Probleme me menaxhimin e Renault Kaptur. Kuvendi i fabrikës Kaptur.Klub dhe bllokimet e tij

Edhe 30-40 vjet më parë, njerëzit sovjetikë as nuk dyshonin se në vendin tonë do të kishte një bollëk të tillë makinash - për çdo shije, ngjyrë dhe portofol! Tani pothuajse çdo qytetar i Rusisë mund të përballojë të blejë një makinë të huaj të çdo klase, në varësi të "trashësisë së portofolit".

Para se të blini një makinë, duhet të studioni plotësisht informacionin në lidhje me makinën që ju pëlqen, si dhe të bëni një test testi të modelit të zgjedhur të makinës. Le të flasim për Renault Kaptur.

E re nga Renault

Renault Kaptur është prodhuar në Rusi që nga viti 2016, dhe gjatë kësaj kohe ajo ka fituar njohje në mesin e klasës së mesme. SUV i paraqitur duket shumë tërheqës, ka shumë funksione që ju bëjnë të ndiheni rehat pas timonit - nuk ka kuptim t'i rendisni ato, pasi Interneti është plot me informacione për meritat e kësaj makine.

Karakteristikat dalluese të këtij modeli janë ulëset e rehatshme, aftësia e shkëlqyer ndër-vend, pastrimi i lartë nga toka dhe shumë më tepër, gjë që e bën këtë makinë të dashurohet.

Disavantazhet kryesore të Renault Captur

1. Shumë prej atyre që kanë pasur një shans për të marrë një kalë hekuri francez vërejnë pjellorinë e tij të lartë - konsumin e benzinës mbi 10 litra në 100 kilometra.
2. Shumica e rishikimeve shkruajnë për pakënaqësinë me një bagazh të vogël (më pak se 400 litra), pavarësisht nga pamja e fortë e makinës. Shumica e familjeve kanë nevojë jo vetëm për një kryqëzim të bukur, por edhe për një hapësirë. Nuk është e qartë pse zhvilluesit e Kaptur e konsideruan këtë fakt të injoruar.
3. Funksioni autorun është i dobët. Dështimet e fillimit automatik shoqërohen me shërbim të dobët të ndërprerësit limit.
4. Duhet të theksohet për cilësinë e tmerrshme të gomës nga e cila janë bërë thikat e fshirësit, gjë që është arsyeja e ngrirjes së tyre në acar të rëndë.
5. Vulat me cilësi të ulët në dyert e makinës lëshojnë klikime të tmerrshme dhe bojërat e automjetit fshihen.
6. Gomat e fryra gjenden pothuajse në të gjithë Renault Captur të ri për shkak të ruajtjes së integritetit të automjetit gjatë transportit. Por, për fat të keq, shitësit e makinave injorojnë këtë moment dhe blerësit e një makine të re duhet të barazojnë presionin më vete.
7. Një pengesë tjetër domethënëse është prania e pasqyrave të jashtme shumë të vogla, të cilat në rrugët tona mund të shkaktojnë një aksident trafiku, dhe çfarë pasojash mund të ketë në një aksident të tillë është e tmerrshme të imagjinohet.
8. Plastika me cilësi të dobët dhe dizajni i brendshëm jo interesant nuk shkojnë mirë me pjesën e jashtme të SUV.

Dobësitë Renault Kaptur

Pas analizimit të rishikimeve të njerëzve që kishin një shans për të blerë makinën e lartpërmendur, mund të vërejmë pikat më të dhimbshme të Renault Kaptur.

1. Në fillim të funksionimit të një SUV francez, pronarët e tij gjejnë çarje, dhe nganjëherë këputje të antheve të nyjeve CV, si në makinat e përdorura. Ju lutemi vini re se tregtari është i detyruar të kryejë punë riparimi me shpenzimet e tij, sepse zëvendësimi i antherave padyshim që do të godasë xhepat e pronarëve që nuk llogaritnin në blerjen e pjesëve të reja për një makinë të re.
2. Trokitjet drejtuese janë një sëmundje e shumë kapësve të rinj. Nëse lind një problem i tillë, ju këshillojmë të kontaktoni përfaqësuesin zyrtar të makinës.
3. Problemi në shumë Renault Captur është mbyllja e dobët e dyerve, gjë që i bën pasagjerët të përplasin fort derën në mënyrë që të duket si një Zhiguli i vjetër para jush, jo një makinë e huaj.
4. Një pikë e dobët janë pajisjet shtesë siç është instalimi i neveritshëm i tregtarit i veshjeve me hark të rrotave me cilësi të dobët, gjë që çon në shfaqjen e klikimeve të pakëndshme në rrugën dredha -dredha. Problemi eliminohet shpejt - ju duhet të nxirrni plastikën dhe ta ktheni atë në pozicionin e tij origjinal. Në këtë rast, nuk keni nevojë të hiqni timonin.
5. Mosfunksionimi i fabrikës - një sasi e madhe yndyre në hyrje, e cila mund të jetë një surprizë e pakëndshme për dikë që është vonë për një takim biznesi. Në fund të fundit, askujt nuk do t’i pëlqejë të ndotë një kostum biznesi para një takimi të rëndësishëm.
6. Sensorë që funksionojnë dobët në një makinë që kanë jetën e tyre. Nëse shfaqet një mesazh në ekran se benzina në rezervuar po mbaron, kjo nuk do të thotë aspak se me të vërtetë po mbaron. E njëjta gjë mund të thuhet për shfaqjen e mesazhit se trungu është i hapur. Dua të vërej se kjo është një e metë e rëndësishme e inxhinierëve dhe ndërhyn shumë në funksionimin e një makine jo të lirë.
7. Dritat e mjegullës të parregulluara, ndoshta jo aq domethënëse " të përbashkët”, Por unë do të doja shumë të hipja në një makinë të re dhe të shkoja. Në të njëjtën kohë, mos mendoni se makina duhet të sillet në mendje.
8. Një e metë tjetër në industrinë franceze të makinave është kutia e fiksave që bie gjatë vozitjes. Nuk ka gjasa që ne të jemi në gjendje ta rregullojmë këtë problem vetë. Më mirë të kontaktoni një tregtar të autorizuar.
9. Ashtë e turpshme, por as kapaku i Renault nuk mund të finalizohej siç duhet - shpejt humbet vulosjen gjatë funksionimit dhe në dimër është shumë e vështirë ta hapësh.
10. Makina është përshtatur shumë dobët me kushtet e vështira të dimrit rus dhe është shumë e vështirë ta fillosh atë në -30.
11. Shtrëngimi në sediljen e pasme të makinës nuk korrespondon me kryqëzimin me një reputacion mbarëbotëror. Fatkeqësisht, rreshti i dytë i sediljeve mund të përdoret vetëm për të transportuar fëmijë. Ndoshta disa sedanë janë më të bollshëm se Renault Kaptur.

