Renault Koleos i ri - për herë të parë në rrugët tona! Renault Koleos. Sushi Foie gras Renault shkon premium me Koleos-in e ri

Renault Koleos 2017çmimi

Opsionet dhe çmimet

Pas organizimit të prodhimit të lokalizuar të Renault Koleos 2017 në një trup të ri (foto), konfigurimet dhe çmimet do të befasojnë këndshëm rusët. Nëse për një model të gjeneratës së mëparshme asambleja koreane tregtarët zyrtarë Renault në Moskë tani kërkoi një minimum prej 1,300,000 rubla, që është mbi nivelin mesatar, pastaj për ata që kaluan në një klasë më të madhe Renault Koleos 2017 çmimi prej 1.7 milion rubla nuk duket më si një ekzagjerim. Kushton për të njëjtën (fërkoni 1,724,000) Nissan X-Trail në një konfigurim të ngjashëm, mbi bazën e të cilit u ndërtua Koleos me një trup të ri. Dhe nëse marrim parasysh faktin se Renault është pak më i madh se Nissan dhe ka pajisje më të pasura, çmimi i Koleos të ri 2017 është një nga ofertat më të mira në treg midis konkurrentëve me karakteristika teknike të ngjashme.

Raporti i favorshëm i konfigurimeve dhe çmimeve të Renault Koleos në trupin e ri konfirmohet nga pjesa e brendshme (foto), e huazuar nga sedani flamurtar Talisman, i cili tashmë ka marrë shumë komente lajkatare. Si rezultat dekorim i brendshëm, përveç materialeve përfundimtare të cilësisë së lartë, ka një ekran 7 inç në grupin e instrumenteve, i cili shfaq një shpejtësimetër dixhital dhe një takometër analog. Duart klasike tani kanë vetëm tregues të temperaturës së rezervës së energjisë dhe ftohësit. Theksoni statusin e të riut Renault Koleos 2017 prania në konfigurimet e një ekrani qendror me prekje me një diagonale prej 8.7 inç, një çati panoramike, sedilje të rregullueshme elektrike dhe të ventiluara, Fenerët LED, kamera e pamjes së pasme, bishti elektrik, fillimi në distancë njësia e fuqisë, timoni i ndezur dhe xhami i xhamit.

Shqyrtimet e pronarëve janë marrë parasysh gjithashtu: Tani Renault Koleos do të ofrohet për një tarifë shtesë për çmimin listë të gjerë asistentë elektronikë, ndër të cilat janë sistemet e leximit të shenjave rrugore, frenim automatik dhe monitorimi i pikave të verbër. Përveç kësaj, do të jetë e mundur të porosisni një sistem audio premium Bose me 12 folës dhe tingull tre-dimensional. Duke ruajtur konfigurimin ekskluziv të fillimit të Paris në Rusi, Koleos në një trup të ri, si sedani kryesor Talisman do të marrë një bojë unike metalike të zezë ametiste, zbukurim të brendshëm prej lëkure Nappa, dyshekë dyshemeje dhe 19-in. disqe me rrota në dizajn origjinal.

Renault Koleos 2017 Test Drive Igor Burtsev / X Trail - A është gjithçka?

Renault më në fund ka një të parë të denjë Crossover i madh! Ata thonë se është Premium? Epo, mirë...) Autospot...

Përmendja e veçantë meriton praninë e markës Renault Koleos 2017 sistemi elektronik Shumë sens, i cili ju lejon të zgjidhni një nga pesë mënyrat që ndikojnë në funksionimin përmes ekranit qendror të prekjes pezullim adaptiv, motori, transmisioni dhe drejtimi. Origjinaliteti i shumë sensit qëndron në faktin se Modalitetet eko, Rehati, neutrale, sport dhe perso, ndër të tjera, ndryshoni algoritmin e kontrollit të klimës, tingullin e motorit dhe grafikët e pultit. Një bonus i bukur nga përfshirja e sistemit elektronik Multi-Sense në çmim Renault Koleosështë aftësia për të zgjedhur disa opsione për ndriçimin e brendshëm të ambientit: e kuqe, vjollcë, jeshile, blu dhe e bardhë.

Trup i ri

Me përmasa 4672 x 1843 x 1673 mm, trupi i ri i Renault Koleos (foto) i tejkalon ndjeshëm dimensionet e paraardhësit të tij, por krahasimi me platformën është edhe më i rëndësishëm. Nissan X-Trail, e cila është 32 mm më e shkurtër dhe 23 mm më e ngushtë. Për më tepër, pavarësisht modularit të përgjithshëm Platforma CMF, baza e rrotave Modeli francez është gjithashtu pak më i madh se donatori japonez - 2710 (+5) mm. Çmimi i ndryshimeve të tilla është Renault Koleos rezultoi në një distancë rekord midis sediljeve të përparme dhe të pasme prej 289 mm. Sasia e hapësirës për sa i përket lartësisë dhe gjerësisë së kabinës së trupit të ri është gjithashtu në nivelin e analogëve më të mirë në klasë. E njëjta gjë mund të thuhet për vëllimin e dhomës së bagazhit. Crossover-i i gjeneratës së dytë ofron 542 litra me sediljen e pasme të palosur, që është një prej tyre performanca më e mirë në klasë, dhe 1690 litra me sedilje të palosura - rekord absolut për këtë segment.

Versioni i mëparshëm i Koleos kishte një pastrim të mirë nga toka prej 206 mm dhe fitoi shumë reagime pozitive në provë-drejton jashtë asfaltit. Tek modeli me trupin e ri, përmasat e tij janë bërë edhe më të mira. teknike Specifikimet e Renault Koleos 2017 deklaron 210 mm, që është plotësisht në përputhje me donatorin X-Trail me 210 mm largësi nga toka. Gama e motorit dhe llojet e transmisioneve janë të ngjashme me ato të përdorura në Nissan. Motorët e benzinës përfaqësohen nga njësi me një vëllim 2 litra (144 kf) dhe 2.5 litra (171 kf). Motorri me naftë 2.0 litra zhvillon 177 kuaj fuqi. Kutitë e marsheve të përdorura janë manuale me 6 shpejtësi dhe variator, dhe për të transmetuar çift rrotullues boshti i pasëm përdoret një tufë me shumë disqe e pajisur me mbyllje të detyruar. Kështu që shkallë të lartë bashkimi me Nissan do të ulë ndjeshëm koston e prodhimit dhe, si rezultat, çmimin përfundimtar të Renault Koleos 2017 në trupin e ri.

