Meqenëse makina nuk është krejtësisht e re, nuk do ta përshkruaj pamjen e saj të jashtme. Secili prej jush mund të dalë jashtë, të qëndrojë në semaforin më të afërt dhe të presë disa minuta. Do të shihni patjetër të paktën një Optima, është thjesht një GT apo jo? Nëse pllaka e emrit nuk është e dukshme, si mund ta dalloni Optima në këtë konfigurim nga versionet më të lira?
Truku korean: përveç konfigurimit të specifikuar, ekziston edhe një GT Line shumë e ngjashme me të. Dallimi kryesor midis tyre, natyrisht, është në motorët (në GT Line ka një 2.4 GDI më të dobët me aspirim natyral me një kapacitet 188 kf), por ka edhe dallime të jashtme.
Nga ana e përparme, fenerët LED janë shenja e parë e një GT të vërtetë. Nga rruga, jo të gjithë prodhuesit pranojnë të instalojnë rondele me dritë LED (ata zakonisht e bëjnë këtë me ksenon), por Optima ka rondele. "E bukur, thjesht e bukur", siç thoshte një sorrë në një karikaturë të famshme për një papagall nihilist një nga të njohurit e mi.
Karakteristika e dytë dalluese janë rrotat e aliazhit 18 inç me goma 235/45. Ata janë shumë të ngjashëm në linjën GT, por makina jonë ka një kthesë që mund të shihet përmes të njëjtave rrota aliazhi: kalibrat e kuq të frenave. Dhe në linjën GT ato janë të kuqe vetëm përpara, dhe GT-ja jonë është aq sportive dhe agresive sa kaliprat e së njëjtës ngjyrë janë në anën e pasme. Bukuria - nuk mund t'i heqësh sytë.
Përndryshe, GT Line dhe GT janë të njëjta nga jashtë. Prandaj, për të gjetur disa dallime të tjera, do të duhet të hapim derën dhe të ulemi në sallon.
Ajo që e bën të lumtur çdo Optima është madhësia e kabinës. Ata nuk kursenin hapësirë, dhe është më mirë që një person me kretinizëm gjeografik (dhe ka njerëz të tillë) të marrë një busull me vete në sallon. Por është veçanërisht e këndshme që e gjithë kjo dhomë me të vërtetë e madhe pasagjerësh është bërë nga materiale me cilësi të lartë, kështu që pyetja e zakonshme në makina të tilla (dreqin, pse duhet të paguaj gati dy milionë?) nuk e kisha. Brendësia këtu është lyer nga një person me shije të mirë, dhe jo me tepricë të plastikës nën "llakun e pianos" në magazinë.
Dhe në të njëjtën kohë, një referencë për klasikët gjermanë ndihet në brendësi: tastiera qendrore është e kthyer drejt shoferit, vija e sipërme e dyerve ndjek vijën përgjatë pjesës së poshtme të xhamit të përparmë, duke formuar një tërësi me to. Klasikët - kjo është arsyeja pse është një klasik ta përsërisni atë në mënyrë periodike. Gjëja kryesore është se gjithçka duket e përshtatshme dhe nuk duket si një kopje e lirë. Me një fjalë, vendosim një A të fortë për sallonin, ulemi në një karrige dhe përpiqemi të vlerësojmë përshtatjen dhe ergonominë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Gjithçka dhe pak më shumë
Gjëja e parë që prek në makinë është karrigia. Dhe kjo kënaqet në Optima: gama e rregullimeve ju lejon të uleni sa më rehat që të jetë e mundur, dhe memoria për dy pozicione bën të mundur që dy shoferë të ngasin pa shumë telashe. Nuk ka ankesa për vetë karrigen, është mjaft e ngurtë, por me mbështetje të mirë anësore, një jastëk të gjatë dhe - ajo që është veçanërisht e rëndësishme për ne - germat GT.