Dalje. Makinë e bukur për para të përballueshme

Renault Kaptur është një mundësi mjaft e mirë për një familje të re me fëmijë që nuk mund të përballojnë një crossover me cilësi më të lartë. Kapja është mjaft e sigurt, ka të gjitha llojet e funksioneve që do ta bëjnë udhëtimin në makinë të rehatshëm.

Përparësitë janë se mirëmbajtja e një SUV të tillë do të jetë e përballueshme për shoferët e klasës së mesme, dhe pezullimi i ngurtë dhe i përjetshëm do të lejojë që Kaptura të kalojë nëpër rrugët më të trazuara në Rusi.

P.S .: Të nderuar pronarë të makinave, nëse keni vërejtur probleme të shpeshta me këtë model, atëherë na tregoni në komentet më poshtë.

Mangësitë dhe disavantazhet kryesore të Renault Kaptur u modifikua për herë të fundit: 26 Mars, 2019 nga Administratori

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur është një SUV kompakt francez i krijuar posaçërisht për tregun rus. Në formacionin e kompanisë Renault Kaptur, nuk është makina e parë e kësaj klase, por për shkak të pamjes së saj më moderne, ajo tejkalon ndjeshëm shokun e saj të klasës (Duster) në popullaritet. Popullariteti i këtij modeli i detyrohet më shumë se kurrë hulumtimit të saktë të tregtarëve të preferencave njerëzore kur zgjidhni një makinë - një pamje e ndritshme dhe disi tronditëse, praktikë, çmim i përballueshëm dhe, më e rëndësishmja, besueshmëri.

Të mirat dhe të këqijat kryesore të trupit të Renault Captur

Pro:

1. Platforma- Renault Kaptur (Kaptur), në kontrast me versionin evropian të Captur, i cili bazohej në platformën Nissan B, u ndërtua në platformën B0 të huazuar nga Renault Duster. Sidoqoftë, deklarata se Kaptur nuk është asgjë më shumë se një trup i ri, i veshur me një karrocë Duster, nuk është plotësisht i vërtetë, pasi ka shumë dallime, për shembull, një lidhje me shumë në pjesën e pasme në vend të një rrezeje, të tjera levat e pezullimit të përparmë, prania e një kuti transferimi, boshte kardani dhe kuti ingranazhesh të boshtit të pasmë ...
2. Pamja e jashtme- makina mori një dizajn modern të jashtëm, i cili u pëlqeu shumë shoferëve. Përkundër faktit se makina ka udhëtuar në rrugët e brendshme për disa vjet, ata ende vazhdojnë të kthehen në të. Përveç linjave të suksesshme të trupit, mund të dallohen parakolpë spektakolar me seksione diodë të dritave të ditës dhe stampime muskulare në kapuç. Ata shtojnë hijeshi në makinë dhe ngjyra të ndritshme të ngjyrës së trupit.
3. Pastrimi mbresëlënës nga toka (204 mm)- pastrimi i lartë nga toka është një plus i padyshimtë në kushtet tona të funksionimit (cilësi e dobët e sipërfaqes së rrugës).
4. Optika- fenerët, të plotësuar me ndriçim dhe tregues të drejtimit 3D, u mbushën me teknologji LED, e cila pati një efekt pozitiv jo vetëm në pamjen, por edhe në cilësinë e ndriçimit.

Minuset:

1. Mungon vula midis kapakut të kapakut dhe trupit, për shkak të kësaj, ndarja e motorit të makinës shpejt bëhet e ndotur. Për të eleminuar pengesën, do të duhet të zotëroni procesin e "fermës kolektive" dhe të instaloni vulën vetë.
2. Grila e radiatorit ka seksione mjaft të mëdha, për shkak të kësaj, nëse një gur futet në të, ekziston rreziku i dëmtimit të radiatorit. Problemi zgjidhet duke instaluar një rrjetë të veçantë mbrojtëse.
3. Produkte gome me cilësi të dobët- një pengesë e qartë e Renault Kaptur, e cila është veçanërisht e dukshme në vulat. Mënyra më e shpejtë për të hequr dorë nga vulat është në dyert e pasme. Gjatë funksionimit, ai prishet dhe grumbullohet kundër derës së përparme, për shkak të kësaj nuk i përmbush funksionet e tij. Situata me vulat e dyerve të përparme nuk është shumë më e mirë - ato ose ulen ose rriten në gjatësi nga rënia e temperaturës. Shumë pronarë vërejnë se vulat e dyerve të poshtme janë mjaft të ngurta, për shkak të kësaj, me kalimin e kohës, bojërat në pragjet fshihen në metal. Për të eleminuar mangësinë është e nevojshme. Isshtë e pamundur të mos thuash disa fjalë për thikat e fshirësit. Cilësia e ulët e gomës çon në ngrirjen e tyre në temperatura nën zero dhe një humbje të plotë të pronave të tyre. Në disa ekzemplarë, pas 3-5 muajsh funksionimi, furçat filluan të lënë vija në xhamin e përparmë.
4. Punime me bojë- si shumica e makinave moderne, bojëra është mjaft e butë dhe i reziston dobët stresit mekanik (shfaqen gërvishtjet dhe patate të skuqura). Isshtë shumë herët për të folur për ndonjë ndryshk serioz për shkak të moshës.
5. Mbulesa e mbushësit të karburantit- me kalimin e kohës, ajo humbet vulosjen e saj dhe uji dhe papastërtia fillojnë të hyjnë në të. Çdo gjë do të ishte mirë, por me ardhjen e ngricës, ajo ngrin dhe është e pamundur ta hapësh, për shkak të kësaj, në stacionin e gazit, duhet ta ngrohësh me mjete të improvizuara.
6. Kuvendi- shumica e makinave të mbledhura në uzinën Avtoframos kanë boshllëqe, dhe ju duhet të bëni një përpjekje për të mbyllur dyert.
7. Dorezat e dyerve- ndonjëherë doreza e jashtme e derës ngjitet, pas mbylljes së derës nuk ngjitet në trup dhe duhet të shtyhet.

