfaqe të pabarabartë. Por shufrat tërthor të ndërlidhur së bashku marrin të gjithë ngarkesën hyrëse.
Përveç kësaj, boshti i përparmë Snadero ka një shirit kundër rrotullimit, i cili redukton rrotullimin gjatë kthesës, dhe falë parimit të rrotullimit, të gjitha levat e disponueshme krijojnë një forcë artificiale që e kthen trupin në një pozicion horizontal.
Gjatë vozitjes në rrugë të pabarabarta, të gjitha goditjet dhe ngarkesat merren nga shtyllat e përparme, të cilat së bashku me levat zbutin goditjet nga të gjitha parregullsitë që shfaqen në rrugë. Raftet veprojnë si amortizues në formën e cilindrave që përmbajnë gaz nën presion.
Pezullimi i pasmë
Pezullimi i pasmë i Renault Sandero ka një pezullim gjysmë të pavarur që funksionon në parimin e shiritit të rrotullimit. Falë kësaj, çmimi i këtij modeli është i ulët dhe në të njëjtën kohë mjaft i besueshëm. Ky mekanizëm është një tra i rregullt çeliku në formën e një shufre të mbyllur me shirita gaz-vaj, të cilat sigurojnë thithjen e goditjeve. Disavantazhi i këtij dizajni është se nëse një goditje ndodh në njërën nga rrotat, ajo transmetohet tek e dyta, gjë që çon në ndjesinë e ndikimit nga ata që janë ulur pas.
Mosfunksionime
Ndër problemet e pezullimit që mund të ndodhin në Renault Sandero, kërcitjet dhe goditjet e jashtme janë të zakonshme. Ato shfaqen si rezultat i konsumimit të njësive lidhëse, deformimit të tufave dhe levave.
Nëse shfaqen tinguj të jashtëm gjatë vozitjes mbi sipërfaqe të pabarabarta, atëherë gjëja e parë që duhet të bëni është të kërkoni shkakun në blloqet e heshtura. Kjo pjesë është një tufë gome që ndihmon në zbutjen e ndikimit. Lagështia, reagentët e ndryshëm, si dhe ndryshimet e temperaturës çojnë në konsumimin e tyre, duke rezultuar në një trokitje të shurdhër.
Nëse shfaqet një tingull i jashtëm kur vozitni në një rrugë të sheshtë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje blloqeve të heshtura, pasi ato marrin një ngarkesë të madhe. Një tjetër shkak i zakonshëm i zhurmës së jashtme mund të jenë jashtëqitjet e konsumuara, të cilat me kalimin e kohës humbasin përzierjen e gazit në to. Një kërcitje e fortë mund të tregojë se shiriti kundër rrotullimit është i gabuar dhe tufat e stabilizatorit duhet të zëvendësohen.
Për ta përmbledhur, mund të konkludojmë se pezullimi i pasmë dhe i përparmë i Renault Sandero Stepway ka një dizajn të thjeshtë, të qëndrueshëm dhe gjithashtu më të rehatshëm. Falë kësaj, ju mund të përcaktoni shkakun e mosfunksionimit pa asnjë problem dhe të bëni vetë një zëvendësim, duke kursyer një shumë të mirë parash.
Kur blini një Renault Stepway të ri, duhet të kuptoni se një makinë e klasit ekonomik, edhe nëse është vetëm nga fabrika, në çdo rast do të kërkojë modifikime dhe investime të caktuara. Prandaj, ata që dëshirojnë të blejnë këtë makinë mund të mendojnë për blerjen e një versioni të përdorur. Kjo është plotësisht e justifikuar, sepse... ndryshimi në çmim do të jetë i dukshëm, dhe me paratë e kursyera mund të bëni një makinë të besueshme nga Stepway për pothuajse çdo rast, cilësia e së cilës do të tejkalojë edhe cilësinë e kopjeve të reja nga fabrika.
Dobësitë e Renault Sandero Stepway 2008-2014 lirim
- Motor;
- Transmetim;
- Trupi;
- Shasi;
- Salloni.
Le të hedhim një vështrim më të afërt tani:
Motorri.