Timoni është një tjetër veçori e pajisjeve tona. Karakteristika e tij është rrallimi i buzës mbi foletë anësore dhe, natyrisht, prerja në fund. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqyen ato zona të holla mbi thumba - ndoshta këmbët e mia janë shumë të mëdha për zonat e holla të buzës. Por pjesa tjetër e timonit është shumë e mirë, dhe nuk mund të mos vërehet se sa organikisht jehon me karriget: lëkura me qepje të kuqe duket jo aq sportive, por disi serioze dhe madje e shtrenjtë. Natyrisht, me të njëjtën lëkurë me qepje “vishet” edhe zgjedhësi i kambiosë automatike.
 |
 |
 |
 |
Përveç lëkurës, alumini përdoret edhe në arredimin e brendshëm. Dhe duket shumë më e shtrenjtë se futjet plastike "dru". Në përgjithësi, pjesa e brendshme është shumë e ndryshme nga ajo që na kanë mësuar sedanët koreanë të biznesit. Këtu, më në fund, gjithçka është bërë me mend, me shije dhe nga materiale vërtet të mira. Edhe pse, natyrisht, lëkura në tapiceri të dyerve dhe paneleve quhet vetëm lëkurë, por ky zëvendësues gjithashtu duket mjaft i mirë.
Do të ishte krim të ndërtoje një makinë të tillë dhe të mos vendosësh një çati panoramike. Koreanët nuk iu drejtuan, kështu që këto gjëra janë edhe në GT, gjë që e bën brendësinë të duket edhe më e madhe dhe më e gjerë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Më duket se rezerva ime natyrore e melasës është tharë, kështu që le të ndezim motorin dhe të shkojmë të kalojmë 1500 kilometrat tona.
Nga gëzimi tek mbushja me karburant
Ne e nisim motorin me një buton. Ne e fillojmë - dhe nuk dëgjojmë asgjë: izolimi i zërit është shumë i mirë, dhe, duke parë përpara, do të them që makina është gjithashtu shumë e qetë në lëvizje. Pra, çfarë motori sapo ndezëm?
Motorri
2.0 l, 245 kf
Motori ynë është një njësi 2-litra e serisë Theta-II me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Jo vetëm që ne e shikojmë GDI me kujdes, por është edhe turbocharged. Po, kjo njësi shkakton frikë, pjesërisht edhe në mënyrë të merituar - ne do të ndalemi në këtë çështje në artikullin tjetër rreth Optima, i cili do t'i kushtohet mirëmbajtjes dhe riparimit. Por pse të mos lini mënjanë mendimet e zymta për turbinën dhe pompën e injektimit të karburantit dhe thjesht të shijoni drejtimin? Po Lehtë!
Një tipar dallues i këtij motori është një gamë e madhe e çift rrotullues maksimal. Ky i fundit është 350 Nm dhe është i disponueshëm në 1400 deri në 4000 rpm. Fuqia maksimale - 245 HP në 6000 rpm. Kjo bishë përshpejton në njëqindën e parë në 7.4 sekonda. Nuk ka të dhëna për shpejtësinë e përshpejtimit në 200 km / orë, por ka një shpejtësi maksimale. Dhe madhësia e saj është 240 km / orë. Fatkeqësisht, unë personalisht nuk mund ta verifikoja këtë fakt, por Optima GT fiton lehtësisht 200 km / orë (këtu u turpërova dhe u skuqa).
Pra motori po funksionon. Ne kemi një kuti automatike (ky konfigurim nuk kërkohet për një tjetër), kështu që përkthejmë përzgjedhësin dhe fillojmë.
Dimensionet (redakto)
4 855/1 860/1 485 mm
Menjëherë vërejmë: zhurma në makinë nuk u rrit, dhe lënia e parkingut të ngushtë nuk u bë një detyrë e vështirë, megjithëse dimensionet e makinës janë të mira (4 855/1 860/1 485 mm). Kamerat, nga të cilat ka dy - si përpara ashtu edhe prapa, ndihmojnë për të hipur pjesërisht me guxim në hapësira të ngushta. Rishikimi "nga lart" zbatohet, megjithatë, tradicionalisht në koreanisht, i papërshkrueshëm, por në përgjithësi kamerat përballen me detyrat. Çfarë tjetër ka për të ndihmuar shoferin?
Çfarë ka në këtë makinë me një shikim: Ndihmë në pikën e verbër (BSD), Ndihmë për daljen mbrapa (RCTA), shkyçje automatike e xhamit të përparmë, sensor shiu, parkim inteligjent automatik, frenim elektrik parkimi (EPB) me funksionin Autohold. Lista është larg nga kompletimi, por nuk kam ndërmend të kopjoj broshurën e pajisjeve këtu. Por ajo që kam theksuar, për arsye të ndryshme, meriton një shqyrtim më të detajuar.
