Pra, detyra jonë e parë është të kuptojmë se çfarë është motorri. Rezultati i motorit është prania e çift rrotullues në të bosht me gunga.
Motori përbëhet nga dy mekanizma:
1- maniak- shufra lidhëse mekanizëm (KShM, mekanizëm fiksimi) projektuar për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në cilindër në lëvizje rrotulluese bosht me gunga motorri.
2 — Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha, mekanizmi i shpërndarjes së gazit) projektuar për furnizimin në kohë të motorit përzierje e djegshme, si dhe për çlirimin e gazrave të shkarkimit.
Në këtë pjesë, ne do të analizojmë ato pjesë të motorit që kanë të bëjnë me boshtin me gunga. Duke parë përpara, do të shpall të gjithë listën e atyre detajeve që përbëjnë KShM.
Kështu që, mekanizëm fiksimi përfshin:
- volant
- Pistona me unaza dhe kunja
- Bllok cilindri me karter
- kokat e cilindrave,
- tigan me vaj motori
Nëse rezultati i punës është prania e çift rrotullues në bosht me gunga, atëherë një nga pjesët e motorit është boshti me gunga.
1. Bosht me gunga (bosht me gunga)
Boshti me gunga është paraqitur në figurën më poshtë:
Boshti me gunga i motorit me volant përbëhet nga:
1 - bosht me gunga i motorit; 2 - volant me një veshje unazore;
3 - qafa e shufrës lidhëse; 4 - qafa e rrënjës (mbështetjes); 5 - kundërpeshë
volant- Ky është një disk masiv metalik që është montuar në boshtin me gunga të motorit. volant gjithmonë përpiqet të ruajë gjendjen nga e cila është nxjerrë. Ai fiton vrull për një kohë të gjatë, duke zbutur kështu kërcimet. Gjithashtu ngadalësohet për një kohë të gjatë. Me pak fjalë, për shkak të inercisë së tij, ai krijon kalime të qetë nga një shpejtësi në tjetrën. Përveç kësaj, inertiteti i tij luan rolin e një akumuluesi energjie. Epo, nëse rrotulloni volantin, ndërsa kaloni punë, ai është në gjendje të bëjë të njëjtën punë derisa të ndalojë. Përafërsisht, ky është një lloj stabilizuesi që mbron motorin nga mbitensionet dhe goditjet.
Tani le t'i kushtojmë vëmendje kunja me gunga. E ka këtë emër sepse një shufër është ngjitur në të.
2. Shufra lidhëse
shufra lidhëse- një pjesë e lëvizshme e mekanizmit të fiksimit të motorit, që lidh pistonin dhe boshtin e gungës dhe transmeton forcën nga pistoni në boshtin me gunga të motorit me djegie të brendshme (ICE), duke konvertuar lëvizje përpara pistoni në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës.
Bosht me gunga dhe pjesë shufra lidhëse grup pistoni treguar në foton më poshtë:
1 - bosht me gunga; 2 - futja e kushinetës së shufrës lidhëse; 3 - një rrufe në fiksim të një mbulesë të një shufre; 4 - kunja e pistonit; 5 - unazë mbajtëse; 6 - tufa e kokës së shufrës lidhëse; 7 - shufra lidhëse; 8 - mbulesa e shufrës lidhëse; 9 - një arrë e fiksimit të një kapaku të një shufre
Pra, do të thotë që një shufër lidhëse është ngjitur në boshtin e gungës. Dhe shufra lidhëse, nga ana tjetër, është e lidhur me pistonin.
3. Pistoni
Pistoni është një pjesë e mekanizmit të fiksimit të motorit që percepton drejtpërdrejt presionin nga përzierja e punës që digjet në cilindër
Pistoni është paraqitur në figurën më poshtë:
Koka e cilindrit ka dhoma djegieje, porta të marrjes dhe shkarkimit, vrima të filetuara për instalimin e kandelave dhe kalimeve të ftohësit. Ulëset dhe udhëzuesit e valvulave, të bëra prej gize speciale rezistente ndaj nxehtësisë, futen në kokën e parangrohur ndërsa ftohen, gjë që siguron tension të lartë në lidhje pas barazimit të temperaturës.
Kështu mësuam se si quhej pjesa e zemrës së makinës mekanizëm fiksimi. Tani e dimë që motori përbëhet nga një kavilje në të cilën është instaluar një bosht me gunga me një volant. Shufrat lidhës janë ngjitur në boshtin e gungës, dhe pistonët janë ngjitur në shufrat lidhës. Pistonët, nga ana tjetër, funksionojnë në rreshta cilindrash. E gjithë kjo strukturë mbulohet nga koka e cilindrit. Ky i fundit shërben si fillimi për një histori për anën tjetër të motorit - mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Unë do të shkruaj për të në postimin tim të ardhshëm.
Unë rekomandoj një video për rregullim:
P.S. Pres dëshirat, sugjerimet, mendimet dhe komentet tuaja.