Renault Stepway është i pajisur me motorë me fuqi të ulët, 16 dhe 8 valvola. Tërheqja e të parit sinqerisht "nuk mjafton", sepse... Makina është mjaft e rëndë, dhe vetë motori është mjaft i dobët. Motori i dytë është më i përshtatshëm për drejtimin e qytetit, por rrit ndjeshëm konsumin e karburantit. Për shembull, në dimër në kushte urbane, një makinë mund të konsumojë deri në 12 litra benzinë.
Këshillohet që të ndryshoni rripin e kohës afërsisht çdo 60 mijë km, dhe pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit zëvendësohen si një grup.
Një problem i zakonshëm me një motor benzine është pyka e termostatit, e cila çon në funksionimin e motorit në një temperaturë të papërshtatshme.
Transmetim.
Një transmetim manual është i disponueshëm vetëm në motorët me tetë valvula.
Një transmetim automatik me 4 shpejtësi nuk është zgjidhja më e mirë. Rrotullimet me shpejtësi të lartë janë të larta, gjë që rrit konsumin e karburantit. Ingranazhet janë të shkurtra, pronarët ankohen për ndërrim të shpeshtë.
Ashtu si çdo transmetim automatik modern, kutia e shpejtësisë është një nga pikat më të dobëta të Renault Sandero Stepway 2008-2014. Mbinxehet lehtë dhe mund të thyhet në çdo moment. Riparimet duhet të kryhen afërsisht çdo 100,000 km.
Opinionet për robotin janë krejtësisht të kundërta. Disa argumentojnë se kjo është zgjidhja më e mirë, të tjerë këshillojnë që as të mos mendoni për blerjen e saj. Në çdo rast, asgjë nuk është shpikur ende më e besueshme se një transmetim manual.
Dizajni i parakolpit të përparmë është i tillë që kur vozitni në kushte dëbore, sasi të mëdha dëbore grumbullohen në grilën e radiatorit dhe nën parakolp.
Shasi.
Vetë pezullimi Sandero Stepway është i qëndrueshëm për shkak të thjeshtësisë së tij. Por kur zgjidhni këtë makinë, është e nevojshme të merret parasysh një veçori e tillë si rrëshqitja e lehtë kur ktheni kthesat me shpejtësi relativisht të larta. Ky problem shkaktohet nga raporti i lartësisë së makinës me gjatësinë e saj. Në parim, kjo është një pikë e lënduar e gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway, sepse ... në gjeneratën e dytë problemi i rrëshqitjeve u zgjidh pothuajse plotësisht.
Mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat është gjithashtu një disavantazh i madh për hatchback-un. Pa të, përdorimi i një makine jashtë qytetit bëhet shumë më i vështirë, madje edhe në kushte urbane pa këtë funksion mund të jetë i vështirë.
Një problem klasik me një pezullim mjaft të thjeshtë dhe të qëndrueshëm janë amortizatorët, të cilët janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj kushteve të këqija të sipërfaqes.
Rafti i drejtimit nuk njihet për jetëgjatësinë e tij, gjë që përkeqësohet nga fakti se kjo mund të trajtohet ekskluzivisht duke përdorur pjesë nga makina të tjera, ose duke kërkuar pjesë rezervë "origjinale" në vendet e çmontimit.
Një disavantazh i rëndësishëm i gjeneratës së parë Renault Sandero Stepway është brendësia e tij. E bërë nga plastika e lirë, nuk krijon aspak një ndjenjë komoditeti dhe rehatie, dhe mërzia dhe mërzia e dizajnit i trishtojnë shumë shoferë. Plastika në vetvete është e lehtë për t'u gërvishtur; cilësia e saj është e ngjashme me Loganovsky. Elementet e brendshme konsumohen lehtësisht; për të ruajtur një pamje të mirë, këshillohet të vendosni mbulesa në sedilje.
Vendet janë të shkurtra dhe të pakëndshme, dhe sediljet e shoferit dhe të pasagjerit nuk janë të rregullueshme në lartësi, duke i bërë të vështira udhëtimet në distanca të gjata. Mbështetja e krahut nuk i siguron shoferit rehati, por përkundrazi e pengon atë.