Njësitë e energjisë

Për Renault Kaptur, janë në dispozicion vetëm dy motorë benzinë ​​atmosferikë të prodhimit japonez dhe francez, vëllimi i të cilave është 1.6 (H4M - 114 kf 156 Nm) dhe 2.0 (F4R - 143 kf 195 Nm) litra. Çiftëzohet me njësinë më të dobët, mund të instalohet një mekanikë me 5 shpejtësi (JR5) ose një variator me ndryshueshmëri të vazhdueshme (FK0). Motori i lartë është i grumbulluar me një transmetim manual me 6 shpejtësi (TL8) ose një automatik klasik me 4 shpejtësi (DP8). Përparësitë e motorit 1.6 përfshijnë modestinë e tij ndaj karburantit, me 95 -ën e rekomanduar mund të furnizohet në mënyrë të sigurt me benzinë ​​92 -të. Gjithashtu, avantazhet e dukshme janë kostoja e ulët e riparimit dhe mirëmbajtjes, besueshmëria e pranueshme e njësisë.

Disavantazhet e këtij motori përfshijnë dinamikën e dobët të nxitimit dhe mungesën e ngritësve hidraulikë - për shkak të kësaj, një herë në 70-100 mijë km, bëhet e nevojshme të rregulloni hapjet e valvulave duke zgjedhur shtytësit. Me fillimin e motit të ftohtë, ky motor ka probleme me fillimin; në shumë kopje, një djegës vaji shfaqet në mijëra kilometrat e parë. Një zinxhir metalik përdoret në ngasjen e kohës, këtu është mjaft i besueshëm dhe nuk shqetësohet me shtrembërimet e hershme.

Përparësitë kryesore të një motori me dy litra është një bllok cilindri prej gize, rezistent ndaj ngarkesave termike, boshtet e gumës dhe një bosht me gunga janë bërë nga i njëjti material. Për më tepër, motori ka një reputacion si një njësi e besueshme dhe jo modeste me një burim mbresëlënës prej 300-400 mijë km. Disavantazhet e këtij motori përfshijnë një burim të vogël të rregullatorit të fazës (50-70 mijë km) dhe mbështjellje individuale të ndezjes, shpejtësinë lundruese të motorit, vulat dhe rondelet e naftës aktuale, rritjen e zhurmës së motorit. Shtë gjithashtu e mundur të vërehen keqfunksionime në sistemin autorun në të dy motorët, dinamikë të pamjaftueshme dhe konsum të lartë të karburantit (10-13 litra në qytet). Vlen të shtohet edhe shpejtësia lundruese e motorit me xhamin e nxehtë të ndezur kur makina është ngrohur plotësisht (ato rriten në të ftohtë, por mbahen të qëndrueshme).

Transmetim

Sa i përket transmetimit, praktikisht nuk ka ankesa për punën e mekanikës, në vogëlsira mund të vërehen vulat aktuale të vajit, zhvendosja e paqartë e ingranazheve, një rritje e dridhjeve në punë. Por transmetimi automatik ka të meta të caktuara - goditje gjatë ndërrimit, mendim para goditjes, nganjëherë një zgjedhje jologjike e ingranazheve, etj. Në të njëjtën kohë, ata e lavdërojnë atë për mirëmbajtjen dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Disavantazhet e variatorit përfshijnë një burim të vogël prej 150-200 mijë km, ndjeshmëri ndaj cilësisë dhe kohës së shërbimit dhe kosto të lartë të riparimit ose zëvendësimit. Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave zbatohet duke përdorur një tufë elektromagnetike GKN. Ky sistem nuk ka disavantazhe të dukshme; avantazhet përfshijnë karakteristika të mira drejtimi dhe besueshmëri të pjesës mekanike të njësisë.

Nën -martesë

Përkundër faktit se Renault Captur është ndërtuar në një platformë të përbashkët me Duster - B0, pezullimi i këtyre makinave ka dallime të rëndësishme. Kaptur përdori një nën -kornizë të përparme të ndryshme dhe leva të ndryshme të përparme, kishte amortizues të rikonfiguruar dhe burime. Ndryshime të tilla bënë të mundur jo vetëm arritjen e një trajtimi më të mirë, por edhe ruajtjen e një niveli të pranueshëm të konsumit të energjisë të pezullimit. Përparësitë e shasisë përfshijnë udhëtimin e gjatë të pezullimit, besueshmërinë dhe trajtimin e mirë. Nga minuset, mund të veçoni shfaqjen e zhurmës kur ngasni mbi gunga - klikime, trokitje. Burimi kryesor i problemit janë shiritat e stabilizatorit, të cilit mund t'i kërkohet zëvendësim pas disa mijëra kilometrash. Për fat të mirë, në shumicën dërrmuese të rasteve, ato ndryshohen nën garanci.

Gjithashtu, shkaku i shfaqjes së zhurmës mund të jetë një rresht plastik i harkut të rrotave - futet nën pranverën e amortizatorit. Arsyeja është një instalim i rrëmujshëm në shitës. Shpesh frenat janë gjithashtu një burim zhurme - kur shtypni pedalin e frenave, ka një kërcitje. Një pikë tjetër e dobët është bagazhi i përbashkët CV. Përdorimi i kapëseve të pasuksesshëm, të cilët kapin gomën me cilësi të ulët të çizmës, çon në shkatërrimin e shpejtë të çizmës. Sistemi ABS është përshtatur dobët me kushtet tona të funksionimit, për shkak të kësaj, me ardhjen e motit të ftohtë dhe shfaqjen e lagështirës në rrugë, fillon të paraqesë surpriza të pakëndshme në formën e dështimeve. Arsyeja është siguria e dobët e kontakteve. Për të shmangur telashet, do të duhet të instaloni mbrojtje shtesë nga lagështia.

Salloni Renault Captur

Dizajni i brendshëm doli të ishte mjaft emocional dhe modern. Vetëm timoni, cilësia e plastikës, sistemi multimedial dhe gjërat e vogla në mënyrën e butonave të ngrohjes së sediljeve flasin për lidhjet familjare midis Renault Kaptur dhe Duster në kabinën.

Përparësitë:

1. Pajisjet- duke filluar nga konfigurimi bazë, Renault Kaptur ka një listë mbresëlënëse të pajisjeve për këtë çmim: fillimi pa çelës, ajër i kondicionuar, një sistem audio me telekomandë, ulëse dhe pasqyra të ndezura, dy airbags, ABS, ESP, HSA.
2. Izolimi i zhurmës- çuditërisht (duke marrë parasysh koston e makinës), doli të ishte me cilësi të lartë.
3. Ulëset e rehatshme të përparme- shumë pronarë vërejnë modelin e suksesshëm të sediljeve të përparme, duke pretenduar se ata nuk lodhen as në udhëtime të gjata.