Pistoni zë vendndodhje qendrore në procesin e shndërrimit të energjisë kimike të lëndës djegëse në energji termike dhe mekanike. Le të flasim për pistonët e motorit djegia e brendshmeçfarë është dhe qëllimi kryesor i punës.
ÇFARË ËSHTË NJË PISTON MOTORRI?
Pistoni i motorit- kjo është një pjesë cilindrike që kthehet reciproke brenda cilindrit dhe shërben për të kthyer ndryshimin e presionit të një gazi, avulli ose lëngu në punë mekanike, ose anasjelltas - lëvizje reciproke në ndryshimin e presionit. Fillimisht pistonët për motorët e automobilave djegia e brendshme u derdh nga gize. Me zhvillimin e teknologjisë filloi të përdoret alumini, sepse. ai dha përparësitë e mëposhtme: një rritje në shpejtësinë dhe fuqinë, më pak stres në pjesë, transferim më të mirë të nxehtësisë.
Që atëherë, fuqia e motorit është rritur shumë herë, temperatura dhe presioni në cilindrat e motorëve modernë të automobilave (veçanërisht motorët me naftë) u bë e tillë që alumini ka arritur kufirin e tij të forcës. Prandaj, në vitet e fundit motorë të tillë janë të pajisur me pistona çeliku që mund të përballojnë me siguri ngarkesat e rritura. Ato janë më të lehta se alumini për shkak të mureve më të hollë dhe lartësisë më të ulët të kompresimit, d.m.th. distanca nga fundi në boshtin e kunjit të aluminit. Dhe pistonët e çelikut nuk janë të derdhur, por të parafabrikuar.
Ndër të tjera, zvogëlimi i dimensioneve vertikale të pistonit me të njëjtin bllok cilindri bën të mundur zgjatjen e shufrave lidhëse. Kjo do të zvogëlojë ngarkesat anësore në çiftin piston-cilindër, gjë që do të ndikojë pozitivisht në konsumin e karburantit dhe jetën e motorit. Ose, pa ndryshuar shufrat lidhëse dhe boshtin me gunga, mund të shkurtoni bllokun e cilindrit dhe kështu të lehtësoni motorin
Pistoni kryen një numër funksionesh të rëndësishme:
- siguron transferimin e forcave mekanike në shufrën lidhëse;
- është përgjegjës për vulosjen e dhomës së djegies së karburantit;
- siguron heqjen në kohë të nxehtësisë së tepërt nga dhoma e djegies
Puna e pistonit zhvillohet në kompleks dhe në shumë aspekte kushte të rrezikshme- në lartësi kushtet e temperaturës dhe ngarkesa të rritura, kështu që është veçanërisht e rëndësishme që pistonët për motorët të jenë efikas, të besueshëm dhe rezistent ndaj konsumit. Kjo është arsyeja pse për prodhimin e tyre përdoren materiale të lehta, por të rënda - alumini ose lidhjet e çelikut rezistente ndaj nxehtësisë. Pistonët bëhen me dy metoda - derdhje ose stampim.
Kushtet ekstreme diktojnë materialin e pistonit
Pistoni funksionon kushte ekstreme, tiparet karakteristike të të cilit janë të larta: presioni, ngarkesat inerciale dhe temperaturat. Kjo është arsyeja pse kërkesat kryesore për materialet për prodhimin e tij përfshijnë:
- forcë e lartë mekanike;
- përçueshmëri e mirë termike;
- densitet i ulët;
- koeficienti i parëndësishëm i zgjerimit linear, vetitë kundër fërkimit;
- rezistencë e mirë ndaj korrozionit.
Parametrat e kërkuar korrespondojnë me lidhjet speciale të aluminit, të cilat dallohen nga forca, rezistenca ndaj nxehtësisë dhe lehtësia. Më rrallë, giza gri dhe lidhjet e çelikut përdoren në prodhimin e pistonëve.
Pistonët mund të jenë:
- cast;
- të falsifikuara.
Në versionin e parë, ato bëhen me derdhje me injeksion. Ato të falsifikuara bëhen duke stampuar nga një aliazh alumini me një shtesë të vogël silikoni (mesatarisht, rreth 15%), gjë që rrit ndjeshëm forcën e tyre dhe zvogëlon shkallën e zgjerimit të pistonit në intervalin e temperaturës së funksionimit.
Dizajni i pistonit
Pistoni i motorit ka mjaft dizajn i thjeshtë, i cili përbëhet nga pjesët e mëposhtme:
- Koka e pistonit ICE
- kunja pistoni
- Unazë mbajtëse
- Shefi
- shufra lidhëse
- Futje çeliku
- Unaza e kompresimit një
- Unaza e dytë e kompresimit
- Unazë kruese vaji
Karakteristikat e projektimit të pistonit në shumicën e rasteve varen nga lloji i motorit, forma e dhomës së tij të djegies dhe lloji i karburantit që përdoret.