Disavantazhet e gjeneratës së parë të Renault Sandero Stepway
- Izolimi minimal i zërit;
- Paneli i instrumenteve është i ndriçuar në ngjyrë portokalli. Shumë entuziastë të makinave preferojnë ngjyra më të qeta dhe neutrale;
- Edhe pse në përgjithësi bojërat nuk mund të quhen me cilësi të dobët, duhet të jeni të përgatitur që patate të skuqura mund të shfaqen në pragjet;
- Kapaciteti i vogël i bagazhit. Kur sedilja e pasme paloset, ka hapësirë të mjaftueshme, por udhëtimet e gjata me shumë gjëra do të jenë të vështira;
- Burim i vogël i vulave të dyerve. Në temperatura nën zero, shiritat e gomës mund të shpërthejnë;
- Erë e fortë me shpejtësi të lartë;
- Treguesi i kthesës tregon vetë faktin e manovrës që po kryhet, por nuk specifikon se cili sinjal i kthesës është ndezur. Është një gjë e vogël, por shumë entuziastë të makinave nuk janë të kënaqur me këtë;
- Tapete me cilësi të ulët. Gjatë pastrimit, një sasi e madhe garzë fluturon prej tyre, gjë që shkakton disa shqetësime;
- Asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar;
- Një numër i vogël makinash me naftë, ndërsa cilësia e motorëve me naftë është në shumë mënyra më e lartë se ato me benzinë;
- Rripat e rrotave janë shumë të buta. Mund ta gërvishtni diskun edhe në një sipërfaqe të vogël të pabarabartë.
Përshëndetje. Unë ndaj me të gjithë ata që janë të interesuar ndjenjat e mia personale në lidhje me Sandero-Stepway 2016. në konfigurimin "Privilege" me motorin H4M (113 kf).
Për momentin (05.10.18) kilometrazhi që nga ora 07.30.16 ishte 87864 km, gjë që sigurisht më lejon të shkruaj disa komente. Makina nuk shkaktoi asnjë problem në funksionim. fare. Një zëvendësim - nyja e djathtë e topit në 76,000 km. Të gjitha.
Tregtari kishte vetëm një për TO-1. Më tej, në shërbimet e provuara, ku e gjithë puna e parashikuar nga rregulloret kryhet me cilësi më të lartë, por 1.5-2 herë më lirë. Pas 15000 kam ndërruar vajin pas 10000 km. Së bashku me të, unë menjëherë, pa dyshim, ndërrova të gjithë filtrat (dua të them filtrat e ajrit dhe të kabinës). Gjithçka tjetër (ndezja, rripi i alternatorit, tamburi i frenave të pastrimit, mbytja, klimatizimi...) u kryen në mënyrë rigoroze sipas rregullave të Renault.
Bleva vetëm komponentë origjinalë, vetëm vaj ELF. Ide nga njerëz "me përvojë" si "ende në gjendje" etj. e la mënjanë me mirësjellje. Jam i sigurt se kjo qasje për shërbimin e çdo makine siguron funksionimin e saj pa probleme. (Unë jam një mbështetës i mirëmbajtjes së planifikuar sovjetike). Është mendimi im. Është testuar në të gjitha makinat e mëparshme (rishikimi im i Patriotit).
Motori N4M për Stepway është përgjithësisht i mirë. Ai tërheq me gëzim. Përshpejton në 140-150 km/h pa probleme, por konsumi është i çmendur (13-14 l). Në autostradë 110-120 km/h është e lehtë. Përshpejton në marshin e 5-të nga 80-90 km/h pa u marrë as fryma. Por nëse ngadalësoni para kamionit në 70 ose më poshtë, atëherë për parakalim të shpejtë duhet të kaloni në 4. Unë nuk shoh ndonjë problem të rëndësishëm në këtë. Kjo është nëse po udhëtoni me një pasagjer me një minimum gjërash. Nëse ulni një person dhe mbushni bagazhin me pak mbeturina, atëherë do t'ju duhet të kaloni në vendin e 4-të më shpesh.
Për ngarje të përditshme në qytet dhe autostradë 113 kf. thjesht, mirë, ndoshta një tjetër 102 kf. do të bëjë, por jo më pak. 82 kuaj fuqi - këto janë vetëm qytete dhe fshatra të vegjël. Është mendimi im. Pa ofendim.