Disavantazhet:

1. Cilësia e materialeve të përfundimit- cilësia e dobët e përfundimit, veçanërisht plastika e fortë e brendshme, vërehet edhe nga blerësit më besnikë të kësaj makine. Shoferi kalon pothuajse 90% të kohës brenda makinës dhe vetëm 10% pranë tij, kështu që cilësia e materialeve të zbukurimit të brendshëm për shumë luan një rol të rëndësishëm.
2. Ergonomi- butonat për ndezjen e ngrohjes së sediljeve janë të vendosura në fund të bazës së tyre, butoni i kontrollit të lundrimit ndodhet gjithashtu në një vend të papërshtatshëm, domethënë nën dorezën e frenave të dorës, përzgjedhësi automatik i transmetimit nuk ka tregues të modalitetit. Mbajtësi i filxhanit, priza 12 volt dhe çelësi i modalitetit të transmetimit ishin fshehur në një vend për gjëra të vogla, doli të ishte shumë kompakt, por është mjaft problematike ta përdorësh atë. Sigurisht, ju mund të mësoheni me këtë me kalimin e kohës, por pse t'i komplikoni gjërat aq shumë.
3. Deflektorët- më së shpeshti lindin probleme me deflektorin qendror. Shkaku: mentesha dështon - disku rregullues rrotullohet, por perdet mbeten të palëvizshme.
4. Kuti doreza- kur shfaqen dridhje të forta, ajo hapet spontanisht, kur përpiqeni ta mbyllni, lind një anomali. Nëse në të njëjtën kohë të gjithë fiksuesit janë të paprekur, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të eliminoni telashet pa kontaktuar shërbimin.
5. Dukshmëri e pamjaftueshme- shtyllat e trupit të përparmë (të ashtuquajturat "shtyllat A") kanë një kënd jashtëzakonisht të pasuksesshëm për sa i përket dukshmërisë - ato janë të grumbulluara deri në çati aq shumë sa që pothuajse çdo pronar i dytë i makinës mbështetet mbi to.

Rezultati:

Renault Captur fiton nga shumë konkurrentë jo vetëm për pamjen e saj tërheqëse, koston e ulët të blerjes dhe mirëmbajtjen e mëtejshme, por një nivel më të lartë komoditeti dhe besueshmërie. Për më tepër, ky model, edhe në versionin bazë, është i pajisur me mundësi të tilla që rivalët në klasë nuk i kanë as në konfigurimin maksimal. Plus, Kaptur ka likuiditet të mirë në tregun sekondar.

Përshëndetje, redaktorë AvtoAvenu

SUV buxhetor Renault Captur u prezantua për herë të parë në 2013 në një ekspozitë në Gjenevë. Modeli është i dukshëm për faktin se departamenti rus i shqetësimit mori pjesë në zhvillim. Në përgjithësi, doli të ishte një makinë e ndritshme dhe e përballueshme për klasën e mesme.

Që nga viti 2016, makina filloi të prodhohej në uzinën e Moskës. Fabrika pajis makinat e reja me motorë benzine të huazuar nga Duster. Paketa bazë përfshin një motor 1.6 litra me një kapacitet prej 114 kf. me me një transmetues manual ose variator me pesë shpejtësi. Ky version është vetëm me rrota të përparme.

Një motor më i shtrenjtë me dy litra me një kapacitet 143 litra. me Për tu instaluar në makina me një transmetim me të gjitha rrotat. Ekziston një manual me 6 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Për më tepër, versioni me të gjitha rrotat është i disponueshëm me një pezullim të pavarur të pasmë.

Pse është e mirë kjo makinë?

Konsideroni avantazhet dhe disavantazhet Renault Kaptur. Ky model bazohet në SUV Duster, por pas timonit Renault Captur, ndiheni më rehat. Vende të rehatshme me mbështetje anësore dhe një gamë të gjerë të rregullimit të timonit, bën një udhëtim të rehatshëm për njerëzit e të gjitha madhësive

Në varësi të konfigurimit, janë instaluar rrota 16 ose 17 inç. Gjithashtu, Kaptur ka shumë gjëra që rrallë instalohen në makina të kësaj klase:

• Drita LED drejtimi;
• seksioni i dritës kthyese në dritat e mjegullës;
• kontrolli i klimës;
• fillimi i kartës kryesore dhe butonit;
• sensorët e shiut dhe dritës.

Isshtë e pamundur të mos vlerësohet pastrimi i tokës, i lartë 205 mm. Makina ka aftësi të shkëlqyera ndër-vend për klasën e saj. Testet e kryera kanë treguar se modeli i paraqitur kalon në mënyrë perfekte pellgje, tokë ranore ose viskoze. Sidoqoftë, nuk duhet të hyni thellë në pyll me këtë makinë. Në fund të fundit, është projektuar kryesisht për ngarje në qytet.

Krahasuar me paraardhësin Renault Kaptur mori një dizajn elegant. Krijuesit u përqëndruan në brezin e ri dhe u siguruan përdoruesve mundësinë për të zgjedhur ngjyrën e sipërme dhe të poshtme të makinës. Gjithashtu, blerësi mund të zgjedhë tapiceri lëkure ose pëlhure, ngjyrë tapiceri dhe detaje të tjera.

Krijuesit e kësaj makine bënë një punë të shkëlqyeshme në izolimin e zërit. Kabina është vërtet e qetë në krahasim me konkurrencën.

Në përgjithësi, doli të ishte një crossover elegant për klasën e mesme me aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Edhe pajisjet bazë përfshijnë ngrohjen dhe drejtimin automatik të pasqyrave, si dhe një dritare të fuqisë impulsive në anën e shoferit, ndezjen e butonit dhe 2 airbag. Edhe Kia Soul dhe Skoda Yeti nuk mund të mburren me këtë.

Disavantazhet e makinës

Dhe, natyrisht, modeli i ri gjithashtu ka të metat e tij. Shumë pronarë të makinave i kushtojnë vëmendje konsumit të lartë të benzinës. Përkundër faktit se, sipas dokumenteve, rreth 9 litra për 100 kilometra konsumohen në qytet, në shumicën e rasteve konsumi tejkalon 10 litra.

Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë një bagazh mjaft të vogël (387 litra), i cili është i përshtatshëm vetëm për udhëtime për blerje. Një rënie e tillë në dhomën e bagazheve është një disavantazh i rëndësishëm në krahasim me Duster.

Impossibleshtë e pamundur të mos thuash disa fjalë për thikat e fshirësit. Cilësia e ulët e gomës çon në ngrirjen e tyre në temperatura nën zero dhe një humbje të plotë të pronave të tyre. Sidoqoftë, problemi më i madh është se është pothuajse e pamundur të gjesh furça për këtë makinë, për shkak të lidhjes jo standarde.