Fillimi i shitjeve në Rusi

Fillimi fillestar i shitjeve të modelit të gjeneratës së dytë do të bëhet në Kinë, ku prodhimi do të organizohet në fabrikën e përbashkët Dongfeng-Renault në Wuhan në fund të vitit. Fillimi i shitjeve të Renault Koleos në Rusi është planifikuar për 6 qershor 2017. Crossoverit francez me një trup të ri i është caktuar roli i flamurit të Renault, kështu që shitjet do të fillojnë në Evropë, Lindjen e Mesme, Amerikën Latine dhe Australi. Në total, gjeografia e dërgesave të Koleos të ri do të përfshijë 80 vende, dhe përveç uzinës kineze, do të ketë një ndërmarrje koreano-jugore Renault-Samsung dhe, shpresojmë, një vend prodhimi rus në kuadrin e aleancës AvtoVAZ. Renault-Nissan.

SUV i ri Renault Koleos shkakton habi që në sekondat e para të njohjes. Së pari, ai, sikur të imitonte spektaklin Kaptur, u bë i bukur. Shumë njerëz kujtojnë modelet e para Koleos që u shitën në Rusi. E pranoj, ishte thjesht e pamundur t'i afroheshe kësaj makine pa qarë: valixheja e çuditshme këndore mbi rrota shkaktoi tmerr edhe te njerëzit me pikëpamjet më utilitare. Më tepër doja ta zhysja në baltë, borë, ta groposja në rërë ose tokë, vetëm për të fshehur mungesën e mendimit të dizajnit dhe dëshirën për të kursyer para. Nuk dua as të kujtoj se çfarë kishte brenda. Por kanë kaluar vite dhe tani Koleos ka ndryshuar aq shumë sa që e vetmja gjë që ka mbetur prej tij, në fakt, është tabela e emrit.

I madh por jo i rëndë

Koleos duket mirë nga jashtë dhe nuk ka ndërmend ta fshehë. Fenerët LED të veshur bujarisht me krom, sinjalet e pazakonta të kthesës në formën e një bumerang, një grilë e pastër radiatori dhe një logo e madhe përputhen me formën mbresëlënëse të SUV. Me një gjatësi prej 4.672 metrash dhe një lartësi prej 1.673 m, nuk duket aspak mbipeshë dhe linja e kromit që kalon përgjatë anëve të përparme i shton njëfarë elegance trupit. Nuk ka asnjë kursim për shijen e mirë, sepse mund të jetoni lehtësisht pa dekorime të panevojshme, por jo, është më efektive.

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Anët e poshtme të makinës janë gjithashtu të zbukuruara me futje kromi, dhe kur hapni derën, mund të lexoni emrin e modelit në prag. Epo, që të mos harrojmë. Pamja e pasme, edhe pse mjaft e thjeshtë, nuk është pa prekje interesante. Dera e madhe e bagazhit është zbukuruar me dritat e pasme të një forme të pazakontë. Është kaq origjinale sa tani është e lehtë të njohësh Koleos gjatë natës.

Sallon në nivel

Tani ne ngjitemi në kabinë dhe jemi të befasuar përsëri. Sidoqoftë, ne e dinim që të gjitha sistemet e kontrollit të makinave në Renault Koleos ishin futur në një tabletë që nga ajo kohë Motor Show në Gjenevë 2016, ku treguan këtë produkt të ri.

Në atë kohë ishte e vështirë të besohej në ndryshime të tilla - dukej se ky ishte një lloj koncepti ose modeli për Evropën e pasur që nuk do të shfaqej kurrë në Rusi.

Ndryshe nga vendet evropiane, ku më shumë modelet e buxhetit Renault shitet nën një markë të veçantë Dacia, ne nuk kemi një ndarje të tillë, dhe për këtë arsye Marka Renaultështë ende e lidhur me utilitarizmin, prakticitetin dhe mungesën e projektimit dhe ekseseve teknike. Por ky nuk është rasti me Koleos.

Pra, një tabletë e madhe e integruar në pult. Kur e takoni, bini në hutim dhe filloni të gërmoni përreth në kërkim të të paktën një butoni. Ka disa. Për shembull, parkimi elektronik ose kontrolli i lundrimit pranë levës së marsheve. Nën tabletin ka butona për zgjedhjen e modalitetit "ECO" dhe sediljet me ngrohje. Ka edhe ventilim të sediljeve për udhëtime të rehatshme në verë dhe ndihmës parkimi. Hmm, a është vërtet ky një Renault? Shikoj timonin dhe shoh çelsat e volumit të njohur me dhimbje në formën e petaleve poshtë dora e djathtë. Phew, ky është pa dyshim një Renault. Ka edhe dy stafetë nën ekran kontroll i veçantë i klimës për shofer dhe pasagjer.

Trungu është i madh, tabaka ka një dorezë të rehatshme. Mbyllet me një buton dhe hapet me lëvizjen e këmbës

Për të aktivizuar diçka tjetër, ju lutemi drejtoni gishtat drejt ekranit.

Mirë, e ndez motorin. Dhe pastaj, e dashur nënë, gjithçka ndizet me drita të ndritshme, tableti ndizet dhe sytë tuaj zgjerohen. Për të ftohur brendësinë, e cila është ngrohur deri në 34 gradë në diell, duhet të merreni shpejt me pajisjen. Artikujt e menysë kryesore janë "navigimi", "multimedia", "telefon", "aplikacionet", "auto" dhe "sistemi". Në mënyrë intuitive gjej ikonën e rrjedhës së ajrit në fund të ekranit - ja ku është! Unë zgjas një peshore me gishtin tim, duke simbolizuar fuqinë e fryrjes në nivelin e dëshiruar. I përshtatshëm dhe jo i ngarkuar. Unë gjithashtu shtyp ventilimin e sediljes - ka tre opsione të energjisë dhe të gjitha funksionojnë me delikatesë, por në mënyrë efektive. Tani mund të jetoni.

Ia vlen të kaloni pak kohë menjëherë për të eksploruar aftësitë me të cilat mburret tableti.