Nuk djeg vaj. Deri në 40 mijë, diku, kontrollova edhe unë. Vaji nuk rrjedh dhe qëndron në të njëjtin nivel gjatë gjithë kilometrazhit nga zëvendësimi në zëvendësim. Pastaj ndalova së kontrolluari, u lodha nga kjo. Jo, para një udhëtimi të gjatë, nga zakoni, sigurisht që shikoj për çdo rast. Në të njëjtën kohë, kontrolloni presionin e gomave, shtrëngimin e dadove dhe fiksimin e numrave. Në thelb është si larja e dhëmbëve, një zakon automatik.
Ata shkruajnë se në motorin N4M valvulat duhet të rregullohen midis 80-100 mijë km. Keshtu mendoj. Nga veshi, motori funksionon pa probleme, nuk ka zhurma klikimesh as kur është i ftohtë, as kur është i ngrohtë, nuk djeg vaj, tërhiqet normalisht. A duhet të futem në motor apo në dreq me të? Le të shohim.
Fotografia tregon kilometrazhin tim nga 08/01/18 deri në 10/05/18 (7696 km) dhe konsumin mesatar (8.4 l). Kjo përfshinte 3 javë vozitje ditore rreth Yaroslavl në gusht, vrapime përgjatë autostradës M-8 nga/në rajonin e Arkhangelsk, përgjatë rrugëve lokale të rajonit të Arkhangelsk (rrugë asfalti dhe papastërti), peshkim, kërpudha, patate dhe udhëtime të tjera të përditshme. Shumë apo shumë pak për të shpenzuar? Mendoj se është e tolerueshme.
Nuk më pëlqen kategorikisht aerodinamika e dobët e trupit. Në veçanti, në shi, baltë, borë, etj. dritarja anësore e majtë dhe pasqyra e pasme spërkaten menjëherë. Në plehra. Asgjë nuk është e dukshme pas 30-40 minutash vozitje. Sidomos në dimër në një rrugë të trajtuar me reagentë. Asgjë nuk ndihmon. Defektorët gjithashtu. Bleva një kruajtëse gome për pastrimin e dritareve dhe një spërkatës në një dyqan harduerësh. Ndaloj, spërkas, pastroj dhe vazhdoj. Pra, çfarë të bëni?
Kabina është pak e ngushtë. Epo, ju e dini vetë dhe e keni parë. Kush nuk ka shkruar tashmë për një këmbë të majtë të ftohtë?
Si shumë të tjera, kam instaluar rrjetë në grila dhe një vulë gome nga një VAZ-2108 nën kapuç për të mbajtur papastërtitë. Ka më pak papastërti, por nuk ju shpëton fare prej saj.
Vetë makina është një kanaçe bosh. Nuk ka fare izolim të zërit. Prandaj, e çova në një sallon të specializuar në Arkhangelsk, ku bënë një ulje të zhurmës me 3 shtresa të dyshemesë, harqeve, dyerve dhe bagazhit. Ndihmoi shumë. Ata thjesht nuk hynë në derën e pasme. Thjesht nuk ka askund dhe nuk ka asnjë pikë.
Boja është e mirë. Patate të skuqura nuk ndryshken. Galvanizimi është qartë i dukshëm.
Patjetër që më pëlqen hapësira e tokës prej 195 mm. Në dimër, në kombinim me Hakkapellita-7, ju mund të vozisni me siguri nëpër oborret e papastra të qyteteve tona veriore.
Pezullimi tashmë është i njohur për të gjithë. Për ata që nuk e dinë, ju paralajmëroj se kur shiritat dekompresohen ashpër, ato bëjnë një zhurmë të caktuar trokitjeje. Kështu është strukturuar B0, çfarë duhet bërë. Vihet re vetëm në goditje me shpejtësi. Mbajeni këtë parasysh dhe mos u trembni ose mos debatoni me tregtarin. Përndryshe, pezullimi është shumë i rehatshëm në çdo sipërfaqe.
Klima është e tillë. Në acar dhe shi, është më mirë të kaloni në modalitetin manual dhe të vendosni "këmbët e xhamit" të rrjedhës së ajrit ose çfarëdo që është më e përshtatshme për ju. Klima jeton sipas programit të saj, duke fryrë ajrin sipas nevojës, jo shoferin. Mban temperaturën, pa dyshim. Por kjo është pak e dobishme nëse gota tërhiqet. Vura re gjithashtu se kur temperatura e ajrit jashtë dhe brenda kabinës është e njëjtë, kontrolli i klimës ndalon plotësisht furnizimin me ajër. Me të vërtetë filloj të mbytem, hap urgjent dritaren dhe ul temperaturën. Ndoshta unë kam një organizëm të tillë dhe të tjerët nuk e vërejnë atë. Të gjithë jemi të ndryshëm. A nuk është ajo? Pra, nëse keni mundësinë të merrni një makinë vetëm me kondicioner, atëherë merrni me vete, pa kontroll klimatik.