Mungesa e kamareve të përshtatshme për gjërat dhe mbajtësit e kupave është shumë e papërshtatshme. Nëse sedilja është e pajisur me një mbështetëse krahu, është praktikisht e pamundur të vendosni një gotë të plotë në to në lëvizje. Dhe mbështetësja e palosshme e krahut në vetvete nuk është shumë e rehatshme: është shumë e ngushtë dhe e bën të vështirë lidhjen e rripit. Edhe pse është më e qëndrueshme sesa në të njëjtën Lada XRay.

Sigurisht, ju mund të gjeni probleme të tjera me këtë makinë, por prapëseprapë, ato nuk kanë gjasa t'ju shkaktojnë siklet. Në përgjithësi, çmimi i makinës është plotësisht në përputhje me cilësinë e tij dhe është i përsosur për shoferët e rinj dhe shoferët e moshuar.

Pasqyrat e vogla të jashtme japin dukshmëri inferiore në krahasim me Hyunday Creta. Nëse një makinë lëviz përgjatë korsisë ngjitur në nivelin e derës së pasme, ajo hyn në zonën e verbër. Për shkak të mungesës së shenjave dinamike në kamerë dhe një pamje të pazakontë, është mjaft e vështirë të parkosh në parkingje të ngushta.

Dobësitë e këtij automjeti

Renault Captur i ri 2016 ka hyrë kohët e fundit në tregun rus, por tashmë ka fituar një popullaritet të tillë saqë shqetësimi francez vendosi të eksportojë një SUV të mbledhur nga Rusia në vendet e CIS. Vetë kryqëzimi është mbledhur në Rusi, në uzinën Renault Russia në Moskë, e cila më parë quhej Avtoframos. Një lëvizje e tillë i lejon kompanisë të përdorë përbërës vendas në prodhim, duke rritur lokalizimin dhe duke ulur çmimin përfundimtar të kryqëzimit.

Nuk është sekret që, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, shoferët vendas preferojnë makina të montuara nga jashtë (nëse kjo nuk është Kina, natyrisht), duke besuar se kultura e prodhimit jashtë vendit është më e lartë. Sidoqoftë, përfaqësuesit e kompanisë po përpiqen të bëjnë më të mirën për t'i bindur ata për të kundërtën.

A duhet të kemi frikë nga asambleja ruse?

Çfarëdo që të ishte, por - makina është e re, megjithëse e krijuar nga përbërës të testuar me kohë. Prandaj, makina është ende "e lagur", gjë që nuk është për t'u habitur, sepse ky përkufizim është i vërtetë për çdo model të ri.

Fabrika e Renault Rusisë është ish -Avtoframos.

Në kohën e këtij shkrimi, kanë kaluar 3 muaj nga fillimi i shitjeve. Siç tregon praktika, nuk vërehen prishje serioze, gjë që konfirmon tezën e cilësisë së lartë dhe kontrollit të rreptë në prodhim.

Sidoqoftë, siç thonë ata, makina ideale është një fantazmë. Nuk ka asgjë për të argumentuar, sepse ka njolla edhe në Diell. Dhe nëse nuk vërehen prishje serioze, atëherë ka akoma gabime në asamble. Si rregull, këto janë gjëra të vogla, megjithatë, dhe ato mund të prishin disponimin e pronarit, veçanërisht duke pasur parasysh se makina është e re.

Në këtë artikull, i cili do të përditësohet vazhdimisht, ankesat kryesore të pronarëve do të merren parasysh dhe, për aq sa është e mundur, jepen rekomandime për eliminimin e tyre. Kështu që pronarët e makinave të reja mund të gjejnë përgjigje për pyetjet e tyre.

Çfarë nuk ju pëlqeu? - ose të meta në montimin e Renault Captur

Motori

Punë automatike

Për shkak të kalimit të kufirit të gomës, fillimi automatik i Kaptura mund të mos funksionojë.

Repeatedlyshtë vërejtur vazhdimisht se funksioni i fillimit automatik të Renault Kaptur nuk funksionon. Si rregull, problemi qëndron në faktin se kalimi i kufirit nën kapuç shtyn ndalesën e kapakut - ky është një element gome kundër të cilit qëndron kalimi i kufirit kur kapaku është i mbyllur. Arsyeja është përbërja e gomës jo mjaft e ngurtë nga e cila bëhet ndalesa. Për shkak të tij, kalimi i kufirit nuk funksionon dhe, si rezultat, shfaqen probleme me fillimin automatik. Mjafton vetëm për të forcuar këtë theks.

Për të zgjidhur problemin, kalimi i kufirit do të duhet të forcohet.

Ju mund të bëni gjithçka vetë ose të shkoni te tregtari për diagnostifikim, megjithëse në sallone ndonjëherë ata nuk e njohin menjëherë rastin si garanci.

RTI

Cilësia e mallrave të gomës

Problemet e vulës Captura po bëhen të përhapura.

Produktet e gomës janë një pengesë e qartë e Renault Kaptur. Ndoshta çështja është në përbërjen e gomës.

Kjo është veçanërisht e dukshme në vulat. Një defekt shfaqet në klikime gjatë hapjes së derës. Në dyert e pasme, vula pranë derdhjes së poshtme është më shpesh problematike. Në procesin e hapjes, ajo prishet, copëtohet kundër derës së përparme dhe del, dhe kjo fushë ngjitet në anën e brendshme të derdhur. Natyrisht, një element i tillë nuk do të zgjasë shumë.

Për më tepër, telashet fillojnë me vulën e sipërme të derës së përparme - gjatë hapjes, ajo prek elementin e derës së pasme, si rezultat i së cilës paloset prapa. Gjithashtu dëgjohet një klikim.

Vulat gjithashtu ngjiten në kallëpet e dyerve.

Siç tregon praktika, zgjidhja e vetme është të kontaktoni një shitës të Renault. Sidoqoftë, disa sallone refuzojnë të bëjnë një zëvendësim të garancisë, duke argumentuar se çështja është e pranueshme. Sidoqoftë, gjëja më interesante është se kur pyeten nëse një zëvendësim do të kryhet nëse vula prishet, ata gjithashtu refuzohen, duke thënë se ky moment do të konsiderohet veshje operacionale.

Në këtë rast, mbetet vetëm një gjë - kontaktimi i Përfaqësisë Renault me ​​një ankesë në lidhje me Përfaqësinë, nëse salloni refuzon të kryejë një zëvendësim nën garanci.

Vula e derës së përparme

Një problem i zakonshëm me vulat.