Për shembull, në skedën "Drejtim" mund të shihni se sa ekonomikisht konsumoni karburant dhe madje t'i nënshtroheni një mini-trajnimi të thjeshtë se si ta reduktoni këtë konsum. E gjithë kjo në diagrame të bukura, duke treguar numrin e kilometrave që makina mund të kalojë pa karburant.

Nga rruga, për një muaj ngarje ekskluzivisht në qytet konsumi mesatar karburant për version benzine me një motor 2.5 litra që prodhon 171 kuaj fuqi. arriti në 14.3 litra.

Ka tregues të sensorëve të presionit të gomave, navigim të përshtatshëm nëpër skeda dhe kthim prapa. Gjithashtu në anën e tabletit ka butona të volumit për sistemin stereo, i cili në versionet top nuk është shumë, por Bose.

Në përgjithësi, në shikim të parë gjithçka duket e ndërlikuar dhe e pakuptueshme, por nëse keni pasur një tabletë ose të paktën një celular modern, nuk është aspak e vështirë ta kuptoni. Për më tepër, në realitet rezulton se Funksionet e mundshme nuk ka shumë atje: vetëm gjërat thelbësore - në fund të fundit, nuk është një Volvo XC90.

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Po, ajo që është e rëndësishme, nuk ka mbetur pothuajse asnjë gjurmë gishti me yndyrë - e pranoj, kam qenë shumë dembel për ta fshirë atë gjatë gjithë muajit, por monitori dhe sipërfaqe me shkëlqim, e cila e kornizon atë, ende dukej mirë.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në brendësi. Në versionin më të lartë, sediljet janë të veshura me lëkurë të bardhë të shpuar, dhe tuneli midis shoferit dhe pasagjerit ka doreza elegante, si ato të SUV-ve brutale. Ka një vend për syze, dy lidhës USB në mbështetësen e krahut, një vend për një kartë SD dhe, në fakt, hapësirë ​​për të vendosur pajisje atje. Unë madje i përshtatem një tabletë atje. Mbështetja e krahut mund të lëvizet dhe të ngrihet pak për rehati të shoferit. Brendësia nuk është e mërzitshme, ka futje të bukura plastike me pamje druri. Plastika në pult është e butë dhe nuk mban erë, edhe kur ngrohet në diell.

Nga rruga, ju mund të zgjidhni ngjyrën e ndriçimit të brendshëm që i përshtatet shijes tuaj. Ka jeshile, të kuqe, blu, të verdhë dhe vjollcë - ashtu si Infiniti.

Nëse keni sensorë parkimi (është më mirë me ta, makina është e madhe), mund të zgjidhni gjithashtu tingullin e "bips". Ju gjithashtu mund të ndryshoni modelin e ekranit në panelin e instrumenteve. Një veçori tjetër e dobishme që vlen të përmendet është aftësia e Koleos për të zbuluar rrezikun në pikat e verbëra: sinjalet e instaluara në pasqyrat e pamjes së pasme do t'ju tregojnë se kur është më mirë të përmbaheni nga manovrimi.

Koleos në lëvizje

Unë nis navigatorin, zgjedh një qytet, kërkoj rrugën time - fillon me shkronjën Y, kështu që më duhet të gërmoj përreth. Navigimi tregon bllokime trafiku dhe kamera - gjithashtu të papritura. Unë hartoj rrugën dhe vazhdoj. Motori i fuqishëm 2.5 litra thjesht përballon peshën e SUV - makina lëviz lehtësisht. Përshpejtimi në "qindra" zgjat 9.8 sekonda, gjë që është përgjithësisht e mirë për një model të madh me të gjitha rrotat. Kutia CVT X-Tronic nuk "ngadalësohet". Në goditjet e shpejtësisë do të dridheni ndjeshëm - pezullimi është mjaft i ngurtë, por Koleos gëlltit gropat shumë më lehtë.

Në përgjithësi, ngasja e kësaj makine është e këndshme në autostradë dhe jo e frikshme në bllokimet e trafikut - në Koleos rishikim i mirë, e cila ndihmon për të kuptuar shpejt dimensionet.

Renault Koleos ka një çelës shumë të bukur që thjesht mund ta ruani në çantën tuaj - dyert hapen dhe mbyllen automatikisht

Ndër sistemet e sigurisë ekziston një funksion i kontrollit të korsisë - ai paralajmëron me sinjale se po largoheni nga korsia nëse sinjali i kthesës nuk është i ndezur. Koleos nuk ka funksione të gjurmimit të korsisë, si dhe frenim automatik dhe kontroll inteligjent të lundrimit. Meqenëse testimi u zhvillua në një qytet me një vizitë të shkurtër në park, ne do të heqim aftësitë e tij jashtë rrugës, por pastrimi nga toka në 210 mm vlen të përmendet.

Çmimi dhe konkurrentët

Në segmentin e dytë më të popullarizuar në Rusi, SUV, ata ofrojnë çmime interesante për Renault Kaptur, sado e çuditshme që mund të tingëllojë në shikim të parë. Po, deri më tani 2.219 milion rubla. për versionin "top" duket shumë për këtë markë, dhe paketa fillestare kushton 1.749 milion rubla. do të jetë i mërzitshëm. Në të njëjtën kohë, modeli ka mjaft konkurrentë. Dhe megjithëse çmimet mund të ndryshojnë dukshëm, si për shembull me Mazda CX-5 (1,431 milion - 1,893 milion rubla) ose Skoda Kodiaq (1,999 milion - 2,575 milion rubla), unë mendoj se shumë shoferë do të zgjedhin një SUV bazuar në një grup mesatar të ponderuar i opsioneve dhe aftësive që e kombinojnë atë në shikim të parë modele të ndryshme. Për t'u mësuar me idenë se mund të paguani kaq shumë para për një Renault dhe faktin që ia vlen vërtet, do t'ju duhet të shkoni në sallën e ekspozitës për zbulim dhe atje mund të vendosni nëse është sipas mendimit tuaj apo jo. Dhe nuk ka dyshim se Renault do të bëjë ende shumë përpjekje për të rritur klientët e saj nga Logan në Koleos.