Kutia e ingranazhit funksionon pa probleme dhe qartë. Vaji në të u ndryshua në 60,000 km. 5 hapa mjaftojnë. Në fillim u duk se mungonte e 6-ta. Tani e kuptoj që është e drejtë. Ose ndoshta jam mësuar me të.... Shkurt, nuk më shqetëson aspak.
Në përgjithësi, makina është e besueshme dhe e lirë me mirëmbajtje minimale. Në kohët tona të vështira, kjo është e rëndësishme.
Kjo është e gjitha, duket. Nëse më kujtohet ndonjë gjë vetë ose të dashur lexues, do ta shtoj.
Ju uroj fat të gjithëve. Mos harroni të merrni trurin dhe ndërgjegjen tuaj me vete në makinë së bashku me dokumentet tuaja.
Të fala, Yuri.
Pezullimi i përparmë:
1 – nënkorniza;
2 – krahu i pezullimit me blloqe të heshtura dhe nyje topash;
3 – kyçi i drejtimit me shpërndarës dhe kushinetë;
4 – shirit i amortizatorit;
5 – shirit kundër rrotullimit
Pezullimi i përparmë është i pavarur, i tipit MacPherson me kërpudha trekëndore dhe një shirit kundër rrotullimit (në disa makina).
Baza e pezullimit është një shirit teleskopik i amortizatorit, i cili lejon që rrotat të lëvizin lart e poshtë kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta dhe në të njëjtën kohë të lajnë dridhjet e trupit.
Rafti është ngjitur nga poshtë me dy bulona dhe arra në kyçin e drejtimit, dhe nga lart me një arrë - përmes një mbështetëse gome-metalike në trup.
Elementet e pezullimit të përparmë në një makinë:
1 - levë;
2 – nënkorniza;
3 – rrufe në qiell që fikson levën në nënkornizë;
4 – shirit kundër rrotullimit;
5 – kllapa për ngjitjen e shiritit të stabilizatorit në nënkornizën;
6 – shirit për amortizues;
7 – kyçi i drejtimit;
8 – elementë për fiksimin e shiritit të stabilizatorit në levë;
9 – bulon bashkues i lidhjes terminale të kyçit të drejtimit dhe kunjit të bashkimit të topit;
10 – nyje topash
Për të zbutur në mënyrë efektive dridhjet e trupit dhe për të përmirësuar trajtimin dhe qëndrueshmërinë e automjetit, një amortizues i mbushur me gaz me dy tuba është instaluar në kutinë e shtyllës, i cili ka performancë më të lartë se një amortizues hidraulik konvencional. Kupa mbështetëse e poshtme e sustave është ngjitur në pjesën e mesme të trupit të shtyllës, dhe një mbajtëse për ngjitjen e shtyllës në kyçin e drejtimit është ngjitur në pjesën e poshtme të shtyllës. Një tampon me goditje kompresimi është instaluar në shufrën e amortizatorit, e bërë integrale me kapakun mbrojtës. Nga lart, susta mbështetet kundër kupës së sipërme mbështetëse të montuar në shufrën e amortizatorit. Një kushinet me top shtytës është instaluar midis kupës së sipërme të sustave dhe montimit të sipërm të shtyllës, duke lejuar që trupi i shtyllës të rrotullohet me sustën ndërsa shufra e amortizatorit mbetet e palëvizshme.
barelë:
1 – pikat e lidhjes së përparme të nënkornizës në trup;
2 – pikat e lidhjes së krahut të pezullimit në nënkornizën;
3 – pikat e pasme të montimit për nënkornizën dhe shiritin kundër rrotullimit;
4 – kllapa për fiksimin e jastëkut të pezullimit të sistemit të gazrave të shkarkimit;
5 – kllapa për fiksimin e mbështetjes së pasme të njësisë së fuqisë
Krahu i pezullimit të përparmë:
1 - levë;
2 – mbulesa mbështetëse;
3 – nyje topash;
4 - blloku i heshtur
Forcat e frenimit dhe të tërheqjes kur makina është në lëvizje perceptohen nga krahët e pezullimit të lidhur përmes nyjeve të topit me kyçet e drejtimit dhe përmes blloqeve të heshtura në nënkornizën.