Disa pronarë të makinave vërejnë se vula në dyert e përparme fjalë për fjalë "ecën". Ajo ose zvogëlohet ose rritet në gjatësi. Për disa, një problem i tillë shfaqet së pari në derën e pasagjerit, dhe më vonë në derën e shoferit, për të tjerët, përkundrazi.

Sealant dhe bojë

Probleme të tilla mund të lindin.

Disa pronarë vërejnë se vulat e dyerve të poshtme po fshijnë në mënyrë aktive bojën. Arsyeja është një llogaritje e gabuar në dizajn. Për të shmangur korrozionin në të ardhmen, rekomandohet të ngjitni një rrip filmi të blinduar.

Pezullimi

Goma të nën-fryra

Presioni i gabuar i gomave është një problem për shumë Kapturs.

Gjatë transportit nga transportuesit e automjeteve, presioni rritet qëllimisht për ta bërë makinën më të qëndrueshme. Sidoqoftë, në sallone, gjatë përgatitjes para shitjes, ata shpesh harrojnë të rrjedhin ajrin e tepërt, kështu që pas blerjes nuk do të jetë e tepërt të kontrolloni këtë moment dhe, nëse është e nevojshme, të barazoni presionin.

Necessaryshtë e nevojshme të rregulloni presionin në goma me një sy në këtë pjatë.

Antera të përbashkëta CV

Në disa makina, antherat e nyjeve CV mund të jenë të dëmtuara (çarje ose çarje). Nëse ka, duhet të kontaktoni shitësin për zëvendësim, pasi në këtë rast garancia për Renault Captur është e vlefshme. Prandaj, edhe nëse menaxheri këmbëngul në një zëvendësim të paguar, rekomandohet të refuzoni, dhe nëse nuk ka reagim nga salloni, shkruani një ankesë.

Nga rruga, zëvendësimi i çizmës në një tregtar kushton rreth 4,000 rubla, nga të cilat çmimi i çizmes origjinale është 1.500 rubla, dhe 2.500 rubla duhet të paguhen për punë.

Dollapët e dollapëve

Mbulesë mbrojtëse e instaluar e parregullt.

Ndonjëherë në gunga mund të dëgjoni klikime karakteristike. Ato lindin për shkak të faktit se veshja plastike e harkut të rrotave futet nën pranverën e amortizatorit. Arsyeja është një instalim i çrregullt në një tregti, sepse këto mbrojtëse blihen si një shtesë. pajisjet. Për të zgjidhur problemin, ju vetëm duhet të rregulloni plastikën e rreshtit të harkut të rrotave dhe ta vendosni në vend, madje pa pasur nevojë të hiqni timonin.

Sidoqoftë, nuk është e vështirë ta rregullosh atë.

Drejtues

Goditjet drejtuese

Herë pas here, lind një situatë kur timoni fillon të dridhet gjatë një kthesë dhe tingujt karakteristikë dëgjohen në kabinën që dalin nga rafti i drejtimit. Ndjesitë janë të ngjashme me ato kur drejtuesit të energjisë nuk kanë performancë. Në të njëjtën kohë, pronarët vërejnë se varja e makinës në ashensor nuk tregon asgjë. Nëse shfaqet një problem i tillë, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj. Nga ku, ka shumë të ngjarë, do të bëhet një kërkesë për uzinën e Moskës.

Tingulli mund të dëgjohet në këtë video:

Trupi

Dyert mbyllen keq

Gjatë funksionimit, disa vërejnë se dyert mund të mbyllen vetëm pas një zhurme të fortë. Për më tepër, si rregull, problemi lind me çdo derë të vetme, ndërsa pjesa tjetër zakonisht është në rregull.

Ekzistojnë dy mundësi për veprim në këtë situatë. Së pari ju duhet të kontrolloni se si në mënyrë koaksiale mentesha e bllokimit të derës është instaluar në raft. Ndoshta është pak i shtrembëruar. Në këtë rast, është e nevojshme të bëhet rregullimi. Nëse kjo nuk ju ndihmon, rekomandohet të provoni të hapni dhe mbyllni derën me xhamin poshtë. Shumë njerëz vënë re se në këtë rast dera mbyllet shumë më lehtë. Nëse është kështu, duhet të hapni dhe të hiqni valvulat e ventilimit të vendosura në zonën e harqeve të pasme. Zakonisht, pas ndjekjes së këtyre rekomandimeve, problemi zhduket.

Yndyrat në portat e derës

Absolutisht asgjë serioze, por një pakujdesi e tillë në punën e mjeshtrave nuk është qartë inkurajuese.

Ky "bllokim" nuk duhet t'i atribuohet më shumë punonjësve të fabrikës, por punonjësve të shitësve që kryejnë përgatitje para shitjes, duke lubrifikuar kufizuesit dhe flokët. Sigurisht, zelli për punë është i mirë, si dhe fakti që ata padyshim që nuk kursejnë në litol. Sidoqoftë, kjo bëhet shumë ngadalë. Rezultati është yndyrat që përhapen mbi portat e derës. Sigurisht, nuk ka asgjë katastrofike në këtë, sepse mjafton thjesht të fshini litolin me një copë leckë, por sedimenti mbetet ...

Dorezat e dyerve

Doreza e derës Captura mund të ngecë në këtë pozicion.

Ndonjëherë doreza e jashtme e derës ngjitet - pas mbylljes së derës, ajo nuk ngjitet në trup dhe duhet të shtyhet. Ndonjëherë problemi zhduket vetvetiu, por për një besim më të madh rekomandohet të lubrifikoni atë me lëngun WD-40.

Trungu është i hapur

Ky është mesazhi që ndonjëherë shfaqet në ekranin multimedial Captur gjatë kthimit mbrapsht, megjithëse kapaku i ngarkesës është mbyllur mirë. Me kalimin e kohës, ajo ndalon së shfaquri. Ky mesazh nuk ndërhyn me asgjë gjatë vozitjes - thjesht duhet të prisni pak derisa vulat të jenë veshur.

Optika

Rregullimi i rrezes së dritës

Kontrollimi i rrezes së dritës në lente është pothuajse i detyrueshëm.

Nuk do të dëmtojë të kontrolloni fenerët dhe dritat e mjegullës - ato shpesh janë thjesht të grumbulluara. Si rezultat, dritat e mjegullës shkëlqejnë fjalë për fjalë nën parakolpin e përparmë, dhe këndi i rregullimit të fenerëve mund të jetë i ndryshëm. Rekomandohet të bëni një kontroll dhe rregullim të plotë në "lente".

Qelqi

Xhami i pasmë

Në këtë rast, roboti i fabrikës, ose më mirë personalizuesit e tij, është fajtor.