Poshtë
Pjesa e poshtme mund të ketë një formë të ndryshme në varësi të funksioneve që kryen - e sheshtë, konkave dhe konveks. Forma konkave e pjesës së poshtme ofron më shumë punë efikase dhoma e djegies, megjithatë, kjo kontribuon në më shumë depozitime gjatë djegies së karburantit. Forma konvekse e pjesës së poshtme përmirëson performancën e pistonit, por në të njëjtën kohë zvogëlon efikasitetin e procesit të djegies përzierje e karburantit në dhomë.
Unaza pistoni
Poshtë pjesës së poshtme ka groove (brazdat) speciale për instalimin e unazave të pistonit. Distanca nga fundi në unazën e parë të kompresimit quhet zona e shkrepjes.
Unazat e pistonit janë përgjegjës për një lidhje të besueshme midis cilindrit dhe pistonit. Ato sigurojnë ngushtësi të besueshme për shkak të një përshtatjeje të rehatshme në muret e cilindrit, e cila shoqërohet nga një proces fërkimi intensiv. Përdoret për të reduktuar fërkimin vaj makine. Unazat e pistonit janë bërë prej gize.
Numri i unazave të pistonit që mund të instalohen në një piston varet nga lloji i motorit të përdorur dhe qëllimi i tij. Shpesh instalohen sisteme me një unazë kruese vaji dhe dy unaza kompresimi (e para dhe e dyta).
LLOJET E PISTONIT
Ekzistojnë dy lloje të pistonëve që përdoren në motorët me djegie të brendshme. pajisje konstruktive- integrale dhe e përbërë.
Pjesët me një pjesë bëhen me derdhje, e ndjekur nga përpunimit. Në procesin e derdhjes, nga metali krijohet një boshllëk, të cilit i jepet forma e përgjithshme e pjesës. Më tej, në makinat e përpunimit të metaleve, sipërfaqet e punës përpunohen në pjesën e punës që rezulton, priten brazdat për unazat, bëhen vrima teknologjike dhe prerje.
AT elementet përbërës koka dhe skaji janë të ndara, dhe ato janë mbledhur në një strukturë të vetme gjatë instalimit në motor. Për më tepër, montimi në një pjesë kryhet duke lidhur pistonin me shufrën lidhëse. Për këtë, përveç vrimave për kunjin e pistonit në skaj, ka edhe priza të veçanta në kokë.
Dinjiteti pistonët e përbërë- mundësia e kombinimit të materialeve të prodhimit, e cila rritet performancës detajet.
Heqja e nxehtësisë së tepërt nga pistoni
Përveç streseve të konsiderueshme mekanike, pistoni i nënshtrohet edhe efekteve negative të temperaturave jashtëzakonisht të larta. Nxehtësia hiqet nga grupi i pistonit:
- sistemi i ftohjes nga muret e cilindrit;
- zgavra e brendshme e pistonit, pastaj - kunja e pistonit dhe shufra lidhëse, si dhe vaji që qarkullon në sistemin e lubrifikimit;
- pjesërisht të ftohtë përzierje ajër-karburant furnizuar në cilindra.
Nga sipërfaqja e brendshme e pistonit, ftohja e tij kryhet duke përdorur:
Unaza kruese vaji dhe unazat e ngjeshjes
Unaza e krueses së vajit siguron heqjen në kohë të vajit të tepërt nga muret e brendshme të cilindrit, dhe unazat e ngjeshjes parandalojnë që gazrat të hyjnë në kavilje.
Unaza e kompresimit, e vendosur së pari, merr shumicën e ngarkesave inerciale gjatë funksionimit të pistonit.
Për të zvogëluar ngarkesat në shumë motorë, një futje çeliku është instaluar në brazdë unazore, e cila rrit forcën dhe shkallën e ngjeshjes së unazës. Unazat e tipit të kompresimit mund të bëhen në formën e një trapezi, fuçi, kon, me një prerje.
Unaza e krueses së vajit në shumicën e rasteve është e pajisur me shumë vrima për kullimin e vajit, ndonjëherë me një zgjerues sustë.
kunja pistoni
Kjo është një pjesë tubulare që është përgjegjëse për lidhjen e besueshme të pistonit me shufrën lidhëse. Bërë nga aliazh çeliku. Gjatë instalimit të kunjit të pistonit në bosët, ai fiksohet fort me unaza të posaçme mbajtëse.
Pistoni, kunja e pistonit dhe unazat së bashku formojnë të ashtuquajturin grup të pistonit të motorit.
Pantallona të gjera
Pjesa udhëzuese e pajisjes së pistonit, e cila mund të bëhet në formën e një koni ose fuçi. Skaji i pistonit është i pajisur me dy bosat për lidhjen me kunjin e pistonit.