Përshpejtimi deri në 100 km / orë
7.4 sekonda
Sistemi i monitorimit të pikave të verbër në Optima është pothuajse një domosdoshmëri: nuk më është dashur të merrem me pasqyra të tilla me të meta për një kohë të gjatë. Ndoshta dikush i zgjuar mund të më shpjegojë pse janë bërë në këtë formë, me një prerje të këndit të sipërm? Mund të pajtohem disi me mungesën e një këndi të poshtëm, por kur një zonë pasqyre shumë e dobishme sakrifikohet për dizajnin, ndihem i trishtuar. Kur lëvizni mbrapa, pasqyrat mund të anojnë automatikisht poshtë. Por ato janë aq të ngushta sa që kjo aftësi e bën shoferin plotësisht të verbër. Epo, kur rindërtoni në trafik të ngushtë, sistemi BSD është shpesh i dobishëm.
Në lidhje me sistemin automatik të parandalimit të mjegullës së xhamit të përparmë dhe të gjithë sistemit klimatik Optima, duhet thënë sa vijon. Zakonisht nuk më pëlqen mënyra se si funksionon kontrolli i klimës tek koreanët. Ai ose përpiqet t'i djegë fytyrën ose ta ngrijë - nuk ka rrugë të mesme për të. Por në Optima (është ende një klasë biznesi!) funksionon siç pritej. Por ka edhe një pengesë - është një punë shumë e zhurmshme. Nëse filloni të shtoni shpejtësinë e ventilatorit, duket sikur një fshesë me korrent të vjetër po ndizet diku. Dhe kjo e thith plotësisht fisnikërinë e GT-së. Këtu është e njëjta telashe me mjegullimin e xhamit të përparmë: ia vlen të drejtoni ajrin në të dhe ta bëni rrjedhën e tij pak më të fortë, pasi ulërima e erës ngrihet, gjë që nuk lejon përdorimin me kënaqësi të disa opsioneve.
Unë disi humba shpejt interesin për të gjitha llojet e parkuesve të makinave: ata punojnë ngadalë, kërkojnë shumë më tepër vende se sa u duhen vërtet, dhe në një qytet zakonisht janë plotësisht të padobishëm. Por sistemi inteligjent i parkimit automatik i Optima më befasoi me përshtatshmërinë e tij. E vetmja pengesë e saj është mospërfillja e asaj që po ndodh në anën e kundërt të parkingut. Duke iu dorëzuar plotësisht dëshirës për të zënë një vend bosh, Optima e kthen pa frikë timonin. Dhe nëse rruga është e ngushtë, atëherë është gati të përplasë makinat (ose një mur) nga ana e kundërt. Me një fjalë, mbështetuni në sistemin, por mos bëni gabim vetë.
Por shumë gjëra të tjera (sensori i shiut, funksioni Autohold, sistemi i navigimit me ekran 8 inç) funksionojnë në mënyrë perfekte. Një shije e pakëndshme mbeti vetëm nga rregullatori i dritares së shoferit që nuk funksiononte më afër: funksionoi, pastaj jo. Për më tepër, nuk e vura re logjikën në sjelljen e tij.
Por përsëri në udhëtim.
Në rrotullime të larta me pedalim aktiv, motori është ende i dëgjueshëm. Por kjo nuk shqetëson: drejtimi aktiv presupozon praninë e të paktën një lloj reagimi të zërit nga motori. Nëse e vendosni makinën në modalitetin sportiv dhe tërheqni me gishta ndërruesit e kutisë së vozit, atëherë Optima bëhet një makinë shumë e gjallë. Goma nuk lejon të vlerësohet plotësisht dinamika: i mungon një rrokje dhe fillon të bluhet. Por edhe pa këtë, është e qartë se shkronjat GT janë këtu për një arsye.
E megjithatë elementi GT është pista. Duke u çlodhur rehat në sedilje, mund të gëlltisni pa u lodhur qindra kilometra dhe në të njëjtën kohë - të argëtoheni me muzikë nga sistemi audio Harman / Kardon me dhjetë altoparlantë (duke përfshirë një subwoofer). Ju gjithashtu mund ta lidhni telefonin tuaj me të përmes Bluetooth. Gjithçka funksionon shpejt, ekrani me prekje me përgjigje adekuate dhe një ndërfaqe njerëzore është gjithashtu i këndshëm. I vetmi shqetësim mund të lindë nëse largoheni shumë duke parë qiellin përmes çatisë panoramike: në një ditë me diell, kjo e bën kabinën shumë me diell në kabinë dhe asgjë nuk duket në ekran. Por kjo tashmë është gërmuese.