Ky defekt i vogël nuk është i dukshëm nëse nuk shikoni nga afër. Ai konsiston në faktin se ana e djathtë e xhamit në derën e pestë është grumbulluar pak poshtë. Me shumë mundësi, e gjithë gjëja është në gabime të vogla në cilësimet e robotit të fabrikës që ngjit xhamin. Ju nuk duhet të "shqetësoheni" për këtë fare.

Brendshme

Pastrimi i brendshëm

Gabim i vogël i montimit.

Ky është hendeku midis mbulesës së dyshemesë dhe pultit në zonën e levës së hapjes së kapakut. Mund të ketë një interval prej rreth 10 mm midis tyre. Asgjë kritike, veçanërisht pasi kjo minus Kaptura (nëse ka) është praktikisht e padukshme. Gjithashtu, disa kanë boshllëqe të pabarabarta midis pultit dhe portave - në anën e shoferit, plastika ngjitet ngushtë, por në anën e pasagjerit ajo qartë mungon.

Deflektor ajri

Shumë prej tyre kanë probleme me devijuesit qendrorë.

Ndonjëherë deflektori qendror i ajrit ndalon mbylljen - çelësi i rregullimit rrotullohet, por perdet mbeten të palëvizshme. Ky moment tashmë është bërë masiv për Renault Kaptur. Rasti është nën garanci, pasi mentesha dështon, kështu që riparimi kryhet nga tregtari.

Kuti doreza

Ndonjëherë kapaku i "ndarjes së dorezave" thjesht bie kur ngasni nga dridhjet, dhe gjatë mbylljes ka një shtrembërim. Në këtë rast, të gjithë lidhësit janë të paprekur. Nëse nuk mund të bëni asgjë vetë, duhet të shkoni te tregtari.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Makinat prezantohen nga salloni MAS MOTORS

Pas tejkalimit të një sulmi të shkurtër në territorin e jashtë rrugës së vërtetë dhe njohjes me të madhe dhe të tmerrshme, titulli "pesë gjëra për të cilat ..." kthehet në territorin komod të "kryqëzimeve urbane". Sidoqoftë, a është vërtet kaq komode? Renault Kaptur po zhvillon një luftë me një tjetër aktor të gëzuar - Hyundai Creta për një muaj tani, për të cilin dhe që doli të ishte, për ta thënë butë, jo i pagabueshëm ... Pra, çfarë e pengon "francezin" të fitojë epërsinë ?

Urrejtja # 5: rreshti i pasmë i ngushtë

Kur montoni një crossover kompakt, si në parim kur krijoni ndonjë makinë me dimensione të vogla, inxhinierët zgjidhin këtë problem: pse të jepni pak më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme të makinës - bagazhi ose rreshti i pasëm i sediljeve? Në Renault Kaptur, problemi u zgjidh në favor të bagazhit, këtu ka 387 litra mjaft të mirë në asetet e tij. Por nëse jeni më shumë se 180 cm i gjatë, vështirë se jeni të destinuar të uleni në divanin e pasmë me komoditetin e duhur - ka pak vende në gjunjë kur uleni "vetë". Ky nuk është problemi më i madh i Capture, por shumë pronarë e vënë re atë.

1 / 2

2 / 2

Dashuria # 5: opsione të pasura

Por sa i përket pajisjes me opsione, Capture është në rregull të plotë. Po, ka nga ata që ankohen për konfigurimin e qartë të "marketingut", duke detyruar në vend të "mesit" të marrë pothuajse "mbushje të plotë", por ky është, ndoshta, një vend i zakonshëm për shumicën e markave të makinave në segmentin e çmimeve të mesme. Por ata që kanë zgjedhur konfigurime të pasura lavdërojnë pa ndryshim multimedia, kontrollin e lundrimit, si dhe ngrohjen e fuqishme dhe fryrjen e xhamit. Dhe çmimi nuk fluturon në lartësitë e larta-për pak më shumë se një milion ju mund të merrni një version pothuajse të lartë. Shumë? Por në Kretë, konfigurimet pak a shumë të mira sapo kanë filluar me këtë shumë.

Urrejtja # 4: shikueshmëri e dobët

Një pengesë mjaft e papritur për një kryqëzim modern, sepse të gjithë jemi mësuar me shtyllat e gjera të trupit të makinave aktuale për një kohë të gjatë - ato janë bërë si të tilla në emër të sigurisë pasive. Sidoqoftë, shtyllat e trupit të përparmë të Kaptyur (të ashtuquajturat shtylla "A"), me sa duket, gjithashtu kanë një kënd jashtëzakonisht të dobët për sa i përket dukshmërisë - ato janë grumbulluar deri në çati aq shumë sa që pothuajse çdo pronar i dytë i makinës mbështetet mbi to me një shikim - dhe shkruan një koment plot pakënaqësi për këtë. Pasqyrat anësore të vogla dhe të pakëndshme plotësojnë figurën, me të cilën Kaptur vazhdon traditën e trishtuar të përcaktuar nga Logan ... Jo, pasqyrat janë krejtësisht të ndryshme, por, sipas pronarëve, atyre u mungon ende hapësira.

Dashuria # 4: pastrimi i lartë nga toka

Ndoshta nuk është vërtet pa vend, por UAZ Patriot vjen përsëri në mendje - ne e morëm këtë dashuri për të me rezerva të vazhdueshme: për çdo plus të makinës, gjithmonë kishte disa "por". Gjithçka nuk është aq e keqe në Kaptyur, por këtu kjo ide mund të gjurmohet - ka nga ata që deklarojnë se pastrimi nga toka është, thonë ata, i mirë, por më shumë mund të ishte bërë.

Vini re se këta shokë janë qartë një nga ata që u larguan nga Niva ose (përsëri ai, por çfarë është, i shenjtë, i shenjtë!) Patriot. Por ata që zotëronin "puzoterkami" civilë, nga kalueshmëria gjeometrike e Kaptyur në kënaqësi të plotë. Në të vërtetë, 204 mm pastrim (megjithëse me pasaportë, me një gabim) është i nevojshëm dhe i mjaftueshëm në kushtet e një qyteti mesatar rus, ku Kaptyura është vendi.

Urrejtja # 3: nuk ka mbajtës filxhanësh

Isshtë e pamundur të krijosh një makinë që i përshtatet një rusi nëse nuk ka ku të vendosësh një gotë në të. Por seriozisht, me vëllimet dhe zgavrat e dobishme në kabinën e Capture, doli të ishte një gabim i dukshëm. Përveç kutisë tronditëse "gazelë" me një kapak në "pjesën e sipërme" të panelit të përparmë dhe xhepa mjaft modestë në dyert e kontejnerëve, thjesht nuk ka vend - nuk ka absolutisht askund për të vendosur gjëra të vogla të përditshme si disqet flash, stilolapsa, karta biznesi dhe monedha në brendësi të kryqëzimit.