Për të reduktuar humbjet e fërkimit, një shtresë e hollë e një agjenti kundër fërkimit aplikohet në sipërfaqen e skajit (shpesh përdoret grafiti ose disulfidi i molibdenit). Pjesa e poshtme e skajit është e pajisur me një unazë kruese vaji.
Një proces i detyrueshëm për funksionimin e një pajisje pistoni është ftohja e tij, e cila mund të kryhet me metodat e mëposhtme:
- spërkatja e vajit përmes vrimave në shufrën ose grykën lidhëse;
- lëvizja e vajit përgjatë spirales në kokën e pistonit;
- furnizimi me vaj në zonën e unazave përmes kanalit unazor;
- mjegull vaji
Pjesë mbyllëse
Pjesa e vulosjes dhe pjesa e poshtme janë të lidhura në formën e një koke pistoni. Në këtë pjesë të pajisjes ka unaza pistoni - kruese vaji dhe ngjeshje. Kanalet për unazat kanë vrima të vogla përmes të cilave vaji i përdorur hyn në piston dhe më pas derdhet në kavilje.
Në përgjithësi, pistoni i një motori me djegie të brendshme është një nga pjesët më të ngarkuara, i cili i nënshtrohet efekteve të forta dinamike dhe në të njëjtën kohë termike. Kjo imponon kërkesa në rritje si për materialet e përdorura në prodhimin e pistonëve ashtu edhe për cilësinë e prodhimit të tyre.
Pistoni i motorit shërben për konvertim reaksion kimik karburant në funksionimin mekanik të boshtit të gungës. Funksionon në kushte të temperaturës dhe presionit të lartë, prandaj është bërë nga materiale veçanërisht të qëndrueshme që mund të përballojnë një ndikim kaq agresiv për një kohë të gjatë pa ndryshuar karakteristikat e tij.
Si është pistoni
Nga jashtë, pistoni është një cilindër, i përbërë nga elementë të tillë si:
Rrip vulosjeje;
Bosët;
Futje termostatike prej çeliku.
Poshtë
Kjo pjesë e pistonit merr ngarkesën kryesore termike dhe për këtë arsye ka një trashësi mjaft të madhe. Sa më i trashë të jetë fundi, aq më pak ngrohja e tij e temperaturës, por aq më e madhe është masa e vetë pistonit. Zakonisht trashësia e pjesës së poshtme është rreth 7-9 mm, për motorët me mbingarkesë 11 mm, naftë 10-16 mm. Edhe pse, për shembull, Modelet Honda trashësia e pjesës së poshtme të pistonëve është 5.5-6 mm.
Në disa lloje pistonësh, pjesa e poshtme dhe brazda e parë për unazën e ngjeshjes, për rezistencë ndaj konsumit, janë të mbuluara me një shtresë gize, dhe përdoret gjithashtu anodizimi i fortë - shndërrimi i një shtrese të hollë alumini në qeramikë (0,008- 0,012 mm). Veshja forcon kurorën e pistonit, duke reduktuar rrezikun e mbinxehjes dhe djegies.
Rrip vulosje
Pjesa e pistonit ku bëhen brazda për unazat e pistonit.
Shefat
Shërbejnë për instalimin e një kunj pistoni në piston. Në një numër pistonash, bosët mund të kenë brinjë që rrjedhin nga prerja e tyre deri në mes të pistonit, të ashtuquajturit "frigoriferë", për shpërndarje të barabartë të rrjedhës së nxehtësisë. Pistoni me "frigoriferë" kanë rritur forcën dhe ngurtësinë, gjë që është e rëndësishme për shumë motorë rrotullues, veçanërisht të mbingarkuara.
Pantallona të gjera
Pjesa udhëzuese e pistonit, e cila shërben për barazimin e forcave anësore kur pistoni zhvendoset në pjesën e sipërme dhe fund i vdekur pikë. Në pistonët modernë, skaji ka një ngushtim të lehtë drejt fundit, si rripi i vulosjes, pistonët e tillë janë në formë fuçi.
Insert termorregullues
Ndodhet brenda skajit dhe, kur nxehet, vepron si një bimetal në ndryshimin në koeficientët e zgjerimit të çelikut dhe aluminit, duke parandaluar një zgjerim të madh të skajit të pistonit.
Materiali i pistonit
Pistonët e të gjithë motorëve modernë të makinave serike janë bërë nga aliazh alumini. Më parë, në motorë u instaluan pistona prej gize (gize gri dhe e lakueshme), të cilat më pas u zëvendësuan nga pistona të bërë nga aliazh alumini me silikon, pjesa e të cilëve ishte rreth 12% -13%. Pistonët u derdhën në një formë të veçantë - një myk i ftohtë.
Prania e silikonit në aliazh bëri të mundur reduktimin e konsumit të pistonit, si dhe zvogëlimin e zgjerimit linear, gjë që bëri të mundur uljen e pastrimit termik të pistonit në cilindër.