Ekziston një këngë nga banda e gëzuar "Aksident", ku refreni përsërit fjalët "Unë jam i çmendur, mami". I përsërita këto fjalë për dy ditë: dhe ndërsa po merrja kursin e dimrit ngarje ekstreme nga Renault dhe Continental, dhe ndërsa unë drejtoja makinën e re, ende të para-prodhimit, Koleos. Megjithatë, intonacioni ndryshonte.

Borë dhe akull

Kombinimi i biznesit me kënaqësinë është gjithmonë shumë i mirë. Askush nuk do të argumentojë se ngasja në dimër ka hollësitë e veta, dhe aftësia për të dalë saktë nga një rrëshqitje (dhe nganjëherë për të hyrë në të) mund të jetë e dobishme në jetën e çdo shoferi. Renault dhe Continental na ftuan të ndjekim një kurs dimëror të vozitjes në to automjete me katër rrota, para së gjithash - në Duster dhe Capture, dhe në të njëjtën kohë vlerësoni Gomat e dimrit Kontinentale në të tilla kushte të vështira(Do të vërej menjëherë: "këpucët" doli të ishin thjesht të mrekullueshme). Koleos u bë qershia mbi tortën e argëtimit të çmendur në akull dhe një karrem për ata që mendonin se mund të ngasin makinën në dimër, por do të donin të shihnin një të re crossover premium Renault do të jetë i interesuar.

Të them të drejtën, edhe unë kam vozitur me një ndjenjë të ngjashme. Në orën 9:00 filluan seancat e para stërvitore, dhe tashmë në 9:15 kuptova që nuk di të ngas fare, dhe fati im është të ngas, dhe madje edhe atëherë jo shpejtësi të plotë. Nuk do t'ju mërzit me një histori për autoshkollën dimërore, por do të them akoma disa fjalë për të: kjo është e nevojshme për një kuptim më të mirë të asaj që po ndodh dhe një perceptim më adekuat të informacionit rreth Koleos (kjo është e vetmja arsye pse keni filluar të lexoni materialin, apo jo?).

Pra, terrenet stërvitore u bënë pikërisht në akullin e Ladogës, jo shumë larg nga qyteti Karelian Sortavala. Në ditën e mbërritjes (më saktë, në mbrëmje), temperatura e ajrit u rrit në një plus shumë të qëndrueshëm, gjithçka përreth shkrihej, rridhte dhe shuhej. Prandaj, gazetarët dhe blogerët u paralajmëruan menjëherë se do të kishte shumë ujë në akull dhe nuk kishte pse të kishim frikë prej tij, si çarje. Së pari, punonjësit e Ministrisë së Emergjencave janë në detyrë këtu dhe së dyti, ata gjithmonë do të kenë kohë të nxjerrin njërin prej nesh nga një makinë që fundoset dhe të na ngrohin në një shtëpi të ngrohtë. Gjëja kryesore nuk është të hapni derën, por të hiqni rripin e sigurimit, të relaksoheni dhe të argëtoheni. Dhe për të nxjerrë një person të mbytur është shqetësimi i djemve të shpejtë të Ministrisë së Emergjencave. Të gjithë qeshën mirë dhe shkuan për të pushuar: në mëngjes u duhej të bënin patina mbi akullin e shkrirë nën drejtimin e instruktorëve me përvojë.

Por nuk munda të shtrihesha menjëherë: Koleos po qëndronte pikërisht përballë daljes nga dhoma e informimit. Në errësirë ​​nuk ishte e mundur të dilte shumë, por vetëm pamja e siluetës së makinës i bindi të gjithë: Koleos nuk ishte më një kafshatë topolake, por diçka krejtësisht e re, e rreptë, serioze dhe, me sa duket, e fuqishme. Pasi ecëm rreth makinës, më në fund shkuam të flinim nën batanije të ngrohta: të gjithë ditën tjetër, duke përfshirë një pushim dreke, duhej të kalonim në ajër të pastër.

Në mëngjes u takuam pranë makinave të rreshtuara përpara se të niseshim për në akull. Instruktorët (të cilët nuk dukeshin aspak si burrat e rreptë të një autoshkolle me fluturime të ulëta që bërtisnin turp) i ndanë të pranishmit në dy grupe. Një (së bashku me shërbëtorin tuaj të përulur) shkoi në shesh patinazhi për të kujtuar (ose mësuar) bazat e drejtimit të makinës rruga e rrëshqitshme, i dyti u ul midis Dusters dhe Koleos dhe shkoi drejt e në rrugën jashtë rrugës. Nga rruga, ata doli të ishin më të lumtur se ne: nuk kishte Koleos në grupin e parë, dhe ne ishim të kënaqur me Captures dhe Dusters.

Nuk do të flas për mënyrën sesi kaluam vijën e finishit, ecëm gjarpërinjtë ritmikë midis konëve dhe mësuam të vozisim anash për disa xhiro. E gjithë kjo është argëtuese dhe madje e dobishme, por nuk ka të bëjë fare me Koleos. Ndaj, do të them vetëm se pas dy orësh na dhembin krahët dhe shpinat nga taksimi i vazhdueshëm dhe u gëzuam kur dëgjonim në radio urdhrin për t'u kthyer nga vendi dhe për të ndërruar ekuipazhin me grupin e dytë.

Rruga jashtë rrugës u shtri përmes pyjeve piktoreske kareliane me shumë parcela. Në fillim më duhej të shkoja në Duster me naftë me mekanikë (të gjitha makinat kishin, natyrisht, lëvizje me të gjitha rrotat). Pa menduar shumë se cilin marsh të zgjedh (ky motor dizel nxiton i sigurt), u vrava me qetësi pas Koleos përpara dhe pashë skajin e tij. Me sa duket, ndikimi i Nissan-it në Renault është më i madh se ai i Renault-it në Nissan. Të paktën nga jashtë. Pjesa e jashtme doli të ishte thjesht e zjarrtë, mahnitëse dhe pak aziatike. Por - brenda kufijve normalë. Sipas mendimit tim, midis dritave të pasme, të shtrira nga ironia në groteske, diamanti Renault duket disi i huaj dhe do të ishte më e përshtatshme të shihej diçka nga simbolet koreane. Dhe ishte gjithashtu e dukshme që Koleos ishte paksa i ngushtë në rutinën e Captures dhe Dusters - ishte dukshëm më i madh se këto kryqëzime kompakte.