Në përgjithësi, edhe kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi e bën këtë punë. Është e vështirë ta quash delikate, kalimi në modalitetin e qytetit është shumë i dukshëm. Por funksionon në mënyrë të parashikueshme dhe nuk do të ankohem për këtë.
Fatkeqësisht, rrugët tona janë shumë larg idealit. Për fat të mirë, Optima ka një pezullim të mahnitshëm. Ata nuk e kursyen shumë lidhjen e pasme (si, për shembull, në Hyundai Elantra të re me rrezen e saj), gjë që është e shkëlqyeshme. Makina jo vetëm që nuk tund kurrizin me ose pa arsye, por as nuk i kushton vëmendje rrufës. Po, ky është pikërisht "Gran Turismo" në të cilin dëshironi të udhëtoni.
Kjo lehtësohet nga konsumi i benzinës: rezervuari 70 litra ishte i mjaftueshëm për të marrë makinën në Moskë dhe për të shkuar në qendër të Shën Petersburgut (kjo është rreth 730 kilometra). Por në qytet ... Në qytet, nuk do t'u besoja leximeve të kompjuterit në bord. Ky partizan dixhital edhe nën tortura nuk më tregoi më shumë se 10.5 litra në njëqind kilometra. Në fakt, konsumi ishte të paktën 15 litra, e ndoshta edhe pak më shumë.
Nga rruga, ka një histori tjetër që lidhet me benzinën. Udhëzimet tregojnë kërkesën për benzinë: AI-92 / AI-95. Në përplasjen e rezervuarit - AI-92. Çfarë? Benzina "nëntëdhjetë e dytë" në një motor GDI me injeksion të drejtpërdrejtë? Eja! I derdha edhe keshtu edhe keshtu. Nuk ka asnjë ndryshim në konsum apo dinamikë. Por diçka më thotë se ky motor nuk është shumë i kënaqur me benzinën e 92-të.
***
Në përgjithësi, Kia Optima GT është një makinë shumë interesante. Një brendshme shumë e mirë, trajtim i shkëlqyeshëm, rehati maksimale, dinamikë e mirë - kjo ka të bëjë me Optima. Por sa do të zgjasë Jidiay, madje edhe me benzinën e rekomanduar nga prodhuesi, është një pyetje e madhe. Dhe nëse nuk pyesin veten, atëherë kjo makinë padyshim ia vlen paratë e saj (1 809 mijë).
Optima, aka Kia Magentis, hyri në klasën e biznesit në vitin 2000. Për të gjashtëmbëdhjetë vitet e jetës së saj, modelja adoptoi sistematikisht përvojën e konkurrentëve dhe nuk i lejoi ata të hanin vetë. Dhe nëse më parë udhëheqës të tillë të segmentit si Toyota Camry dhe Ford Mondeo mund të kishin injoruar sedanin korean nga afër, tani ata duhet të llogarisin me të.
Optima e re është pak më e madhe se paraardhësi i saj, me një trup të bërë nga gjysmë çeliku me rezistencë ultra të lartë (51% kundrejt 20% për makinat e gjeneratës së tretë) dhe ka një ngurtësi rrotulluese më të lartë. Fuqia e shtuar, e cila i mungonte kaq shumë Vladimir Solovyov në shfaqjen para premierës (ZR, 2016, Nr. 1).
Motori bazë me dy litra me fuqi 150 kf është e vetmja njësi që mund të porositet me një mekanik me gjashtë shpejtësi, dhe madje edhe atëherë vetëm për makinat në bazë. Këto shkojnë në flotat e korporatave dhe taksitë. Versioni me një "përzierës" përbën jo më shumë se 5% të shitjeve, kështu që nuk ka kuptim të zgjerohet oferta "mekanike". Dhe versionet më të shtrenjta vijnë vetëm me një automatik hidromekanik me gjashtë shpejtësi.
Shkalla kryesore është për makinat me dy litra me një armë në Rusi, megjithatë, versione më të fuqishme të GT-Line dhe GT u sollën në Gjermani për provë, të cilat ndryshojnë pamjen dhe karakterin e sedanit.
GT-Line është një paketë sportive e ofruar për automjetet me një automjet 2.4-litërsh me aspirim natyral 188 kuaj-fuqi. Paketa përfshin një parakolp të përparmë me ndenja ajri dhe një model paksa të ndryshëm të grilës së radiatorit, rrota 18 inç me një dizajn origjinal, dritat e pasme LED me skaj të zi, një parakolp të pasmë me një pseudo-difuzor të madh dhe dy tuba shkarkimi. Kaliprat e frenave të përparme janë të lyera me ngjyrë të kuqe. Dhe Optima më e fuqishme, me një motor turbo me dy litra 245 kuaj fuqi, nuk ka asnjë alternativë në konfigurimin GT. Dallimi i tij i jashtëm është se frenat e pasme janë gjithashtu të kuqe flakë.