Me rritjen e motorëve të detyruar, kërkesat për besueshmërinë e pistonëve janë rritur ndjeshëm, dhe përqindja e silikonit në aliazhin e aluminit është rritur dhe është rritur në 18% e lart, kjo është bërë veçanërisht e rëndësishme për motorët me naftë dhe motorët me supermbushje. Pistona të tillë bëhen me stampim.
Për të zvogëluar kohën e bluarjes në cilindër, kallajimi aplikohet në trupin e pistonit nga metale me shkrirje të ulët, të tilla si kallaji, plumbi ose aliazh kallaj-plumb (trashësia 0,005-0,002 mm).
Kohët e fundit janë shfaqur edhe pistona të bërë nga çeliqe rezistente ndaj nxehtësisë, në nivelin e zhvillimit dhe aplikim i pjesshëm. Pistonët e çelikut kanë një masë më të vogël, me forcën e vetë strukturës. Më pak peshë arrihet më shumë i hollë i trashë funde dhe lartësi më të ulët nga fundi në boshtin e gishtit.
Për shkak të lartësisë më të ulët të pistonit në lartësinë e zakonshme të bllokut, bëhet e mundur instalimi i shufrave lidhës të zgjatur, gjë që zvogëlon ngarkesat anësore në çiftin e fërkimit pistoni-shufrë.
Sidoqoftë, pistonët e tillë kanë një sërë disavantazhesh. Kjo është një kosto më e shtrenjtë e përpunimit dhe konsumimi i rritur i pasqyrës së cilindrit.
Parimi i funksionimit
Kur përzierja pulson në dhomën e djegies, ndodh një temperaturë e lartë e rendit 1800-2000 gradë, energjia e çliruar gjatë kësaj krijon presion i madh në kokën e pistonit, duke bërë që ajo të lëvizë poshtë trupit të cilindrit.
Pistoni përmes shufrës lidhëse, në një lëvizje reciproke, transferon forcën në ditarin e boshtit të gungës, duke bërë që ky i fundit të rrotullohet.
Mosfunksionime të pistonit
Shkrirja ose djegia e pjesës së poshtme;
Çarje të ndarjeve midis brazdave;
Veshja e brazdës (hendek i madh midis brazdës dhe unazës);
Çarje ose deformime në trupin e pistonit;
Burim
Ky tregues varet nga faktorë të ndryshëm dhe mund të jetë 200-250-300 mijë km motorët shtëpiak dhe 500-600 mijë kilometra e më shumë për makinat e huaja.
Pra, ndryshimet e parakohshme të vajit dhe filtrit bëjnë që unazat të shtrihen në brazda të pistonit, duke dëmtuar ndjeshëm ftohjen e tij, si rezultat i mbinxehjes së pistonit dhe shfaqjes së pikës në trupin e tij.
Burimi i pistonit zvogëlohet nga keqfunksionime të tilla si zhvillimi i vrimave në bosët për kunjin e shufrës lidhëse, si dhe ato të konsumuara, kur lartësia e tyre zvogëlohet dhe fillojnë të thyejnë brazda të pistonit.
Më shpesh, problemet me pistonët shkaktohen nga motori, për shkak të dështimit të termostatit, pompës ose uljes së presionit të sistemit të ftohjes, si dhe mosfunksionimit të ventilatorit të ftohjes së radiatorit, vetë radiatorit ose sensorit të tij.
Si të zgjasni jetën e pistonëve
Në mënyrë që pistoni të arrijë burimin e tij, rekomandohet të përdorni vetëm vajin e përshkruar nga prodhuesi, për ta zëvendësuar atë në mënyrë rigoroze sipas rregullave. Nëse është e mundur, mos e arrini kilometrazhin e përshkruar prej një dy mijë dhe ndërroni vajin. Përdorni karburantin e rekomanduar nga prodhuesi. motori para një udhëtimi, veçanërisht në koha e dimrit. Monitoroni modalitetin e motorit, duke shmangur mbinxehjen e tij.
Pistoni
Pistoni- një pjesë e një forme cilindrike që kthehet reciproke brenda cilindrit dhe shërben për të shndërruar një ndryshim të presionit të një gazi, avulli ose lëngu në punë mekanike, ose anasjelltas - një lëvizje reciproke në një ndryshim presioni. Në një mekanizëm pistoni, ndryshe nga një mekanizëm pistoni, vula ndodhet në sipërfaqen cilindrike të pistonit, zakonisht në formën e një ose më shumë unazave të pistonit.
Struktura
Pistoni është i ndarë në tre pjesë që kryejnë funksione të ndryshme.
- fund
- pjesë mbyllëse
- pjesë udhëzuese (fund)
Për të transferuar forcën nga pistoni (ose anasjelltas), mund të përdoret një shufër ose manivelë, e cila lidhet me pistonin me një kunj. Metoda të tjera të transmetimit të forcës përdoren më rrallë. Në disa raste, kërcelli mund të luajë rolin e një pajisjeje udhëzuese, në këtë rast një skaj nuk nevojitet.