Ndërkohë, radio kërciti dhe urdhëroi ndryshimin e ekuipazhit. Ja ku është - le të hipim pas timonit të Koleos!

Hapim derën me njërën dorë dhe me tjetrën kapim nofullën: po, brendësia e Koleos-it të ri është diçka! Diçka e madhe, e papritur e fortë dhe krejtësisht e ndryshme nga gjithçka që Renault shet sot në Rusi. Nuk kemi shumë kohë për të parë pjesën e brendshme, kështu që hidhemi në një karrige dhe e kuptojmë ndërsa shkojmë.

Meqë ra fjala, gjëja e parë me të cilën rashë në Koleos ishte karrigia. Lëkurë, e ngrohur dhe e ajrosur - tashmë e mirë. Rregullimet elektrike janë të shkëlqyera. Epo, ndoshta do t'ia atribuoj faktin që nuk mund të ulesha rehat mungesës së kohës për ta rregulluar më saktë karrigen me fizikun tim aspak ideal. Po, dhe jashtë rrugës - jo vendi me i mire për të vlerësuar përshtatjen: duhet të rrotulloheni dhe të punoni vazhdimisht me krahët dhe qafën. Çfarë rehatie ka, nuk do të fluturoje nga rruga...

Jashtë rrugës, natyrisht, ne vozisim në modalitetin 4WD LOCK - me kyçjen qendrore të ndezur. Dhe nëse Duster dhe Capture lejuan drejtimin në këtë mënyrë deri në një shpejtësi prej 80 km/h, atëherë Koleos është më i rreptë në këtë drejtim: kyçja është fikur tashmë në 40 km/h. Po, kjo është një veçori e sistemit ALL MODE 4×4-i.

Në modalitetin automatik, edhe në borë të lirshme, ekrani i shpërndarjes së çift rrotullues tregoi një pamje të zymtë: 90-100% u transmetua në boshtin e përparmë, megjithëse thjesht teorikisht ishte në gjendje të jepte 50% të tërheqjes në rrotat e pasme. Koleos tundi, më falni, të pasmet dhe u përpoq ta hidhte diku në anë të rrugës. Por me 4WD LOCK, gjithçka ndryshon: shpërndarja është rreptësisht 50:50, sjellja bëhet më e parashikueshme, megjithëse larg idealit (ideali, siç e dimë, është i paarritshëm, kështu që unë e konsideroj mjaft seriozisht atë Duster: gjithçka mësohet me krahasim) .

As pezullimi nuk sillet mirë. Ajo është e ashpër, rebelohet dhe del në gropa, si një Stenka Razin i dehur në Vollgë, përpiqet të deklarojë edhe një herë ekzistencën e saj me shtytje dhe nganjëherë trokitje. Dhe përkundër faktit se Koleos ka shkuar kudo ku ka shkuar Duster, është e qartë se elementi i tij është një rrugë e sheshtë, dhe jashtë rrugës është, më tepër, një domosdoshmëri për të përmbushur titullin e lartë të "crossover". Për më tepër, pasi dolëm në dëborë pak a shumë të ngjeshur, kuptuam se kishim përkulur mbrojtjen e silenciatorit.

1 / 2

2 / 2

Çfarë tjetër vumë re në rrugën pyjore? Para së gjithash, ka kaq shumë hapësirë ​​brenda kësaj makine! Ekuipazhet përbëheshin nga dy persona dhe teksa rrinim në Koleos, jo vetëm që nuk prekëm bërrylat edhe me luhatjet më të mprehta të kësaj makine në trajektore, por edhe praktikisht nuk e ndjemë praninë e njëri-tjetrit. Ne vozitëm si fqinjë në një apartament komunal: nëse jeni këtu, mirë, mirë. Ju nuk më shqetësoni.

Gjëja e dytë që nuk mund të injorohet është ergonomia shumë e mirë. E mbani mend se çfarë arritëm të gjithë në të njëjtin Duster? Po, njësia e kontrollit të dritares elektrike është e vendosur në mënyrë të papërshtatshme dera e shoferit(qasja në të është pjesërisht e bllokuar nga doreza në derë), është e papërshtatshme të arrihet tek çelësi i mënyrës së transmetimit në formën e një rondele të vendosur në fund, pas levës së ndërrimit të marsheve. Nuk ka asgjë të tillë në Koleos të ri: gjithçka është e vendosur saktësisht siç duhet. Kushtojini vëmendje edhe formës së timonit: duket se ka një prerje përgjatë akordit nga poshtë (wow, çfarë Makinë sportive!), por është pothuajse e padukshme gjatë taksimit. Meqë ra fjala, ka mjaft guxim në kabinë, madje lind pyetja: për kë u krijua kjo makinë? Për burrin e familjes që çon të gjithë familjen në ski dhe në kthim ndalon në Auchan, ose për djalin e guximshëm që do të "çmendet" përgjatë shpatit, duke u shkelur syrin vajzave që po humbasin kokën. Optika LED Koleosa? Le ta shohim vetë.

Vëllimi i trungut

Një baba i respektuar i një familjeje, natyrisht, do të gëzojë nivelin e lartë të rehatisë. Ai gjithashtu do të jetë i kënaqur me ndarjen e madhe të bagazhit (600 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura - deri në 1690!), dhe do ta vlerësojë Sistemi Renault Filloni, i cili do t'ju lejojë të ngrohni makinën paraprakisht në mot të ftohtë dhe të ftohni brendësinë në mot të nxehtë. Dhe, natyrisht, ai nuk mund të mos vlerësojë nivelin e sigurisë së Koleos të ri. Ka airbag të përparmë adaptues, airbagë anësorë, perde dhe shumë më tepër, dhe e gjithë kjo është e përfshirë konfigurimin bazë. Sistemet siguria aktive Koleos është i mbushur me më shumë mençuri se koka e Budës: ESP, sistemi i frenimit emergjent, sistemi elektronik i shpërndarjes forcat e frenimit dhe Asistenca e nisjes në kodër. Sidoqoftë, këto sisteme në një makinë moderne mund të befasojnë vetëm Mowglin.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tani le ta shohim këtë makinë nga këndvështrimi i një tipi në modë. Pesë opsione Drita e prapme LED brendshme dhe pulti (jeshile, blu, vjollcë, e verdhë dhe e kuqe) - ju lutem, çati diellore dhe një çati me pamje panoramike– ju mirëpresim, asi në vrimë është sistemi multimedial R-LINK 2. Navigimi, komunikimi me telefonin nëpërmjet Bluetooth, madje edhe widget të personalizueshëm në ekran – e gjithë kjo është e mirë, por ajo që më kënaq më shumë është audio BOSE sistemi. Unë vërej se ekrani me prekje edhe në një makinë para-prodhimi funksionon pa defekte.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në përgjithësi, Koleos mund t'u tërheqë si djemve të respektuar me hipotekë, grua dhe dashnore, ashtu edhe të rinj me një epsh të lartë dhe që vuajnë nga nihilizmi epistemologjik. Megjithatë, këto janë vetëm supozime. Le të kthehemi te thelbi i çështjes dhe të bëjmë taksi në të paktën një pjesë të vogël të rrugës së vendit.