Për mua, Optima në një çantë trupi civil është më e bukur: ka linja më interesante të parakolpit të përparmë, dhe dritat e mjegullës janë të disponueshme, ndërsa një makinë me një çantë trupi sportiv është e lirë prej tyre.
Çfarë ka të re brenda? Paneli i përparmë tani është i përfunduar me plastikë të butë. Lëkurë e shpuar në timon në zonën e kapjes së vazhdueshme. Altoparlantët premium audio të Harman Kardon japin tingull të mirë dhe karikimi me valë mbështet telefonat inteligjentë të nivelit të lartë, duke përfshirë YotaPhone 2.
Edhe kur motori 2.4 litra përshpejton, është pothuajse i padëgjueshëm - Optima është bërë shumë më e qetë. Motori dhe automatiku me gjashtë shpejtësi e kuptojnë njëri-tjetrin në mënyrë perfekte - nuk ka probleme as në qytet as në Autobahn. Pedali i gazit nuk është aq i mprehtë sa më parë: udhëtimi i tij i lirë është rritur, gjë që bën të mundur hapjen e mbytjes më pa probleme - udhëtimi tani është më pak i vrullshëm. Versioni turbo është më i keq! Në asfaltin e lagësht pas shiut, 245 "kuaj" thyejnë lehtësisht rrotat duke u rrëshqitur nën zhurmën e veçantë të turbinës. Pushteti me interes!
Ka ndryshuar edhe “ecja”. Për të përmirësuar stabilitetin dhe trajtimin, krahët e poshtëm të vetëm të pezullimit të pasmë zëvendësohen me të dyfishtë: makina ndihet mirë në kthesat. Dhe kjo përkundër faktit se pastrimi i Optima ruse (kam kaluar në versionet në specifikimin rus) u rrit nga 135 mm evropian në 155 mm të pranueshëm. Parakolpi i përparmë qëndron mjaft i lartë edhe në versionet sportive - bordurat ruse të paformatuara nuk janë të frikshme. Dhe është mirë që Optima nuk është aq i tronditur sa dikur.
Dikur kam shkruar se ka një artificialitet në sjelljen e makinave koreane. Kjo vlen për Optima në një masë më të vogël, dhe tani prekja e "sintetikës" është fshirë pothuajse plotësisht. Ju dëshironi të nxisni makinën, të shijoni saktësinë e reagimeve, të dëgjoni zhurmën e motorit. Premium gjerman është ende shumë larg, por distanca është mbyllur.
Përkundër faktit se gjenerata e katërt Optima është zhvilluar në platformën e modernizuar të paraardhësit të saj, pothuajse nuk ka pjesë të këmbyeshme midis dy modeleve. Për shembull, ndërsa konfigurimi i dyerve është ruajtur, shtyllat A dhe shtyllat B tani prodhohen duke përdorur teknologji të avancuar të stampimit të nxehtë dhe pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur nga 20 përqind në 51. Numri i shtresave ngjitëse që bashkojnë pjesët së bashku, përveç saldimit, është edhe më mbresëlënës: gjatësia totale ishte 21 metra, por tani është pothuajse 120. Si rezultat, ngurtësia e trupit u rrit me një e gjysmë. herë, dhe pesha e saj, të paktën pak, por ende u ul.
Një pamje e ngjashme është në modelin e shasisë. Pezullimi i përparmë McPherson ka një nënkornizë të re me pika të ndryshme ngjitjeje në trup dhe shpërndarës me kushineta të përforcuara, në pjesën e pasme me shumë lidhje - e njëjta gjë, plus kinematika e ndryshuar për shkak të krahëve të zgjatur pasues (kjo është arsyeja pse baza e rrotave është rritur me një centimetër). Dhe në versionin GT, përdoren blloqe të heshtura më të ngurtë dhe një mekanizëm drejtues origjinal, me një timon elektrik të montuar në një "hekurudhë" (në modifikimet "civile" është në boshtin e drejtimit) dhe një raport ingranazhi "më i shkurtër" .