Pistoni mund të jetë të njëanshme ose dypalëshe. Në rastin e fundit, pistoni ka dy funde.
Poshtë
Forma e pjesës së poshtme varet nga funksioni që kryen pistoni. Për shembull, në motorët me djegie të brendshme, forma varet nga vendndodhja e qirinjve, grykave, valvulave, modelit të motorit dhe faktorëve të tjerë. Me një formë të poshtme konkave, formohet dhoma më racionale e djegies, por depozitat e blozës janë më intensive në të. Me një fund konveks, forca e pistonit rritet, por forma e dhomës së djegies përkeqësohet. Në disa motorë me dy goditje, fundi i pistonit është bërë në formën e një reflektori të zgjatur për lëvizjen e drejtuar të produkteve të djegies gjatë pastrimit. Distanca nga fundi i pistonit deri te brazda e unazës së parë të kompresimit quhet zona e ndezjes së pistonit. Në varësi të materialit nga i cili është bërë pistoni, rripi i zjarrit ka një minimum lartësia e lejuar, një rënie në të cilën mund të çojë në djegie të pistonit përgjatë murit të jashtëm, si dhe në shkatërrim vend unaza e sipërme e kompresimit.
Funksionet e mbylljes që kryen grupi i pistonit kanë një rëndësi të madhe për funksionimin normal motorët me piston. O gjendje teknike motori gjykohet nga aftësia mbyllëse e grupit të pistonit. Për shembull, në motorët e automobilave nuk lejohet që konsumi i vajit për shkak të mbetjeve të tij për shkak të depërtimit (thithjes) të tepërt në dhomën e djegies të kalojë 3% të konsumit të karburantit. Kur vaji digjet, vërehet një errësirë e shtuar e gazrave të shkarkimit dhe motorët hiqen nga shërbimi, pavarësisht nga fuqia e kënaqshme dhe treguesit e tjerë.
Pjesë mbyllëse
Pjesa e poshtme dhe pjesa mbyllëse formojnë kokën e pistonit. Unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit janë të vendosura në pjesën mbyllëse të pistonit. Në disa modele të pistonëve të bërë nga lidhjet e aluminit, një buzë prej gize rezistente ndaj korrozionit (ni-rezistent) derdhet në kokën e saj, në të cilën është prerë një brazdë për unazën e sipërme të kompresimit më të ngarkuar. Futja e rezistencës ni-në poshtë pjesës së sipërme unazë pistoni kanë prodhuar, në veçanti, pistonët e motorëve. Kjo rrit ndjeshëm rezistencën ndaj konsumit të pistonit. Kanalet unazore për unazat kruese vaji janë bërë me nëpër vrima, përmes së cilës vaji i hequr nga pasqyra e cilindrit hyn në piston dhe derdhet në tiganin e vajit të motorit.
Pjesa udhëzuese
Skaji i pistonit është pjesa drejtuese e tij gjatë lëvizjes në cilindër dhe ka dy baticë (thinë) për instalimin e kunjit të pistonit. Meqenëse masa e pistonit pranë baticave është më e madhe se në pjesët e tjera të skajit, deformimet e temperaturës gjatë ngrohjes në rrafshin e boseve do të jenë gjithashtu më të mëdhatë. Për të zvogëluar streset e temperaturës së pistonit në të dy anët, ku ndodhen boshat, nga sipërfaqja e skajit, metali hiqet në një thellësi prej 0,5-1,5 mm. Këto prerje, të cilat përmirësojnë lubrifikimin e pistonit në cilindër dhe parandalojnë formimin e gërvishtjeve nga deformimet e temperaturës, quhen "frigoriferë". Një unazë kruese vaji gjithashtu mund të vendoset në fund të skajit.
Materiale
Kërkesat e mëposhtme vendosen për materialet e përdorura për prodhimin e pistonëve për motorët e automobilave:
- forcë e lartë mekanike;
- densitet i ulët;
- përçueshmëri e mirë termike;
- koeficienti i vogël i zgjerimit linear;
- rezistencë e lartë ndaj korrozionit;
Për prodhimin e pistonëve, përdoren giza gri dhe lidhjet e aluminit.
Hekur model
Përparësitë- Pistonët prej gize janë të forta dhe rezistente ndaj konsumit.
- Për shkak të koeficientit të tyre të ulët të zgjerimit linear, ato mund të funksionojnë me boshllëqe relativisht të vogla, duke siguruar mbyllje të mirë të cilindrit.
- Gize ka një peshë specifike mjaft të madhe. Në këtë drejtim, shtrirja e pistonëve prej gize është e kufizuar në motorët me shpejtësi relativisht të ulët, në të cilët forcat e inercisë së masave reciproke nuk kalojnë një të gjashtën e forcës së presionit të gazit në fundin e pistonit.