E vetmja vend i besuar me këto funksione është nën pult, dhe është i mbingarkuar qartë me funksione - përmban një çakmak, një makinë larëse të kontrollit me të gjitha rrotat (në versionet 4x4) dhe atë mbajtës famëkeq të kupës. Tooshtë shumë e vogël, syzet e çdo madhësie nuk mbahen në të, dhe ato të larta gjithashtu ndërhyjnë me përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë. Një mbajtës filxhan për pasagjerët e pasëm nuk është më mirë, asgjë nuk mund të futet në të.

Dashuria # 3: timoni informues

Dhe këtu do të bëjmë një rezervim - ka edhe nga ata që nuk e konsiderojnë timonin e Kaptyur si informues në mënyrë adekuate. Sidoqoftë, nëse marrim parasysh imazhin mjaft civil të makinës, pezullimi i madh udhëton dhe në asnjë mënyrë një qendër e ulët graviteti, rezulton se drejtimi i Kaptyur është vërtet i vendosur mjaft mirë. Përforcuesi elektrohidraulik nuk transferon shumë gjëra të vogla në rrugë (përjashtim janë kthesat e pabarabarta me shpejtësi të mëdha) dhe i tregon timonit mjaft; makina qëndron mirë në linjën me shpejtësi të lartë. Po, kjo nuk është një makinë sportive, por ka një lloj entuziazmi në tubim në të - falë një timoni të qartë dhe pezullimit të mirë (shih më poshtë).

Urrejtja # 2: një sallon i dekoruar lirë

Ardor me entuziazëm, dhe një personi rus i pëlqen të jetë më i pasur, por me një çmim ngritës - çfarëdo që mund të thotë dikush, por nga brenda në makinën tuaj ju shikoni makinën tuaj 90% të kohës. Dhe këtu Kaptyur bën një gabim - edhe blerësit më besnikë të kësaj makine festojnë plastikën e lirë të fortë të brendshme. Ky pengesë, si të thuash, vazhdon arsyen e mëparshme të urrejtjes - gjithçka nuk është shumë e mirë me brendësinë e Capture, nga struktura e plastikës deri tek mungesa e ndriçimit të zonave të rëndësishme dhe disa butona të vendosur në mënyrë të palogjikshme. Po, të gjitha këto janë kosto buxhetore. Edhe pse ergonomia e hapësirës së brendshme është e verifikuar mirë, një numër i drejtë pronarësh vizitojnë ndjenjën se komoditeti është pak më i vogël.

Dashuria # 2: pamja e jashtme e mirë

Por kalimtarët vështirë se dinë për këto dhimbje - ata ende vazhdojnë të kthejnë kokën në Kaptyur. Pjesa e përparme mesatarisht tërheqëse, e ashpër lakonike, harmoni në proporcionet e siluetës dhe një pjesë e poshtme e dizajnuar në mënyrë interesante të murit anësor, në të cilën një formim i gjerë formon një lloj "beli". Captur duket i dobët dhe shumë aktual - duket se zyra qendrore e Renault më në fund ka kuptuar se edhe një makinë jo shumë e shtrenjtë nuk duhet të duket si një rutabaga e avulluar. Të dy burrat dhe gratë festojnë pamjen e bukur të Kaptyur - një rast mjaft i rrallë kur dizajni unisex funksionoi ashtu siç duhej.

Urrejtja # 1: mungesa e vrullit

Kjo pamje dhe karakter do të përputheshin! Por jo, duke gjykuar nga rishikimet, asnjë nga opsionet "motor + transmetim" nuk siguron dinamikë të mjaftueshme të përshpejtimit. Pronarët e versioneve 1.6 MKP, 1.6 AKP (natyrisht) dhe madje 2.0 (AKP) ankohen për natyrën e ngadaltë të përshpejtimit. Një "automatik" mjaft i moshuar me katër banda, i instaluar në Kaptyur, përpiqet të bëjë çmos për të kursyer karburant, duke futur ingranazhin e lartë tashmë në 65 km / orë, por gjithashtu mbetet i pangopur dhe nuk i shton një karakter luftarak makinës. Paraqitjet janë mashtruese? Ndoshta ky është rasti me Renault Kaptur.

Dashuria # 1: një platformë e provuar

Por të vendosësh një trup të ri, në stilin e "Captur" të huaj, në "karrocë" të provuar Duster ishte vendimi absolutisht i drejtë i zhvilluesve. Pezullimi, natyrisht, u rikonfigurua, por ai, pasi mbeti një rrotull i vogël në qoshe, ende gëlltit parregullsi të çdo lloji me një zhurmë. Isshtë e dendur dhe shumë e gjatë - kjo është ajo që shumica e krosove moderne u mungojnë shumë, dhe, prandaj, kjo është ajo që Captyur është krejtësisht superiore ndaj konkurrentëve. Ka cilësime të shkëlqyera të pezullimit. Dhe kjo është e mrekullueshme.

Shtë interesante që gjatë muajve të zotërimit të një makine të re, Captyur, si rregull, nuk zbulon ndonjë defekt domethënës të një natyre operacionale, gjë që është mjaft e rrallë në ditët e sotme. E njëjta Creta, me të cilën krahasimet nuk mund të shmangen sot, ka një numër të mjaftueshëm të "aksioneve" të blera. Sidoqoftë, numri i të metave të vogla por të ndjeshme të projektimit që ka Kaptyur, megjithëse pak, tejkalon në sytë e konsumatorëve disavantazhet e Kretës, e cila ka motorë të fuqishëm, një brendshme të fortë dhe një shpërndarje po aq të pasur të opsioneve. Sot, kjo vlerësohet më shumë sesa mungesa e problemeve të korrozionit dhe elektronikës. Ndoshta kjo është arsyeja pse Hyundai Creta tani është në vendin e gjashtë në Federatën Ruse, dhe Renault Kaptur është vetëm në shtatëmbëdhjetë ...

Por, për të dy këto kryqëzime, të cilat janë shfaqur kohët e fundit në treg, periudha e "buqetë dhe karamele" e jetës me pronarët e tyre nga blerësit e parë tashmë ka marrë fund. Dhe ekziston një ndjenjë se në një distancë të gjatë Kaptur ka shanse shtesë për udhëheqje ... Prisni dhe shihni!