Turbo Optima GT me dy litra, si 2.4-litra me aspirim natyral, i përket familjes Theta II, historia e së cilës daton që nga projekti World Engine, i zbatuar në fillim të shekullit nga konsorciumi Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. . Motorët e markave të ndryshme nuk janë identikë, por arkitektura është e zakonshme: këto janë "katër" alumini me dy boshte me gunga, ndërruesit e fazës dhe kolektorin e ndryshueshëm të marrjes. Njësitë me dy litra janë "katrore", domethënë, diametri i cilindrave është i barabartë me goditjen e pistonit (86 mm), dhe njësitë 2.4 litra janë pak "të mërzitur", 88x97 mm. Kështu, motori G4KG me 188 kuaj fuqi në Optima e re mund të konsiderohet si një vëlla i njësisë 4V11 nga Mitsubishi Outlander, i rregulluar për injeksion direkt të benzinës në vend të atij të shpërndarë. Dhe G4KH me turbocharged të nivelit të lartë quhet një klon teknik i të famshmit 4V11T nga gjenerata e fundit e kultit Lancer Evolution, megjithëse motorët ndryshojnë ndjeshëm si në elementë individualë ashtu edhe në karakteristikat operacionale, për shembull, në vëllimin e vajit të motorit.
Motori me dy litra, bazë për specifikimet ruse, i përket familjes më të fundit Nu, e cila ka një diametër cilindri më të vogël (81 mm) dhe një sistem të dyfishtë të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Por transmetimi automatik i dy motorëve me aspirim është i zakonshëm, me emërtimin A6MF2, ndërsa Optima GT me turbocharged është e pajisur me një transmetim A6LF2 të aftë për të "tretur" më shumë çift rrotullues. "Makinat automatike" klasike hidromekanike me gjashtë shpejtësi që nga viti 2009 kanë zëvendësuar "pesë hapat" e kopjuar nga kutitë e Mitsubishi dhe kanë hequr qafe "sëmundjet e fëmijërisë" shumë kohë më parë. Nga rruga, Hyundai-Kia është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që prodhojnë "makinat automatike" vetë, në vend që t'i porosisin ato në anë.
Gjenerata, versioni evropian i të cilit debutoi në shtator në Motor Show në Frankfurt më 15 shtator.
Përveç distinktivit "GT" në kapakun e bagazhit, Kia Optima GT 2018 spikat në foto me një parakolp tjetër të përparmë, një difuzor argjendi me dy tuba të mëdhenj ovale shkarkimi, drita të lyera dhe buzë origjinale.
Opsionet dhe çmimet KIA Optima GT
AT6 - automatik me 6 shpejtësi.
Nën kapuçin e Kia Optima GT 2017-2018 është një motor 2.0-litërsh T-GDI turbo me 245 kf. dhe duke zhvilluar 352 Nm çift rrotullues, i cili transmetohet në rrotat e boshtit të përparmë përmes një transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi me modalitetin sportiv.
Sedanit i nevojiten 7.4 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë (për fat të keq, teste të shumta të pavarura nuk e konfirmojnë këtë shifër), dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 240 kilometra në orë. Për më tepër, makina ishte e pajisur me një pezullim adaptiv me amortizues të kontrolluar elektronikisht dhe një timon elektrik të riorganizuar.
Gjatësia e përgjithshme e Kia Optima GT 2016 është 4,855 milimetra, gjerësia është 1,860, lartësia 1,485, baza e rrotave është 2,805. Hapësira nga toka (zbritja) e modelit është deklaruar në 155 mm, vëllimi i bagazhit është 510 litra. Në ciklin e kombinuar, motori "ha" 8.5 litra për njëqind kilometra, në qytet - 12.5 litra, në autostradë - 6.3 litra.
Një pezullim i pavarur me shirita McPherson është instaluar në pjesën e përparme të sedanit, dhe një multilidhje e pavarur e pranverës është instaluar në pjesën e pasme. Frenat janë frena me disqe rrethore, ndërsa në boshtin e përparmë janë edhe të ajrosura. Rrota në bazë 18″ me goma 235/45. Rezervuari i gazit të sedanit është projektuar për 70 litra, në bagazhin ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dhe pesha e frenuar e makinës është 1655 kg.
Çmimi i Kia Optima GT në Rusi është 2 074 900 rubla, pajisjet përfshijnë shtatë airbagë, sensorë parkimi, kamera të gjithanshme, sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e klimës, brendësi lëkure, pajisje me fuqi të plotë, një çati panoramike me çati dielli , një sistem audio premium, akses pa çelës në sallon dhe fillimi i motorit me një buton dhe çfarë jo.