- Gize ka përçueshmëri të ulët termike, prandaj, ngrohja e pjesës së poshtme të pistonëve prej gize arrin 350-400 ° C. Një ngrohje e tillë është e padëshirueshme, veçanërisht në motorë të karburuar, pasi është shkaku i ndezjes inkandeshente.
Alumini
Shumica dërrmuese e motorëve modernë të makinave kanë pistona alumini.
Përparësitë
Përparësitë e pistonave të aluminit:
- peshë e ulët (të paktën 30% më pak në krahasim me gize);
- përçueshmëri e lartë termike (3-4 herë më e lartë se përçueshmëria termike e gize), e cila siguron ngrohjen e kurorës së pistonit jo më shumë se 250 ° C, gjë që kontribuon në mbushjen më të mirë të cilindrave dhe ju lejon të rritni raportin e ngjeshjes në motorët me benzinë;
- veti të mira kundër fërkimit.
Disavantazhet e pistonëve të aluminit janë:
- koeficienti i lartë i zgjerimit linear (rreth 2 herë më i madh se ai i gize),
- një rënie e konsiderueshme e forcës mekanike gjatë ngrohjes (një rritje e temperaturës në 300 ° C çon në një ulje të forcës mekanike të aluminit me 50-55% kundrejt 10% për gize).
Boshllëqet midis mureve të cilindrit dhe pistonëve të aluminit që janë të papranueshme për funksionimin normal të motorit eliminohen nga masat e projektimit, kryesore prej të cilave janë:
- duke i dhënë skajit të pistonit një formë ovale ose ovale-konike;
- izolimi i pjesës së trungut (udhëzues) të pistonit nga pjesa më e nxehtë e tij (koka);
- një pjesë e zhdrejtë e skajit përgjatë gjithë gjatësisë, duke siguruar vetitë elastike të mureve;
- Slotet në formë T dhe U në skajin e pistonit nuk janë në gjatësinë e plotë në kombinim me vezalin e tij;
- futje kompensimi që kufizojnë zgjerimin termik të skajit në rrafshin e lëkundjes së shufrës lidhëse.
Aplikacion
Dy problemet kryesore që duhen zgjidhur gjatë projektimit të motorëve janë:
- si të shmangni konsumimin e shtuar të pistonit,
- si të shmangni djegien e pistonit.
Të dyja këto probleme lindin nga dëshira e projektuesve për të lehtësuar sa më shumë pistonin, pasi kjo ju lejon të përmirësoni performancën e motorëve dhe kompresorëve.
Shiko gjithashtu
- Motori me djegie të jashtme pistoni
Lidhjet
Shënime
Fondacioni Wikimedia. 2010 .
Sinonime:Shihni se çfarë është "Piston" në fjalorë të tjerë:
Burri. (nga shove, pru?) piston, astra. shkatërroj (shkatërroj?), postolët, xhaketat e lëkurës, kaliget, një lloj sandalesh; pistonat nuk janë të qepura fare, por janë të përkulura (përkulni pistonët, bëni) nga një copë lëkure ose lëkure e papërpunuar (me lesh), në një frenues, syze, prerje rripi; ... ... Fjalori shpjegues i Dahl-it- 1. PISTONI1, piston, burrë. (ato.). Një trup cilindrik i lëvizshëm që ngjitet fort me muret e cilindrit dhe shërben për të injektuar dhe nxjerrë lëngje, gazra dhe avull nga cilindri. Pistona në pompa, kompresorë, motorë. 2. PISTONI2, pistona,… … Fjalori shpjegues i Ushakovit
PISTON, shnya, pl. dhe, ajo dhe burri i saj. Pjesë lëvizëse, e zgjatur ose në trajtë disku, që lëviz fort brenda cilindrit dhe nxjerr ose nxjerr lëngje, gaz, avull. | reduktuar piston, nka, burri. | adj. pistoni, oh, oh. P. pompë. Shpjeguese...... Fjalori shpjegues i Ozhegov
- (Pistoni) një nga pjesët motorr me avull, duke ndarë zgavrat e punës së cilindrit, duke marrë presionin e avullit dhe duke lëvizur në cilindër. Fjalori Detar Samoilov K.I. M. L.: Shtëpia Botuese Detare Shtetërore e NKVMF BRSS, 1941 … Udhëzues Teknik i Përkthyesve të Fjalorit Detar
Oriz. Pistoni motor dizel(a) kamion dhe forma pistoni motorë të ndryshëm(b):
1 - zakon i pjesës së poshtme unazë kruese vaji;
2 - brazdë për unazën e kyçjes së kunjit të pistonit;
3 - sipërfaqja e brendshme e shefit;
4 - vrima për lubrifikimin e kunjit të pistonit;
5 - brazda e unazës së sipërme të krueses së vajit;
6 - brazdat e unazave të kompresimit;
7 - kokë pistoni;
8 - dhoma e djegies në piston;
9 - fundi i pistonit;
10 - vrima për kullimin e vajit;
11 - skaj
Pistoni ka një strukturë mjaft komplekse, sepse i nënshtrohet ngarkesave shumë të mëdha dhe të ndryshueshme.