Nënkorniza është ngjitur fort në trup me katër bulona, dy bulona të pasme gjithashtu sigurojnë kllapat e shiritit të stabilizatorit në nënkornizë. Në bulonën e përparme që siguron krahun e pezullimit në nënkornizën, një kllapa është e fiksuar me një arrë, skaji i dytë i së cilës është ngjitur në trup.
Pjesët e amortizatorit:
1 – stendë teleskopike;
2 - pranverë;
3 – tampon me goditje me ngjeshje me mbulesë mbrojtëse;
4 – arrë që fikson shtyllën në trup;
5 – rondele mbështetëse;
6 – dado për fiksimin e suportit të sipërm;
7 - mbështetja e sipërme e raftit;
8 - kushineta mbështetëse e sipërme;
9 – filxhan i sipërm i pranverës
Elemente të shiritit kundër rrotullimit:
1 – arrë;
2 – tufa e poshtme e gomës;
3 – tufa e ndërmjetme gome-metalike;
4 – rondele plastike;
5 – tufa e sipërme e gomës;
6 – vidë;
7 – shirit stabilizues;
8 – kllapa;
9 – jastëk i shiritit stabilizues
Asambleja e qendrës së rrotave të përparme:
1 – kyçi i drejtimit;
2 – kushineta e shpërndarësit;
3 – unaza e montimit të sensorit të shpejtësisë;
4 - shpërndarësi i rrotave
Rregullimi i mbajtësve të rrotave me dy rreshta(për qartësi, elementët e një rreshti hiqen nga unaza e jashtme e kushinetës):
1 - unaza e jashtme e kushinetës;
2 - unaza e brendshme e kushinetës;
3 – ndarës me topa;
4 – vulë vaji;
5 – rondele mbrojtëse
Strehimi i bashkimit të topit shtypet në vrimën në krahun e pezullimit, mbështetja është e mbuluar me një çizme gome.
Kunja e nyjës së topit është e siguruar me një lidhje kapëse në një rrufe lidhëse në syrin e kyçit të drejtimit.
Një kushinetë topi kontakti këndor me dy rreshta të tipit të mbyllur shtypet në vrimën e kyçit të drejtimit dhe pjesa e rrotës shtypet në unazat e brendshme të kushinetës.
Unazat e brendshme janë të shtrënguara (nëpërmjet boshtit) me një arrë në pjesën e filetuar të boshtit të strehës së bashkimit të ngasjes së rrotave të jashtme.
Në funksionim, kushinetja nuk është e rregullueshme dhe nuk kërkon rimbushje të lubrifikantit.
Kushinetat e rrotave për automjetet me dhe pa ABS nuk janë të këmbyeshme. Dadot e kushinetave për të dy rrotat janë të njëjta, me fije në të djathtë.
Disa makina kanë të instaluar një shirit stabilizues.
Shiriti kundër rrotullimit është prej çeliku susta. Shufra në pjesën e mesme të saj është ngjitur në nënkornizën me kllapa përmes jastëkëve të gomës. Të dy skajet e shiritit të stabilizatorit janë të lidhura me krahët e pezullimit përmes vidhave me tufa gome dhe gome-metalike. Në pjesën e mesme të shufrës së stabilizatorit ka një kthesë mbi tubin e shkarkimit të sistemit të gazit të shkarkimit.
Këndi gjatësor i pjerrësisë së boshtit të rrotullimit të rrotës së përparme (2°42'±30') dhe këndi i kamerës së rrotave (–0°10'±30') janë specifikuar sipas projektimit dhe nuk mund të rregullohen në funksionim. Këto kënde mund të kontrollohen vetëm në një stendë të veçantë (në një stacion shërbimi) dhe të krahasohen me vlerat e kontrollit. Nëse vlerat e këndeve të shtrirjes së rrotave të përparme nuk korrespondojnë me vlerat e kontrollit, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e elementeve të pezullimit të përparmë.
Gishti i rrotës (–0°10’±10’) rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave të drejtimit (shih.