Këtu është një kthesë e re

Rruga në zonën Sortavala mund të shkaktojë të përziera edhe te Sir Francis Drake, i njohur, siç e dini, për pasionin e tij për aventurat në det. Ngjitje të pjerrëta, zbritjet, kthesat e papritura - e gjithë kjo mirësi është me bollëk. Dhe është pikërisht në një rrugë të tillë që është më interesante të shikosh Koleos.

Motorri

2.5 l, 170 kf

Duhet të pranoj, ata bënë një punë të mirë në izolimin e zërit. Tingulli nga rrotat e pasme është paksa i dëgjueshëm, por pak njerëz arrijnë ta çojnë në heshtje kombinimin e stufave dhe asfaltit. Por motori mund të dëgjohet pak më shumë sesa do të donim. Meqë ra fjala, le të bëjmë një digresion lirik drejt motorëve.

Makina jonë ka një motor benzine 2.5 litra me aspirim natyral me një fuqi prej 170 kf. Një çift rrotullues shumë i mirë prej 200 nm është në dispozicion tashmë në 1.800 rpm, dhe maksimumi (233 nm) është në dispozicion në 4,000. Ka edhe një në rangun e motorëve Motorri me gaz, por me një vëllim pak më të vogël - 2 litra (145 kf). Dashamirët e naftës janë gjithashtu me fat: Ekziston një zgjedhje e dy turbodiesels: 1.6 litra (130 kf) dhe 2 litra (175 kf). Këtu ju ende duhet të jepni sekretin e vogël të Renault: Turbodiesel 1.6 litra është instaluar vetëm në një- makina me timon, por ato nuk do t'i shesin ato në Rusi. Nuk ka asgjë më shumë për të thënë në lidhje me konfigurimet, ne do të presim deri në maj apo edhe fillimin e verës - atëherë ne do t'ju tregojmë në çfarë forme Koleos do të hyjë në tregun rus.

Dimensionet (L / W / H), mm

4 672 / 1 843 / 1 678

Si një transmetim, ofrohen blerës të kryqëzuar Variator CVT X-Tronic. Me një motor nafte 1.6 l është e mundur të instalohet dhe transmetim manual, por... shih më lart.

Pra, ne shtypim gazin në dysheme: 170 kuaj të zhurmshëm në krye të mushkërive të tyre, por dinamika është shumë, shumë larg nga ato që do të donim të shihnim në një makinë në parim. Ju nuk do të jeni në gjendje të shtrëngoheni në sediljen këtu, madje edhe parakalimi banal shpesh bëhet një ngjarje e pakëndshme. Dinamika shumë e ngadaltë, e cila në të vërtetë më bëri të shkoj arra (siç thotë në titull), provokon një të fajësojë variatorin për të gjitha mëkatet e vdekshme, por kjo ka shumë të ngjarë të mos ketë kështu. Dhe unë nuk do të fajësoj projektuesit: Këtu, për mendimin tim, standardet Euro-6 janë më shumë për të fajësuar, pasi i kanë takuar ata, mund të befasohet vetëm se ka të paktën diçka të mbetur nga motori. Kur të prezantohet Euro 7, makinat ndoshta do të duhet të pajisen me një pedale.

Ndjesitë edhe më pak të këndshme mbeten nga timoni. Na vjen keq për frëngjishten time, por është thjesht bosh. Dhe në dëborë, Koleos nuk i intereson vërtet se ku kthehen. Nëse Koleos dëshiron të shkojë përpara, ai do të shkojë përpara. Ky është një kryqëzim kaq kokëfortë.

Ndërkohë, ne largohemi me makinë në një vend me borë, ku instruktorët na lejojnë të "tjerrim monedhat tona". Të rriturit seriozë argëtohen si të rinj budallenj, pastaj ndryshojnë vendet. Klikojnë grilat, dëgjohet pak e qeshura e çmendur dhe brohoritjet. Dhe pastaj era e një muffe të djegur varet në ajër mbi pastrim. Nuk mund të them se kush u mbinxeh i pari, Dusters apo Koleos. Por ne kemi mbaruar me argëtimin. Vetëm në rast se ndodh diçka e keqe. Por nuk ka nevojë të fajësohet Renault: është e vështirë për mua të imagjinoj një situatë reale në të cilën do të më duhej të abuzoja me makinën në atë mënyrë.

Me kalë dhe me vend

Një tjetër pengesë në pistë. Megjithatë, në një rrugë të mirë Koleos ndihet shumë më mirë se jashtë rrugës. Drejtues Frenat "të mprehta", adekuate janë të këndshme dhe qetësia e lëvizjes duket mjaft e pranueshme. Nëse vetëm do të përshpejtohej më shpejt, nuk do t'ia vlente çmimin. Nga rruga, nuk ka ende çmim për të - do të shpallet më vonë.

Ndërkohë nga sheshi i akullit po hiqet uji dhe akulli i shkrirë. Shtresa e saj është bërë pak më e hollë, por duke folur seriozisht, nuk ka asgjë të rrezikshme në lidhje me të - trashësia është akoma gati 50 centimetra, dhe është pothuajse e pamundur të biesh nëpër akull. Është për të ardhur keq që do t'ju duhet të kaloni nëpër sprinte, gjarpërinj ritmikë dhe gara rreth ringut dhe pista garash në Captures dhe Dusters. Koleos është akoma shumë më interesant, i pjekur dhe serioz. Por personalisht, do të më vinte keq ta fluturoja anash në parapetin e ngrirë të borës përgjatë autostradës. Ishte për të ardhur keq ta bëja këtë në Capture, por njohja me crossover-in e ri më pushtoi aq shumë mendimet sa nuk ishte pa përplasje.