Sipërfaqja e jashtme e pjesës udhëzuese quhet funde. Gjatë goditjes, pistoni i nënshtrohet një presioni të lartë të zgjerimit temperaturë të lartë gazrat. Nga ana tjetër, kur motori është i ndezur, veçanërisht rrotullime të larta, pistoni i nënshtrohet ngarkesave të mëdha inerciale të alternuara. Kur pistoni është në TDC dhe BDC, nxitimi i tij është zero, dhe më pas pistoni përshpejtohet ndjeshëm dhe lëviz me shpejtësi e lartë, dhe drejtimi i lëvizjes ndryshon qindra herë në sekondë. Për të zvogëluar ngarkesat inerciale, është e nevojshme të zvogëlohet masa e pistonit sa më shumë që të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë forcë të lartë për t'i bërë ballë shtypje e lartë dhe ngrohja në kontakt me gazrat e nxehtë, e ndjekur nga ftohja kur një ngarkesë e freskët e ftohtë furnizohet në cilindër. Aktualisht, pistonët e motorëve të automobilave me benzinë dhe naftë janë bërë nga lidhje alumini. Në prodhimin e një pistoni, futjet e çelikut shpesh futen në derdhje gjatë procesit të prodhimit, të cilat rrisin ngurtësinë e tij dhe parandalojnë zgjerimin termik. Ndonjëherë një futje çeliku vendoset në brazdë nën unazën e sipërme të ngjeshjes (më të ngarkuar) të pistonit.
Kur nxehet, pistoni zgjerohet. Për kompensim zgjerim termik pistoni kur nxehet, i jepet një formë e veçantë. Skaji i pistonit në rrafshin tërthor ka formën e një ovali, jo një rrethi. Në rrafshin gjatësor, skaji i pistonit duket si një kon i cunguar. Pjesët e pistonit me temperaturë të lartë ose me një vëllim të madh metali zgjerohen më fort (për shembull, pjesa e skajit ku ndodhen bosët) dhe kur arrijnë temperatura e funksionimit në motor, pistoni merr formën e një cilindri.
Gjatë ekzistencës së tij, pistonët kanë pësuar ndryshime të rëndësishme të dizajnit. Nëse krahasoni pistonin e motorit të një makine moderne me paraardhësin e tij, do të vini re se pistonët janë bërë shumë më të shkurtër. Pjesa më e madhe e skajit është prerë në secilën anë, duke lënë vetëm dy seksione të vogla për të mbajtur pistonin nga shtrembërimi në cilindër. Falë përsosmërisë së dizajnit, forcat që veprojnë në piston janë të balancuara në mënyrë të tillë që të minimizojnë tendencën për t'u kthyer. Distanca nga fundi i pistonit deri te brazda e sipërme për unazën e pistonit zvogëlohet për të zvogëluar mundësinë e depozitimit të karbonit në këtë pjesë. Duke zvogëluar madhësinë e seksioneve në hartimin e pistonit, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm masa e tij. Për të zvogëluar humbjet e fërkimit dhe për të rritur qëndrueshmërinë e pjesëve KShM, një shtresë e materialit antifërkues që përmban disulfid molibden ose grafit aplikohet në sipërfaqen anësore të pistonit.
Pjesa e poshtme e pistonit mund të jetë e sheshtë, konveks, konkave, të ketë brazda në mënyrë që kur valvulat të hapen plotësisht, të mos prekin pistonin. Në një motor nafte, dhoma e djegies mund të sigurohet në piston.
Pistonat e motorit me injeksion direkt karburantet kanë formë e veçantë të nevojshme për të siguruar procesin e djegies së karburantit.
Unazat e pistonit janë bërë nga gize e modifikuar posaçërisht. në motorë makina moderne përdoren disa lloje unazash. Unazat e sipërme të kompresimit shërbejnë për të parandaluar depërtimin e gazrave në kaviljen e motorit, dhe unaza e poshtme e krueses së vajit kontrollon sasinë e vajit në muret e cilindrit (muret lubrifikohen me vaj që vjen nga karteri në formën e mjegullës së vajit). Vaji është i nevojshëm për të parandaluar konsumimin e CPG, por teprica e tij është e padëshirueshme. Prandaj, duhet të furnizohet më shumë se ç'duhet, dhe teprica të hiqet duke përdorur një unazë kruese vaji që funksionon si një kruese. Një mënyrë për të marrë pistona më kompakte dhe më të lehta është t'i bëni unazat më të ngushta dhe më të vogla dhe të vendosura në mënyrë kompakte në majë të kokës së pistonit. Në të njëjtën kohë, kërkesa të shtuara vendosen për materialin nga i cili janë bërë dhe për saktësinë e prodhimit të tyre.