Të nesërmen, në drekë, na shpallën rezultatet e konkursit joformal. Unë nuk do t'i emëroj ata për ju - dhe jo sepse kam turp, por sepse ai me fat që ishte një nga të parët që hipte Koleos të ri tashmë është fitues. Në çdo rast, ky mendim më qetëson.

SPECIFIKIMET

Renault Koleos i ri 2017-2018 bazohet në shasinë modulare CMF-C/D Aleanca Renault-Nissan. Për të gjitha modifikimet, Koleos përdor pezullim të pavarur McPherson përpara dhe pezullim të pavarur me shumë lidhje të pasme. Frenat e diskut të ventiluar përpara, frenat e diskut të pasmë.

MOTORËT RENAULT KOLEOS 2017

Kryqëzimi i azhurnuar i gjeneratës së dytë Renault Koleos arriti në Rusi një vit pas prezantimit zyrtar. Makina do të na dorëzohet nga Korea e jugut, dhe më konkretisht nga uzina në Busan.

Grila e rreme e radiatorit të SUV-së është dëshmi se i përket familjes Renault. Forma origjinale, me një logo të madhe të korporatës, plotësohet organikisht nga optika e përditësuar. Dritat e drejtimit të ditës përfshijnë, ndër të tjera, një seksion LED, disi të kujton mustaqet e lakuara të një zotëri të vendosur. Parakolpi masiv, i mbushur poshtë me një çantë trupi plastik, shikon përpara me sy të vegjël por qartësisht të dukshëm. dritat e mjegullës, i vendosur rehat në hyrje imituese të ajrit. Parakolpi i pasmë nuk është më pak masiv. Dritat e shënjimit i plotësuar në mënyrë të parashikueshme me një komponent LED dhe i përditësuar për sa i përket grafisë.

TË BRENDSHME

Brendësia e crossover-it të ri Koleos demonstron bukuri të vërtetë franceze, stil të sofistikuar dhe prakticitet të lartë, dhe ka tapiceri prej pëlhure, timoni e zbukuruar me lëkurë. Paraqitja e saktë, e fortë dimensionet trupat dhe një bazë mbresëlënëse e rrotave bënë të mundur shpërndarjen e rezervës optimale hapesire e lire jo vetëm për shoferin dhe pasagjerin, por edhe për tre banorët e rreshtit të dytë. Në të njëjtën kohë, ndarja e bagazhit mund të strehojë 550 litra bagazhe kur udhëtoni me pasagjerë në sediljet e pasme. Kur palosni mbështetësen e ndarë të rreshtit të dytë, kapaciteti i ngarkesës së bagazhit rritet në 1690 litra mbresëlënëse.

MOTORËT

Në Rusi, modeli i ri Renault Koleos ofrohet me katër katra benzinë ​​me aspirim natyral me një kapacitet prej 144 kf. (2.0 l) dhe 171 kf. (2,5 l), si dhe dy litra naftë dCi për 177 "kuaj". Për më tepër, të gjitha opsionet vijnë ekskluzivisht me transmetim me të gjitha rrotat dhe një variator.

SISTEMET E NDIHMËS SHOFERIT

Në Rusi Renault i ri Koleos ofrohet në tre nivele të veshjes. Lista e opsioneve dhe sistemeve të sigurisë është e gjerë dhe do të kënaqë çdo blerës. Për shembull, në konfigurimin bazë të makinës janë të disponueshme: timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme; plotësisht të elektrizuar pasqyrat anësore(ngrohja, rregullimi, palosja); dritare elektrike në të gjitha dyert; kontrolli i klimës me dy zona; kompjuter në bord me ekran 7 inç; multimedia R-LINK 2 me ekran me prekje 7 inç (USB, Bluetooth, navigacion); Kamera me pamje të pasme; para dhe sensorë të pasmë parkim; fillimi në distancë motor; Sistemi i ndezjes së motorit të ndezjes/ndalimit; Kontrolli i lundrimit; airbag para dhe anësorë për pasagjerët e përparmë; airbag perde në të dy rreshtat e sediljeve; ERA-GLONASS. Në listë pajisje opsionale Renault Koleos në një trup të ri ka ngrohje sediljet e pasme, ventilim sedilja e perparme, sistem automatik i hapjes se bagazhit, parkim automatik, çati panoramike, funksion ndërrimi automatik fenerët, paralajmërimi i largimit nga korsia.

RISHIKIM I VIDEOS TË RE RENAULT KOLEOS

Gjenerata e mëparshme e Renault Koleos nuk ishte e njohur në vendin tonë. Ndarja e platformës me Nissan Qashqai/ X-Trail, crossover nuk mund të konkurronte jo vetëm me lojtarët kryesorë, por edhe me "vëllezërit" e tij - diferenca në shitje ishte dhjetëfish. Dhe Koleos, sinqerisht, nuk dukej shumë mirë; për "ngathtësinë" e tij madje mori pseudonimin fyes "scoliosis".

Dhe tani Renault ka vendosur të shkojë në një raund të dytë, me një gjeneratë të re të SUV-it të saj të madh. Francezët vënë bast për pamjen makinë, kështu që Koleos aktual është një makinë krejtësisht e ndryshme.

Zakonisht nuk ka debat për shijet, është shumë e vështirë t'i kënaqësh të gjithë, por ja ku është dizajni Crossover francez të aftë për të bërë përshtypje edhe më të pambresëlënësve.

Optikë elegante me bumerang LED dritat e drejtimit, elemente elegante kromi në anët anësore, dritat elegante të pasme. Plus një bollëk kromi, i cili është i dobishëm këtu. Dhe voila, kjo makinë mund të ngatërrohet me diçka vetëm pas një viti të ri të mrekullueshëm.

Koleos me të vërtetë duket shumë, shumë i lezetshëm. Në të njëjtën kohë, nuk duket më keq në jetën reale sesa në foto. Nuk ka asnjë mashtrim.

Francezët punuan edhe në brendësi. Dhe gjëja kryesore këtu është një tablet 8.7 inç, i cili të bën të mendosh për Volvo dhe Tesla. Konsola qendrore me kanale ajri këtu formon një zgjatim që kalon në të gjithë panelin e përparmë deri te xhami i përparmë.

Ju mësoheni shumë shpejt me tabelën e instrumenteve virtuale shumëngjyrëshe, por për faktin se sensorët e kontrollit sistem multimedial jo nga ana e shoferit, por nga ana e pasagjerit, duhet të prekni butonat e volumit. Ose përdorni levë të pronarit të kolonës së drejtimit, i cili, megjithatë, jo të gjithë do ta pëlqejnë. Nëse nuk keni qenë të njohur më parë me makinat Renault, patjetër që do t'ju duhet pak kohë për t'u përshtatur.

Për sa i përket cilësisë së dekorimit të brendshëm, nuk mund të ketë ankesa për Koleos - gjithçka është nivel të lartë. Vendet janë të veshura me lëkurë të shpuar dhe ka doreza elegante në tunelin midis shoferit dhe pasagjerit. Plastika e pianos dhe panelet e buta janë kudo.

Dyert mbulojnë plotësisht pragjet, kështu që padyshim që nuk do t'i ndotni pantallonat tuaja. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ka 30 centimetra më shumë hapësirë ​​në zonën e gjurit në rreshtin e dytë. Ka një hapësirë ​​të mirë për kokën dhe pasagjerët ulen pak më lart se ata përpara.

Pajisjet e pasme janë të shkëlqyera: ka kanale shtesë ajri, sedilje me ngrohje (të cilat janë të fshehura në mbështetësen e krahut), dy priza USB dhe një fole audio.

Koleos ka një kapacitet solid të bagazhit prej 600 litrash, me mbështetëse të palosura sediljet e pasme dalin te gjitha 1690 litra. mbresëlënëse! Ka xhepa në anët, dhe në nëntokë ka një organizator në majë të gomës rezervë. Por, natyrisht, nuk ka mjaft grepa dhe rrjeta.

Në Rusi kryqëzim i madh Renault ofrohet me dy motorë benzinë: një 2.0-litër me 144 kf. dhe 2.5-litra 171 kf. Jo shumë kohë më parë, filluan shitjet e turbodieselit 2.0 dCi, i cili prodhon 177 kf.

Kam arritur të ngas dy Koleo të ndryshme. I pari ishte i pajisur me fund të sipërm njësi benzine, e dyta - me një motor të rëndë të karburantit.

Motori 2.5 litra e bën mirë punën e tij. Përshpejtimi në "qindra" sipas pasaportës është pothuajse 10 sekonda. Duke marrë parasysh që kryqëzimi peshon dy tonë, rezultati është mjaft i mirë. Në qytet, madje edhe në autostradë, definitivisht nuk do të ndiheni si i huaj. Variatori funksionon në mënyrë perfekte, nuk ka vonesa në ndërrimin e marsheve.

Por ka edhe një minus - motori është mjaft i pangopur; gjatë provës, konsumi mesatar arriti në 13 litra. Dhe rekomandohet të rimbushni një makinë të tillë me benzinë numri oktan jo më e ulët se AI-95.

Koleos turbodiesel me 177 kuaj fuqi 2.0 litra gjithashtu performoi mirë. Konsumon më pak se 10 litra, zhurma dhe dridhjet në kabinë nuk janë veçanërisht të dukshme. Përshpejtimi në 100 km/h zgjat 9,5 sekonda, por motori tërhiqet nga fundi. Dhe gjatë vozitjes (nga 80 km/h) dinamika do t'ju mjaftojë - parakalimi nuk do të jetë problem.

Në të keqen rruga Koleos mund të duket e lëkundur. Por ka mjaft kapacitet energjetik. Pezullimi është i akorduar mirë - nuk lejon që SUV-i i madh të lëkundet shumë. Plus, trajtimi është i mirë për një kryqëzim; makina kap me siguri asfaltin dhe kthehet mirë.

Si ndihet makina jashtë rrugës? Ju mund të ngjiteni kodra të pjerrëta pa asnjë problem duke bllokuar tufën e makinës rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni të kujdesshëm - për shkak të masivitetit parakolp para Këndi i afrimit është modest 19°. Po, dhe variatori nuk është më i miri kutia më e mirë për të kapërcyer pengesat serioze. Sidoqoftë, Koleos nuk pretendon të jetë një pushtues jashtë rrugës.

Epo, ajo që francezi mund të mburret patjetër është një grup i fortë opsionesh dhe asistentësh. Ndër sistemet e sigurisë ekziston një funksion i kontrollit të korsisë - ai paralajmëron me një sinjal se po largoheni nga korsia nëse sinjali i kthesës nuk është i ndezur.

Ka parkim dhe kontroll automatik zona të vdekura, ndezi gjithçka dhe të gjithë, vendet e përparme të ventiluara, si dhe një sistem hyrjeje pa çelës. E vetmja gjë që mungon është kontrolli adaptiv i lundrimit dhe projeksionet në xhami.

Duke folur për Koleos, unë do të doja ta karakterizoja këtë makinë me dy fjalë - rehati dhe hapësirë. Problemi është i ndryshëm - çmimi. Në Rusi, ju mund të blini vetëm modifikime me të gjitha rrotat, dhe çmimet fillojnë nga 1,749,000 rubla. Versioni me naftë kushton 2,219,000 rubla. Po, të gjitha makinat janë të paketuara mirë, dhe opsionet e pakta do të jenë vetëm qershia mbi tortë, por kush në vendin tonë do të vendosë të blejë Crossover Renault(edhe i madh dhe i bukur) për atë lloj parash?

Vetë kompania bëri gjithçka siç duhet, njerëzit që blenë Duster dhe Kaptur në linjë Markë franceze Pas këtyre makinave, ata nuk mund të zgjidhnin asgjë tjetër për veten e tyre - ata thjesht shkuan në marka të tjera.

Tani është shfaqur një Koleos shumë elegant dhe i paharrueshëm. Duket si një fitore e favorshme. Por është në këtë segment që konkurrenca është e ashpër (mund të kujtoni Mazda CX-5, Skoda Kodiaq, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime), kështu që ky crossover do të duhet të luftojë për çdo klient.